Estudio de Tráfico Puente La Ramada

 

"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CRUCE LA RAMADA, SECTOR BOCATOMA, DISTRITO DE LLAMACHOTA- CAJAMARCA"

ESTUDIO DE TRÁFICO

CAJAMARCA – PERU  JUNIO

2016

 

"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CRUCE LA RAMADA, SECTOR BOCATOMA, DISTRITO DE LLAMACHOTA- CAJAMARCA"

INDICE 1. Ge Gene nera rali lida dade des s 1.1 Objetivo 1.2 Ubicación 1.3  Alcance del trabajo

2. Antec Anteceden edentes tes del proy proyecto ecto 3. Cont Conteo eo d de e tr tráfco áfco vehi vehicula cular  r  3.1 Ubicación de las estaciones de conteo 3.2 Determinación del Tráfco Actual 3.3 de Corrección stacional 4. Dete Deterina rinaci!n ci!n d del el Nive Nivell de " "ráfc ráfco o #. $r $royecc oyecci!n i!n del "ráfco ráfco.. !.1. Tasas Tasas de "eneración de #iajes !.2. #ariables $acroeconómicas !.3. %ro&ección del Tráfco !.'. Tráfco "enerado %. Co Conc nclu lusi sion ones es  Ane&os %anel Foto(ráfco Cuadro de Conteo #e)icular *or Ti*o de #e)+culo Cuadro de Cálculo del ,ndice $edio Diario Anual.

ESTUDIO DE TRÁFICO 2

Factor 

 

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1.

Generalidades 1.1

'()etivo

l estudio de tráfco ve)icular tiene *or objeto- cuantifcar- clasifcar &  conocer el volumen de los ve)+culos ue se movili/an *or el *uente Cruce 0a a ama mada da-- el cu cual al se en encu cuen entr tra a ub ubic icad ado o en el de de*a *art rtam amen ento to de Caja Ca jama marc rca a elem elemen ento to in indi dis* s*en ensa sabl ble e *a *ara ra la de dete term rmin inac ació ión n de las las cara ca ract cter er+s +sti tica cass de la su su*e *ere rest stru ruct ctur ura a de dell *u *uen ente te-- as as++ co como mo *a *ara ra la evaluación económica del *ro&ecto.

1.2

 *(icaci!n

l *ro&ecto se ubica en la e(ión Cajamarca- %rovincia de C)ota- Distrito de 0lama- 0ocalidad de ocatoma- sobre el +o C)anca&- a una altitud de 245.6! m.s.n.m. 

De*artamen entto7

Ca Caja jam marca



%rovincia

7

C)ota



Distrito

7

0lama



0ocalidad

7

ocatoma

ESTUDIO DE TRÁFICO 3

 

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+A$A DE *,ICACI-N

 

La Región Cajama!a

De"a#amen#$ Cajama!a

P$%in!ia &e C'$#a

Di(#i#$ &e L)ama

  Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI

ESTUDIO DE TRÁFICO 4

 

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$*EN"E C*CE /A A+ADA

1.3 Alcance del "ra(a)o n el cas caso o es* es*ec+ ec+fco fco del st studi udio o de Tráf ráfcoco- el alc alcanc ance e com com*re *rende nde la re revi visi sión ón de lo loss an ante tece cede dent ntes es re re8e 8ere rent ntes es a los los re re(i (ist stro ross de tráf tráfco co e9istentes en las estad+sticas ofciales del $TC &:o estudios es*ec+fcos.  Asimismo- la determinación en cam*o de los vol;menes de tráfco e9isten e9is tente te & la clasif clasifcac cación ión ve) ve)icu icular lar ue circul circula a *or el *ue *uente nte Cru Cruce ce 0a amada am ada.. Con est este e est estudi udioo- ade además más-- se *ue *uede de obt obtene enerr in8 in8orm ormaci ación ón de cam*o a trav$DA?.

2.

Antecedentes d de el $ $rroyecto.  Antecedentes l *ro&ecto sur(e *or la necesidad de contar con una v+a ue *ermita una tran transi sita tabil bilida idad d má máss se se(u (ura ra & u ue e dism dismin inu& u&a a los los co cost stos os & tiem tiem*o *o de tr tran ans* s*or orte te-- en entr tre e la lass di di8e 8ere rent ntes es co comu muni nida dade dess &: &:o o ca case ser+ r+os os u ue e se benef be nefci cian an ac actu tual alme ment nte e co con n la ca carr rret etera era & el *u *uent ente e de oca ocato toma ma@0a @0a amada. Actualmente se cuenta con un *uente de estructura de madera ue data de 3.! aos atrás- se encuentra encuentra deteriora deteriorada da & en *$D D & Fa Fact ctor ores es de Co Corr rrec ecci ción ón-- e9 e9is iste tent ntes es en los los documentos documen tos ofc ofciale ialess del $in $inist isterio erio de Tran rans*o s*orte rtess & Com Comunic unicaci acione oness- los cuales se encuentran dis*onibles en *á(ina del $inisterio de conom+a &  Finan/as.

3.

Conteo de "ráfco ehicular  Con Co n el *ro* *ro*ós ósit ito o de co cont ntar ar co con n in in8or 8orma maci ción ón *rima *rimari ria a se )a rea reali li/a /ado do el reconocimiento de la /ona donde se ubica el *uente *ara identifcar las estaciones de control & fnalmente reali/ar el trabajo de cam*o. l trabajo de (abinete consistió en adecuar el Formato de #olumen de Tráfco %romedio Diario =Formato  1?- *ara ser utili/ados en la estación de control  *reestablecida en el trabajo de cam*o- el Formato  1- considera la toma de in8ormación corres*ondiente a la estación de control establecido- la )ora- d+a  & 8ec)a del conteo- *ara cada ti*o de ve)+culo se(;n se(;n eje.

3.1

*(icaci!n de las estaciones de conteo

Con Co n la fn fnali alida dad d de co cono noce cerr el vo volu lume men n de tran transi sito to circ circul ulan ante te *o *orr el  *uente- se llevó a cabo el estudio de tráfco- el mismo ue se reali/ó entre los d+as 0unes 1! a Domin(o 21- de Febrero de 251E. %ara ello se instalaron 51 estación de a8oro7 ESTUDIO DE TRÁFICO 6

 

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 stación 17 denominada 0A A$ADA- la misma ue *ermite contar los ve)+culos en sentidos ste a Oeste & viceversa estación ue *ermitió a8orar el ujo ve)icular ve)icular.. l si(uiente cuadro muestra los ti*os de trabajos de cam*os reali/ados- as+  como el *eriodo de su ejecución7

Cuadro N 1 

C!dio de la Estaci!n 1  

"ipo de "ra(a)o Conteo & clasifcación ve)icular 

$eriodo

N das

1!:52:251E al 21:52:251E

6

Fuente7 laboración %ro*ia

l conteo de tráfco & clasifcación ve)icular reali/ado en las estaciones determinadas se reali/ó de la 8orma si(uiente7

E1 ubicada en la v+a 0a amada G ocatoma  3.2 Deterinaci!n del "ráfco Actual. 0a determinación del tráfco actual & la clasifcación de ve)+culos ue circulan  *or el *uente Cruce 0a amada es el objetivo *rimordial del *resente estudio de tráfco- as+ como la determinación de los centros (eneradores de viajesademás determinar los tiem*os en el cual incurren los ve)+culos *ara cru/ar  el *uente.

  a5 "ra(a)o de Capo Con el *ro*ó *ro*ósito sito de identi identifcar fcar & *recis *recisar ar in situ la estac estación ión *redetermin *redeterminadaadase reali/ó un reconocimiento del área de inuencia del *ro&ecto. De esta 8orma- se ubicó la estación de control ve)icular- as+ como las condiciones 8+s 8+sica icas

&

8acil iliidades

ue

*erm ermit itie ierron

real eali/a i/ar

adec ecu uadamente

el

levantamiento de in8ormación reuerida. De acuerdo al *laneamiento de las actividades a cum*lirse en las estaciones iden identi tifc fcad adas as-- el je8e je8e de br bri( i(ad ada a recl reclut utó ó & ca ca*a *aci citó tó a los los co cont ntad ador ores es seleccionados *ara el desarrollo de las actividades de conteo ve)icular. 0a com*osición del eui*o se estableció en 8unción al nivel de tráfco & se(;n turnos- a fn de ue *ermita una adecuada rotación del *ersonal & el cum*limiento de las actividades de control.

ESTUDIO DE TRÁFICO 7

 

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El conteo del tráfco actual se reali6! durante un perodo de siete 7895 das de la seana y durante las 24 horas del da: desde el da lunes 1# hasta doino 21 de 0e(rero de 281% en la estaci!n antes encionada.

  (5 "ra(a)o de Ga(inete (.15 "a(ulaci!n de la In0oraci!n sta s ta ac acti tivi vida dad d co corr rres es*o *ond nde e +n +nte te(r (ram amen ente te al trab trabaj ajo o de (a (abi bine nete te.. 0a 0ass in8o in8orm rmac acio ione ness de lo loss co cont nteo eoss de tr tráf áfco co ob obte teni nido doss en ca cam* m*o o 8uer 8ueron on  *rocesadas en 8ormatos 9cel- donde se re(istraron todos los ve)+culos *or  )ora & d+a- *or sentido =entrada & salida? & *or ti*o de ve)+culo.

(.25 Análisis de la In0oraci!n y '(tenci!n de esultados 0a in8o in8orm rmac ació ión n ob obte teni nida da de lo loss co cont nteo eoss tien tiene e *o *orr ob obje jeto to co cono noce cerr los los vol;menes de tráfco ue so*ort so*o rta a la ca carr rrete etera ra en es estu tudi dioo- as as++ co como mo la co com* m*os osic ición ión ve ve)i )icu cula larr & su variación diaria & )oraria. %ara convertir el volumen de tráfco obtenido en ,ndice $edio Diario Anual =>$D?- se utili/ó la si(uiente 8órmula7  IMDs

  Conteo de 6 d+as

Vi   =

7

>$Da H >$DsIFC Donde7 >$Ds H ,ndice $edio Diario Bemanal de la $uestra ve)icular tomada >$Da H ,ndice $edio Diario Anual #i H #olumen ve)icular diario de cada uno de los 6 d+as de conteo FC H Factor de Corrección stacional

  c5 Conteo de "ráfco ehicular  0ue(o de consolidar & *rocesar la in8ormación obtenida del conteo en las estaciones estac iones-- se anali/ó los resultado resultadoss de los vol;menes de tráfco *or ti*o de ve)+culo & sentido- & la suma de ambos sentidos. n los ane9os se muestran los cuadros del conteo de tráfco diario & el total del tráfco & la clasifcación ve)icular.

3.3. ;actor de Correcci!n Estacional. ESTUDIO DE TRÁFICO 8

 

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%ara determinar los 8actores de corrección estacional- se utili/aron los 8actores de una estación de *eaje cercano al camino %5!2 %omalca & el %52' Cucul+. Cuadro N 2 ;actor de Correcci!n Estacional +es Febrero

;actor de Correcci!n ehculos ehculos lieros  pesados 5.6E4321

5.4!55!4

Fuente 7 >n8ormación de *eaje @ ma*e

4.

Det ete er rin ina aci!n ci!n del Ni Niv vel de "rá ráf fco a. Conteo y Clasifcaci!n ehicular por Da. a.1.  n la la esta estaci!n ci!n E1 deno denoina inada da /a aa aada da- se reali/ó el conteo ve)icular durante 6 d+as =lunes 1! al domin(o 21 de 8ebrero de 251E?obteni & la tasa de crecimiento intercensal de la *oblación del área de inuencia del *ro&ecto.

#.2. aria(les +acroecon!icas 0a tasa de crecimiento asumida *ara la *ro&ección del tráfco =%er+odo 251E @ 253E? se )a di8erenciado *ara ve)+culos livianos & de trans*orte de  *asajeros res*ecto de los ve)+culos *esados o de car(a. %ara el caso de los *rimeros la tasa de crecimiento intercensal =censos 1443 G 2556? de la  *oblación del área de inuencia de 5.45J- asumida durante el )ori/onte del *ro&ecto. %ara el caso de ve)+culos de car(a la tasa de crecimiento ESTUDIO DE TRÁFICO "0

 

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asumida es de 6.15J- tasas de crecimiento del %>- se(;n el >nstituto nacional de stad+stica e >n8ormática @ >>. l tráfco *ro&ectado *ara el )ori/onte de análisis se obtuvo a*licando las tasas de crecimiento corres*ondientes al >$D Anual *or ti*o de ve)+culo del ao base =251E?.

ESTUDIO DE TRÁFICO ""

 

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#.3. $royecci!n del "r "ráfco áfco  Estación 1: La Ramada

Cuadro N° 4 PROYECCIÓN DEL TRAFICO PENTE CRCE LA RA!ADA

Tipo de Vehículo

2016

201

2018

201!

2020

2021

2022

202"

202#

202$

2026

202

2028

202!

20"0

20"1

20"2

20""

20"#

20"$

20"6

Automóvil

30.00

30.00

3".00

3".00

3".00

3".00

32.00

32.00

32.00

33.00

33.00

33.00

33.00

34.00

34.00

34.00

35.00

35.00

35.00

36.00

36.00

Camio!ta

"".00

"".00

"".00

"".00

"".00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"2.00

"3.00

"3.00

"3.00

"3.00

"3.00

"3.00

Camio!ta Ru#al

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

*.00

*.00

*.00

*.00

*.00

*.00

*.00

*.00

*.00

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*.00

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$i%#o

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&u' (#a)!

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".00

".00

".00

".00

".00

Camió 2E

"*.00

20.00

22.00

23.00

25.00

27.00

2*.00

3".00

33.00

35.00

38.00

40.00

43.00

46.00

50.00

53.00

57.00

6".00

65.00

70.00

75.00

Camió 3E

"0.00

"".00

"".00

"2.00

"3.00

"4.00

"5.00

"6.00

"7.00

"*.00

20.00

2".00

23.00

24.00

26.00

28.00

30.00

32.00

34.00

37.00

3*.00

80

82

8$

8

!0

!#

!8

102

10$

110

11#

11

122

12

1""

1"!

1#6

1$2

1$8

16

1$

Tr&co 'orl

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"2

 

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#.4. "ráfco Generado ormalmente en *ro&ectos de construcción de *uentes- donde &a e9iste un tráf tráfco co re( re(ul ular ar no se e9* e9*er erim iment entan an ca camb mbio ioss su sust stan anci cial ales es en el tráf tráfco co.. Bi Bin n em emba bar( r(o o cua uand ndo o se trata rata de *ro *ro&e &ect ctos os do dond nde e )a )a&  &  mejoramiento- tales como cambios en el ti*o de su*erfcie & de las cara ca ract cter+ er+st stic icas as t