Estudio de Tràfico
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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRÁFICO CONTENIDO
1. GENERALIDADES 2. RECOPILACIÒN DE INFORMACIÒN 3. ESTUDIOS DE CAMPO CAMPO SOBRE SOBRE TRANSITO TRANSITO 3.1
RECONOCIMIENTO DE RUTA
3.2
VOLUMEN DE TRÀNSITO VEHICULAR
3.2.1
CONTEO DE TRÀNSITO VEHICULAR
3.2.2
PROMEDIO
DE
TRANSITO
VEHICULAR
SEMANA DE CONTEO 3.2.3
CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL 4.1
METODOLOGÌA
4.2
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
4.3
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
4.4
VARIACION HORARIA
4.5
COMPOSICION VEHICULAR
5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR 5.1
GENERALIDADES
5.2
TASAS DE CRECIMIENTO
5.3
PERIODO DE DISEÑO
5.4
TRANSITO VEHICULAR FUTURO
DE
LA
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ESTUDIO DE TRÁFICO 1. GENERALIDADES.El objetivo de realizar el presente estudio, es determinar la demanda actual y futura de flujo vehicular sobre el proyecto, dicha estimación se hace sobre el horizonte de evaluación del proyecto (Periodo de Diseño). Así como también clasificar los vehículos que se movilizan por la carretera, elementos necesarios para analizar el desempeño operativo de la infraestructura vial existente en la situación sin proyecto y definir los requerimientos de capacidad, que nos permitirá encontrar parámetros directos para las características de diseño que nos permitan cubrir la demanda. Del mismo modo, servirán de insumo para estimar los beneficios del proyecto en la evaluación económica. Este estudio se lleva a cabo, desarrollando los trabajos en forma ordenada, dentro de las 3 etapas siguientes:
a) Etapa de planificación, que comprende: comprende:
Reconocimiento de ruta
Determinación de estaciones estaciones y tramos homogéneos
b) Etapa de ejecución, que que comprende: comprende:
Conteo y clasificación vehicular
c) Etapa de Procesamiento Automatizado (Trabajo de Gabinete):
Determinación de los los factores de corrección.
Determinación del IMD’s e IMDa
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2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.Como paso previo a la recopilación de información, será necesario hacer inventario del tipo de información requerido y definir en forma estratégica la más útil para el análisis y proyección de la demanda. En general la información a recopilar para el trabajo de ingeniería de tránsito se puede clasificar en tres grupos:
Antecedentes de tráfico.
Estadísticas socioeconómicas
Información de la infraestructura vial
Estos tres aspectos nos determinaron los datos básicos primordiales, para el diagnóstico de la oferta y proyección de la demanda.
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
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Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados .
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
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Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
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VEHICULOS
LIGEROS
VEHICULO DE TRES
AUTOMOTORES
RUEDAS: MOTOTAXI (L5)
Vehículos
de
tres
ruedas
simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
AUTOMOVIL (M1)
Vehículo automotor para el transporte
de
normalmente
personas,
hasta
de
6
asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos. CAMIONETA
vehículo automotor de cabina
PICK UP (N1)
simple
o
posterior
doble,
con
destinada
para
caja el
transpone de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no excede los 4,000 kg CAMIONETA RURAL: MICROBUS (M2)
PESADOS
Vehículos de más de 8 asientos, sin
contar
asiento
del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
CAMION
Vehículo
VOLQUETE
categoría
(N3)
el
automotor N,
exclusivamente
de
la
destinado para
el
transporte de mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
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3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO En este título, se consigna los trabajos de campo que fueron necesarios realizar con el fin de obtener la información sobre los flujos del tránsito.
3.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA En primer lugar se realizó un análisis de convergencia de las vías de acceso más relevantes al proyecto, y que a primera impresión determinan tramos con diferente intensidad de trànsito que podremos comprobar con la ayuda de la condiciones de la infraestructura vial y las actividades realizadas en el área de influencia; la configuración de los accesos más importantes al proyecto se configuran en el gráfico siguiente, el cual nos ayudará a determinar la homogeneidad de tránsito.
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Se determinó como el únicos tramos de estudio de tránsito a la Calle Arequipa, a partir de la intersección con la a calle Ayacucho, lo cual corresponde a la entrada a la Urb. Santa Cruz de Villacurí cual se accede por la carretera Panamericana km 275. Se consideró la homogeneidad de este tramo, por la importancia del acceso desde el Centro Poblado, ya que dicho acceso se conecta con la carretera Panamerica entre el cercado de lca y el Centro Poblado por el cual circulan una cantidad considerable de vehículos.
3.2. VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR Esta parte del estudio, tiene por objetivo determinar los volúmenes vehiculares en un punto específico de la vía, tomando las siguientes consideraciones:
La información fue recogida en periodos de conteo de 12 horas por día (06:00 a 18:00 horas) considerando que son las horas de transito significativo en la ruta, durante siete días Lunes hasta Domingo.
El formato para el conteo de tránsito, incluyera clasificación de los vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de vehículo, automóvil, camioneta pick up, camioneta rural y camión Volquete, ítem de tráfico pesado.
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3.2.1. CONTEO DE TRANSITO VEHICULAR Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la información acerca de conteos vehiculares, se mostrarán los resúmenes en los siguientes cuadros. VIERNES 02 DE MAYO DEL 2014
HORA
SENTI DO
STATION
AUTO
WAGON
CAMIONETAS PICK UP
BUS RURAL
PANEL
MICRO
2E
Combi
CAMION >=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA. VEH.
06-07
E
2
S 07-08
E
3
1
2
3
1
2
3
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1 1
1
S 08-09
E S
09-10
11-12
12-13
E
E
4
S
2
E
14-15
15-16
16-17
17-18
1
2
2
2 1
1
2
E
4
1
2
2
1
1
1
1
1
1
S
2
1
E
2
S
1
1
E
2
1
1
S
1
3
2
E
1
2
S
3
2
2
E
3 1
4
2 1
3
2 1
1
27
27
24
15
26
2
1
1
3
E
PARCIAL:
1
1
S
S 13-14
2
2
S 10-11
1
1
1
2
1 1
3
1
1
1
2
1
1 2
1 2
7
0
12
1
0
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SABADO 03 DE MAYO 2014 HORA
SENTI DO
STATION
AUTO
WAGON
CAMIONETAS PICK UP
BUS RURAL
PANEL
MICRO
2E
Combi
CAMION >=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA. VEH.
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
E
2
S
1
1
E
2
2
S
1
1
E
1
2
S
1
1
E
2
S
3
E
1
S
2
1
E
1
1
S
2
15-16
16-17
1
2
E
1
2 1
2
S
1
E 1
1
E
1
1
PARCIAL:
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1 2
1
1 1
1
2 2
26
1 1
26
1
2
1
S
E
1
1 1
2
1
1
1
S 17-18
1
1
S
E
1
3
E
S 14-15
1
10
1
11
25
3
1
0
10
2
0
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DOMINGO 04 DE MAYO DEL 2014 HORA
SENTI DO
STATION
AUTO
WAGON
CAMIONETAS PICK UP
BUS RURAL
PANEL
MICRO
2E
Combi
CAMION >=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA. VEH.
06-07
E
1
S 07-08
E
1
E
1
2
2
10-11
11-12
E
2
3
1
1
1
S 09-10
1
3
S 08-09
1
1
S
2
E
1
S
1
E
2
1
1 1
1
2
2
2 1
1 1
1 1
2 1
1
1
S 12-13
E
1
2
2
S 13-14
E S
14-15
16-17
17-18
1 2
E S
15-16
1 1 1
1
2 2
1
E
1 1
S
1
E
1
S
2
2
E
1
1
18
20
PARCIAL:
1
1 1
1
2
1
2
13
8
16
4
2
0
7
0
0
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3.2.2. PROMEDIO
DE
TRANSITO VEHICULAR DE
LA SEMANA DE
CONTEO El promedio del tránsito vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula siguiente:
=
[++]
=(141+114+88)/3=114
3
En los Cuadros siguientes se presentan los promedios de tránsito vehicular por semana. Ubicación
URB SANTA CRUZ
CATEGORIA
LIGEROS (hasta 4000 kg/eje)
PESADOS (> 4000 kg/eje)
Diario - Semanal
TIPO DE VEHICULO
Nº DE VEH. (según tipo)
Automóvil
48
Camioneta Pick Up Combi rural Buses y Camiones
TOTAL
Nº DE VEH. (según categoría)
PORCENTAJE (%)
97
85.09
17
17
14.91
114
114
100
16 33
FUENTE: elaboración propia (aforo vehicular Mayo-2014)
3.2.3. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
Para este análisis, los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y pesados. En la primera clasificación se incluye autos, camionetas pick up, combi rural; y entre los vehículos pesados se han identificado volquetes. Estos se detallan en el siguiente cuadro.
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CATEGORIA
Nº DE VEH. (según categoría)
PORCENTAJE (%)
LIGEROS (hasta 4000 kg/eje)
97
85.09
17
14.91
114
100
PESADOS (> 4000 kg/eje) TOTAL
Del análisis de estos cuadros se observa que para el tramo de estudio, los vehículos ligeros representan el 85.09 % compuesto en su mayor parte por automóviles; y los pesados el 14.91 % que generalmente se compone de buses y Volquetes de 2 ejes.
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL El desarrollo de este estudio fue realizado sobre la base de los datos recogidos en Mayo del año 2014.
4.1. METODOLOGÍA La metodología empleada para el desarrollo de este estudio, se refiere a la forma ordenada en que se procesan los datos recogidos en campo, lo cual consiste en la determinación del volumen de transito aplicando los factores de corrección correspondientes, obteniendo de esa forma el índice Medio Diario proyectado a la semana y el índice Medio Diario proyecto al año.
4.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) El índice Medio Diario de una semana, es el valor corregido del promedio del tránsito vehicular de la semana de conteo. La corrección se hace considerando dos aspectos:
Corrección por el número de ejes que han atravesado la sección de conteo de la carretera, en un determinado tiempo. Para este cálculo usamos la siguiente fórmula:
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. º =
2
Dónde: a = es el número total de vehículos que han pasado b = es el número total de ejes que pasaron por la sección de la vía. Seguidamente se calcula este factor: Numero de Vehiculos que han pasado
PARCIAL
TOTAL = "a"
114
228
2 ejes
El número total de ejes que han pasado, se ha calculado considerando la configuración de ejes en los vehículos descritos en la clasificación vehicular: Numero de ejes que han pasado
114
x
2
=
228+3=231
TOTAL = "b"
231
Por lo tanto el factor de corrección será el siguiente: 2a = 228 b = 231
FACTOR DE CORRECCION Nº DE EJES
0.987
Tipo de Vehìculo Cantidad F.C.Ejes IMDs Ligero
97
0.987
96
Pesado
17
0.97
16
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4.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica. Para convertir el volumen de tráfico en índice Medio Diario Anual, se utilizó la siguiente fórmula: = ×
Dónde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal FC: Factor de Corrección IMDA: Índice Medio Diario Anual FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL Como el flujo vehicular se determina a través de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual y de esta manera considerar la variación de los volúmenes de tránsito cada mes, debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc. La determinación del factor de corrección estacional (FC), se calcula de la siguiente manera: Primeramente se considera una serie histórica del flujo vehicular, obtenida del peaje ubicado entre la ciudad de lca y Pisco, que nos aproximará la estacionalidad del flujo en la provincia de lca, para ello, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), y el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVÍAS NACIONAL del Ministerio de transportes y Comunicaciones, ponen a disposición de los usuarios en general, el documento
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"Perú: Flujo Vehicular por Unidades de Peaje ", que registra los movimientos de entradas y salidas en todos los peajes a nivel nacional, lo cual nos sirve para cuantificar la tendencia del flujo vehicular y tiene el propósito de servir como fuente de investigación. Se ha considerado para este fin el uso de las tablas de Flujo Total de Vehículos Ligeros en unidades de pago de peaje y de Flujo Total de Vehículos Pesados en unidades de pago de peaje.
Seguidamente se calcula el IMD mensual en el peaje considerado y para cada mes del año, mediante la siguiente fórmula: =
º ℎ. º í
Donde: IMDMENSUAL = índice medio diario mensual. N° Veh. = Número de vehículos registrados por mes, en el peaje. N° días = Número de días para el mes considerado.
Del mismo modo se calcula el IMD anual, promediando los valores significativos del IMD mensual.
Con los dos últimos valores obtenidos, se calcula el Factor de Corrección estacional para cada mes del año 2012, mediante la siguiente fórmula: =
Donde: FC = es el Factor de Corrección estacional IMD ANUAL = es el índice medio diario anual IMDMENSUAL = es el índice medio diario mensual
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El factor utilizado es el correspondiente al mes de Setiembre, el cual es de 1.0549 para vehículos ligeros y de 0.9470 para vehículos pesados. En el Cuadro siguiente muestra el índice Medio Diario Anual del tramo de estudio ,para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 506 vehículos, donde el flujo de vehículos ligeros es más alto.
4.4. VARIACION HORARIA El análisis de la variación horaria del flujo de los vehículos es un indicativo del inicio y el final de las actividades laborales y productivas, en la zona del proyecto. Del mismo modo, emplearemos este análisis para determinar las horas punta o las horas de mayor tránsito y las horas de bajo o nulo tránsito. En los cuadros siguientes se muestran el número total de vehículos según hora aforada para el año 2014 y la configuración gráfica del número de vehículos por hora.
4.5. COMPOSICION VEHICULAR
Es importante señalar y determinar la incidencia de cada tipo de vehículo sobre el volumen total, para poder formarnos de este modo una idea del transporte que usan los lugareños tanto para trasladarse ellos mismos como para trasladar sus productos o mercaderías. En los cuadros anteriores, se observa de forma numérica respectivamente, la composición del tránsito que define al tramo de estudio, de los cuales podemos inferir que el tránsito de vehículos ligeros está compuesto generalmente por, automóviles (42.10%), camionetas pick up (14.03%), mientras que el tránsito de vehículos pesados (14.91%).
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5.
PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR
Las proyección de los flujos de tránsito vehicular es el resultado de las relaciones de dependencia entre la generación de viajes y de variables vinculadas a su relación, en un espacio geoeconómico, las mismas que pueden sufrir alteraciones por efecto de acciones previstas. Estimar el número de vehículos de tipos diferentes (tales como automóviles de pasajeros, camiones de una sola unidad y de unidades múltiples de diferentes tamaños y configuraciones) que se espera que usen la plataforma y/o pavimento propuesto para el periodo de diseño del proyecto. Por defecto se esboza dos horizontes de proyección:
SIN PROYECTO
Esta proyección considera el comportamiento de los flujos de viaje sin construcción de la vía, es decir las condiciones existentes se mantendrán en el futuro, en un escenario de desenvolvimiento pasivo de la actividad económica. Las proyecciones se realizaran tomando como referencia el tránsito base determinado por el tramo. En tal sentido el tipo de proyección que representa esta condición es la proyección del Tránsito Normal.
CON PROYECTO
La implementación del proyecto vial de pavimentación de
la “ Urb.
Santa Cruz”,
tendrá connotaciones favorables de manera específica en las áreas de influencia, La ampliación de la sección, las vías permitirá un mayor número de viajes al aumentar el confort, disminuyendo el tiempo de viaje, los costos de transporte y propiciando a un mayor desarrollo de las actividades económico, productivas, recreativas.
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5.1. GENERALIDADES Para las proyecciones de tránsito, se ha tomado en cuenta el conteo de Tránsito de la zona crítica de diseño. La proyección del tránsito se basa en el crecimiento normal y no por el excedente del productor.
5.2. TASAS DE CRECIMIENTO Se ha considerado el aumento del tránsito, basando la tasa de aumento en la evolución de la población para la proyección de vehículos de pasajeros por un lado, y por otro la evolución del Producto Bruto Interno para la proyección de vehículos de carga. Por lo tanto el tipo de proyección que representa esta condición, es la proyección del Transito Generado y la proyección del Tránsito Desviado si existiese. En tal sentido la proyección del tránsito normal de vehículos carga, se basa en la tasa de crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución histórica del PBI de los denominados sectores importantes considerados para el área de influencia. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de 2.03 % anual, considerando para ello desde los años 2009 al 2014 basados en las estadísticas del INEI. Para la proyección del tránsito normal de pasajeros, se asume la tasa de crecimiento de la población, que es de 2.05 % promedio anual.
5.3. PERIODO DE DISEÑO Durante el periodo de diseño, se supone que el pavimento soporta los efectos acumulados del tránsito y suministra una calidad satisfactoria de viaje sin rehabilitaciones importantes. La proyección del tránsito vehicular, se efectúa para un horizonte de planeamiento de 23 años, establecido para este tipo de proyectos y expresado en términos de Índice Medio Diario, ya que el tipo de pavimento considerado es a base de una carpeta asfáltica y por aspectos de la gestión administrativa, necesarios a realizar por parte del organismo del estado
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competente, para la ejecución del proyecto, hemos considerado conveniente adicionar 2 años. De este modo, el periodo proyección del Índice Medio Diario, se hará para 25 años.
5.4. TRANSITO VEHICULAR FUTURO En este punto determinamos el volumen necesario para establecer las características geométricas del camino, así como el tipo de pavimento de éste. Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño; el volumen considerado es el Índice Medio Diario (IMD) que se estima circulara en el 25° año, contando a partir de la fecha de apertura del camino. Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construcción por etapas. En el caso de caminos vecinales que rara vez enfrentan problemas de congestión a lo largo de su vida de diseño, tasas de crecimiento de tipo histórico como se describió anteriormente, pueden ser suficientes para abordar el problema.
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PANEL FOTOGRÁFICO DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO Vehículos pesados
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Vehículos ligeros
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