Estudio de Tráfico. Okey

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION  

DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

ESTUDIO DE TRÁFICO ÍNDICE  1.0.

GENERALIDADES 1.01. Antecedentes 1.02. Objetivos 1.03. Ubicación 1.04. Importancia

2.0.

METODOLOGIA 2.01. Recopilación de la informació información n 2.02. Trabajo de gabinete 2.03. Trabajo de campo 2.04. Tabulación de la información

3.0.

CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR 3.01. Estudio de clasificació clasificación n vehicular 3.02. resumen de conteo y clasific clasificación ación vehicular 3.03. Calculo del IMD 3.03.01. IMD (resultado directos de dell conteo veh vehicular) icular) 3.03.02. IMD anual, apl aplicación icación del factor de corrección estacional (fc).

4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO 4.01. Clasificació Clasificación n vehicular promedio 4.02. Variación diaria 4.03. Diferencia entre el IMD Anual Actual y el IMD Anual del estudio de Factibilidad 4.04. IMD Anual para Diseño

5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO 5.01. Área de influencia

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION  

DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

5.01.01.

Criterios para definir el área de influencia

5.02. Metodología 5.03. Tasas de generación de viajes 5.04. Elasticidad 5.05. Tasas de crecimiento del tráfico 5.06. Tráfico generado 5.07. Tráfico desviado 5.08. Tráfico total (normal + generado + desviado) 5.09. Proyeccion Proyecciones es de Tráfico 5.10. factores Destructivos Del Pavi Pavimento mento 5.10.01.

Numero de ejes equivalentes a 8.20 tn. Acumulado Acumuladoss en

ambas direccione direcciones. s. 5.10.02. (8.2 ton).

N° repeticiones de ejes equivalentes sencillo de 18,000lb

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION  

DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

ESTUDIO DE TRÁFICO 1.0.

GENERALIDADES

1.01. ANTECEDENTES La Municipalidad Distrital de el Tambo, a través de la Gerencia de Desarrollo ha elaborado el Estudio de Pre Inversión del Proyecto II ETAPA

DEL

EXPEDIENTE

TECNICO:

“CONSTRUCCION

DEL

CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION - DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”. El cual fue declarado viable el 28 de mayo del 2010 a nivel de Factibilidad, según SNIP del Proyecto de Inversión Pública N° 52950. 

La elaboración de los estudios definitivos o expedientes técnicos detallados debe ceñirse a los parámetros bajo los cuales fue otorgada la declaración de viabilidad y observar el cronograma de ejecución del estudio de pre-inversión con el que se declaró la viabilidad.

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE  

TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

1.02. OBJETIVO El estudio de tráfico vehicular a realizar nos permitirá la eficiente transitabilidad vehicular y peatonal en los accesos al norte de la ciudad de Huancayo, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen  –  destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluación económica de la construcción del corredor vial a intervenir y la determinación de las características de diseño geométricas y pavimento.

 Así mismo, nos per permitirá mitirá co corroborar rroborar el IMD anu anual al de di diseño seño prop propuesto uesto en el Estudio de tráfico por proyecto de pre inversión declarada viable a nivel de Factibilidad. El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el presente estudio se determinara el Índice Medio Diario Anual (IMDA), el cual se definirá en base al conteo de vehículos que usualmente usualme nte atraviesan la vía, a la realización de encuestas los cuales serán sometidos a factores de corrección y proyecciones. Esto nos permitirá realizar el diseño de la carretera y definir su geometría, de acuerdo a la clasificación

que

establece

el

Ministerio

de

Transportes

y

Comunicaciones Comunicaci ones (MTC), siendo estos los siguientes:

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS: Primer Caso: Carreteras Pavimentadas De Alto Volumen De Tránsito La clasificación de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de Tránsito basada al Índice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras  –  DG 2014 (MTC), aprobado por

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION  

DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

Resolución Directoral N° 143-2013-MTC/15.17 del 12.03.2013, cuyo resumen es el siguiente:

CLASIFICACION

 AUTOPISTAS

CARRETERAS

IMDA (VEH/DÍA)

DESCRIPCION

Mayor de 4000 veh/día

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominará con la sigla  A.P. De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o

DUALES O MULTICARRIL

Mayor de 4000 veh/día

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Entre 4000-2001 veh/día

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Entre 2000-400 veh/día

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS Son aquellas de una calzada que soportan Menor a 400 veh/día DE 3RA. CLASE menos de 400 veh/día. Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras  – DG 2001 (MTC)

Segundo Caso: Caminos Pavimentados De Bajo Volumen De Tránsito Se tomará en cuenta la clasificación de Camino Pavimentado de Bajo Volumen de Tránsito basada al Índice Medio Diario (IMD), que establece en el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante Resolución Ministerial N° 3052008-MTC/02.

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION  

DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

1.03.

UBICACION El proyecto se encuentra ubicado geográficamente en:

Departamento Departament o y región

:

Junín.

-

Provincia

:

Huancayo.

-

Distritos

:

Tambo 

-

Localidades

:

Anexos de Batanyacu, La Esperanza, Saños chico y Saños grande

-

Vías de acceso:  

A la ciudad de Huancayo se llega por vía terrestre de: Lima-TicllioHuancayo: 310 km por la Carretera Central (5 horas 30 minutos en auto).  

 

Lima-Ticl Lima-Ticllio-La lio-La Oroya-Cha Oroya-Chanchamayo nchamayo - Satipo: 432 km (6.30 horas en auto). 

 

De la ciudad de Huancayo al distrit distrito o de el Tambo donde se inicia, la vía es asfaltada. 

Distancias desde Huancayo:  

Concepción (Prov. Concepción) 21 km / 30 minutos.  

 

La Merced (Prov. Chanchamayo) 182 km / 3 horas. 

 

Chupaca (Prov. Chupaca) 11 km / 15 minutos.  

 

Jauja (Prov. Jauja) 46 km / 1 hora. 

 

Junín (Prov. Junín) 180 km / 3 horas. 

 

Satipo (Prov. Satipo) 233 km / 5 horas. 

 

Tarma (Prov. Tarma) 108 km / 2 horas. 

 

La Oroya (Prov. Yauli) 124 km / 2 horas. 

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE  

TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

Del Proyecto:  

El proyecto se inicia en el distrit distrito o de el Tambo, en la progresiva 0+000 (Av. Ferrocarril - Av. Circunvalación), para continuar con la Av. La Esperanza con la progresiva 1+580 y Av. Evitamiento con la progresiva 2+360.

REGION JUNIN

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE  

TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

PROVINCIA DE HUANCAYO

AV. FERROCARRIL  – AV. CIRCUNVALACION

Estudio Definitivo de Ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS 

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

1.04.

IMPORTANCIA La información del tráfico a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:

 

El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las caracterís características ticas geométricas.

 

Justific Justificación ación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como variable.

 

Proyección del tráfico a futuro de acuerdo al horizonte del proyecto.

 

Determinac Determinación ión de las necesidades de infraestr infraestructura. uctura. a. Diseño del tipo de superficie de rodadura. b. Características geométricas de la vía. c. Diseño de obras de Arte.

2.0.

METODOLOGIA La elaboración del estudio ha sido realizada en tres etapas:

2.01.

 

Recopilación de la informació información, n,

 

Tabulación de la información información,,

 

Análisis de la información y obtención de resultados.

RECOPILACION DE INFORMACION La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.

No existen fuentes referenciales a nivel oficial. Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos permita actualizar, verificar y complementar la información secundaria

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

disponible, la Municipalidad Distrital de el Tambo ha efectuado un nuevo Conteo de Tráfico y Encuestas de Origen  –  Destino, para el cual se realizado el reconocimiento de la vía para identificar el tramo, con la finalidad de determinar las estaciones de control.

El trabajo de campo de Conteo y Clasificación vehicular se realizó en forma continua, continua , las 24 horas del día durante 4 días de la semana, se inició el día lunes 25 de enero y concluyo el día domingo 31 de enero del 2016, tiempo en el que se desarrolla el presente estudio.

El estudio considera un tramo de acuerdo con el estudio de Factibilidad, el cual es:

1. TRAMO (AV. CIRUNVALACION - AV. EVITAMIENTO), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 00+000 y el final del tramo se encuentra en la progresiva 2+360 del Ferrocarril, este tramo empalma la Ruta Departamental JU.

2.02.

TRABAJO DE GABINETE El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en la estación ó las estaciones de conteo del Tramo preestablecidoss en el trabajo de campo. preestablecido

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.

El formato correspondiente a la Encuesta Origen  – Destino, contiene la identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo la encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye número de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

vehículo; carga útil, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.

2.03.

TRABAJO DE CAMPO  Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in-situ in-sit u la estación ó las estaciones de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento de toda el camino vecinal en estudio, con la finalidad de determinar el “Tramo” que nos permita definir y ubicar el ó los puntos estratégicos de las estaciones, necesario para la realización del conteo de vehículos, la encuesta origen  – destino y la obtención de los pesos por vehículo, asimismo se consideró que los parámetros de viabilidad viabilid ad del proyecto declarado viable a nivel de factibilidad. Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo en cuenta el nivel de tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del proyecto, se identificó el tramo en los que se realizara el conteo vehicular, procediéndose a ubicar las estaciones de control para la toma de información de manera adecuada según los tramos definidos in-situ.

El tramo identificado es:

 

TRAMO (AV. CIRCUNV CIRCUNVALACION ALACION  – AV. EVITAMIENTO), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 00+000 y el final del tramo se encuentra en la progresiva 2+360 este tramo empalma a la Ruta Departamental JU. Conocido el tramo se procedió a la ubicación de la estación de conteo en el tramo

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO (AV.LA ESPERANZA), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva 1+580.

Estación N° 01 Ruta

:

Huancayo – Tambo

Ubicación

:

– Av. La Km. 1+580 Av. Ferrocarril  – Esperanza

Distrito

:

Tambo

Provincia

:

Huancayo

Departamento

:

Junín.

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE  –  02: TRAMO (AV.EVITAMIENTO), el in inicio icio del tramo se encuentra en la progresiva 2+360.

Ruta

Estación N° 02 : Huancayo – Tambo

Ubicación

:

Km. 2+360  – Av. Ferrocarril Av. Av. La Evitamiento

Distrito

:

Tambo

Provincia

:

Huancayo

:

Junín.

Departamento Departamen to

2.04.

TABULACION DE LA INFORMACION La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

3.0.

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondie correspondiente. nte. Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros (moto-taxi, autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados (ómnibus, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros). Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los siguientes formatos del Estudio de Tráfico:  

3.01.

Formato de Conteo y Clasificac Clasificación ión Vehicular

ESTUDIO DE CLASIFICACION  VEHICULAR En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehículos de cada uno de los tramos. 1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA) Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

2.

ESTACIÓN DE CONTEO E  – 02: TRAMO (AV. EVITAMIENTO)

Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

3.02.

RESUMEN DE CONTEO Y  Y CLASIFICACION VEHICULAR Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos pesados. En el primero se incluye mototaxi mototaxi,, autos, camionetas, micros y entre los vehículos pesados se incluyen camiones y traylers. A continuación se presenta la clasificación vehicular en ambos sentidos para cada tramo:

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE  – 01: TRA TRAMO MO (AV. LA ESPERANZA) En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos sentidos. Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 03.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE  – 02 TRAMO (AV. EVITAMIENTO) En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos sentidos. Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 13.

3.03.

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta el camino vecinal en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria. Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.

3.03.01. IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR) Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en el camino vecinal, materia del presente estudio. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizará la siguiente fórmula:  IMD



 Vi 7

Donde: Vi :

Suma de los vehículos en el tiempo del conteo

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio de clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).

1. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 01  01:: TRAMO (AV. LA ESPERANZA)  El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación E-01: 2,118 Veh/día.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 03. 2. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 02: TRAMO (AV. EVITAMIENTO)  El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación E-02: 14,064 Veh/día. Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 13.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

3.03.02. IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION  (FC) Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario Anual. En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes de Enero (mes que se ha realizado el conteo) según Tabla de Factores de corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2000-2010) para Determinar Índice Medio Diario Anual publicado por el MEF, de acuerdo con el ANEXO SNIP 09: PARÁMETROS Y NORMAS TÉCNICAS PARA FORMULAC FORMULACIÓN. IÓN.

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Índice Medio Diario por el Factor de Corrección Estacional

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

(FCE) para cada tipo de vehículo, diferenciado los vehículos ligeros de los pesados.

El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.007071 (Ver Cuadro). El factor utilizado para vehículos pesados es de FC = 0.932131 (Ver Cuadro).

1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA) El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación E-01: 2,118 Veh/día. Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 04.

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la construcción vial se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01 que comprende el Tramo: Av. La Esperanza, se presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de acuerdo al Cuadro 5.1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 02: TRAMO (AV. EVITA EVITAMIENTO) MIENTO) El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación E-01: 14,064Veh/día. Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 14.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la construcción vial se presenta en el Cuadro N° 15.2, a continuación.

La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01 que comprende el Tramo: Av. Evitamiento, se presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de acuerdo al Cuadro 15.1

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 16.01.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

4.0. 4.01.

ANALISIS DEL TRÁFICO CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO  Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en  Autos, Station Wagon, Camioneta Camionetass 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi), ómnibusde 2 y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y traylers. La composición del parque automotor difiere entre una y otra estación; los Autos y Camionetas representan el mayor porcentaje del total de vehículos en circulación, los camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el segundo grupo en importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros siguientes.

1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA) La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 02: TRAMO (AV. EVITA EVITAMIENTO) MIENTO) La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

4.02.

VARIACIÓN DIARIA De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico se da en la estación E-02 correspondiente al Tramo Av. Evitamiento, el mayor tráfico se presenta el día lunes con 15,087 vehículos y el menor el día viernes con 13,500 vehículos.

4.03.

IMD ANUAL PARA DISEÑO  El IMD Anual Actual, se recomienda el IMD Anual de diseño del presente proyecto, realizado esto se tiene el siguiente cuadro con el IMD Anual para cada tramo:

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

1. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA)

2. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 02: TRAMO (AV. EVITAMIENTO EVIT AMIENTO))

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

5.0.

PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables indicadores, macroeconómicas como el PBI, la población del departamento que contribuye en la generación y recepción del flujo de vehículos por el camino vecinal en estudio. Las tasas obtenidas serán ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las encuestas Origen - Destino, que se realizó para el camino vecinal en estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticida elasticidades des correspondientes. Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del planeamiento establecido en los términos de referencia.

5.01.

ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cuales quiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio geográfico donde se desarrollará el mejoramiento y construcción del camino vecinal, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la población beneficiaria de la vía.

La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido construido.. En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

5.01.01.

CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA 

 

Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen

 

Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.  

 

Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y

provincial.      Accesibili  Accesibilidad, dad, referida a las características del sistema vial y los servicios de transporte existentes. 

5.02.

METODOLOGIA 

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:   Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

o

del tráfico existente en la carretera en estudio.   Con indicadores macroeconómi macroeconómicos, cos, expresados en tasas de crecimiento

o

y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico. Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por Habitante: Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo: n  1 ( Rij x Tijt )

1

Ttn  = To { 1+ (........................................ x .................) n  1

n

 

100 Tijt

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

Donde: Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n. To = Tráfico en el tramo T, en el año base Tijt = Trá Tráfico fico en entre tre las zonas i y j, que utiliza el tramo T. Rij = Tasa de generación de viajes. Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:

Ri x R j Rij  = ...................... 2 Donde: Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i. Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j. Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por: n  1

( Rij x Tijt )

Rt = ................................... ..................................... n   1

Tijt

Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base (2010) de uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.

5.03.

TASAS DE GENERACION  DE VIAJES Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la población del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico, estimado con la información del parque automotor de cada uno de

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

los departamentos ya mencionados y la estructura de participación del origen y destino del tráfico (encuesta origen  – destino).

 

Variables Macroeconóm Macroeconómicas icas En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), estimadas por el MEF para el período 2000/2020. A continuación se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal:

Tasas de Crecimiento Variables Macroeconóm Macroeconómicas icas (%) DEPARTAMENTO

JUNIN 4.20%

TASA

TASA

PBI

POB Promedio en Dist. De la Provic. De

1.06%

Huancayo. Información Base: Banco Central de Reserva y INEI

5.04.

ELASTICIDAD Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna con el PBI Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuación:

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

ELASTICIDAD DEL TRÁFICO

VEHICULO

5.05.

JUNIN

 AUTOMOVILES

1.04

OMNIBUSES

0.97

CAMIONES

0.99

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO  Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen – destino.

 

Autos La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

Ra = Rpbi/h x Ea Donde:

Ra

= Tasa de generación de viajes en autos.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE

 

TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

Rpbi/h = Tasa de crecimient crecimiento o de la población. Ea

 

= Elasticidad del tráfico en autos.

Camioneta La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: Rcta = Rpbi x Ecta

Donde: Rcta

= Tasa de generación de viajes en camioneta.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante. Ecta  

= Elasticidad del tráfico en camionetas.

Ómnibus La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: Ro = Rpbi/h x Eo

Donde: Ro

= Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del P PBI BI por habitante de lla a zona i. Eo  

= Elasticidad del tráfico en ómnibus.

Camión La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: RC = Rpbi/h x EC

Donde: RC

= Tasa de generación de viajes en camiones.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI. EC

= Elasticidad del tráfico en camiones.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

TASAS DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULO

TIPO DE TASA

VEHICULOS LIGEROS

TASA DE CRECIMIENTO

(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)

DEL DISTRITO

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%) Promedio

Dist.

de provincia de

1.1024 %

Huancayo VEHICULOS PESADOS

TASA DE CRECIMIENTO

(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)

PBI

Junín

4.158 %

Elaboración:: El Consultor. Elaboración

5.06.

TRÁFICO GENERADO  El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que se dará como consecuencia de una mejora de las condiciones condicion es de ttransitabil ransitabilidad idad de la infraestructura vial. En este caso, se considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor producción agrícola, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta, considerándose un estimado de 20% más con respecto al tráfico normal para todos los tramos. En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Generado (tráfico generado).

1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA)

La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente cuadro Nº 09.01.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

2. ESTACIÓN DE CONTEO E – 02: TRAMO (AV. EVITA EVITAMIENTO) MIENTO)

La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente cuadro Nº 19.01.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

5.07.

TRAFICO DESVIADO Para proyectos con impacto en la asignación de viajes, es necesario conocer la estructura y el volumen de viajes de la matriz origen/ destino de la ruta principal de donde se estima podría desviarse el tráfico de larga distancia. La matriz origen  –  destino se construyó sobre la base de la información proveniente de las encuestas realizadas en las estaciones de Control. Para determinar el tráfico desviado hacia la vía en estudio, se ha considerado que este vendrá de vehículos de carga y vehículos de pasajeros que actualmente utilizan la ruta: Av. Ferrocarril  –  Av. Circunvalación  – Av. Evitamiento. Consideran Considerando do esta ruta asumimos que el 10% de tráfico se desviará a la carretera en estudio, tráfico que se desviara para el Tramo. En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Desviado.

1. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA)

La cantidad y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en el siguiente cuadro Nº 09.02.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

2. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 02: TRAMO (AV. LA EVITAMIENTO)

La cantidad y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en el siguiente cuadro Nº 09.02.

5.08.

TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO) En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual Total para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de corrección) + IMD Generado + IMD Desviado.

1. ESTACIÓN DE CONTEO E  –  01: TRAMO

(AV. CIRCUNVALACIO CIRCUNVALACION N –

AV.EVITAMIENTO)

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en el siguiente cuadro.

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

2. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 02: TRAMO (AV. EVITA EVITAMIENTO) MIENTO)

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en el siguiente cuadro.

5.09.

PROYECCION PROYECCIONES ES DE TRÁFICO

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente, a continuación se presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa anual para vehículos como

auto, camioneta rural y camión, de los cuales se observa diferencias sustancialess en sus valores. Es importante hacer notar sustanciale notar,, que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia en la degradación del pavimento.

TASAS DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULO

TIPO DE TASA

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

VEHICULOS LIGEROS (AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)

TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO

Promedio Dist. de

provincia

1.1024 %

de Jauja

VEHICULOS PESADOS (OMNIBUS, CAMIONES,

TASA DE CRECIMIEN CRECIMIENTO TO PBI

Junín

4.158 %

TRAYLERS) Elaboración:: El Consultor. Elaboración

De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito se puede calcular utilizando una fórmula simple: Tn = To (1+i)n-1  Donde: Tn

= Tránsito proyectado al año “n” en veh/día  

To

= Tránsito actual (año base o) en veh/día

n

= Años del período de diseño

i

= Tasa anual de crecimiento del tránsito tránsito.. Definida en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

El resumen del Tráfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:

1. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 01: TRAMO (AV. LA ESPERANZA) La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros siguiente:

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

1. ESTACIÓN DE CONTEO E  – 02: TRAMO (AV. EVITAMIENTO) EVITAMIENTO) La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros siguiente

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN”  

Estudio Definitivo de ingeniería - ESPECIALIDAD ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

 

 

II ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION DESVIO CARRETERA CENTRAL, ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO -  JUNIN”  

5.10.

FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de

vehículos con valores tomados para la estación contemplada en el estudio de tráfico de referencia. Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en el “Reglamento Nacional de Vehículos” aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del

07 de octubre de 1998.

5.10.01.

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN AMBAS DIRECCIONES. Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la siguiente expresión: ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi

Donde: ESALi

=

Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un

solo Eje, para la categoría i de eje. Fd Gjt

= factor de diseño de carril = factor de crecimien crecimiento to para determinar tasa de crecimien crecimiento to j y Periodo de diseño t.

 AADTi =

transito anual di diario ario promedio (TPDA (TPDA)) en el primer año para

la Categoría de eje i. Ni

= Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.

FEi

= factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.