ESTUDIO HIDROLÓGICO

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

“ESTUDIOS PARA REALIZAR EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS, CON UNA LONGITUD APROXIMADA DE 26 KM., UBICADA EN LA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO”

OBJETIVO DEL ESTUDIO:

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en conocimiento de la problemática vial de la provincia de Morona Santiago y específicamente de la carretera 9 de Octubre – Macas propone realizar los estudios para el mejoramiento de la vía con la finalidad de que la misma garantice el transporte de personas y productos bajo las mejores condiciones. Por esta razón el MTOP contrata los servicios de Consultoría, cuyo objetivo principal es elaborar toda la documentación técnica, informes, planos, especificaciones, cantidades de obra, precios unitarios, presupuesto referencial, cronogramas de trabajo y documentos de licitación que permitan la contratación de los trabajos de construcción de esta vía.

ALCANCE DEL ESTUDIO

El alcance de los estudios contempla las siguientes fases:

I

Estudios de Factibilidad

II

Estudios de Impactos Ambientales

III

Selección de ruta

IV

Estudios preliminares.

V

Estudios definitivos.

VI

Estudios complementarios

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

1

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

CAPÍTULO I:

OBJETIVO Y ALCANCE DE LOS ESTUDIOS

El objetivo de los estudios hidrológicos es caracterizar la zona de estudio desde el punto de vista hidrometeorológico y determinar los caudales para el diseño de las obras de drenaje menor del proyecto vial 9 de Octubre – Macas. El trazado actual de la carretera 9 de Octubre – Macas, atraviesa varios drenajes naturales, donde actualmente existen o se requieren obras de drenaje que consisten en alcantarillas de diferente tipo y dimensiones (ver informe de Hidráulica); tales sitios necesitan ser evaluados desde el punto de vista hidrológico para determinar si su capacidad actual es suficiente o si requieren ser sustituidas por obras de mayor capacidad, en concordancia con los parámetros de diseño establecidos para este tipo de vía. En este contexto, los estudios hidrológicos están enfocados a la determinación de los caudales máximos de crecida en el sitio de emplazamiento actual de las obras de arte menor, para varios periodos de retorno.

CAPÍTULO II:

2.1

CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

GENERALIDADES

El área de estudio se encuentra definida por el trazado vial de la carretera 9 de Octubre – Macas, cuyo desarrollo horizontal tiene una longitud de 26,5 kilómetros. La vía se desarrolla desde una altitud de alrededor de 1643 msnm, desciende hasta la cota 1052.

En relación con la orografía de la zona, el relieve es irregular con una altura máxima que alcanza los 1840 msnm.

Las cuencas por las que atraviesa la vía se encuentran

ligeramente intervenidas, por lo que, en su mayor parte, la cobertura vegetal del suelo está constituida por abundante vegetación, típica de la zona tropical húmeda y semihúmeda, en los sitios dónde el suelo se encuentra desnudo se observan procesos de erosión tanto eólica como hídrica. CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

2

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

Existen varios ríos y quebradas que conforman el sistema hidrográfico de la zona, cuyos drenajes forman parte de la cuenca del rio Abanico en las zonas altas, y de la cuenca del rio Upano en el llano.

El grado de antropización de la zona atravesada por la vía es importante, pues existen varios centros poblados en las cercanías, tales como 9 de Octubre, Jimbitono y Proaño.

2.2 CLIMA

El clima de la zona de estudio está determinado por su ubicación geográfica, en el centro sur de la región amazónica.

La zona que es atravesada por la vía 9 de octubre – Macas cuenta con las siguientes zonas climáticas:

•

Tropical: Muy Húmeda, Húmeda, Subhúmeda Se presentan entre 200 y 600 msnm., con temperaturas entre 23 y 26° C y precipitaciones anuales que va de 1.500 a 3.000 mm.

•

Subtropical: Subhúmeda, Húmeda, Muy Húmeda y Lluviosa Desde los 300 hasta aproximadamente 1.900 msnm., con temperaturas anuales

que

oscilan entre los 18 y 22,8° C y precipitaciones anuales que va de 1.000 a más de 3.000 mm.

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

3

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

GRAFICO 2.1: Zonas climáticas en el área de estudio

FUENTE: ECORAE

En la zona estudiada no existen estaciones climatológicas pero, a partir de los datos de las estaciones cercanas: Macas Aeropuerto, Sangay, Gualaquisa, Méndez y Logroño,

se

estima que las temperaturas medias anuales en la zona varían entre los 20 a 24ºC pero pueden ser menores en función de la exposición de las pendientes; las temperaturas mínimas generalmente descienden hasta los 15ºC y las máximas absolutas son iguales a los 30ºC; con valores que varían en función de la altitud y la exposición; por otro lado, la humedad relativa alcanza el 81 %, y la nubosidad tiene una media anual de 7 octas.

Lamentablemente, en la zona de interés existe una baja densidad de estaciones pluviométricas. Sin embargo, sobre la base de consideraciones regionales, es posible CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

4

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

definir la distribución espacial de las precipitaciones de la zona de interés del presente trabajo, utilizando para ello estaciones de apoyo ubicadas en la región. A partir de tales datos es posible determinar que las precipitaciones son máximas en los meses de abril y mayo con valores superiores a los 250mm, y mínimas en el mes de agosto con precipitaciones que rodean los 150mm.

En los siguientes cuadros se indican las estaciones meteorológicas cercanas a las zonas de estudio y sus valores pluviométricos

CUADRO 2.1: CODIGO

TIPO

M041 M189 M497 M501 MACAS DAC

CP CO PV PV PV

Estaciones cercanas a la zona de estudio NOMBRE DE LA ESTACIÓN SANGAY GUALAQUIZA LOGROÑO MENDEZ MACAS

COTA (msnm) 880 750 612 665 1000

UBICACIÓN LONGITUD LATITUD 77.9500000 1.6930560 78.5666670 3.4000000 78.4288890 2.2811110 78.3030560 2.7019440 78.1200000 2.2983330

UBICACIÓN UTM PRECIPITACION NORTE ESTE MEDIA ANUAL 9812598.853 839402.592 4008.88 9623852.759 770376.918 1766.53 9747611.828 785971.425 1943.17 9701018.839 799881.997 2607.75 9745640.66 820351.213 2463.50

CO: CLIMATOLÓGICA ORDINARIA CP: CLIMATOLÓGICA PRINCIPAL PV: PLUVIOMÉTRICA

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

5

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

CUADRO 2.2: Valores de precipitación mensual de las Estaciones cercanas a la zona de estudio MES

2000

2001

2002

AÑO

2003

2004

2005

2006

2007

2008

ESTACIÓN M041 M189 M497 M501 M041 M189 M497 M041 M189 M497 M041 M189 M497 M501 M041 M189 M497 M501 M041 M189 M497 M041 M189 M497 M501 M041 M189 M497 M501 M041 M189 M497 M501

ENERO 410.4 64.6 48.2 102.4 224.3 103.8 67.6 405.5 49.8 75.2 311.8 92.4 70.7 282 266.3 37.6 53.5 24.7 190.4 72 95.2 339.8 137.7 94.4 219.8 409.8 172.7 132.2 236.1 303.2 54.8 117.5 86.6

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

FEBRERO 319 109.8 102.6 95.9 310.8 90.6 89.6 305.3 115 114.1 391.5 89.1 106.8 92.7 137.6 78 130.8 124.3 405.9 157.2 254.9 447.5 173.7 208.3 245 46.1 50.8 32.1 298.8 168.1 178.3 176.7

MARZO 356.9 147 85.8 203.6 377.8 158.6 191.9 319 123.8 178.8 277.5 146 144.3 285.6 375.8 175.4 221.8 212.3 413.6 69 162.4 365.7 156.7 190.1 233.3 414.3 113.6 195 264 314.9 167 129.3 118.8

ABRIL 511.6 118.1 127.4 268.5 451 295.7 229.3 364.4 208.8 283.1 369 186.2 162.7 270 507.2 167 294.8 272.7 359.7 218.5 324.8 587.2 216 294.3 433.7 444.8 202.5 236.9 256.1 390.2 180.5 174.6 189.7

MAYO 835.9 346.5 250.6 197.8 508 231.9 258.2 292.3 150.9 226.6 350.2 242.6 387.5 498.9 425.4 213.4 282.3 536.7 230.1 111 214.4 175.4 115.1 155.1 205.9 466.9 200.1 350.6 312.8 288.5 323.7 246.1 318.5

JUNIO 484.5 229 217.6 214.8 468.8 311.6 244.9 333.7 200.8 179.9 391.4 276.8 150.6 218.6 301.6 358.4 335.1 484.1 312.9 303.2 336.7 334.4 248.5 137 349.2 284.3 251.2 279.6 386.7 312.9 245.8 241.3 386.7

JULIO 346.2 120.9 120.9 208.4 207.9 216.2 187.5 450.4 253.8 276.1 354 146.8 127.6 350.1 376.4 232.6 129.9 357.5 214.5 162.4 157 207.9 124.6 110 193.6 240.5 102.8 129.9 216.3 214.5 194.3 100.4 148.6

AGOSTO 235.6 109.3 179.3 129.6 252.4 103.6 127.2 235.5 96.6 66.5 235.6 102.2 97.2 293.7 241.6 123.8 123.4 129.6 189.7 26.4 83.5 252.4 212.4 127.2 173.2 288.7 135.1 170.4 178 189.7 118.5 91 102.2

SEPTIEMBRE

333.7 222.7 251.4 236.4 347.1 140.5 132.7 170.9 93 49.2 200.7 74.8 125.7 153.2 175.8 90.2 173.8 236.4 334 129.5 55.4 221.3 134 168 117 143.7 111 158.9 158.5 334 162.3 189.8 167.2

OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE 364.8 479.2 329.7 66.2 36.8 84.8 101.8 92.6 108 75.9 360.9 114.7 558.8 176.9 469.7 163.8 42.3 115.5 151.2 109.1 160.1 326.6 365.3 332.6 109.8 147.4 92 80.9 85.6 141.5 311.3 291 341.8 82.8 42.8 95.2 185.8 159.2 183.4 173.8 138.5 152.2 216 476.8 316.8 171.6 162 132.6 173.7 117.7 52.9 203.1 310.2 280.2 283.1 399.4 191 144.7 104.3 101.6 97.5 126.6 425.8 297.7 413.9 85.4 161.7 190.5 128.1 122.6 165 132.5 79 174.7 259.1 476.8 405.1 133.8 144.7 104.3 172.3 240.2 130.6 246.4 360.9 114.7 243.5 283.1 239.5 126.8 103.1 72.4 137.6 229.7 145.8 189.6 360.9 108.4

6

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

CUADRO 2.3: Registro histórico de precipitación en la estación MACAS AEREOPUERTO REGISTRO HISTORICO DE PLUVIOSIDAD EN mm AEROPUERTO " MACAS " MACAS LATITUD 02° 17.9' S

LONGITUD

78° 7.2'

ELEVACION 1000 m

AÑO 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

ENE 86.6 112.3 154.0 155.8 199.2 199.7 154.8 53.6 184.7 179.6 98.2 104.8 153.3 217.1 266.5 150.8 210.7 140.3 137.2 111.0 119.7 143.8 231.0 144.5 229.3 130.2

FEB 86.6 193.5 231.8 324.9 219.3 176.5 155.4 69.1 202.1 123.7 189.0 142.2 341.8 183.7 250.1 290.0 222.8 143.8 194.1 144.3 264.5 187.1 55.4 175.2 294.1 134.7

MAR 215.9 272.5 159.9 99.2 405.9 289.3 183.9 217.3 289.1 234.3 173.4 141.8 139.5 230.7 272.2 259.8 267.5 303.9 149.2 312.2 250.5 288.6 350.7 364.0 300.3 150.7

ABR 89.5 292.6 373.3 253.9 194.2 179.4 293.5 203.8 445.1 232.4 304.0 266.9 335.8 247.1 300.1 291.6 320.9 219.2 267.2 166.4 332.5 257.8 308.2 366.1 321.6 186.6

MAY 167.5 214.2 173.8 255.1 272.9 184.6 258.4 242.9 322.3 417.1 288.5 157.5 348.0 187.5 240.9 435.6 229.2 266.8 381.1 385.7 203.1 179.7 298.0 248.7 296.1 377.9

JUN 245.4 189.9 149.4 111.8 322.3 389.4 299.3 236.8 237.0 280.0 260.7 176.7 234.1 280.0 199.9 234.7 373.8 185.3 264.4 364.0 283.3 195.2 240.7 213.6 189.9 160.0

JUL 115.0 170.3 182.5 149.7 193.6 237.7 226.9 206.2 336.7 231.9 321.9 141.1 137.6 183.6 202.3 167.8 185.5 340.8 120.6 233.2 182.6 132.6 132.0 131.1 94.9 170.2

AGO 202.8 128.1 223.9 120.8 123.4 152.6 97.8 161.4 189.6 179.0 106.1 179.5 236.9 137.2 125.6 219.0 155.9 178.1 114.2 224.2 89.9 135.4 228.3 136.8 150.9 103.9

SEP 202.9 179.0 265.2 112.3 140.9 225.6 159.9 239.4 155.3 240.9 224.9 208.6 186.6 84.2 320.5 292.2 199.3 95.2 216.1 134.0 135.3 177.2 132.2 222.8 143.1 99.4

OCT 198.2 270.0 316.8 272.3 243.6 193.3 254.1 115.4 189.4 175.4 171.1 199.0 97.5 249.9 163.5 74.5 176.7 174.8 138.8 130.8 212.8 136.4 178.2 202.4 96.9 258.2

NOV 129.5 197.4 128.4 278.6 268.9 214.7 243.2 205.1 108.0 251.5 207.4 81.4 181.8 107.5 140.7 214.5 111.7 202.7 120.9 169.9 209.1 159.0 356.8 339.0 162.3 140.6

DIC 150.0 255.8 166.0 123.9 28.4 115.8 136.8 153.9 80.8 228.6 192.9 133.8 170.1 106.9 185.9 145.7 290.9 221.9 372.8 152.8 208.4 141.7 243.5 148.7 246.1 218.2

S.T 1889.9 2475.6 2525.0 2258.3 2612.6 2558.6 2464.0 2104.9 2740.1 2774.4 2538.1 1933.3 2563.0 2215.4 2668.2 2776.2 2744.9 2472.8 2476.6 2528.5 2491.7 2134.5 2755.0 2692.9 2525.5 2130.6

Prom 157.5 206.3 210.4 188.2 217.7 213.2 205.3 175.4 228.3 231.2 211.5 161.1 213.6 184.6 222.4 231.4 228.7 206.1 206.4 210.7 207.6 177.9 229.6 224.4 210.5 177.6

Máx.Ab 245.4 292.6 373.3 324.9 405.9 389.4 299.3 242.9 445.1 417.1 321.9 266.9 348.0 280.0 320.5 435.6 373.8 340.8 381.1 385.7 332.5 288.6 356.8 366.1 321.6 377.9

Mn.Ab 86.6 112.3 128.4 99.2 28.4 115.8 97.8 53.6 80.8 123.7 98.2 81.4 97.5 84.2 125.6 74.5 111.7 95.2 114.2 111.0 89.9 132.6 55.4 131.1 94.9 99.4

Prom Máx Mín D.S. r p

156.5 266.5 53.6 49.3 209.2 0.7

192.1 341.8 55.4 71.8 189.0 1.0

243.2 405.9 99.2 75.8 209.2 1.2

271.1 445.1 89.5 74.1 202.5 1.3

270.5 435.6 157.5 79.3 209.2 1.3

243.0 389.4 111.8 67.7 202.5 1.2

189.6 340.8 94.9 64.2 209.2 0.9

157.7 236.9 89.9 43.7 209.2 0.8

184.3 320.5 84.2 59.8 202.5 0.9

188.1 316.8 74.5 59.5 209.2 0.9

189.6 356.8 81.4 69.0 202.5 0.9

177.7 372.8 28.4 69.5 209.2 0.8

2463.5 2776.2 1889.9 252.0 2463.5 12.0

205.3 231.4 157.5 21.0 205.3 1.0

343.6 445.1 242.9 54.2 209.2 1.3

97.1 132.6 28.4 24.7 189.0 0.7

Prom= Promedio; D.S.= Desviación Estándar; r= Distribución uniforme de la pluviosidad; p= Coeficiente pluviométrico

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

7

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

GRAFICO

2.1:

Distribución

normal

de

la

Precipitación,

estación

MACAS

AEREOPUERTO

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

8

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

GRAFICO 2.2: Isoyetas obtenidas con los datos de precipitación de las estaciones cercanas a la zona de estudio

Valores Pluviométricos

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

9

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

10

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

CAPÍTULO III: 3.1

CAUDALES DE CRECIDA

CÁLCULO DE CRECIDAS A PARTIR DE LAS INTENSIDADES DE

LLUVIA DE CORTA DURACIÓN

3.1.1 Metodología

En las cuencas de interés del presente proyecto no existen estaciones hidrométricas; por lo tanto, en ausencia de series de datos de caudales máximos instantáneos y considerando las áreas de las cuencas, la determinación de los caudales de crecida para las obras de drenaje menor se realizó utilizando la fórmula racional.

Este método, es el más ampliamente utilizado por su simplicidad; es conocido que el método racional permite obtener resultados adecuados siempre que se utilice para cuencas pequeñas, cuyas áreas no excedan los 5 km2 y siempre que se seleccionen parámetros adecuados.

Consecuentemente, en el presente trabajo para el cálculo de los caudales máximos en cuencas menores a 5 km2 se adoptó el método racional, cuya expresión general está dada por:

Q = C*I*A/360 Q = caudal de crecida (m3/s) C = Coeficiente de escorrentía I = Intensidad de precipitación (l/s ha) A = Área de drenaje (ha)

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

11

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

El área y la intensidad de la lluvia son características físicas y climatológicas de la cuenca y pueden obtenerse de la cartografía y de las curvas IDF respectivamente, mientras que, los parámetros de diseño requeridos para este método, son el tiempo de concentración y el coeficiente de escurrimiento. El primero, para determinar la duración de la lluvia a utilizar y el segundo para evaluar la respuesta hidrológica de la cuenca.

3.1.2 Selección de Parámetro de la Fórmula Racional

Tiempo de duración de la precipitación

También llamado tiempo de concentración y es el tiempo que se demora la gota de lluvia que se encuentra en la parte más lejana de la cuenca o área a drenar hasta llegar al lugar que deseamos que drene. Se determina el llamado tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirpich:

 L3  t = 0.0195*   H 

0.385

Dónde: t

= tiempo de duración de la precipitación o de concentración, minutos

L

= longitud del cauce principal, metros

H

= desnivel entre el extremo de la cuenca y el punto de descarga, metros

Coeficiente de Escorrentía C

En el método racional la estimación del coeficiente de escurrimiento resulta muy difícil y es la mayor fuente de incertidumbres. Este coeficiente debe tomar en cuenta todos los factores que afectan la relación entre el caudal pico y la intensidad de lluvia promedio, CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

12

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

adicionalmente al área de drenaje y al tiempo de respuesta de la cuenca.

Los valores de diseño se obtienen usualmente de cuadros con valores sugeridos, figuras o ponderando con el área de acuerdo al peso de varios factores. Sin embargo, los escasos estudios analíticos existentes indican que los valores derivados de C de una cuenca varían de un evento a otro, particularmente con diferentes condiciones de humedad antecedente. Sin embargo, dado que el interés se concentra en la evaluación de los caudales máximos de crecida, es coherente asumir el valor de C como constante para obtener las crecidas de diseño. Además se considera que el valor de C se incrementa cuando el período de recurrencia crece, así C representa la no linealidad de la respuesta del flujo. En consecuencia, el coeficiente de escurrimiento representa el juicio y la experiencia del diseñador, más que un dato exacto. En el presente trabajo, dada la similitud en las características de las cuencas estudiadas, se adoptó un valor de C correspondiente a 0,40 para todas las cuencas.

Intensidad de lluvia

Los datos meteorológicos, necesarios para el cálculo de las crecidas, consisten en las intensidades de diseño para diferentes periodos de retorno, considerando duraciones del mismo orden de magnitud que los tiempos de concentración de cada cuenca.

El cálculo se efectúo a partir de las intensidades obtenidas de las curvas Intensidad Duración – Frecuencia elaboradas con los datos de la estación dada por el INAMHI para la zona 23, sobre la base de los datos generados por el Estudio de Lluvias Intensas publicado por el Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI) en 1999. Las curvas IDF obtenidas se presentan en el Gráfico 3.1.

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

13

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

ZONA 23: •

Para un intervalo entre 5 min y 23 min

I TR = 54,246t −0, 4596 Id TR •

Para un intervalo entre 23 min y 1440 min

I TR = 89,858t −0,6234 Id TR En donde: ITR =

intensidad de lluvia en mm/hora.

IdTR =

intensidad de lluvia media diaria en mm/hora.

T=

periodo de retorno en años (en nuestro caso T = 25 años)

t=

tiempo de duración de la precipitación.

Pmax.24 =

máxima precipitación en 24 horas

GRÁFICO 3.1: Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia INTENSIDA D

TIEMPO (minutos)

TR

DIARIA

5

5

3

77.67

56.48 46.88 41.07 32.35 21.00 13.63

6.87

4.46 2.90

10

3.4

88.02

64.01 53.13 46.55 36.66 23.80 15.45

7.79

5.06 3.28

25

3.8

98.38

71.54 59.38 52.02 40.97 26.60 17.27

8.70

5.65 3.67

50

4.2

108.74 79.07 65.63 57.50 45.29 29.40 19.08

9.62

6.25 4.05

100

4.5

116.50 84.72 70.32 61.61 48.52 31.50 20.45 10.31 6.69 4.34

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

10

15

20

30

TIEMPO (horas) 60

120

6

12

24

14

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

CURVAS INTENSIDAD - DURACIÓN - FRECUENCIA INTENSIDAD MÁXIMA DE LLUVIA, mm/hora

140 120 100 5

80

10 60

25

40

50 100

20 0 0

20

40

60

80

100

120

140

DURACION DE LLUVIA, mm

GRAFICO 3.1 Curvas de Intensidad duración Frecuencia

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

15

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

ANEXO RESULTADOS DE INTERVENCIÓN DE DRENAJE


Alcantarillas

N°

ABCSISA

DERECHA

IZQUIERDA

LONGITUD (m)

D (m)

MATERIAL

OBSERVACIONES

1

92+540

Cajón

Ala

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

2

92+940

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

3

93+260

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

4

93+535

Cajón

Ala

17

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

5

93+800

Cajón

Ala

14

2.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

6

94+095

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

7

94+345

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

8

94+660

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

9

94+745

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

10

94+900

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

11

95+145

Cajón

Ala

11.2

1.6

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

12

95+240

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

13

95+310

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

14

95+580

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

15

95+740

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

16

95+880

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

17

96+200

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

18

96+520

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

19

96+590

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

20

96+860

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

21

97+160

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

22

97+460

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

23

97+760

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

24

98+110

Cajón

Ala

16

1.4

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

25

98+380

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

26

98+525

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

27

98+745

Cajón

Ala

17

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

28

98+920

Cajón

Ala

13.2

1.6

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

29

99+350

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

30

99+710

Cajón

Ala

14

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva

31

100+180

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

32

100+380

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

33

100+680

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

16

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

34

100+940

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

35

101+085

Cajón

Ala

15

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

36

101+140

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

37

101+180

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

38

101+350

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

39

101+446

Cajón

Ala

11

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

40

101+570

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

41

101+594

Ala

Cajón

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

42

102+110

Ala

Cajón

12.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

43

102+140

Ala

Cajón

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

44

102+295

Ala

Cajón

12.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

45

102+320

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

46

102+500

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

47

102+786

Ala

Cajón

11.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

48

103+033

Cajón

Ala

11

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

49

103+190

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

50

103+270

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

51

103+760

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

52

104+130

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

53

104+180

Cajón

Ala

17

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

54

104+430

Cajón

Ala

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

55

104+730

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

56

105+040

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

59

106+020

Cajón

Ala

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

61

106+480

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

62

106+735

Ala

Cajón

16

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva

63

107+035

Ala

Cajón

16

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva

64

107+170

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

65

107+530

Ala

Cajón

16

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva

66

107+747

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

67

108+090

Ala

Cajón

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

68

108+575

Ala

Cajón

14.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

69

108+720

Ala

Cajón

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

70

108+980

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

71

109+280

Ala

Cajón

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

72

109+345

Ala

Cajón

12.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

73

109+455

Ala

Cajón

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

74

109+670

Ala

Cajón

14

2.0

Metálico

Alcantarilla Nueva

75

109+750

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

17

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

76

109+770

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

77

109+880

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

78

110+030

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

79

110+100

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

80

110+500

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

81

110+680

Ala

Cajón

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

82

111+010

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

83

111+150

Ala

Cajón

16

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

84

111+410

Ala

Cajón

14

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

85

112+048

Ala

Cajón

12.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

86

112+409

Ala

Cajón

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

87

112+480

Ala

Cajón

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

88

112+776

Ala

Cajón

12.3

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva Existente

89

115+170

Ala

Cajón

12

1.2

Metálico

Alcantarilla Nueva

SECCIÓN N°

ABCSISA DERECHA IZQUIERDA

57

105+615

Cajón

60

106+150

Cajón

CUADRO

LONGITUD (m)

Alto (m)

Ancho (m) MATERIAL

OBSERVACIONES

Ala

15

2.6

2.10

Metálico

Alcantarilla Nueva

Ala

14

2.6

2.10

Metálico

Alcantarilla Nueva

PROPUESTA DE INTERVENCIÓN PARA EL DRENAJE TRANSVERSAL

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

18

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO




Cunetas

Se ha considerado la necesidad de construir cunetas laterales a los dos costados de la vía desde la abscisa 92+392 hasta la abscisa 115+170. A partir de la abscisa 115+170 se construirá bordillos y veredas hasta la abscisa 118+038.26

∗

FIGURA

SECCIÓN DE CUNETAS

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

19

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO




Cunetas de Coronación

CUNETAS DE CORONACIÓN Alc. Inicio Alc. Final

Longitud

92+540

92+940

400

94+310

94+660

350

97+460

97+760

300

100+180

100+680

500

103+270

103+760

490

CUADRO 4.2 LOCALIZACIÓN DE LAS CUNETAS DE CORONACIÓN

HS F´c=180 kg/cm2

FIGURA SECCIÓN DE CUNETAS DE CORONACIÓN

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

20

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO




Subdrenes

Los sitios donde se construirán los subdrenes se detallan a continuación: ABSCISA LADO

LONGITUD, (m)

INICIO

FINAL

92+392

92+540

Derecho

148

99+957

100+180

Derecho

223

107+650

108+080

Izquierda

430

112+910

113+125

Derecha

215

CUADRO LOCALIZACIÓN DE SUBDRENES

1.00

Tubería de concreto perforada 0.50

Diámetro 20 cm

FIGURA SECCIÓN DE LOS SUBDRENES

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

21

“ESTUDIO HIDROLÓGICO DE LA CARRETERA 9 DE OCTUBRE - MACAS” CANTÓN MORONA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO




Encauzamientos de hormigón

Los sitios donde se construirán los encauzamientos de hormigón se detallan a continuación: ENCAUZAMIENTOS DE HORMIGÓN

CUADRO

Abs. Inicio

Abs. Final

Longitud (m)

93+535

94+100

565

97+900

98+380

480

98+800

98+920

120

99+500

99+710

210

101+180

101+330

150

101+750 101+850 100 LOCALIZACIÓN DE LOS ENCAUZAMIENTOS DE HORMIGÓN

0.10 m

0.80 m HS F´c=180 kg/cm2

0.50 m FIGURA SECCIÓN DE ENCAUZAMIENTOS DE HORMIGÓN

CONSULTOR: ING. RAMIRO ALMEIDA V.

22