Estudio de Trafico

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACA

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI –  HUILLHUIC HUILL HUIC,, DEL DISTRITO DISTRITO DEL DEL CHACA CHACA PROVI PRO VINCI NCIA A DE HUAN HUANTA TA - DEPAR DEPARTAM TAMENT ENTO O DE AYACUCHO”

EXPEDIENTE TE

NI

O

INFORME FINAL: TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

CHACA – JUNIO 2,019

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Contenido 1. CONTEXTO G GENERAL................................................... ENERAL................................................................................................. .......................................................................4 .........................4

1. 1.1. 1. ANTECEDENTES........................ ....................................................................... ...................................................................................... .........................................................4 ..................4 1. 1.2. 2. UBICACIÓN ............................................. .................................................................................. ........................................................................ ...................................................5 ................5 1. 1.3. 3. OBJETI BJETIVOS VOS DEL ESTUDI ESTUDIO O DE TRAFIC TRAFICO O .....................................................................................................5 1.3.1. Objetivo Objetivo general general ............................................................................. ..................................................................................................................5 .....................................5 1.3.2. Objetivos Objetivos específicos específicos........................................ ............................................................................... ....................................................................5 .............................5 DE LOS SER SERVICIOS VICIOS .............................. 1. 1.4. 4. U ALCANCES ............................................................................. .................................................................................5 ..................................5 1. 1.5. 5. ............................................................................... ........................................................................5 ..................................5 BICACIÓN DE LA RED V VIAL IAL .........................................

2. SITUACION ACTUAL........................... ACTUAL................................................................... ...................................................................................... .........................................................7 ...........7 1. CARACTERISTICASGENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO .........................................................................7 1. 1.2. 2. ESTACI STACIONE ONESS DE CONTR CONTROL OL ...................................................................................................................7 1. 1.3. 3. METOD ETODOLO OLOGÍAPARA GÍAPARA HALLA HALLAR R EL PROMEDIO DIARIO ANUAL NUAL Y  Y EL Í NDICE  NDICE MEDIO DIARIO ANUAL ...........................8

1.3.1. Metodolo Metodologia gia del Conteo Conteo vehicular vehicular............................................ ................................................................................... ............................................8 .....8 1. 1.4. 4. OBTEN BTENCIÓNDE CIÓNDE LOS FACTOR FACTORES ES DE CORRE CORRECCIÓNESTACION CCIÓNESTACIONAL AL (MENSUAL).......................................................10 2. C ONT ONTEO EO DE TRÁFICO TRÁFICO VEHIC VEHICULAR ULAR CLASIFICADO CLASIFICADO..............................................................................................11

2. 2.1. 1. PUNT UNTOS OS DE AFORO .........................................................................................................................11 2. 2.2. 2. RESULTADOS ESULTADOSDIRECTOS DIRECTOS DE LOS CON CONTEOS TEOS VEHICUL VEHICULARES ARES ............................................................................13 2.2.1. Estación Estación E1: Chaca Chaca (Final (Final Tramo Tramo existente) existente) ...............................................................13 ...............................................................13 2. 2.3. 3. VARIACIÓN DIARIA ..........................................................................................................................15 2.3.1. 2.3. 1. E1: Ch Chac aca a ........... ................ ........... ............ ............ ........... ........... ........... .......... .......... ............ ............ .......... .......... .......... .......... ............ ........... .......... ..........15 ....15 2.3.1.1. Anális 2.3.1.1. Análisis is de la variac variación ión diaria diaria ...................................................................................... ..................................................................................................... ............... 15 2.3.1.2. Análisis Análisis de la composición composición del tipo del flujo vvehicular: ehicular: E1 ............. ...... ............. ............. ............ ............ .............. ............. ............. ....... . 17

3. 3.4. 4. VARIACIÓN HORARIA .......................................................................................................................18 3.4.1. Análisis de la variación horaria horaria E1: Chaca....................................................... Chaca..................................................................18 ...........18 3. ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO................. ORIGEN-DESTINO........................................................... ................................................................................. ..........................................19 ...19

3.1. OBJETIVOS OBJETIVOSDEL DEL EESTUDIO STUDIO ...................................................................................................................19 3. 3.2. 2. RESULTADOS ESULTADOSDE DE LA EN ENCUESTA CUESTA ORIGEN -DESTINO .....................................................................................20 3.2.1. Estación Estación OD 1: Chaca Chaca ............................................................................. ................................................................................................20 ...................20 3.3. CARA CARACTER CTERÍSTI ÍSTICASGENERALES CASGENERALES DE LA ENCU ENCUESTA ESTA ORIGEN ORIGEN DESTINO ................................................................22 3. 3.4. 4. TABLAS ADICIONALES ADICIONALES DE RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ....................................................22 4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO..............24 5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE..................................................................................27

5. 5.1. 1. PROYE ROYECCIÓNDE CCIÓNDE  TRÁNSITO ................................................................................................................27 ROYECCIÓNDE DE TRÁFICO NOR NORMAL MAL ......................................................................................................28 5. 5.2. 2. PROYECCIÓN 5. 5.3. 3. PROYECCIÓN ROYECCIÓNDE DE TRÁFI TRÁFICO CO «GENERADO»...............................................................................................29 5. 5.4. 4. PROYECCIÓN ROYECCIÓNDE DE TRÁFI TRÁFICO CO «TOTAL» .....................................................................................................30 5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO ................................................................31

5.1. TRANSPORT TRANSPORTEE NO MOTORIZAD MOTORIZADO O (PEATONES , CICLISTAS, ARREO DE GANADO) .............................................31 .............................................31 6. OTROS ASPECTOS.............................. ASPECTOS...................................................................... ...................................................................................... .......................................................31 .........31

6. 6.1. 1. SEGUR .......................................................................... ....................................................................................... ..................................................31 ...........31 EGURIDADDE IDADDE VIAJE.......................... 7. CONCLUSIONES.............................................................................................................. CONCLUSIONES................................................................................................................................32 ..................32

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8. ANEXOS.................... ANEXOS.......................................................... .................................................................................... ..................................................................................33 ....................................33

ANEXO 1FORMATOSCONTEO VEHICULAR……………………..…………………………………………………………………35 ANEXO 2FACTOR DE CORRECCION C ORRECCION……………………..………..…………………………………………………………………35

1. Contexto General P á g i n a  3 | 48

 

1.1. Antecedentes El estud tudio volu volumé méttrico de la “ CREACIÓN DE DE TROCHA TROCHA CARROZABL E TRAMO I DE HUAYC AYCCOHUASI ASI – HUILL LLH HUIC, DEL D DIISTRITO DEL CH CHACA ACA - PROVINCIA DE DE HUANT ANTA DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” ,   corres correspon ponde de a los requer requerimie imient ntos os es estab tablec lecido idoss en los estudios básicos de ingeniería para el Estudio de Tráfico. El pr pres esen ente te estu estudio dio compr compren ende de la de dete termi rmina naci ción ón de la lass ca cara racte cterí ríst stic icas as ac actu tual ales es y proyec pro yeccio ciones nes futuras futuras del del tráfico tráfico.. Estas Estas caract caracterí erísti sticas cas varían varían a lo largo largo de Trocha Trocha Carrozable, Carrozabl e, donde deberían existir tramos similares (tramos homogéneos). homogéneos). El adecuado adecuado a la creación creación de Trocha Carrozabl Carrozable e Tramo: Huayccohu Huayccohuasi asi – Huillhui Huillhuicc que beneficia indirectamente a la población Huillhuic en su calidad de usuaria de los diversos distritos por donde tiene recorrido el camino vecinal. De acuerdo con la información del INEI, se estima una población local de 2104 habitantes, de la cual beneficiara de forma directa al distrito de Chaca con una población de 3,611 habitantes. Los centros poblados beneficiarios se aproximan a 1,048 habitantes.

Cuadro 1 Población beneficiada por distrito en estudio (hab.) PROV PR OVIN INC CIA

DIS ISTR TRIT ITOS OS

 

CHACA E1

Chaca Santillana Luricocha HUANTA

Total

Chaca Uchuraccay Sivia Llochegua

2,104

 

2,104

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI

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1.2. Ubicación El estudio de tráfico comprende la creación de Trocha Carrozable Tramo: Huayccohuasi Huillhuic, pero al ser una creación se evaluará una vía conexa a la que será creada, la cual es el, que se ubica geográficamente en la Región de Ayacucho, provincia de Huanta, distrito de Chaca.

1.3. Objetivos El estud estudio io de tráfico tráfico está está ori orient entad ado o a propo proporc rcion ionar ar la in informa formació ción n de ca campo mpo para para su posterior análisis, y así determinar los indicadores de tráfico —como el IMDA— y las condiciones de operación vehicular de los usuarios de los tram tramos os indicados.

1.3.1. Objetivo general •

Determinar el  índice medio diario anual  (IMDa)   (IMDa) en los tramos homogéneos iden identitififica cado doss del camino veci vecinal nal:: Huayccohua Huayccohuasi si – Huil Huillhu lhuic ic,, para la creaci cre ación ón del proye proyecto cto Huayccohuasi Hu ayccohuasi - Huillh Huillhuic uic,, co con n una una creaci creación ón de kilómetros de 4.08 km.

1.3.2. Objetivos específicos •

•

•

Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación vehicular. Realiz Re alizar ar la encue encuesta sta origen origen-de -desti stino no de carga carga y pasa pasajero jeross por tip tipo o de vehículo. Determinar el  índice medio diario anual  (IMDA),   (IMDA), los factores de corrección, y matrices de origen-destino.

1.4. Alcances Alcances Para la realización del estudio de tráfico se tendrá en cuenta lo siguiente: •

•

•

•

•

Identificación de  tramos homogéneos  de la demanda. Identificación de los nodos y su naturaleza, los cuales generan estos tramos homogén hom eos.la ramificación definida Conteos de tráfico en ubicaciones, tomando comoogéneos. base para las diferentes actividades de m antenimiento antenimiento propuestas. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo durante siete días continuos, continuos, para estaciones estaciones principales, principales, y cinco días de conteos conteos continuos, para estaciones de cobertura. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el índice medio diario anual  (IMDA)  (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehículo y total.   Encuesta Encuesta origen-destino.

1.5. Ubicación de la red vial del proyecto El Tramo de Trocha Carrozable de Huayccohuasi - Huillhuic, estarán interconectados a la carretera, pertenecien iente a la provincia de Huanta, distrito de Chaca.

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Imagen 1 Ubicación Red Vial Huanta

Fuente: Mapa Red Vial prov provincia incia de Huanta– MTC

2. Estudio volumétrico El estud estudio io volumétr volumétrico ico compren comprende de la deter determin minaci ación ón de las caract caracterí erísti sticas cas actuale actualess y futuras del tráfico. Como se ha remarcado en las páginas previas, estas características varían a lo largo de los tramos de la carretera. Las estaciones de conteo permanentes y de cobertura tienen por objeto determinar el volumen y la composición del tráfico en cada uno de los tramos homogéneos.

2.1. Características Generales y metodología metodología del conteo Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado un tramo equiva equ ivalen lente te en de Tro Troch cha a Carr Carroz ozab able le corres correspo pondie ndiente nte a la lass vías ha hacia cia los centro centross poblados como Huayccohuasi y Huillhuic, para lo cual se ha considerado que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular. Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente co con n lo loss tr tra amos mos co con n ca cara ract cter erís ístitica cass orog orográ ráfifica cass simi simila lare ress, sino sino qu que e ob obed edec ecen en al comportamiento del tráfico. Cuadro 2 Tramos homogéneos TRAMOS HOMOGÉNEOS

Tramo

 

Tramo a crear 

Progresiva inicial

Pr Prog ogre ressiva iva fin inaal

Tr Traamo ex exis iste tent ntee

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Huayccohuasi

1

 

- Huillhuic

Km 0+000

 

Km 4+080

Huayccohuasi - Huillhuic

Elaboración Propia

2.2. Estaciones de control La pr prog ogra ramac mació ión n de esta estaci cion ones es de cont contro roll vehic vehicul ular ar se efect efectuó uó de ac acue uerd rdo o co con n lo loss antece ant eceden dentes tes,, y según según el tramo tramo más o menos menos ho homogé mogéneo neoss en volumen volumen y compos composic ición ión vehicular quesesemuestra subdivide el eje vialy en estudio, los cuales se estaciones indican en de el control cuadro siguiente, en en los el que la ubicación periodo de conteo de las vehicular. Cuadro 3

Conteo y clasificación vehicular  Código estación EP.1

   

Tram o Chaca - Huillhuic

Ubicación  

Elaboración: C&C C&C R a l y m ac S A C

Chaca

  Días de Kilometraje conteo 00+000

7

Día inicio 00:00 horas

Día fin 24:00 horas

24/05/2019

31/05/2019

.

2.3. Metodología para hallar el  Promedio Diario Anual  y el  Índice Medio Diario Anual  A continuación continuación describimos describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio de tráfico:

2.3.1. Conteo vehicular  •

•

•

•

•

•

El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos en el   Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y  Planificación Planifica ción del Ministerio de Transportes Tr ansportes y Comunicaciones Comunicaciones (O  (OPP-MTC) PP-MTC).. El método empleado fue el  Método Manual , mediante el cual cada clasificador  anotaba el paso de cada vehículo por hora en un fformato ormato especial. En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador  por cad cada senti entido do de trá tráfico fico.. Las ta tare rea as de co con nte teo o se re rea aliza lizaro ron n ininterrumpidamente las 24 horas del día, desde el inicio hasta el fin en el plazo establecido en 7 días continuos para la locación principal y 5 días para la estación de cobertura. Cada Ca da ubica ubicació ción n eleg elegid ida a pe perm rmititía ía un una a visib visibililid idad ad ad adec ecua uada da,, y re reun unía ía lo loss requisitos logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea. Lueg Luego o de recole recolectad ctada a la informa informació ción, n, esta esta se trasla trasladó dó a las ofi oficin cinas as del consultor para ser procesada en un trabajo de gabinete. Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas de rotación (ejes), de acuerdo con la configuración vehicular aprobada en el Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo n.o 058-2003-MTC (ver cuadro 4).

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3. Conteo de tráfico en estaciones de 24 horas 3.1. Puntos de aforo Las estaciones de conteo y clasificación vehicular fueron realizadas en las ubicaciones indicadas en el cuadro siguiente:

Cuadro 6 Código estación EP.1

 

Ubicación de estaciones Ubicació n Tram o Chaca

Elaboración: C&C RALYMAC SAC

 

Kilometraje

Huayccohuasi - Huillhuic  

 

4+080

4+080

 A continuación se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las l as estaciones de conteo y clasificación vehicular:

Imagen 2 Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular 

Fuente: Mapa Local Fuente: Localizaci ización ón Ayacu Ayacucho cho Elaboración: el consultor.

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Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular  Estación E-1: Chaca (Inicio del tramo a crearse Huayccohuasi Huayccohuasi - Huillhuic)

Fuente: Google Earth.

3.2. Resultados de los conteos vehiculares 3.2.1. Estación E1: Chaca – Estación Principal El   índice índice medio medio diario diario (anual) (anual)   se obtien obtiene e al multipl multiplica icarr el   tránsito tránsito prome promedio dio dia diario rio (semanal) por el factor de corrección del mes de noviembre. En el cuadro7 se muestra el índice medio diario anual  encontrado   encontrado para la estación E-1 (IMDA = 11 veh. /Día) y la composición vehicular correspondiente. correspondiente. Elaborado en 7 días (Estación principal) Esta estación identifica el aforo para el tramo Huayccohuasi hacia Huillhuic. El tráfico id iden entitififica cado do se cara caracte cteri riza za po porr tene tenerr un 81 81.8 .8% % de vehíc vehícul ulos os lige ligero ross en el qu que e predominan los autos y station wagon, esto debido a los colectivos que tienen como ruta hacia Huaycco Huayccohuas huasii e Huillhuic, Huillhuic, los cuales van o se dirigen a Chaca. Este tramo en particular se caracteriza por ser una zona en la que predomina la agricultura o trueques.

Cuadro 7 Índice medio diario anual, estación E1 Tráfico vehicular  ClasificaciónE1: Chaca (Veh./día) IMDa   IMDa   Distrib. Tipo de vehículo IMDa Total a Huillhuic a % Huayccohuasi Autos S. Wagon Pick Up Panel Camioneta Rural Micro

2 1 1 0 1 0

2 0 1 0 1 0

4 1 2 0 2 0

36.4% 9.1% 18.2% 0.0% 18.2% 0.0%

 

Ómnibus 2E Ómnibus 3E y 4E Camión 2E Camión 3E Camión4E Semitráiler 2S2

0 0 1 0 0 0

0 0 1 0 0 0

0 0 2 0 0 0

0.0% 0.0% 18.2% 0.0% 0.0% 0.0%

Semitráiler 2S3 Semitráiler3S2 Semitráiler 3S3 Tráiler 2T2 Tráiler 2T3 Tráiler 3T2 Tráiler 3T3

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

5

11

100.0%

TOTAL IMD 6 Elaboración: el consultor. Fuente: Fuen te: Conteo ve vehicula hicularr 2019 (24/05/2019 -31/05/2019).

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3.3. Variación diaria

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3.3.1. E1: Chaca 3.3.1.1. Análisis de la variación diaria E1. Se puede observar observar que el tipo de vehículo que m ás circula por el camino vecinal es el auto, station wagon y camión de 2E, seguido por la camioneta pick up, y la camioneta rural.

Gráfico 1 CLASIFICACION VEHICULAR E-01 ESTACION CHACA

Elaboración: el consultor.

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3.3.1.2. Análisis Análisis de la composición composición del tipo del flujo vehicular: E1 El flujo flujo vehi vehicu cula larr actu actual al en la vía co corr rres espo pond nde e fu fund ndame ament ntal almen mente te a lo loss vehículos ligeros:80%. En este rubro de vehículos pesados que circulan en el tramo Huayccohuasi - Huillhuic destacan los vehículos de 2 ejes: 18.2% del total del flujo vehicular y de los vehículos ligeros autos:36.4%.

Gráfico 3 Porcentaje Vehicular 

Elaboración: Consultor 

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3.4. Variación horaria 3.4.1. Análisis de la variación horaria E1: Chaca El volumen del flujo empieza a incrementarse desde las 08.00 hasta las 1 1.00 horas; entre las 12.00y l as 14.00 horas alc anza un promedio del 20% del tráfico diario; entre las 16:00 a 18:00 horas —hora punta de la tarde—llega a un buen flujo vehi vehicular. cular.

Gráfico 29

Elaboración: el consultor.

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4. Encuestas de origen-destino Las encuestas de origen-destino se efectuaron en los puntos de control OD Estación E-1, considerando que en dicho punto los resultados muestrales son representativos de los deseos de viaje de la Creación de Trocha Carrozable Tramo Huillhuic – Chaca.

4.1. Tamaño de la muestra Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga fueron realizadas simultáneamente al conteo y clasificación vehicular. El tamaño de la muestra obtenido es representativo, así que sus resultados pueden ser expandidos.

Cuadro 14 Tamaño muestral

Elaboración: Elabo ración: Consult Consultor  or 

Las encuestas efectuadas en OD1 Chaca tienen como mayores puntos generadores de viaje a las ciudades o poblados de Huillhuic, Purus y Chaca, y presenta la siguiente descripción de las matrices: •

•

•

•

Camiones.  Un porcentaje considerable de camiones de 2 ejes y algunos de 3 ejes se dirigen dirige n hacia Chaca, Huillhuic, Huillhuic, hacia las empresas empresas de producció producción. n. Pick Up.  Traslado de este tipo de camionetas por motivos de trabajo, dirigiéndose desde centros poblados como Huillhuic, Purus, hacia distrito cercanos a la zona o hacia el centro de Chaca. Autos.  Traslado de personal de trabajo o de uso personal de los pobladores de la zona de Chaca. Station Wagon. Porcentaje considerable de vehículos a comparación de otros tipos de vehículos, el station wagon tiene de trasladar tantoprincipalmente. personas como cargas en algunos casos, casos , destino Chaca o alalafunción comunidad de Huillhuic

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4.3. Tablas T ablas adicionales adicionales de resultados resultados de la encuesta Origen-Destino  A continuación se muestra los resultados de la encuesta encuesta origen-destino, de acuerdo co con n las diversas categorías dela muestra. Cuadro 25 Antigüedad del parque automotor  Estación Chaca Auto S.W   Pick   Ru Rural Up

Año

C2

C3   Total general

1980 a 1985

 

0

0

0

0

0

0

 

0

1986 a 1990

 

0

0

0

0

0

0

 

0

1991 a 1995

 

0

0

0

0

1

0

 

1

 

0

0

1

0

0

0

 

1

1996 a 2000 2001 a 2005

 

1

0

0

0

0

0

 

1

2006 a 2010

 

1

0

0

0

0

0

 

1

2011 a 2014   Total general  

0 2

0 0

0 1

0 0

0 1

0 0

 

0

 

4

Elaboración: el consultor.

El parque automotor de vehículos de carga detectado corresponde principalmente a vehículos con una antigüedad menor de 10 años, lo cual representa un 10% del total de las encuestas. encuestas.

Cuadro 26 Participación por marca del parque automotor  Estación Chaca  

Marcas

  MITSUBISHI   TOYOTA   VOLVO Total general

Camiones

Camiones

Vehículos de

acoplados 0.0% 0. 19.0% 0.0% 19. 0 %

Unitarios 20.9% 0.0% 19.6% 49. 5 %

carga 13.7% 10.3% 9.0% 33 . 0 %

Elaboración: el consultor.

En cuanto a vehículos, Volvo obtiene la preferencia de los transportistas, lo cual equivale al 34.6% del total de vehículos encuestados.

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Cuadro 27 Resumen de productos transportados Estación Chaca PRODUCTOS

PESO Kilogramos

TO N

TOTAL Kg

23,600 15,000 10,500 8,000 47, 100

23.6 15 10.5 8 47. 1

MAIZ PAPA  ARVEJA  ARVE JA OTROS

%   53.6%   19.6%   7.9%   6.2%   100.0%

Elaboración: el consultor.

La principal mercancía transportada corresponde corresponde al m maiz:53.6% aiz:53.6% del total de bienes y mercancías detectado en la encuesta de la estación Chaca.

Cuadro 28 Tipo de combustibles En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de carga. El 100% de vehículos de carga, que incluye a los camiones unitarios y acoplados, utilizan petróleo como elemento de combustible, tal como se muestra m uestra en el siguiente cuadro:

TIPO DE VEHICULO

 

N° DE VEHICULOS   PETROLEO

TOTAL

CAMIONES  ARTICULADOS  ARTICULAD OS

6 0 6

TOTAL

5 0 5

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4. Estudio de velocidad 4.1 Objetivos del Estudio La información consignada en el rubro de estudio de la velocidad se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado en m ayo del año 201 9, del cual se ha considerado los tramos comprendidos en el estudio del 2019. Los tramos indicados corresponden a los alc ances del presente estudio de tráfico, los cuales m ostramos en el cuadro siguiente: siguiente:

4.2 Resultados En mención se indica que el tiempo de traslado desde el Punto inicial del proyecto hasta el final ubicado en el kilómetro 5+487 tiene un tiempo tiempo de recorrido para vehículos ligeros (autos, station station wagon, pick up) de 25 a 35 minutos y un aproximado de 40 minutos para los vehículos de carga (cam ión 2E) Indicar que desde el punto inicial al centro poblado de Chaca.

Cuadro 29 Estudio de velocidades para el proyecto proyecto Chaca - Huillhuic en Km/h T ramo Huayccohuasi – Huillhuic

Sentido Huayccohuasi – Huillhuic Huillhuic - Huayccohuasi

  Camioneta Pick Up

Camioneta   Rural

Autos

Station Wagon

 

3

3

4

2

1

 

4

4

2

1

1

Camión 2E

Elaboración:Consul Elabora ción:Consul tor 

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6. Análisis de la demanda del transporte 6.1. Proyección de tráfico. La metod metodol olog ogía ía pa para ra proy proyec ecta tarr el tráf tráfico ico futur futuro o de vehícu vehículo loss de pa pasa sajer jeros os y de ca carga rga (camiones), se basa en la proyección de los indicadores macroeconómicos que en el presente  percápita caso al Producto Interno la provincia, los Producto Brutode Interno de la corresponderá zona y la población misma,Bruto tomando ende consideración resultados las encuestas origen-destino realizados en este estudio.

Para el presente estudio se ha determinado las tasas de crecimiento de la región Ayacucho, debido a que las rutas en estudio son ejes principales de tránsito y flujo vvehicular. ehicular.

Cuadro 30 Tasas de crecimiento crecimiento empleadas Principales indicadores económicos2001 e conómicos2001-20011 -20011 Crec. Poblacional 1993-2007 Región Provincia

 

Tasa Pob

Tasa PBI

1.57%

6.93%

 Ayacucho Fuente: INEI. Elaboración: Consultor 

Cuadro 32 Tasa promedio anual PBI por región Departamento AYACUCHO 2001 2002 2003 2004

Total

Δ% anual

Δ% periodo

1034536 1096438 1154810 1146300

5.98% 5.32% -0.74%

5.98% 5.65% 3.48%

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

1250596 1367277 1535601 1676957 1854380 1973331 2021586

9.10% 9.33% 12.31% 9.21% 10.58% 6.41% 7.44%

4.86% 5.74% 6.80% 7.14% 7.57% 7.44% 6.93%

 

FUENTE: INSTITUTO INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA – Dirección Nacional de Cuentas Na Nacionales cionales "Cuentas Na Nacionales cionales del Perú: Producto Bruto Interno por Departamentos Departam entos 2001-2011" http://iinei.inei.gob.pe/iinei/siemweb/publico/

La Tabla muestra los resultados de la Tasa Promedio Anual del PBI calculado por el INEI, la cual es consignada para la Región Ayacucho un promedio de crecimiento de 6.93% para el periodo 2011-2018.

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5.3. Proyección de tráfico normal La pr proy oyec ecció ción n de dell tráfic tráfico o norma normall ob obte teni nido do a pa parti rtirr del IM IMDA DA,, pa para ra vehícu vehículo loss de pa pasa saje jero ross y carga, se obtuvo carga, obtuvo aplicando aplicando las tasas tasas de crecimien crecimiento to propues propuestas tas al al IMD por tipo de de vehículo vehículo del del año base (2018). El resumen de los resultados de la proyección del tráfico normal por periodo de cinco años y por  tipo de vehículo se muestra en los cuadros siguientes. siguientes.

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