Estudio de Trafico Carretera Neshuya - Curimana.

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

INDICE Pagina

01

Índice Presentación

04

1 RESUMEN EJECUTIVO  A

Nombre del Proyecto Proyecto de Inversión Inversión Publica Publica

06

B

Objetivo del Proyecto

06

C

Balance Oferta y Demanda de los Bienes y Servicios del PIP

06

D

Descripci Descripción ón o Análisis Técnico del PIP

08

E

Costos del PIP

12

F

Beneficios del PIP

31

G

Resultados de la Evaluación Social

33

H

Sostenibi Sostenibilidad lidad del PIP

33

I

Impacto Ambiental

47

J

Organiz Organización ación y Gestión

60

K

Plan de Implementación Implementación

62

L

Financiamiento Financiamiento del PIP

66

M

Marco Lógico

76

2  ASPECTOS GENERALES GENERALES

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

1

 

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2.1

Nombre del Proyecto

79

2.2

Localización

79

2.3

Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

82

2.3.1

Unidad Formuladora

82

2.3.2

Unidad Ejecutora

82

2.4

Participaci Participación ón de los Involucrado Involucradoss y de los beneficiari beneficiarios os

84

2.5

Marco de Referencia Referencia

89

2.5.1

Antecedentes

89

2.5.2

Prioridad del proyecto

92

2.5.3

Lineamientos Lineamientos de política del sector

93

2.5.4

Descripción Descripción del Proyecto (Alternati (Alternativa va seleccionad seleccionada) a)

98

3 IDENTIFICACION

3.1

3.2

Diagnósti Diagnóstico co de la Situación Actual

102

3.1.1

El Área de influencia influencia y Área de estudio

102

3.1.2

Características de la zona

111

3.1.2

Los Servicios Servicios y servicios en la que intervendrá el PIP

136

3.1.3

Los Involucrados Involucrados en el PIP

142

Objetivo del PIP. 3.2.1

Identificación Identificación del problema central

215

3.2.2

Identificación Identificación del Objetivo central

218

3.2.3

Determinación de medios y fines para alcanzar el objetivo

219

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4 FORMULACION Y EVALUACION 4.1

4.2

Definici Definición ón del Horizonte de Evaluación del Proyecto

224

4.1.1

La fase de pre – pre – inversión  inversión

224

4.1.2

La fase de inversión

224

4.1.3

La fase de post inversión

225

4.1.4

Horizonte del proyecto

225

Análisis de la Demanda 4.2.1

Características generales del conteo de tráfico vehicular

226

2.2.2

Recopilación Recopilación de información de conteo (trafico)

226

2.2.3

Análisis Análisis de la infraestructura infraestructura y resultados obtenidos

229

2.2.4

Resultados directos del conteo vehicular

229

2.2.5

Índice medio (IMD)

230

2.2.6

Factores de corrección estacional

234

2.2.7

Variación horaria en el tramo

238

2.2.8

Velocidad de Operación

240

2.2.9

Proyección de la demanda

240

2.2.10 Encuesta de origen – origen – destino  destino

246

2.2.11 Censos de carga y cálculo de ejes equival equivalentes entes

247

4.3

Análisi Análisiss de la oferta

250

4.4

Balance Oferta - Demanda

259

4.5

Análisi Análisiss Técnico del PIP

261

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3

 

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4.6

4.7

4.5.1

Alternativa de solución y seleccionada seleccionada (Alternativa (Alternativa 1)

261

4.5.2

Diseño geométrico

264

4.5.3

Estudio de suelos canteras, pavimentos y fuentes de agua

269

4.5.4

Ingeniería básica de estructuras

282

4.5.5

Estudio geológico geológico - geotécnico

285

Costos a Precios de Mercado

294

4.6.1

Costos de Inversión del proyecto integral

294

4.6.2

Costos de mantenimiento mantenimiento

296

4.6.3

Programación Programación física del proyecto.

298

4.6.4

Políticas y estrategias de mantenimiento mantenimiento

298

4.6.5

Costos en la situación sin proyecto

299

4.6.6

Costos en situación con proyecto

300

Evaluación Social 4.7.1

Beneficios sociales

305

4.7.2

Costos sociales

310

4.7.3

Indicadores de rentabilidad rentabilidad social del proyecto

311

4.7.4

Evaluación de la rentabilidad rentabilidad social de medidas de reducción de riesgo de desastre (MRRD)

312

4.8

Evaluación Privada

317

4.9

Análisis de Sensibilidad

342

4.10

Análisis de Riesgo de la Rentabilidad social del PIP

344

4.11 Análisis Análisis de Sostenibilidad Sostenibilidad

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345

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4

 

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348

4.12 Análisis Análisis de Impacto Ambiental 4.12.1 Caracterización Caracterización ambiental del área de estudio

350

4.12.2 Características de la obra

351

4.12.3 Plan de participación participación ciudadana

352

4.12.4 Identificación Identificación de impactos

352

4.12.5 Plan de compensación compensación y resarcimiento resarcimiento involuntario involuntario

354

4.12.6 Plan de manejo ambiental

354

4.12.7 Estrategias de aplicación en el proyecto

355

4.12.8 Organización Organización y capacitación capacitación para la adm. de la vía

356

4.12.9 Presupuesto del estudio ambiental

357

4.13 Organización Organización y Gestión

357

4.14 Plan de Implementación Implementación

358

4.15 Financiamiento

364

4.16 Matriz del Marco del Proyecto

369

4.17 Línea de de Base Base p para ara la la Evaluación Evaluación Intermedia y Ex - post

371

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1

Conclusiones

5.2

Recomendaciones

377

6  ANEXOS

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5

 

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PR E S E NTAC ION El presente estudio de pre inversión a nivel de factibilidad del Proyecto de Inversión Pública: “   Mejoram  Mejor amii ento de la C arretera arr etera

D epartam epartamenta entall N Nes eshuy huya a – C uri urima mana na en llos os dis tririttos de Ira Irazol zola ay

Curimana, Provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali”  

ha sido reformulado porlaconsultoría de acuerdo los términosy mínimos, diseñado por Dirección Regional de aTransportes Comunicaciones de Ucayali / Gobierno Regional de Ucayali y previa autorización y recomendaciones de la OPI Regional de Ucayali, con el cual se ha cumplido de acuerdo también a las normas del sistema nacional de inversión pública, por lo que es necesario la evolución correspondiente y se declare viable a fin de avanzar con el estudio definitivo, así como el financiamiento y ejecución de la obra, que  puede iniciarse en el presente año El Presente estudio de pre inversión a nivel de FACTIBILIDAD del  proyecto señalado líneas arriba, está enmarcado dentro de los objetivos del Plan de Desarrollo Concertado al 2021 de la Región Ucayali y también tiene articulación con los planes concertados de los distritos de Irazola, Curim Curimana ana y de la Provincia de Padre Abad y como también en el VIAL REGIONAL de Ucayali del Instituto Vial Provincial de Padre Abad y el Plan Operativo de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali, por lo que es necesaria su intervención por parte de las instituciones públicas que representan al Estado, cada uno de ellos dentro de su competencia y más adelante involucrar al sector privado. El contenido de dicho documento, es según los contenidos mínimos señalados para el estudio de pre ejecutivo; inversión acapítulo nivel factibilidad enlos el capítulo I se tratara el resumen II veremos CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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6

 

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aspectos generales, capítulo III Identificación en el capítulo IV la Formulación y evaluación del proyecto, capítulo V conclusiones y recomendaciones y capítulo VI los anexos y los compromisos de las instituciones involucradas a fin de garantizar la rentabilidad social y sostenibilidad del presente proyectos.

EQUIPO TECNICO

CAPITULO I

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1. R E S U ME N EJECUTIVO  A  A.. NO NOMB MB R E D E L P R OY E C TO D DEE INV IN V E R S IÓ IÓN N PPÚB ÚB L IC A (P IP )   “   Mejor amiento

de la C arretera arreter a D epartamental epartamental Nes hu huya ya – Curima  Curimaná, ná, Dis tritos tritos de

Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Padre Abad, Departamento de Ucayali” .

B. OBJ ETIVO Y A LTERNATIVAS DE S OLUCIÓ OLUCIÓN N DEL PR OYECTO 1. OBJ ETIVO DEL PR OYECTO   El objetivo central del proyecto es el adecuado nivel nivel de transitabilidad de la carretera departamental Neshuya - Curimaná, cuya cuya intervención permitirá contar con una adecuada infraestructura vial, necesaria para reducir los costos de transporte, de tal manera que ello origina mayores expectativas de mejorar la producción agrícola,  pecuaria y más adelante el turismo, con la cual se incrementara el nivel de comercialización (beneficiarios directos), fundamentales para el desarrollo económico y social de los distritos de Irazola y Curimaná en la provincia de Padre  Abad, departamento de Ucayali y el objetivo se señala a continuación.

“EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD A LAS LOCALIDADES,

CON POTE POTE NCIAL PR ODU ODUCTIVO CTIVO Y TU TURR ISTICO A LOS M MEE R CA DOS LOCAL Y REGIONAL”    2. A L TE R NA TI TIVV A S D E S OL UC IÓ IÓN N Para la elaboración del estudio de inversión del presente proyecto se plantea:

 A L TE R NA TIV TI V A UNI U NIC CA: Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya - Curimaná en una longitud total de 33+420 Km a nivel de Pavimento Asfáltico. Es la alternativa óptima y seleccionada por cumplir con los requisitos señalados en las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública.

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C. BA LANCE OF OFER ER TA Y DEM DEMANDA ANDA DE LO LOSS B IENES O SE RVICIOS RVICIOS DEL PIP Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente se planteó mejorar la carretera en base a las siguientes características principales del proyecto, que permitan mejorarla transitabilidad de la vía. Que se observa en el siguiente cuadro.

CUADRO N° “ 01 01”  

DETALLE

BALANCE OFERTA  – DEMANDA ESTADO DEMANDA (Oferta S in ( C on proyect proyecto) o) UNIDAD Proyecto)

BALANCE (OFERTA DEMANDA)

DA TOS TOS GENER A LES LONGITUD

Km. Veh/dia

IMDs Clasificación de la Vía

UC

33 + 420

33+420 1386

865 Carretera Departamental UC – UC – 102  102

Carretera Departamental UC  –  – 102  102

33+420 521 Carretera Departamental UC UC –  – 102  102

 S UP E R FIC FI C IE DE R OD A DUR DU R A Velocidad Directriz Distancia de Parada Distancia de Adelantamiento

Km/h M. M.

30 No tiene No tiene

60 87 410

60 87 410

50. 00

60 35 (largo 40m. de largo x 3m de ancho)

60 35 (largo 40m. de largo x 3m de ancho)

0.51%

0.50%

0.50%

6.80%

6.63%

6.63%

 A LI LINE NE A MIE NTO HO HORR IZONTA IZON TA L Radio Mínimo

M.

Plazoletas de Cruce de largo 40m. Y ancho de 3.00m

0

Unid.

 A LI LINE NE A MIE NTO VE R TIC A L Pendiente Mínimo Pendiente máximo

% %

 S E C C ION TR A NS VE R S A L Número de Carriles  Ancho de superficie de rodadura  Ancho de Bermas Bombeo Sobre Anchos Peralte Derecho de Vía Talud Relleno Talud en Corte

Unid. M. M. % M. % M. H:V H:V

Pavimento Espesor del Pavimento IRI

M. Unid

1 De 4.50m a 5.00m Máximo

2 7.2

No Tiene 2.0% a 1% No Tiene

2 2 Tiene 6% Zona Ganadería 10.0m 1:1.5 1:1

De 4.0% a 8.0% Zona Ganadería 10.0m 00:00 01:04  Afirmado de tierra

2 7.2 2 2 Tiene 6% Zona Ganadería 10.0m

 Asfalto PEN 60/70

1:1.5 1:1  Asfalto PEN 60/70

Espesor de =4"

Espesor de =4"

Variable de 6.00m a 0.00m 15

DR ENA JE Y OB R A S DE A R T E De sección Cunetas

0

Km.

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De secciónde 1.00 triangular x0.50 m en ambos

triangular x0.50 m ende 1.00 ambos lados de

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lados de la calzada la calzada 33+420 33+420

 Alcantarillas TMC

Unid

Pontones

26 8

Unid Puentes

Unid

Badenes

8

1

Unid

55

55 29 unidades: 18 29 unidades: 18 de de 2m, 1 de 4m, 2m, 1 de 4m, 5 de 5 de 7m y 5 de 7m y 5 de 10m. 10m. 7 unidades: 3 de 7 unidades: 3 de 12m, 1 de 14m, 2 12m, 1 de 14m, 2 de 16m y 1 de de 16m y 1 de 28m. 28m. Se convierte en alcantarilla TMB de 3 ojos: 1de D= 60", 2 d= 36"

Se convierte en alcantarilla TMB de 3 ojos: 1de D= 60", 2 d= 36"

 S E ÑA LIZAC LI ZAC ION Informativa

Unid

0

96

96

Reglamentaria Preventiva

Unid Unid

0 0

22 28

22 28

Señalización horizontal

Km. Unid

0

3 veces 33+420 34

3 veces 33+420 34

Hitos Kilométricos

0

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

D. CR IPCIÓ IPCIÓN Ntécnica TÉCNICA DEL PIP considerado ParaDES la descripción del PIP se han

lineamientos del manual de carreteras del MTC, en esta sección se describe de un modo detallado las características técnicas básicas para la construcción de la carretera de la alternativa alternativa única elegida. Es necesario conocer que la longitud total de la carretera según levantamiento topográfico es de 35+057 Km. Desde el desvió de svió de carretera Federico Basadre Neshuya hasta el puerto en Curimana; donde desde el Km. 0+000 hasta el Km Km 1+000 se viene pavimentando con una estructura rígida de concreto a cargo de la Municipalidad Distrital de Irazola con una inversión de S/. 5´068,024.45, luego del Km.1+000 al 34+420 Km. será de pavimento flexible de asfalto en caliente PEN 60/70 y del Km. 34+420 al 35+057 se encuentra  pavimentado de concreto construido el año 2013 por la Municipalidad Distrital de Curimana.

0+000

1+000

Pista de doble vía en construcción construcci ón 2016

34+420

Factibilidad del Proyecto: carretera Neshuya - Curimana: Longitud 33+420

35+057 Pista de doble vía construida el año 2016

 A  ALL TE R N A TIV TI V A U UNI NI C A : 1 Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de 4.50m – 4.50m  – 5.80m  5.80m a 11.20m en una longitud de 33+420 Km. y Pavimentación con asfalto en caliente PEN 60/70 de 33+420 Km. de longitud de carretera con sub base y base mejorada en calzada de 7.20m, berma de 2.00m a cada cada lado, plazueletas y cunetas de concreto se sección triangular de 1.00 x0.50m en ambos extremos . a) Conformación de la Sub granular en los 11.20m de la plataforma de carretera (calzada y bermas), de unbase espesor de 0.20m.

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b) Conformación de base granular tratada (suelo: cemento) en los 11.20m de la  plataforma de carretera (calzada y bermas), de un espesor de 0.20m. c) Imprimación Asfálti Asfáltica ca en los 11.20m de ancho de la calzada calzada y bermas. d) Carpeta asfáltica en caliente PEN 60/70 colocada en la calzada de 7.20m de ancho de un espesor de 10.0 cm. (4”).  (4”).  e) Bermas de 2.00m de ancho a cada extremo de la calzada. f) Plazueletas Plazoleta son área pavimentadas de característica técnicas similares a la pista de largo 40 m por un ancho de 3.00m, con una transición de 15m. Que se ubican al lado continuo de lapuedan pista cada Alternado en la carretera conolareparar finalidad finalidadlas que los vehículos a bordo usarKm. como estacionamiento temporal fallas imprevistas del vehículo. g) Cunetas de concreto en ambos extremos de la calzada en la longitud de 33+420 Km. De tipo triangular de F´c= 175 kg/cm2 de 1.00 m de ancho y 0.50 de alto.

 2 Obras Obr as de arte.- Construcción de obras de arte: 07 puentes de concreto armado, 29  pontones de concreto armado, armado, 55 alcantarillas de TMC de 48”, 01 alcantarilla de 03 ojos.  

 3 S eñalización. eñalizaci ón.-- Consiste en colocar 28 señales verticales preventivas, 22 señales

reglamentarias y 96 señales informativas de material reflexivo fosforescente  posesionados en un lugar visible en parantes de tubería de F. G., que servirá para que el conductor tome las precauciones y evite accidentes, así como estar informado el lugar en la que se encuentra, así mismo se colocara 35 hitos de kilometrajes de concreto.

4 Tr Trat atam amiento iento urbano de calles calles y ver vereda edass .- Las calles que dan a la plazuela plazuela de localidades por donde pasa la carretera deberán ser pavimentadas con asfalto PEN 60/70 en una longitud de 2372.78 m, de un espesor de 2”, así mismo tendrán veredas de concreto de un ancho de 1.50m. Las poblaciones beneficiarias son: San Martin, Nuevo San Alejandro, Monte Olivos, Pueblo Libre, Víctor Raúl Haya de la Torre, 16 de Noviembre, Mérida, Maronal, Zona Patria y 10 de Marzo.  

 5 Mitig Miti g ación aci ón y control con trol de medio ambien ambiente.te.- Para mitigar los impactos ambientales durante la ejecución de la obra se debe realizar las siguientes acciones: proteger la salud, colocar cilindros, colocar señales ambientales, educar a la población y realizar la recuperación morfológica.

a. Atención de riesgos.- Esta considerado la reparación de carreteras de ingreso a las canteras, a las plantas chancadora y de asfalto, los riesgos riesgos en los puentes y  pontones frente a la crecida de corriente de agua, señalizaciones de riesgos dentro de los diferentes partes de las actividades actividades de trabajo y la indumentaria del personal obrero. 

b. R eacondicionamiento eacondic ionamiento del área de campa campamento mento y patio de máquin máquinas. as. - el área de para la construcción del campamento y patio de máquinas deberán se acondicionados a un nivel plano para ello se utilizada maquinaria .

c. R ea eacondic condicionam ionamiento iento de cantera canterass y acces acces os .- El área de terreno de las canteras y accesos deberán ser limpiadas retirando material orgánico u otro lugar.

d. Ins tala talación ción de letrina letrinass . - El campamento tendrá su propio instalación de desagüe

y además de ello todo espacio de trabajo donde se concentra personal obrero tendrá un letrina para uso del personal.

e. R ieg o de la calzada calzada en días de trabajo. trabajo. - La calzada de la carretera deberá ser

regada todos los días de trabajo para evitar polvo que afecta a los trabajadores y a la salud de los habitantes del contorno.

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 f. Micr Mi cro o relleno relleno sanitari s anitario. o. - El desecho solido que se produce durante la ejecución de la obra deberán ser colocados en un micro relleno sanitario para evitar contaminación por estos elementos.

 g .

C ontenedor de basura. basu ra.-- Consiste en colocar cilindros en lugares adecuados del campamento de trabajo para juntar lo residuos sólidos (basuras).

h. i.  j.

k. l.

C laus laus ura de Micro Micr o relleno. relleno.- Al finalizar la obra el micro relleno sanitario deberá ser cerrado para ello se utilizara material como el cal para su desinfección. R eforestación de áreas áreas afecta afectada dass con pl plant antas as nativas nativas . - El área de terreno afectado por el movimiento de tierra que son principalmente los taludes de la carretera deberán ser reforestados con plantas nativas de la zona. R es estauraci tauración ón del área afectada campamento campamento y patio de máquinas máquin as.. - El área de terreno usado en el campamento y patio de máquinas deberán ser restaurados a su condición inicial, para ello se deberá de berá hacer limpieza de material usado y luego cubrir el área con material agrícola. Implement Implementación ación de botiquín.botiquí n.- En el campamento deber tenerse un botiquín con medicinas básicas de tal manera atender al personal obrero y técnico en el momento adecuado frente a un accidente leve.   E ducación ducaci ón ambiental ambiental a los trabajadores trabajadores y a la comuni da dad.d.- Se hará charlas en forma semanal sobre el impacto ambiental a todos los trabajadores de la obra y así se hará de conocimiento a la comunidad, para de esa forma evitan afectar el medio ambiente. 

DISE ÑO GE OMETR OMETR ICO GRAF I CO N° 0011

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GR AFICO N° 02  ME D IDA ID A S DE L A C A R P E TA A S F L A TIC TI C A Y R A S A NTE NT E

GR AFICO N° 03

SECCION TRANVERSAL T RANVERSAL – SUPERESTRUCTURA DE UN PUE PUENTE NTE Y/O PONTON

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GR AFICO N° 04

SECCION TRANVERSA T RANVERSAL L – SUBESTRUCTURA DE UN PUNTE Y PONTON

E. COSTO COSTOSS DEL PIP   El Costo Total de inversión del proyecto a precios privados es de  S/  S /. 83,155, 83, 155,354. 354.20, 20, con un costo directo de  S /. 54´968,9 54´96 8,952.4 52.488  El siguiente cuadro muestra los detalles de la inversión a precios privados y a precios sociales según el desglose de los costos parciales, además incluye los gastos del estudio, definitivo, supervisión, mitigación ambiental, gestión de riesgos, gastos generales, utilidades impuesto de IGV, entre otros el mismo que se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO “ 02 ”  

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Descripción de Metas Mejoramiento de pavimento de la carretera Obras de arte y drenaje Señalización Tratamiento urbano de calles y veredas Mitigación de Impacto Ambiental Costos Directos Gastos Generales 10% 10% Utilidad 8% Sub Total General IGV 18% 18% Presupuesto de Obra Supervision de Obra 6% Estudio Estu dio Defini tivo 5% Costo de e l aboraci ón de Li ne a Base Costo de e val uaci ón i nte rme di a de l proye cto Costo de l i qui daci ón de l proye cto Costos Costo s de gestión en f ase de inversión del proyecto

Alternativa Unica Precios Privados Privados Precios Sociales 40,654,883.92 32,117,358.30 12,029,016.50 9,502,923.04 422,170.64 333,514.81 497,845.71 393,298.11 1,365,035.71 1,078,378.21 54,96 ,968,95 ,952.48 .48 43,42 ,425,47 ,472.46 .46 5,496,895.25 4,342,547.25 4,397,516.20 3,474,037.80 64,86 ,863,36 ,363.93 .93 51,24 ,242,05 ,057.50 .50 11,675,405.51 9,223,570.35 76,53 ,538,76 ,769.43 .43 60,46 ,465,62 ,627.85 .85 3,298,137.15 2,605,528.35 2,748,447.62 2,171,273.62 150,000.00 118,500.00 200,000.00 158,000.00 150,000.00 118,500.00

Total de Inversión Total Costo US$ Costo US$/Km

70,000.00

55,300.00

83,15 ,155,35 ,354.20 .20 29,69 ,698,34 ,340.79 .79 888,639.76

65,69 ,692,72 ,729.82 .82 23,46 ,461,68 ,689.22 .22 702,025.41

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad COSTOS UNITARIOS DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA UNICA CUADRO Nº 03: COSTOS UNITARIOS A CONSIDERAR EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO PRESUPUESTO A NIVEL DE FACTIBILIDAD "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANA Item 01 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.01.05 01.02 01.02.01 01.02.02 01.02.03 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.03.05 01.04 01.04.01 01.04.02 01.04.03

Descripción MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA OBRAS PROVISIO PROVISIONALES NALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m CAMPAMENTO PROVISIONAL Y OFICINA EN LA OBRA INSTALACION INSTALACION DE PLANTA DE CONCRETO INSTALACION INSTALACION DE PLANTA DE ASFALTO INSTALACION INSTALACION DE PLANTA CHANCADORA TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION MOVILIZACI ON y DESMOVILIZACION DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA TRAZO Y REPLANTEO CARRETERAS ROCE DE LA VEGETACI VEGETACI N MENOR MENOR EN LA ZONA DEL DERECHO DE VÍA MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia RELLENO CON MATERIAL PROPIO CONFORMACION CONFORMACI ON DE TERRAPLENES R= 790 790 m3/día PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE PAVIMENTOS PAVIMENTO S CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR Y SEGURIDAD VIAL SE ALIZACION ALIZACIONES ES DE DESVIOS DESVIOS DE TRANSITO SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.20M

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Und.

Metrado

Precio (S/.)

Parcial (S/.) 40,654,883.92 209,939.72

u

2.00

995.29

1,990.58

glb

1.00

100,720.73

100,720.73

glb glb glb

1.00 1.00 1.00

27,271.62 44,215.68 35,741.11

27,271.62 44,215.68 35,741.11

est

1.00

166,873.38

252,391.15 166,873.38

km

33.42

1,498.88

50,092.57

m2

66,840.00

0.53

35,425.20

m3 m3

358,348.50 85,989.93

5.80 22.62

11,943,500.63 2,078,421.30 1,945,092.22

m3

136,179.27

30.18

4,109,890.37

m2

240,624.00

1.24

298,373.76

m3

170,224.09

20.63

3,511,722.98 27,629,951.10

d

360.00

439.55

158,238.00

u

50.00

33.65

1,682.50

74,860.80

47.71

3,571,608.77

m3

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

15

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

01.04.04 01.04.05 01.04.06 01.04.07 01.04.08 01.04.08. 01 01.04.08. 02 01.04.09 01.04.09. 01 01.04.09. 02 01.04.10 01.04.10. 01 01.04.10. 02 01.05 01.05.01 01.05.01. 01 01.05.01. 02 01.05.01. 03 01.05.02 01.05.02. 01 01.05.02. 02 01.05.02. 03 01.05.02. 04 01.05.02. 05 01.06

BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.20M IMPRIMACION IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 PREPARACION PREPARA CION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ASFALTICA ESPESOR E= 4". TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUB BASE

48,124.80

128.99

6,207,617.95

m2

374,304.00

4.86

1,819,117.44

m3

30,746.40

258.98

7,962,702.67

m2

374,304.00

1.57

587,657.28 1,734,646.10

TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE

m3k

502,461.20

1.94

974,774.73 3,671,929.60

TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM

m3k

1,489,340.8 3

1.94

2,889,321.21

TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO CALIENTE ( PLANTA - OBRA)

1,914,750.79

TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM

m3k

785,281.78

1.94

1,523,446.65

ENSANCHE DE PLATAFO PLATAFORMA RMA DE CARRETERA MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/día PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día

241,725.55 23,913.30 m3

628.80

5.80

3,647.04

m2

3,267.00

1.24

4,051.08

m3

786.00

20.63

16,215.18 217,812.25

m3

628.80

47.71

30,000.05

BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.20M

m3

628.80

128.99

81,108.91

IMPRIMACION IMPRIMACIO N ASFALTICA MC-30

m2

3,267.00

4.86

15,877.62

m3

330.90

258.98

85,696.48

m2

3,267.00

1.57

5,129.19

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE PAVIMENTOS PAVIMENTOS SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.20M

PREPARACION PREPARA CION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ASFALTICA ESPESOR E= 4". TRATAMIENTO TRATAMIENT O DE CRUCES DE CARRETERA DEPARTAMENTAL DEPARTAMENT AL A RURAL (ACCESOS) MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS

01.06.01 01.06.01. EXCAVACION MANUAL DE ZANJA 01 01.06.01. CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 02 m3/día 01.06.02 01.06.02. 01 01.06.02. 02 01.06.02. 03 01.06.03 01.06.03. 01 01.06.03. 02 01.06.03. 03 01.06.03. 04 01.06.03. 05 01.06.04 01.06.04. 01

m3

377,375.77 22,075.90 m3

665.60

27.59

18,363.90

m3

640.00

5.80

3,712.00

CRUCE DE CUNETAS DE CONCRETO  ARMADO

234,899.65

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2

213.33

36.70

7,829.21

CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2

m3

467.20

231.39

108,105.41

 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

kg

30,271.00

3.93

118,965.03

PAVIMENTOS PAVIMENTO S SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.10M

95,320.00 m3

320.00

43.03

13,769.60

BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.10M

m3

320.00

48.96

15,667.20

IMPRIMACION ASFALTICA MC-30

m2

3,200.00

4.86

15,552.00

m3

160.00

283.17

45,307.20

m2

3,200.00

1.57

5,024.00

PREPARACION PREPARA CION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE Y TRANSPORTE COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ASFALTICA ESPESOR E= 2". SARDINELES DE CONCRETO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

25,080.22 m2

128.00

36.70

4,697.60

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

16

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

01.06.04. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=140 kg/cm2 02 01.06.04. PINTURA DE SARDINELES 03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 02 PONTONES TIPO LOSA L= 2.00M, CANT. = 18 02.01 UNID.) 02.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.01.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.01.01. PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 02 DE VEHICULOS VEHICULOS PONTON L = 2M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.01.02 EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.01.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.01.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 02 02.01.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 03 TRANSPORTADO 02.01.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 04 02.01.03 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.01.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.01.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.01.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.01.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 02.01.04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 02.01.04. 01 02.01.04. 02 02.01.04. 03 02.01.05 02.01.05. 01 02.01.05. 02 02.01.06 02.01.06. 01 02.02 02.02.01

CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA (LOSA) F' C= 280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PONTON BARANDAS PARA PONTONES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

m3

28.80

200.33

5,769.50

m2

288.00

50.74 50.74

14,613.12 12,029,016.50 2,906,911.26 94,254.36

m2

414.72

10.84

4,495.56

m

1,080.00

83.11

89,758.80 473,254.94

m3

8,982.00

8.33

74,820.06

m3

1,790.64

22.62

40,504.28

m3

2,238.30

77.06

172,483.40

m3

8,989.20

20.63

185,447.20 2,185,573.67

m3

506.21

243.42

123,221.64

m3

3,656.67

260.43

952,306.57

m2

3,793.92

47.52

180,287.08

kg

233,022.15

3.99

929,758.38 89,961.77

m3

84.51

284.68

24,058.31

m2

127.20

126.01

16,028.47

kg

11,132.81

4.48

49,874.99 62,093.88

m

72.00

147.34

10,608.48 10,608.48

u

18.00

2,860.30

51,485.40 1,772.64

m

72.00

24.62

PONTONES TIPO LOSA L= 4.00M, CANT. = 01 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES

02.02.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.02.01. PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 02 DE VEHICULOS VEHICULOS PONTON L = 4M. MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO 02.02.02 EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.02.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.02.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.02.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.02.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 TRANSPORTADO 02.02.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.02.03 02.02.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.02.03. ESTRUCTURA CONCRETO 02 DE PREMEZCLADO ESTRIBO f'c=210EN ESTRIBO kg/cm2 kg/cSUB m2

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

1,772.64 206,963.62 10,220.26

m2

38.40

10.84

416.26

m

120.00

81.70

9,804.00 39,216.21

m3

211.71

8.33

1,763.54

m3

162.54

114.03

18,534.44

m3

99.48

22.62

2,250.24

m3

124.35

77.06

9,582.41

m3

343.46

20.63

7,085.58 144,100.05

m3

28.12

243.42

6,844.97

m3

200.18

260.43

52,132.88

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

17

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.02.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.02.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 02.02.04 02.02.04. CONCRETO PREMEZCLADO DE 01 SUPERESTRUCTURA (LOSA) F' C= 280 kg/cm2 SUPERESTRUCTURA 02.02.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 02.02.04. 03 SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA DE PUENTE 02.02.05 ACCESORIOS DEL PONTON 02.02.05. BARANDAS PARA PONTONES 01 02.02.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02 EN PUENTES 02.02.06 PINTURA 02.02.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 PONTONES TIPO VIGA L=7.00M, CANT. = 05 02.03 UNID.) 02.03.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.03.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.03.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO 02 02.03.01. DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE 03 CONCRETO 02.03.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA 04 02.03.01. MADERA DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE 05 02.03.01. CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 06 7.0M 02.03.01. PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 07 DE VEHICULOS VEHICULOS PONTON L = 7M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.03.02 EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.03.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.03.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.03.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.03.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 TRANSPORTADO 02.03.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.03.03 02.03.03. (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 02.03.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.03.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.03.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 02.03.04 CONCRETO PREMEZCLADO DE 02.03.04. SUPERESTRUCTURA SUPERESTRU CTURA ( VIGA VIGA Y LOSA) F' C= 280 01 kg/cm2 02.03.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.03.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PONTON 02.03.05 02.03.05. BARANDAS PARA PONTONES 01 02.03.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02 EN PUENTES 02.03.06 PINTURA

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

m2

694.32

47.52

32,994.09

kg

13,064.69

3.99

52,128.11 9,191.12

m3

9.02

284.68

2,567.81

m2

14.13

126.01

1,780.52

kg

1,080.98

4.48

4,842.79

m

8.00

147.34

4,039.02 1,178.72

u

1.00

2,860.30

2,860.30 196.96

m

8.00

24.62

196.96 1,318,882.70 301,088.12

m2

360.00

10.84

3,902.40

m3

122.40

357.43

43,749.43

m3

43.20

529.67

22,881.74

m3

270.00

49.41

13,340.70

m3

23.40

136.25

3,188.25

u

5.00

33,991.12

169,955.60

m

500.00

88.14

44,070.00 196,081.26

m3

1,058.55

8.33

8,817.72

m3

812.70

114.03

92,672.18

m3

497.40

22.62

11,251.19

m3

621.75

77.06

47,912.06

m3

1,717.31

20.63

35,428.11 622,393.32

m3

140.61

243.42

34,227.29

m3

1,028.54

260.43

267,862.67

m2

1,188.80

47.52

56,491.78

kg

66,118.19

3.99

263,811.58 173,670.66

m3

112.49

387.09

43,543.75

m2

215.08

126.01

27,102.23

kg

22,996.58

4.48

103,024.68 24,615.30

m

70.00

147.34

10,313.80 10,313.80

u

5.00

2,860.30

14,301.50 1,034.04

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

18

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.03.06. 01 02.04

PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

m

42.00

24.62

PONTONES TIPO VIGA L= 10.00M, CANT. = 05 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES

02.04.01 02.04.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.04.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO 02 DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE 02.04.01. 03 CONCRETO 02.04.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA 04 02.04.01. DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE 05 MADERA CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 02.04.01. 06 10.0M 02.04.01. PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 07 DE VEHICULOS VEHICULOS PONTON L = 10M. 02.04.02 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.04.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.04.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.04.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.04.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 TRANSPORTADO 02.04.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.04.03 02.04.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02.04.03. 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.04.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.04.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 02.04.04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE 02.04.04. SUPERESTRUCTURA SUPERESTRU CTURA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 01 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02.04.04. 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.04.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE 02.04.05 ACCESORIOS DEL PONTON 02.04.05. 01 BARANDAS PARA PONTONES 02.04.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02 EN PUENTES 02.04.06 PINTURA 02.04.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 PUENTE TIPO VIGA L= 12.00M, CANT. = 03 02.05 UNID.) 02.05.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.05.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.05.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO 02 DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE 02.05.01. 03 CONCRETO 02.05.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA 04 02.05.01. DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE 05 MADERA 02.05.01. CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 06 12.0M

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

1,034.04 1,484,445.04 381,993.41

m2

550.00

10.84

5,962.00

m3

201.60

357.43

72,057.89

m3

109.32

529.67

57,903.52

m3

135.00

49.41

6,670.35

m3

27.12

136.25

3,695.10

u

5.00

38,970.91

194,854.55

m

500.00

81.70

40,850.00 196,081.26

m3

1,058.55

8.33

8,817.72

m3

812.70

114.03

92,672.18

m3

497.40

22.62

11,251.19

m3

621.75

77.06

47,912.06

m3

1,717.31

20.63

35,428.11 622,393.32

m3

140.61

243.42

34,227.29

m3

1,028.54

260.43

267,862.67

m2

1,188.80

47.52

56,491.78

kg

66,118.19

3.99

263,811.58 252,479.55

m3

152.21

387.09

58,918.97

m2

303.36

126.01

38,226.39

kg

34,672.81

4.48

155,334.19 29,035.50

m u

100.00 5.00

147.34 2,860.30

14,734.00 14,301.50 2,462.00

m

100.00

24.62

2,462.00 908,751.95 209,442.45

m2

360.00

10.84

3,902.40

m3

50.40

357.43

18,014.47

m3

35.60

529.67

18,856.25

m3

270.00

49.41

13,340.70

m3

70.20

136.25

9,564.75

3.00

40,417.96

121,253.88

u

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

19

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.05.01. PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 07 DE VEHICULOS VEHICULOS PUENTE L = 12M. MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO 02.05.02 EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.05.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.05.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.05.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.05.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 02.05.02. TRANSPORTADO ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.05.03 02.05.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.05.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.05.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.05.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 02.05.04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE 02.05.04. SUPERESTRUCTURA SUPERESTRU CTURA ( VIGA VIGA Y LOSA) F' C= 280 01 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02.05.04. 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.05.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA PUENTE 02.05.05 ACCESORIOS DELDE PUENTE 02.05.05. BARANDAS PARA PUENTES 01 JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02.05.05. 02 EN PUENTES 02.05.06 PINTURA 02.05.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 02.05.07 TRABAJOS PRELIMINARES PUENTE TIPO VIGA L= 14.00M, CANT. = 01 02.06 UNID.) 02.06.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.06.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.06.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA 02 DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE 02.06.01. 03 MADERA

m

300.00

81.70

24,510.00 117,651.53

m3

635.13

8.33

5,290.63

m3

487.80

114.03

55,623.83

m3

298.20

22.62

6,745.28

m3

372.75

77.06

28,724.12

m3

1,030.91

20.63

21,267.67 373,435.95

m3

84.37

243.42

20,537.35

m3

617.12

260.43

160,716.56

m2

713.28

47.52

33,895.07

kg

39,670.92

3.99

158,286.97 187,553.76

m3

118.48

387.09

45,862.42

m2

215.60

126.01

27,167.76

kg

25,563.30

4.48

114,523.58 18,895.62

m

72.00

143.26

10,314.72

u

3.00

2,860.30

8,580.90 1,772.64

m

72.00

24.62

1,772.64 309,773.38 65,235.21

m2

135.00

10.84

1,463.40

m3

40.50

49.41

2,001.11

m3

67.20

136.25

9,156.00

02.06.01. 14.0MCONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 04 02.06.01. PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 05 DE VEHICULOS VEHICULOS PUENTE L = 14M. 02.06.02 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.06.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.06.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.06.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.06.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 TRANSPORTADO 02.06.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 02.06.03 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.06.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO)

u

1.00

44,444.70

44,444.70

m

100.00

81.70

8,170.00

m3

28.12

243.42

6,844.97

02.06.03. ESTRUCTURA CONCRETO 02 DE PREMEZCLADO ESTRIBO f'c=210EN ESTRIBO kg/cm2 kg/cSUB m2

m3

205.71

260.43

53,573.06

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

39,217.25 m3

211.71

8.33

1,763.54

m3

162.60

114.03

18,541.28

m3

99.40

22.62

2,248.43

m3

124.25

77.06

9,574.71

m3

343.64

20.63

7,089.29 124,475.85

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

20

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.06.03. 03 02.06.03. 04 02.06.04

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE

m2

237.70

47.52

11,295.50

 ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS

kg

13,223.64

3.99

52,762.32

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE 02.06.04. SUPERESTRUCTURA SUPERESTRU CTURA ( VIGA VIGA Y LOSA) F' C= 280 01 kg/cm2 02.06.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.06.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PUENTE 02.06.05 02.06.05. BARANDAS PARA PUENTES 01 02.06.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02 EN PUENTES PINTURA 02.06.06 02.06.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 PUENTE TIPO VIGA L= 16.00M, CANT. = 02 02.07 UNID.) 02.07.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.07.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.07.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO 02 02.07.01. DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE 03 CONCRETO 02.07.01. CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 04 16.0MPREPARACION DE ACCESOS PARA PASE 02.07.01. 05 DE VEHICULOS PUENTE L =16M. 02.07.02 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.07.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.07.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.07.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 02.07.02. 04 TRANSPORTADO 02.07.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 02.07.03 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.07.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.07.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.07.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.07.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 02.07.04 CONCRETO PREMEZCLADO DE 02.07.04. SUPERESTRUCTURA SUPERESTRU CTURA ( VIGA VIGA Y LOSA) F' C= 280 01 kg/cm2 02.07.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.07.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PUENTE 02.07.05 02.07.05. BARANDAS PARA PUENTES 01 02.07.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02 EN PUENTES 02.07.06 PINTURA 02.07.06. 01

PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

73,284.13 m3

47.08

387.09

18,224.20

m2

84.36

126.01

10,630.20

kg

9,917.35

4.48

44,429.73 6,871.58

m

28.00

143.26

4,011.28

u

1.00

2,860.30

2,860.30 689.36

m

28.00

24.62

689.36 753,813.38 215,957.22

m2

320.00

10.84

3,468.80

m3

100.80

357.43

36,028.94

m3

90.90

529.67

48,147.00

u

2.00

55,986.24

111,972.48

m

200.00

81.70

16,340.00 78,434.51

m3

423.42

8.33

3,527.09

m3

325.20

114.03

37,082.56

m3

198.80

22.62

4,496.86

m3

248.50

77.06

19,149.41

m3

687.28

20.63

14,178.59 250,342.74

m3

56.25

243.42

13,692.38

m3

413.85

260.43

107,778.96

m2

475.52

47.52

22,596.71

kg

26,635.26

3.99

106,274.69 192,613.99

m3

126.25

387.09

48,870.11

m2

223.66

126.01

28,183.40

kg

25,794.75

4.48

115,560.48 14,889.24

m

64.00

143.26

9,168.64

u

2.00

2,860.30

5,720.60 1,575.68

m

64.00

24.62

1,575.68

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

21

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.08

PUENTE TIPO VIGA L= 28.00M, CANT. = 01 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES

02.08.01 02.08.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.08.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO 02 02.08.01. DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE 03 CONCRETO CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 02.08.01. 04 28.0M

631,474.15 203,863.38 m2

280.00

10.84

3,035.20

m3

122.40

357.43

43,749.43

m3

120.96

529.67

64,068.88

u

1.00

76,669.87

76,669.87

02.08.01. DE VEHICULOS PREPARACION DE ACCESOS 05 VEHI CULOS PUENTE L = 28M. PARA PASE 02.08.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.08.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.08.02. EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 02 02.08.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.08.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 TRANSPORTADO 02.08.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.08.03 02.08.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.08.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2

m

200.00

81.70

16,340.00

02.08.03. 03 02.08.03. 04 02.08.04

m3

211.71

8.33

1,763.54

m3

162.60

114.03

18,541.28

m3

99.40

22.62

2,248.43

m3

124.25

77.06

9,574.71

m3

343.64

20.63

7,089.29 126,081.26

m3

28.12

243.42

6,844.97

m3

208.49

260.43

54,297.05

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE

m2

237.76

47.52

11,298.36

 ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS

kg

13,443.83

3.99

53,640.88

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE 02.08.04. SUPERESTRUCTURA SUPERESTRU CTURA ( VIGA VIGA Y LOSA) F' C= 280 01 kg/cm2 02.08.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.08.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE 02.08.05 ACCESORIOS DEL PUENTE 02.08.05. BARANDAS PARA PUENTES 01 02.08.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE 02 EN PUENTES 02.08.06 PINTURA 02.08.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 02.09 ALCANTARILLAS ALCANTARIL LAS T.M.C 02.09.01 02.09.01. 01 02.09.02

39,217.25

250,050.68 m3

176.10

387.09

68,166.55

m2

240.40

126.01

30,292.80

kg

33,837.35

4.48

151,591.33 10,882.86

m

56.00

143.26

8,022.56

u

1.00

2,860.30

2,860.30 1,378.72

m

56.00

24.62

745,921.94 60,296.89

TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO DE ALCANTARILLAS m2

MOVIMIENTO DE TIERRAS MOVIMIENTO EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN 02.09.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA m3 01 DE 5Y3 02.09.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 02 TRANSPORTADO 02.09.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 03 02.09.03 MUROS DE ENTREDA Y SALIDA 02.09.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=175 kg/cm2 m3 01 02.09.03. ENCOFRADO DE ALCANTARILLAS ALCANTARILLAS m2 02 02.09.03.  ACERO DE ALCANTARILLAS ALCANTARILLAS kg 03 02.09.03. EMBOQUILLADO EMBOQUILLAD O DE PIEDRA m2 04

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

1,378.72

7,710.60

7.82

60,296.89 105,671.13

1,492.26

8.33

12,430.53

710.60

77.06

54,758.84

1,865.33

20.63

38,481.76 330,186.16

115.04

210.84

24,255.03

926.63

62.68

58,081.17

12,464.87

5.94

74,041.33

863.86

201.20

173,808.63

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

22

   

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.09.04 02.09.04. 01 02.09.05 02.09.05. 01 02.10 02.10.01 02.10.01. 01

ALCANTARILLAS T.M.C  ALCANTARILLA TMC TMC 0=48" C=12 R= 8 m/día

m

440.00

557.09

PINTURA PINTURA EN MUROS

m2

209.00

22.24

03.01.01 03.01.02 03.01.03 03.01.04 03.02 03.02.01 03.02.02

HITOS KILOMETRICOS DE CONCRETO SEÑALES REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS SEÑALES PREVENTIVAS PREVENTIVAS SEÑALES INFORMATIVAS INFORMATIVAS SEÑALIZACION SEÑALIZACIO N HORIZONTAL HORIZONTALES ES MARCAS EN EL PAVIMENTO R=2 km/día TACHAS REFLEXIVAS TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y 04 VEREDAS 4.01 MOVIMIENT MOVIMIENTO O DE TIERRAS 04.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB04.01.02 RASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día 4.02 PAVIMENTO PAVIMENTOS S 04.02.01 SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.10M BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 04.02.02 0.10M IMPRIMACION IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO ASFALTICO EN CALIENTE Y TRANSPORTE

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

4,648.16 92,135.90 1,801.73

TRAZO Y REPLANTEO DE ALCANTARILLAS m2

02.10.05.  ALCANTARILLA TMC TMC 0=36" C=12 R=10 R=10 m/día 01 02.10.05.  ALCANTARILLA TMC TMC 0=60" C=10 R= 6 m/día 02 02.10.05. MAMPOSTERIA MAMPOSTERI A DE PIEDRA 03 02.10.06 ACCESORIOS Y OTROS 02.10.06. BARANDA METALICAS METALICAS DE TUBERIA D= 2" , 01 F.N. 02.11 CUNETAS DE CONCRETO 02.11.01 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.11.01. CONFORMACION DE CUNETAS DE TIERRA CONFORMACION 01 CONCRETO SIMPLE 02.11.02 02.11.02. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=175 kg/cm2 01 03 SEÑALIZACION 03.01 SEÑALIZACION SEÑALIZACIO N VERTICALES

245,119.60 4,648.16

ALCANTARILLAS DE 03 OJOS ALCANTARILLAS TRABAJOS PRELIMINARES

MOVIMIENTO MOVIMIENT O DEMASIVA TIERRAS 02.10.02 EXCAVACION A MAQUINA EN 02.10.02. TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAVADORA 01 DE 5Y3 02.10.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 02 TRANSPORTADO 02.10.03 MUROS LATERALES DE CONCRETO 02.10.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2 01 02.10.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 02 02.10.03.  ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 03 02.10.04 PAVIMENTOS PAVIMENTO S DE CONCRETO 02.10.04. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2 01 02.10.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 02 ALCANTARILLAS T.M.C 02.10.05

04.02.03 04.02.04

245,119.60

230.40

7.82

1,801.73

m3

53.76

12.81

20,832.92 688.67

m3

261.41

77.06

20,144.25 32,420.85

m3

68.03

231.39

15,741.46

m2

21.49

25.61

550.36

kg

4,104.08

3.93

16,129.03 10,744.40

m3

46.08

231.39

10,662.45

m2

3.20

25.61

81.95 22,623.68

m

19.20

383.69

7,366.85

m

9.60

843.21

8,094.82

m2

39.80

179.95

7,162.01 3,712.32

m

48.00

77.34

3,712.32 2,669,943.18 91,007.34

km

66.84

1,361.57

91,007.34 2,578,935.84

m3

12,231.72

210.84

2,578,935.84 422,170.64 167,344.47

u u u u

35.00 22.00 28.00 96.00

122.45 402.58 590.47 1,434.05

km km

66.84 33.42

2,297.40 3,030.16

4,285.75 8,856.76 16,533.16 137,668.80 254,826.17 153,558.22 101,267.95 497,845.71

m3

2,372.78

5.80

28,473.36 13,762.12

m2

11,863.90

1.24

14,711.24

m3

1,186.39

43.03

253,056.33 51,050.36

m3

1,186.39

48.96

58,085.65

m2 m3

11,863.90 301.34

4.86 283.17

57,658.55 85,330.45

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

23

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

04.02.05 4.03 04.03.01 04.03.02 4.04

04.04.01 05 5.01 05.01.01 05.01.02 05.01.03 05.01.04 5.02 05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.02.04 05.02.05 5.03 05.03.01 5.04 05.04.01 05.04.02 05.04.03 05.04.04 05.04.06 05.04.07 05.04.08 05.04.09 05.04.10 05.04.11 05.04.12

COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ESPESOR E= 2". VEREDAS DE CONCRETO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS CONCRETO PREMEZCLADO F'c=140 kg/cm2 REPARACION DE LAS SISTEMA DE AGUA POTABLE AFECTADOS EN CENTROS POBLADOS: VILLA MERCEDES, MARANAL, PUEBLO LIBRE, VILLA DEL CAMPO Y MONTE DE LOS OLIVOS. REHABILITAR REHABILITA R LINEA DE CONDUCCION CONDUCCION DE  AGUA POTABLE POTABLE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REPARACION DE CARRETERAS DE ACCESO A CANTERAS Y PLANTAS DE CONCRETO, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO EXTRACCION Y APILONADO DE MATERIAL  AFIRMADO TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día INSTRUMENTOS INSTRUMENT OS DE SEGURIDAD MALLAS HDPE DE COLOR COLOR NARANJA H= H= 1.00M TRANQUERAS PERMANENTE DE MADERA 3X1.50M TRANQUERAS PORTATIL DE MADERA 2.40X1.00M SE ALES PREVEN PREVENTI TIVAS VAS DE SEGUR SEGURIDAD IDAD EN OBRA INDUMENTARIA INDUMENTARIA DE SEGURIDAD PLAN DE CONTIG CONTIGENCIA ENCIA EQUIPO DE CONTINGENCIA CONTINGENCIA VARIOS REACONDIONAMIENTO REACONDIONAMI ENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS REACONDIONAMIENTO REACONDIONAMI ENTO DE CANTERAS Y  ACCESOS INSTALACION INSTALACION DE LETRINAS RIEGO DE LA CALZADA EN DIAS DE TRABAJO MICRORRELLENO SANITARIO CONTENEDOR DE BASURA CLAUSURA DE MICRORRELLENO MICRORRELLENO REFORESTACION REFORESTACI ON DE AREAS AFECTADAS AFECTADAS CON PLANTAS NATIVAS RESTAURACION RESTAURACIO N DEL AREA AFECTADA EN EL CAMPAMENTO YION EN DE EL PATIO PAT IO DE MAQUINAS IMPLEMENTACION IMPLEMENTAC BOTIQUIN EDUCACION AMBIENTAL A LOS TRABAJADORES TRABAJADORE S Y A LA COMUNIDAD COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (8%) COSTO SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. (18 %) COSTO TOTAL COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO (5% C.D.) COSTO DE SUPERVISION SUPERVISION (6% C.D.) COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO COSTO DE LIQUIDACION LIQUIDACION DEL PROYECTO COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL PROYECTO TOTAL PRESUPUESTO

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

m2

593.20

1.57

931.32 82,776.02

m2

474.56

36.70

17,416.35

m3

326.26

200.33

65,359.67 133,540.00

m

5,500.00

24.28

133,540.00 1,365,035.71 625,926.00

m3

16,200.00

12.33

199,746.00

m3k m3k

16,200.00 53,700.00

11.61 1.94

188,082.00 104,178.00

m2

108,000.00

1.24

133,920.00 35,354.20

rll

100.00

63.31

6,331.00

u

30.00

120.00

3,600.00

u

50.00

100.00

5,000.00

u glb

100.00 1.00

50.00 15,423.20

u

100.00

1,229.84

5,000.00 15,423.20 122,984.00 122,984.00 580,771.51

ha

0.50

2,881.17

1,440.59

ha

1.00

3,220.09

3,220.09

u m2 m2 u glb

10.00 240,624.00 18.00 10.00 1.00

1,026.88 1.23 21.95 58.55 448.89

10,268.80 295,967.52 395.10 585.50 448.89

m2

20,000.00

6.26

125,200.00

m2

10,000.00

5.97

59,700.00

u

4.00

1,398.63

5,594.52

d

150.00

519.67

77,950.50 54,968,952.48 5,496,895.25 4,397,516.20 64,863,363.93 11,675,405.51 76,538,769.43 2,748,447.62 3,298,137.15 150,000.00 200,000.00 150,000.00 70,000.00 83,155,354.20

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

24

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

DESAGREGADOS DE INTANGIBLES GASTOS GENERALES ALTERNATIVA UNICA CUADRO Nº 04 GASTOS GENERALES

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

25

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Análisis Análisis de Gastos Generales Ite m I 1

De scripción

Und.

Precio Unitario S/.

Valor Total S/. 5,353,978.99 1,497,500.00

Me s Me s Me s Me s

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

18 .50 18 .00 17 .00 18 .00

10 00 0 .00 8 0 00 .00 8 0 00 .00 8 0 00 .00

18 5,0 0 0.0 0 14 4,0 0 0.0 0 13 6,0 0 0.0 0 14 4,0 0 0.0 0

Me s Me s Mes Me s

1.0 0 1.0 0 1.00 1.0 0

14 .00 18 .00 16.00 17 .00

8 0 00 .00 8 0 00 .00 8000.00 4 0 00 .00

11 2,0 0 0.0 0 14 4,0 0 0.0 0 128,000.00 6 8 ,00 0.0 0

Ma e s tro de Ob ra

Me s

1.0 0

18 .00

4 0 00 .00

7 2 ,00 0.0 0

Ca d is ta Tecni co La bo rato ri s ta

Me s Me s

1.0 0 1.0 0

17 .00 17 .00

3 5 00 .00 4 0 00 .00

5 9 ,50 0.0 0 6 8 ,00 0.0 0

Mes Me s Mes

1.00 1.0 0 2.00

16.00 18 .00 18.00

3000.00 4 5 00 .00 3000.00

48,000.00 8 1 ,00 0.0 0 108,000.00

Me s Me s Me s Mes

1.0 0 1 .0 0 1.0 0 1.00

18 1 8 .50 17 .00 18 .00 18.00

80 80 00 .00 2 5 00 .00 2 0 00 .00 2000.00

14 8,0 0 0.0 0 42 4 2 ,50 0.0 0 3 6 ,00 0.0 0 36,000.00

Me s

1.0 0

18 .00

2 0 00 .00

3 6 ,00 0.0 0

Me s

1.0 0

17 .00

4 0 00 .00

Me s Mes

1.0 0 1.00

18 .00 17.00

3 0 00 .00 2000.00

Ing . Es p eci al i s ta e n p ue n te s Ing . De Se g uri da d y s al u d o cup a ci o na l  Arqueologo Ing . As i s te n te de Obra

 Auxiliar Laboratoris ta Top og rafo  Ayudantes de Topog rafia (2 personas )

Área rea Adm dmin inis istr trat ativ iva a

298, 298,50 500. 0.00 00

 Administrador de proye ct o  Auxiliar  Auxili ar Administrativo Administrativo Secreta ria  Almacenero Gu a rd i a ne s (2 pe rs o n as x 9 0 0)

3

Cant. Unidad

COSTO VARIABLES Área de Producción Ing . Re s i d e nte d e Ob ra Ing . Me trad os y Va l ori zaci on e s Ing . Im p acto Am b i e nta l Ing . Su e lo s y Pavi m e n tos

2

Coef. De Part.

   

Área de Equipo Mecánico

68,000.00

Me cán i co

6 8 ,00 0.0 0

Asistencia Técnica

88,000.00

Técni co La bo rato ri s ta  Auxiliar Laboratoris ta

5 4 ,00 0.0 0 34,000.00

C

Pago de Beneficios

1

As i g na ció n Fa m i l i ar (10 % d e R MV) As

Gl b .

1.0 0

1 .0 0

33 ,07 5 .0 0

852,387.94 3 3 ,07 5.0 0

2 3 4 5

ESSAL U D (9% P. U ni t. - Ap orta e l Em pl pl e ad o r) S.C .T.R . (1 .3 % P. U ni t.+IGV - Ap orta e l Em pl pl e ad o r) C.T.S. (8 .33 33 % P. Un i t.) Vacaci o ne s (1 /12 de (P. U ni t.+ As ig . Fa m .))

Gl b . Gl b . Gl b . Gl b .

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

16 0 ,60 5.0 0 27 ,60 6 .2 2 17 6 ,70 7.9 7 15 1 ,46 4.5 8

16 0,6 0 5.0 0 2 7 ,60 6.2 2 17 6,7 0 7.9 7 15 1,4 6 4.5 8

6

Gra ti fi ca ci ó n (1 /6 PUn i t. x 2 ) Gr

Gl b .

1.0 0

1 .0 0

30 2 ,92 9.1 7

30 2,9 2 9.1 7

II 1   III

Mov Movil iliiza zaci ción ón de Pe Pers rson onal al GL B

1.0 0

1 .0 0

12 ,01 2 .0 0

Alimentación

12,012.00

P e rs o on n al Profe s iio o na l

1

Em p l e a d o s

IV

Vehículos

1 2

Ca m i o n eta 4x2 /p rod u cci ó n Ca m i o n eta Ru ra l -Cu s te r

Equipos y Servicios de Ingeniería

1 2

Equ i po s Men o res (Me cá n ica de Su e lo s , C o ncreto ) Equ i po de To p og rafía

Materiales de Limpieza

1

Ma te ri a l es de Li m pi pi e za

VII 1

VIII 1 2 3

GL B

1 1..0 0

1. 1.0 0

12 8 ,70 0.0 0

Me s Me s

2.0 0 1.0 0

17 .00 17 .00

12 ,00 0 .0 0 12 ,00 0 .0 0

Me s Me s

1.0 0 1.0 0

15 .00 18 .00

4 ,7 22 .74 5 ,0 00 .00

7 0 ,84 1.1 0 9 0 ,00 0.0 0

Me s

1.0 0

18 .00

3 35 50 .0 0

6 ,30 0 .00

Me s

1.0 0

18 .00

4 00 .0 0

6,300.00

As Asistencia Médica

7,200.00

Me d i ci n as en Ca m p a m e nto

38,600.00

Tel é fo n o Fax Equ i po s d e C o m u ni caci ó n / Ra d io m o toro l a

Me s Me s Me s

1.0 0 1.0 0 1.0 0

19 .00 18 .00 18 .00

8 00 .0 0 5 00 .0 0 5 00 .0 0

Me s

1.0 0

18 .00

3 00 .0 0

Servi ci o de in te rn e t

Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas

1 2

Co m p u tad ora s e Im p res o ra s Ma te ri a l es de Ofi ci na

Gl b Me s

5.0 0 1.0 0

1 .0 0 18 .00

1 ,0 00 .00 7 00 .0 0

3

Co p ia s en Ge ne ra l

Me s

1.0 0

18 .00

5 02 .9 0

X

Oficina Central Of Apo rte a l a Ofi ci na Ce ntra l /Pu ca l l pa (0 .5 .% CD )

Gastos Financieros

1 2 3 4

Ga ra nti a Ga ra ntía Ga ra ntía Ga ra ntía

Gl l b

0.0 %

1 .0 0

9 ,05 2 .20 1 6 ,49 0.6 9

1,319,758.30

d e s e ri e d ad de ofe rta d e Fi e l C um pl pl i m ie ie n to d e C on trato (C arta Fi a nza MC ) d e l Ad el a nto en Efe cti vo (C arta Fi a nza MC ) d e l Ad el a nto po r Ma teri al e s (C arta Fi a nza MC )

Ga ra nti a d e l o s Be ne fi ci o s Soci a le s d e lo s Tra ba j ad o re s

glb glb glb glb

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

49 ,53 5 .0 6 24 7 ,42 3.2 9 49 4 ,74 2.0 7 48 8 ,88 4.5 5

glb

1.0 0

39 ,17 3 .3 3

4 9 ,53 5.0 6 24 7,4 2 3.2 9 49 4,7 4 2.0 7 48 8,8 8 4.5 5 3 9 ,17 3.3 3

Seguros

221,036.76

Acci de n tes Pe rs o n al e s Ri e s g o de Ing en i ería

glb glb

1.0 0 1.0 0

89 ,68 2 .9 5 11 3 ,23 6.0 4

3

Re s po n s a bi l i da d co ntra Te rce ro s

glb

1.0 0

18 ,11 7 .7 7

II

COSTOS FIJOS

8 9 ,68 2.9 5 11 3,2 3 6.0 4 1 8 ,11 7.7 7

142,916.17

Ca mpa me nto

8,000.00

Oficina para Supervisión

 

m2

1.0 0

1 00 .00

8 0.0 0

 

Liquida ción de Obra Copias Varias Copias de Planos Comunicaciones Servicios para Oficina

       

e s t. e s t.

1.0 0 1.0 0

1 .00 1 .00

2,5 0 0.0 0 3,0 0 0.0 0

   

2,500.00 3,000.00

e s t. e s t.

1.0 0 1.0 0

1 .00 1 .00

2,0 0 0.0 0 1,5 0 0.0 0

   

2,000.00 1,500.00

Gl b . Gl b .

1.0 0 1.0 0

0 .00 5% 5 4,9 68 ,9 52 .48 0.2 0% 4 6,5 83 ,8 58 .03

 

2,748.45

 

93,167.72

Gl b .

1.0 0

1 0 0.0 0%

2,0 0 0.0 0

Gl b . Gl b . Gl b . Gl b .

1.0 0 1. 1 .0 0 1.0 0 1.0 0

1 0 0.0 0% 1 0 0.0 0% 1 0 0.0 0% 1 0 0.0 0%

2,0 0 0.0 0 1,0 0 0.0 0 1 5,0 00 .00 1 0,0 00 .00

Impue stos

95,916.17  

Ga stos Dive rsos Ga Gastos Gastos Gastos Gastos Gastos

de Licitacion   Legales   Firma de Contrato   de Supervision Supervision y vigilancia ambiental de Contingencias Contingencias ambientales

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

8,000.00

9,000.00

Impuesto a las Tra Impuesto Transacciones nsacciones Financieras I.T.F. Sencico (del Total sin I.G.V.)  

4

5 ,00 0 .00 1 2 ,60 0.0 0

5 4,9 6 8,9 52 .48

1 2

3

5 ,40 0 .00

16,490.69

1

2

1 5 ,20 0.0 0 9 ,00 0 .00 9 ,00 0 .00

26,652.20

XI

1

7 ,20 0 .00

Comunicaciones

4

5

40 8,0 0 0.0 0 20 4,0 0 0.0 0

160,841.10

IX

XII

12 8,7 0 0.0 0

612,000.00

V

VI

1 2 ,01 2.0 0

128,700.00

30,000.00

   

   

2,000.00 2,000.00

   

1,000.00 15,000.00 1 0 ,00 0.0 0

COSTO TOTAL VARIABLE + FIJOS  I.G.V. 18%

5,496,895.25 989,441.15

TOTAL

6,486,336.40

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

26  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE SUPERVISIÓN ALTERNATIVA UNICA CUADRO Nº 05 GASTOS DE SUPERVISIÓN Item I 1

Descr ipción

Análisis de Supervision de Obra Coef. De Und. Part.

Me s

1 .0 0

1 8 .5 0

1 2 0 00 .0 0

2 2 2,0 0 0 .0 0

Me s

1 .0 0

1 8 .5 0

1 0 0 00 .0 0

1 8 5,0 0 0 .0 0

Ing . Es p eci a l i s ta e n s u el o s y p avi m e n tos

Me s

1 .0 0

1 8 .0 0

8 0 0 0.0 0

1 4 4,0 0 0 .0 0

Ing . Es p eci a l i s ta e n p u en te s

Me s

1 .0 0

1 4 .0 0

8 0 0 0.0 0

1 1 2,0 0 0 .0 0

Ing . Am b i en te y D es a rro l lo So s te ni b l e Ing . D e Seg u ri d ad y s a l ud o cu p aci o n a l

Me s Me s

1 .0 0 1 .0 0

1 7 .0 0 1 7 .0 0

8 0 0 0.0 0 8 0 0 0.0 0

1 3 6,0 0 0 .0 0 1 3 6,0 0 0 .0 0 7 2 ,00 0 .0 0

Ca d i s ta

Me s

1 .0 0

1 8 .0 0

4 0 0 0.0 0

Tecn i co en L La a b ora to ri o y Me ca n i ca d e s ue l o s

Me s

1 .0 0

1 7 .0 0

4 0 0 0.0 0

6 8 ,00 0 .0 0

Mes

2.00

17.00

3000.00

102,000.00

Glb. Gl b .

1.00 1 .0 0

1.00 1 .0 0

11,625.00 1 0 1 ,34 0 .0 0

Pago de Beneficios

1 2

Gl b .

1 .0 0

1 .0 0

1 7 ,4 19 .2 2

1 7 ,41 9 .2 2

Gl b . Gl b .

1 .0 0 1 .0 0

1 .0 0 1 .0 0

1 1 0 ,60 1 .9 9 9 4 ,8 02 .0 8

1 1 0,6 0 1 .9 9 9 4 ,80 2 .0 8

Gra ti fi ca ci ón (1 /6 PU n i t. x 2 )

Gl b .

1 .0 0

1 .0 0

1 8 9 ,60 4 .1 7

1 8 9,6 0 4 .1 7

Me s

2 .0 0

1 8 .0 0

1 2 ,0 00 .0 0

4 3 2,0 0 0 .0 0

Equipos y Ser vicios de Ingenier ía

Áre rea a Adm dmin inis istr trat ativ iva a

 Adminis trador de proyecto Secre ta ri a

Gl o b.

1 .0 0

1 .0 0

2 5 ,0 00 .0 0

2 5 ,00 0 .0 0

Gl o b.

1 .0 0

1 .0 0

5 8 ,4 34 .9 4

5 8 ,43 4 .9 4

236,867.04 228,248.61 124, 124,90 900. 0.00 00

Glb.

1.00

1.00

225.00

225.00

Gl b . Gl b . Gl b . Gl b . Gl b .

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

6 1 2 .0 0 1 0 5 .2 0 6 8 2 .9 8 5 8 5 .4 2 1 ,1 7 0.8 3

6 12 .0 0 1 05 .2 0 6 82 .9 8 5 85 .4 2 1 ,17 0 .8 3

Me s

1 .0 0

1 8 .0 0

1 0 0 .0 0

1 ,80 0 .0 0

Me s

1 .0 0

1 8 .0 0

2 0 .00

3 60 .0 0

Tel é fo n o

Me s

1 .0 0

1 8 .0 0

1 4 0 .0 0

2 ,52 0 .0 0

Equ i p o s d e C o m u n i ca ci ón / R a di o m o toro l a Servi ci o d e i n te rn et

Me s Me s

1 .0 0 1 .0 0

1 8 .0 0 1 8 .0 0

1 4 0 .0 0 1 4 0 .0 0

2 ,52 0 .0 0 2 ,52 0 .0 0

Gl b Me s Me s

5 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 .0 0 1 8 .0 0 1 8 .0 0

4 0 0 .0 0 7 3 .78 1 2 0 .0 0

Gllb

0.02%

1.00

2,368,670.75

1,800.00

Asistencia Médica As

360.00

Com unicaciones Co

7,560.00

Mater iales, Ser vicios y Equipos de Oficinas

5,488.04

Oficina Centr al

Liquida c ciión de de O Ob br a

Ofi ci n a e n Pu ca l l pa

473.73

74,760.63 glb glb glb

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 0 ,7 22 .0 2 2 1 ,3 39 .5 4 4 2 ,6 99 .0 7

glb glb glb

1.00 1 .0 0 1 .0 0

3,864.53 4 ,8 7 9.4 6 7 8 0 .7 1

Segur os

2

2 ,00 0 .0 0 1 ,32 8 .0 4 2 ,16 0 .0 0

473.73

Gastos Financier os

COSTOS FIJOS Cam pam ento

92,500.00 3 2 ,40 0 .0 0

3,381.43

Mater iales de Lim pieza

B 1

4

1 5 0,8 4 3 .3 5

Pago de Beneficios

 Accidentes Pers onales Ri e s g o de In g e ni e ría Re s p o n s a b i l i d ad co n tra Te rce ros

3

1 5 0 ,84 3 .3 5

5,000.00 1 ,8 0 0.0 0

Gara n tía de Fi e l Cu m p l i m i e n to de C o n tra to (C a rta Fi a n za MC ) Gara n tía de l Ad e la n to e n Efe cti vo (C a rta Fi a n za MC) Gara n tía de l Ad e la n to p or Ma te ri al e s (C arta Fi a nza MC )

9

1 .0 0

18.50 1 8 .0 0

 Aporte a la Oficina Oficina Central/Puca llpa (0.05.% CD)

8

1 .0 0

1.00 1 .0 0

Co m p u tad o ra s e Im p re s ora s Mate ri a l es d e Ofici n a Co p i a s en Ge n era l

7

Gl o b.

Mes Me s

Med i ci n as e n C am p a m en to

6

234,278.29

COS T TO OS IN INDIRECTOS COSTO VARIABLE

Mate ri a l es d e L i m p i e za

5

432,000.00

Vehículos

ESSAL U D (9 % P. U ni t. - Ap orta e l Em p l e a d or) S.C.T.R . (1 .3 % P. U ni t.+IGV - Ap o rta el Em p l ea d o r) C.T.S. (8 .3 33 3 % P. Un i t.) Vaca ci o n es (1 /1 2 d e (P. Un i t.+ As ig . Fa m .)) Gra ti fi ca ci ón (1 /6 PU n i t. x 2 )

4

11,625.00 1 0 1,3 4 0 .0 0

S.C.T.R . (1 .3 % P. U ni t.+IGV - Ap o rta el Em p l ea d o r)

 Asignación Fam iliar (10% de RMV)

3

525,392.46

C.T.S. (8 .3 33 3 % P. Un i t.) Vaca ci o n es (1 /1 2 d e (P. Un i t.+ As ig . Fa m .))

 Alquiler de Equipos para Pruebas de control de Mecánica de Suelos, granulometria, limite liquido, limite plastico, CBR, proctor modificado modificado pruebas de densidad de campo de 33+420 Km d e ca rre te ra y 7 p u e n tes y 2 9 po n to n es Pruebas de control de Resis tencia de Concreto de 7 puentes y 2 9 p o n ton e s . Equipo de Topografía, estacion total, nivel, GPS de 33+420 Km de carretera, 7 puentes y 29 pontones

II A

2,368,670.75 1,177,000.00

Ing . Je fe de p ro ye cto

Ca m i o n eta 4 x2 /- Su p e rvi s i o n d e Ob ra

4

Valor Total S/.

Ing . Su p ervi s o r d e Ob ra

 Asignación Fam iliar (10% de RMV) ESSAL U D (9 % P. U ni t. - Ap orta e l Em p l e a d or)

3

Precio Unitario S/.

COSTO D DIIRECTO Per sonal Tecnico calificado

 Ayudantes de Topografia (02 pe rsona s)

2

Cant. Undidad

1 0 ,72 2 .0 2 2 1 ,33 9 .5 4 4 2 ,69 9 .0 7

9,524.70 3,864.53 4 ,87 9 .4 6 7 80 .7 1

8,618.43 5,400.00 5,400.00

m es

1 .0 0

1 8 .0 0

3 00 .0 0

Co p i a s Va ri a s

e s t.

1 .0 0

1 .00

5 00 .0 0

Co p i a s de Pl a n os

e s t.

1 .0 0

1 .00

1 ,00 0 .0 0

Co m u n i caci o n e s

e s t.

1 .0 0

1 .00

5 00 .0 0

500.00

Servi ci o s pa ra Ofi ci n a

e s t.

1 .0 0

1 .00

2 00 .0 0

200.00

Im p u e s to a l a s Tra n s a ccio n e s Fi n a n ci era s I.T.F.

Gl b .

1 .0 0

0 .0 05 %

2 ,3 6 8,6 7 0 .7 5

Sen ci co (de l To ta l s i n I.G.V.)

Gl b .

0 .0 0

0 .20 %

2 ,0 0 7,3 4 8 .0 9

2,200.00 500.00 1,000.00

118.43

Impuestos

118.43 0.00

900.00

Gastos Diver sos Gas to s d e L i ci ta ci o n

Gl b .

1 .0 0

1 0 0 .0 0 %

5 00 .0 0

500.00

Gas to s L eg a l e s

Gl b .

1 .0 0

1 0 0 .0 0 %

2 00 .0 0

200.00

Gas to s Firm a d e C o n tra to

Gl b .

1 .0 0

1 0 0 .0 0 %

2 00 .0 0

200.00

Sub Total S/. 2,605,537.79 Utilidad 8% 189,493.66 Sub Total S/. 2,795,031.45 Impuesto General a la venta IGV 18% S/. 503,105.66 Total S/. 3,298,137.15

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

27  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLE INTANGIBLES: S: GASTOS DESAGREGADOS DE EXPEDIENTE TECNICO ALTERNATIVA UNICA. CUADRO Nº 06 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

28  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali”  Análisis de Expediente Técnico de Obra Análisis I te m I 1

2

3

De scripción

160 00.00 120 00.00 100 00.00

64,00 0.00 48,00 0.00 40,00 0.00

Ing . Im pacto Am bi ental Ing . Su el os y Pavi m en to s Ing . Es pecia li s ta en p uen te s C adi s ta

Mes Mes Mes Mes

1.00 1.00 1.00 1.00

4.00 4.00 4.00 4.00

100 00.00 100 00.00 100 00.00 4 500 .0 0

40,00 0.00 40,00 0.00 40,00 0.00 18,00 0.00

Tecn ico Lab oratoris ta  Auxiliar Labo ratorista Topo grafo  Ayudantes de Topogra fia (10 pers onas )

Mes Mes Mes Mes

1.00 1.00 1.00 10.00

4.00 4.00 4.00 2.00

5 000 .0 0 3000 .00 5 000 .0 0 3000 .00

20,00 0.00 12,000.00 20,00 0.00 60,000.00

 Ayudantes para prep aracion de ca licatas (15 p erso nas )

Mes

15.00

2.00

3000 .00

 Asignación Fam iliar (10% de R MV) ESSALUD (9 % P. Un it. - Apo rta el Em pl ead or)

Glb. Gl b.

1.00 1.00

1.00 1.00

7,350.00 28 ,6 20.00

7,350.00 28,62 0.00

S.C .T.R. (1 .3% P. Un it.+IGV - Aporta el Em pl eado r) C .T.S. (8.333 3% P. Un it.) Vaca ci one s (1 /1 2 de (P. U ni t.+ As ig . Fa m .))

Gl b. Gl b. Gl b.

1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00

4,919.46 31 ,6 31.12 27 ,1 12.50

4 ,9 19.46 31,63 1.12 27,11 2.50

Gra ti ficación (1/6 PU ni t. x 2)

Gl b.

1.00

1.00

54 ,2 25.00

P ago de Benefic ios

Equipos y Ser vicios de Ingenie ría

Em p l e a d o s C am io neta 4x2/produ cció n C am io neta Rural -Cus ter

6

Ma te riales de Limpieza

1

Materi al es d e Li m pi eza

7

Asistenc ia Mé dica

1

Medi ci na s en Cam p am ento

8

Comunic aciones

12 0,000 .0 0

12 0,000.00

Gl ob.

1.00

1.00

1,098 ,0 31.21

1 ,0 98,03 1.21

Gl ob.

1.00

1.00

80 ,0 00.00

80,00 0.00

Gl ob.

1.00

1.00

20 ,0 03.00

20,00 3.00

Gl ob.

1.00

1.00

10 ,0 00.00

10,00 0.00

197,389.22 186,744.95 66,0 66,000.00 00.00 Mes

1.00

4.00

8 000 .0 0

32,00 0.00

Mes Mes

1.00 3.00

4.00 4.00

2 500 .0 0 2 000 .0 0

10,00 0.00 24,00 0.00

Glb. Gl b. Gl b. Gl b.

1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00 1.00

300.00 1,350.00 23 2.05 1,487.49

300.00 1 ,3 50.00 23 2.05 1 ,4 87.49

Gl b. Gl b.

1.00 1.00

1.00 1.00

1,275.00 2,550.00

1 ,2 75.00 2 ,5 50.00

GLB

1.00

1.00

0 .0 0

7 ,1 94.54

0.00 0 .0 0

0.00 GLB

1.00

1.00

0 .0 0

0 .0 0

64,000.00 Mes Mes

1.00 1.00

4.00 2.00

11 ,0 00.00 10 ,0 00.00

Mes

1.00

4.00

35 0.00

44,00 0.00 20,00 0.00

1 ,4 00.00 1 ,4 00.00

1 ,6 00.00 Mes

1.00

4.00

40 0.00

1 ,6 00.00

6 ,4 00.00

Tel éfono

Mes

1.00

4.00

80 0.00

3 ,2 00.00

Equi po s de Com u nicació n / Ra di o m o toro la Servi ci o de i nterne t

Mes Mes

1.00 1.00

4.00 4.00

50 0.00 30 0.00

2 ,0 00.00 1 ,2 00.00

C om putad oras e Im pres oras

Glb

5.00

1.00

1,000.00

5 ,0 00.00

Materi al es d e Oficin a C opi as en General

Mes Mes

1.00 1.00

4.00 4.00

70 0.00 1,156.18

2 ,8 00.00 4 ,6 24.72

Gllb

0.1%

1.00

1,973,892 .29

Ma te riales , Se rvic ios y Equipos de Oficina s

12,42 4.72

Oficina Centra l  Aporte a la Oficina Oficina Cen tral/Pucallpa (0.05.% CD)

1 ,1 84.34

Gastos Financ ie ros

1,184.34

18,60 4.08

Gara ntía de Fi el Cum pl i m ie nto de Con trato (Carta Fia nza MC)

glb

1.00

1,987.89

1 ,9 87.89

Gara ntía del Adel an to e n Efecti vo (Ca rta Fi an za MC) Gara ntía del Adel an to p or Material es (Ca rta Fi anza MC) Gara nti a de l os Ben efici os Soci ale s de l os Trab aj ado re s

glb glb glb

1.00 1.00 1.00

3,955.28 7,909.57 4,751.34

3 ,9 55.28 7 ,9 09.57 4 ,7 51.34

glb

1.00

3,220.44

3,220.44

glb glb

1.00 1.00

4,066.22 65 0.59

4 ,0 66.22 65 0.59

S eguros  Accidentes Perso nales R es po ns a bi li dad con tra Te rceros R es po ns a bi li dad con tra Te rceros

B

COST COSTOS OS FIJ IJOS OS

I

Ca m pa m e nto

1

Ofici Oficina na en Puca Pucallp llpa a

II

Liquida ción de Obra

1 2 3 4

C op opias ias Va Va ria ias s Copi Copias as de Plano Planos s Comu Comuni nica cacio cione nes s Serv Servicio icios s par para a O Ofic ficina ina

III

I m pue stos

1 2

Impuesto Impuesto a la las s Tra Transaccio nsaccione nes s Financiera Financieras s I.T.F. I.T.F. Sencico Sencico (d (del el Tota otall sin I.G I.G.V.) .V.)

1 2 3

1.00

Alim e en nta c ciión V eh ehíc u ullos

IV

1.00

Moviliz ilizació ación n de Perso Personal nal

5

12

54,22 5.00

Gl ob.

P ago de Benefic ios

1

11

90,000.00

15 3,858.08

1 ,3 28,03 4.21

COST COSTOS OS INDI INDIRE RECT CTOS OS COST COSTO O VA VARI RIAB ABLE Área Área Admin Administ istrati rativa va

Pers on al Profes io nal

10

1,973,892.29 49 2,000.00 4.00 4.00 4.00

Vaca ci one s (1 /1 2 de (P. U ni t.+ As ig . Fa m .)) Gra ti ficación (1/6 PU ni t. x 2)

9

Valor Total S/.

1.00 1.00 1.00

 Asignación Fam iliar (10% de R MV) ESSALUD (9 % P. Un it. - Apo rta el Em pl ead or) S.C .T.R. (1 .3% P. Un it.+IGV - Aporta el Em pl eado r) C .T.S. (8.333 3% P. Un it.)

4

Precio Unitario S /. Unitario

Mes Mes Mes

 Administrador de proyec to  Auxiliar Administrativo Administrativo Secretari a

3

Cant. Undidad

Ing . Jefe de Proyecto Ing . Es pecia li s ta en d is eño g eom etrico vi al Ing . Me trad os y Valo ri zaci on es

C om pra de da to s m etereol ogi cos Pago a la Autoridad Local de Agua (ALA) por elaboracion de Expediente tecnico

2

Coef. De Part.

COS TO TO D DIIRECT O Área de Pr oducción

Equipos de suelos (M (Mecánica ecánica de Suelos, Concreto ), granulometria, limite liquido, limite plas tico, CBR, proct proctor or modificado para 3 3+420 Km de carretera, y capacidad p orta nte de am b os la dos d e 7 pue ntes y 2 9 ponton es . Equipos de perforacion de nuestreo de su elos: Perfil estatigrafico, estatigrafic o, espectros de diseño sis mico, analisis de cimentacion profunda para el calculo de socavacion de a m bos m arge nes d e 7 pue ntes y 29 to ntones , Equipo de Topografía, estacion total, nivel, GPS de 33+420 Km d e carretera, 7 p uen te s y 29 po ntone s

II A 1

Und.

7 ,9 37.25

10,644.27

2,800. 00 m es

1.00

4.00

7 00.00

es t. es t.

1.00 1.00

1.00 1.00

5 00.00 1 ,2 00.00

es t. es t.

1.00 1.00

1.00 1.00

5 00.00 2 00.00

Gl b. Gl b.

1.00 1.00

0.00 5% 0.20%

1 ,9 73,89 2.29 1 ,6 72,79 0.08

Gl b.

1.00

100 .0 0%

5 00.00

Gl b. Gl b.

1.00 1.00

100 .0 0% 100 .0 0%

1 ,0 00.00 5 00.00

50 0.00 1 ,2 00.00 50 0.00 20 0.00

3,444. 27

Ga stos Di ve rsos Gasto Gastos s de de L Lici icita tacio cion n G as as t os os Le Le g ga ale les s Ga Gastos stos Firma Firma de Co Contr ntrato ato

2 ,8 00.00

2,400. 00

98.69 3 ,3 45.58

2,000. 00 50 0.00 1 ,0 00.00 50 0.00

Sub Total 2,171,281.51 Utilidad 8% 157,911.38 Sub Total 2,329,192.89 Igv. 18% 419,254.72 Total 2,748,447.62

DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE EVALUACION INTERMEDIA DE OBRA ALTERNATIVA UNICA

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

29  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

CUADRO Nº 07 GASTOS DE EVALUACION INTERMEDIA DE OBRA Análisis Análisis de Evaluación Intermedia de Obra I te m I 1

De scri pci ón

S.C.T.R. (1.3% P. Uni t.+IGV - Aporta el Em pleador) C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Vacaciones (1/12 de (P. Uni t.+ As i g. Fam .)) Gratificaci ón (1/6 PUni t. x 2)

5

6

600.00 6,300.00

600.00 6,300.00

Glb. Glb. Glb. Glb.

1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00 1.00

1,082.90 6,863.86 5,883.33 11,766.67

1,082.90 6,863.86 5,883.33 11,766.67

Mes

1.00

3.00

11,000.00

1.00

1.00

8,140.12

32,496.76

33,000.00 33,000.00

8,140.12 Glob.

8,140.12

14,363.69 11,306.51 6,000 6,000.0 .00 0 Mes

1.00

3.00

2000.00

6,000.00

1,006.43 Glb. Glb. Glb. Glb. Glb. Glb.

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

75.00 180.00 30.94 201.74 172.92 345.83

GLB

1.00

1.00

0.00

75.00 180.00 30.94 201.74 172.92 345.83

0.00 0.00

0.00 0.00

0.00

Cam ioneta 4x4 Cam ioneta Rural-Cus ter

Mes Mes

0.00 0.00

2.00 2.00

11,000.00 10,000.00

0.00

Mes

1.00

2.00

270.70

Mes

0.00

2.00

400.00

0.00 541.40

0.00

As is is te te n nc c ia ia M Mé éd diic a

0.00

300.00

Com un unica ci cione s Mes

1.00

2.00

150.00

300.00

1,883.54

Materia Materiales, les, Serv Servici icios os y E Equ quip ipos os de Ofic Oficin inas as Gl b Mes Mes

1.00 1.00 1.00

1.00 2.50 2.50

1,000.00 153.42 200.00

Gllb

0.100%

1.00

143,636.88

g lb g lb g lb g lb

1.00 1.00 1.00 1.00

1,000.00 383.54 500.00

143.64

Ofic fic in ina Ce ntr ntra al

143.64

853.92

Gasto astos sF Fin inan anci cier eros os 78.82 185.55 365.34 224.21

78.82 185.55 365.34 224.21

577.58

Seguros  Accidentes  Accidentes Pe rsonal es Ries go de Ingeni ería Res pons abil idad contra Terceros

0.00

541.40

Ma ate terr ia ia le le s d de eL Liimp mpiie za za

Garantía de Fi el Cum pl im iento de Contrato (Carta Fianza MC) Garantía del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza MC) Garantía del Adelanto por Materiales (Carta Fianza MC) Garanti a de l os Benefi cios Soci al es de l os Trabajadores

12

1.00 1.00

1.00

 Aporte a la Oficina Oficina Central/Pucallp a (0.1.% CD)

11

1.00 1.00

1.00

Com putadoras e Im pres oras Materi ales de Ofici na Copi as en General

10

Glb. Glb.

GLB

Vehículos

Servi ci o de i nternet

9

30,000.00 20,000.00 20,000.00

Em pl eados

Medici nas en Cam pam ento

8

10,000.00 8,000.00 8,000.00

Alimentación

Materi ales de Lim pi eza

7

3.00 2.50 2.50

Mo Mov viliza lizaci ció ón d de e Pe Pers rson onal al Pers onal Profes ional

4

1.00 1.00 1.00

Pago de Beneficios  Asignación Fam iliar (10% de RMV) ESSALUD (9% P. Uni t. - Aporta el Em pleador) S.C.T.R. (1.3% P. Uni t.+IGV - Aporta el Em pleador) C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Vacaciones (1/12 de (P. Uni t.+ As i g. Fam .)) Gratificaci ón (1/6 PUni t. x 2)

3

Mes Mes Mes

COS OSTO TOS S IN INDIRE IRECTOS TOS COSTO V VA ARIABLE Ár Área ea Admi Admini nistr strati ativ va Secretaria

2

Valor Total S/. 143,636.88 70,000.00

Equipos y Ser vicios de Ingeniería Pruebas de m ecanica de suelos , concret concreto, o, etc.

II A 1

Precio Unitario S/ . Unitario

Vehículos Cam ioneta 4x4

4

Cant. Undidad

Pago de Beneficios Pa  Asignación Fam iliar (10% de RMV) ESSALUD (9% P. Uni t. - Aporta el Em pleador)

3

Coef. De Part.

COSTO DI DIRECTO Área de Producción Ár Ing. Civil - Especialis ta en evaluacion evaluacion intermedia Ing. Civil espec ialis ta en infraestruc tura vial Ing. Civil Civil especialist a en control de calidad

2

Und.

glb g lb g lb

1.00 1.00 1.00

234.35 295.89 47.34

234.35 295.89 47.34

B

COSTOS FIJOS

3,057.18

I

Ca mpa me nto

2, 100. 00

1

O fifi c cii na na en P u uc ca all lp lpa

II

Liquida ci ón de Obra

1 2 4

Copias Varias Copias de de P la lanos Se Serrvicios icios pa parra O Officin icina a

I II

I mpue stos

1 2

Im Impu puesto esto a las T Tra ransa nsaccion cciones es Fin Finan ancier cieras as I. I.T T.F. Se Senc ncico ico (del (del Tot otal al sin I.G.V I.G.V.) .)

IV

Ga stos Dive rsos

1 2 3

G as as to tos d de e Li c cii ta tac io ion Gast os os Le Legales Gasto Gastos s Fir Firma ma de Cont Contrrat ato o

m es

1.00

3.00

700.00

es t. es t. es t.

1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00

100.00 100.00 50.00

Glb. Glb.

1.00 0.00

0.005% 0.20%

143,636.88 121,726.17

Glb. Glb. Glb.

1.00 1.00 1.00

100.00% 100.00% 100.00%

200.00 200.00 300.00

2,100.00

250. 00 100.00 100.00 50.00

7.18 7.18 0.00

700. 00

Sub Total Utilidad Utili dad 8% 8% Sub Total Igv. 18%

200.00 200.00 300.00

158,000.57 11,490.95 169,491.52 30,508.47

DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE ELABORACION DETotal LINEA200,000.00 BASE DE PROYECTO ALTERNATIVA UNICA CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

30  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

CUADRO Nº 08 GASTOS DE ELABORACION DE LINEA BASE DE PROYECTO Análisis s de Elaboración de Linea de base de Obra Análisi Ite m I 1

De scripción

10,000.00 8,000.00 8,000.00

Glb.

1.00

1.00

450.00

450.00

ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el Em pleador) S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el Em pleador)

Glb. Glb.

1.00 1.00

1.00 1.00

4,680.00 804.44

4,680.00 804.44

C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Vacaciones (1/12 de (P. Unit.+ As ig. Fam .)) Gratificación (1/6 PUnit. x 2)

Glb. Glb. Glb.

1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00

5,099.29 4,370.83 8,741.67

5,099.29 4,370.83 8,741.67

Mes

1.00

2.00

11,000.00

1.00

1.00

4,581.44

Pago de Beneficios

3

6

11

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

150.00 180.00 30.94 209.03 179.17 358.33

GLB

1.00

1.00

0.00

GLB

1.00

1.00

0.00

Mes Mes

0.00 0.00

2.00 2.00

11,000.00 10,000.00

Mes

0.00

2.00

350.00

Mes

0.00

2.00

400.00

2

Mes

0.00

2.00

150.00

3

Glb Mes Mes

0.00 1.00 1.00

1.00 2.00 2.00

1,000.00 153.42 200.00

0.1%

1.00

107,727.67

4

107.73

1,062.15 glb glb glb glb

1.00 1.00 1.00 1.00

121.73 222.96 444.91 272.55

glb glb

1.00 1.00

175.76 221.92

glb

1.00

35.51

121.73 222.96 444.91 272.55

433.19 175.76 221.92 35.51

3,755.39

1,400.00 m es

1.00

2.00

700.00

es t. es t. es t.

1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00

100.00 200.00 50.00

Glb.

1.00

0.005%

107,727.67

Glb.

0.00

0.20%

91,294.64

Glb. Glb. Glb.

1.00 1.00 1.00

100.00% 100.00% 100.00%

500.00 1,000.00 500.00

1,400.00

350.00 100.00 200.00 50.00

5.39

Ga stos Dive rsos Gastos de Licitacion Gastos Legales Gastos Firma de Contrato

0.00 306.83 400.00

107.73 Gllb

Impue stos Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Sencico (del Total sin I.G.V.)

0.00

706.83

Liquida ción de Obra Copias Varias Copias de Planos Servicios para Oficina

0.00

0.00

Ca mpa me nto Oficina en Pucallpa

0.00

0.00

COSTO INDIRECTO FIJO

1

0.00 0.00

0.00

Seguros

Res pons abilidad contra Terceros

0.00

0.00

Gastos Financieros

 Accidentes Pers onales Ries go de Ingeniería

0.00

0.00

Oficina Central

de Fiel Cum plim iento de Contrato (Carta Fianza MC) del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza MC) del Adelanto por Materiales (Carta Fianza MC) de los Beneficios Sociales de los Trabajadores

150.00 180.00 30.94 209.03 179.17 358.33

0.00

Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas

Garantía Garantía Garantía Garantia

12

Glb. Glb. Glb. Glb. Glb. Glb.

Comunicaciones

 Aporte a la Oficina Central/Pucallp a (0.05.% CD)

3,600.00

1,107.47

Asistencia Médica

Com putadoras e Im pres oras Materiales de Oficina Copias en General

10

1800.00

Materiales de Limpieza

Servicio de internet

9

2.00

Vehículos

Medicinas en Cam pam ento

8

1.00

Alimentación

Materiales de Lim pieza

7

Mes

Movilización de Personal

Cam ioneta 4x4 Cam ioneta Rural-Cus ter

4,581.44

10,772.76 7,017.37 3,600. 3,600.00 00

Pago de Beneficios

Em pleados

5

22,000.00

4,581.44 Glob.

CO COST STO O INDI INDIRE RECT CTO O COSTO INDIRECTO VARIABLE Ár Área ea Ad Admin minist istrati rativa va

Pers onal Profes ional

4

22,000.00

Equipos y Servicios de Ingeniería

 Asignació n Famili ar (10% de RMV) ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el Em pleador) S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el Em pleador) C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Vacaciones (1/12 de (P. Unit.+ As ig. Fam .)) Gratificación (1/6 PUnit. x 2)

25,000.00 16,000.00 16,000.00

24,146.23

Vehículos

Secretaria

2

107,727.67 57,000.00 2.50 2.00 2.00

Medicion Medic ion de decibeles , calidad del agua , aire y suelo

II A 1

Precio Valor Total S/. Unitario S/.

1.00 1.00 1.00

Cam ioneta 4x4

4

Cant. Undidad

Mes Mes Mes

 Asignació n Famili ar (10% de RMV)

3

Coef. De Part.

COST STO O DI DIRECTO Área de Producción Ing. Im pacto Am biental Lic. Biologo Lic. Sociologo

2

Und.

5.39 0.00

2,000.00 500.00 1,000.00 500.00

Sub Total S/. 118,500.43 Utilidad 8% 8,618.21 Sub Total S/. 127,118.64 Impuesto General a la venta IGV 18% S/. 22,881.36 S/. DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE LIQUIDACION DETotal OBRA PROYECTO ALTERNATIVA UNICA

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

150,000.00

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

31  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

CUADRO N° 09 GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA Análisis de Liquidación de Obra I te m I 1

De scri pci ón

V e híc ulos C a m io n e ta 4 x4 C a m io n e ta R u ra l-C u s te r

6

Me s

1 .0 0

1 .0 0

5 ,2 3 0 .9 1

d e Fie l C u m p lim i e n to d e C o n tra to (C a rta Fia n za MC ) d e l Ad e la n to e n Efe ctivo (C a rta Fi a n za MC ) d e l Ad e la n to p o r Ma te ria l e s (C a rta Fi a n za MC ) d e lo s Be n e fici o s So ci a le s d e l o s Tra b a ja d o re s

R ie s g o d e In g e n ie ría R e s p o n s a b i li d a d co n tra Te rce ro s

600 .00 6 ,3 0 0 .0 0 1 ,0 8 2 .9 0 6 ,8 6 3 .8 6 5 ,8 8 3 .3 3 1 1 ,7 6 6 .6 7

5,230.91 5 ,2 3 0 .9 1

10,772.77 9,217.38 5,000. 5,000.00 00 Me s

1 .0 0

2 .5 0

2 0 0 0 .0 0

Glb. Glb . Glb . Glb . Glb . Glb .

1.00 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1.00 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

75.00 1 8 0 .0 0 3 0 .9 4 2 0 1 .7 4 1 7 2 .9 2 3 4 5 .8 3

5 ,0 0 0 .0 0

GL B

1 .0 0

1 .0 0

0 .0 0

GL B

1 .0 0

1 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

Me s Me s

0 .0 0 0 .0 0

2 .0 0 2 .0 0

1 1 ,0 0 0 .0 0 1 0 ,0 0 0 .0 0

0 .0 0 0 .0 0

Me s

0 .0 0

2 .0 0

3 5 0 .0 0

1 ,0 0 6 .4 3 75.00 1 8 0 .0 0 3 0 .9 4 2 0 1 .7 4 1 7 2 .9 2 3 4 5 .8 3

0 .0 0 0 .0 0

0 .0 0 0 .0 0

0 .0 0 0 .0 0

0 .0 0 Me s

0 .0 0

2 .0 0

4 0 0 .0 0

Me s

0 .0 0

2 .0 0

1 5 0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0 0 .0 0

2 ,0 2 0 .1 0 Gl b Me s Me s

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 .0 0 2 .0 0 2 .0 0

4 0 0 .0 0 1 5 0 .0 0 6 6 0 .0 5

Gllb

0.1%

1.00

107 ,727.67

4 0 0 .0 0 3 0 0 .0 0 1 ,3 2 0 .1 0

g lb g lb g lb g lb

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

6 0 .8 6 1 4 0 .6 6 2 7 8 .0 7 1 7 0 .3 4

glb

1.00

175 .76

175 .76

g lb g lb

1 .0 0 1 .0 0

2 2 1 .9 2 3 5 .5 1

2 2 1 .9 2 3 5 .5 1

1 0 7 .7 3 107 .73

6 4 9 .9 3

Se gur os  Accidentes Pers ona les

3 0 ,0 0 0 .0 0 2 0 ,0 0 0 .0 0 2 0 ,0 0 0 .0 0

3 2 ,4 9 6 .7 6

Ga s tos Fina nc ie r os Ga ra n tía Ga ra n tía Ga ra n tía Ga ra n tia

12

600 .00 6 ,3 0 0 .0 0 1 ,0 8 2 .9 0 6 ,8 6 3 .8 6 5 ,8 8 3 .3 3 1 1 ,7 6 6 .6 7

Ofic ina Ce ntr a l  Aporte a la Oficin a Cen tral/Puca llpa (0.05 .% CD)

11

1.00 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

Ma te r ia le s , Se r vic ios y Equipos de Ofic ina s C o m p u ta d o ra s e Im p re s o ra s Ma te ri a l e s d e Ofi ci n a C o p i a s e n Ge n e ra l

10

1.00 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

Com unic a c ione s Se rvi cio d e i n te rn e t

9

Glb. Glb . Glb . Glb . Glb . Glb .

As is te nc ia Mé dic a Me d i cin a s e n C a m p a m e n to

8

1 0 ,0 0 0 .0 0 8 ,0 0 0 .0 0 8 ,0 0 0 .0 0

Ma te r ia le s de Lim pie za Ma te ri a l e s d e L im p i e za

7

3 .0 0 2 .5 0 2 .5 0

Alim e nta c ión Em p le a d o s

5

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

Moviliza c ión de Pe r s ona l Pe rs o n a l Pro fe s io n a l

4

Me s Me s Me s

Pa go de Be ne fic ios  Asign ació n Fam ilia r (10% d e RMV) ESSAL U D (9 % P. U n i t. - Ap o rta e l Em p le a d o r) S.C .T.R . (1 .3 % P. U n it.+IGV - Ap o rta e l Em p l e a d o r) C .T.S. (8 .3 3 3 3 % P. U n i t.) Va ca cio n e s (1 /1 2 d e (P. U n it.+ As ig . Fa m .)) Gra ti fi ca ci ó n (1 /6 PU n it. x 2 )

3

107,727.67 7 0 ,0 0 0 .0 0

COST COSTOS OS INDI INDIRE RECT CTOS OS COST COSTO O VARI VARIAB ABLE LE Área Área Admin Adminis istrat trativ iva a Se cre ta ri a

2

Precio Valor Total S/. Unitario S/.

Ve híc ulos C a m io n e ta 4 x4

II A 1

Cant. Undidad

Pa go de Be ne fic ios  Asign ació n Fam ilia r (10% d e RMV) ESSAL U D (9 % P. U n i t. - Ap o rta e l Em p le a d o r) S.C .T.R . (1 .3 % P. U n it.+IGV - Ap o rta e l Em p l e a d o r) C .T.S. (8 .3 3 3 3 % P. U n i t.) Va ca cio n e s (1 /1 2 d e (P. U n it.+ As ig . Fa m .)) Gra ti fi ca ci ó n (1 /6 PU n it. x 2 )

3

Coef. De Part.

COSTO STO DI DIRECTO Ár e a de Pr oduc c ión In g . C ivi l - L iq u i d a d o r C o n ta d o r In g . C ivi l - m e tra d o s y p re s u p u e s to

2

Und.

6 0 .8 6 1 4 0 .6 6 2 7 8 .0 7 1 7 0 .3 4

4 3 3 .1 9

B

COSTOS STOS FIJOS JOS

1,555.39

1

Ca m pa m e nto

1, 000. 00

Oficina en Pucallpa

2

Copias Varias Copias de Planos Servicios Serv icios para Oficina

3

1 .0 0

2 .0 0

5 0 0 .0 0

e s t. e s t. e s t.

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 0 0 .0 0 1 0 0 .0 0 5 0 .0 0

Glb . Glb .

1 .0 0 0 .0 0

0 .0 0 5 % 0 .2 0 %

1 0 7 ,7 2 7 .6 7 9 1 ,2 9 4 .6 4

Glb . Glb . Glb .

1 .0 0 1 .0 0 1 .0 0

1 0 0 .0 0 % 1 0 0 .0 0 % 1 0 0 .0 0 %

1 0 0 .0 0 1 0 0 .0 0 1 0 0 .0 0

100.00 100.00 50.00

5. 39

Ga stos Di ve rsos Gastos de Licitacion Gastos Legales Gastos Firma de Contrato

1,000.00

250.00

I m pue stos Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Sencico (del Total sin I.G.V.)

4

m es

L i q u i d a ci ó n d e O b r a

5.39 0.00

300.00 100.00 100.00 1 0 0 .0 0

Sub Total 118,500.44 Utilidad 8% 8,618.21 Sub Total 127,118.65 Igv. 18% 22,881.36 Total 150,000.00 DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE GESTION EN LA FASE DE INVERSION DEL PROYECTO ALTERNATIVA UNICA

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

32  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

CUADRO N° 10 GASTOS DE GESTION EN LA FASE DE INVERSION DEL PROYECTO

GASTOS DE GESTION EN LA FASE DE INVERSION I NVERSION DEL PROYECTO PERSONAL

Und. plazo

Coef. Pago Cant. Part. Mensual

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

TOTAL 48,000.00

PERSONAL TECNICO Contratación de Técnicos especializados para elaboración de términos de referencia

Und.

2

1

2

8,000.00 32,000.00

Contratación de Técnicos especializados para elaboración de bases de concurso

Und.

2

1

1

8,000.00 16,000.00

VIATICOS Viáticos para el personal administrativo

4,800.00 Glob.

20

120.00

2,400.00

Viáticos para el personal técnico (ingenieros) Glob.

20

120.00

2,400.00

Gastos administrativos  Alquiler de Camioneta Útiles de Escritorio Impresión, Fotocopias, Anillados, Planos Otros

Und. Und. Und. Und.

2 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 1

17,200.00 8,000.00 16,000.00 200.00 200.00 200.00 200.00 800.00 800.00 TOTAL 70,000.00

Costos de Mantenimiento Mantenimient o “Con Proyecto” a Precios Privados

Se hizo el cálculo tomando como referencia los costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico del Ministerio de Transportes que tienen los siguientes valores:

CUADR O N° 11 PR ES UPUES UPUES TO DE DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO OR OR DINARIO (Cada (Cada año) ño) A PR EC IOS IOS PR IVADOS  A L T. UNIC UN IC A   Longitud de Tramo (LT) NESHUYA - CURIMANA

Ancho calzada  Área % de Mantenimiento (LT) DESCRIPCION

UNIDAD METRADO

COSTO UNIT.

33+420 7.20 240,624.00 M1 1% SUB TOTAL

LIMPIEZA

TOTAL 34,000.00

Limpieza general

m3

40.00

80.00

3,200.00

Limpieza de cunetas

m3

20.00

80.00

1,600.00

Limpieza de Alcantarillas Alcantarillas de TMC D= 48"

m3

120.00

60.00

7,200.00

Limpieza alcant. de cauce aguas arriba y aguas abajo de

m3

150.00

80.00

12,000.00

Eliminación Eliminaci ón material proveniente de limpieza limpieza

m3

250.00

40.00

10,000.00

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Km. m. m2 M2

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

33  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

SUPERFICIE DE RODADURA

41,500.00

Materiales Piedra chancada de d= 3/4"

m3

150.00

80.00

Cemento tipo I

bls

100.00

24.00

 Arena fina

m3

120.00

80.00

 Asfalto RC-250

500.00

galones Glob.

Transporte

1.00

12,000.00 2,400.00 9,600.00

15.00

7,500.00

10,000.00

10,000.00

Mano de Obra

136,800.00

Operario ( 2 Operario) x 6 meses

dias

360.00

80.00

28,800.00

Peón ( 10 Peones) x 6 meses

dias

1,800.00

60.00

108,000.00

EQUIPOS Camión Volquete de 10 m3

h-m

120.00 120.00

160.00

Cocina asfáltica

h-m

60.00

60.00

Comprensora neumática 225-350 PCM

h-m

60.00

100.00

Retroexcavadora Retroexcavado ra

h-m

40.00

60.00

31,200.00 19,200.00 3,600.00 6,000.00 2,400.00

SEÑALIZACIÓN

5,550.00

Pintura de marcas sobre el pavimento

galones

50

55

2750

Reparación de tachas

Und.

400

5

2000

Reparación de señales preventivas, reglamentarias

Und.

20.00

40.00

800 249,050.00

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10 %)

24,905.00

SUB TOTAL

273,955.00

Costos operativos de Mantenimiento, referido a tareas de gestión y administración, administración, 2% del Costo de Mantenimiento

5,479.10

TOTAL DE COSTOS OPERATIVO OPERATIVOS S DE MANTENIMIEN MANTENIMIENTO TO

279,434.10

Fuente: Trabajo de G abinete y el Es tudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

CUADRO N° 12 PRESUPUESTO PRESUPUES TO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 03 años) ALTERNATIVA UNICA  DESCRIPCION DESCRIPCI ON

UNIDAD

METRADO

COSTO

SUB

UNIT.

TOTAL

LIMPIEZA

40,000.00

Limpieza general

m3

50.00

80.00

4,000.00

Limpieza de cunetas

m3

25.00

80.00

2,000.00

Limpieza de Alcantarillas de TMC D= 48" Limpieza de cauce aguas arriba y aguas abajo de alcant.

m3

100.00

60.00

6,000.00

m3

200.00

80.00

16,000.00

Eliminación Elimina ción material proveniente de limpieza

m3

300.00

40.00

12,000.00 12,000.00

SUPERFICIE SUPERFICI E DE RODADURA

125,400.00

Materiales Piedra chancada de d= 3/4"

m3

200.00

80.00

Cemento tipo I

bls

200.00

24.00

 Arena fina

m3

120.00

80.00

galones Glob.

5,000.00

15.00

 Asfalto RC-250 RC-250 Transporte

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

TOTAL

1.00

16,000.00 4,800.00 9,600.00 75,000.00

20,000.00 20,000.00

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

34  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Mano de Obra

244,800.00

Operario ( 2 Operario) x 6 meses

dias

360.00

80.00

28,800.00

Peón ( 20 Peones) x 6 meses

dias

3,600.00

60.00

216,000.00

EQUIPOS Camión Volquete de 10 m3

h-m

200.00

160.00

Cocina asfáltica

h-m

100.00

60.00

Comprensora neumática 225-350 PCM

h-m

100.00

100.00

Retroexcavadora Retroexcavad ora

h-m

100.00

60.00

54,000.00 32,000.00 6,000.00 10,000.00 6,000.00

SEÑALIZACIÓN Pintura de marcas sobre el pavimento

12,500.00 galones

100

55

5500

Reparación de tachas

Und.

1000

5

5000

Reparación de señales preventivas, reglamentarias

Und.

50.00

40.00

2000

COSTO DIRECTO

476,700.00

GASTOS GENERALES (10 %) 47,670.00 SUB TOTAL 524,370.00 Costos operativos de Mantenimiento, referido a tareas de gestión y administración, administración, 2% del Costo de Mantenimiento

TOTAL DE COSTOS OPERATIV OPERATIVOS OS DE MANTENIMIEN MANTENIMIENTO TO

10,487.40

534,857.40

Fuente: Tr abajo aba jo de Técnico G abinete abinete. . Estudio de Factibilidad   Elaborado: Equipo del

F. B ENE FICIO FICIOSS DE L PIP Los beneficios en la situación con proyecto se obtienen por: a)  Ahorros o economías por costos de operación vehicular y  b)  b)  Ahorros o economías por tiempo de viaje. El costo de operación operación de los vehículos constituye constituye una proporción importante del costo total de transporte y está relacionado con el estado estado de la superficie de rodadura. Para la determinación de los beneficios por costos de operación vehicular se utilizó los COV calculados por la Oficina de presupuesto y planificación del MTC (OPP), las mismas que incluyen los ahorros por tiempo de viaje. Estos costos operativos se han elegido de acuerdo a la topografía del terreno, anchos, transitabilidad, etc. obtenido en el estudio de reconocimiento. En este sentido, se encuentran en estado regular y malo, por lo que se ha  ponderado los costos operativos para esta condición. Estos costos corresponden a todos los recursos de operación, tales como: combustible, desgaste de llantas, repuestos, lubricantes, servicio de mantenimiento, depreciación y costos de tripulación. Los costos operativos de la condición actual se han ponderado po nderado entre la condición buena y regular, además se ha incorporado una longitud adicional por efecto de las interrupciones que se originan en las épocas de lluvia. La diferencia entre los costos de operación vehicular en la situación sin proyecto y los costos por el mismo concepto en la situación con proyecto determinan el ahorro por costos de operación vehicular. Los ahorros en costos de operación se deben a la aplicación en el tiempo de estrategias mantenimiento y rehabilitación (situación con proyecto) comparada con la situación existente o sin proyecto. En los siguientes cuadros se muestran los beneficios por ahorros en costos de operación vehicular tanto a precios privados y sociales de la alternativa única. CUADRO “ 1 133”  

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

35  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

EVALUACION PRIVADA - ALTERNATIVA UNICA (En Nuevos Soles) Costo de Beneficios Por Inversión Operación y Peaje Mantenimiento

Año 0

 

83,155,354.20

1

 

2  

4 5

   

6

-83,155,354.20 93, 93,402. 402.42 42

 

3

 

Flujo Neto

2,76 2,767, 7,79 795. 5.00 00

2,67 2,674, 4,39 392. 2.5 58

93, 93,402. 402.42 42

2,83 2,831, 1,30 305. 5.00 00

2,73 2,737, 7,90 902. 2.5 58

35 353, 3,47 470. 0.24 24

2, 2,88 888, 8,24 245. 5.00 00

2,53 2,534, 4,77 774. 4.76 76

93, 93,402. 402.42 42 93, 93,402. 402.42 42

2,96 2,960, 0,15 150. 0.00 00 3,03 3,030, 0,96 960. 0.00 00

2,86 2,866, 6,74 747. 7.5 58 2,93 2,937, 7,55 557. 7.5 58

35 353, 3,47 470. 0.24 24

3, 3,09 099, 9,21 215. 5.00 00

2,74 2,745, 5,74 744. 4.76 76

7

 

93, 93,402. 402.42 42

3,17 3,179, 9,15 150. 0.00 00

3,08 3,085, 5,74 747. 7.5 58

8

 

93, 93,402. 402.42 42

3,25 3,252, 2,88 880. 0.00 00

3,15 3,159, 9,47 477. 7.5 58

9

 

10

 

11

 

12

 

35 353, 3,47 470. 0.24 24

3, 3,33 330, 0,26 260. 0.00 00

2,97 2,976, 6,78 789. 9.76 76

93, 93,402. 402.42 42

3,40 3,407, 7,64 640. 0.00 00

3,31 3,314, 4,23 237. 7.5 58

93, 93,402. 402.42 42

3,48 3,487, 7,57 575. 5.00 00

3,39 3,394, 4,17 172. 2.5 58

35 353, 3,47 470. 0.24 24

3, 3,56 569, 9,70 700. 0.00 00

3,21 3,216, 6,22 229. 9.76 76

13

 

93, 93,402. 402.42 42

3,64 3,649, 9,63 635. 5.00 00

3,55 3,556, 6,23 232. 2.5 58

14

 

93, 93,402. 402.42 42

3,73 3,739, 9,06 060. 0.00 00

3,64 3,645, 5,65 657. 7.5 58

35 353, 3,47 470. 0.24 24

3, 3,90 904, 4,04 040. 0.00 00

3,55 3,550, 0,56 569. 9.76 76

15

 

16

 

93, 93,402. 402.42 42

3,99 3,997, 7,11 115. 5.00 00

3,90 3,903, 3,71 712. 2.5 58

17

 

93, 93,402. 402.42 42

4,10 4,103, 3,69 695. 5.00 00

4,01 4,010, 0,29 292. 2.5 58

18

 

19

 

20

 

-8,315,535.42

35 353, 3,47 470. 0.24 24

4, 4,20 205, 5,16 165. 5.00 00

3,85 3,851, 1,69 694. 4.76 76

93, 93,402. 402.42 42

4,30 4,307, 7,36 365. 5.00 00

4,21 4,213, 3,96 962. 2.5 58

93,402.42

4,418,690.00

-3,990,247.84

20.25%

Tasa de Descuento Privado:

VAN   -69,304,846.00 TIR   -3.29% B/C

 

0.36

CUADRO “ 1 144”   EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA UNICA (En Nuevos Soles) Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Tasa de Descuento:

Inversión  

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

65,692,729.82 70 70,0 ,051 51.8 .81 1

18 18,7 ,728 28,8 ,866 66.2 .28 8

18,6 18,658 58,8 ,814 14.4 .47 7

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

19 19,1 ,163 63,9 ,960 60.6 .66 6

19,0 19,093 93,9 ,908 08.8 .85 5

265 265,1 ,102. 02.68 68

19 19,53 ,537, 7,672 672.47 .47

19,272 19,272,5 ,569. 69.79 79

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

20 20,0 ,022 22,4 ,457 57.2 .26 6

19,9 19,952 52,4 ,405 05.4 .45 5

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1 265 265,1 ,102. 02.68 68

20 20,5 ,506 06,8 ,845 45.2 .24 4 20 20,94 ,941, 1,373 373.46 .46

20,4 20,436 36,7 ,793 93.4 .43 3 20,676 20,676,2 ,270. 70.78 78

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

21 21,4 ,485 85,9 ,943 43.4 .45 5

21,4 21,415 15,8 ,891 91.6 .63 3

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

21 21,9 ,974 74,8 ,898 98.5 .59 9

21,9 21,904 04,8 ,846 46.7 .78 8

265 265,1 ,102. 02.68 68

22 22,50 ,501, 1,268 268.14 .14

22,236 22,236,1 ,165. 65.46 46

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

23 23,0 ,020 20,5 ,522 22.8 .80 0

22,9 22,950 50,4 ,470 70.9 .99 9

             

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

23 23,5 ,526 26,9 ,930 30.2 .25 5

23,4 23,456 56,8 ,878 78.4 .44 4

265 265,1 ,102. 02.68 68

24 24,09 ,093, 3,537 537.40 .40

23,828 23,828,4 ,434. 34.72 72

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

24 24,6 ,636 36,7 ,767 67.8 .82 2

24,5 24,566 66,7 ,716 16.0 .01 1

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

25 25,2 ,216 16,0 ,080 80.6 .65 5

25,1 25,146 46,0 ,028 28.8 .84 4

265 265,1 ,102. 02.68 68

26 26,43 ,435, 5,889 889.21 .21

26,170 26,170,7 ,786. 86.53 53

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

27 27,0 ,068 68,0 ,016 16.4 .43 3

26,9 26,997 97,9 ,964 64.6 .62 2

 

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

27 27,7 ,778 78,9 ,912 12.8 .80 0

27,7 27,708 08,8 ,860 60.9 .99 9

     

-65,692,729.82

   

 

-6,5 -6,569 69,2 ,272 72.9 .98 8

265 265,1 ,102. 02.68 68

28 28,47 ,476, 6,453 453.93 .93

28,211 28,211,3 ,351. 51.25 25

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

29 29,1 ,155 55,5 ,562 62.0 .09 9

29,0 29,085 85,5 ,510 10.2 .27 7

70 70,0 ,051 51.8 .81 1

29,9 29,908 08,1 ,167 67.0 .06 6

23 23,2 ,268 68,8 ,842 42.2 .27 7

9. 00 %

VAN   134,042,568.95 TIR   30.42% B/C

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Flujo Neto

 

3.02

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Para efectos de evaluación del PIP, se incluye los diversos gastos, incluido los administrativos, cuya inversión a precios privados asciende a S/. 83,155,354.20 nuevos soles y a precios sociales asciende a S/. 65´692,729.82 nuevos soles y los beneficios se han considerado de los cálculos realizados y cuyo resultado oscilan en el año 1 es de S/. 18 ’’ 7 728,866.28   28,866.28 y en el año 20 es de S/. 29,908,167.06, que varía de año en año. En caso de la evaluación privada los indicadores de rentabilidad arrojan resultados negativos VAN -69,304,846.00, una TIR de -3.29% y un B/C de 0.36, lo cual no resulta atractivo invertir para un privado, en cado de la evaluación social los indicadores  presentados son mayores mayor es con un VANs 134,042,568.95, 1 34,042,568.95, el TIR de d e 30.42% 3 0.42% y la relación B/C es de 3.02.

G. R ES ULTADO LTADOSS DE LA EVA LU LUACIÓN ACIÓN SOCIAL El método beneficio/costo empleado para la evaluación privada y social del proyecto, se muestran en los cuadros 13 y 14, y el resumen general se presenta en el cuadro 15. CUADRO “ 1 155”  

IN INDICADO DICADORR ES DE RE NTAB NTAB ILI ILIDAD DAD SOCIAL DEL DEL PROYEC TO  INDICADORES ECONOMICOS (E n Millone Milloness de Nuevos Nuevos S ol oles) es)    A L TE R NA TIV TI V A UNICA APRECIOS VAN TIR B /C PRIVADOS

 A L TE R NA TI TIVV A UN U N IC A A  A P R E C IO IOSS S OC IA L E S

-69,304,846.00

-3.29%

0.36

134,042,568.95

30.42%

3.02

Fuente: Elaboración Propia. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad. Los resultados de la evaluación privada muestra que el VAN es -69,304,846.00, la TIR 3.29% y el indicador beneficio/costo es 0.36 En caso de la evaluación social los indicadores presentados son mayores con un VANs 134, 042,568.95, el TIR de 30.42% y la relación B/C es de 3.02 En caso de la evaluación social se aplicó la tasa social de descuento de 9%, logrando un VAN y TIR favorable, y para el caso de d e la evaluación privada se aplicó la tasa de d descuento escuento  privado de 20.25%, logrando logrand o indicadores negativos, lo cual no garantiza al inversionista  privado, por lo que no es atractivo la inversión.

H. SOS TENI TENIBILIDAD BILIDAD DEL PIP El análisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del proyecto elegido  para cubrir sus costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento que se generan a lo largo de su vida útil. Para ello se deberá retomar su flujo flu jo de costos de la obra a precios de mercado, elaborado en los capítulos anteriores e identificar todas las posibles fuentes de ingresos o financiamiento que permitirán cubrir dichos costos año tras año por  parte de cada actor local que participe en la sostenibilidad de la vía en estudio. estu dio. La sostenibilidad del proyecto se fundamenta en el compromiso que tiene que establecerse con la entidad que asumirá tanto la inversión como el mantenimiento rutinario y periódico de la vía Neshuya  –   –  Curimana (33 + 420 Km.) ruta departamental, en tal sentido debe sery asumido por el Pory el el MTC – Gobierno RegionalDescentralizado. de Ucayali (Dirección Regional de Transportes Comunicaciones MTC  – PROVIAS  PROVIAS

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Factores que garantizan los resultados del proyecto:   Flujo de vehículos continuo y en crecimiento   Expansión urbana en desarrollo (Neshuya y Curimana)   Crecimiento de las actividades relacionadas a la demanda de viajes   Mercados donde ofrecer sus productos agrícolas, pecuarios y otros   Actividad  Actividades es turísticas

Importancia de la vía determinada 

 

 Además en la etapa de sostenibilidad es tratar de asegurar que el proyecto se ejecute y opera tal como se plantea en su fase de formulación de estudio estu dio de pre inversión a nivel de factibilidad, lo que implica que el proyecto generará los beneficios esperados a lo largo de su vida vida útil. En esta parte demostraremos que se han adoptado las previsiones y medidas respecto a:

1) Los A rreg los los Ins tit titucional ucionales es Por el tipo de inversión y la jurisdicción de la vía departamental será el Gobierno Regional de Ucayali (Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones) y PROVIAS Descentralizado las entidades responsable de la ejecución de la obra vial. Los actores locales de intervención en el presente proyecto son:   El Gobierno Nacional Nacional a través del Ministerio Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de PROVIAS Descentralizado.   El Gobierno Regional de Ucayali (Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones).   El Gobierno Local Provincial (Municipalidad Provincial de Padre Abad).   El Gobierno Local Distrital (Municipalidades Distritales de Irazola y Curimaná).   El Sector Privado (Empresas de gas y energía de Aguaytía)





  

Como puede observarse la vía es de vital importancia para el desarrollo, articulación e integración hacia los diversos modos de transportes que tiene el centro poblado de Neshuya y el pueblo de Curimaná con las ciudades de Pucallpa y Aguaytía y luego con las ciudades de la Sierra (Huánuco, Cerro de Pasco, La Oroya) y con la ciudad de la costa (Lima) y por la vía terrestre esta vía es de importancia regional o departamental, por su conexión hacia otras localidades y centros poblados ubicados en ambas márgenes de dicha vía. La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Comunicaciones de Ucayali, Ucayali, en cumplimiento cumplimiento de su competencia funcional y sectorial asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de la carretera Departamental Neshuya  –   –  Curimaná, de acuerdo a los compromisos y convenios asumidos en la etapa de pre – pre  – inversión,  inversión, para lo cual suscribirá convenios y contratos.

 S os tenibi lidad Técni ca y Operativ a Capacidad Técnica y de Gestión en la Fase de Inversión.- Queda demostrada la

capacidad técnica y de gestión del Gobierno Regional de Ucayali, para ejecutar el proyecto bajo la responsabilidad de su Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, que depende de la Gerencia Regional de Infraestructura, con el soporte de la Gerencia Regional de Planeamiento y Presupuesto y Acondicionamiento Territorial, la Oficina Regional de Administración y Oficina Regional de Asesoría Jurídica. Jur ídica. Todos estos órganos estructurados, asegurarán un adecuado proceso de licitación de la obra y supervisión  pertinente, para garantizar la ejecución del proyecto, con todos los estándares y aspectos técnicos y de cumplimiento de ley.

C ap apacida acidad d Técnica y de G es estión tión en en la Fas e de Pos t Inversión.Invers ión.- También el Proyecto considera costos por mantenimiento, las cuales serán se rán asumidas por la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Ucayali y con gestión y

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vigilancia de los Gobiernos Locales, con la partida de Gastos Corrientes (mantenimiento rutinario) y gastos de Inversiones con Canon (mantenimiento periódico), las cuales deberán ser gestionados durante la ejecución del proyecto, una vez terminado la fase de ejecución, ya se debería contar con los recursos necesarios estimados para la fase de  post-inversión, Cabe mencionar que la responsabilidad es del sector transportes y comunicaciones del Gobierno Regional de Ucayali y gestionar a PROVIAS descentralizado, implica la de mantener la infraestructura vial.

 2) Marco Marc o Nor mativ mativo o En el presente estudio se ha tomado en cuenta la normatividad que formaliza y la aplicación de instructivos, metodologías y parámetros que nos ha permitido desarrollar el estudio de pre inversión inversión a nivel de factibilidad son:   Ley N° 27273 – 27273 – Ley  Ley del Sistema nacional de Inversión Pública.   Decreto Legislativo N° 1017 – 1017  – Ley  Ley de Contrataciones del Estado.   Decreto Supremo N° 184-2008-EF, que aprueba el Reglamento de la ley de Contrataciones del Estado.   Resolución Directoral N° 003-2011-EF, que aprueba la Directiva 001-2011EF/68.01 – EF/68.01  – Directiva  Directiva General del Sistema nacional de Inversión Pública.   Ley N° 27446 – 27446  – ley  ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental y su Reglamento (SEIA).   Ley N° 29664  –   –  Ley del Sistema nacional de Gestión de Riesgo de Desastre (SINAGERD) y su reglamento.   Resolución Ejecutiva Regional N° 1899-2007-GRU-P, Atribuciones de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, para poder suscribir convenios con Instituciones Públicas y Privadas.   Ordenanza Regional N° 001-2009-GRU-GR, que PRUEB el Plan Vial Departamental participativo.   Las Demás normas legales conexas. 

















 3) C apacidad de G es estión tión de la Org Or g anización anizac ión.. Por el tipo de inversión a realizar seria la entidad La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali es el encargado de realizar r ealizar la ejecución de la vía y la actividad de mantenimiento rutinario y periódico. La modalidad de ejecución seria CONTRATA para lo cual se llevara a cabo el proceso de Licitación Pública; para  la ejecución de la obra vial,  programada para 8 meses de duración. Así mismo, la modalidad de ejecución contractual será la de concurso  – oferta bajo el sis s is tem tema a a suma s uma a alza lzada da.

4) Fi nanciam nanciamiento iento de los los C ostos os tos de Operación Operación y mante mantenimiento. nimiento. El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la Dirección Regional Regional de Transportes y Comunicaciones/Gobierno Comunicaciones/Gobierno Regional de Ucayali con la transferencia de recursos financieros del Gobierno Regional de Ucayali. El financiamiento de la ejecución del proyecto corresponde en 50% al Gobierno Regional de Ucayali y el 50% a PROVIAS PROVIAS Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En cuanto a la sostenibilidad del proyecto está dada principalmente por el adecuado mantenimiento y operación que debe darse a la infraestructura vial mejorada, teniendo en cuenta que es una carretera departamental, el Gobierno Regional de Ucayali a través de la Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones de Ucayali en cumplimiento de su competencia funcional, será el encargado de proveer recursos necesarios para el mantenimiento mantenimiento rutinario y periódico periódico de la carretera Neshuya  –   –  Curimaná. Tal como se indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo del Gobierno Regional de Ucayali a través de la Dirección Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones

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que depende del Gobierno Regional de Ucayali, en caso faltase se gestionara a Provias Descentralizado del MTC. El costo total de la obra es del orden de los  S /. 83´155, 83´ 155,354. 354.20 20 de Nuevo Nuev o S oles  para un eje vial ampliado a un carril por sentido cuyo tipo de superficie es carpeta asfáltica para una vida útil de 20 años. Según el flujo de vehículos que circulan por los tramos de esta vía que supera los mil viajes x día en el tramo más fluido. Esta obra permitirá reducir el nivel de congestión y aumentar la seguridad vial reduciendo los niveles de accidentes. La fuente de financiamiento para la inversión de la obra proviene de los aportes de las siguientes fuentes: Gobierno Regional de Ucayali al 100%, en caso de faltar gestionara al Gobierno Nacional (MTC) o vía convenio con el sector Privado (Empresas de gas y electricidad de Aguatía) así como para la operación y mantenimiento juntamente con los gobiernos locales y la población y autoridades.

 5) Us o de los s ervic erv ic ios io s s obre obr e los cuale cu aless s e in intervi tervi ene con el proyecto proy ecto por parte par te de los los beneficiarios: beneficiarios: Participación Participa ción de los los B eneficiarios eneficiarios . El eje vial en estudio beneficia directamente a una población mayor a los 24 mil hab habitantes itantes que pertenece a los distritos de Irazola y Curimaná. Curiman á. La población y sus organizaciones de base (Juntas Vecinales y comunales, las Empresas de Gas, mineras, asociaciones de  productores, Ganaderos, de regantes. ONG y otras) han permitido tomar conciencia conciencia de la importancia vital que tiene esta vía para el desarrollo económico y productivo de las regiones de la sierra central. La población a través de sus alcaldes (repre (representantes) sentantes) están consiente de la necesidad de poder tener una u na vía transitable y segura que permita reducir los tiempos de viajes y los costos de transportes. El uso de bienes y servicios se va incrementar tanto para el sector público como para el sector privado, permitiendo a la población mejorar su calidad de vida y mayores ingresos y la articulación a los mercados locales, regional y nacional y más tarde exportar los  productos al extranjero.

6) Pos ibles Conflictos C onflictos que pueden pueden gene g enerars rarsee durante durante la Operación y mant mantenimient enimiento. o. La sostenibilidad sostenibilidad social social del proyecto está basada en la voluntad voluntad e interés de las autoridades y la comunidad de los habitantes del ámbito de los distritos distritos de Irazola y Curimaná, interesados de ser vigilantes vigilantes en el estado de conservación física física de la carretera departamental Neshuya – Neshuya – Curimaná  Curimaná de 33+ 420 Km de longitud, longitud, quiénes exigirán a los responsables para el mantenimiento mantenimiento de la carretera, carretera, porque requieren esta infraestructura  para transportar sus excedentes de producción y realizar viajes con fines económicos y sociales. Además por ser una vía departamental de integración regional, habrá mayor movimiento de flujo de transporte vehicular de pasajeros y cargas y por consiguiente habrá la necesidad de mayor mayor exigencia para el mantenimiento de esta importante importante vía.

 A  Ass pectos  o eleme elementos ntos críticos crí ticos del proyecto para para su s u adecuada adecuada ejecución ejecución y operación -

Supervisión adecuada de la ejecución de la obra. Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía. Adecuada programación de mantenimiento vial. Personal capacitado para mantenimiento vial.

7) Obras de prevención de ries g o de desastre desas tre

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  R eparaci eparación ón de carreteras de acces o a canteras canteras y planta plantass de conc reto, chancadora



 y plantas plantas de as falto.- Extracción y apilonamiento de material afirmado, transporte de material, perfilado y compactado compactado de sub rasante en zonas zonas –  – corte  corte R=2820 m2/día.   Instrumentos de seguridad.-  Mallas Mallas HDPE de color naranja H=1.00M; tranqueras



 permanente de madera 3x1.50m., tranqueras portátil de madera 2.40x1.00m, señales  preventivas de seguridad en obra.   Plan de conting encia.- Equipo de contingencia. 



1) Valoración Valoración de las las medidas medidas preventivas preventivas y protecciones protecciones técnicas previs tas tas De acuerdo a la probabilidad de aparición de los riesgos que se prevén y de d e la importancia de las medidas a adoptar para la protección de los trabajadores, podemos valorar las medidas preventivas y las protecciones técnicas previstas, así como las recomendaciones recomend aciones  para su gestión, conforme al siguiente cuadro.

Cuadro N° 16 CONSIDERACION DE LAS MEDIDAS A ADOPTAR GESTION DE ACCIONES ED E D D N O

DI OI

G

LI B

CI B

A

S R

IE

A P

EXTREMADAMENTE IMPORTANTES

BAJA (B)

TRIVIALES

FUNDAMENTALES

MODERADAS

MEDIA (M)

FUNDAMENTALES

MODERADAS

IMPORTANTES

 ALTA (A)

MODERADAS

IMPORTANTES

IMPRESCINDIBLES

R P

R

IMPORTANTES

S

A

O

LIGERAMENTE IMPORTANTES

A

Esta evaluación de daños debe ser dinámica, revisando la evaluación inicial cuando así lo establezca una disposición específica o cuando se hayan detectado daños a la salud de los trabajadores o bien cuando las actividades de prevención resulten inadecuadas o insuficientes. Dependiendo de dicha valoración se procederá de una manera u otra, emprendiendo las acciones que se estimen oportunas para, en su caso, disminuir o, incluso, eliminar el riesgo. Seguidamente se sintetizan las acciones a emprender según la valoración establecida:

Cuadro N° 17

 A  AC C C IÓ IÓN N A E MP MPRR E N D E R

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RESULTADO DE EVALUACION Triviales

No requieren acción inmediata específica

Fundamentales

No es preciso mejorar la acción preventiva, aunque se deben considerar mejoras que no supongan una carga económica importante; se requieren comprobaciones periódicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control.

Moderadas

Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo, determinando las inversiones precisas. Las medidas  previstas para reducir el riesgo deben implantarse en un  periodo determinado.

Importantes

No debe comenzarse el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo; es posible que se precisen recursos considerables para controlar el riesgo. En caso de riesgo sobrevenido, deberán tomarse las medidas oportunas en un tiempo inferior al de los riesgos moderados

Imprescindibles

No debeel comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca riesgo. Si esto no es posible, deberá prohibirse el trabajo.

En el presente estudio a nivel de factibilidad se establecen las normas a adoptar y las medidas preventivas necesarias para reducir los riesgos a niveles fundamentales, valorando los medios humanos y materiales necesarios para tal fin.  A continuación se procede p rocede a una evaluación general de d e las actuaciones previstas en las  partidas del presente proyecto a nivel de factibilidad, pudiéndose mejorar a nivel de expediente técnico la “evaluación de riegos” que es medida donde se planificará la actividad preventiva y que debe ser monitoreado por un Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Cuadro N° 18

PARTIDA

1.00 1.10 1.20 2.00 2.10 2.20

VALORACION DE RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS Probabilidad de aparición de los Relevancia de las medidas adoptadas riesgos previstos TIPO DE ACTUACION ExtremadaLigeramente Baja Media Alta Importantes mente importantes Importantes A.MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE Obras provisionales Construcción de campamentos Cartel de obra Trabajos preliminares Trazo nivel y replanteo Movilización y desmovilización de maquinaria

2.30 Instalación de planta concretera 2.40 Instalación de planta de asfalto

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2.50 3.00 3.10 3.20 3.30 4.00 4.10 4.20

Instalación de planta de chancadora de piedra Movimiento de tierra Corte de terreno con maquina Relleno de con material propio Relleno con material transportado Transporte de materiales Transporte de sub base Transporte de base

4.30 5.00 5.10

Transporte asfaltico en Pavimento de deconcreto carpeta asfáltica caliente de e= 4”.  Imprimado con asfalto MC-30 Colocación de concreto asfaltico de e= 5.20 4” 

5.30 Compactación de concreto asfaltico B.- OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE PUENTES, PONTONES, ALCANTARILLAS Y CUNETAS 1.00 Trabajos preliminares 1.10 Trazo nivel y replanteo 1.20 Demolición de estructuras existentes Perforación y voladura con dinamita la 1.2.1 sub estructura y superestructura 2.00 Movimiento de tierra 2.10 Relleno Corte dede terreno con maquina 2.20 con material propio 2.30 Relleno con material transportado Encofrados en puente falso, sub 3.00 estructura y superestructura Encofrado y desencofrado de falso 3.10 puente Encofrado y desencofrado de sub 3.20 estructura y superestructura de puente. 4.00 Transporte de materiales concreto Transporte de concreto premezclado a los diferentes puntos de construcción 4.10 de obras de arte Colocación de concreto 5.00 premezclado Vaciado de concreto en puente falso, en la sub estructura y superestructura 5.10 de puentes definitivos C.- SE ALIZAC ALIZACION ION DE OBRA 1.00 Señalización Señales verticales: preventivas, reglamentarias, informativas y 1.10 kilometraje Señales horizontales: Pintura de 1.2 marcas viales

 ZONA  ZON A D E R IE S G O E N E L P R OY E C TO

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En forma general se indica los lugares de riesgo en la ejecución del proyecto a nivel de factibilidad.

GR AFICO N° 05

INSTRUMENTOS A USARSE PARA EVITAR RIESGOS

Mallas de seguridad

Conos de seguridad

1.- Material : HDPE 2.- Color principal: Naranja altura 1.00m 3. Característica : Anticorrosión, suavidad 4. Aplicación : Cercado de obra específicas. 5.- Unid. : Rollo de 500m.

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Cintas de seguridad

Coreas de seguridad

Seguridad de oídos

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Delineadoras de tránsito

Cascos de seguridad  seguridad 

Cascos de seguridad

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Vestimenta

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completa

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Clasificación de las Señales de Tránsito CONSORCIO NESHUYA 

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De acuerdo a la función que va a cumplir la señal, ésta se puede clasificar de la Siguiente manera:

1.- Señales Señales R eg egla lame menta ntarias rias:: Tienen como propósito indicar a los usuarios las prioridades de uso de las vías, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones.

 2.- S eñales de Adver A dvertenci tencia a de Pelig ro: Se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de riesgos o situaciones especiales en la vía o en las zonas aledañas.

 3.-  SS eñales Infor In format mativ ivas as::   Tienen como propósito guiar a los usuarios e indicar claramen claramente te destinos, distancias, kilometrajes, nombres de calles y cualquier otra información de ayuda para que puedan dar término a su viaje de manera segura, simple y directa.

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DIMENSIONES DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

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SEÑALIZACIÓN EN UNA ZONA DE TRABAJOS

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I. IM IMPAC PAC TO AMBIE NTAL

No se plantea ningún labor de apertura nueva, solamente se trata de actividades para rehabilitar y recuperar las condiciones iníciales de la carretera como el mejoramiento a nivel de afirmado así como las las acciones de la recuperación de la plataforma de rodadura, de tal manera que se mejoren las especificaciones especificaciones técnicas con la que fue originalmente diseñada.. Esta vía que une las localidades de Neshuya – diseñada Neshuya  – Curimana,  Curimana, se constituye en un factor muy importante para el desarrollo económico y social para los beneficios beneficios directos. De acuerdo al análisis, interpretación y evaluación e valuación de los impactos socio socio –  – ambientales  ambientales se delimitaron los impactos ambientales y que se manifiestan durante las diferentes fases: como en la pre ejecución, ejecución o construcción y operación como: El presente documento contiene información sobre el alcance y objetivo del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el Mejoramiento de infraestructura vial de la carretera departamental Neshuya – Neshuya – Curimaná,  Curimaná, la misma que se pone po ne a consideración de la autoridad ambiental encargada de su evaluación y Categorización, de acuerdo a lo normado por el D.S. Nº 019-2009-MINAM, anexo VI: Contenido Mínimo de la Evaluación Preliminar. Cabe resaltar que, al inicio del presente estudio ambiental preliminar, ya se han realizado los mayores trabajos de infraestructura vial con mayores ma yores afectaciones medio ambientales, tales como: Trazos y replanteos, movimientos de tierras masivos, explanaciones, compactaciones y demás procedimientos constructivos hasta tener la actual vía afirmada, en vista de lo cual, el proceso constructivo de Mejoramiento Vial generarán impactos que serán mínimos y mitigables. El proyecto tiene un relativo impacto ambiental negativo y de magnitud leve y temporal,  por cuanto el trazo tr azo de la carretera Neshuya - Curimaná Cur imaná ya existe, no se plantea ningún labor de apertura nueva, solamente se trata de actividades actividades para rehabilitar rehabilitar y recuperar las condiciones condiciones iníciales de la carretera como el mejoramiento a nivel de afirmado así como las acciones de la recuperación de la plataforma de rodadura, de tal manera que se mejoren las especificaciones técnicas con la que fue originalmente diseñada, comprendiendo el mejoramiento de la superficie superficie de rodadura, obras de arte (construcción de puentes, pontones, pontones, alcantarillas, Etc.) y conformación de cunetas, señalización señalización y seguridad vial, así como costos de mitigación mitigación y control de medio ambiente. Las diferentes actividades actividades durante la etapa de ejecución del proyecto proyecto dentro de los trabajos de la obra proyectada de Rehabilitación Rehabilitación de la carretera Departamental Neshuya  –  –   Curimaná , ocasionará leves alteraciones ambientales que será necesario estudiar las maneras de evitar o mitigar, para no afectar los recursos físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales en el ámbito donde se encuentra localizado. En este entender el objetivo objetivo de este estudio es determinar la prevención de los daños ambientales posibles positivos o negativos existentes o esperados, asociados directos o iindirectos ndirectos con los citados trabajos y recomendar recomendar las medidas medidas necesarias para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos y estimar su correspondiente costo de mitigación. El proyecto de mejoramiento de la Carretera Neshuya - Curimaná, se inscribe en el concepto de la integración socioeconómica, mediante el cual se plantea la integración de las poblaciones de los ámbitos geográficos actualmente apartados, apartad os, a la economía regional y nacional mediante el acceso mejorado de las vías. El mejoramiento de las condiciones de la vía mediante el conjunto de obras previstas posibilitara, posibilitara, la integración a las zonas  productivas al comercio regional r egional y nacional. Mejorar las condiciones de transitabilidad d de e la vía, Mayor capacidad de transporte por la utilización de vehículos de gran tonelaje, Reducción de los tiempos de recorrido de los vehículos, mejorar la movilización de  productos de la región, Incentivar al turismo nacional e internacional, mejorar la competitividad de los productos locales y regionales, favoreciendo la productividad del área de influencia, y la generación de puestos de trabajo.

Objetivos Obje tivos Pri ncipa ncipale less  

Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e indirectos, que se puedan derivar de las obras de mejoramiento de la Carretera Neshuya -

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Curimaná y las alteraciones que podrían ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente del área de influencia ambiental, así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre el camino.  

Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o compensar  probables alteraciones en los parámetros ambientales y procurar la conservación de los recursos naturales y el e l desarrollo sostenido del ámbito del pr proyecto, oyecto, que incluya los costos y el cronograma de implementación respectivo .

 

Estructurar el Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario, orientado a la compensación por la alteración o afectación de predios a terceros, como consecuencia de las actividades previstas en el proceso de mejoramiento de la Carretera: Neshuya Curimaná.

 

Establecer un Plan de Participación ciudadana a fin de incluir a la población en forma activa en las decisiones que se tomen con relación a las relaciones funcionales de la  población con la vía.

 Á  Área rea de In Influenc fluenc ia Direc Di recta ta La demarcación del ámbito de influencia social para la elaboración del de l Estudio de Impacto  Ambiental del Tramo: Neshuya - Curimaná, se sustenta en la presencia de más de 30 centros poblados, ubicados dentro de una faja irregular en cada margen y donde la carretera es el medio de conexión e integración y cuya prioridad está orientada a mejorar la calidad de vida de la población mediante la integración de todos los elementos existentes en el área y su repercusión en la infraestructura vial existente.  El área de influencia directa del proyecto por donde discurre la vía Neshuya – Neshuya  – Curimaná,  Curimaná,  presenta características eminentemente rurales, desde el inicio del tramo de Neshuya hasta Curimaná, a excepción que dichas poblaciones son urbana, el área de influencia comprende terrenos agrícolas cuya propiedad se observa bastante fraccionada. A partir del Km. 3+000 hasta su culminación en el Km 33+420, presentando una configuración configuración agrícola predominante del cultivo de cacao, palma aceitera, maíz y otros, encontrándose la vía afirmada. La delimitación del área de influencia directa ambiental para la realización r ealización de las obras del proyecto, se estableció teniendo en cuenta los siguientes aspectos: los espacios a ser utilizados en forma directa por la vía, las fuentes de agua existentes vinculantes con la obra, la afectación de la propiedad de terceros, las áreas donde se conformaran los depósitos de material excedente, las áreas de material de préstamo (canteras), las zonas donde se construirán accesos, las zonas ecológicamente sensibles y con alta probabilidad de ser impactadas, las zonas que comprendan actividades de la  población y aquellas que que por su naturaleza funcional pueden ser directamente impactados. impactados. La consideración ambiental en el área de influencia directa, establecerá los límites, de tal forma que se protejan los parámetros ambientales fundamentalmente durante la vida útil del proyecto. La existencia de recursos y el uso de estos por la población, constituyen un aspecto prioritario que se analizara en forma integral, y cuyo manejo estará orientado al desarrollo sostenido de la sociedad.

 Á  Área rea de Influencia Influenc ia Indir Ind irecta ecta El área de influencia indirecta, se estableció teniendo como referencia geográfica, las delimitaciones territoriales de los distritos de Irazola y Curimaná de la Provincia de padre  Abad en el departamento de Ucayali. Así mismo, los límites de micro cuencas, cuya influencia determinada por la interacción de los parámetros físicos y socio-económicos incidirán sobre la operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas de los parámetros ambientales, pueden producir efectos principalmente indirectos a la vía y que se traducen fundamentalmente en los aspectos socio-económicos.

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En tal sentido las nuevas condiciones de la vía producirán impactos de carácter local y regional, siendo estos últimos bastante importantes, toda vez que los flujos económicos de la zona tienen una naturaleza regional.

CARACTERIZACION AMBIENTAL DEL AREA DE ESTUDIO En el estudio geológico y geotécnico tiene por finalidad determinar las condiciones geológicas y geotécnicas que permita conocer las características litológicas por donde se desplaza la vía, así como identificar los fenómenos de geodinámica externa, analizar, evaluar y proporcionar recomendaciones de solución a los problemas naturales que  puedan comprometer su construcción y posterior funcionamiento de la vía. Culminada la fase de recorrido de campo, se identificó los sectores críticos y se realizó el  procesamiento de los datos de campo y clasificación clasificación geo mecánica de rocas y que que culminó con la elaboración del Informe correspondiente. La Geología Regional se observa las formaciones que se presentan en la zona en estudio, encontrándose básicamente conformadas por la era Cenozoica y el sistema cuaternario, en los cuales tenemos la formación Ucayali y los depósitos aluviales y fluviales.

UNIDADES GEOMORFOLOGICAS.- El área de estudio está caracterizada por dos geoformas dominantes controladas por la falla normal y la falla inversa: La parte occidental con superficies onduladas y pendientes suaves, mientras la oriental con relieve abrupto.  

LLANURA ALUVIONAL.- Son depósitos acarreados en los márgenes delos  pequeños riachuelos que conforman todo el tramo en estudio y en ambas márgenes de rio Aguaytía, constituidos por gravas con bloques heterométricos en matriz arenosa.

 

VALLE A BIER TO.TO.- En el tramo en estudio desde la localidad de Neshuya hasta llegar al final del tramo se pueden observar pequeños valles de los riachuelos que discurren creando un drenaje meandriforme, con pendiente suave ondulado. Estructuralmente coincide con el bloque occidental.

UNIDADES NIDADES LITOESTRATIGR LITOESTRATIGR AFICAS.- El proyecto de carretera departamental Neshuya  –  – Curimaná,  Curimaná, se ubica en áreas cuyas edades van del Mesozoico (Terciario) al Cenozoico (Cuaternario), predominando formaciones geológicas de edades cenozoicas. Las rocas más abundantes son las sedimentarias de origen clástico, los materiales disgregados son mayormente de granulometría pequeña (arenas, limos, arcillas), siendo de edades cuaternarias y terciarias. Los rasgos estructurales están relacionados al tectonismo andino, en el área que abarca el estudio, se encuentran bastantes materiales (limos, arenas, arcillas). (Ver Mapa Geológico). A continuación se describe las características estratigráficas de los grupos y formaciones geológicas que se encuentran en el área de interés.  

 

DEPÓSITO ALUVIAL RECIENTE (Qr-al).- Pertenece al Cenozoico Cuaternario Reciente. Los depósitos se encuentran rellenando valles, depresiones y planicies. Los tipos de depósitos que se encuentran son de origen fluvial y aluvial. Los materiales de estos depósitos consisten en gravas, arenas, limos y arcillas no consolidados que forman bancos. Se observan que estos materiales forman terrazas. Se aprecia mejor esta unidad en el cuadrángulo del sector Puerto Bolívar, Nueva Piura y Curimaná, valle del río Aguaytía y en el sector de San Andrés en el valle del río Neshuya en la parte nor-oriental de la zona de estudio. (Ver Mapa Geológico).

GR UPO HUAYA HUAYA BA MB A (Ti-h) (Ti-h)..- Este grupo se aprecia en el cuadrángulo del sector Conquistadores en la parte sur dela zona de estudio. Las rocas de este grupo son lodolitas, limolitas y areniscas donde predomina la coloración rojiza. Al Grupo Huayabamba Geológico).   se le asigna una edad Cenozoico Terciario Inferior. (Ver Mapa Geológico).

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FORMACIÓN IPURURO (Ts-ip).- Formación geológica de edad Mesozoico

 

FOR MACIÓN UCAY AL I (Qp-u (Qp-u).).- Esta formación consta de secuencias diversas de

Terciario Superior. Está conformada por rocas areniscas de tonos pardos, conglomerados polimícticos, lutitas pardo grisáceas y rojizas, pudiendo esta formación tener un grosor hasta 1,060 m. Cerca del río Aguaytía en la parte occidental del área de influencia indirecta del proyecto, se le observa en sinclinales abiertos paralelos a dicho río. Esta formación es de fase continental, similar a los acumulamientos de sedimentos que suceden actualmente en la Llanura Amazónica, se observa abundantes restos vegetales carbonizados que se encuentra a lo largo del río Aguaytía. arcillitas, limolitas, arenas y gravas inconsolidadas a semiconsolidadas, hasta localmente endurecidas por la presencia de sustancias cementantes, como óxidos de hierro.

LA GE ODINAMI ODINAMICA.CA.- El Perú por su ubicación geográfica frente a la subducción de la

Placa de Nazca debajo de la de Sudamérica la que es causante de la actividad sísmica y volcánica, lo cual determina que nuestro país este sujeto a procesos geodinámicas como deslizamientos, derrumbes, huaycos, aluviones, inundaciones, sismos y actividad volcánica. El factor clima en sus diferentes variaciones de precipitación, temperatura, humedad y altitud, influye en el drenaje superficial generando flujos de lodo y atolladeros;  por intenso intemperismo físico y químico generan inestabilidades en los depósitos no consolidados.  

GE ODINAMI ODINAMICA CA INTERNA .- La interacción entre la Placa Oceánica de Nazca con la Placa Continental Sudamericana determinan la zona de subducción a lo largo de la Costa del Perú; la cual produce reacomodos corticales que originan los sismos. Dentro del mapa de riesgo sísmico del Instituto Geofísico del Perú, el área de estudio registra sismos de intensidades moderadas a altas, con sismos probables de 6° a 8° en la escala de Richter (Magnitud), por lo que es probable su influencia en procesos geodinámicas.

 

GEODINÁMICA EXTERNA.- Los procesos y evolución de los fenómenos de geodinámica externa en el área de estudio están condicionados por los siguientes factores. ( Inundaciones, I nundaciones, E ros ión de riveras y E ros ión Superficial). Superficial).

CARACTER ISTICAS ISTICAS DE DE OBR OBR AS La carretera Neshuya - Curimana, pertenece a la red departamental UC- 102, constituye una vía de acceso a los centros poblados de los distritos de Irazola y Curimana en la  provincia de Padre Abad, el mismo que también articula con la carretera carretera nacional Federico Basadre (Pucallpa  –   Aguaytía). carretera en mención encuentra actualmente operativa, pero en  –  estado de pavimento, paviLa mento, sin carpeta asfáltica, asfálticse a, con una plataforma que fluctúa entre los 4.00 y los 5.00m y cuyo paquete estructural (sub base y base), se encuentra deteriorado. Las actividades previstas en el proceso de Mejoramiento de la carretera Neshuya  –   –  Curimaná, constituye el sector donde deberá efectuarse el mayor volumen de trabajo principalmente en lo referente a la ampliación de la plataforma, construcción del Paquete Estructural y la Red Integral de Drenaje y cuyas actividades específicas estarán referidas a:.  

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Movimiento de Tierras Perfilado de Talud  Ampliación de la Plataforma (7.20m) Construcción de Bermas (1.20m). Red Integral de Drenaje Extracción de material de cantera Uso de Fuentes de Agua

PLAN DE PAR TICIPACION TICIPACION CIUDADANA CIUDADANA

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La participación ciudadana en el estudio de impacto ambiental (EIA) para la rehabilitación y mejoramiento de la Carretera: Neshuya - Curimaná, establece e stablece un proceso participativo entre el Estado y la sociedad civil para la protección y defensa del patrimonio ambiental, socioeconómico y cultural, es decir, involucra a la población local, que conoce los  problemas y las situaciones relacionadas r elacionadas con su propio patrimonio y que participa para modificar o mejorar determinadas situaciones que origina un proyecto vial. Es la legítima intervención de los ciudadanos en la administración que hace el Estado, para establecer  prioridades, determinar acciones o pedir cuentas si no se cumple con lo pactado, en este caso, asistiendo a los Talleres de Evaluación Participativa y a las Consultas Públicas, convocadas por la Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones Ucayali, para expresar su desacuerdo o para respaldar a sus líderes.

L a participación ciudadana se propicia en el EIAsd de este proyecto vial, más adelante se levara a cabo a través de los Talleres de Evaluación Participativa y las Consultas Públicas Generales, los cuales construirán un medio del proceso de información, diálogo y de diagnóstico entre el Estado con las autoridades vecinales, las autoridades políticas, los sectores públicos, los afectados, los grupos de interés y la población involucrada en el área de influencia de este Proyecto, durante la realización del Estudio de Impacto  Ambiental, esperamos que esto se cumpla al momento de elaborar el estudio definitivo de finitivo o expediente técnico. Los eventos serán importantes porque proporcionaran información  para el adecuado desarrollo del proyecto y su trascendencia en la vida de los diversos centros poblados ubicados en su área de influencia. El Taller de Evaluación Participativa y la Consulta Pública General, tal como se establece en los Términos de Referencia de este Proyecto Vial, son las herramientas primordiales del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), para establecer espacios de comunicación, en el área donde se tiene programada la ejecución del proyecto con el propósito de evaluar los aspectos físico ambientales, los socio-económicos y culturales.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS   El esquema metodológico para la identificación de los impactos ambientales en el presente  proyecto, permite llegar a la determinación de los Impactos Ambientales Potenciales, desde una perspectiva general a una específica. En tal sentido, se utilizó una metodología complementaria con diferentes elementos a fin de analizar e identificar de la manera más clara los posibles impactos. De acuerdo a lo expresado se han utilizado las siguientes matrices; en primer lugar la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, la cual es una matriz de redes que correlaciona las principales actividades a desarrollar en el  proyecto, las acciones concretas del proyecto y la incidencia de las dos en los aspectos físicos, biológicos y socioeconómicos, consiguientemente como resultado se identifican los probables impactos por las actividades a realizar. Una segunda matriz es la estructurada para caracterizar las posibles alteraciones según las acciones y fases del  proyecto en términos de: positivo, negativo, directo, indirecto, sinérgico y acumulativo. La tercera matriz es la denominada “Análisis de Convergencia de Factores Ambientales”, la cual pone en evidencia los factores ambientales más significativos del estudio, los cuales, pueden ser afectados por las diversas obras que se ejecutarán en la Carretera: Huaura-Sayán-Churín. La matriz es de doble entrada, donde, en una columna se especifican las obras a ejecutar durante d urante el proceso constructivo y los fa factores ctores ambientales susceptibles a sufrir alteraciones, y en la otra se ubica la longitud de la vía graficada en kilómetros, de tal forma, que se interrelaciones ambas variables, para identificar el lugar y evaluar la intensidad de los efectos ambientales que podrían generarse por la construcción y operación de la vía; así como, del medio sobre la vía, como valorización se le ha asignado; leve, moderado, severo y crítico de acuerdo acuer do a las características de los procesos e incidencias previamente identificadas, los cuales a su vez son diferenciados por la asignación de colores. El análisis de los Factores Ambientales está sustentado con el conocimiento directo de las condiciones físicas,enbiológicas y socioeconómicas del medio, así como, de las actividades a ejecutar el proyecto.

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Identificación de impactos.- Las posibles alteraciones del medio físico, biológico, socioeconómico y cultural, como resultado de la ejecución de las obras de mejoramiento de la Carretera: Neshuya  –   –  Curimaná, están referidos a la ejecución de las siguientes actividades:    

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Instalación de Campamentos. Desbroce de Vegetación. Instalación de Planta de Asfalto y Chancado. Movimiento de Maquinaria y Vehículos. Movimiento de Tierras. Transporte de Materiales (carga y descarga).Explotación de Canteras. Conformación de Depósitos de Material Excedente. Construcción de Sub base y Base. Reconstrucción de Carpeta Asfáltica. Construcción de Carpeta y Sello Asfáltico. Construcción de Obras de Arte. Limpieza de Alcantarillas, Cauces y Cunetas. Cortes en Material Suelto. Cortes en Roca Fija. Cortes en Roca Suelta. Uso de Explosivos. Imprimación y Carpeta Asfáltica

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De acuerdo a lo lo expresad expres ado, o, los principal pri ncipales es probables probables de impactos impactos s erán: erán:      

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 Alteración de la calidad del aire. Emisiones Sonoras.  Alteración de Taludes pequeños. Incremento de los procesos de Erosión. Intercepción de Cauces y Fuentes de Agua. Pérdida de Calidad de Aguas Superficiales. Perdida Directa del Suelo. Compactación del Suelo. Contaminación del Suelo. Disminución de la Calidad Edáfica.  Alteración del Paisaje.  Alteración de la Cobertura Arbórea.  Alteración de la Vegetación Agrícola.  Alteración del Habitad de Especies. Efectos en la salud de la Población y Trabajadores. Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores.  Afectación dede la Viviendas propiedad.si el caso amerite. Reubicación Incremento de niveles de riesgo en la población. Uso de espacios de terceros.   Alteración del tránsito.  Modificación de formas de vida. Generación de residuos sólidos. Generación de residuos peligrosos. Cambios en el valor de la propiedad. Implementación de servicios. Incremento de oportunidad de crear empresa. Optimización de la vía Generación de empleo.

PLAN DE COMPENSA CION Y RE AS ENTAMIENTO ENTAMIENTO INVOLU INVOLUNTARIO NTARIO El Plan de Compensación y Neshuya Reasentamiento Involuntario, el proceso de mantenimiento de la Carretera: - Curimaná, se puedepara señalar, que en los talleres que se tuvo en Monte Alegre – Alegre  – Neshuya  Neshuya y como en Curimaná, se ha señalado

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que las obras de mejoramiento mayormente la obra se va realizar sobre la plataforma actual y sobre el derecho de vía que fue aprobado por una norma nacional, en ese sentido no existirá ninguna compensación y reasentamiento involuntario, además ya señalaron que para el proyecto de electrificación algunos propietarios ya fueron indemnizados y no pueden poner obstáculos y ninguna traba para la ejecución del  proyecto vial.

PLAN DE MANEJ O AM AMBB IENTAL (PMA) (PMA) Por las características del ámbito geográfico por donde discurre la Carretera: Neshuya - Curimaná, así como por la naturaleza de las obras a realizar, la ejecución del PMA requiere de acciones muy puntuales y referidas al proceso de ejecución de obras las cuales son bastante específicas. El PMA constituye, un instrumento básico de gestión ambiental que deberá cumplirse durante las actividades a desarrollarse, evitándose de esta forma alteraciones ambientales en el ámbito de influencia del proyecto. De acuerdo a lo expresado, el PMA para la ejecución ejecución de las obras de mejoramiento de la Carretera, como componente del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), será estructurado con la finalidad de garantizar que las medidas de mitigación propuestas sean lo más objetivas y realistas, a fin de que puedan ser ejecutadas y de esa manera las posibles alteraciones que puedan producirse prod ucirse en el medio, encuentren una respuesta y sean minimizadas y/o mitigadas.

Prog rama rama de Medida Medidass Preventivas, Preventivas, Mitig Mitig adoras doras y C orrectiva orrectiva ; tiene como objetivo establecer un conjunto de medidas que permitirán prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas de construcción y operación del proyecto vial, está conformado por los siguientes sub programas:    

Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes Sub Programa de Control de Erosión y Sedimentos   Sub Programa de Salud Local   Sub Programa de Seguridad Vial   Sub Programa Programa de Recursos Culturales.

Programa de Monitoreo Ambiental; tiene como objetivo la ejecución de un conjunto de actividades a realizarse a lo largo del proceso constructivo y operativo de las obras  proyectadas, que permitirá evaluar y controlar las variables ambientales críticas.  Programa de Relaciones Comunitarias : tiene como objetivo ejecutar y coordinar las acciones orientadas a la articulación y socialización de las diferentes actividades  previstas en el desarrollo del proyecto de mejoramiento y explotación, con las  poblaciones asentadas a lo largo de la Carretera: Neshuya – Neshuya  – Curimaná,  Curimaná, en el marco de las consideraciones ambientales, relaciones comunitarias y la sostenibilidad del  proyecto.



Programa de Prevención y Control de Riesgos Laborales ; constituye un instrumento de gestión ambiental que contiene las medidas me didas para afrontar las situaciones de emergencia que se produzcan y que serán identificadas de acuerdo a los análisis de riesgos ambientales y desastres naturales; en este programa se considera la  participación de la población, autoridades locales y regionales.

Programa de Educación Ambiental: este programa, contiene los lineamientos generales de capacitación laboral y educación ambiental, cuyo objetivo es mejorar los conocimientos y desarrollar las habilidades y destrezas de los trabajadores; y sensibilizar y concientizar al público interno y externo sobre la importancia importan cia que tiene la conservación

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y protección ambiental del entorno del d el proyecto para lo cual será importante los cambios de actitudes y la adopción de prácticas amigables con el medio ambiente.

Programa de Cierre de Obras; contiene los lineamientos para el manejo de los residuos de diversa naturaleza, generados durante el proceso de ejecución de obras de la Carretera: Neshuya  –   –  Curimaná. En tal sentido las actividades se enmarcan en la normatividad y consideraciones ambientales establecidas, propiciando la protección del medio y las mejores condiciones de los trabajadores y población en general.  

Prog rama rama de Inversiones ; contiene las acciones que se deben ejecutar antes del abandono de obra y durante el abandono de área (cierre de operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio ambiente generados por el desarrollo de las diferentes actividades constructivas, principalmente residuos sólidos, líquidos o gaseosos que  puedan existir en el emplazamiento o que puedan p uedan presentarse a corto, mediano o largo  plazo. El Programa de Inversiones, garantiza la adecuada implementación y aplicación ap licación del Plan de Manejo Ambiental. La empresa contratista a través del Área de Seguridad y Salud Ocupacional y de Asuntos Socio ambientales será responsable de la administración y ejecución de los programas que conforman el Plan de Manejo Socio ambiental debiendo en este sentido conformar un equipo con profesionales calificados.

ESTRATEGIA DEL PROYECTO La estrategia para la implementación y ejecución del Plan de Manejo Ambiental, por parte del Contratista que asumirá las obligaciones obligaciones de mejoramiento, considera considera que el Contratista implementara las acciones establecidas en el Plan de Manejo, con la finalidad de garantizar la preservación del medio med io y cuya estrategia de ejecución se llevará ade adelante lante  por el Área de Asuntos Ambientales y Sociales. Ver cuadro N° 19.

CUADR O N° 19 19  A L G UNOS UN OS IMP A C TOS TO S NE G A T IV IVOS OS D E L P OR Y E C TO   COMPONENTE  A  AMB MB IE NTA L

 Agua  Aire

Suelo Flora y Fauna

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN Posible contaminación contaminación transitoria transitoria de las aguas superficiales por el movimiento de tierras durante el ensanchamiento de calzada y berma, y la incorporación de material material para el sub rasante y material afirmado seleccionado. Emisión de polvaredas durante la etapa de la construcción por movimiento de tierra, carga y descarga descarga del material y la eliminación de desmonte desmonte Interrupción del flujo vehicular vehicular y peatonal en el lugar de la obra y cercanía cercanía Generación de desechos sólidos Cantera: Extracción de agregado, y otros en menor cantidad. Socavación lateral por extracción de material de cantera Deforestación de algunas plantas nativas cercanos a la carretera. Ruido molesto de la maquina pesada que perturba la tranquilidad de la fauna nativa

Fuente: Elaboración propia. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.

4. 4.12 12.8 .8 ORG ANIZAC ANIZAC IÓ IÓN N Y CAPA CITACION PAR A LA ADMINI ADMINISTR STR ACION DE LA VIA La población deberá ser capacitada en que el cuidado de la rehabi litada ello se deberá efectuar mediante capacitadores incentivan la carretera formación formación rehabilitada de microempresas sin fines de lucro y para puedan realizar el mantenimiento rutinario de la carretera.

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CUADR O N° 20 20 CAR ACTE RIZACION DEL IMPAC IMPAC TO AMBIENTAL   EFECTO

TEMPORALIDAD

ESPACIALES

MAGNITUD

TRANSITORIOS VARIABLES DE S

INCIDENCIA E T N O IV

O A T

VOI

N

T S

R

R

U E E

P

A E

N N

NA

A

P

G

E

C

O

R

IA

NA

T

L A

M

G O

A R

TI

L

D C

A

OI O

E

G M

L L

O

L E

D

E

R

L

M

F

E

V

D

A

ES

S

AR

OI C R

T E

E N

O U

MEDIO F SICO NATURAL NATURAL  Aire

X

 Agua

X

Clima

X

X

X

X

X

X

X

X X

X

Suelo- Geología

X

Paisajes – Bosques

X

Medio Acuático

X

X

X

Flora

X

X

X

Fauna

X

X

X

X

MEDI MEDIO O BIO BIOL L GICO GICO X X

MEDIO SOCIAL Uso de tierras

X

X

X

Cultural

X

X

X

Infraestructura de

X

X

X

X

X

X

X X

X X

saneamiento Población

X

Fuente: Elaboración Propia. Elaborado: quipo Técnico del Estudio de factibilidad.

Según la caracterización de la interacción de las variables de incidencia y sus correspondientes variables de interacción (cuadro de caracterización del impacto ambiental), se determina que en cuanto a efectos son equilibrados, equilibrados, es decir se compensa los efectos negativos con los positivos, la temporalidad es permanente y transitoria de corta duración, afecta solamente al espacio local y su magnitud es levemente negativa y en cuanto al medio social es moderadamente positiva, principalmente debido a la generación de empleo y mayor accesibilidad accesibilidad vial vial para transportar los excedentes de la  producción agropecuaria y forestal maderable. Los costos para asumir las acciones de mitigación de leves impactos ambientales negativos se han calificado en el presupuesto de inversión del proyecto de ambas alternativas (Ver costo de inversión del proyecto a precio de mercado).

PRE SUPUES SUPUES TO DE DE IM IMPAC PAC TO AM AMBIE BIE NT NTAL AL El presupuesto de impacto o mitigación ambiental de la carretera de Neshuya – Neshuya  –Curimana Curimana de mitigación ambienta a nivel de costo directo suman S/. 580,771.51 nuevos soles que se muestra en el cuadro

CUADRO N° 21 PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL PRESU PUEST O SUB: PPTO.

" ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANA"  ALTENATIVA  ALTENATI VA 1

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CLIENT E LUGAR Item 01 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.02 01.02.01 01.02.02 01.02.03 01.02.04 01.02.05 01.03 01.03.01 01.04

DIRECCION REGIONAL SECTORIAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES UCAYALI UCAYALI - PADRE ABAD – IRAZOLA –  CURIMANA Descripción MITIGACION MITIGACIO N DE IMPACTO AMBIENTAL REPARACION DE CARRETERAS DE ACCESO A CANTERAS Y PLANTAS DE CONCRETO, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO EXTRACCION Y APILONADO DE MATERIAL  AFIRMADO TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día INSTRUMENTOS INSTRUMENTO S DE SEGURIDAD MALLAS HDPE DE COLOR COLOR NARANJA H= H= 1.00M TRANQUERAS PERMANENTE DE MADERA 3X1.50M TRANQUERAS PORTATIL PORTATIL DE MADERA 2.40X1.00M SE ALES PREVE PREVENTI NTIVAS VAS DE SEGURIDA SEGURIDAD D EN OBRA INDUMENTARIA INDUMENTARIA DE SEGURIDAD PLAN DE CONTINGE CONTINGENCIA NCIA EQUIPO DE CONTINGENCIA VARIOS

01.04.01 CAMPAMENTO REACONDIONAMIENTO REACONDIONAMI ENTO AREA DE Y PATIO DE DEL MAQUINAS REACONDIONAMIENTO REACONDIONAMI ENTO DE CANTERAS Y 01.04.02  ACCESOS 01.04.03 INSTALACION INSTALACION DE LETRINAS RIEGO DE LA CALZADA CALZADA EN DIAS DE 01.04.04 TRABAJO 01.04.05 MICRORRELLENO SANITARIO 01.04.06 CONTENEDOR DE BASURA 01.04.07 CLAUSURA DE MICRORRELLENO MICRORRELLENO REFORESTACION DE AREAS AFECTADAS 01.04.08 CON PLANTAS NATIVAS RESTAURACION DEL AREA AFECTADA EN 01.04.09 EL CAMPAMENTO Y EN EL PATIO DE MAQUINAS 01.04.10 IMPLEMENTACION IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN EDUCACION AMBIENTAL A LOS 01.04.11 TRABAJADORES TRABAJADORE S Y A LA COMUNIDAD

COSTO DIRECTO Fuente: Estudio de Impacto Ambiental Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

Ítem 1.00

Und.

Metrado

Precio (S/.)

Parcial (S/.) 1,365,035.71 625,926.00

m3

16,200.00

12.33

199,746.00

m3k m3k

16,200.00 53,700.00

11.61 1.94

188,082.00 104,178.00

m2

108,000.00

1.24

133,920.00 35,354.20

rll

100.00

63.31

6,331.00

u

30.00

120.00

3,600.00

u

50.00

100.00

5,000.00

u

100.00

50.00

5,000.00

u

1.00

15,423.20

u

100.00

1,229.84

15,423.20 122,984.00 122,984.00 580,771.51

ha

0.50

2,881.17

1,440.59

ha

1.00

3,220.09

3,220.09

u

10.00

1,026.88

10,268.80

m2

240,624.00

1.23

295,967.52

m2 u glb

18.00 10.00 1.00

21.95 58.55 448.89

395.10 585.50 448.89

m2

20,000.00

6.26

125,200.00

m2

10,000.00

5.97

59,700.00

u

4.00

1,398.63

5,594.52

d

150.00

519.67

77,950.50

1,365,035.71

CUADRO N° 22 RESUMEN PRESUPUESTO PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL POR METAS Descripción Monto S/. 1,365,035.71 Mitigación Ambiental GASTOS GENERALES (10%)

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136,503.57

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UTILIDAD (8%) SUB TOTAL IGV (18%) TOTAL PRESUPÚESTO COSTO TOTAL COSTO DE SUPERVISION SUPERVISION (5%) COSTO DE ESPECIENTE TECNICO (5%) TOTAL PRESUPÚESTO Fuente: Estudio de Impacto Ambiental

109,202.86 1,365,035.71 245,706.43 1,610,742.14 68,251.79 68,251.79 1,747,245.71

Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

CONCLUSION CONCLU SION DE DE LA C ATEGOR IA AMBIENTAL Luego de una larga gestión, el Ministerio de Transportes y Co Comunicaciones municaciones a través de la Dirección de Asuntos Sociales y ambientales se ha obtenido la Certificación Cer tificación de la Clasificación Ambiental en la Categoría DIA con Resolución Directoral No. 711-2014MTC/16.

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ANIZAC AC IÓ IÓN N Y GE S TIÓN TIÓN  J . ORG ANIZ Compete a la unidad unidad ejecutora que es la Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones de Ucayali, Ucayali, que que tiene tiene capacidad técnica y administrativa administrativa y los equipos necesarios para asumir la ejecución del proyecto y asegurar el cumplimiento de las metas  previstas. Asimismo tiene capacidad financiera la Dirección Regional Sectorial de la Dirección Regional Sectorial Ministerio Transportes y Comunicaciones, para gestionar su financiamiento del del proyecto ante eldeGobierno Regional de Ucayali y coordinar acciones con las Municipalidades Distritales Distritales de Irazola y Curimaná para su respectivo apoyo técnico y financiero financiero en los casos casos previstos y requeridos para la ejecución del  proyecto. La organización y gestión como organismo ejecutor del proyecto, compete al Gobierno Regional de Ucayali, en el marco de los roles y funciones que deberá cumplir para el desarrollo de la infraestructura productiva, por su competencia funcional, capacidades técnicas, administrativas y financieras para ejecutar el proyecto de Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Neshuya  – Curimaná.  Curimaná. Asimismo, PROVIAS descentralizado de Ucayali del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, es otro actor que también  participará con financiamiento para la inversión y ejecución del proyecto y llevará a cabo las funciones asignadas de su competencia sectorial. Los costos de organización y gestión están incluidos en el respectivo presupuesto en la partida de gastos generales. Se considera considera pertinente recomendar la modalidad de ejecución por contrata, siendo la más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión, sustentando las diferentes actividades. Sin embargo, también es realizable la ejecución de obras por  Administración Directa, porque por que la Unidad Ejecutora responsable de su ejecución, que es

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el Gobierno Regional de Ucayali, cuente con el personal técnico administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas  previstas..  previstas El Gobierno Regional de Ucayali, para la Gestión Vial cuenta con dos dependencias interrelacionadas: en primer término tenemos a la Gerencia Regional de Infraestructura como un Órgano de Línea y concordante con el mismo, el Manual de Organización y Funciones define que le corresponde ejercer las funciones en materia de vialidad y demás funciones concordantes con los art artíc ículos ulos 56º y 57º de la la Ley Nº N º 27867, Ley Org ánica de Gobiernos Regionales . Dicha Gerencia de Infraestructura para el cumplimiento de sus funciones cuenta con las sub. Gerencias de Estudios Estudios y Proyectos, Sub. Gerencia de Obras y Equipo Mecánico. De otra parte, se tiene a la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones (DRTC), que dentro del Organigrama, es un Órgano Desconcentrado del Gobierno Regional de Ucayali, dependiente de la Gerencia Regional de Infraestructura. La DRTC es responsable de ejecutar, orientar, supervisar y evaluar las acciones en materia de infraestructura vial y ésta a la vez cuenta con una Dirección de Línea: La Dirección de Caminos.

 Mano de Obra Obr a.- La obra en el proceso de ejecución deberá contar con el siguiente  personal: -  A niv n iv el de ejecució ejecuc iónn de obra obr a      

   

 

 

 

 

   

   

 

     

Ing. Jefe de Proyecto Ing. Residente de obra Ing. Especialista en suelos y pavimentos Ing. Especialista en puentes Ing. Geotecnia Ing. Ambiental Ing. Seguridad y salud ocupacional Topógrafos Maestros de obra Dibujantes Técnicos en laboratorio y mecánica de suelos Gerente Administrativo Jefe Administrativo Jefe de personal y almacenero Tesorero  Almacenero Secretaria

-  A niv n iv el de Super S upervi viss ión de obra  

 

 

   

   

 

Ing. Jefe de Proyecto- Supervisión Ing. Supervisor de obra Ing. Especialista en suelos y pavimentos Ing. Estructurista Ing. Especialista en puentes Ing. Medio Ambiente y desarrollo sostenible Dibujantes Técnico en laboratorio y mecánica de suelos

 Mantenimiento.  Mantenimi ento. - Una vez concluida la obra se ejecutarán las actividades

de mantenimiento rutinario y periódico con la finalidad de preservar el capital invertido en el  proyecto. El Gobierno Ucayali, cuenta con un pliego presupuestario propio, financiado  por diversasRegional fuentes:de Recursos Ordinarios, Recursos Directamente Recaudados, Recursos de Operaciones Oficiales de Crédito Interno y Donaciones además de

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Transferencias la mismas compondrían la fuente de inversión del presente proyecto, la disponibilidad de recursos necesarios para ejecutar el proyecto son: económicos, logísticos, administrativos, humanos, e institucionales. El Gobierno Regional de Ucayali mediante licitación pública llevara a cabo la convocatoria del proc proceso eso y adjudicara a una empresa constructora con vasta experiencia en carreteras para que ejecute las acciones que sean necesarias para concretar la inversión del proyecto.

K.

PLA N DE IMPLE ME NTAC NTAC ION DEL P IP

En el presente proyecto de carretera tramo Neshuya  – Curimaná,  – Curimaná, se considerara en el Plan de Implementación lo siguiente: siguiente: En la metodología del SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública), el estudio de factibilidad representa la última etapa de la fase de pre-inversión de un PIP (Proyecto de Inversión Pública). Por lo tanto. Su aprobación y la declaratoria de viabilidad implican el  pase del proyecto a la fas  fasee de invers in vers ión ió n. La aprobación del estudio y la declaratoria de viabilidad está centralizada en la Unidad formuladora del estudio (Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali) y en la OPI (Oficina de Programación Programación de Inversiones) se encuentra en el Gobierno Regional (Gerencia de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial/Subgerencia de Programación de Inversiones) Da el pase para la elaboración del expediente técnica, el proyecto ingresa a la fase de inversión. Una vez declarada la viabilidad del proyecto se envía el documento a la DGPM – DGPM  –   MEF solamente para su conocimiento. El servicio contratado es solamente para la elaboración del estudio de pre invers ión a nivel de (FA CTIB ILIDA D) y una vez declarado viable, posteriormente se contratara una consultoría para la elaboración del Expediente técnico o estudio definitivo , con las recomendaciones del estudio de factibilidad. La responsabilidad en cada etapa, fase, actividad y tarea de trabajo corresponde a cada órgano estructurado del Gobierno Regional de Ucayali, lo recomendable hubiera h ubiera sido dar en paquete los dos estudios para ahorrar tiempo y facilite su pronta ejecución de obra.

 A  Acc ccio iones nes a C umplir LLueg uego o de la Vi abilidad del P IP .   a) DUR DUR ACIÓN Y PROGR AMACIÓN DE ACTIVIDADES .- La duración de las actividades de la fase dede inversión paray lala Alternativa única, será la elaboración expediente técnico será 4 meses, ejecución ejecución de física y financiera fipara nanciera durará 18del meses en días calendarios, según el cronograma que se presenta en los cuadros de la página siguiente. a) RE SPONSAB SPONSAB LES Y R ECURSOS NECESAR IOS.OS.- La responsabilidad funcional para la ejecución del PIP es como sigue:  

Ejecución: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones que depende de la Gerencia Regional de Infraestructura (GRI) del Gobierno Regional de Ucayali.

 

DRTC – Ucayali.  Ucayali. Proces o de Lic itación itación de Obra: Obra: Oficina de Administración y DRTC –

  S upervi uper viss ión: ió n:

Se tomara los servicios de una consultoría, que representara a la dirección Regional de Trasportes y Comunicaciones de Ucayali, es el órgano encargado de velar por el seguimiento y supervisión de la ejecución del proyecto.

La modalidad de ejecución será por CONTRATA toda vez que la entidad Gobierno Regional de Ucayali /Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, cede a contratista y supervisores la ejecución de la obra vial, programada para 18 meses de  

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duración para el proyecto integral. integral. Así mismo, la modalidad de ejecución contractual será la de concurso  –  oferta bajo el sistema a suma alzada  y por contar con toda la capacidad administrativa y operativa.

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 23”   CUADRO “  CRONOGRA CRONO GRA MA DE EJ ECUCIÓ ECUCIÓN N FINANCI FINANCIER ER A TRIMESTRE I Item

Descripción

Und.

PROCESO DE SELECCIÓN

TRI TRIMESTR MESTRE E II TRIM TRIMESTR ESTRE E IIITRIMESTRE IIITRIMESTRE I TRIMESTR TRIMESTRE E V TRIMESTR TRIMESTRE E VI TRIMESTR TRIMESTRE E VII TRIMESTR TRIMESTRE E VIIITRIMESTRE VIIITRIMESTRE IX

LINEA BASE

TOTAL POR LIQUIDACION COMPONENTES

18 MESES - OBRA

EXPEDIENTE TECNICO 4 MESES 3 MESES

3 MESES

3 MESES

3 MESES

3 MESES

3 MESES

  MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LLA A 1 CARRETERA

Glob.

12,328,941.09

577,456.14

4,582,324.04

9,619,533.35

9,377,597.49

4,169,031.80

40,654,883.92

2

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Glob.

1,270,955.24

2,680,977.48

1,502,481.16

2,423,844.50

2,932,018.17

1,218,739.95

12,029,016.50

3

SEÑALIZACION

Glob.

0.00

0. 0.00

00..00

0.00

0.00

422,170.64

422,170.64

4

TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y VERED Glob.

5

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL  

COSTO DIRECTO

 

GASTOS GENERALES ( 10%)

 

UTILIDAD ( 8%)

 

COSTO SUB TOTAL

IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %)

 

COSTO TOTAL

0.00

0.00

248,922.86

22448,922.86

0.00

497,845.71

260,248.16

206,180.76

49,327.92

22551,173.36

363,033.60

235,071.91

1,365,035.71

G lob.

13, 88660,144. 5500

3, 44664,614. 38 38

6,134, 13 133.12 12,543, 47 474.07

12, 92 921,572. 12 12

6, 04 045,014. 30 30

54, 96 968, 95 952. 48 48

Glob.

1,386,014.45

346,461.44

613,413.31

1,254,347.41

1,292,157.21

604,501.43

5,496,895.25

Glob.

1,108,811.56

277,169.15

490,730.65

1,003,477.93

1,033,725.77

483,601.14

4,397,516.20

G lob.

16, 33554,970. 5511

4, 00888,244. 96 96

7,238, 27 277.08 14,801, 29 299.40

Glob.

2,943,894.69

735,884.09

19, 22998,865. 2200

4, 88224,129. 06 06

G lob.  

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 5% C.D.) COSTO DE SUPERVISION ( 6% C.D.)

0.00

Glob.

 

 

COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO

COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL   PROYECTO

Glob.

11,675,405.51

8,541, 16 166.95 17,465, 53 533.30

17, 99 991,997. 02 02

8, 41 417,077. 91 91

76, 53 538, 76 769. 43 43

831,608.67

207,876.86

368,047.99

752,608.44

775,294.33

362,700.86

3,298,137.15

0.00

75,000.00

125,000.00

00..00

0.00

0.00

200,000.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

150,000.00

150,000.00

Glob.

 

64, 86 863, 36 363. 93 93

1,283,961.04

2,748,447.62

Glob.

Glob.

7, 13 133,116. 87 87

2,744,541.92

2,748,447.62

Glob.

COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL   PROYECTO COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL   PROYECTO

DESEMBOLSO MENSUAL

Glob.

15, 24 247,455. 10 10

2,664,233.89

1,302,889.87

150,000.00

70,000.00

150,000.00 70,000.00

70,000.00 70,000.00 150,0 150,000.00 00.00 2,748 2,748,447.6 ,447.622 20,13 20,130,473 0,473.87 .87

5,107,005.92 005.92

9,034,214.9 9,034,214.944 18,218 18,218,141.7 ,141.744

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

18,767,291 18,767,291.34 .34

8,779,77 8,779,778.77 8.77

150,000.00 150,000.00

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

83,155,354 83,155,354.20 .20

68

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya –  Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad  – Ucayali” 

 24”   CUADRO “  CRONOGRA CRONO GRA MA DE EJ ECUCIÓ ECUCIÓN N FISICA TRIMESTRE I Item

Descripción

Und.

PROCESO DE SELECCIÓN

TRI TRIMESTR MESTRE E II TRIMESTR TRIMESTRE E IIITRIMEST IIITRIMESTRE RE I TRIMESTR TRIMESTRE E V TRIMESTR TRIMESTRE E VI TRIMESTR TRIMESTRE E VII TRIMESTR TRIMESTRE E VIIITRIMESTRE VIIITRIMESTRE IX

LINEA BASE

EXPEDIENTE TECNICO 3 MESES

TOTAL POR LIQUIDACION COMPONENTES

18 MESES - OBRA 3 MESES

3 MESES

3 MESES

3 MESES

3 MESES

1

MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA

Glob.

11%

22%

12%

20%

24%

10%

100%

2

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Glob.

0%

0%

0%

0%

0%

100%

100%

3

SEÑALIZACION

Glob.

0%

0%

0%

50%

50%

0%

100%

4

TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y VERED Glob.

19%

15%

4%

18%

27%

17%

100%

5

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

COSTO DIRECTO

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

GASTOS GENERALES ( 10%)

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

UTILIDAD ( 8%)

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

COSTO SUB TOTAL

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %)

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

COSTO TOTAL

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

100%

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 5% C.D.)

Glob.

COSTO DE SUPERVISION ( 6% C.D.)

Glob.

25%

6%

11%

23%

24%

11%

COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO

Glob.

COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO

100%

Glob.

COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL PROYECTO

Glob.

100%

100%

Glob.

COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO

100%

100% 38%

6 63 3%

100% 100%

100%

100% 100%

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

69

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

L . FINANCIAMI FINANCIAMIEE NTO NTO DEL P IP La obra vial de Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  –   –  Curimaná, Distritos de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali con una longitud total de 34+420 Km. y siendo la vía de jerarquía de red vial departamental, el Gobierno Regional de Ucayali a través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones y/o en convenio de PROVIAS Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es la entidad encargada de financiar la presente obra. En ese sentido, el GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI a travésde deinversión la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones financian el presupuesto del  proyecto (incluye el costo directo más gastos generales, utilidad, impuestos, gastos por supervisión y expediente técnico). Por un monto total de S/. 83´155,354.20 nuevos  s oles , el mismo que se encuentra en la programación multianual a ser financiado por la fuente de financiamiento de Recursos ordinarios y Recursos determinados y si esto no es suficiente se puede recurrir al endeudamiento interno (BN) o externo BIRFF, BID y otros). Esto costo se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO “   25”   FUENTE DE FINANCIAMIENTO EN NUEVOS S OLES   Financiamiento del Proyecto Monto Fuente Total S/.

ENTIDAD

Gobierno Regional de Ucayali

Recursos Ordinarios o Determinados (Canon y sobre canon, regalías, renta de aduanas y participaciones)

TOTAL

83,155,354.2 0

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO 360m días /Trimestre TRIM. TRIM. TRIM. TRIM TOTAL I

II

III

IV

Según Cronograma 83,155,354.2 0

83,155,354.2 0

83,155,354.2 0

Para la etapa de inversión, considerando que el presente proyecto se enmarca dentro del Programa de Inversiones del Gobierno Regional de Ucayali, mediante el cual se precisan los criterios de impacto de los proyectos de inversión, con un monto de inversión que se señala en el cuadro anterior. Por consiguiente, el financiamiento deberá ser asumido por el Gobierno Regional recurriendo a las fuentes de financiamiento de Recursos Ordinarios y Recursos Determinados (Canon y sobre canon, regalías, renta de aduanas y  participaciones), y teniendo como otra o tra alternativa la gestión de Endeudamiento Externo (BIRF, BID y otros) si el caso amerite. De otra parte, para la etapa de operación y mantenimiento, los involucrados (Gobierno Regional y Gobiernos Locales) de la misma forma recurrirán a las mismas fuentes de financiamiento, para realizar el mantenimiento rutinario (anual) y el mantenimiento  periódico (cada 3 a 4 años). A continuación se presenta los presupuestos a nivel de desagregado de la Alternativas Única, tal como se muestra en el siguiente cuadro.

PRE SUPUES SUPUES TO DE OBR OBR A   Item 01

CUADRO “   26”  

Descripción MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA

01.01

OBRAS PROVISIO PROVISIONALES NALES

CONSORCIO NESHUYA 

Und.

Metrado

Precio (S/.)

Parcial (S/.) 40,654,883.92 209,939.72

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis    Huánuco Amarilis

70  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.01.05 01.02 01.02.01 01.02.02 01.02.03 01.03 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.03.04 01.03.05 01.04 01.04.01 01.04.02 01.04.03 01.04.04 01.04.05 01.04.06 01.04.07 01.04.08 01.04.08. 01 01.04.08. 02 01.04.09 01.04.09. 01 01.04.09. 02 01.04.10

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m CAMPAMENTO PROVISIONAL Y OFICINA EN LA OBRA INSTALACION INSTALACION DE PLANTA DE CONCRETO INSTALACION INSTALACION DE PLANTA DE ASFALTO INSTALACION INSTALACION DE PLANTA CHANCADORA TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION MOVILIZACI ON y DESMOVILIZACION DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA TRAZO Y REPLANTEO CARRETERAS ROCE DE LA VEGET VEGETACI ACI N MENOR MENOR EN LA LA ZONA ZONA DEL DERECHO DE VÍA MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia RELLENO CON MATERIAL PROPIO CONFORMACION CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/dia PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE ZONAS-CORT E R=2820 m2/día ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE PAVIMENTOS PAVIMENTO S CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR Y SEGURIDAD VIAL SEÑALIZACIONES SEÑALIZACIONES DE DESVIOS DE TRANSITO TRANSITO SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.20M BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESTABILIZADA ESPESOR 0.20M IMPRIMACION IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO ASFALTICO EN CALIENTE COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ESPESOR E= 4". TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUB BASE

u

2.00

995.29

1,990.58

glb

1.00

100,720.73

100,720.73

glb glb glb

1.00 1.00 1.00

27,271.62 44,215.68 35,741.11

27,271.62 44,215.68 35,741.11 252,391.15

est

1.00

166,873.38

166,873.38

km

33.42

1,498.88

50,092.57

m2

66,840.00

0.53

35,425.20

m3 m3 m3

358,348.50 85,989.93 136,179.27

5.80 22.62 30.18

11,943,500.63 2,078,421.30 1,945,092.22 4,109,890.37

m2

240,624.00

1.24

298,373.76

m3

170,224.09

20.63

3,511,722.98 27,629,951.10

360.00

439.55

158,238.00

u m3 m3 m2

50.00 74,860.80 48,124.80 374,304.00

33.65 47.71 128.99 4.86

1,682.50 3,571,608.77 6,207,617.95 1,819,117.44

m3

30,746.40

258.98

7,962,702.67

m2

374,304.00

1.57

587,657.28

d

1,734,646.10

TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM

m3k

502,461.20

1.94

974,774.73

TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE

3,671,929.60

TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM

m3k

1,489,340.8 3

1.94

2,889,321.21

TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO CALIENTE ( PLANTA - OBRA)

01.04.10. TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM 01.05 ENSANCHE DE PLATAFO PLATAFORMA RMA DE CARRETERA 01.05.01 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 01.05.01. CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/día 01 01.05.01. PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE 02 EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día 01.05.01. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 03 01.05.02 PAVIMENTOS PAVIMENTO S 01.05.02. SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.20M 01 01.05.02. BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 02 0.20M 01.05.02. IMPRIMACION IMPRIMACIO N ASFALTICA MC-30 03 PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO ASFALTICO EN 01.05.02. 04 CALIENTE 01.05.02. COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ASFALTICA 05

ESPESOR E= 4".

CONSORCIO NESHUYA 

1,914,750.79 m3k

33,704.06

11.61

391,304.14

m3k

785,281.78

1.94

1,523,446.65 241,725.55 23,913.30

m3

628.80

5.80

3,647.04

m2

3,267.00

1.24

4,051.08

m3

786.00

20.63

16,215.18 217,812.25

m3

628.80

47.71

30,000.05

m3

628.80

128.99

81,108.91

m2

3,267.00

4.86

15,877.62

m3

330.90

258.98

85,696.48

m2

3,267.00

1.57

5,129.19

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

71  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

01.06 01.06.01 01.06.01. 01 01.06.01. 02 01.06.02 01.06.02. 01 01.06.02. 02 01.06.02. 03 01.06.03 01.06.03. 01 01.06.03. 02 01.06.03. 03 01.06.03. 04 01.06.03. 05 01.06.04 01.06.04. 01 01.06.04.

TRATAMIENTO TRATAMIENT O DE CRUCES DE CARRETERA DEPARTAMENTAL A RURAL (ACCESOS) DEPARTAMENTAL MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS

377,375.77 22,075.90

EXCAVACION MANUAL DE ZANJA

m3

665.60

27.59

18,363.90 18,363.90

CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/día

m3

640.00

5.80

3,712.00

CRUCE DE CUNETAS DE CONCRETO ARMADO

234,899.65

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2

213.33

36.70

7,829.21 7,829.21

CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2

m3

467.20

231.39

108,105.41

 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

kg

30,271.00

3.93

118,965.03

PAVIMENTOS PAVIMENTO S

95,320.00

SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.10M

m3

320.00

43.03

13,769.60

BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.10M

m3

320.00

48.96 48.96

15,667.20

m2

3,200.00

4.86

15,552.00

m3

160.00

283.17

45,307.20

m2

3,200.00

1.57

5,024.00

IMPRIMACION IMPRIMACIO N ASFALTICA MC-30 PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO ASFALTICO EN CALIENTE Y TRANSPORTE COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ASFALTICA ESPESOR E= 2". SARDINELES DE CONCRETO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS CONCRETO PREMEZCLADO F'c=140 kg/cm2

02 01.06.04. PINTURA DE SARDINELES 03 02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PONTONES TIPO LOSA L= 2.00M, CANT. = 18 02.01 UNID.) 02.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.01.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.01.01. PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE 02 VEHICULOS PONTON L = 2M. 02.01.02 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.01.02. EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO 01 NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3 02.01.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 02 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 02.01.02. 03 TRANSPORTADO 02.01.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 04 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.01.03 02.01.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.01.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.01.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.01.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 02.01.04 02.01.04. CONCRETO PREMEZCLADO DE 01 SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA (LOSA) F' C= 280 kg/cm2 02.01.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE 02.01.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE 02.01.05 ACCESORIOS DEL PONTON 02.01.05. BARANDAS PARA PONTONES 01

CONSORCIO NESHUYA 

25,080.22 m2

128.00

36.70

4,697.60

m3

28.80

200.33

5,769.50

m2

288.00

50.74

14,613.12 12,029,016.50 2,906,911.26 94,254.36

m2 m

414.72

10.84

4,495.56

1,080.00

83.11

89,758.80 473,254.94

m3

8,982.00

8.33

74,820.06

m3

1,790.64

22.62

40,504.28

m3

2,238.30

77.06

172,483.40

m3

8,989.20

20.63

185,447.20 2,185,573.67

m3

506.21

243.42

123,221.64

m3

3,656.67

260.43

952,306.57

m2

3,793.92

47.52

180,287.08

kg

233,022.15

3.99

929,758.38 89,961.77

m3

84.51

284.68

24,058.31

m2

127.20

126.01

16,028.47

kg

11,132.81

4.48

49,874.99 62,093.88

m

72.00

147.34

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

10,608.48

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

72  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.01.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN 02 PUENTES 02.01.06 PINTURA 02.01.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 PONTONES TIPO LOSA L= 4.00M, CANT. = 01 02.02 UNID.) 02.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.02.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.02.01. 02 02.02.02 02.02.02. 01 02.02.02. 02 02.02.02. 03 02.02.02. 04 02.02.02. 05 02.02.03 02.02.03. 01 02.02.03. 02 02.02.03. 03 02.02.03. 04 02.02.04 02.02.04. 01 02.02.04. 02 02.02.04. 03 02.02.05 02.02.05. 01 02.02.05. 02 02.02.06 02.02.06. 01 02.03 02.03.01 02.03.01. 01 02.03.01. 02 02.03.01. 03 02.03.01. 04 02.03.01. 05 02.03.01. 06 02.03.01. 07 02.03.02 02.03.02. 01 02.03.02.

PREPARACION ACC VEHICULOS PONTONDE L =ACCESOS 4M.ESOS PARA PASE DE MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3

u

18.00

2,860.30

51,485.40 1,772.64

m

72.00

24.62

1,772.64 206,963.62 10,220.26

m2

38.40

10.84

416.26

m

120.00

81.70

9,804.00 39,216.21

m3

211.71

8.33

1,763.54

EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

m3

162.54

114.03

18,534.44

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

99.48

22.62

2,250.24

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO

m3

124.35

77.06

9,582.41

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE

m3

343.46

20.63

7,085.58

ESTRIBOS DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2

144,100.05 m3

28.12

243.42

6,844.97

m3

200.18

260.43

52,132.88

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE

m2

694.32

47.52

32,994.09

 ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS

kg

13,064.69

3.99

52,128.11

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA (LOSA) F' C= 280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PONTON BARANDAS PARA PONTONES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

9,191.12 m3

9.02

284.68

2,567.81

m2

14.13

126.01

1,780.52

kg

1,080.98

4.48

4,842.79 4,039.02

m

8.00

147.34

1,178.72

u

1.00

2,860.30

2,860.30 196.96

m

8.00

24.62

PONTONES TIPO VIGA L=7.00M, CANT. = 05 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES

196.96 1,318,882.70

m2

360.00

10.84

301,088.12 3,902.40

DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO

m3

122.40

357.43

43,749.43

DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE CONCRETO

m3

43.20

529.67

22,881.74

m3

270.00

49.41

13,340.70

m3

23.40

136.25

3,188.25

u

5.00

33,991.12

169,955.60

m

500.00

88.14

44,070.00

DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE MADERA CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 7.0M PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS PONTON L = 7M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3 EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

196,081.26 m3

1,058.55

8.33

8,817.72

m3

812.70

114.03

92,672.18

02

CONSORCIO NESHUYA 

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

73  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.03.02. RELLENO CON MATERIAL PROPIO 03 02.03.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 04 TRANSPORTADO 02.03.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 05 02.03.03 ESTRIBOS DE CONCRETO 02.03.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 01 (SOLADO) 02.03.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 02.03.03. 03 02.03.03. 04 02.03.04 02.03.04. 01 02.03.04. 02 02.03.04. 03 02.03.05 02.03.05. 01 02.03.05. 02 02.03.06 02.03.06. 01 02.04 02.04.01 02.04.01. 01 02.04.01. 02 02.04.01. 03 02.04.01. 04 02.04.01. 05 02.04.01. 06 02.04.01. 07 02.04.02 02.04.02. 01 02.04.02. 02 02.04.02. 03 02.04.02. 04 02.04.02. 05 02.04.03 02.04.03. 01 02.04.03. 02 02.04.03. 03 02.04.03. 04 02.04.04 02.04.04. 01

ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PONTON BARANDAS PARA PONTONES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

m3

497.40

22.62

11,251.19

m3

621.75

77.06 77.06

47,912.06

m3

1,717.31

20.63

35,428.11 622,393.32

m3

140.61

243.42

34,227.29

m3

1,028.54

260.43

267,862.67

m2

1,188.80

47.52

56,491.78

kg

66,118.19

3.99

263,811.58 173,670.66

m3

112.49

387.09

43,543.75

m2

215.08

126.01

27,102.23

kg

22,996.58

4.48

103,024.68 24,615.30

m

70.00

147.34

10,313.80

u

5.00

2,860.30

14,301.50 1,034.04

m

42.00

24.62

PONTONES TIPO VIGA L= 10.00M, CANT. = 05 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES

1,034.04 1,484,445.04 381,993.41

TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES

m2

550.00

10.84

5,962.00

DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO

m3

201.60

357.43

72,057.89

DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE CONCRETO

m3

109.32

529.67

57,903.52

m3

135.00

49.41

6,670.35

m3

27.12

136.25

3,695.10

u

5.00

38,970.91

194,854.55

m

500.00

81.70

40,850.00

DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE MADERA CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 10.0M PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS PONTON L = 10M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3

196,081.26 m3

1,058.55

8.33

8,817.72

EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

m3

812.70

114.03

92,672.18

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

497.40

22.62

11,251.19

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO

m3

621.75

77.06 77.06

47,912.06

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE

m3

1,717.31

20.63

35,428.11

ESTRIBOS DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2

622,393.32 m3

140.61

243.42

34,227.29

m3

1,028.54

260.43

267,862.67

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE

m2

1,188.80

47.52

56,491.78

 ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS

kg

66,118.19

3.99

263,811.58

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 kg/cm2 SUPERESTRUCTURA

CONSORCIO NESHUYA 

252,479.55 m3

152.21

387.09

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

58,918.97

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

74  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.04.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 SUPERESTRUCTURAS DE PUENTE SUPERESTRUCTURAS 02.04.04.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA 03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE 02.04.05 ACCESORIOS DEL PONTON 02.04.05. BARANDAS PARA PONTONES 01 02.04.05. JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN 02 PUENTES 02.04.06 PINTURA 02.04.06. PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS 01 02.05 PUENTE TIPO VIGA L= 12.00M, CANT. = 03 UNID.) 02.05.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.05.01. TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES 01 02.05.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO 02 02.05.01. DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE 03 CONCRETO 02.05.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA 04 02.05.01. DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE 05 MADERA 02.05.01. CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 12.0M 06 02.05.01. PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE 07 VEHICULOS PUENTE L = 12M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.05.02 02.05.02. 01 02.05.02. 02 02.05.02. 03 02.05.02. 04 02.05.02. 05 02.05.03 02.05.03. 01 02.05.03. 02 02.05.03. 03 02.05.03. 04 02.05.04 02.05.04. 01 02.05.04. 02 02.05.04. 03 02.05.05 02.05.05. 01 02.05.05. 02 02.05.06 02.05.06. 01 02.05.07 02.06 02.06.01 02.06.01. 01

EXCAVACION MASIVA A MAQUINA NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE EN 5Y3TERRENO

m2

303.36

126.01

38,226.39

kg

34,672.81

4.48

155,334.19 29,035.50

m

100.00

147.34

14,734.00

u

5.00

2,860.30

14,301.50 2,462.00

m

100.00

24.62

2,462.00 908,751.95 209,442.45

m2

360.00

10.84

3,902.40

m3

50.40

357.43

18,014.47

m3

35.60

529.67

18,856.25

m3

270.00

49.41

13,340.70

m3

70.20

136.25

9,564.75

u

3.00

40,417.96

121,253.88

m

300.00

81.70

24,510.00 117,651.53

m3

635.13

8.33

5,290.63

EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

m3

487.80

114.03

55,623.83

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

298.20

22.62

6,745.28

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO

m3

372.75

77.06 77.06

28,724.12

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE

m3

1,030.91

20.63

21,267.67

ESTRIBOS DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2

373,435.95 m3

84.37

243.42

20,537.35

m3

617.12

260.43

160,716.56

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE

m2

713.28

47.52

33,895.07

 ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS

kg

39,670.92

3.99

158,286.97

m3

118.48

387.09

187,553.76 45,862.42

m2

215.60

126.01

27,167.76

kg

25,563.30

4.48

114,523.58

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 kg/cm2 SUPERESTRUCTURA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PUENTE BARANDAS PARA PUENTES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

18,895.62 m

72.00

143.26

10,314.72

u

3.00

2,860.30

8,580.90 1,772.64

m

72.00

24.62

TRABAJOS PRELIMINARES PUENTE TIPO VIGA L= 14.00M, CANT. = 01 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES

CONSORCIO NESHUYA 

1,772.64 309,773.38 65,235.21

m2

135.00

10.84

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

1,463.40

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

75  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.06.01. DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA 02 02.06.01. DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE 03 MADERA 02.06.01. CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 14.0M 04 02.06.01. PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE 05 VEHICULOS PUENTE L = 14M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.06.02 02.06.02. EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO 01 02.06.02. 02 02.06.02. 03 02.06.02. 04 02.06.02. 05 02.06.03 02.06.03. 01 02.06.03. 02 02.06.03. 03 02.06.03. 04 02.06.04 02.06.04. 01 02.06.04. 02 02.06.04. 03 02.06.05 02.06.05. 01 02.06.05. 02 02.06.06 02.06.06. 01 02.07 02.07.01 02.07.01. 01 02.07.01. 02 02.07.01. 03 02.07.01. 04 02.07.01. 05 02.07.02 02.07.02. 01 02.07.02. 02 02.07.02. 03 02.07.02. 04 02.07.02. 05 02.07.03 02.07.03. 01

m3

40.50

49.41

2,001.11

m3

67.20

136.25

9,156.00

u

1.00

44,444.70

44,444.70

m

100.00

81.70

8,170.00 39,217.25

m3

211.71

8.33

1,763.54

NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3 EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

m3

162.60

114.03

18,541.28

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

99.40

22.62

2,248.43

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO

m3

124.25

77.06

9,574.71

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE

m3

343.64

20.63

7,089.29

ESTRIBOS DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2

124,475.85 m3

28.12

243.42

6,844.97

m3

205.71

260.43

53,573.06

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE

m2

237.70

47.52

11,295.50

 ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS

kg

13,223.64

3.99

52,762.32

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PUENTE BARANDAS PARA PUENTES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

73,284.13 m3

47.08

387.09

18,224.20

m2

84.36

126.01

10,630.20

kg

9,917.35

4.48

44,429.73 6,871.58

m

28.00

143.26

4,011.28

u

1.00

2,860.30

2,860.30 689.36

m

28.00

24.62

PUENTE TIPO VIGA L= 16.00M, CANT. = 02 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES

689.36 753,813.38 215,957.22

TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES

m2

320.00

10.84

3,468.80

DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO

m3

100.80

357.43

36,028.94

DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE CONCRETO

m3

90.90

529.67

48,147.00

u

2.00

55,986.24

111,972.48

m

200.00

81.70

16,340.00

CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 16.0M PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS PUENTE L =16M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3

78,434.51 m3

423.42

8.33

3,527.09

EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

m3

325.20

114.03

37,082.56

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

198.80

22.62

4,496.86

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO

m3

248.50

77.06 77.06

19,149.41

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE

m3

687.28

20.63

14,178.59

ESTRIBOS DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO)

CONSORCIO NESHUYA 

250,342.74 m3

56.25

243.42

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

13,692.38

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

76  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.07.03. CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB 02 ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 02.07.03. ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 03 02.07.03.  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS 04 02.07.04 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 02.07.04. CONCRETO PREMEZCLADO DE 01 SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 kg/cm2 02.07.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 02 02.07.04. 03 02.07.05 02.07.05. 01 02.07.05. 02 02.07.06 02.07.06. 01 02.08 02.08.01 02.08.01. 01 02.08.01. 02 02.08.01. 03 02.08.01. 04 02.08.01. 05 02.08.02 02.08.02. 01 02.08.02. 02 02.08.02. 03 02.08.02. 04 02.08.02. 05 02.08.03 02.08.03. 01 02.08.03. 02 02.08.03. 03 02.08.03. 04 02.08.04 02.08.04. 01 02.08.04. 02 02.08.04. 03 02.08.05 02.08.05. 01 02.08.05. 02 02.08.06 02.08.06. 01 02.09

SUPERESTRUCT SUPERESTRUCTURAS URAS URAL DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCT PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PUENTE BARANDAS PARA PUENTES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS

m3

413.85

260.43

107,778.96

m2

475.52

47.52

22,596.71

kg

26,635.26

3.99

106,274.69 192,613.99

m3

126.25

387.09

48,870.11

m2

223.66

126.01

28,183.40

kg

25,794.75

4.48

115,560.48 14,889.24

m

64.00

143.26

9,168.64

u

2.00

2,860.30

5,720.60 1,575.68

m

64.00

24.62

PUENTE TIPO VIGA L= 28.00M, CANT. = 01 UNID.) TRABAJOS PRELIMINARES

1,575.68 631,474.15 203,863.38

TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES

m2

280.00

10.84

3,035.20

DEMOLICION DE ESTRIBOS DE CONCRETO

m3

122.40

357.43

43,749.43

DEMOLICION DE SUPER ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE CONCRETO

m3

120.96

529.67

64,068.88

u

1.00

76,669.87

76,669.87

m

200.00

81.70

16,340.00

CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 28.0M PREPARACION DE ACCESOS ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS PUENTE L = 28M. MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3

39,217.25 m3

211.71

8.33

1,763.54

EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA

m3

162.60

114.03

18,541.28

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

99.40

22.62

2,248.43

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO

m3

124.25

77.06

9,574.71

ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE

m3

343.64

20.63

7,089.29

ESTRIBOS DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO) CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO ESTRIBO f'c=210 kg/cm2 kg/cm2 ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS ESTRIBOS SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCT URA ( VIGA Y LOSA) F' C= 280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS SUPERESTRUCT URAS DE PUENTE  ACERO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE ACCESORIOS DEL PUENTE BARANDAS PARA PUENTES JUNTAS DE DILATACION DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES PINTURA PINTURA EN BARANDAS METALICAS METALICAS ALCANTARILLAS ALCANTARIL LAS T.M.C

CONSORCIO NESHUYA 

126,081.26 m3

28.12

243.42

6,844.97

m3

208.49

260.43

54,297.05

m2

237.76

47.52

11,298.36

kg

13,443.83

3.99

53,640.88 250,050.68

m3

176.10

387.09

68,166.55

m2

240.40

126.01

30,292.80

kg

33,837.35

4.48

151,591.33 10,882.86

m

56.00

143.26

8,022.56

u

1.00

2,860.30

2,860.30 1,378.72

m

56.00

24.62

1,378.72 745,921.94

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

77  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

02.09.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.09.01. TRAZO Y REPLANTEO DE ALCANTARILLAS 01 02.09.02 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.09.02. EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO 01 NORMAL CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3 02.09.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 02 TRANSPORTADO 02.09.02. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE 03 02.09.03 MUROS DE ENTREDA Y SALIDA 02.09.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=175 kg/cm2 01 02.09.03. ENCOFRADO DE ALCANTARILLAS ALCANTARILLAS 02 02.09.03.  ACERO DE ALCANTARILLAS ALCANTARILLAS 03 02.09.03. EMBOQUILLADO EMBOQUILLAD O DE PIEDRA 04 02.09.04 ALCANTARILLAS T.M.C 02.09.04.  ALCANTARILLA TMC TMC 0=48" C=12 R= 8 m/día 01 02.09.05 PINTURA 02.09.05. PINTURA EN MUROS 01 02.10 ALCANTARILLAS ALCANTARIL LAS DE 03 OJOS 02.10.01 TRABAJOS PRELIMINARES 02.10.01. TRAZO Y REPLANTEO DE ALCANTARILLAS 01 02.10.02 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.10.02. EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO 01 NORMAL CON RETROEXCAVADORA RETROEXCAV ADORA DE 5Y3 02.10.02. RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO 02 TRANSPORTADO 02.10.03 MUROS LATERALES DE CONCRETO 02.10.03. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2 01 02.10.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 02 02.10.03.  ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 03 02.10.04 PAVIMENTOS PAVIMENTO S DE CONCRETO 02.10.04. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2 01 02.10.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 02 02.10.05 ALCANTARILLAS T.M.C 02.10.05.  ALCANTARILLA TMC TMC 0=36" C=12 R=10 R=10 m/día 01 02.10.05.  ALCANTARILLA TMC TMC 0=60" C=10 R= 6 m/día 02 02.10.05. MAMPOSTERIA MAMPOSTERI A DE PIEDRA 03 02.10.06 ACCESORIOS Y OTROS 02.10.06. BARANDA METALICAS METALICAS DE TUBERIA D= 2" , F.N. 01 02.11 CUNETAS DE CONCRETO 02.11.01 MOVIMIENTO MOVIMIENT O DE TIERRAS 02.11.01. CONFORMACION CONFORMACI ON DE CUNETAS DE TIERRA 01 02.11.02 CONCRETO SIMPLE 02.11.02. CONCRETO PREMEZCLADO F'c=175 kg/cm2 01 03 SEÑALIZACION 03.01 SEÑALIZACION SEÑALIZACIO N VERTICALES 03.01.01 HITOS KILOMETRICOS DE CONCRETO HITOS 03.01.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS

CONSORCIO NESHUYA 

60,296.89 m2

7,710.60

7.82

60,296.89 105,671.13

m3

1,492.26

8.33

12,430.53

m3

710.60

77.06 77.06

54,758.84

m3

1,865.33

20.63

38,481.76

m3

115.04

210.84

330,186.16 24,255.03

m2

926.63

62.68

58,081.17

kg

12,464.87

5.94

74,041.33

m2

863.86

201.20

173,808.63 245,119.60

m

440.00

557.09

245,119.60 4,648.16

m2

209.00

22.24

4,648.16 92,135.90 1,801.73

m2

230.40

7.82

1,801.73 20,832.92

m3

53.76

12.81

688.67

m3

261.41

77.06 77.06

20,144.25 32,420.85

m3

68.03

231.39

15,741.46

m2

21.49

25.61

550.36

kg

4,104.08

3.93

16,129.03 10,744.40

m3

46.08

231.39

10,662.45

m2

3.20

25.61

81.95 22,623.68

m

19.20

383.69

7,366.85

m

9.60

843.21

8,094.82

m2

39.80

179.95

7,162.01 3,712.32

m

48.00

77.34

3,712.32 2,669,943.18 91,007.34

km

66.84

1,361.57

91,007.34 2,578,935.84

m3

u u

12,231.72

35.00 22.00

210.84

2,578,935.84

122.45 402.58

422,170.64 167,344.47 4,285.75 8,856.76

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

78    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

03.01.03 SEÑALES PREVENTIVAS PREVENTIVAS 03.01.04 SEÑALES INFORMATIVAS INFORMATIVAS SEÑALIZACION SEÑALIZACIO N HORIZONTALES 03.02 03.02.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO R=2 km/día 03.02.02 TACHAS REFLEXIVAS 04 TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y VEREDAS 4.01 MOVIMIENT MOVIMIENTO O DE TIERRAS 04.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN 04.01.02 ZONAS-CORT ZONAS-CORTE E R=2820 m2/día 4.02 PAVIMENTO PAVIMENTOS S 04.02.01 SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.10M 04.02.02 BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESTABILIZADA ESPESOR 0.10M 04.02.03 IMPRIMACION IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO ASFALTICO EN 04.02.04 CALIENTE Y TRANSPORTE COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ESPESOR 04.02.05 E= 2". 4.03 VEREDAS DE CONCRETO 04.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS 04.03.02 CONCRETO PREMEZCLADO F'c=140 kg/cm2 REPARACION DE LAS SISTEMA DE AGUA POTABLE  AFECTADOS EN EN CENTROS POBLADOS: POBLADOS: VILLA VILLA 4.04 MERCEDES, MARANAL, PUEBLO LIBRE, VILLA DEL CAMPO Y MONTE DE LOS OLIVOS. REHABILITAR REHABILITA R LINEA DE CONDUCCION CONDUCCION DE AGUA 04.04.01 POTABLE 05 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REPARACION DE CARRETERAS DE ACCESO A 5.01 CANTERAS Y PLANTAS DE CONCRETO, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO EXTRACCION Y APILONADO DE MATERIAL 05.01.01  AFIRMADO 05.01.02 TRANSPORTE DE MATERIAL D1.00 KM PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN 05.01.04 ZONAS-CORTE ZONAS-CORT E R=2820 m2/día 5.02 INSTRUMENT INSTRUMENTOS OS DE SEGURIDAD 05.02.01 MALLAS HDPE DE COLOR NARANJA H= 1.00M TRANQUERAS PERMANENTE DE MADERA 05.02.02 3X1.50M 05.02.03 TRANQUERAS PORTATIL PORTATIL DE MADERA 2.40X1.00M 05.02.04 SEÑALES PREVENTIVAS PREVENTIVAS DE SEGURIDAD EN OBRA 05.02.05 INDUMENTARIA INDUMENTARIA DE SEGURIDAD 5.03 05.03.01 5.04 05.04.01 05.04.02 05.04.03 05.04.04 05.04.06 05.04.07 05.04.08 05.04.09 05.04.10 05.04.11 05.04.12

PLAN DE CONTIG CONTIGENCIA ENCIA EQUIPO DE CONTINGENCIA CONTINGENCI A VARIOS REACONDIONAMIENTO REACONDIONAMI ENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS REACONDIONAMIENTO REACONDIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS INSTALACION INSTALACION DE LETRINAS RIEGO DE LA CALZADA EN DIAS DE TRABAJO MICRORRELLENO SANITARIO CONTENEDOR DE BASURA CLAUSURA DE MICRORRELLENO MICRORRELLENO REFORESTACION REFORESTACI ON DE AREAS AFECTADAS CON CON PLANTAS NATIVAS RESTAURACION RESTAURACIO N DEL AREA AFECTADA EN EL CAMPAMENTO Y EN EL PATIO PATIO DE MAQUINAS IMPLEMENTACION IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN EDUCACION AMBIENTAL A LOS TRABAJADORES Y A LA COMUNIDAD COSTO DIRECTO

CONSORCIO NESHUYA 

u u

28.00 96.00

590.47 1,434.05

km km

66.84 33.42

2,297.40 3,030.16

m3

2,372.78

5.80

m2

11,863.90

1.24

m3 m3 m2

1,186.39 1,186.39 11,863.90

43.03 48.96 4.86

14,711.24 253,056.33 51,050.36 58,085.65 57,658.55

m3

301.34

283.17

85,330.45

m2

593.20

1.57

931.32

36.70 200.33

82,776.02 17,416.35 65,359.67

m2 m3

474.56 326.26

16,533.16 137,668.80 254,826.17 153,558.22 101,267.95 497,845.71 28,473.36 13,762.12

133,540.00 m

5,500.00

24.28

133,540.00 1,365,035.71 625,926.00

m3

16,200.00

12.33

199,746.00

m3k m3k

16,200.00 53,700.00

11.61 1.94

188,082.00 104,178.00

m2

108,000.00

1.24

133,920.00

rll

100.00

63.31

35,354.20 6,331.00

u

30.00

120.00

3,600.00

u u glb

50.00 100.00 1.00

100.00 50.00 15,423.20

5,000.00 5,000.00 15,423.20

u

100.00

1,229.84

122,984.00 122,984.00 580,771.51

ha

0.50

2,881.17

1,440.59

ha u m2 m2 u glb

1.00 10.00 240,624.00 18.00 10.00 1.00

3,220.09 1,026.88 1.23 21.95 58.55 448.89

3,220.09 10,268.80 295,967.52 395.10 585.50 448.89

m2

20,000.00

6.26

125,200.00

m2

10,000.00

5.97

59,700.00

u

4.00

1,398.63

5,594.52

d

150.00

519.67

77,950.50 54,968,952.48

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

79

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (8%) COSTO SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. (18 %) COSTO TOTAL COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO (5% C.D.) COSTO DE SUPERVISION SUPERVISION (6% C.D.) COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO COSTO DE LIQUIDACION LIQUIDACION DEL PROYECTO COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL PROYECTO TOTAL PRESUPUESTO

5,496,895.25 4,397,516.20 64,863,363.93 11,675,405.51 76,538,769.43 2,748,447.62 3,298,137.15 150,000.00 200,000.00 150,000.00 70,000.00 83,155,354.20

 M. MA R C O LÓG L ÓG IC O . El marco lógico es una de las principales herramientas utilizadas en el diseño de proyectos. Permite mostrar un proyecto de una manera clara y comprensible en una simple matriz. Sólo se elaborará la matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada para la implementación del Proyecto de reparación. El marco lógico es una matriz que ayuda a explicar la naturaleza de los objetivos y componentes del proyecto. Asimismo, permite medir el logro de dichos d ichos objetivos mediante indicadores del éxito del proyecto .

CONSORCIO NESHUYA 

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3

Ing. Linder Teodoro Leandro

Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

80       

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya –  Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad  – Ucayali” 

C UADRO “   26”    MA R C O LO G IC O DE LA A LT E R NA TIV A S E LE C C IO IONA NA DA 1  RESUMEN DE OBJETIVOS Contribuir alcanzar el alto nivel de desarrollo socioeconómico de los distritos de Irazola (Monte Alegre) y Curimana.  Mejorar la T ransitabilidad de la carretera Neshuya – Curimana.  Dis  Disminuir minuir los costos de operación del transporte como los tiempos de viaje y flete.  Garantiz  Garantizar ar la seguridad.

FIN 

PROPÓSIT O 

 

Contar con un buen estado de de la carretera con una intervención a nivel de asfalto.   Brindar un adecuado Mantenimiento de la carretera.

COMPONE NTES  ACCIONES 

Mejoramiento de la superficie de Rodadura, sistema de drenaje y obras de arte, señalización vial y mitigación ón del impacto ambiental.

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION

 Dinamización de

las actividades Productivas como agropecuario, comercio y turismo interno.  Aumento del ingreso Per- cápita.

 

Estudio de IImpacto mpacto Socio Socio económico e IDH.   Encuestas a hogares.   Censos de población y vivienda

 Regis  Registro tro de

niveles de Tráfico (IMD).   Volúmenes de carga TM.   Número de Pasajeros transportados.

   

 

 Asfalt  Asfaltado ado

de 34+420 34+420 Km. de v a; cons construcci trucci n de 07, puentes, 28 pontones y 55 alcantarillas, señalización y otros.  Mantenimiento rutinario cada año y periódico cada 3 años.

Alternativa Unica Precios Privados S/.

Descripción de Metas Mejoramiento de pavimento de la carretera

40,654,883.92

Obras de arte y drenaje

12,029,016.50

Señalización Tratamiento urbano de calles y veredas

422,170.64

Utilidad

18%

Supervision de Obra Estudio Definitivo Costo de e laboración de Li nea Base

6% 5%

Co os s to to de de e v va a lu lu aci ón ón i nt nt er erm e ed d ia ia de de l pr pro y ye e ct ct o Costo de l iqui dación del proyecto Costos de gestión en fase de inversión del proyecto

Total de Inversión

 

Se cuenta con disponibilidad disponibilidad presupuestal para la ejecución de obra.   Programa adecuado de Mantenimiento Vial por parte de la concesionaria

     

Inventario vial. Informes de obra. Valorizaciones.   Costos de mantenimiento x Km.

 

   

 

Informes Técnicos. Informe de Supervisión y Monitoreo y control de la Unidad Ejecutora.   Cuadernos de Obra.

 

   

1,365,035.71

10% 8%

Sub Total General IGV Presupuesto de Obra

Estabilidad social y económica del Gobierno de turno.

497,845.71

Mitigación de Impacto Ambiental

Costos Directos Gastos Generales

Encuesta Origen y Destino. Estudio de Trafico. Encuestas a empresas

SUPUESTOS

54,968,952.48 5,496,895.25 4,397,516.20 64,863,363.93 11,675,405.51 76,538,769.43 3,298,137.15 2,748,447.62 150, 000.00 200, 000. 00 150, 000.00

 

Que no se produzca inundaciones que malogre la vía asfaltada. Programa de operación y mantenimiento se cumplan de acuerdo a lo Programado. Estudios definitivos aprobados. Recursos comprometidos por Gobierno Central. Selección y Otorgamiento de la Buena Pro a Consultores y Contratistas. Contratación de un supervisor idóneo

70,000.00

83,155,354.20

Fuente: Estudios socioeconómicos y de ingeniería. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad. 

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

 

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CAPITULO II

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 2. A S P E C TO TOSS GENERALES  2.1. N OMB R E D E L P R OY E C TO . “   ME J OR A MIE NTO NT O

D E L A C A R R E TE R A D E P A R TA ME NT NTA A L NE S HUY HU Y A CURIMANA, DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANA, PROVINCIA DE PADRE  A B A D , DE P A R TA ME NTO NT O DE UC A Y A L I ”. ”. 

 2.2. L OC A L IZA C IÓN IÓ N La carretera departamental Neshuya - Curimaná se encuentra ubicado, en el departamento de Ucayali, provincia de Padre Abad y distritos de Irazola y Curimaná; el tramo se inicia en el Km 60 de la carretera Central Pucallpa  – Lima  – Lima en el centro  poblado de Monte Alegre – Alegre  – Neshuya  Neshuya (distrito de Irazola) y culmina en el pueblo de Curimaná (Capital del distrito del mismo nombre) a 34 + 420 km, a la margen derecha del rio Aguaytía que beneficia caseríos y centros poblados según como señalamos en el cuadro N°27:

CUADR O N° 27 27 LOCALIZACION DEL LOCALIZACION DEL PR OYEC TO  Departamento

Ucayali

Provincia Distritos

Padre Abad Irazola Curimana

Región Natural

Distrito de Irazola (Monte Alegre, Monte de los Olivos; Nuevo San Alejandro, Villa Mercedes; Distrito de Curimana (Curimana; Diez de Marzo, Zona Patria; Maronal, Pueblo Libre; Villa de Campo, Vellavista; Nueva Libertad; Cambio 90; Las Malvinas; Monte Sinai; Contayo, Vista Alegre; El Pedregal; Nueva Meriba; Nuevo Jerusalén; Nuevo  Amazonas, La Florida; Nuevo San Juan; Nuevo Porvenir; Bello Horizonte; Las Mercedes, Nueva  Alianza, etc. Selva Baja

Topografía

Semi Plana

 Altitudes Microcuenca Red Vial Longitud Código SNIP Código Vial

195.9 m.s.n.m. a 183.68 m.s.n.m. Margen derecho del rio Aguaytía Departamental 35+200 Km. 158378 UC-102 (Emp. PE-18C (Pte. Neshuya - Curimná

Principales Localidades

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Fuente: Plan Vial Departamental Departamental Participativo 2009 – 2009  – 2018  2018 -Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

Esta importante vía sirve sirve de acceso a los Distritos de Irazola (toda la parte norte a  partir de Neshuya Km.60 de la Carretera Central Pucallpa - Lima) y todo el distrito Curimaná, pero su principal intercambio comercial es con la Ciudad de Pucallpa y  Aguaytía, también con la parte de la sierra y costa del Perú, por la inadecuada transitabilidad vial no se logra la articulación optima, siempre se presenta limitaciones. limitaciones .  

 MA P A N º 01: UBICAC IÓ IÓN N DEL DEPAR TAMENTO TAMENTO DE UCAYA LI EN EL PER U

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En el mapa N° 01 mostramos la ubicación del departamento de Ucayali en el Perú y en mapa N° 02 mostramos la ubicación de la provincia de Padre Abad en el departamento departam ento de Ucayali, en el mismo cuadro mostramos la ubicación de los distritos de Irazola y Curimaná en la Provincia de Padre Abad, con la cual será fácil de identificar y ubicar en dichos mapas.

MAPA Nº 02: UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE PADRE ABAD EN EL DEPARTAMENTO DE UCAYALI

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 2.3. UNID UN IDA A D FOR F OR MUL A D OR A Y UNID UN IDA A D E J E C UT UTOR OR A  2.3.1.  2.3. 1. UN UNII D A D F OR MUL MULA A D OR A

La Unidad Formuladora registrada en los aplicativos informáticos es el Gobierno Regional de Ucayali, a través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, según mostramos en el cuadro N° 28. CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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CUADR O N° 28 28 UNIDAD UN IDAD FORMULADOR FORMULADOR A   Nombre

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali

Sector

Gobiernos Regionales

Pliego

Gobierno Regional de Ucayali

Dirección

Jirón Zarumilla Nº 127 – 127 – Pucallpa  Pucallpa

Teléfono

961-090647

Funcionario Responsable

Ing. Jorge Alberto Morales Pérez

Cargo

Director de la Dirección de Caminos de Transporte y Comunicaciones (UF)

Responsable

Ing. Ceferino Linder Teodoro Leandro……..Jefe de Proyecto  Proyecto  

Integrantes

Ing. Helen Michel Hilario Teodoro……Especialista en diseño de Infraestructura vial. Ing. Luis Osorio Lucio…….Especialista en geotecnia  geotecnia   Ing. Wilber Humberto Aguirre Caldas…… Especialista en diseño de obras de arte. Ing. Pedro Córdova Trujillo …….Especialista en Hidrología y Drenaje Eco. Emigidio Ramos Cornelio ….. Economista especialista en  proyecto de inversión. Ing. Fernando Rafael Lean

Especialista en Impacto ambiental – ambiental – Resolución  Resolución Directoral No. 342013-VIVIENDA-VMCS-OMA (Contratado para Firmar documentos de gestión a la Dirección Sociambiental del MTC).   Correo electrónico

[email protected]

Fuente: Normas del SNIP Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

 2.3.2.  2.3. 2. UN UNII D A D E J E C UTO UTORR A La Unidad Ejecutora del PIP señalado líneas arriba, denominado como tal en la normatividad presupuestal y que tiene a su cargo la ejecución ejecución del Proyecto Proyecto de Inversión Pública, es la Gerencia de Infraestructura y Obras del Gobierno Regional de U Ucayali, cayali, el cual garantiza la capacidad operativa y administrativa para desarrollar el proceso de licitación pública y la ejecución de dicha obra, el mismo que observamos en el Cuadro

CUADR O N° 29 29 UNIDAD UN IDAD EJ EC UTORA UTORA   Nombre

Región Ucayali - Transportes

Sector

Sector Gobiernos Regionales

Pliego

Gobierno Regional de Ucayali

Dirección

Jirón Raimondi Nº 220 – 220 – Pucallpa  Pucallpa

Teléfono

061- 571716

Persona Responsable Cargo

Dr. Emilio Paucara Ocsa Director Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones Ucayali [email protected]

Correo electrónico Fuente: Normas del SNIP Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura Infraestru ctura y Obras del Gobierno Regional de Ucayali, por su competencia funcional de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones  – ROF  – ROF y demás documentos de gestión y por contar con

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toda la capacidad técnica, operativa presupuestal y logística, y por su amplia experiencia está capacitada para la ejecución de este tipo de obras y realizar las gestiones correspondientes para la busca de financiamiento y proponer convenios entre los tres niveles de gobierno y/o con el sector privado, para garantizar que dicho proyecto logre su financiamiento para la ejecución respectiva.

CAPAC IDAD TECNICA TECNICA : Personal Profesional y Técnico.-  Se cuenta con una PEA de 47 trabajadores en Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali, los mismos que se encuentran capacitados y adiestrado para asumir trabajos en la gestión vial.

CUADR O N° 30 30 ITEM

DESCRIPCION

CANT.

1

Ingenieros Civiles

1

2 3

Ing. Ambiental Ing. Mecánico

1 1

4

Administrador

2

5

Administrador- bachiller

1

6

Contadores

6

7

Abogados

1

8

Economista

1

9

Técnicos

33

TOTAL

47

Pool de Maquinarias .-Dentro del pool de maquinarias pesadas contamos con 11 unidades de maquinarias pesadas, la mayoría en estado regular, con la cual se garantiza, ejecutar la obra como también asumir la operación y el mantenimiento.

CUADR O N° 31 31

ITEM

DESCRIPCION 1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11

PLANTA INDUSTRIAL Planta de asfalto en caliente MAQUINARIAS PESADAS Excavadora oruga Retroexcavadora Motoniveladora Rodillo loso vibratorio MAQUINARIA TREN DE  ASFALTO Rodillo Tandem Vibratorio autopropulsado Rodillo neumático Camión Volquete 6X4 Remolque camabaja de 4 ejes Remolque camabaja de 2 ejes VEHICULO LIGUERO

CANT

MARCA

ESTADO

1

CIBER

Bueno

1 1

Bueno Bueno

1 2

Komatsu Jhon deere /510D Komatsu/GD5553A Catrepiler/cs56

1 1 3

BITELLI/DTV-100 BITELLI/DTV-100 VOLVO

Bueno Bueno Bueno

1

EGA-862

Bueno

1

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Bueno Bueno

Bueno

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12

Camioneta PU.DC.4x4

1

TOYOTA/HI LUX

Bueno

Fuente: RSTCU

 2.4. P A R TIC TI C IP A C IÓN IÓ N D DEE L A S E N TID TI D A D E S IN INVV OL UC R A D A S Y DE LOS B ENEFICIARIOS ENEFICIARIOS . Las autoridades autoridades locales de Neshuya y Curimaná Curimaná y población afectad afectada, a, se han visto en la necesidad necesidad de sol solicitar icitar el mejoramiento de la vía departa departamental mental Neshuya - Curimaná, ante la dificultad dificultad o inadecuada transitabilidad transitabilidad de vehículo vehículoss (Pasajeros y carga) y transportar sus productos Agropecuari Agropecuarios, os, Forestales y otros a los mercados locales, regional, para el desarrollo de su economía. Según informaciones del lugar, teniendo muchas veces que perder sus cosechas al quedar aisladas de las localidades donde comercializan sus productos. Según los trabajos de campo, los l os involucrados del proyecto son los beneficiarios  productores agropecuarios agropecuarios del área de influencia del proyecto, los transportistas de la zona, autoridades autoridades del centro poblado poblado de Neshuya, de los distritos de Irazola Irazola y Curimaná, la Municipalidad Distrital de Irazola, Municipalidad Distrital de Curimaná, La Municipalidad Provincial de Padre Abad; Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones de Ucayali, PROVIAS Departamental de Ucayali, Gobierno Regional Regional de Ucayali y otras organizaciones organizaciones que tiene presencia en la

zona ya sea directa o indirectamente utilizan la carretera antes indicada. Mostramos en cuadro N° 04 y 05 respectivamente. respectivamente.

FOTO : PALACIO MUNICIPAL DEL

DISTRITO DE CURIMANA, TIENE CUATRO (4) FLOQUES Y EN UNO DE ELLOS FUNCINARA EL BANCO DE LA NACION

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FOTO: PALACIO MUNICIPAL DE LA MUNICIPALIDAD DEL CENTRO POBLADO DE MONTE ALEGRE – ALEGRE – NESHUYA,  NESHUYA, DISTRITO DE IRAZOLA

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CUADR O N° 3322  MA TR IZ DE A NA LIS LI S IS D E I NV NVOL OLUC UCRR A DOS   GRUPO

INTERESES

PROBLEMAS PERCIBIDOS  Altos niveles de pobreza en la población rural de la región.

MANDATO

Gobierno Regional de Ucayali  

Mejorar las condiciones de vida de la población regional.

Gobiernos Locales: Locales: (Provincial de Padre  Abad) , Dis tritales de Irazola y C urimana) y  Muni cipalidad del Centro P oblado oblado de  Monte Aleg re.  

Mejorar las condiciones de vida de la población de su  jurisdicción.

Pobl Poblaci aci n con bajos ingresos, reflejada en el PEA de cada distrito, así mismo dificultad de acceso a mercados de sus productos agropecuarios

Ley Org Org nic nica a de Municipalidades y Lineamientos del Plan de Desarrollo de cada gobierno local (Provincial y Distritales).

Programa de Caminos Departamentales y   Dirección R egional d dee Transportes y Comunicaciones Ucayalii / GR U.  Ucayal

Mejorar la infraestructura vial del departamento

Carreteras con afirmado y con tratamientos bicapa que no dura su ejecución por la inclemencia

Normalidad vigente de Descentralizació ón ny  propios del Ministerio Ministerio de Transportes

Organizaciones de

Mejorar Mejorar la articulaci articulaci n vial

Inadecuada

Constituc Const itucii n Pol Pol tica del

 Asumir acciones acciones

Realizar gestiones en

Descontento de la

Base; Pr oduct oductores  Ag ropecu ariosores , autoridades de la zona de influencia del PIP , Transportistas Transportistas y  población en g eneral

entre distritos dey Irazolalosy Curimana reducir los niveles de  pobreza y extrema  pobreza.

transitabilidad de y vehículos de carga  pasajeros y deterioro de vehículos y altos costos de transporte de  productos agropecuarios a los mercados.

Perú; L.O.M. Ley marco del Presupuesto Participativo

forma organizada antey los gobiernos locales gobierno regional,  para el financiamiento y ejecución de la obra.

 población mal estado de por la vía, incremento de precios, demora en el viaje y deterioro de vehículos.

Gobierno Nacional: PROVIAS Descentralizado

Monitorear una adecuada gestión vial

Mal estado de conservación y mantenimiento de la vía

D.S. N° 029-2006-MTC, que crea Provias descentralizada.

disminución aporte para de disminuir los costos indirectos y asumir las funciones de vigilancia y cuidado de la infraestructura vial  Apoyo técnico y operativo en la ejecución del  proyecto y mantenimiento de la vía.

Promoción y supervisión técnica de la elaboración y ejecución del proyecto

Los Gobiernos Regionales y Locales Gestionan financiamiento

Ley Orgánica de GRs, Lineamientos del Plan de Desarrollo Regional Concertado y Procesos de Presupuesto Participativo.

RECURSOS  APORTADOS Financiamiento de los estudios definitivos (Expediente Técnico) y ejecución de obra.

 Asumir acciones acciones disminución de aporte para disminuir los costos indirectos y Asumir acciones de vigilancia y cuidado de la infraestructura vial.  Asumir las acciones acciones de gestión y ejecución del mantenimiento  periódico y rutinario de la vía

INT INTER ER S EN EN U UNA NA ESTRATEGIA Ejecución de  proyectos productivos y sociales según lineamientos del PDRC y cumplimiento de los resultados de los procesos de  presupuesto  participativo regional. Gest Gestii n de pr proyect oyectos os viales para su distrito ante instituciones gubernamentales y fondos concursables.

CONFLICTOS POTENCIALES Constantes reclamos de autoridades,  población y actores sociales por la inadecuada vía existente.

Ejecución de la vía con tratamientos de ingeniería propios a la realidad climática del lugar.

Permanentes reclamos por el mal estado de las vías  principalmente en temporadas de invierno.

Descontento de la  población por mal estado de la vía que incrementan precios  por el transporte y demora en el viaje.

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CUADR O N° 33

CUADRO DE PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES: COMPROMISOS Y/O  A P OR TE S   ENTIDAD INVOLUCRADA

PARTIC PAR TICIPA IPACI CI N/APOR N/APORTE TE

FAS FASE E DEL DEL PROYECTO Post Inversión

DOCUMENTO / COMPROMISO Carta de compromiso

Consideración en Proceso Presupuestario del año fiscal 2014 - 2015, para ejecución física del  proyecto.

Pre inversión e Inversión

Mandato de la Alta Dirección y Priorización del Proyecto, acción considerando en el programa de inversiones a partir del 2014.

Financiamiento de los costos de mantenimiento  proyecto.

Post Inversión

 Aspecto funcional de acuerdo a la descentralización de administración de vías del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Pre Inversión, Inversión y Post Inversión

 Acuerdos de de Concejo; Acta acuerdos y compromiso; cartas y otros documentos.

G obierno Na Nacional: cional:  Asistencia Técnica y monitoreo de la gestión PROVIAS vial. Descentralizado  G ob obierno ierno R egi ona onal UCAYALI

Pr ogr am ama a de Caminos Departamentales y Dir ección Reg iona ionall de Transpor Transportes tes y Comunicaciones Ucayali  

delavigilancia ob obiernos iernos L oca ocale s;  Acciones cuidado de vía, así y  sector  sGector pri vado yles; como disponibilidad de Población mano de obra no calificada beneficiaria de ser necesario.

Fuente: Talleres de Diagnostico Participativo 2014 en cada centro poblado y Plan Vial Departamental Participativo 2009 2009 –  – 2018  2018 -Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.

GOB IER NO NACION NACIONAL AL PROVIAS DESCENTRALIZADO (Proyecto Especial Infraestructura de Transporte Descentralizado del MTC, creado mediante Decreto Supremo N° 029-2006- MTC del 12.07.2002), cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera, y está encargado de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país. FOTO: EL SEÑOR ALCALDE DEL

DISTRITO DE CURIMANA LIDERANDO EL TALLER DE DIAGNOSTICO PARTICIPATIVO SOBRE EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA CARRETERA NESHUYA – NESHUYA  – CURIMANA  CURIMANA EN FEBRERO 2014 

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FOTO:  EQUIPO TECNICO Y REGIDORES DEL DISTRITO DE CURIMANA EN UN TALLER PARTICIPATIVO EN FEBRERO DEL 2014 

FOTO:  ASISTENCIA DE AUTORIDADES

DE LOS CENTROS POBLADOS DE LOS DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANA  AL TALLER PARTICIPATIVO PARTICIPATIVO EN FEBRERO 2014

FOTO:  TALLER DE EXPOSICION DE VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA CARRETERA NESHUYA –  CURIMANA, FEBRERO 2014

FOTO:  EL EQUIPO

TECNICO EXPLICANDO A LAS  AUTORIDADES  AUTORIDADE S DE CADA CASERIO UBICADO A AMBAS MARGENES DE LA CARRETERA NESHUYA –  CURIMANA, EN FEBRERO 2014

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FOTO:  REUNION DE TRABAJO EN EL PUEBLO DE CURIMANA, ASISTIERON  AUTORIDADES Y POBLADORES DE LOS LOS CASERIOS DEL DISTRITO DE IRAZOLA Y CURIMANA, FEBRERO 2014.

FOTO: TALLER DONDE CADA  AUTORIDAD E INSTITUCIO  AUTORIDAD INSTITUCION N ASUME EL COMPROMISO DE SER VIGULANTE PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL PIP, SEGÚN SU COMPETENCIA, COMPETENCIA, FEBRERO 2014

FOTO:  TALLER DE DIAGNOSTICO PARTICIPATIVO, DONDE LAS PARTICIPATIVO,  AUTOTIDADESESTAN  AUTOTID ADESESTAN RELLENANDO LA FICHA DE ENCUSTA SOCIOECONOMICA EN FEBRERO 2014

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FOTO: REUNION FOTO:  REUNION DE TRABAJO CON  AUTORIDADES EN EL CENTRO  AUTORIDADES POBLADO DE MONTE ALEGRE, FEBRERO 2014.

FOTO:  MUY IMPORTANTE EN LOS

TALLERES SE TUVO MAYOR PARTICIPACION DE LAS MUJERES, PARTICIPACION  APORTANDO POSITIVAM POSITIVAMENTE ENTE POR LA EJECUCION DE LA CARRETERA NESHUYA – CURIMANA, FEBRERO 2014.

CUADR O N° 34 INSTITUCIO INSTIT UCIONES NES LOCALE S QUE QUE PA RTICIPAN   GRUPO DE INTERES

INSTITUCIONES   Gobierno Regional de Ucayali   Municipalidad Provincial de Padre Abad.   Municipa Municipalidad lidad Distrital de Irazola.   Municipalidad Distrital de Curimana.   Municipalidad del C.P. Monte Alegre – Alegre  – Neshuya.  Neshuya.   Comités Vaso de Distritos de Irazona y Curimana.

 

 AUTORIDADES LOCALES



  

  Gobernadores Distritales de Irazola y Curomana. Juez de Paz no Letrado de Irazona y Curimana.    Banco de la Nación Nación de Curimana  – Irazola  – Irazola y Curimana





ORGANISMOS ESTATALES

es de Instituciones Educativas de la UGEL Padre Abad. .

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 Base de la Marina en Curimana



HH.   Clubes de Madres de Irazola y Curimana 

ORGANISMOS SOCIALES Y DE BASE Minibam   Empresa de Transportes Neshuya   

SECTOR PRIVADO Fuente: Talleres de Diagnostico Participativo 2014 en cada centro poblado y Plan Vial Departamental Participativo 2009 2009 –  – 2018  2018 -Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.

Los beneficiarios directos de proyecto son los agricultores del área de influencia del proyecto integrado integrado por 9,155 habitant habitantes es (1,837 familias) familias) que se beneficiarán beneficiarán con reducción de tiempo de viaje en horas y reducción de costos de flete en S/.  /Kg. Los benefici beneficiarios arios indirectos del proyecto son los transporti transportistas stas y comerciantes de la zona que transitan transitan y utilizan utilizan a la carretera Neshuya  –   –  Curimaná, que observamos en el cuadro N° 06.

 2.5. MA R C O DE D E R E F E R E N C IA .  2.5.1.  2.5. 1. A NTE NT E C E D E NT NTEE S El Consejo Transitorio Transitorio de Administración Administración Regional Regional Ucayali - CTAR, el año 2,001 2,001 consideró en su Programa de Inversiones la partida presupuestal de S/. 55,000  para el Mantenimiento y Rehabili Rehabilitación tación de la Carretera Neshuya – Neshuya  – Curimaná,  Curimaná, lo cual cubrió solo una parte mínima de los tramos afectados y 01 puente forestal, quedando postergada postergada la rehabilitación rehabilitación de la mayor parte de tramos afectados. Posteriormente la Dirección Regional Sectorial de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción de Ucayali y el Programa de Caminos Departamental Departamentales es del Pro vías Departamental del MTC, firmaron   el CONVENIO N° 102-2002MTC/15.17  para  para la “ E la labora boración ción de los los E s tudios de Tra Trafico, fico, Inventarios Inventarios Via Vi ales  y E s tudios tudi os de P re-In re -Inver verss ión a Nivel Ni vel de P erf erfilil de P ro royec yec to” de las carreteras  pre-elegidas por el Programa Programa de Caminos Departamentales (PCD) en la región de Ucayali. La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali y el Programa de Desarrollo Alternativo – Alternativo  – PDA,  PDA, suscriben un convenio para la elaboración del Plan Vial Departamental Participativo 2009  –  – 2018,  2018, la misma que fue aprobado  por el Concejo Regional Regional de Ucayali, Ucayali, mediante Orden Ordenanza anza Regional Regional N° 001-2009GRU/GR el 21 de Enero del 2009, cuya finalidad será contribuir al proceso de descentralización respecto a la gestión de la red vial departamental y al mismo tiempo prever las acciones ac ciones que deberá desplegar el Gobierno Regional de Ucayali,  para asegurar el desarrollo y el mantenimiento de la red vial en el departament departamento o de Ucayali, por ser su competencia competencia exclusiva.  A partir del año 2007, las autoridades autoridades locales del distrito de Irazola y Curimana y los pobladores de la zona de influencia del proyecto, han venido priorizando y

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

concertando en los talleres de los presupuestos participativos a nivel distrital,  provinciall y regional  provincia regional y han venido venido gestionando gestionando al Gobierno Gobierno Regional de Ucayali la formulación de estudios que se tiene aprobado a nivel de perfil y pre – pre  – factibilidad  factibilidad y por el monto m onto de acuerdo a las normas del SNIP se tiene que pasar al estudio es tudio de FACTIBILIDAD para su posterior elaboración del expediente técnico, aprobar el financiamiento financiami ento para su ejecución de esta importante vía incluida las obras de arte en zonas afectadas por las intensas lluvias, el cual no han tenido resultado,  positivo la la fecha, fecha,de además para mantener delde PIP es necesario necesario incluir elhasta componente equipamiento básico ylaelintegralidad componente capacitación. El Gobierno Regional de Ucayali /Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali a través del Programa de Caminos Departamentales, en el marco del proceso de modernización y descentralización del Estado, decidió implementar políticas regionales, orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte transpor te eficiente. El proyecto de Inversión Pública; “Mejoramiento de la Carretera

Departamenta Departam entall Nes N eshuy huya a  – Curimana; Distritos de Irazola y Curimana, Porvincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali”  forma   forma parte de la red vial departamental UC 102 (Emp. PE -18C -18C (Puente (Puente Neshuya  – Curimana), el cual es financiado con recursos ordinarios provenientes del Estado Peruano.

El estudio de pre inversión a nivel de perfil del PIP: “Mejoramiento de la Carretera

Departamenta Departam entall Nes N eshuy huya a  – Curimana; Distritos de Irazola y Curimana, Porvincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali”   registrado  registrado con código de S N IP N° 158378 , fue 1583de78fecha aprobado mediante Informe Técnico N° 002-2011-GRU-P-GGR-GRPPyAT-OPIR 002-2011GRU-P-GGR-GRPPyAT-OPIR 13 de enero del 2011, de la Oficina de Programación de Inversiones Regional/Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial/GRU, de acuerdo acuerd o a las normas del SNIP, recomendando continuar con el ciclo del proyecto y se autoriza la elaboración del estudio de Pre - factibilidad, el cual permitirá la adecuada implementación del proyecto y establecer definitivamente los aspectos técnicos y económicos fundamentales del PIP considerando un menor rango de variación en los costos y beneficios de la alternativa seleccionada. Con Informe Técnico N° 019-2013-GRU-P-GGRGRPPyAT-OPIR de Fecha 16 de Setiembre del 2013, de la Oficina de Programación de Inversiones Regional/Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y  Acondicionamiento Territorial/GRU, recomienda continuar con el siclo del proyecto y autoriza la elaboración del ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD, debiendo der enmarcado en los parámetros del Anexo SNIP, el cual permitirá la adecuada implementación del proyecto y establecer definitivamente los aspectos técnicos y económicos adecuados de acuerdo a las normas del SNIP y del sector Transportes y Comunicaciones y Mediante Resolución Ejecutiva Regional N° 2014-GRU/P, se aprobó las bases para el servicio de Consultoría para la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de FACTIBILIDAD.

El estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad tiene por objeto establecer definitivamente los aspectos fundamentales del proyecto indicado, la localización el tamaño, la tecnología, el calendario de ejecución, puesta en marcha y lanzamiento, organización, gestión y análisis financieros, considerando un menor rango de variación en los costos y beneficios de la alternativa seleccionada en el estudio anterior. Esto posibilitará el ahorro de recursos, a través de la reducción de tiempos de viaje del usuario, los costos de operación de los medios de transporte y mantenimiento de la carretera; con el mejoramiento geométrico de la actual carretera se brindará seguridad y confort a los viajeros y transportistas durante el viaje, al tener una carretera que responde a las actuales normas de diseño de carreteras.  Además el presente PIP de la carretera departamental incentivará el potencial económico dotándoles de una vía pavimentada con carpeta asfáltica, asfá ltica, que permita transportase con rapidez y confort, con la posibilidad de integrar zonas potenciales para la agricultura, ganadería, sobre todo minería (gas) y de turismo al desarrollo de la región y del país. Interconectar los centros de abastecimiento y consumo con las zonas

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 productoras e incentivar una mayor mayor actividad actividad comercial y otras, generadas por una mejor y rápida vinculación o articulación, reducir la contaminación del medio ambiente en los poblados próximos a la carretera,  producidos por la emisión de gases y polución de los vehículos que circulan en la actual carretera con  plataforma ripiada en el tramo Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana. Los estudios de pre inversión a nivel de perfil, elaborados por la Municipalidad Municipalidad de Irazola y la Municipalidad Distrital de Curimana son: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE IRAZOLA

 

S N IP

1)  MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA NESHUYA - CURIMANA (LONG. 2+000 KM). EN EL TRAMO TRAM O KM. 9 MARGEN IZ IZQUI QUIE ERDA RDA IN INTERI TERIOR OR KM. 1 DEL CASERÍO BAJO URU URUYA, YA, DISTRI DISTRITTO O DE IRAZOLA IRAZOLA - PADRE ABA ABAD D

2794.62

 – UCAYALI. UCAYALI.

2)  INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE CARRETERA NESHUYA  – CURIMANA KM. 18 CASERIO UNIONC ENTRO RAYA, DISTRITO DE IRAZOLA – PADRE ABAD – UCAYALI.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURIMANA

 

1)

MEJORAMIENTO CARRETERA NESHUYA – CURIMANA.

2)

CON CONST STRU RUCCI CCIONDEL ONDEL PUE PUENT NTE E MAR MARON ONAL AL EN EL TR TRAMO24 AMO24 DE LA CAR CARRET RETERA ERA NES NESHU HUY YA – CURI CURIMANA, MANA, CASERIO

MARONAL, DISTRITO DE CURIMANA – PADRE ABAD – UCAYALI.

3)

MEJO MEJORA RAMI MIENTO E NTO DE LA CAR CARRE RETE TERA RA VEC VECIINA NALL DES DESDE DE EL KM 23 (TRA (TRAMO MO NESH NESHUY UYA A  – CUR CURIIMAN MANA) A) HASTA HASTA EL

CASERIO NUEVA LIBERTAD, DISTRITO DE CURIMANA – PADRE ABAD – UCAYALI.

OBS ERVACION

PROYECTO QUE NO ESTA EN EL AREA DE INTERVENCION DE LA VIA

PROYECTO QUE NO ESTA EN EL AREA DE INTERVENCION DE LA VIA / DETERMINADO SEGÚN 219540 REUNION DE COORDINACION DE ATI - MEF Y MDI EL 10-06-2015

SNIP

5618

OBSERVACION

PIP VIABLE EL 14/07/2013 , A LA FECHA NO SE ENCUENTRA VIGENTE

PIP VIABLE EL 24/01/2013 , A LA FECHA NO 248998 SE ENCUENTRA VIGENTE 206948

PROYECTO QUE NO ESTA EN EL AREA DE INTERVENCION DE LA VIA

4) MEJOR MEJORAMI AMIE ENTO NTO DE LA AVENI AVENIDA NESHU NESHUY YA DESDE C.F. C.F.B. B. HASTA HASTA EL JR.7 DE JU JUNI NIO EN MONT MONTE E ALEG ALEGRE,DIST RE,DISTRI RITO TO DE IRAZOLA IRAZOLA - PAD RE ABAD - UCA YALI

1629.93

5) MEJORAMIENTO DE VIAS A NIVEL DE AFIRMADO DE NESHUYA - CENTRO POBLADO MONTE ALEGRE, DISTRITO DE IR IRAZOLA AZOLA - PADRE ABAD - UCAYALI

221291

PIP EJECUTADO SE COMPROMETE HA REALIZAR EL CIERRE DEL PROYECTO SEGÚN REUNION DE COORDINACION DEL 10-06-2015/ ATI - MEF Y MDI

6) MEJORAMIENTO DE LA AV. CURIMANA DESDE JR. MOISES ASAYAC HASTA JR. VARGAS GUERRA, DISTRITO DE CURIMANA CURI MANA - PAD RE ABAD - UCAYALI

159944

PERFIL VIABLE / CON EXP. TECNICO PERO NO EJECUTADO

PIP EJECUTADO

Todas las características del diseño vial están sujetas a los siguientes manuales:  Manual de Di Diss eño de carrete carr eteras ras pavimentadas pavimentadas de bajo volumen volumen de tránsito tráns ito  (Aprobado con Resolución Ministerial N° 305-2008MTC/02 de fecha 04/04/2008); Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”  (EG-2013),  (EG-2013), (aprobado con Resolución Directoral N° 03 -2013-MTC/14 de fecha 16/02/2013); (aprobado con para Resolución Directoral N° 589-2003-MTC/02 de fecha  Manual de D is eño de 31/07/2003);  Manual de PEuentes ns ayo   de Materi Materiales ales carr eteras   (EM-2000) (Aprobado con Resolución Directoral N° 028-2001-MTC/15.17 de fecha 16/01/2001) y su modificatoria del MTC E 1109-2004);  Manual

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de Reforestación de Provias Descentralizada; Manual y Guía de Provias Descentralizado;  Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para calles y carreteras   (Aprobado con Resolución

Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 de fecha 03/05/2000 y sus modificatorias R.M. N° 773-2004-MTC/02, 773 -2004-MTC/02, R.M. N° 870-2008-MTC/02 y R.D. N° 18-2012-MTC/14 y otros manuales del MTC y otros sectores que ameriten tener en cuenta en el presente estudio.

Se ha realizado la evaluación respectiva, los talleres de diagnóstico participativo y las reuniones informativas sobre las ventajas y desventajas desventajas del proyecto y la inspección ocular in situ para la elaboración del  Estudio de Pre inversión a nivel de factibilidad de proyecto.

 2.5.2.  2.5. 2. P R IOR IO R IDA ID A D D E L P R OY E C TO

Esta vía permite la integración entre el centro poblado de Monte Alegre – Alegre  – Neshuya  Neshuya en el Distrito de Irazola y el Pueblo de Curimana en el Distrito del Mismo nombre y varios caseríos y anexos que se encuentran a lo largo de la carretera a ambas márgenes del mismo, así como los demás centros poblados ubicados en el área de influencia del proyecto, es importante por la comunicación que establecerá entre éstas localidades con alto  potencial agrícola y ganadero con ciudades importantes del Departamento de Ucayali y de todo el Perú y  porque no decirlo con las ciudades del mundo en el futuro no muy lejano. Es decir el PIP: “Mejoramiento de

la Carretera C arretera Departament Departamental al Neshuy Nes huya a – Cu  Curimana rimana;; D is tritos de Irazola Irazola y C urimana, urimana, Porvi ncia nci a de Padre  Abad, Departamento Departamento de de Ucayali”  Ucayali”  permitirá  permitirá integrar a los poblados del área de influencia del Proyecto y esta al mercado local, regional, nacional na cional e internacional, para la comercialización de sus productos pr oductos agropecuarios y minería principalmente. La Población Económicamente Activa, mayormente se encuentran en la actividad económica Primaria (Agropecuario, Minería y Pesca), esto se sustenta por su gran potencial agropecuario con que cuenta; entre sus principales productos en la parte agrícola tenemos; (palma aceitera, cacao, plátano, maíz yuca, arroz,  papaya, frejol, etc), en la parte pecuaria tenemos (ganado vacuno, ganado ovino, animales menores), en  parte forestal (madera); en el sector minería (explotación del gas), en el sector pesquería (se vienen construyendo piscigranjas). La mayoría de esta población son productores que se encuentran con deseos de comercializar sus productos, pero al no contar con vías de comunicación adecuadas, es muy dificultoso e imposible para poder trasladar traslada r parte de la producción hacia los mercados, este hecho hace elevar el costo de flete y por ende el costo de sus productos. Por la limitación de no contar con una vía en la zona, estas  poblaciones no están insertadas al mercado local, regional, nacional y global, situación que impide su desarrollo socioeconómico y los destina a vivir en una economía de subsistencia y autoconsumo, esta vía  permitirá también desarrollar el aspecto del sector sector turístico por contar con recursos turísticos naturales como cataratas, puertos, ríos, bosques, etc. En el centro poblado de Monte Alegre y en el Pueblo de Curimana, se realizaron los talleres taller es del Diagnostico Diagnostico participativo, para analizar a profundidad la problemática y plantear alternativas de solución para viabilizar dicho proyecto; asimismo en cada centro poblado ubicado a ambas márgenes de la carretera Neshuya  – Curimana  – Curimana se ha tenido reuniones informativas, donde se observó mucho interés por parte de las autoridades y de la  población en general, de contribuir co ntribuir en dar solución a este problema y de involucrarse al  proyecto, ya que facilitará el transporte de sus productos hacia los mercados y la inserción de su economía y modo de vida al mercado nacional y global, dentro del marco de la inclusión social que el actual gobierno nacional viene implementando.

La construcción de esta vía de transporte vehicular, permitirá desarrollar la actividad agropecuaria agropecuaria de forma competitiva, y por consiguiente mejorará el nivel de ingreso percápita de la población, en tal sentido se enmarca dentro de la  prioridad del Gobierno Regional Ucayali (Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Ucayali), Gobierno Local Provincial de Padre Abad; Gobiernos Locales Distritales Distritales (Irazola y Curimana) y la Sociedad Civil Organizada; es por ello que estos actores, dentro del proceso de presupuesto participativo tanto a nivel local y regional vienen concertando la priorizaron del proyecto como prioridad UNO.

 2.5.3.  2.5. 3. L INE IN E A MIE N TO TOSS D E P OL ITIC IT IC A D E L S E C TO TORR

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El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del sector transporte y comunicaciones, es decir es competencia de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, como entidad pública pertenecien perteneciente te al Gobierno Regional de Ucayali, como uno de los órganos desconcentrados, por los considerandos que se presentan a continuación. continuación.

CONTEXTO NAC IONAL: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27181 Ley General Genera l de Transporte y Tránsito Terrestre de fecha 07.10.99 y su modificatoria - Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de comunicaciones. Entre sus Funciones están: a) Diseñar, normar y ejecutar la política política de promoción y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones. b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo. c) Fiscalizar y S Supervisar upervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado relacionado con su ámbito de competencia. d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y concesiones. e) Orientar en el ámbito de su competencia competencia el funcionamiento de los Or Organismos ganismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan. f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos, de acuerdo a las leyes de la materia. Los Lineamientos de la Política Nacional del Sector Transportes   considera el Incremento de Inversión pública y privada para construcción, Rehabilitación y mejoramiento mejoram iento de la Inf Infraes raestructur tructura; a;  promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes; conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local; mejorar la competitividad competitividad del país; contribución a la consolidación del proceso de descentralización; y, fortalecimiento de la gestión medio ambiental en el transporte. El Programa de Transporte Terrestre comprende un conjunto de acciones orientadas al  planeamiento, coordinación, ejecución y control, que incluye el tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura vial nacional, vías expresas, caminos rurales y entradas vecinales, así como los servicios de transporte. Los componentes del programa de transportes consideran la Rehabilitación de Carreteras , respecto al incremento sustancial de los niveles de seguridad de la infraestructura de Transporte y caminos rurales.

Li neamient neamientos os de la la política política del del ssector ector de trans transporte portess , el Minis terio terio de Transportes y Comunicaciones   es el ente rector del sistema sistema de transportes y comunicaciones, comunicaciones, tiene como pro  propós pós ito mejorar el s is tema vial vi al que permita permi ta la la acc acces esibi ibi lidad y articu arti cula laci ci ón dentro del contexto local, r egional egional y del país. El proyecto se enmarca dentro de estos

objetivos nacionales, permitiendo dinamizar los flujos comerciales y de pasajeros, articular e integrar los mercados, y, además además coadyuvar al mejoramiento de los niveles de ingresos de la población, contribuyendo a mejores niveles de vida de la población.

CONTEXTO CONT EXTO REG IONAL: IONAL: El Gobierno Regional de Ucayali (GRU), dentro del inciso b) del artículo 56º de la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Nº 27867 y su modificatoria Ley Nº 27902, establece como funciones del Gobierno Regional planificar, administrar y ejecutar el desarrollo desa rrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural, debidamente  priorizada dentro de los planes de desarrollo regional; y el inciso r) del artículo 63º de la citada Ley establece, entre otras competencias, mejorar la conectividad entre fluida de las

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vías a través de puentes de conexión vial. Dentro de este contexto Regional, el presente  proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo local, regional y nacional. La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali, tiene por objetivo coadyuvar al logro del desarrollo regional en concordancia con los lineamientos de desarrollo nacional,  pro  promovi moviendo endo y di dinamizando namizando el desarro des arrollo llo de los s ectores ector es de Caminos  y Circulación Terrestre mediante una adecuada administración de los recursos asignados. Es función general de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Com unicaciones de Ucayali, formular y/o ejecutar las Políticas y Planes de Desarrollo del Sector Transportes y Comunicaciones, en armonía con las Políticas de Desarrollo emanadas por el Gobierno Regional de Ucayali  

CONTEXTO CONT EXTO FUNCION FUNCIONAL AL DEL SNIP: De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, todo Proyecto de Inversión debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública. Por ello el presente estudio a nivel de perfil, se ha elaborado en marco de dicha ley, su Reglamento el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01 y los Decretos de Urgencia Nº 014-2007 y 015-2007. Se ha tenido en cuenta las siguientes leyes como marco referencial: - Ley de Bases de la Descentralización  – Ley  – Ley del Sistema Nacional de Inversión In versión Pública y su modificatorias. N° 27441 – 27441 – Ley  Ley del Sistema Nacional de Presupuesto.

CLAS IFICADOR IFICADOR FUNCION FUNCIONAL AL PR OGRA MÁTICO AL QUE QUE PER TENECE EL PIP,  S E G ÚN E L S N IP . El presente proyecto de inversión pública: “Mejoramiento de la Carretera Departamenta Departam entall Nes N eshuy huya a  – Curimana; Distritos de Irazola y Curimana, Provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali” , se ubica en:

FUNCION FUN CION 15 15:: TRANS PORTE

Responde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

PROGR AMA 00333: TRA TRA NSPORTE TER TER RE STRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera carre tera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

 S UB P R OG R A MA 0065: 0 065: V ÍA S D E P A R TA ME NT NTA A LE S

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su operatividad.

RE SPONSAB ILI ILIDAD DAD FUNCIO FUNCIONAL NAL  (Según Anexo SNIP 04). Transportes y Comunicaciones.

PLA N VIAL DEPA R TAMENTAL TAMENTAL PA R TI TICIPATIVO CIPATIVO DE DE P AS CO 201 20100 – 2019

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Objetivos y P olíticas para para la Gestión Ges tión Vial V ial del del Departa Departame mento nto El objetivo principal del Gobierno Regional Ucayali, en materia de Gestión Vial, es lograr la integración vial territorial del Departamento mediante la articulación de los Nodos de Desarrollo, garantizando una transitabilidad y sus servicios de las vías acorde a sus necesidades económicas y sociales, en alianza con el sector Privado.

POLITICA POLIT ICA DE G ES TION TION VIAL VIAL  

El Gobierno Regional de Ucayali, promoverá la tercerización de la ejecución de obras y contratación de servicios viables. Políticas de asignaciones presupuestales a viabilidad.  

 

E stablecer cada ejercicio fiscal, una asignación del 15% de los recursos presupuestales

 

Establecer políticas de endeudamiento para la ejecución de obras viales de envergadura, con el propósito de asegurar la disponibilidad de asignación de recursos para el cumplimiento del PVDP.

totales de la fuente de financiamiento Canon del Gobierno Regional Ucayali, para ejecutar del PVDP.

C ontext ontexto o Loca L ocall y s u A rticulación rticulación con el Conte Contexto xto R egiona eg ionall El proyecto encaja dentro de la misión, estrategia y planificación de los gobiernos locales articulados con el plan desarrollo del Gobierno Regional de Ucayali, en los  planes de desarrollo concertado del distrito de Irazola y en el plan de des desarrollo arrollo concertado del distrito de Curimaná. Según el Plan Plan de Des arrollo arrollo Ins titucional del Gobierno R eg egional ional de de Ucayali  Ucayali  (2007  (20072011), en el Sector Transporte, la construcción de infraestructura terrestre, aérea y fluvial es de vital importancia para el desarrollo de la región, debido a que los diferentes sub espacios no se encuentran adecuadamente intra e interconectados. Es de necesidad básica el reducir los costos de transporte en tiempo, accesibilidad y seguridad. En cuanto a la Infraestruc tura Vial Vi al Terrestre, Terres tre, Según el Plan Vial Vial Departamental Participativo 2009  –  –   2019 y la base de datos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Departamento de Ucayali tiene 1,576.4 1,57 6.4 Km de carretera al año 2011, de los cuales, 375.11 corresponden a la red vial nacional nacional que representa el (23.8%) del total; total; asimismo tenemos que 318.5 Km. De carretera departamental que representa el 20.2% y de 882.8 Km de carretera vecinal que representa el 56.00% respectivamente, Según Observamos en el siguiente cuadro.

CUADR O N° 35 35 RE D VIAL POR POR TIPO Y S UPER FICIE FICIE DE RODADURA  – 20  2011 11 UCAY ALI   TI TIPO PO DE RE D

LONGITUD TOTAL (Km)

Nacional Departamental Vecinal

375.1 318.5 882.8

23.8 20.2 56.0

220.5 0.0 0.0

58.8 0.0 0.0

0.0 228.5 50.6

0.0 71.8 5.7

154.6 0.0 222.8

41.2 0.0 25.2

0.0 89.9 609.4

0.0 28.2 69.0

1,576.4

100.0

220.5

14.0

279.1

17.7

377.5

23.9

699.3

44.4

TOTA L

%

 A S FA LTA LT A DO K m. %

TIPO TIPO DE S UPERFICIE UPERFICIE DE R ODADURA ODADURA A FI FIRR MA DO S IN A F IR MA R TR OC HA K m. % K m. % K m. %

Fuente: DRTC- Ucayali 2013 – 2013  – Términos  Términos de Referencia y Plan Vial Departamental Departamental Participativo 2009 2009 –  – 2018  2018 -Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

a) LA RE D VIAL VIAL NACIONAL NACIONAL DEL DEPAR DEPAR TAMENTO TAMENTO DE UCAYALI  UCAYALI  

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

102      

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Cuenta con 375.1 Km, Km, de los cuales 220.49 Km (58.8%) están asfaltadas asfaltadas y 154.62 Km Km (41.2%) están sin asfaltar. Esta red corresponde a un 23.8% de la red vial del departamento, está conformado de tres carreteras: Las dos primeras conforman dentro del departamento parte del corredor logístico 3 cuyo circuito multimodal es el siguiente: Lima  – La Oroya  – Cerro de Pasco  – Huánuco  –  Ting o María María  – P  Pucall ucallpa pa y Pucall P ucallpa pa Iquitos ; ambas carreteras nacionales configuran el eje más dinámico del departamento de Ucayali, aglutina dentro de su radio de influencia al 89.0% de la población del departamento asentados en las provincias de Coronel Portillo y Padre Abad. El 10.2% de la población del departamento en mayor o menor grado se aglutinan bajo la influencia de la Carretera L.D. Junín – Junín  – Atalaya,  Atalaya, que enrumba desde el Puerto Ocopa, que constituye la tercera carretera que conforma el otro eje con menor dinámica de desarrollo pero con perspectivas positivas de autonomía en la medida que esta última vía se vuelva más transitable. Estos dos ejes dinámicos de desarrollo se encuentran distantes y no se encuentran debidamente articulados e integrados geográficamente. Las falencias del Transporte del transporte fluvial, principalmente en el estiaje, entre Atalaya – Atalaya  – Pucallpa,  Pucallpa, obliga la interconexión hacia las localidades de Junín y de allí a Lima como destino final principal y a Huánuco como un destino derivado.

b) LA RED VIAL VIAL DEPARTAMENTAL DEPARTAMENTAL DE DE UCAYA UCAYA LI Esta vía tiene dos frentes uno por la parte norte con cinco carreteras alimentadoras que empalman a la carretera Federico Basadre y por la parte sur una carretera que nace en Bolognesi capital del Distrito de Tahuania, provincia de Atalaya, con un trayecto hacia el noreste con un punto de destino en BREU. Una séptima carretera registrada con origen en Puerto Esperanza (Purus) que no tiene vía construida constr uida por el momento. Solo cuenta con un trazo orientado hacia Madre de Dios sin especificar mínimamente criterio de orden técnico, que observamos en el siguiente cuadro.

CUADR O N° 36 36 RE D VI VIAL AL DEPARTAMENTAL - UCAYA LI   N°

TRAYECTO

CODIGO

TIPO DE SUPERFIC IE  AFI RM AD O  S IN KM  AFI RM AR KM

TROCHA KM

ANCHO DE VIA (M)

ORIGEN

DESTINO

LONGITUD KM

CC. Nativa Yamino

19.00

-.-

19.00

-.-

-.-

6.10

36.70

-.-

36.70

-.-

-.-

5.30

34.40

-.-

34.40

-.-

-.-

7.30

19.60

-.-

19.60

-.-

-.-

6.70

17.00

-.-

17.00

-.-

-.-

6.00

 AS FL AT ADO KM

1

UC-100

Emp. PE- 5N (Boquerón)

2

UC-101

Sta. Rosa de  Aguaytia Curimana

3

UC-102

Breu L.D. Madre de Dios (MD-104)

191.80

-.-

45.00

78.00

68.80

5.00

0.00

-.-

-.-

-.-

-.-

0. 0.00 00

Total

318.50

0.00

171. 70

78.00

68.80

-.-

4

UC-103

5

UC-104

Emp. PE-5N (Huipoca) Emp. PE-18C (Puente Neshuya) Emp. PE-18C (Campo Verde) Emp. PE-18C (Campo Verde)

6

UC-105

Bolognesi

7

UC-106

Puerto Esperanza

Nueva Requena L.D. Hco. (Nva. Esperanza)

Fuente: DRTC- Ucayali 2013 – 2013  – Términos  Términos de Referencia y Plan Vial Departamental Departamental Participativo 2009 2009 –  – 2018  2018 -Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

c) LA RE D VIAL VEC IN INAL AL   Registrados en el departamento de Ucayali, está conformado por 882.8 Km de carretera, de los cuales 50.59 Km (5.7%) están afirmadas, 222.8 Km (25.2%) están sin afirmar y 609.4 Km (69.0%) es trocha, este tipo de red vial vecinal representa al 56.0% de red vial que sirve al departamento. Sin embargo debemos señalar que existen carreteras vecinales no registradas, capturados por los extractores de madera

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utilizados mayormente en la época de estiaje. En total existen 147 caminos vecinales registrados, solo 24 de ellos se conectan a los caminos departamentales y 123 no se conectan. En general las carreteras vecinales presentan un estado de transitabilidad mala, constituyen vías de apoyo a la producción y comercialización comercialización de productos a nivel distrital, conectando poblaci0ones dispersas y caseríos, son transitados por vehículos no convencionales (motocar, furgonetas, motos lineales y acémilas y tiene deficiencia calidad de rodadura, debido al nulo o limitado mantenimiento, que mostramos en el cuadro.

CUADR O N° 37 37 CAMINO CAMI NOSS VE CINALES E N EL DEPA RTAMENTO DE UCAYALI   Provincia Coronel Portill o

N° Total de Caminos Vecinales

%

N° de Caminos Vecinales Conectados a la Vía Departamental

N° de Caminos Vecinales no Conectados a la Vía Departamental

Total de Caminos Vecinales Registrados Km.

Extensión Territorial de la Provincia Km2

Extensión Territorial Km2/Km Total de Camino Vecinales

Población Total de la Provincial (Censo 2007 2007))  

Población  / K m total de Camino Vecinal

76

51.7

3

73

354.5

36,815.84

103.9

333,890

942.8

 Atalaya Padre  Abad

14

9.5

0

14

273.6

38,924.43

142.3

43,933

160.6

57

38.8

21

36

254.8

8,822.50

34.6

50,590

198.5

Purus

0

-.-

0

0

0.0

17,847.76

0.0

3,745

0.0

TOTA L

147

100.0

24

123

882.8

102,410.53

116.0

432,159

489.5

Fuente: DRTC- Ucayali 2013 – 2013 – Términos  Términos de Referencia y Plan Vial Departamental Departamental Participativo 2009 – 2009 – 2018  2018 -Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

En cuanto a la Red Vecinal, esta corresponde a las provincias de Padre Abad y Coronel Portillo, con una longitud de 507.05 Km. de los cuales el 64.06% se encue encuentra ntra en condición de sin afirmado equivalente a una longitud de 324.85Km. y un 34.67% se encuentra en condición de afirmado con una longitud de 175.80Km. y el 1.27% se encuentra en condición de asfaltado con una longitud de 6.40 Km. Las Provincias de Atalaya y Purús no cuentan con Red Vecinal. En los lineamientos de política del sector transportes considera entre otros, priorización de acciones que aseguren la transitabilidad permanente en la  red regional, reordenamiento total del transporte multimodal multimodal de pasajeros y carga, y la elaboración de perfiles perfiles de  proyectos para la apertura, mantenimiento y/o  rehabilitación de caminos carrózables en convenio con las municipalidades y de iniciativa de las organizaciones sociales. En el objetivo estratégico 2 considera Incentivar la competitividad económica de la región, con la participación del sector público y privado. Impulsando el desarrollo de la actividad agraria, y promoviendo la consolidación consolidaci ón de cadenas productivas. elloConstrucción se pla plantea ntea el  PROGRAMA 052: TRANSPORTE TERRESTRE,   Sub ProgramaPara 0142: y  mejoramiento de carreteras, Objetivo Específico: Construcción y mejoramiento de carreteras en las zonas rurales y urbano marginal. El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Campo Verde, aprobado con resolución de Alcaldía Nº 393-2008-MDCV-ALC, de 22 de Agosto de 2008, considera en su diagnóstico en cuanto a red vial como camino enripiado en deficiente condición física y en sus acciones y estrategias del plan de desarrollo propone mejoramiento y rehabilitación de la carretera Neshuya - Curimaná, que que constituye vía de integración distrital. Así mismo, mismo, el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Curimaná, en la parte de infraestructura  productiva (transportes) indica que la infraestructura es precaria y el estado vial de la carretera Neshuya - Curimaná de 34.00 Km aproximadamente es regular, y en el eje de desarrollo de accesibilidad contempla en prioridad uno el proyecto de Rehabilitación de Neshuya – Neshuya  – Curimaná.  Curimaná.

 2.5.4.  2.5 .4. DESCR IPCI IPCION ON D DEL EL PROYECTO  (ALTER NATIVA U UNICA) NICA)

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El Proyecto de Inversión Pública: “Mejoramiento de la Carretera Departamental

Neshuya  – C urima urimana na;; Dis tritos de Irazo Irazola la y C urimana urimana,, P rovincia de Pa P adre

 Abad, Departamento Departamento de Ucayali”   consta de 5 componentes: Infraestructura,

Obras de arte, Tratamiento urbano de calles y veredas, Señalización y Mitigación ambiental, para mantener la integralidad integralidad del PIP: PIP :

FOTO:  ESTADO ACTUAL

DE LA CARRETERA NESHUYA CURIMANA, PLATAFORMA,  ALCANTARILLAS, BADEN, CUNETAS Y OTROS.

ESTADO ACTUAL DE FOTO: PUENTES Y PONTONES ENLOS LA

CARRETERA NESHUYA CURIMANA

01 INFRAE STR UCTURA UCTURA VIAL   Pavimento

asfaltico en una longitud total de 33+420 Km. imprimaci imprimación ón asfáltica sobre la base granular, granular, carpeta asfálti asfáltica ca en caliente PEN60/70 de 0.10cm de espesor. Ensanchamiento de la Calzada a 11.20m con bermas de 2.00 m a cada lado de la calzada. Mejoramiento de suelos a nivel de subrasante, conformación de sub base granular de 0.20cm de espesor, base granular estabilizada de 0.20 cm de espesor y ensanchamiento de la plataforma destinada al estacionamiento de vehículos se considera una a cada kilómetro alternado de un ancho de 3.00m y un largo de 30.00m con una transición de ingreso. 

02 OBRA S DE AR TE   Construcción

de siete (07) puentes de doble vía ancho 7.20, sardinel de 1.15 y barandas: 03 unidades unidades de 12 m. de longi longitud tud en las progresivas 15+419.55, 19+037.28 y 28+506, 01 unidad de 14 m. de longitud en la progresiva

16+031.33,y02 uunidad nidades 16m. longitud longitud las progresivas progre sivas  17+765 17+765 y 23+334.54 01 unidades dede 28m. de de longitud en laen progresiva 4+508 

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  Construcción

de veintinueve (29) Pontones de doble vía ancho 7.20, sardinel de 1.00 y barandas: 18 unidades de pontón tipo losa de 2m. de longitud y 0.25m de espesor en las progresivas 5+042.87, 6+039.84, 6+540.95, 7+340, 8+250.01, 8+659.81, 10+382, 11+581.85, 16+959.09, 17+486, 18+096.36, 18+802.59, 22+165.58, 22+378.71, 25+782.21, 25+854.35, 29+296.09 y 29+766.19, 01 unidad de pontón 4 m de longitud en la progresiva 23+093.20, 05 unidades de 7 m de longitud en las progresivas: 2+987.42, 9+867.12,

12+154.88, 21+978.15 y 23+881.85 y 05 unidades de 10 m de longitud en las  progresivas: 1+068.64, 1+068.64, 11+965.20, 11+965.20, 24+205.57, 24+205.57, 25+350.07 y 30+331.50. 30+331.50.    Construcción

de 55 alcantarillas de material TMC de diámetro 48” de longitud 11.20m con cabezales de entrada, salida y mampostería m ampostería de piedra en la salida ubicados en las siguientes progresivas: 1+380, 2+220.39, 2+553.74, 3+226.30, 3+705, 3+859.97, 4+822.94, 5+340.42, 5+789.69, 7+340, 8+251.01, 9+169.19, 9+370.0, 10+776.07, 11+102.15, 11+227, 12+154.88, 12+599.95, 13+230.79, 13+323.80, 13+643.16, 14+130, 14+705.40, 15+006.82, 15+650, 16+760, 17+969.43, 18+365.0, 18+560.98, 19+833.38, 20+143.98, 20+959.65, 21+130.02, 21+256.10, 21+522.30, 26+288.11, 26+412.92, 26+594.91, 26+943.34, 27+160, 27+790, 28+657.74, 28+789.02, 28+960, 29+178.65, 29+296.09, 29+766.19, 30+037.73, 30+705, 31+094.96, 32+046.72, 32+299.48, 32+586, 32+914.24 y 33+966.0555. 33+966.0555. 

  Construcción

de una alcantarill  alcantarill a de tres (3) ojos (central de d= 60” y extremos de d= 36”) en la progresiva 7+091.59.    Cunetas de tierra de forma triangular de 1.00 de ancho y 0.50 m de alto. En ambas márgenes de la calzada. 

  Señaliz Señalización ación   Acciones

vial Integral en zonas críticas y de acuerdo a las normas. 

de Mitigación Mitigación Ambiental. Ambiental. 

03 TRA TRA TAMIENT TAMIENTO O URB URB ANO DE CALLES Y VER EDAS  

Las calles que dan a la plazuela de localidades por donde pasa la carretera carretera deberán ser pavimentadas con asfalto PEN 60/70 en una longitud de 2,372.78 m, de un espesor de 2”, así mismo tendrán veredas de concreto de un ancho de 1.50m. Las poblaciones beneficiarias son: San Martin, Nuevo San Alejandro, Monte Olivos, Pueblo Libre, Víctor Raúl Haya de la Torre, 16 de Noviembre, Mérida, Mérida, Maronal, Zona Patria y 10 de Marzo.   Veredas de concreto en una longitud de 4,745.56 m de un ancho de 1.50m y espesor de 0.10m. y rehabilitación de las tuberías de agua en una longitud de 5500 m.  m.  

04 SE ÑALIZACION Consiste en colocar 28 señales verticales verticales preventivas, 22 señales reglamentarias y 96 señales informativas de material reflectivo fosforescente posesionados en un lugar visible en parantes de tubería de F. G., que servirá para que el conductor tome las  precauciones y evite accidentes, así como estar informado el lugar en la que se encuentra, así mismo se colocara 34 hitos de kilometrajes de concreto.

05 MITIGAC MITIGAC IÓN DE IMPAC IMPAC TO AMB IENTA L   Para mitigar los impactos ambientales durante la ejecución de la obra se debe realizar las siguientes acciones: proteger la salud, colocar cilindros, colocar señales se ñales ambientales, educar a la población y realizar la recuperación morfológica.

a. A te tención nción de riesg os. os .

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 

Mejoramiento de las carreteras de una longitud promedio de 27 Km. que unen a las canteras y el centro de producción de asfalto y concreto.     Elementos de señalización de riesgo y vestuario     Plan de contingencia.  

b. R eacondicionamiento eacondic ionamiento del área de campame campamento nto y patio patio de máquin máquinas. as. - el área de  para la construcción del campamento y patio de máquinas deberán se acondicionados a un nivel plano para ello se utilizada maquinaria.

c. R eacondic eacondicionam ionamiento iento de canteras canteras y acces os .- El área de terreno de las canteras y accesos deberán ser limpiadas retirando material orgánico u otro lugar.

d. Ins tala talación ción de letrinas letrinas..- El campamento tendrá su propio instalación de desagüe y además de ello todo espacio de trabajo donde se concentra personal obrero tendrá un letrina para uso del personal.

e. R ieg o de la calzada calzada en días de traba trabajo. jo. - La calzada de la carretera deberá ser regada todos los días de trabajo para evitar polvo que afecta a los trabajadores y a la salud de los habitantes del contorno.

 f. Micr Mi cro o relleno s anitario. anitari o. - El desecho solido que se produce durante la ejecución de la obra deberán ser colocados en un micro relleno sanitario para evitar contaminación por estos elementos.

 g . C ontenedor de bas ura.ur a.- Consiste en colocar cilindros en lugares adecuados del campamento de trabajo para juntar lo residuos sólidos (basuras).

h. C la laus us ura de Micro Micr o relleno. relleno.- Al finalizar la obra el micro relleno sanitario sa nitario deberá ser cerrado para ello se utilizara material como el cal para su desinfección.

i.

R eforestación de áreas áreas afecta afectada dass con c on pl plant antas as nativas. nativas. - El área de terreno afectado por el movimiento de tierra que son principalmente los taludes de la carretera deberán ser reforestados con plantas nativas de la zona.

 j.

R es tauración tauraci ón del área afectada campamento campamento y patio de máquinas . - El área de terreno usado en el campamento y patio de máquinas deberán ser restaurado restauradoss a su condición inicial, para ello se deberá hacer limpieza de material usado y luego cubrir el área con material agrícola.

k. Implementa Implementaci ción ón de botiquín.botiquín .- En el campamento deber tenerse un botiquín con medicinas básicas de tal manera atender al personal obrero y técnico en el momento adecuado frente a un accidente leve.

l.

E ducación ducaci ón ambiental ambiental a los trabajadores trabajadores y a la comunidad.- Se hará charlas en forma semanal sobre el impacto ambiental a todos los trabajadores de la obra y así se hará de conocimiento a la comunidad, para de esa forma evitan afectar el medio ambiente.

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CAPITULO III IDENTIFICACIÓN

 3. I D E N TIF TI F I C A C I ÓN  3.1 D IA G N ÓS TIC TI C O DE D E L A S ITUA IT UA C IÓN IÓ N A C TUA L El Proyecto en estudio integra los Distritos Irazola y Curimana, en la Provincia de Padre  Abad, Departamento de Ucayali, presentando una longitud de 33 + 420 Km. 

 3.1.11 A  3.1. ARR E A D E I NF L UE NC IA Y A R E A D E L E S TUD IO

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 3.1.1.  3.1 .1.11- UB IC A C IÓ IÓN N P OL ITIC IT IC A El proyecto se ubica en el departamento de Ucayali, provincia de Padre Abad, entre los distritos de Irazola y Curimana, el Proyecto se inicia en el Puente de Neshuya y culmina en el pueblo de Curimana. Departamento : Ucayali Provincia Distritos Vía Actual

Padre Abad :: Irazola y Curimana : Carretera Departamental – Departamental – Código  Código UC -102.

El departamento de Ucayali se encuentra ubicado en la parte central y oriental del territorio nacional, pertenece a la gran cuenca Amazónica y tiene dos tipos de pisos naturales; Selva Alta y Selva Baja, se encuentra situado entre las coordenadas siguientes, que se observa en el cuadro N° 38.

C uadro uadro N° 38 COORDE COO RDE NADAS DE LA UBICACIÓN DEL DE PAR TAMENTO TAMENTO DE DE UCAYAL I   ORIENTACION ORIENT ACION

NORTE NORTE

ES TE

SUR

OESTE

LATITUD SUR

07°20´23”  

09°25´09”  

11°27´35”  

08°40´19”  

LATITUD OESTE

74°32´05”  

70°29´23”  

72°34´55”  

75°58´08”  

Fuente: Compendio Estadístico Departamental 2011 - Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad  

 3.1.1.  3.1 .1.22- DIV DI V IS IO ION N POL P OL IT ITIC IC A El departamento de Ucayali actualmente cuenta con 04 provincias (Coronel Portillo, Padre Abad, Atalaya y Purús) y con 15 distritos que, con una superficie de 102,410.55 Km2 que representa el 8% del Territorio del Perú se muestra en el siguiente cuadro:  

La provincia de  Coronel Portillo está conformado por 07 distritos (Callería Pucallpa, Campo Verde, Iparía, Masisea, Yarinacocha, Nueva Requena y Manantay).

 

La provincia provinci a de Padre A bad, bad, cuenta cuenta con 03 distritos (Padre Abad, Irazola y Curimaná ).

 

La provincia de Atalaya cuenta con 04 distritos (Raymondi, Sepahua, Tahuanía y Yurúa). y,

 

La provincia de Purús , por un solo distrito (Purús con su capital el pueblo de Esperanza).

En el cuadro N° 11 mostramos los distritos de las tres provincias y sus distritos del departamento de Ucayali.

C uadro uadro N° 39 PROVINCIAS Y DISTRITOS PROVINCIAS DISTRITOS DEL DE PAR TAMENTO TAMENTO DE DE UCAYA LI   PROVINCIA CATEGORIA CATEGORI AY  S UP UPEE R F IC IE  A L TITU TI TUD D DISTRITO Pr ov. Coronel Portillo

CAPITAL C iudad de de Puc all allpa pa

UBICACION Norte

KM2 36,815.86

% 35.95

(MSNM)

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1.Callaria 2.Yarinacocha 3.Nva. Requena 4.Campo Verde 5.Masisea 6.Iparia 7.Manantay

Ciudad de Pucallpa Pueblo Puerto Callao Villa de Nva. Requena Pueblo Campo Verde Pueblo de Masisea Pueblo de Iparia P.San Fernando

10,277.67 197.81 1,999.78 1,548.87 12,507.77 9,624.01 659.93

Pr ov. Padre A bad bad

Villa de A g ua uaytía ytía

1.Padre Abad

Villa de Aguaytía

4,663.66

287

2.Irazola 3.Curimana

Pueblo Alejandro Pueblo San de Curimana

2,006.98 2,151.86

212 150

Pr ov. A talaya talaya

Vi lla lla A talaya talaya

1.Raimondi 2.Sepahua 3.Tahuania 4.Yurua

Villa Atalaya Pueblo Sepahua Pueblo Bolognesi Pueblo Breu

Noroeste

154 195 138 200 225 270 154

S ur

Pr ov. Purus

Pueblo Pueblo E s peranza peranza

1.Purus

Pueblo Esperanza

8,822.50 8,822.50

8.61

38,924.43

38.01

14,508.51 8,223.63 7,016.71 9,175.58

S ureste

TOTA L

450 276 340 320

17,847.76 17,847.76

17.43

17,847.76

102,410.55 102,410.55

350

100.0 100.000

Fuente: Compendio Estadístico Departamental 2011 - Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

 3.1.1.  3.1 .1.33- DIV DI V IS IO ION N G E OG R A F IC A La división geográfica del área afectada por la si situación tuación negativa que se quiere resolver se ubica en el departamento d epartamento de Ucayali, provincia de Padre Abad, distritos de Irazola (en el Centro Poblado Neshuya) y distrito de Curimaná. La vía terrestre departamental

Neshuya  –   –  Curimaná es de 33+420 Km de longitud

aproximadamente. Según la Dirección de Caminos de la Dirección Regional Sectorial de Transportes Comunicaciones, corresponde a ruta UC - 102. Las localidades integradas a la carretera que constituyen el área de influencia del  proyecto tanto tant o del distrito d istrito de Irazola como del Distrito de Curimana, que se ubican en la margen derecha del rio Aguaytia y ambas márgenes de la carretera tramo: Puente Neshuya – Neshuya – Curimana  Curimana en un tramo aproximadamente de de 33+420 km. Cuadro N° 40 LOCALIDADES DEL ÁRE A DE INFLUENCIA LOCALIDADES INFLUENCIA DEL PR OYECTO DISTRITO DISTRITO IRAZOLA CURIMANA 1.- SAN ALEJANDRO 1.- CURIMANA  2.- MONTE ALEGRE (Nhesuya)

2.- 10 de Marzo

3.- Sauce

3.- Zona Patria

4.- San Martín

4.- Malvinas

5.- Monte Olivos

5.- Vista Alegre

6.- San Pedro

6.- El Maronál

7.- Virgen de Fátima

7.- Nueva Meriba 8.- Nueva Bellavista 9.- Pueblo Libre 10. Monte Sinaí 11. Cambio 90 12.- Monte de los Olivos 13.- Santa Rosa 14.- Guinea

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15.- Nueva Florida 16.- Norbert Alto Uruya 17.- Nueva Unión 18.- Nueva Libertad 19.- Nueva Canán Piedra 20.- Plataforma 21.- Churo 22.- Bello Horizonte 23.- Roca Fuerte 24.- Nuevo Porvenir Fuente: Encuesta de campo y Padrón de centros poblados del INEI - 1994 Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad  

 3.1.1.  3.1 .1.44-

D E S C R IP C IO ION ND DEE L ME D IO B IO IOLL ÓG IC O .

La Región Ucayali, se ubica dentro de las provincias pro vincias biogeográficas Yung a Tropical Tropical (4,6%) y  A mazonia Tropi Tr opical cal (95,4%). De acuerdo al Mapa Ecológico del Perú (ONERN, 1976) en el área predominan las zonas de vida: Bosque húmedo tropical (30%) y Bosque muy húmedo-Premontano tropical transicional a bosque húmedo tropical (30%). Además existen otras once zonas de vida que cubren el resto del territorio. De acuerdo al Mapa Forestal de Zonificación de Bosques de Producción (IIAP) en el departamento de Ucayali las formaciones vegetales corresponden a Zonas Húmedas Pluviales, distinguiéndose las siguientes formaciones boscosas (ver

 Mapa Fores F ores tal del departamento de Ucayali), que mostramos en el Mapa N° 03 respectivamente:

MAPA N° 03 MAPA FORESTAL DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI

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Mapa Forestal del Departamento de Ucayali Fuente:: Sub Gerencia de Acondicionamiento Territorial – GRPPyAT. Fuente Elaboración:: Subgerencia de Planes Elaboración Pla nes y Programación de Inversiones. 

En el Cuadro N° 13, mostramos la superficie según tipo de bosque, observamdose mayor superficie en bosque de colina baja de 3´090,192 Has y en ultimo extensión es el bosque de terraza baja solo con 142, 187 has.

CUADR O N° 41  S UP UPEE R FIC FI C IE S E G ÚN TIP O DE B OS QUE   TI TIPO PO DE B OSQU OSQUEE SUPE R FICIE (Ha (Has) s)  Aguajal Bosque de de Terraza terraza baja Bosque media Bosque de Terraza alta Bosque de colina baja Bosque de colina media Bosque de colina alta Bosque sobre tierra de protección  Agricultura

TOTA L Fuente: Ucayali en Números 2004 –GRU/GRPPAT/SGPPI Elaborado:: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  Elaborado

a. Bosques: • Bosque húmedo de Ilanura meandrica  meandrica  • Bosque húmedo de terrazas bajas  bajas  • Bosque húmedo de terrazas medias  medias   • Bosque húmedo de terrazas altas  altas  • Bosque húmedo de colinas bajas  bajas  • Bosque húmedo de colinas altas  altas 

%

194,914

1.9

142,187 745,004 1´280,944 3´090,192 2´122,380 1´458,958 385,377 821,099

1.4 7.3 12.5 30.2 20.7 14.2 3.8 8.0

10´241, 055

100.0

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• Bosque húmedo d e montañas

b. For mas mas de vida es es peciales peciales:: Pantanos Pantanos , aguaja ag uajale less , pacale pacaless . c. Otras formaciones: formaciones: Ár ea eass defore deforess ta tada dass , ríos , lag lag os , etc  etc .

 3.1.1.  3.1 .1.55- C A R A C TE R IS TI TIC C A S TE C NI NIC C A S A C TUA L E S DE L A V IA   

 

Red Vial: departamental Nºde PAafirmado -103. en mal estado Superfi Superficie cieRuta de Rodadura: A nivel   Velocidad directriz directriz : 30 Km/hora   Pendiente Máxima Máxima Normal: 15% todo el tramo   Pendiente Máxima excepcional: 9%   Bombeo en Tangente: 3%   Ancho de superficie superficie de rodadura: 4.5%   Bermas: variable   Cuentas y alcantarillas: No tiene. t iene.   Pontones en mal estado.   Puentes en mal estado

 3.1.1.  3.1 .1.66- DE L IMITA IMI TA C IO ION N DE D E L A R E A D E IN INFF L UE N C IA La demarcación del ámbito de influencia social para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental del Tramo: Puente Neshuya - Curimaná, se sustenta en la presencia más de 30 centros poblados, ubicados dentro de una faja irregular en cada margen y donde la carretera es el medio de conexión e integración y cuya prioridad está orientada a mejorar la calidad de vida de la población mediante la integración de todos los elementos existentes en el área y su repercusión en la infraestructura vial existente. Considerando que las obras previstas en la carretera en estudio se limitan en gran parte al Derecho de Vía, ya que las alternativas de intervención sobre la carretera no consideran, en principio, modificaciones sustantivas en el trazo existente, el Área del Proyecto quedará definido por una franja de 30 metros de ancho (15 metros a cada lado del eje) a lo largo de la carretera. Esto significa un área aproximada de 1,050 m2. Por otro lado, el Área de Análisis de Impactos corresponderá al área ár ea geográfica que será servida, influenciada o modificada por el Proyecto, en otras palabras, corresponderá a aquella extensión geográfica sobre la cual la implementación del Proyecto ejercerá un impacto sustantivo sobre las actividades productivas actuales y potenciales, contribuyendo al mayor desarrollo de los mercados de la zona y su integración con los mercados que son interconectados a través de la carretera.

El Área de Influencia del Proyecto se encuentra ubicada en la Región Ucayali. Cubre un territorio de 4,158.84 Km2 equivalente al 4.09% del territorio de la Región Ucayali, cuya extensión es igual a 101,750.60 Km 2 . Puede notarse que el Área de Influencia representa una importante extensión territorial, la mayor relevancia atraviesa y  permite la integración integración de áreas con pocos puntos de conexión vial, principalmente principalmente en la zona de selva baja, con una población en extrema pobreza que permanece relativamente al margen de la dinámica productiva de la capital, por carecer  precisamente de de vías efectivas efectivas de acceso. acceso. En este sentido, en la determinación del área de influencia se definió los criterios ambientales y sociales, que a continuación se mencionan:

CR ITER ITER IO IOSS AMBIENT AMBIENTALES ALES   Proteger el ámbito de influencia del proyecto de las potenciales alteraciones que  podrían derivarse de la ejecución de los trabajos de mejoramiento m ejoramiento vial.



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  Proteger el ambiente natural y socio-cultural de las poblaciones que se asientan en e n el área adyacente a la vía (margen derecha e izquierda).   Proteger los Parámetros Ambientales (aire, agua, suelo), del ámbito por donde discurre la vía.





CR ITER ITER IO IOSS SOCIALES Lostendencias aspectos que fueron analizados considerados en la delimitación social, es el nivel de y procesos regionales yson los siguientes:   Considerar las áreas donde se realizan actividades comerciales y turísticas.   Considerar la participación de los elementos de interacción social como apoyo en la gestión y administración de la Carretera. 



De acuerdo a lo expresado, expresado , se tomaran en cuenta los siguientes aspectos en la definición del Área de Influencia Socio Ambiental:   Considerar, como área de impactos directos, el espacio territorial de los centros  poblados ubicados en cada margen de la carretera.    Actividades con potencial de desarrollo económico, en especial la producción agropecuaria (agrícola, pecuaria y forestal), minería, y en el futuro la actividad de la  pesca y turística.   Estrategias de desarrollo urbanas y rurales.   Posibilidades de acceso a servicios de salud mediante uso de la carretera y  posibilidades de acceso a servicios educativos. 









   Oferta turística distrital y regional, actores y flujos económicos. incremental en las dinámicas migratorias).   Proteger las capacidades de los actores institucionales y sociales de aquellos efectos que se puedan originar por la evaluación socio ambiental del Proyecto. El mapa del área de influencia del proyecto vial se muestra en el Mapa N° 04, siendo las localidades y poblados involucrados las que se presentan en el cuadro N° 41. 



C uadro uadro N° 42 CENTROS POBLADOS DEL AR EA DE INFLU INFLUENCIA ENCIA DEL PR OYECTO CENTROS DEPA RTAMENTO

PROVINCIA

DISTRITOS

POBLADOS  MON TE  MONTE NESHUYA

IRAZOLA

UCAYALI

PADRE ABAD

CURIMANA

PRO -GRE -GRE SIVA

A LE G R E

 – 

0+000

SAUCE

2+000

MONTE OLIVOS

0+000

SAN PEDRO

1+900

VIRGEN DE FATIMA

1+920

CURIMANA

0+000

10 DE MARZO ZONA PATRIA MALVINAS VISTA ALEGRE EL MARONAL NUEVA MERIBA NUEVA BELLAVISTA PUEBLO LIBRE MONTE SINAI

0+000 0+000 0+2.00 0+2.00 0+000 2+000 2+010 0+000 1+080

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CAMBIO 90

2+000

Fuente: INEI – INEI – Padrón  Padrón de centros Poblados 1994 y levantamiento Topográfico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.

Para esta carretera existente se consideró el criterio de accesibilidad vial y áreas de mercado y se delimitó a cada lado de la vía aproximadamente 2 Km. para determinar el ámbito defuera influencia directa y el éstas área de influencia influencia indirecta localidades que setopográfico encuentrany ubicados del primer área, últimas por las condici condiciones ones de acceso a falta de otras vías cercanas seguirán integrados para su flujo comercial con la vía Puente Neshuya – Neshuya – Curimaná.  Curimaná.  

La población y zona afectada, comprende las localidades del distrito de Irazola y distrito de Curimaná, asentadas a lo largo de la Carretera de penetración en sus 33+420 Km. de recorrido y localidades aledaños aleda ños que hacen uso de esta importante vía. Dentro de la distancia de 5 km de la carretera directamente se beneficiarán con el proyecto 1,115 familias y 5,545 habitantes, conformado por las localidadess que se indican en el siguiente cuadro; del mismo modo se beneficiarán localidade los 722 familias y 3610 personas que se encuentran ubicados ubicados a más de 5 Km del entorno de la carretera. Según el trabajo de campo se ha delimitado geográficamente geográfi camente que 30 localidades se beneficiarán del proyecto como usuarios  para trasportar sus mercancías al mercado y tránsito tránsito de pa pasajeros, sajeros, que representa una población de 9,155 habitantes de los distritos de Irazola y Curimaná (ver cuadro Nº 03 y 04), la más representativa y que es la directamente beneficiada con 19,191 habitantes, y la tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Irazola y del distrito de Curimaná es de 2.5% y 2.2.% respectivamente (Fuente: Estimaciones Estimac iones y Proyecciones de Población por años Calendario según Distritos 1993 – 1993  – 2007  2007 del Instituto Nacional Nacional de Estadística e Informática Informática de Ucayali).

FOTO:  PLAZA DE  ARMAS DEL DISTRITO DE CURIMANA, AL FONDO SE OBSERVA EL PALACIO MUNICIPAL, ES ZONA URBANA. 

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FOTO:  PLAZA DE ARMAS DEL CENTRO POBLADO DE MONTE ALEGRE, AL FONDO SE OBSERVA EL PALACIO MUNICIPAL, ES ZONA URBANA.

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Cuadro N° 43 BENEFICIAR IOS DENTRO DEL AREA DE INFLU INFLUENCIA ENCIA DIRECTA DEL PROYECTO DE MEJORAMIENT MEJORAMIENTO O DE LA CARRETER A Nº

CATEGORÍA DEL CENTRO POBLADO

NOMBRE DE LA LOCALIDAD

DISTANCIA A LA CARRETERA (KM) 0+000

COMUNICACIÓN

TIEMPOS DE RECORRIDO (HORAS)

NUMERO DE FAMILIAS

POBLACION ESTIMADA

Trocha

0

200

1000

NESHUYA

Capital Distrito

SAUCE SAN MARTIN MONTE OLIVOS SAN PEDRO VIRGEN DE FATIMA

Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío

2+000 2+000 0+000 1+900 1+920

Trocha Trocha Trocha Trocha Trocha

0.50 0.50 0 0.35 0.35

60 40 80 35 30

300 200 400 175 120

07

CURIMANA

08 09 10 11 12 13

10 DE MARZO ZONA PATRIA MALVINAS VISTA ALEGRE EL MARONAL NUEVA MERIBA

Capital Distrito Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío

0+000 0+000 0+000 2+000 2+000 0+000 2+000

Carretera Carretera Carretera Trocha Herradura Carretera Trocha

0 0 0 1.00 1.15 0 0.50

150 80 38 45 65 70 78

750 400 190 225 325 350 390

14

NUEVA BELLAVISTA

Caserío

2+010

Trocha

0.50

32

160

15 16 17

PUEBLO LIBRE MONTE SINAI CAMBIO 90

Caserío Caserío Caserío

0+000 1+080 2+000

Carretera Trocha Herradura

0 0.35 0.25

50 30 32

250 150 160

01 02 03 04 05 06

TOTAL

1,115

5,545

Fuente: Encuesta de campo por entrevista en las localidades y datos del Censo de Vivienda 2007. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

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Cuadro N° 44

B E NE NE FI F I C IA IA RI R IOS D E NT N T R O D E L A R E A D E I N F L UE N NC C IA IA I N D I PR OYECTO RE HABILITACION HABILITACION DE LA CAR RE TERA NESHUYA  – CU 

N° 1 2

LOCALIDAD Monte de los Olivos Santa Rosa

DISTANCIA DIST ANCIA A LA CARRETERA (Km) 6.6

Guinea

6.8

4

Nueva Florida

10.7

5

Norbert Alto Uruya

10.9

6

Nueva Unión Nuevo Libertad

70

350

90

450

70

350

94

470

25

125

36

180

40

200

6.7

3

7

NÚMERO DE FAMILIAS

12 15

 

8

Nueva Canán Piedra

6.5

9

Plataforma

25

10 11

Churo Bello Horizonte

20 15.4

12

Roca Fuerte

10.5

13

Nuevo Porvenir

60

300

24

120

17

85

136

680

36

180

24

120

722

3,610

8

TOTAL Fuente: Delimitación geográfica según trabajo de campo Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad

En el Cuadro N° 16 mostramos los centros poblados y caseríos de los distritos de Irazola Irazola y Curimaná, que serán los beneficiarios directos del Proyecto de mejoramiento de la Carretera Irazola – Irazola – Curimaná.  Curimaná.

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 MA P A Nº N º 04 UBICACIÓN UBICACIÓ N DEL ÁR EA DE INFLU INFLUENCIA ENCIA DIRE DIRE CTA E IN INDIERC DIERC TA DEL PROYEC TO 

 3.1.2.  3.1. 2. C CA A R A C TE R IS TI TIC C A S D E L A ZONA ZON A  3.1.2.  3.1 .2.11- C A R A C TE R IS TI TIC C A S DE L A S P E C TO F IS IC O  A  ASS P E C TO TOSS G E OG R A FI FIC C OS Los rasgos deldeárea estudio están enmarcados en lala montaña faja subandino oriental del geográficos sector central los del andes peruanos, comprendidos azul azul y montañas de Manashahuemana y colinas de Pisqui – Pisqui – Aguaytía,  Aguaytía, las unidades distinguidas en mapas topográficos e imágenes.

UNIDADES NIDADES GEOGR AFICAS Dentro de las unidades geográficas en la zona de estudio son:  Faja S ub Andina.- Denominado Rupa Rupa; Selva Alta o Ceja de Selva de morfología accidentada con abundante vegetación. Esta unidad comprende la hoja de Nueve Edén



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en su parte central a occidental. En la faja subandina existen valles y cadenas de montañas longitudinales, así como encañonamiento y laderas. Esta región se encuentra ubicado entre los 400 a 1,000 m.s.n.m. el clima es cálido  – húmedo,  – húmedo, presenta relieve escarpado y valles de fondo amplio y plano. Ocupa los sectores Suroeste y occidental de las hojas de San Alejandro y rio Nova.

  SS elva B aja u Omagua Omag ua.- La Selva Baja, comprende la parte oriental de las hojas de



Nuevo Edén y Puerto Bolívar cuyos terrenos tienen altitudes entre 80 a 400 m.s.n.m.  presenta ondulamientos en la superficie las cuales originan superficie de pantanos y aguajales. Esta unidad esta diferenciada al oriente de Curimana y conforma todo el extremo interior del rio Aguaytía. Su terreno no es llano ya que es disectado por riachuelos que drenan a la cuenca del Ucayali. Forestalmente es la zona más depredada dep redada  por el hombre. El clima que presenta es cálido y húmedo.  Relieve.- El área evidencia una morfología heredada del bazamente cretáceo. Las Montañas de Manashahuemana de superficie muy accidentada presentan su elevación máxima en el extremo occidental (2,252 m.s.n.m.). Las zona más abrupta son la faja central occidental de hoja Nuevo Edén, cortada por dos valles: Nucane y Shaypaya y la cuenca Pisqui encerrada al este por las colinas Cushucaya. Por otro lado lado las colinas de Pisqui, cuyo relieve es desarrollada sobre terrenos continentales del Neógeno moderado, con ríos que cortan en dirección NE – NE – SO  SO presenta en mucho puntos terrenos terreno s inundables encerrado entre las capas buzantes. Las depresiones de Biabo y Pisqui son rasgos



estructurales del sistema regional de cuenca del Huallaga y Ucayali respectivamente, representada por sinclinales amplios y simétricos. El llano amazónico muestra ondulamientos de origen estructural a lo largo de toda la zona estudiada lo que originan zonas pantanosas e inundables en tiempos de lluvia.  Hidrografía. - Los ríos que drenan el superficie de área conforman la hoya hidrográfica del rio Amazonas, teniendo como afluentes a fluentes a los ríos de Aguayt Aguaytía, ía, Pisqui y San Alejandro y como ríos secundarios, tenemos: (Nucane, Shaypaya, Juantia, Santa Ana y Cushuscaya), todos ellos dan sus agua al rio Ucayali, mientras que los ríos: (Biabo y Uchiza), forman parte de la cuenca hidrográfica del Huallaga. Los ríos de la selva pueden pue den dividirse en blancos, negros y azul – azul  – verdosos,  verdosos, según las partículas que transportan. El mayor colector es el rio Aguaytia, que junto al rio Pachitea, son los principales afluentes del rio Ucayali, su dirección y sentido es SO  – NE,  – NE, en la zona de estudio su recorrido es sinuoso, teniendo una anchura promedio de 300 metros (agua arriba de Curimana). Posee una longitud aproximada de 380 Km medios desde sus nacientes en las montañas de Santa Ana al norte de Tingo María, donde es conocido como rio “Yuracyacu”, descendiendo por un lecho de fuerte pendiente, originando radipos   y cascadas como el cañón o Boquerón del Padre Abad, penetra en las llanuras de sacramento, donde su cauce toma la forma fo rma de meandros, su dese desembocadura mbocadura al norte de la ciudad de Pucallpa. A lo largo de este rio se ubican los principales centros poblados: (San Alejandro; Curimana; Bello Horizonte; Las Mercedes, Las Malvinas, Etc.



 Información Meteorológica.- La información meteorológica que se utilizara en el



estudio del presente proyecto, es la precipitación máxima mensual y la regionalizada de las estaciones Maronal, Aguaytia y San Alejandro que comprende 12 años de registro histórico, Fuente: SENAMHI. La información pluviométrica utilizada, deberá ser ajustada a las funciones de distribución para eventos extremos máximos, que se observa en el Cuadro N° 45. 

CUADR O N° 45 45 UBICACIÓN UBICACIÓ N DE LAS ES TACIONES TACIONES HIDROLOGICAS E S TA T A C IIO ON MARONAL  AGUAYTIA SAN ALEJANDRO

UB I C CA ACI N DISTRITAL

 ALT  A LT ITUD IT UD (msnm)

LATITUD LATITU D

LONGITU LONGITUD D

PE R IODO DE REGISTRO

Curimana Padre Abad Irazola

185 319 210

08°26´59´´ 09°02´32´´ 08°60´04´´

75°05´48´´ 75°30´23´´ 75°12´59´´

1999 -2012 1999-2012 2000-2012

Fuente: NENAMHI

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Elaborado: Equi po Técnico del es es tudio de Factibilidad

E s ta taci ción ón Maronal Maronal Se encuentra ubicado en el Distrito de Curimana, Provincia de Padre Abad, región Ucayali, en la cuenca del Boquerón, pertenece al sistema orográfico de Aguaytia, cat CO de Coordenadas Geográficas Geográficas de Latitud Latitud de 08°26´59´´, longitud longitud de 75°05´48´´ y 185 m.s.n.m de altitud respectivamente, como se observa en la estación Maronal las  presipitaciones Totales Mensuales en (mm), en cuadro N° 46. 46 . 

CUADR O N° 46 ES TACION MAR ONAL: ONAL: PR ES IPITAC IPITAC IO IONES NES TO TOTALES TALES MENS UALES (m (mm m)    A OS 1999 2000 201 2012 2013 2004 2005 2006

Enero

Febrero

Ma Marzo rzo

Abril

Mayo

MES E S J unio J ul ulio io

Ag ot

S et

Oct.

Nob.

Dic.

296.2 169.1 202.1 104.0 197.9 327.0 135.8 222.4

291.1 412.1 2 70.1 322.8 269 .0 153.3 163.9 351 .9

314.5 211.5 225.5 327.6 334.5 263.7 223.4 175.3

269.5 197.1 269.8 200.9 214.4 235.6 157.4 193.9

306.9 132.8 105.5 134.8 228.3 129.1 60.6 104.2

190.5 144.9 54.6 64.6 107.6 40.0 59.5 66.0

68.8 112.7 30.8 165.4 39.4 56.8 86.2 95.0

2070. 56.8 140.9 243.2 78.5 66.2 88.3 76.4

90.8 108.4 182.8 175.8 82.3 150.4 403.5 150.7

124.2 215.3 238.3 115.3 189.4 258.0 124.9 486.6

225.8 159.0 270.9 78.3 297.4 237.1 419.4 213.2

50.6 88.9 26.2 138.3 23.9 134.7 24.9 54.9

VA LOR  MAX IMO 314.5 412.1 270.9 327.6 334.5 327.0 419.4 419.6

2007 2008 2099 2010 2011 2012

158.5 395.6 334.2 138.6 343.0 165.7

270 .4 208.2 155.5 201 .9 532.9 157.8

214.1 366.6 120.7 180.5 392.9 354.8

166.5 440.1 230.0 152.6 229.6

116.2 134.8 251.6 116.3 69.5 60.7

12.0 102.9 109.5 51.0 46.7 45.5

51.6 36.9 116.6 104.4 11.5 50.3

98.4 22.9 23.5 3.4 79.4 15.8

113.0 37.3 105.9 259.7 92.4

279.2 122.8 72.1 53.4 110.9 195.6

90.7 190.7 168.1 270.9 137.7 89.6

115.4 190.7 100.4 140.5 181.5 425.9

279.2 440.1 334.2 270.9 532.9 425.9

Fuente: NENAMHI

Elaborado: Equip o Técnico del eess tudio de Factibilida Factibilidad d

E s ta tación ción Ag uaytía uaytía Se encuentra ubicado en el Distrito de Padre Abad, Provincia de Padre Abad, región Ucayali, en la cuenca del Boquerón, pertenece al sistema orográfico de Aguaytía, cat CO, de Coordenadas Coordenadas Geográficas de Latitud Latitud de 09°02´32´´, longitud de 75°30´23´´ y 319 m.s.n.m de altitud respectivamente, como se observa la estación de Aguaytía y las  presipitaciones pluviales totales mensuales (mm), en Cuadro N° 47.

CUADR O N° 47 ES TACION AG UAY TI TIA: A: PR ES IPITACIONES IPITACIONES TOT TOTALE ALE S MENSUALE S (mm (mm)  

 A OS

Enero

Febrero

Ma Marzo rzo

Abril

Mayo

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

781.6 533.8 501.5 314.2 401.4 630.9 721.5 519.2 586.1 794.1

351.8 495.3 507.7 631.0 794.3 622.5 344.3 567.6 534.4 559.5

756.3 631.0 471.3 545.2 598.7 422.9 605.3 621.6 326.3 449.8

203.5 84.1 200.1 344.7 351.2 422.4 317.5 413.7 457.7 527.0

428.0 243.7 606.4 331.5 349.4 325.2 320.3 180.1 351.7 314.4

2009 2010 2011 2012

484.7 546.7 581.7 515.0

487.0 721.3 948.9 791.2

620.9 257.9 584.2 613.7

327.8 328.9 368.1 467.2

387.7 164.2 325.0 498.4

MES E S J unio J ul ulio io

VA LOR  MAX IMO

Ag ot

S et

Oct.

Nob.

Dic.

366.3 288.8 168.9 78.1 280.9 130.1 315.8

158.5 342.3 276.4 228.9 137.6 339.5 131.0 73.6 464.5 108.5

38.3 172.2 149.2 246.3 235.5 109.9 19,0 116.0 61.0 82.2

227.6 131.7 114.7 214.1 235.2 142.7 132.1 192.4 26.2 122.5

253.8 293.4 317.4 446.0 191.6 407.3 320.9 729.0 293.0 297.2

477.9 465.4 619.2 356.3 415.6 596.0 366.0 509.8 566.8 187.6

456.2 307.6 807.3 556.4 663.9 403.0 435.9 737.1 513.9 625.1

781.6 631.0 807.3 631.0 794.3 630.9 721.5 737.1 586.1 794.1

333.5 139.7 337.4 136.1

279.5 246.2 301.0 52.0

51.7 59.1 106.6 62.5

272.3 91.3 194.0 60.4

349.8 446.4 424.3 327.9

191.3 327.6 366.1 380.6

940.4 446.2 747.8 860.9

940.4 721.3 948.9 860.9

418.6 470.0

Fuente: NENAMHI

Elaborado: Equip o Técnico del eess tudio de Factibilida Factibilidad d

E s ta tación ción S an Alejandro Alejandro Se encuentra ubicado en el Distrito de Irazola, Provincia de Padre Abad, región Ucayali, en la cuenca del Boquerón, pertenece al sistema sistema orográfico de Aguaytia, cat CO de Coordenadas Geográficas de Latitud de 08°60´40´´, longitud de 75°12´59´´ y 210 CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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m.s.n.m de altitud respectivamente, como se observa en Cuadro N° 20 la estación de San Alejandro y las presipitaciones totales mensuales (mm).

CUADR O N° 48 ES TACION TACION SAN ALEJ ANDRO: PRE SIPITACION SIPITACIONES ES TOT TOTALES MENSUALES (mm)  

 A OS

2000 201 2012 2013 2004 2005 2006 2007 2008 2099 2010 2011 2012

Enero

Febrero

Ma Marzo rzo

Abril

Mayo

276.8 371.3 211.8 276.5 532.9 26.8 238.4 219.0 319.0 288.3 344.3 575.9 262.5

352.0 391.3 654.7 368.9 333.3 114.0 293.7 329 .2 202.9 456 .7 379 .2 860 .7 377 .0

328.8 220.9 362.8 364.2 356.8 226.3 406.0 198.2 289.6 217.4 125.2 504.0 234.9

239.5 192.6 278.8 270.8 312.4 287.6 178.0 215.1 136.8 217.9 289.4 174.1 262.7

77.0 175.1 168.0 91.9 153.2 133.5 120.1 100.9 95.6 233.9 182.2 57.6 110.6

MES E S J unio J ul ulio io

Ag ot

S et

Oct.

Nob.

Dic.

206.1 96.6 41.8 77.6 82.1 123.9 94.4 66.6 89.1 164.9 44.7 108.2 56.5

114.6 29.6 61.2 90.9 91.3 123.8 101.3 26.3 55.6 72.7 2.5 64.6 14.1

116.3 203.1 262.4 142.0 190.2 85.4 298.2 52.5 144.0 104.2 110.9 119.7 158.1

151.0 206.5 218.4 274.5 154.1 245.4 287.7 334.3 153.8 53.4 259.4 405.6 206.3

231.2 172.4 200.0 348.9 368.0 56.4 412.5 132.3 260.5 222.0 154.6 262.7 152.7

216.3 312.0 306.4 342.2 322.5 342.0 443.5 424.3 375.3 179.9 272.4 362.2 438.0

139.6 84.1 154.6 50.8 141.1 17.8 33.7 123.2 67.0 52.2 297.0 92.4 30.5

VA LOR  MAX IMO 352.0 391.3 654.7 368.9 532.9 342.0 443.5 424.3 375.3 546.2 379.2 860.7 438.0

Fuente: NENAMHI

Elaborado: Equip o Técnico del eess tudio de Factibilida Factibilidad d

Características Hidrográficas.- Hidrográficamente en el área de estudio Neshuya  –   –  Curimaná se encuentran microcuencas cuyas características morfológicas son propias

de la zona selva, la misma que constituye la recarga por efecto de las precipitaciones con mayores valores en los meses enero  –   –  abril a mostramos en el Cuadro N° 21 respetivamente.  C uencas uencas .- Dentro del área del estudio tenemos los siguientes:  



1) Cuenca del del R io A g uaytía uaytía (Esta subcuenca ocupa aproximadamente el e l 12% del área total, su drenaje está controlado por estructuras tales como el fracturamiento y fallamiento en la algo faja subandina. la margenelizquierda del rio de Aguaytía, el drenaje es que de ocurren tipo pinado paralelo y Asiguiendo alineamiento cadenas montañosas donde nacen los afluentes. Después de confluir con sus tributarios, el rio toma una dirección E  –   –  O recibiendo a otros afluentes en el llano amazónico para desembocar posteriormente en el rio Ucayali. Donde da lugar a un drenaje subparalelo controlado por el relieve. En el sector ubicado entre la localidad de Aguaytía y Boca Santa, el curso se hace meandriforme y la red anastomosada.

 A ños 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

CUADR O N° 4499 R EG IONALIZ IONALIZACION ACION DE LAS E STACION STACIONES ES ESTACIONES Regionalizada  S an  Maronal A g uatia (mm)  A  Alejandr lejandro o 314.5 412.1 270.9 327.6 334.5 327.0 419.4 486.6 279.2 440.1

781.6 631.0 807.3 631.0 794.3 630.9 721.5 737.1 586.1 794.1

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

0.0 352.0 391.3 654.7 368.9 532.9 342.0 443.5 424.3 375.3

781.6 631.0 807.3 631.0 794.3 630.9 721.5 737.1 586.1 794.1

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2009 2010 2011 2012

334.2 270.9 532.9 425.9

940.4 721.3 948.9 860.9

546.2 379.2 860.7 438.0

940.4 721.3 948.9 860.9

Fuente: NENAMHI

Elaborado: E quipo Técnico del estudio de Factibilidad

 2) C uenca uenc a del R io S an Alejandro Alejandr o (Se encuentran ubicados en los cuadrángulos del rio Nova y San Alejandro, está limitado entre las cuencas de los ríos, Aguaytía, Pachitea y Neshuya. Los afluentes de esta cuenca discurren desde colinas de elevación moderada; con un drenaje tipo dendrico. El eje principal lo constituye el rio San Alejandro con una dirección N – N  – S  S hasta la confluencia con el rio Aguaytía. Entre los principales afluentes tienen los ríos Nova, Chambira, Chío y otros) y 3) Cuenca del Rio Neshuya (Se encuentra en el cuadrángulo de San Alejandro y Santa Rosa, su recorrido es corto; de rumbo SENO, la red de drenaje que presenta es dendrítica teniendo a este como eje principal. Desembocan sus aguas en el rio Aguaytía. Aguaytía. FOTOGRAFIA FOT OGRAFIA SATELITAL SATELITAL : SE OBSERVA EL CAUSE DEL RIO SAN  ALEJANDRO EN LA CUENCA DEL AGUAYTIA.

  CLIMA.- Se puede observar dos tipos de clima:



1) C LIMA TR OPIC AL D E S E LV A A LTA o Clima de Zo Zona na de cálido cálido húmed húmedo o con con  fuerte  fu erte prec p recipi ipitación tación  y con microclimas fríos y en las zonas por encima de 1,500 m.s.n.m. donde en las mañanas y tardes, conservan un clima cálido  –   –  Templado, bajando las más temperaturas las cumbre elevados.en las noches a unos 16 a 18C, con intensas neblinas, en

1.1- C lima muy húmedo húmedo y s emi emi cálido cálido (sin embargo en el invierno es seco y por lo tanto no presenta cambio térmico invernal bien definido. La zona de influencia de este tipo de climático se ubica aproximadamente entre los 250 y 1,000 m.s.n.m. La temperatura promedio anual es 22°C y la precipitación promedio es de 2,300mm).

1.2- Clima muy húmedo tendiente a pluvial semi cálido ( se da en un medio sin estación seca bien definida y con el invierno benigno. El área de influencia del tipo

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climático varía entre 1,000 a 1500 msnm. Las temperaturas y precipitaciones  promedios anuales son 20°C y 2,500mm).

 2) C L IMA TR OPIC OP IC A L D E S E L V A B A J A o C lima de zona zon a C alidad Húmeda Hú meda con moderada precipitación e inundable; típica de selva baja con chubascos esporádicos y terrenos que presentan tahuampas donde se desarrollan varias especies hidrófilas, la vegetación por lo general es tupida y enmarañada.

 2.1-- C lima Húmedo  2.1 Hú medo y cálido  (Se caracteriza por la humedad y las altas temperaturas con tendencia muy húmedo, en el invierno es seco y no presenta un cambio térmico bien definido. El promedio de precipitación anual es de aproximadamente 1,900mm. La temperatura promedio anual alcanza aproximadamente los 25°C.

 2.2-- C lima muy Húmedo  2.2 Hú medo y cálido  (Es seco en invierno y no presenta un cambio térmico bien definido. Este clima corresponde a una zona ubicada entre los 160 a 250 msnm. El anual de temperatura es de 24°C y la precipitación pluvial es de 2,000 mmpromedio aproximadamente. También debemos indicar que en Mapa N° 05 mostramos el mapa hidrográfica de  Aguaytía,  En el Mapa N° 06 mostramos el mapa geográfico de los cuadrángulos de nuevo Edén y

Puerto Bolívar En el Grafico N° 01 mostramos el perfil estructural de fajas subandinas, colinas y lomadas y el llano amazónico. En el Mapa N° 07, observamos el mapa geomorfológico de los cuadrángulos de nuevo Edén y puerto Bolívar, también la faja subandina y faja de colinas y lomadas.  MAPA N° 05  MAPA HIDROGRAFICO HIDROGRAFICO CUENCA DEL AGUAYTIA

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 MA PA N°  MA  MAPA PA GE OGR ÁF I CO DE L OS CUADR MAPA ANGUL AN GUL OS06DE NU NUEE VO ED E N Y PUE RTO RT O BOLI VA R

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GR AFICO N° 06 PERFIL MO MORFOESTRUCTU RFOESTRUCTURAL RAL

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 MA PA N° 07 GE OMORFOLÓGICO OMORFOLÓGICO DE LO LOSS CUADRÁ NGULARE S DE NU NUEVO EVO EDÉN Y P UERTO BOLI BOLIVAR VAR

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RE CURSOS N NATU ATURA RA LES  FLORA.- Se ha diferenciado dos zonas de vegetación de acuerdo a los niveles que se



encuentran:

1) E n la R egi ón R upa R upa o Sel S elva va Alta Alta o en el nivel superior superi or mes mes otécnic otécnic o, la flora es ubérrima, siendo floreciente y muy m uy variada, comprende aproximadamente más 200 especies por hectárea. Señalamos los más importantes: Yerba misca y citredora (Antidiabeticas), Humahuasha y Leche de Oje (Laxantes); Caimito (Astringente), Shirisanango y lechuguilla (resfríos), canela moena (sudorífico), hojas de sache y sacheajas (antipirético), el cumana (caída de cabello), la barra (escorbuto),  Ayahuasca (Alucinogeno), Uchosananjo y acerohuasca (fortificantes), Renaquilla (golpes), camu camu (curativos), etc.

 2) E n la R eg ión ió n Omag ua o Selva S elva Baja B aja o en en el ni nivel vel inferi inf erior or e ntre 200 a 400 m.s.n.m tenemos: Aguano Ishpingo o caoba (Amburana (Swietenia macrophylla), moena (nectandra spp), cedro (Cedrela adorata), cearensis), lupuna (Leiba penta ndra, pentandra, copaiba (Copaefera paupera), Shihuahuaco (Coumarouna adorata), capirona (Calycophillum spruceanum), yarina (Plytephas macrocarpa), Chonta (Iriartea ventricosa), taperiba (spondias sp). 

 FAUNA. Dentro de la fauna tenemos: Insectos  (hormiga, araña, etc). Peces (sábalo, bagres, doncella, boquichico, brincon, paiche).  Reptiles   (lagarto negro, caimanes, víboras como jergón shushupe, tortugas y otros. A ves (loros, huacamayos, Paugil, pavo de monte, garrito de roca, pichuicos, guacharro, guacha rro, y cientos de aves canoras y multicolores, etc. Mamifer  Mamiferos os : (Sacahvaca, guanganas, venado, ronsoco, monos, añuje, etc).



UNIDADES G EOMORF UNIDADES EOMORF OLOGIA Tenemos tres que a continuación describimos Faja S ubandina.ubandina.- Se puede encontrar las siguientes Geoformas (zonas de escarpas y fuertes pendientes, superficies disectadas, laderas, plataformas altas montañas, valles sinclinadas, valles encañonados, montañas estructurales, Manashahuemana, montañas Tashimana y montañas Paumana).

Faja de Colinas o Lomadas. - Tenemos los siguientes: (colinas de Nuevo Edén  –   – 

cashuscaya, colinas de Huantia – Huantia  – Aguaytía,  Aguaytía, lomadas y valles amplios).

márgene s delos L la lanura nura Ama A mazóni zónica ca o Llanura Aluvi al. al.- Son depósitos acarreados en los márgenes  pequeños riachuelos que que conforman todo el tramo en estudio y en ambas márgenes de rio  Aguaytía, constituidos por gravas con bloques heterométricos en matriz arenosa.   Corresponde a un bloque hundido con menor deformación donde la denudación dio lugar a una penillanura de sedimentación aluvial y fluvial, este último ha originado terrazas con ligera inclinación al Este. Están debajo de la la cota de 200 m.s.n.m. cuya superficie es relativamente plana, con vegetación de tipo tropical, extremadamente tupida, sobre esta área se desarrollan los ríos de curso meandrico, tales como los ríos Aguaytía y Pisco Bajo. Estos ríos han depositados terrazas fluviales y sedimentos de llanura de inundación, ubicado al Este del distrito de Curimana, cuya formas horizontales, son producto de la sedimentación aluvial de material proveniente de la erosión de colinas y lomadas occidentales.

Valles.- Tenemos el valle del rio Biabo, valle del rio Pisqui y valle del rio Aguaytía el más

importante de la zona, valles sinclinales, valles encañonados y valles amplios (ríos  Aguaytía y San Alejandro).

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Vallee A bierto.- En el tramo en estudio desde la localidad de Neshuya hasta llegar al final Vall del tramo en Curimana se pueden observar pequeños valles de los riachuelos que discurren creando un drenaje meandriforme, con pendiente suave ondulado. Estructuralmente coincide con el bloque occidental.

FALLAS G EOGR AFICAS O E STRUCT STRUCTU URA TECTO TECTONICA NICA Los rasgos estructurales observados, permitieron seis zonas con características  particulares que son: Zona I Santa Ana, Zona II Huipoca, zona III San Alejandro, Alejandro , zona IV Tournavista – Tournavista  – Puerto  Puerto Inca, zona V Ucayali y VI Súngaro, de los cuales vamos decribir los que están en el ámbito de influencia del Proyecto:

1.- ZONA ZONA I  – SANTA ANA .- Destacan los siguientes: 1.1) Anticlinal Aguaytía (es una estructura asimétrica deabarcando recorrido kilométrico, en ladehoja de San Alejandro, dedonde seligeramente extienden a la hoja vecina aproximadamente 30 km. Su flanco oriental oriental se encuentra afectada por la falla lo longitudinal ngitudinal denominado Aguaytía  –   –  Zorrillos, la misma que tiene una dirección paralela al eje del  pliegue. El anticlinal Aguaytia exhibe en superficie principalmente rocas de formación Chanbira.

 2.- ZONA III I II - S A N AL A L E J A ND R O  (Ocupa mayormente la parte central de los cuadrángulos de San Alejandro y Rio Nova y esta limitados por las zonas II Huipoca al oeste y zona IV Tournavista  –   –  Puerto Inca. Esta zona está constituida por los pliegues y fallas tanto longitudinales como transversales, de tipo inverso, así como fallas menores. Las estructuras generalmente una dirección N-S tomando por inflexión una dirección SO – SO – NE.  NE. Los pliegues están constituidos por anticlinales y sinclinales que alcanzan grandes longitudes. Se trata de estructuras amplias con buzamientos suaves, presentando inflexiones susAlejandro, culminaciones, entre estos los más los anticlinales de Seshuya yenSan los demás pliegues sonimportantes de corto son recorrido o han sido segmentados por fallas.

GE OL OLOGIA OGIA Y GE OT OTECNIA ECNIA De acuerdo al estudio realizado en los trabajos ejecutados durante la etapa de investigación, se pueden resumir de la siguiente manera: Recopilación y análisis de la información existente, incluyendo estudios anteriores, Carta Geológica Nacional 1:100 000, información de satélite y estudios especiales. Reconocimiento del sector de estudio (Neshuya  –   –  Curimaná), como parte del reconocimiento integral y reconocimiento específico del Ingeniero Geólogo del estudio, incluyendo la evaluación de los principales aspectos de las condiciones geológicas y geotécnicas, la evaluación del estado de la carretera y el inventario de las deformaciones de la misma relacionadas con factores geológicos y geotécnicos. Excavación realizada de calicatas con extracción de muestras para ensayos en laboratorio, en total de 68 calicatas. Los ensayos estándar y especiales de laboratorio de las diferentes muestras de suelos extraídos de las calicatas, el mismo que se muestran en el Cuadro Nº 50

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CUADR O N° 50 RE SUM SUMEN EN DE LAS FORM FORMACIONES ACIONES G EOLOGICOS   ITEM 1

PROGESIVAS INICIO FINAL

 S E C TOR TO R

L IT ITOL OL OG IA

2 3 4 5 6 7 8

0+000 4+485 5+118 7+395 8+547 15+419 15+756 16+181

4+485 5+118 7+395 8+547 15+419 15+756 16+181 16+742

Neshuya Neshuya Monte de los Olivos Monte de los Olivos Monte de los Olivos Villa del Campo Villa del campo Villa del campo

Depósitos de Formación Ucayali Depósitos Fluviales Depósitos de Formación Ucayali Depósitos Fluviales Depósitos de Formación Ucayali Depósitos Fluviales Depósitos de Formación Ucayali Depósitos Fluviales

9 10 11 12 13

16+742 17+433 1 7+433 18+202 18+869 19+636

17+433 18+202 18+869 19+636 33+420

Villa del campo Villa del Campo Pueblo Libre

Depósitos de Formación Depósitos FluvialesUcayali Depósitos de Formación Ucayali Depósitos Fluviales Depósitos de Formación Ucayali

Pueblo Libre, Maronal, Zona Patria, 10 de Marzo y Curimana

Fuente: Estudio Geológico – Geológico – Geotécnico  Geotécnico 2014. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

UNID UN IDAD AD LITOESTRATIGR LITOESTRATIGR AFICAS El proyecto Neshuya – Neshuya  – Curimaná,  Curimaná, se ubica en áreas cuyas edades van del Mesozoico (Terciario) al Cenozoico (Cuaternario), predominando formaciones geológicas geo lógicas de edades cenozoicas. Las rocas más abundantes son las sedimentarias de origen clástico, los materiales disgregados son mayormente de granulometría pequeña (arenas, limos, arcillas), siendo de edades cuaternarias y terciarias. Los rasgos estructurales están relacionados al tectonismo en el área que abarca el estudio, se encuentran bastantes materiales (limos, andino, arenas, arcillas). (Ver Mapa Geológico).  A continuación continuación se describe las características características estratigráficas de los grupos y formaciones geológicas que se encuentran en el área de interés.  

Deposi to A luvial luvial R eciente eciente (Qr-al) (Qr-al) Pertenece al Cenozoico Cuaternario Reciente. Los depósitos se encuentran rellenando valles, depresiones y planicies. Los tipos de depósitos que se encuentran son de origen fluvial y aluvial. Los materiales de estos depósitos consisten en gravas, arenas, limos y arcillas no consolidados que forman bancos. Se observan que estos materiales forman terrazas. Se aprecia mejor esta unidad en el cuadrángulo del sector Puerto Bolívar, Nueva Piura y Curimaná, valle del río Aguaytía y en el sector de San Andrés en el valle del río Neshuya en la parte nor-oriental de la zona de estudio. (Ver Mapa Geológico).

G rupo Huayabamba Huayabamba (Ti-h) (Ti -h) Este grupo se aprecia en el cuadrángulo del sector Conquistadores en la parte sur dela zona de estudio. Las rocas de este grupo son lodolitas, limolitas y areniscas donde  predomina la coloración rojiza. Al Grupo Huayabamba se le asigna asigna una edad Cenozoico Terciario Inferior. (Ver Mapa Geológico).

Formación Forma ción Ipururo (Ts -ip)

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Formación geológica de edad Mesozoico Terciario Terciar io Superior. Está conformada por rocas areniscas de tonos pardos, conglomerados congl omerados polimícticos, lutitas pardo grisáceas y rojizas,  pudiendo esta formación tener un grosor hasta 1,060 m. Cerca del río Aguaytía en la  parte occidental del área de influencia influencia indirecta del proyecto, se le observa en sinclinales sinclinales abiertos paralelos a dicho río. Esta formación es de fase continental, similar a los acumulamientos de sedimentos que suceden actualmente en la Llanura Amazónica, se observa obser va abundantes restos vegetales carbonizados que se encuentra a lo largo del río Aguaytía y sus afluentes que mostramos en el Mapa N° 08.

 MA P A N° N ° 08 GE OLO OLOGICO; GICO; INTENSIDADES INTENSIDADES SISMICAS SISMICAS A NIVEL NIVEL NACIONAL NACIONAL  

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Forma For maci ción ón Ucayali Ucayali ((Qp-u) Qp-u) Esta formación consta de secuencias diversas de arcillitas, limolitas, arenas y gravas inconsolidadas a semiconsolidadas, hasta localmente endurecidas por la presencia de sustancias cementantes, como óxidos de hierro.

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En detalle esta formación presenta tres miembros. El miembro A es la unidad basal y consiste de conglomerados con clastos de arcillas y líticos; materiales están endurecidos  por los óxidos de hierro producidos por la lixiviación de sedimentos superiores. Este miembro presenta también secuencias de arenas de paleocanales fluviales, igualmente endurecidos por los óxidos. Esta unidad basal pasa gradualmente hacia el tope, a limos y arcillas menos endurecidas. La unidad intermedia o miembro B presenta en la base una delgada capa de hematina, y está compuesta por arenas, limolitas y arcillas. El miembro A consta principalmente de arenas medias de color pardo amarillento, con interclastos de arcilla subredondeada. Los afloramientos del miembro A presentan abundantes óxidos de hierro y estratificación cruzada, también endurecidas por estos óxidos. En general la complejidad de estos miembros es muy acentuada y la variabilidad se  produce notablemente en cortas distancias. Es muy difícil reconocer las características de estos esto s miembros, y no se puede generalizar el predominio de un miembro u otro en determinados sectores.

La edad de estas formaciones aluviales está datada en varios casos por mediciones al carbono 14, que permite ubicar los depósitos como de edad del Pleistoceno tardío. Esta unidad conforma la mayor parte de extensión en la zona de estudio del proyecto; se aprecia más representativamente en el cuadrángulo del sector Neshuya, en la parte oriental del área de influencia de dicho estudio. (Ver Mapa Geológico). El tramo en estudio atraviesa por tres cuadrantes de la Carta Geológica Nacional de los cuales podemos mencionar: Puerto Bolivar (17M), San Alejandro (18M), Santa Rosa (18N). A continuación señalamos los siguientes: Grafico N° 02 mostramos los dispositivos Paleo geográficos formación Sarayaquillo y fallas de Pisqui y Pachitea. En el Grafico N° 03, se observa los principales fallas la formación Sarayaquillo que no ha sido reportado al norte de la falla Aspuzana, Pisqui y al sur de la falla Pachitea, interpretándose como altos estructurales durante el percutáneo. En las fotos observamos la formación Chanvira y varios horizontes areniscos con estratificación sesgada. En el Grafico N° 04 se demuestra la litología y secuencias estructurales en el trayecto del rio Aguaytía y en Mapa N° 09 mostramos el esquema morfo estructural del oriente  peruano y en el Mapa N° 10 vemos la evolución evo lución paleo geográfico de los terrenos desde el cretácea pleocéano. En las Microfotos observamos la formación del pozo del rio Aguaytía y la formación Chanvira en el rio Aguaytía.

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GR AFICO N° 07 DISPOSITIVOS PALEOGE OGRA FICOS, FORMACION FORMACION SARA YAQUILLO Y FALLAS DE PIS QUI QUI Y PACHITEA  

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GR AFIC O N° 08 PRINCIPALES FALLAS

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FOTO: Formación Chambira en su típica formación morfológica y coloración como se observa. Son secuencias alternadas de areniscas areniscas y lodoltas en estratos delgados producto de un ambiente aluvial de llanura de inundación. Margen Izquierda del río Aguaytía - caserío, Las Mercedes.

FOTO:  Varios horizontes de areniscas presentan estratificación sesgada como se observa en la parte media superior. Margen izquierda del río Aguaytía – Aguaytía  – caserío  caserío San José .

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GR AFIC O N° 09

LITOLO LIT OLOGIA GIA Y SE CUENCIAS CONTINETALES CONTINETALES EN E L TRAYE CTO DEL RIO AGUAYTIA  

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 MAPP A N  MA N°° 09 ES QU QUEMA EMA M MORFOES ORFOES TRUCTU TRUCTURA RA L DEL ORIENTE PE R UANO 

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MAPA N” 10   EVOLUCION PALEOGEOGRAFICO DE LOS TERRENOS DESDE EL CRETACEO PLEOCENO  PLEOCENO 

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 MIC R OF OTO OT O - PB-970507 PB-970507 –  – Formación  Formación Pozo. Río Aguaytía, 75X, (Nicoles cruzados). 

PB-17 – Formación  Formación  MIC R OF OTO OT O : PB-17 –

Chambira. Río Aguaytía, 75X, (Nicoles cruzados) 

 MIC R OF OTO OT O : PB-970714- Formación Chambira. Río Aguaytía, (Nicoles cruzados).

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 2.1--  A  2.1 A ntic linal S an A lejandro ( Es Es una estructura asimétrica con un eje casi recto y continuo con una extensión de 120 km aproximadamente, con un rumbo N  – S  – S que se inflexión más al Norte hacia el NO, se desarrolla en rocas de formación Chambira,  presenta buzamientos suaves. Este está truncado por falla de rumbo transversal Callería en la hoja San Alejandro, asimismo esta segmentado por una falla menor.

 2.2--  A  2.2 A ntic linal de Nes huya hu ya (Es asimétrica amplio con buzamientos suaves que siguen una dirección N-S, su recorrido es de 40 km aproximadamente, se prolonga hacia el norte a la hoja de Puerto Bolívar, su eje esta segmentado por una falla de rumbo transversal con dirección SE – SE  – NO,  NO, además su flanco oriental por una falla de rumbo longitudinal paralela a su eje.

 3.1.2.  3.1 .2.22- PE P E L IG R OS N A TUR TU R A L E S Y S OC IO C UL ULTUR TUR A L E S El Proyecto se ubica en la Región Ucayali, Provincia de Padre Abad, en los Distritos Irazola y Curimana, zonas sometidas a amenazas amen azas naturales tales como: sismos, lluvias intensas, inundaciones, contaminación antropogénica, entre otros. El Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realiza en base a información sistemática y el conocimiento del área de emplazamiento del proyecto; donde se ha analizado la Geología y Geotecnia del área de

estudio “in situ  , habiendo identificado y analizados todos los factores que rep resenta algún nivel de riesgo o peligro para la carretera carre tera y su infraestructura que o observamos bservamos en el Cuadro N° 51.

Cuadro N° 51  A S P E C TOS TO S G E N E R A L E S S OB R E L A OC O C UR R E NC IA DE P E L IG R OS E N LA L A ZONA ZO NA   1. ¿Existen antecedentes antecedentes de Peligros en la zona en en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

DE NOMINAC ION - Inundaciones - Lluvias intensas - Heladas - Friaje / Nevada - Sismos - Sequías - Huaycos - Derrumbes / Deslizamientos - Tsunami - Incendios urbanos - Incendio forestal - Derrames tóxicos - Otros

SI

NO

Coment Comentario arioss

 X  X  X  X  X  X  X  X  X  X

 X  X  X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los  peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? 4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de  proyectos?

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

DE OMINAC ION

SI

- Inundaciones - Lluvias intensas - Heladas - Friaje / Nevada - Sismos - Sequías - Huaycos - Derrumbes / Deslizamientos - Tsunami - Incendios urbanos - Incendio forestal - Derrames tóxicos - Otros

NO

Coment Comentario ario  s

 X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X SI

NO

 X SI

NO  X

El Área de Influencia cubre una amplia extensión geográfica que se extiende desde Puente Neshuya (centro poblado de Monte Alegre, distrito de Irazola) hasta Curimana (Pueblo de Curimana. capital del distrito del mismo nombre) a la margen derecha del rio Aguaytía, en selva baja sobre las alturas que oscilan de 100 msnm hasta los 200 msnm aproximadamente. En líneas generales la fisiografía del territorio señala un relieve semI plano, en la cual cruzan quebradas de varios tamaños de pendientes planas esto nos ha permitido la Identificación de Peligros de riesgo de desastre y se ha identificado la

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ocurrencia de fenómenos o eventos geodinámicas en base a los cuadros de aspectos generales y características específicas de los peligros mostrados en el cuadro anterior.

FOTO:  SE OBSERVA ERONSION EN LAS RIVERAS DE LOS RIOS, CON MAYOR FRECUENCIA EN EPOCAS DE LLUVIA.

FOTO:  SE OBSERVA EL AGUA DISCURRE POR LA PLATAFORMA EN UN DIA DE LLUVIA Y POR LAS CUNETAS.

FOTO:  SE OBSERVA LA

INUNDACION DE LA VIA Y INUNDACION OBSTACULIZA EL TRAFICO NORMAS DE VEHICULOS Y PASAJEROS.

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FOTO:  SE OBSERBA LA INUNDACION DE LA PLATAFORMA, EN UN DIA DE LLUVIA Y SE DESVORDO CAUSANDO INUNDACION DE ZONAS AGRICOLAS.

FOTO: SE OBSERVA EL PUENTE Y FOTO: SE EN EPOCAS DE LLUVIA SE LLENA

DE MATERIAL Y SE DESBORDA A  AMBOS LADOS DE LA LA VIA Y SIMILAR SIMILAR SUCEDE CON OTROS PUENTES Y PONTONES.

FOTO: SE OBSERVA EL MANTENIMIENTO DE LA CUNETA, MANTENIMIENTO PERO SIN EMBARGO LA LLUVIA  AFECTO.

FOTO:  EN UN DIA DE LLUVIA

SE OBSERBA QUE COLAPSA LAS ALCANTARILLAS Y BADENES Y EL AGUA BUSCA SU CAUSE.

FOTO : SE OBSERVA EN

EPOCA DE LLUVIAS LA PLATAFORMA SE LAVA

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FOTO:  SE OBSERBA QUE SE HA

DESVORDADO LA PLATAFORMA E INUNDA VIVIENDAS.

Fuentes Fuent es de Ag ua

Con la finalidad de identificar las fuentes de agua para ser empleado en las diferentes obras de mejoramiento de la vía, se ubicaron fuentes de régimen permanente. Las fuentes de agua identificadas corresponden a los torrentes más significativos dentro del sector de estudio y que cuentan con acceso fácil, que permitirá la rápida obtención de este elemento para luego ser utilizado en obra, Ver Cuadro N° 52.

CUADR O N° 52 52 IDENTIFICA IDENTIFI CA CION DE FUENTES DE A GUA N°

PROGRES IVA

DISTANCI DISTANCIA A (m)

 AR  A R E A (m2)

VELICIDAD (m/seg.)

20.00

TIEMPO PROMEDIO (Seg.) 38.92

5.04

0.51

CAUDAL  AC  A C TUA L (m2/seg) 2.59

1

4+540

2

15+345

12.00

15.52

2.25

0.77

1.74

3

16+060

15.00

14.58

0.98

1.03

1.01

4

17+760

10.00

9.48

1.44

1.05

1.52

5

19+167

10.00

9.11

1.05

1.10

1.15

6

23+480

10.00

9.29

0.66

1.08

0.71

7

28+506

5.00

16.87

0.57

0.30

0.17

Todass las Toda las fuent fuentes es de a agg ua se encuent encuentran ran en los cruc cruces es de la vía con a acces cces o directo.

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FOTO:  FUENTE DE AGUA

EN EL KM 15+349 DE LA CARRETERA SEHUYA – SEHUYA –   CURIMANA.

FOTO:  FUENTE DE AGUA EN EL

KM 27+480 DE LA CARRETERA NESHUYA – NESHUYA  – CURIMANA.  CURIMANA.

 3.1.3 3.1. 3- L OS B IE NE S O S E R V IC IOS IO S E N LLOS OS QUE IN INTE TE R V E ND R Á E L P IP La Región de Ucayali, es una zona con alto potencial agrícola y ganadera, pero tiene grandes limitaciones en desarrollar su economía, por la dificultad que tienen los centros  poblados, caseríos ca seríos y comunidades nativas de acceder al a l intercambio comercial, com ercial, estando  postergadas debido al mal estado en el e l que se encuentran sus carreteras, tanto de nivel departamental; carretera de nivel vecinal y los caminos de herradura, siendo estas vías importantes para el desarrollo socio económico de cada uno de los pueblos del ámbito de influencia de dicho proyecto.

 3.1.3.  3.1 .3.11-

MOTIV MOT IV OS QUE G E NE R A R ON L A P R OP UE S TA D E L P R OY E C TO

Existen dos motivos que generaron la propuesta del proyecto:  

LA PRIMER PRIMER A .- Se debe a la observación de la realidad de malas condiciones físicas de la carretera, con evaluación e inspección ocular in-situ, donde se observa que la carretera carretera se hace intransitable fundamentalmente en época de lluvias, lo que requiere su mejoramiento y tratamiento especial; y, 

LA SE GUNDA GUNDA .- Organización y gestión por parte de las autoridades y los pobladores beneficiarios de la zona de influencia que transitan diariamente por la carretera departamental tramo Puente Neshuya – Neshuya – Curimaná  Curimaná y bisiversa, así como la población que viven a ambas márgenes y alrededores, que utilizan dicha carretera se han organizado organizado en plantear su preocupación y petición a los entes gubernamentales gu bernamentales de la Región Ucayali, solicitando su apoyo e intervención para que se atienda con el proyecto de mejoramiento de la carretera de nivel departamental con tecnología d de e carpeta asfáltica y pueden contar con una vía en óptimas condiciones condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, teniendo teniendo respuesta positiva por parte del Gobierno Regional de Ucayali a través de la Dirección

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Regional de Transportes y Comunicaciones de haber realizado el estudio de pre  –   –  inversión a nivel de perfil, luego estudio de pre factibilidad y actualmente el estudio de factibilidad, una vez declarado viable permitirá la intervención, con la cual se hará realidad el tan anhelado proyecto a nivel de asfaltado. 

 3.1.3.  3.1 .3.22- C A R A C TE R IS TI TIC C A S D E L A S IT ITUA UA C IO ION N N E G A TIV TI V A QUE QU E S E INTENTA MODIFICAR MODIFICAR Por el mal estado físico físico de la carretera carretera Neshuya – Neshuya –Curimaná, Curimaná, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, porque la superficie física de rodadura roda dura presenta ondulaciones y huecos, situación situación que se agrava en épocas de fuertes precipitaciones precipitaciones pluviales de temporada en la zona (meses de d e Setiembre a Marzo), donde se agravan las ondulaciones y se activan fisuras formando quebradas, quedando con dificultad de tránsito por la falla en plataforma de la carretera y falta de obras de arte y drenaje principalmente, inundándose en los tramos críticos, por falta de drenaje, alcantarillas, cunetas, pontones ycríticos puentes óptimas condiciones, lo que requiere un tratamiento de en acuerdo a los resultadospor de estudios de suelos y de riesgos.especial en puntos

 3.1.3.  3.1 .3.33- R A ZONE ZON E S P OR L A QUE QU E E S D E IN INTE TE R E S P A R A L A P OB L A C IO ION N B ENEFICIARIA RE SOLVER E STA SITU SITUACION

En el tramo de la carretera departamental Neshuya - Curimaná se encuentran asentadas varios centros poblados a ambas márgenes de dicha dicha vías (para mayor detalle ver área de influencia del proyecto) que son zonas con alto potencial agrícola y ganadera que necesitan vía de tránsito para poder sacar la producción agropecuarias y forestales y llevarla a los centros de comercialización o mercados de Pucallpa y poder desarrollar su economía y más adelante llevar sus productos en materia prima o transformados a los mercados nacionales e internacional, que les permita mejorar su calidad de vida.

 3.1.3.  3.1 .3.44- S ITUA IT UA C IO ION N A C TUA L DE L TR A N S P OR TE DEP AR TAMENTAL TAMENTAL NES HUYA HUYA - CURIM CURIMANA ANA

TE R R E S TR E

La Carretera Departamental Ruta No. UC-102 Emp. Emp. PE-18C Puente Neshuya – Neshuya – Curimaná,  Curimaná, tiene las siguientes características, ver Cuadro 53

Cuadro N° 53 TRA MO DE LA VIA AC TUAL TUAL PUENTE NES HUYA HUYA  – CURIMANA   DES CR IPCIO IPCION N

UBICA CION

Tramo Neshuya Curimaná Irazola- Curimaná

ANCHO DE VIA (PROMEDIO)

4.50 a 5.30

ESTADO  AC  A C TUA L

Afirmado

LONGITUD (Km)

35 + 200

Fuente: Levantamiento Topográfico Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad de proyecto proyecto  

En los trabajos de campo realizado en el mes de enero del 2014, el estado de la carretera departamental tramo Puente Neshuya – Neshuya  – Curimaná  Curimaná tiene las siguientes características: a) LA S ECION ECION TRANSVER SAL.- Tiene una estructura como base el terreno natural de material arcillosa en toda su longitud, luego una capa de material afirmado afirmado que viene perdiendo su espesor a medida que pasa el tiempo por las fuertes lluvias y el tráfico pesado, es así que en los extremos de la calzada calzada su desgaste es casi total y en la parte central tiene un espesor espesor variable en la longitud y es de: del Km. 0+000 al 3+700 el espesor espesor es de 8cm de 3 +000 al 5+400 el espesor es de 5cm. 5cm. Luego desde 5+400 al 5+600 el espesor es de 0 cm, cm, de 5+600 a 7+500 el espesor es de 6cm, de 7+500 a 10+380 el espesor es de 8 cm, de 10+380 a 10+700 el espesor es CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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de 5cm, de 10+700 a 11+600 el espesor es 6cm y de 11+600 a 12+100 el espesor es de 7cm, de 12+100 a 13+600 13+600 el espesor es 6cm, de 13+600 a 14+200 el espesor es de 3cm., de 14+200 a 17+000 el espesor es de 7 cm. de 17+000 a 24+200 el espesor es de 6cm. de 24+200 a 27+280 el espesor es de 5 cm. De 27+280 a 27+340 el espesor es de 3cm. , de 27+340 a 27+520 el espesor de 2cm, de 27+520 a 27+700 el espesor es de 1cm. de 27+700 a 27+760 el espesor es de 5 cm. De 27+760 a 28+280 el espesor es de 8cm. de 28+280 a 29+000 el espesor de 6cm y de 29+000 a 35+200 el espesor es de 8cm. b) LAS C UNETAS UNETAS .- En ambas márgenes de la carretera en toda su longitud son de tierra natural y se encuentra obstruido obstruido en un 80%. c)  S UP UPEE R F IC IE D E C A L ZADA ZA DA .-   Ttiene encala minados que se van agrandando formando los baches y ahuellamientos en los tramos cuyo espesor de afirmado es ínfimo o se ha terminado debido a la erosión en el Km. 5+400 a 5+600, 10+380 a 10+700, 13+600 a 14+200, 24+200 a 27+340, 27+400 a 27+520 y de 27+700 a 27+760. d) LA S OBR O BR A S DE A RTE E N LA CA RRE TE RA .- Son los puentes, pontones y alcantarillas: Se tiene tiene en toda su longitud un (1) pontón pontón definitivo y seis (6) pontones  provisionales y treinta y uno (31) alcantarillas de los cuales diecinueve (19) son

definitivos y doce (12) es provisional todas las alcantarillas están funcionado en un 50% de su sección debido a la colmatación de sedimentos sed imentos y el crecimiento de arbustos en sus contornos de entrada y salida. Se muestras fotografías (mas fotografías se adjunta en el panel fotográfico de estado actual).

FOTO:  SE OBSERVA QUE FALTA

REALIZAR EL BACHEO Y EL  AHUELLAMIENTO.

FOTO:  SE OBSERVA QUE EN

 AUGUNOS TRAMOS DE LA CARRETERA FALTA REALIZAR ENCAUSAMIENTO DE CUNETAS EN  AMBOS LADOS.  

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FOTO:  SE OBSERVA QUE FALTA EL ENCALAMINADO Y LIMPIEZA DEL ENTRADA Y SALIDA DEL PUENTE .

FOTO:  SE OBSERBA LA CALZADA O

PLATAFORMA SIN AFIRMAR Y NIVELACION.

FOTO:  SE OBSERVA EL PONTON EN MAL ESTADO Y TAMBIEN FALTA DE LIMPIEZA A LA ENTRADA Y SALIDA .

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FOTO:  OTRO DE LOS PROBLEMAS ENCONTRADOS ES EL INCREMENTO DEL TRAFICO PESADO, CON MADERAS Y OTROS TIPOS DE CARGA.

PUENTES .- Se tiene en toda su longitud ocho (8) puentes defini definitivos tivos y dos (2) puentes  provisionales, están operativos en un 60% de su sección debido a la colmatación de

sedimentos y el crecimiento de arbustos en sus contornos de entrada y salida de cada  puente. En la progresiva Km. 4+508 de material de concreto armado sub estructura estructu ra y superestructura de ancho 7.20m y largo 28.0m en mal estado de estribos, en 7+951.68 de material de concreto armado sub estructura y superestructura supere structura de ancho 7.20m y largo 19.0m en regular estado, en la la 15+419.55 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 5.10m y largo 12 en mal estado, en la 16+031.33 de material de madera la sub estructura y la superestructura de anc ancho ho 5.00m y largo 13.50 en mal estado, en 17+765 de material de concreto la sub estructura y la superestructura de concreto ancho 4.70m y largo 15.40 en mal estado, en 19+037.28 de material de madera madera la sub estructura y la superestructura de ancho ancho 4.65m y largo 12.0m en mal estado, en 23+334.54 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.95m y largo 16.00m en regular estado, en 28+506 de d e material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 5.25m y largo 11.30m en regular estado. Los  puentes de concreto en general tienen un sardinel de un ancho de 0.40m y las barandas metálicas están corroídas por el óxido.

PONTONES .- Se tiene en toda su longitud longitud 06 pontones: En la progresiva 1+068.64 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.40m y largo 8.50m en regular estado en la 9+867.12 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 5.00m y largo 7.80m en mal estado, en la 11+965.20 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 4.66m y largo 9.70m en mal estado, en la 21+978.15 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.80m y largo 7.50m en regular estado, en la 24+205.57 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.95m y largo 10.80m en regular estado y en la 30+331.50 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.85m y largo 9.60m en regular estado.

 A NC A NT NTA A R ILL IL L A S .- Se tiene en su totalidad 53 alcantarillas de los cuales cuales 23 son de TMC de diámetro 36” en mal estado en las siguientes progresivas; 1+380, 2+220.39, 2+987.42, 5+340.42, 5+789.69, 10+776.07, 11+102.15, 13+643.16, 14+130.0, 16+959.09, 18+096.36, 18+365.0, 18+560.98, 18+802.59, 19+833.38, 21+130.02, 21+256.0, 21+522.30, 25+782.21, 26+412.92, 28+789.02, 30+705.0 y 32+299.48, 17 alcantarillas de madera de diámetro variable de 0.3 a 0.5m en las siguientes progresivas: 2+553.74, 3+705, 4+822.9, 5+042.87, 6+540.95, 7+340, 8+251.01, 9+169.19, 9+370, CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

11+227, 11+581.85, 12+599.95, 15+650, 16+760, 27+106, 29+178.65, 32+586, 11 alcantarillas de concreto 3+226.30, 6+039.84, 8+165, 8+659.81 , 10+382, 17+486, 20+143.98, 22+378.71, 25+854.35, 29+296.09, 29+766.19 y 02 alcantarillas de tubería de 30cm, de diámetro en mal estado en las progresivas: 14+705.40, 28+960.

BA DE N ..-- Se tiene un badén de concreto en la progresiva 7+091.59, además en esta  progresiva a falta de drenaje de agua en la parte inferior talud abajo se acumula el agua y genera un problema de interrupción de tráfico luego de una lluvi lluvia a intensa con duración mayor de 30 minutos.

 3.1.3.  3.1 .3.55- P E R S P E C TI TIVV A D E F UTUR UT UR O La situación actual de oferta soporta una demanda vial que a futuro la expansión demográfica del área de influencia como por incrementos en la producción agropecuaria, minería  –  –   hidrocarburos (petróleo y gas) y la expansión del turismo se generará  problemática en el tránsito y seguridad vial, siendo las razones las siguientes:  

a). CRECIENTE FLUJO ECONOMICO DEL TRASNPORTE DE CARGA Y DE

PA SA JE RO S Los vehículos pesados, especialmente los semitraileres, con tolva de acero viajan vacíos desde Pucallpa  – Neshuya  – Neshuya –  – Curimana  Curimana y retornan cargados de productos agropecuarios, forestales, material no metálicos (anena y agregados para la construcción), generalmente de las canteras de Curimana. El Servicio de transporte de pasajeros hacia Neshuya - Curimana y viceversa es diario, las empresas que operan en la zona son las siguientes: Neshuya. mpresa de Transportes Curimana. Bella.

Todas estas empresas tienen una tarifa de S/. 10.00 Nuevo Soles y tienen una frecuencia de salida todo el día según la existencia de pasajeros. Las camionetas (tipo station wagon) realizan r ealizan viajes de ida y vuelta desde la localidad de Neshuay - Curimana, la tarifa por persona es de S/. 10.00 Nuevo Soles y su frecuencia depende de llenar los asientos. Así también se tiene las combis o MINIBAM (15 asientos) para el turismo hacia Pucallpa. Las camionetas pick up 4x4 o Toyota Jai lux 4x4 que circulan por la zona son generalmente de propiedad d de e las empresas mineras, empresas constructoras, empresas de gas y energía eléctrica y muy pocas son de particulares.

b). IMPORTAN IMPORTANCIA CIA E STRATEGICA DE LA CAR RE TERA De acuerdo a las principales características en los aspectos demográficos y  productivos ha podido establecerse una actividad importante relacionada con el desplazamiento de personas y de productos a diferentes puntos dentro y fuera del  Área de Influencia. La carretera Neshuya  –   –  Curimana, es parte de la vía departamental UC - 102, es una vía de suma importancia que permite conectar los centros poblados ubicados en los distritos Irazola parte norte y noreste y toda el distrito de Curimana y conecta a la carretera central; Lima – Lima  – La  La Oroya – Oroya  – Cerro  Cerro de Pasco – Pasco  – Huánuco  Huánuco –  – Tingo  Tingo María – María  – Aguaytia  Aguaytia –  – Pucallpa.  Pucallpa. Su importancia es grande debido a que permite la salida de la producción agropecuaria (agrícola  – pecuaria)  – pecuaria)

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minera (minerales no metálicos) e hidrocarburos (gas) existente en el ámbito de influencia de dicha vía y otros cercanos a ello.

El grado de integración de esta vía principal es la conexión en ambas márgenes con las carreteras o caminos vecinales y los caminos de herradura que conduce a los fundos de producción agropecuaria que son: CARRETERA DEPARTAMENTAL PUENTE NESHUYA – NESHUYA  – CURIMANA  CURIMANA (Código UC – UC  – 102,  102, Origen Emp. PE-18C – PE-18C – Puente  Puente Neshuya, destino Curimana. 1) Carretera Vecinal de acceso a la válvula de bloqueo a 4+000 km. al fondo el ingreso es por el lado derecho en el Km. 4+050 carretera Puente Neshuya Curimana. 2) Carretera vecinal de acceso a los caseríos de Santa Rosa 7+000 km y a Virgen del Carmen a 12+000 km al fondo, el ingreso es por el lado izquierdo en el Km 10+580 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana. 3) Carretera vecinal de acceso a los caseríos de San Pedro de Guinea de 3+000 km y a La Libertad de 5+850 km al fondo, el ingreso es por el lado izquierdo en el Km 11+480 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana.

4) Carretera vecinal de acceso al al caserío de Virgen de Fátima 3 000 km al fondo, el ingreso es por el lado derecho en el Km 12+440 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana. 5) Carretera vecinal de acceso al caserío de Nuevo Satipo 5+500 km al fondo, el ingreso es por el lado izquierdo en el Km 18+000 de la carretera Puente Neshuya  –  – Curimana.  Curimana. 6) Carretera vecinal de acceso al caserío de Monte Sinai a 2+800 km al fondo, el ingreso es por el lado derecha en el Km 19+600 de la carretera Puente Neshuya  –  – Curimana.  Curimana. 7) Carretera vecinal de acceso a los caseríos de Nueva Meriba, Flor del Valle, Vista  Alegre, Tabopoa Tabopoa etc. A más de 20+000 20+000 km y a Virgen del Carmen Carmen a 12+0 12+000 00 km al fondo, el ingreso es por el lado derecho en el Km 23+000 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya – Curimana.  Curimana. 8) Carretera vecinal de acceso al caserío de 16 de Noviembre 6+000 km y otros al fondo, el ingreso es por el lado derecho en el Km 24+500 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana. 9) Carretera vecinal de acceso a los caseríos de Las Malvinasde 12+000 km y a otros al fondo, el ingreso es por el lado derecho en el Km 26+700 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya – Curimana.  Curimana. 10) Carretera vecinal de acceso al caserío de Cambio 90 a más 5+000 km al fondo, el ingreso es por el lado derecho en el Km 29+500 de la carretera Puente Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana. Desde el punto de vista de la conectividad con las grandes redes departamentales y su conexión a la red nacional, la importancia del proyecto es fundamental, pues se constituye en la vía de salida más rápida para las zonas aledañas al Área de Influencia, las mismas que como ya ha sido mostrado, presentan una importante actividad productiva, principalmente la agropecuaria, minera e hidrocarburos y constituye la única carretera de importancia que permite la salida de la producción agrícola de los valles que integran la Cuenca del Río Aguaytia hacia el centro de acopio natural (Neshuya y Pucallpa) para su distribución posterior hacia los grandes mercados de la zona urbana de Pucallpa y resto del país especialmente a Lima, Huánuco e Iquitos. En resumen, por la calidad actual de las vías de comunicación que la integran, el grado de conectividad dentro del Área de Influencia es bastante limitado, representando costos de operación vehicular altos para los transportistas. La ejecución del Proyecto va a aumentar la importancia estratégica del Área de Influencia, debido a los efectos multiplicadores sobre las actividades productivas, incrementando los volúmenes de producción, mano de obra y comercio. CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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c). INCIDENCIA ECONOMICA EN EL COMPORTAMIENTO DEL TRAFICO VEHICULAR El eje vial Puente Neshuya  – Curimana  – Curimana es una carretera de orden departamental con código de ruta UC - 102 cuya longitud alcanza los 33 +420 Km., con todo el tramo a nivel de afirmado, se mantienen de regular a mal estado de conservación. Esta vía representa el principal y único camino de ingreso al pueblo de Curimana capital del distrito del mismo nombre y comunica en la localidad de Neshuya Km 60 con la Carretera Federico Basadre o carretera central siendo una vía a futuro que  pueda competir con el tráfico y mayor circulación de vehículos de todo tipo. Por esta vía actualmente se canaliza la producción de minerales no metálicos con destino a la ciudad de Pucallpa y otros lugares para la industria de la construcción, así también de los productos agropecuarios como de los alimentos básicos de orden local, regional y nacional cuyo destino es la ciudad de Pucallpa, Huánuco, Lima e Iquitos. En ese sentido el comportamiento del flujo de los vehículos vehíc ulos se El viene incrementado a través de los años, tanto de vehículos ligeros como pesado. crecimiento tanto de la composición como del flujo vehicular se debe principalmente a: (i.).- Aumentos en la producción agropecuaria (agrícola – (agrícola  – pecuaria  pecuaria –  – forestal)  forestal) y

minera no metálicos por los altos precios de dichos productos.  (ii.).- Inicio de promoción e incremento del turismo de aventura que ofrece en toda el área de influencia del proyecto.   (iii.).- Mejoras económica de la región y su incidencia en el parque automotor. (iv.).- Comportamiento de los centros de acopio de producción y servicios. (v.).- Aumento en los servicios de transporte de pasajeros y de carga en la zona de influencia del proyecto. (vi.).- Explotación del Gas en Velo Horizonte.

 3.1.4 3.1. 4- L OS INV IN V OL UC R A D OS E N E L P IP  3.1.4.  3.1 .4.11- AS A S P E C TOS TO S D E MOG R A F I C OS a) POB LA CION TOTAL

Según los resultados del censo de población del año 2007, el departamento de Ucayali contó con 432,159 habitantes, de los cuales la provincia provincia de Padre Abad correspondió 11.71 % (50,590 habitantes), la población del distrito de Irazola (18,910 habitantes) fue 37.18% en relación a la población de la provincia y el distrito de Curimaná (6,047 habitantes) 11.95 %, población de ambos distritos representaba 49.13 % de la  población provincial Ver Cuadro N° 54.

Cuadro N° 54  POBLAC IÓN TOT TOTAL, AL, POR SEXOS Y POR ÁREA DE L DISTRITO DE IRAZOLA Y CURIMANÁ, CURIMANÁ, 2007  2007   DEPARTAMENTO PROV/DISTRITOS Total Nacional Total Departamento Total Provincia

POBLA POB LACI CI N POR SEXO SEXO TOTAL

HOMBRES

POBLA POBLACI CI N POR REA

MUJERES

URBANA

RURAL

27´412,157

13´622,640

13´789,517

20´810,288

6´601,869

432,159

222,132

210,027

325,347

106,812

50,590

27,999

22,591

26,722

23,868

Irazola

18,910

10,643

8,267

9,107

9,803

Curimaná

6,047

3,404

2,643

1,918

4,129

24,957

14,047

10,910

11,025

13,932

Total Beneficiarios

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%

100

56.28

43.72

44.18

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI – INEI  –Pucallpa Pucallpa Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

Según el censo de población y vivienda del 2007 del distrito de Irazola contaba con una  población total de 18,910 habitantes, asentadas en 50 caseríos rurales y 01 centro  poblado que su capital el pueblo pue blo de San Alejandro. La población total del d el distrito de Curimaná según el Censo de Población y vivienda 2007, fue de 6,047 habitantes.

b) POBLACION POR SEXO Y ZON ZONA A DE RES IDENCIA La población por sexo del dis trito de Irazola Irazola, es 10,643 son hombres (56.28%) y

8,267 son mujeres (43.72%), la población por zonas 9,107 residen en la zona urbana (48.16%) y 9,803 residen en la zona rural (51,84%), ligeramente es  población rural. En el Dis trito trito de Curi mana del total de población 3,404 son hombres (56.2%) y 2,643 son mujeres, (43.71%), asimismo 1,918 viven en zona urbana (31.72%) y 4,129 viven en zona rural (68.28%), es decir la mayor población es rural. Sumando la población total de los distritos de Irazola y Curimana es de 24,957  

55.82

habitantes   de los cuales 14,047 son hombres (56.28%) y 10,910 son mujeres (43.72%) y 11, 025 radican en zona urbana y 13,932 radican en la zona rural (55.82%). Dichas informaciones nos permite afirmar que el espacio social de la población es la ruralidad ligeramente moderado, el espacio geográfico preponderante es la economía agropecuaria, con unidades unidades agropecuarias y productivas comunales comunales con tenencia de tierra en posesión de áreas agrícolas individuales, con población inmigrante de la región sierra principalmente con vocación y tradición agropecuaria, agrope cuaria, con posibilidades de generar la producción que requerirá el uso de la carretera Neshuya – Neshuya  –Curimaná Curimaná para transportar su producción principalmente al mercado de la ciudad de Pucallpa e interconectar a la carretera Federico Basadre, que observamos en el cuadro anterior.

c) DENS IDAD POBLA CIONAL La densidad poblacional de los distritos de Irazola y Curimaná en promedio es de 6.00 Hab/Km2 tipificado como débilmente habitado, el distrito de Irazola tiene una densidad poblacional de 9.42 hab/Km2 y el distrito de Curimaná de 2.81 hab/Km2 es decir débilmente habitado, el mismo que observamos en el Cuadro N° 55.

C uadro uadro N° 55 POBLA CION TOTAL, TOTAL, POBL AC IO ION N TOTAL TOTAL Y DENS IDAD POBL ACION 2007 2007 POBLACION  S UP UPEE R F IC IE DENSIDAD DENOMINACION PE R U DP TO. UCA YA LI PR OV. PA DR E AB AD DISTRITOS B E NE FIC IAR IOS 1.- Distrito de Irazola 2.- Distrito de Curimana

TOTAL  – 2007 27´412,157 432,159 432,159 50, 50,590 590

(KM2)

POBLACION   A L (HAB/KM2) 1´285,215.60 21.33 101,750.6 101,750.600 4.25 8,822. 8,822.50 50 5.73 5.73

24,957 24,957

4,158. 4,158.84 84

6.00 6.00

18,910 6,047

2,006.98 2,151.86

9.42 2.81

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI – INEI  –Pucallpa Pucallpa Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad .

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d) TASA DE CRE CIMIENTO CIMIENTO Y PROYECC ION ION DE DE LA POBLA POBLA CION CION Para la proyección de población de los distritos de Irazola y Curimaná, se tomaron como base los resultados del censo de población de 1993 y 2007, la la tasa de crecimiento se calcula con la fórmula de interés compuesto o tasa de crecimiento exponencial, obteniéndose la tasa de crecimiento promedio anual de 2.5% y 2.2%  para los distritos mencionados m encionados (entre ambos amb os un promedio de 2.3% anual), anua l), lo que se expresa en el siguiente cuadro. Se procede estimar la población en los siguientes años mediante la extrapolación matemática del producto de tasa de crecimiento y la población de 2007, bajo el supuesto de estabilidad de las tasas de crecimiento con escenario a mediano  plazo hasta el período vida útil del proye proyecto ctofuturos (10 años) el objetodedetransporte predecir p redecir el comportamiento de ladepoblación en los años paracon el servicio de la vía departamental de Neshuya – Neshuya – Curimaná,  Curimaná, al año 2014 contara con 37,102 habitantes. 

Cuadro N° 56

POBLACIÓN PROYE CTADA DE LOS DISTRITO DISTRITOSS DE IRAZO IRAZOLA LA Y CURIM CURIMANÁ ANÁ   DISTRITOS  A ÑO

IRAZOLA

CURIMANÁ

TOTAL

1993

13,280

4,455

18,135

2007

18,910

6,047

24,957

Tasa de Crec. (2007/1993)

2.3% 2.50%

2.20%

(promedio anual) 1/

2008

19,383

6,180

25,563

2009

19,867

6,316

26,183

2010

20,364

6,455

26,819

2011

20,873

6,597

27,470

2012

21,395

6,742

28,137

2013

21,930

6,890

28,820

2014

22,478

7,041

29,519

2015

23,040

7,196

30,236

2016

23,616

7,354

30,970

2017

24,206

7,516

31,722

2018

24,811

7,681

32,492

2019

25,431

7,850

33,281

2020

26,067

8,023

34,090

2021

26,719

8,199

34,655

2022

27,387

8,380

35,453

2023

28,072

8,564

36,268

2024

28,773

8,752

37,102

1/ Tasa de Crecimiento 2.3% crecimiento promedio anual anual (Distritos de Irazola y Curimaná).

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993 y 2007- INEI Elaborado: Equipo Técnico del estudio de Factibilidad  

Fuente: Elaborado en base a los datos de población del censo de 1

e) POBLA CION POR GR UPO DE EDA D En la población por grupo de edades observamos que el mayor porcentaje de  población se encuentra entre las edades de 10 -19 años, seguido de 5 - 9 años y 20 a 29 años, lo que representa repre senta la población predomínate son jóvenes y niños, que constituye la fuerza laboral representativo en cada uno de los distritos conformantes del ámbito de estudio, definida como el grupo de personas  potencialmente dispuestas a vender su fuerza fu erza de trabajo, para producir bienes y servicios económicos en las zona de estudio. estu dio. En cambio la población adulta es menor en comparación con la población joven o niños menores de edad.

CUA DR O Nº 57

POBLACIÓN POR GR ANDES GR UPOS DE EDAD DEL DISTRIT DISTRITO O DE IRA ZOLA Y CUR IMANÁ IMANÁ , 2007  2007   POBLACIÓN POR GRUPO DE EDAD

DPTO. UCAYALI

POBLAC IÓN TOTAL TOTAL  

432,151

PROV. P. ABAD

DISTRITO DE IRAZOLA POBLAC IÓN

50,590

18,910

%

DISTRITO DE CURIMANÁ POBLAC IÓN %

100.0

6,047

100.0 100.0

Menos de 01 año

11,203

1,280

529

2.2

177

2.9

De 1- 4 años

44,726

5,139

1,935

9.5

705

11.6

De 5-9 años

46,501

5,486

2,118

10.4

674

11.1

De 10-14 años

54,156

6,112

2,259

12.7

727

12.0

De 15-19 años

47,875

5,335

1,879

11.1

612

10.1

De 20-24 años

40,111

4,848

1730

8.7

568

9.4

De 25-29 años

34,864

4,332

1,488

7.4

479

7.9

De 30-34 años

30,218

3,795

1,434

6.9

421

7.0

De 35-39 años

27,773

3,806

1,439

6.2

370

6.1

De 40-44 años

24,706

3,263

1,217

5.8

343

5.7

De 45-49 años

19,709

2,322

925

4.9

262

4.3

De 50-54 años

15,263

1,560

579

3.8

219

3.6

De 55-59 años

11,231

1,124

438

3.0

173

2.9

De 60-64 años

7,930

754

328

2.2

117

1.9

15,893

1,434

383

4.6

200

3.3

De 65 y más años

ón y VI de Vivienda. Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblaci ón Elaborado: Equipo Técnico del estudio de Factibilidad.

 f)

F L UJ O MIG R A TOR TO R IO Los indicadores de la migración observamos en el Cuadro N° 58

C uadro uadro N° 58

UCAYA LI: DISTRIBUCION DE LA POB LACION, SE GÚN DEPA RTAMENTO DE NACIMIENTO NACIMIENTO 199 19933 – 2007 (Mig ración raci ón de toda la vi vida da)) INMIGRA NTES 1/ EMIGR ANTE S 1/ DEPARTAMENTOS 1993 % 2007 % 1993 % 2007 % TOTA TOT AL 17,336 100.00 102,624 100.00 3,812 100.00 63,256 100.00  AMAZONAS  ANCASH  ANCAS H

626 2,008

0.6 1.8

1,165 1,518

1.1 1,5

75 293

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

0.2 0.7

107 633

0.2 1.0

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

159  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

 APURIMAC  APURIMAC  AREQUIPA  AREQUIP A  AYACUCHO  AYACU CHO CAJAMARCA PROV. CALLAO CUSCO HUANCAVELICA HUANUCO HUANU CO ICA JUNIN LA LIBERTAD LAMBAYEQUE LIMA LORETO MADRE DE DIOS MOQUEGUA PASCO PIURA PUNO

946 691 1,547 1,980 672 1,234 1,222 20,322 1,194 6,551 1,920 875 10,337 39,342 725 93 1,859 881 422

0.9 0.6 1.4 1.8 0.6 1.1 1.1 18.5 1.1 6.0 1.8 0.8 9.4 35.9 0.7 0.1 1.7 0.8 0.4

733 763 1,513 2,368 583 1 1,328 ,328 905 22,597 1,285 6,851 1,495 867 9,012 32,606 430 82 1,801 1,148 459

0.7 0.7 1.5 2.3 0.6 1.3 0.9 22.00 1.3 6.7 1.5 0.8 8.8 31.8 0.4 0.1 1.8 1.1 0.4

26 199 119 137 1,762 244 27 5,441 480 771 1,031 319 15,369 9,039 257 54 267 363 47

0.1 0.5 0.3 0.3 4.5 0.6 0.1 13.8 1.2 2.0 2.6 0.8 38.9 22.9 0.7 0.1 0.7 0.9 0.1

64 418 390 331 4,555 485 61 5,571 935 2,514 2,076 702 31,560 7,672 909 183 531 565 72

0.1 0.7 0.6 0.5 7.2 0.8 0.1 8.8 1.5 4.0 3.3 1.1 49.9 12.1 1.4 0.3 0.8 0.9 0.1

SAN MARTIN TACNA TUMBES

13,970 97 107

12.7 0.1 0.1

12,883 131 101

12.6 0.1 0.1

2,900 151 90

7.3 0.4 0.2

2,396 387 139

3.8 0.6 0.2

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI – INEI –Pucallpa. Pucallpa. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de Factibilidad.

Luego de la creación como departamento de Ucayali con su capital la ciudad de Pucallpa, a la fecha se ha incrementado por ser su ubicación un lugar estratégico  por la actividad comercial hacia Iquitos y Lima, en ese sentido la probación inmigrarte mayormente son de los departamentos de Loreto, Huánuco; San Martín y Junín y los Ucayalinos mayormente emigran hacia los departamentos de Lima, Loreto, Huánuco y San Martin respectivamente. re spectivamente. En el departamento de Ucayali se muestra lo siguiente:

 g ) S IS TE MA D E C E NTR NT R OS P OB L A DOS DO S   La provincia de Padre Abad está emplazada entre la zona de Selva Alta y Selva Baja, comprendiendo un sector cuenca alta y baja del río El Aguaytia y sus afluentes el rio San Alejandro y elderiolaNeshuya respectivamente. gran sistema de centros poblados de la provincia se encuentra conformado co nformado por dos subsistemas ubicados al sur y norte, abarcando las subcuencas del río aguaytia, San Alejandro y Neshuya y también debemos señalar que varios centros centro s poblados se encuentran a ambas márgenes de la carretera Federico Basadre. El subsistema de centros poblados ubicado al sur de la provincia, tiene como núcleo a la ciudad de Aguaytia (capital distrital y provincial), este subsistema integra los distritos de Padre Abad y parte del distrito de Irazola, cuyas capitales distritales se articulan permanentemente a través de la carretera central asfaltada Lima- La Oroya  – Huánuco  – Huánuco - Tingo María - Pucallpa, que une las tres regiones naturales (costa, sierra y selva), existiendo movilidad itinerante entre cada centro  poblado ubicado a lo largo de esta carretera y contando con agencias de transporte en los principales centros poblados y capitales distritales. La ciudad de Aguaytia, brinda facilidades del tipo político-administrativo, ubicándose allí oficinas descentralizadas de los diferentes sectores públicos del Estado y organizaciones de desarrollo como: 1) PUBLICOS; (Agro Rural, Agencia Agraria, UGEL (sector educación), Red de Salud (MINSA), Gerencia de Sub Regional de Padre Abad, Ministerio Publico (Fiscalías), Ministerio de Justicia (Jueces de Paz); Gobernación Provincial, Banco de la Nación, Comisaria (Policía Nacional del Perú). 2) PRIVADAS : (Teléfonos Públicos de Movistar y Claro, Radios y televisión, Parroquia, Cajas Municipales, empresas de transportes y otros)

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El subsistema del noreste tiene como núcleo principal la ciudad de Pucallpa, capital del Distrito de Calería, de la Provincia de Coronel Portillo y del departamento de Ucayali, este subsistema integra los distritos de las cuatro  provincias (Coronel Portillo, Padre Abad, Atalaya y Purús), las capitales capitales distritales se articulan permanentemente a través de la carretera asfaltado Nacional Federico Basadre, Carreteras afirmada Departamentales, carreteras vecinales, asimismo vía transporte pluvial y aérea, existiendo movilidad itinerante entre entr e cada provincia, distrito y centros poblados, ubicado a lo largo de estas vías y contando con agencias de transporte en los principales centros poblados y capitales distritales; este subsistema de centros poblados ocupa un primer lugar en importancia, después del subsistema del sur, sin embargo tiene su propia dinámica socioeconómica que le da vida independiente dentro de la provincia. Dentro de ello se ubica como subsistema secundario el centro poblado de Monte Alegre (Neshuya) y el pueblo de Curimana, que funcionan como centro de acopio, comercialización de productos de la zona (cacao, palma aceitera, maíz, ganado vacuno, etc.,) y compran de primera necesidad (arroz,sectores azúcar, fideo, aceite, etc.). que En esta zona,productos también hemos encontrado diferentes sector es públicos y privados a continuación señalamos: 1) DISTRITO DE IR AZOLA AZOLA .- En el centro poblado poblado de Monte Monte Aleg re  (Neshuya),

se encuentran ubicados las siguientes Instituciones: Municipalidad del Centro Poblado de Monte Alegre; Centro de Salud de Monte Alegre; Instituciones Educativas (inicial, primaria y secundaria); Policía Nacional del Perú; Agencia de ex INRENA, Empresas de Transportes iglesia católica, iglesia evangélicas y otros. 2) DISTRITO DE C URIMANA URIMANA .- En el Pueblo de Curimana y en el ámbito distrital se encuentran las siguientes Instituciones: Municipalidad Distrital de Curimana; Gobernación distrital, Juez de Paz no Letrado, Instituciones educativas (inicial, primaria, secundaria), Establecimientos de Salud (puestos y centros), Asociación de productores, Policía Nacional del Perú, Base de la Marina de Guerra, iglesia católica, iglesias evangélicas, empresas de transportes, empresas privadas y otros.

 A R TI TIC C UL ULA A C IÓN Los Distritos de Irazola y Curimana se encuentra debidamente articulada con su capital provincial y departamental, asimismo con los centros centr os poblados del ámbito de influencia del proyecto, la articulación consiste en sistemas de carreteras asfaltados, afirmadas, trochas carrozables y caminos de herradura que dan acceso a las diferentes zonas de la provincia, donde se ubica la variada oferta ambiental de la  provincia y de la misma manera de los distritos, distritos, especialmente que proceden de los centros poblados, que se ubican en ambas márgenes de la carretera Puente Neshuya - Curimana.

 S IS TE MA S DE C E NTR NT R OS P OB L A DOS DO S Y A R TIC TI C UL ULA A C IÓN IÓ N En esta parte analizaremos la función de los centros poblados y la articulación según corresponda.

 

DISTRITO DE IRA ZOLA Fue creado mediante Ley N° 23416 de fecha 01 de junio 1982, de acuerdo al Censo Nacional 2007, XI de Población y VI de Vivienda, el distrito de Irazola cuenta con 87 centros poblados reconocidos por el censo del INEI del año 1,997,

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cuyo núcleo del sistema de cc.pp. del distrito está constituido por el pueblo de San Alejandro en primer orden por ser la capital distrital, luego el centro poblado de Monte Alegre (Neshuya), este último se ubica en el extremo noreste del distrito (núcleo en posición excéntrica al sistema de cc.pp. del distrito), al cual se vinculan todos los cc.pp. del distrito y de la subcuenca del río Neshuya, a excepción de los cc.pp. ubicados en la zona centro y sureste del distrito que se vinculan indistintamente con la dicho cc.pp. al encontrarse en sus cercanías. En cuanto a vías de articulación, el distrito de sur a norte cuenta con una carretera asfaltada y ambos lados de la carretera central cen tral cuentan con carreteras afirmadas y caminos de herradura. La Transacción socioeconómica lo realiza mayormente en la ciudad de Pucallpa.  

DISTRITO DE CURIMANA Es un nuevo distrito que fue creado mediante Ley N° 26429 de fecha 5 de Enero del año 1995, de acuerdo al Censo Nacional XI poblados, de Población VI de Vivienda, el distrito distrito de Curimana cuenta con 372007, centros cuyoy núcleo del sistema de cc.pp. del distrito está constituido por el pueblo de Curimana en  primer orden por ser la capital distrital, el único poblado más desarrollado, se encuentra en el centro oeste del distrito, al cual se vinculan todos los cc.pp. del

distrito y de la subcuenca del río Aguaytia. En cuanto a vías de articulación, el distrito en su zona de sur a norte cuenta con una carretera afirmada del tramo PUENTE NESHUYA – NESHUYA  – CURIMANA  CURIMANA en estado afirmado regular y existen accesos a varios centros poblados del ámbito de influencia del proyecto, que son a través de las carreteras vecinales y caminos de herradura; la transacción socioeconómica lo realizan principalmente en la ciudad de Pucallpa.

h) CATEG ORIA DE CE NTROS POBLADOS   El D.S. Nº 019-2003-PCM, queTerritorial, aprueba el een l reglamento la Ley N° 27795 - Leyy de Demarcación y Organización su artículo de 9° de la categorización re categorización de centros poblados, señala las características y requisitos mínimos  para establecer las categorías de los cc.pp, las que son concedidas mediante ley y actualmente esta función corresponde al Gobierno Regional de Ucayali la aprobación mediante Resolución Ejecutiva Regional, cuyos requisitos mínimos señalados en la norma son:

PARA CASE RIO    

Población Concentrada entre 151 - 1000 habitantes. Viviendas ubicadas en forma continúa y dispersa parcialmente. Un local comunal de usos múltiples. Centro educativo en funcionamiento.

   

PARA PUEBLO PUEBLO  

Población Concentrada entre 1001 - 2500 habitantes.  Viviendas ubicadas en forma continua y continuada con una disposición tal que conformen calles y una plaza céntrica.  Servicios de Educación: infraestructura, equipamiento y personal para el nivel  primario completo.  Servicio de salud: Infraestructura, equipamiento y personal de un puesto de salud.   Un local comunal de usos múltiples.    Áreas recreacionales.

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PARA VILLA VILLA  

Población Concentrada entre 2501 - 5000 habitantes.  Viviendas agrupadas en forma continua y continuada con una disposición tal que conformen calles y una plaza céntrica de acuerdo al Plan de Ordenamiento urbano.  Servicios de Educación: infraestructura, equipamiento y personal para los niveles de primario completo y los 3 primeros grados de secundaria.  Servicio de salud: Infraestructura, equipamiento y personal de un centro de salud.  Otros servicios de acuerdo con los requisitos planteados en el Plan Urbano aprobado por la Municipalidad Provincial.  Servicios de correos, telefonía público entre otros.  Desempeñar función de servicios de apoyo a la producción localizados en el área de influencia y función complementaria a los centros poblados del distrito al que  pertenece.

PAR A CIUDAD CIUDAD Las ciudades se clasifican: en ciudades menores, intermedias y mayores. Su

 población comprenderá entre 5001  – 500,000  – 500,000 habitantes, es requisito contar con el Plan de Acondicionamiento Territorial y Plan de Desarrollo Urbano.

PAR A METROPOLI Su población comprenderá a más de 500,000 habitantes, es requisito contar con el Plan de Acondicionamiento Territorial y Plan de Desarrollo Metropolitano. De acuerdo a la evaluación de normas solo so lo se encuentran categorizados a nivel de ciudad (Pucallpa), a nivel de Villa (Aguaytia, Atalaya y Nueva Requena), a nivel de Pueblo (los demás poblados que son capitales de distritos incluido San Alejandro ycc.pp. Curimana); dentro del aámbito proyecto es necesario categorización de Monte Alegre Pueblodel y se puede proponer comolaposible capital dedel un nuevo distrito, que permitiría garantizar su propio desarrollo socio  – económico,  – económico, toda vez que no existe una articulación fluida con San Alejandro capital de la  provincia de Irazola.

i)

POBLA CION DE LAS COMUNI COMUNIDADE DADE S NATIVAS   La población total de las comunidades nativas a nivel del departamento es de 12,000 habitantes Esta zona comprende todo el territorio otorgado a las comunidades nativas, de acuerdo a los dispositivos legales vigentes. Cubre una superficie de 1'793,255 has . La cual está representando el 13.2%, del territorio de la región de Ucayali . Se localiza principalmente en tierras altas adyacentes al río Ucayali y en menor  proporción en los ríos Urubamba, Purús, Yurúa, Inuya, Sheshea, San Alejandro y  Aguaytía. (Ver Mapa N° 11 de comunidades comuni dades Nativas N ativas (C C .N .NN) N) del Departamento de Ucayali). 

MAPA N° 11 MAPA DE COMUNIDADES NATIVAS DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI

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FOTO: En este espacio territorial, se

encuentran 296 comunidades nativas (ver cuadro Nº ) con una población de 63,344 personas, con diferentes grupos étnicos, tal como se indica en el cuadro N° en la foto se muestra, en la provincia de Padre Abad, distrito de Irazola está asentado la familia Arahuaca, antes se dedicaban a la agricultura, cas y pesca, actualmente con la globalización de la economía, vienen mejorando sus  producciones y lo comercializan en los centros de acopio y a los mercados de Pucallpa y en distrito de Curimana existe mínima población familia étnica, del mismo grupo nativo.

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CUADR O N° 59 59 UCAYA LI: PRINCIPALES G RUPOS ETNICOS ETNICOS FAMILIA

 Arahuaca

Pano

GRUPO ETNICO

PROVINCIAS

DISTRITOS

 Arahuaca

Atalaya

Raymondi

 Ashaninca  Ashanica Piro

Atalaya-C. Portillo Atalaya

Raymondi - Sepahua-Tahuania, Yurua-Iparia Raimondi-Tahuania

Culina Piro  Arahuaca Cashibo cacataibo

Purus Atalaya Atalaya-Purus Padre Abad

Purus Raymondi_Sepahua-Tahuania Raymondi-Tahuania-Purus

Cashinahua Sharanahua

Purus C. Portillo-Purus

Shipibo Conibo

 Atalaya-C. Portillo-PurusP.Abab

Purus Masisea-Purus Raymondi-Tahuania-calleria-C. Verde-Iparia-Masisea-Sepahuayarinacocha-Irazola-P. Abad

Padre Abad_Irazola

 S UPE UP E R F IC IE TITULADO (Km2) 102.75 6,256.81 254.74 263.3 645 397.07 431.3 1834.75 924.56 7109.94

Yaminahua

Atalaya

Raymondi-Yurua

728.16

Fuente: Directorio de Comunidades Nativas Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad 

 

 A nivel del departamento de Ucayali existen 296 comunidades nativas, de los cuales la  provincia de Atalaya cuenta con 146 cc. nn. seguido de la provincia de Coronel Portillo con 103 cc. nn. la provincia de Purus con 36 y la provincia de Padre Abad solo con 11, actualmente juegan un papel importante en la economía de la región Ucayali.

CUADR O N° 60 NUM NU MER O DE C OMUN OMUNIDADES IDADES INDIGE INDIGE NAS Y P OBLA CION 200 20044 – 2006 POBLA CION PR OVINCIA/DISTR OVINCIA/DISTR ITO Nº DE CC NN.  2004 2005 COR ONE L POR TILLO

2006

103 103

29.40 29.4011

29.71 29. 7111

30.02 30. 0244

20

5.238

5.278

5.317

YARINACOCHA

8

5.108

5.164

5.221

NUEVA REQUENA

4

1.327

1.327

1.328

MASISEA

21

5.224

5.253

5.283

IPARIA

48

12.232

12.415

12.6

2

272

274

276

146

24.725

24.855

24.985

RAYMONDI

81

12.956

13.011

13.066

TAHUANIA

44

7.698

7.724

7.749

SEPAHUA

8

2.178

2.211

2.244

13

1.8893

1.91

1.926

11

4.728 4.728

4.771 4.771

4.814 4.814

PADRE ABAD

7

3.03

3.052

3.075

IRAZOLA

4

1.699

1.718

1.738

CURIMANA

0

36

3.466

3.493 3.493

3.521

36

3.466

3.493

3.521

296

62.321

62829

63.344

CALLERIA

CAMPO VERDE

 A TA LA Y A

YURUA

PA DR E AB AD

PUR US Purus Total Fuente: Subgerencia de Acondicionamiento ento Territorial y SGPPI/GRPPAT/GRU Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

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 3.1.4.  3.1 .4.2. 2. A S P E C TOS TO S E C ONOMI ON OMIC C OS a) POBLA CION EC ONOMI ONOMICAMENTE CAMENTE ACTIVA

La población económicas activa de 14 años y más en los distritos de Irazola y Curimaná, de acuerdo a la información censal del año 2007 es de 7,430 y 2,346 habitantes respectivamente, las mismas que han sido clasificadas según la rama de actividades perteneciente en total el PEA de los dos distritos en promedio es de 9,776 habitantes de los cuales 6,252 pertenecen a la  A cti ctivi vidad dad E conómic con ómic a P ririmaria maria  (agricultura, pesquería y minas) y porcentualmente representa el 63.95% del PEA total, seguido de la A  Acti ctivi vidad dad E conómi co nómica ca Terci Terc i aria con 2,697 habitantes que representa el 27.59% del PEA total y finalmente con solo 826 se encuentran en la  Acti  A ctivi vidad dad Económica Secundaria  (industria artesanía, manufacturera y construcción),  porcentualmente representa el 8.46%. Ver Cuadro N° 61

C uadro uadro N° 61 POBLA CION EC ONOMI ONOMICAMENTE CAMENTE A CTIVA  – 2007    A C TIV ID IDA AD

DISTRITO

%

DISTRITO

%

TOTAL

%

ECONOMICA

IRAZOLA

PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA

TOTA L

CURIMANA

PROMEDIO

4,617 618 2,198

62.14 8.28 29.58

1,646 208 492

70.16 8.87 20.97

6,252 826 2,697

63.95 8.46 27.59

7,430

100.00

2,346

100.00

9,776

100.00

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI  –Pucallpa Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del estudio de Factibilidad.

La información que presentada en el cuadro anterior, permite afirmar que la actividad económica primaria es la más importante porque la mayoría de la población se encuentra ocupada en las actividades agropecuarias, de 10,876 habitantes en el distrito de Irazola y de 1,628 habitantes en el distrito de Curimana y mínimo en el sector minería yconstrucción pesquería.con En392 la habitantes actividad en económica destaca la deactividad de el distrito secundaria de Irazola y la actividad manufactura con 140 en el distrito distrito de Curimana y en la actividad económica terciaria destaca el sector comercio con 611 habitantes en el distrito de Irazola y de igual manera con 136 en el distrito de Curimana y el resto de los sectores tienen participación mínima en el PEA del ámbito de influencia del Proyecto. Ver Cuadro N° 62 respectivamente. Cuadro N° 62

POBLA CIÓN EC ONÓMI ONÓMICAMENTE CAMENTE ACTIVA DE 14 AÑOS Y MÁS POR DISTR DISTR ITOS ITOS SE GÚN R AMAS DE ACTIDAD E CONÓM CONÓMICA   RAMAS DE ACTIVIDAD ACTIVIDAD ECONÓMICA ECONÓMICA

P EA DPTAL

PEA POR DISTRITOS DISTRITOS IRAZOLA CURIMANÄ

P EA PROV.

T0TAL MAY ORE S DE 14 A OS Y MAS

152,0 152,095 95

19,92 19,9266

7,430 7,430

2,3 2,346 46

 Agricultura,, ganadería, caza  Agricultura caza y silvicultura silvicultura

40,309

10,876

4,611

1,628

1,296

12

1

2

326

31

5

16

12,804

842

226

140

309

15

4

0‘  

7.058

1,150

392

68

25,289

1,957

611

136

Venta, mant.y rep. veh.auto veh.autom.y m.y motoc.

3,513

285

84

21

Hoteles y restaurantes

8,003

797

257

64

15,393

1,069

365

70

434

11

1

0

6,000

340

88

26

Pesca Explotación de minas y canteras Industrias manufactu manufactureras reras Suministro Suministr o de electric idad, gas y agua Construcción Comercio

Transporte, Transpo rte, almacenamiento y comunicaciones comunicaciones Intermediación Intermediaci ón financiera financier a  Actividad inmobiliaria, inmobiliaria, emp empres. res. y alquilere alquileress

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 Admin.pub.. y defensa; p. se  Admin.pub seguro guro .soc.afil

5,290

575

138

54

Enseñanza

8,574

568

161

37

Servicios sociales y de salud

2,421

140

36

9

Otras activ. Servicio, común. Sociales y personales personales

3,859

212

57

13

Hogares privados con servicio doméstico

4,341

351

144

26

Organiz. y rganos Extraterritoriales

11

0

0

0

 Actividad económica económica no especificada especificada

6,865

695

249

36

165

46

Desocupado Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI –Pucallpa Elaborado: Equipo Técnico del estudio de Fac tibilidad.

b) CAPAC IDAD IDAD Y USO MAYOR MAYOR DE LOS S UELOS El recurso suelo, esta medido por la variable de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, y dada su distribución d istribución territorial, la explotación de este plantea un reto pues no se da de una forma continua. con tinua. Sin embargo por la superficie identificada se puede  propiciar una racional y combinada explotación de los mismos pues cuenta con tierras de fertilidad natural media, con algunas limitaciones para uso agrícola y

 pecuario.

La mayor mayor s uperficie uperfici e presenta tierras con aptitud aptitud foresta fores tall y de protección. protección. De acuerdo al Instituto Nacional de Evaluación de Recursos Naturales  – ONERN,  – ONERN, el Departamento de Ucayali cuenta con las siguientes unidades de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, las cuales se detallan a continuación: (Ver MA P A N° 12  y el C uadro N° 35 C apaci apacidad dad de Us o Mayor de los S uelos ). Siendo mayor superficie el de forestales que representa 7´434,735 que representa el 12% y en menor cantidad tipo de suelo orientado a cultivos permanentes que solo es de 404,313 has. Que representa solo el 3.9% de total.

CUADR O N° 63 CLAS IFICAC IFICAC ION ION DE S UELO UELOSS POR SU CA PACIDAD DE USO MAYOR   TI TIPO PO DE SUE LO SUPE R FICIE (Ha (Has) s) % Cultivos en limpio Cultivos permanentes Pastos Forestales Protección

TOTA L

441,084 404,313 693,313 7´434,735 1´127,399

4.3 3.9 6.8 72.6 12.4

10 24 241,0 1,055 55

100.0 100.0

Fuente: Ucayali en Números 2004  –GRU/GRPPAT/SGPPI Elaborado:: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad. Elaborado

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MAPA N° 12 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS DEPARTAMENTO DE UCAYALI

Mapa Capacidad Uso Mayor de Suelos del Departamento de Ucayali Fuente:: GRU/GRPPAT/SGPPI Fuente GRU/GRPPAT/SGPPI Elaborado:: Equipo técnico del Estudio Elaborado E studio de Factibilidad. Factibilidad.

c) SIS TEMA EC ONOMI ONOMICO CO PR ODUCTIVO ODUCTIVO El diagnóstico del sistema territorial identificado como económico- Productivo , se basa en el estudio y análisis de dos (02) grandes variables que se tratan en primer término de la potencialidad y valor económico econ ómico que generan los recursos n naturales aturales que dispone el termino regional; en segundo término, se abordara el aspecto del usufructúo de estos recursos que generan una economía, una dinámica de  producción y comercialización de bienes y servicios que se constituyen en la definición de la estructura de producción regional, en la cual se trataran a las dos (02) grandes áreas de empleo y producción de la Región, Región, que son ambas de tipo extractivo o primario, primario, a saber el sector Agropecuaria y el Minería e Hidrocarburos. Ver Cuadro N° 64

CUADR O N° 64 64  MA TR IZ DE S IS TE MA E C ONOMI ON OMIC C O PR P R OD UC TI TIVV O  S IS TE MA TTEE R R ITO R IA L ECONOMICO PRODUCTIVO

V A R IA B LE S POTENCIALIDADES ECONOMICAS DE REGION ESTRUCTURA PRODUCTIVA DE REGION

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

LA LA

IN IND D IC A DO R E S PBI POR POR GR ANDES SECTORES. INDICADORES MACRO ECONOMICOS . SECTOR AGR OPECU OPECUARIO ARIO . SECTOR MINERO E INDROCARBUROS

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FUENTE: PDC – Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Fac tibilidad.

 A C TI TIVV IDA ID A D A G R OP E C UA R IA 1) PR ODUCC ODUCC IO ION N AG R ICOLA La Tipología de la Agricultura del departamento de Ucayali, la actividad Agraria se caracteriza por su diferenciación según el nivel Tecnológico, capacidad de acceso al financiamiento y articulación al mercado. En función de estas características se  plantean tres segmentos en la agricultura que son:

a) A g ric ultura ultura Tradicional: De explotación extensiva como el arroz, maíz amarillo duro, maíz, así destaca como crianzas de vacunos de carne. el primer sector  pecuario, la producción avícola ypara porcina porcilanaproducción para el mercado interno.En Este segmento es el sector de mayor peso en el producto bruto agrícola y su principal  problema radica en la fragmentación de la tierra (en los agros ecosistemas de las restingas) y en la baja productividad. La mayor parte de este estrato está constituido

 por pequeñas propiedades. Su acceso al crédito bancario es limitado, financiándose generalmente a través de los vendedores de insumos y de los habilitadores, habilitadores, cumpliendo estos últimos además la función de intermediarios en el proceso de comercialización.

b) A g ricultura ricultura convencional: convencional: Promovida e impulsada por las empresas privadas, como la  palma aceitera (10 ( 10 mil m il has.), maíz amarillo ama rillo duro dur o (15 mil has.), los agro-combustibles ag ro-combustibles a base de la higuerilla, piñón (2 mil has.) y la caña de azúcar (2 mil has.), que vienen estableciéndose en el departamento de Ucayali. Muchas de estas plantaciones se vienen instalando en desmedro de los bosques naturales, ya que la instalación en áreas degradadas (como manifiestan en los proyectos) resulta un alto costo, esto implica  primero recup erar la fertilidad recuperar de estos suelos. En laincendiados región existen de 1 millón de de de tierras deforestadas; normalmente cada año son antemás la impotencia  poder controlar por las poblaciones locales. Particularmente la instalación de cultivos  para biocombustibles en los terrenos intervenidos (muchas de estas áreas se encuentran en situación de semi-abandono), no afectaría a la producción de alimentos, debido a que los cultivos alimenticios mayormente se encuentran instalados y tienen mayores  potencialidades en los terrenos de las restingas fertilizados fertilizados por las crecientes de los los ríos.

c) A g ric ultura ultura Org ánica en trans trans ición ic ión con potenci potencial al de agr oexportaci oexportación: ón: Viene emergiendo, especialmente en los cultivos como el sacha inchi y camu camu (en Coronel Portillo); café en la Divisoria y Oventeni, cacao en San Alejandro y Aguaytía, mayormente promovidos por ONGs. De De acuerdo a la tipología tipología presentada, se observa que el segmento predominante corresponde a una agricultura “extensiva” de bajos insumos externos, con baja rentabilidad y poco competitiva como resultado de su baja  productividad y débil articulación al mercado, sin embargo es la más predominante. En general el productor agrario setecnológicos, caracteriza por su bajo nivel quede afecta su incorporación a los avances redundando en de la instrucción, competitividad sus  productos para los mercados. La débil educación y baja autoestima hace que se disponga en el agro de un capital humano debilitado. En ese sentido, las estrategias que favorezcan su desarrollo deben estar enfocados a resolver estos problemas para aprovechar las oportunidades que se generan en el mercado interno y externo resultado del crecimiento económico del país y de la apertura comercial; sobre todo la base b ase de una  planificación a largo plazo, sustentada en un desarrollo institucional de nuestro sector. se ctor. En el siguiente cuadro, se destaca la cantidad de agricultores en la región de Ucayali correspondiente al periodo 2003 al 2006 según provincias, con un total de 35 mil

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agricultores, encontrándose la mayor concentración de ellos en la provincia de Coronel Portillo, siendo la más despoblada la provincia de Purús . Ver Cuadro 65

CUADR O N° 65 65 NUMERO NU MERO DE AG RIC ULTORE ULTORE S POR PR OVINCIAS OVINCIAS PER IODO IODO 200 20033 – 2006 PROVINCIAS

 2003

NUM NU MER O DE AG RICULTORE RICULTORE S 2004 2005

2006

Coronel Portillo Padre Abad  Atalaya Purus

16930 8050 6950 1050

17180 8350 7223 1120

17480 8600 7373 1195

18030 8900 7593 1285

TOTA L

32980

33873

34648

35808

Fuente: Ucayali en Números 2004. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

CAR ACTER IZACION IZACION DE LA PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN AGR ÍCOLA ÍCOLA

La agricultura en el departamento de Ucayali es predominantemente diversas, tecnológicamente y culturalmente pobre; mayormente es de secano y desarticulada con la industria. Utiliza bajos insumos externos y está conformada por pequeños agricultores, agricul tores, mayormente por adultos mayores, quienes además realizan otras actividades económicas complementarias como la caza, pesca y la silvicultura, entre otros. Gran  parte de los niveles de producción y productividad están fuertemente influenciados o dependen de los los bosques naturales y del comportamiento de los ríos. Tal situación se debe a que los mayores niveles de producción y productividad se obtienen en los terrenos cuya vegetación son de bosque primario o secundario “monte alto” a base de la tumba y   quema, esto ocurre especialmente en las terrazas no inundables; paralelamente nivel del río, caso delbarrizales Ucayali, influye la producción y  productividad, como es enel la formación de los áreas en propicios para la  producción del arroz o la erosión de las restingas que arrasa a las plantaciones especialmente de los platanales, por la fuerza de las aguas dependiendo del volumen y la carga que transportan fertilizando a nuevas áreas de sus riberas. En forma aislada emergen modelos de producción de agricultura orgánica (café, cacao, sacha inchi, camu camu, entre otros) a nivel de los pequeños campesinos los promovidos  por el sector privado, pr ivado, especialmente para las exportaciones. exporta ciones. De otro lado, mediante el esfuerzo del Estado y las empresas privadas se promueven grandes monocultivos (palma aceitera, camu camu, caña azúcar, higuerilla, piñón, maíz amarillo duro, arroz, etc., con sistemas de producción que requieren niveles crecientes de insumos externos como los fertilizantes sintéticos y agrovenenos (pesticidas), entre otros, alcanzando niveles creciente de productividad, pero al mismo tiempo contaminando al ambiente e incrementando la dependencia tecnológica y afectan la salud de la población fuertemente. Ver Cuadro N° 66

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CUADR O N° 6666 COMPAR COM PAR ATIVO DE S IEM IEMBR BR AS DE LOS PRINCIPALES CULTIVO CULTIVOSS TRA NSITO NSITORIOS RIOS (HECTARIAS) Principales  produc tos Totall Tota

CAMPAÑA AGRICOLA* 1997 / 1998

1998 / 1999 /  2000 /  2001 /  2002/  2003/  2004/  2005/  2006/ 1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007

32 913 31 815 33 334 32 222 20 286 31 085 25 750 37 268 39 201 6 066

V AR % E N 10  A ÑOS ÑO S

36 836

11.9

 Algodón

1 306

1 734

2 261

1 899

1 793

3 643

3 868

4 724

5614

329.8

 Arroz Fríjol Maíz Maní Soya

9 374 3 705 7 084 1 589 478

8 438 997 2 8 509 1 538 291

9 338 368 2 9 645 1 662 353

7 192 930 1 8 290 515 149

6 605 456 1 5 055 526 112

9 337 422 1 9 777 535 52

7 114 916 11 804 13 899 401 1 1 550 6 458 9 398 10 442 611 633 683 27 312 525

11018 703 11321 217 103

- 17.5 81.0 59.8 - 86.4 - 78.5

Yuca Chiclayo

9 378 1 900

8 309 2 212

7 708 12 249 2 460 1 293

4 740 1 427

6 320 1 871

5 756 1 461

7 505 1 461

8 527 1 692

7860 522

- 16.2 - 75.5

Fuente: DRAU- Dirección de Información Agraria * Campaña agrícola, comprende un año de julio a agosto Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.

 

E n Conclusión Conclusión , la estructura productiva de la Agricultura en el departamento de Ucayali, se configura según las características agro climáticas, la disponibilidad hídrica, la capacidad de uso de los suelos, fuertemente fuerte mente influenciados por el mercado local, reg regional ional y nacional; sumado a ella los factores culturales que imprime cada agricultor (a), entre ellas fuertemente influenciados por colonos colono s provenientes de los andes y particularmente del departamento de San Martín y Huánuco. La estructura productiva del agro Ucayalino, se caracteriza también en dos grandes grupos, una las especies o cultivos transitorios y la otra los cultivos perennes o semi  perennes o permanentes. La superficie sembrada en el departamento de Ucayali, para la campaña agrícola 2005/2006 fue de 53,448 has., de la cual los cultivos transitorios fueron 47,247 has., cultivos semi permanentes 4,065 has y cultivos cultivos permanentes 2,136 has (Diagnóstico Socio económico del Dpto. Ucayali. 2007).

FOTO:  SE OBSERBA EN LOS DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANA MAYORMENTE CULTIVAN LA PALMA ACEITERA.

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FOTO:  SE OBSERVA UN MIEMBRO

DEL EQUIPO TECNICO LEVANTA UN RACIMO DE LA PALMA  ACEITERA. 

FOTO : SE OBSERBA EL CULTIVO DE CACAO EN LOS DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANA, SIENDO EL SEGUNDO PRODUCTO RENTABLE EN LA ACTUALIDAD.

FOTO:  SE OBSERBA QUE LOS PRODUCTORES DE LA PALMA ACEIERA SACAN LOS RACIMOS A LA CARRETERA PARA TRANSPORTAR A LA PLANTA DE PROCESAMIENTO. PROCESAMIENTO.

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CUADRO N° 67 UCAYALI: COMPARATIVO DESIEMBRAS DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS PERMANENTES Y SEMIPERMANENTES, 1998 – 2007 (HECTAREAS) VAR Años Años Principales % EN FOTO: SE OBSERBA EL INICIO DE cultivos 10 1998 1999 2000 2001 2002 TRANSPORTE 2003 2004DE LOS 2005 2006 RACIMOS DE LA 2007 AÑOS PALMA ACEITERA A LA PLANTA.

TOTAL Cacao Café

15,948 1,778 1,240.12 1,481.12 811. 0 1,916.0

1,974 11,087 1,667.62 1,170.5 2,281.0 2,312.5

11,675 12,610 13,156 14,833 1,149.5 1,221.5 1,247.0 1301.3 2,451.5 2493. 0 2,599.5 2,599.5

Camu camu Cocona Limón

1 257 1 457 4 036

1 476 1 550 4 130

1 407 1 540 4 146

839 410 1 234

649 636 1 162

640 744 1 154

Mandarina

1 033

1 200

1 273

560

533

552

568

610

Naranja

3 804

3 896

3 920

1 049

985

1 035

1 044

1 099

Sacha inchi Palma aceitera

592 509. 00 857 1 119 1 169 1 264

0

0

0

0

0

0

300

800

2 311

2 330

2 940

3 514

4 110

4 772

4 780

5 532

17,244 17,244 1378.8

18,240 1925.5

2624.5

2630.0

55.3 224.3

507.5 1435.5 1410.75

638.5 1515 1524.5

-49.2 4.0 -62.2

685.75

781.75

-24.3

1223 500

1291 450

7478.2

7484.2

-66.1 0.0 223.8

FOTO: SE OBSERVA LA PRODUCCION DE

COCOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA.

Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad. Fuente: DRAU- Dirección de Información Agraria

 

Las siembras de los cultivos transitorios de mayor importancia económica, son: algodón, arroz, fríjol, maíz, maní, soya, yuca y el Chiclayo (vigna sp.). Estos cultivos en conjunto han registrado un crecimiento del 11.92% en las siembras, comparando la campaña agrícola de 1997/1998 con 2006/2007, debiéndose este incremento básicamente al algodón, cultivo que es sembrado especialmente en áreas de bosques primarios. Ver Cuadro N° 39. Parte de esta estructura, también lo constituyen los cultivos permanentes o semi  permanentes, productos que representan uno de los componentes importante en la CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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capitalización de predios campesino, en ella se registra un crecimiento del del 14.4% comparando los sembrios de las campañas agrícolas del 1997/1998 con el 2006/2007 de los cuales el cultivo de mayor incremento fue la palma aceitera con 223.8% y el café con el 224.3% respectivamente. En el siguiente cuadro, podemos ver, la estructura productiva agraria, ella destaca una disminución de los cultivos anuales o transitorios en un 72.5 % comparado del año 2002 con 2006, el cual es preocupante porque tiene que ver con el tema de la seguridad alimentaria; mientras tanto, los cultivos semi-permanentes, registra un crecimiento importante de 57.73 %, en el periodo en referencia, de los cuales el cultivo con mayor crecimiento es la papaya, en la zona del alto Ucayali. De igual manera, registra un crecimiento en el orden del 26.8%, el grupo de los cultivos permanentes, destacando los mayores niveles de producción la palma aceitera aceitera 99.5 %) y el café (131.9%) tal como como se indica en el cuadro N° 68. 

CUADRO N° 68 PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSITORIOS

SEMIPERMANENTES Y PERMANENTES, 2002   2006 (t) PRINCIPALES PRODUCTOS Cultivos Transitorios  Algodón  Arroz Chiclayo Fríjol Maíz Maní Melón Sandia Tomate Yuca Cultivos Semipermanentes Caña de azúcar Papaya Plátano Cultivos Permanentes  Aguaje Café Cocona Coco Guaba Limón Mandarina Mango Naranja Palma Aceitera Palto Pan de árbol Pijuayo Taperiba

2002

2005

2006

Variación %

2003

2004

103,447 1,858 14,398 2,193 1,976 12,953 627

128,734 2,847 20,653 2,733 1,618 21,669 747

156,254 7,485 20,502 2,554 1,778 19,175 1,048

166,786.77 2,136.02 32,939.07 2,413.51 1,828.48 24,349.74 1,021.24

28,382.61 488.74 0.00 137.50 269.75 20.00 24,792.00

-72.5 -73.7 -100 -93.7 -86.3 -99.8 3854.1

2,034 8,803 697 57,908

969 1,293 378 75,827

1,191 1,433 407 100,681

1,482.20 2,051.10 512.50 98,052.91

97.20 850.47 1,622.85 104.10

-95.2 -90.3 132.8 -99.8

222,240 27,091 8,367 186,782

249,622 30,379 9,079 210,164

274,904 30,373 9,779 234,752

284,450.80 31,273.00 17,370.80 235,807.00

350,547.00 34,398.00 77,760.00 238,389.00

57.7 26.9 829.4 27.6

68,760 9,160 583 2,236 3,437

75,125 9,441 862 2,347 3,559

81,737 10,474 934 2,569 4,257

81,823.50 9,350.50 1,198.60 2,715.20 3,549.00

87,211.35 10,240.66 1,352.29 3,225.71 3,353.44

26.8 11.8 131.9 44.3 -2.4

4,082 5,717 2,399 3,539 6,331 18,567 408 2,267 4,293 1,461

3,448 6,171 2,587 3,621 8,043 21,670 396 2,126 4,208 2,130

3,640 6,637 2,724 704 8,153 27,103 435 2,099 5,045 2,117

3,765.50 6,749.00 2,949.00 1,161.50 7,111.50 30,576.00 483.30 1,855.00 4,299.00 1,527.40

0.00 7,276.45 2,985.37 765.12 7,097.21 37,032.50 485.99 2,041.31 4,786.39 1,456.20

-100 27.3 24.4 -78.4 12.1 99.5 19.1 -9.9 11.5 -0.3

Fuente; Dirección Regional Regional Agraria DIA

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Ungurahui Zapote

2,060 2,220

2,222 2,294

2,481 2,365

2,322.00 2,211.00

2,687.71 2,425.00

Elaborado: equipo Técnico del Estudio de factibilidad.  factibilidad. 

FOTO:  SE OBSERVA HUERTOS ECOLOGICOS CON EL APOYO DEL SECTOR PRIVADO, EN LA

30.5 9.2

ZONAS RURALES.

FOTO:  SE OBSERBA EL RIEGO TECNIFICADO POR ASPECCION EN ZONAS RURALES DEL  AMBITO DEL PROYECTO, PROYECTO, TAMBIEN CON EL APOYO DEL SECTOR PRIVADO.

b) PR ODUCC ODUCC IO ION N PEC UARIA   La ganadería predominante es extensiva, con tendencia a doble propósito (carne y leche), manejados por los pequeños y medianos ganaderos quiénes mantienen niveles de relaciones conflictivas con los agricultores colindantes, normalmente por renovar los  pastizales generan incendios forestales y daños a los cultivos perennes en los periodos secos de manera permanente, reduciendo red uciendo así en cenizas los esfuerzos de los proyectos de reforestación y regeneración natural. En el cuadro siguiente, se presenta una serie histórica de la producción pecuaria del departamento de Ucayali, de las principales especies de importancia económica, entre

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ellas tenemos carne de vacunos, de porcinos y de aves. Así como la producción de huevos y leche. En el cuadro N° 41 mostramos la producción de los principales producto productoss pecuarios como vacunos, porcinos, aves, huevos y leche y mostramos en las fotos las ganaderías,  productos lácteos y huertos ecológicos, que vienen v ienen impulsando impulsan do con el apoyo del sector  privado.

O N° 69 PRODUCCION PRODU CCION DE LOS P CUADR RINCIPALES PR ODU ODUCTOS CTOS PECUAR IO IOSS (1996 - 2006) Vacunos Vacun os Porc Porcinos inos Aves Huevos Huevos Leche

 A ño 1,996 1,997 1,998 1,999 2,000 2,001 2,002 2,003 2,004 2,005 2,006

Nº Cab 6,451 3,419 3,097 5,051 8,818 6,334 7,211 8,459 9,376 9,699 7,838

T

Nº Cab

t

1,001 647 606 908 1,591 1,093 1,160 1,407 1,534 1,585 1,282

6 6,131 ,131 8,088 8,355 9,844 14,890 14,181 12,806 14,267 14,397 15,411 12,907

291 459 491 413 1,880 634 590 612 630 668 555

Nº Cab 689,871 689,454 2,108,862 2,428,795 2,010,507 3,046,245 2,275,650 2,546,109 2,795,265 2,845,341 2,526,421

T 1,221 1,295 3,855 4,372 3,909 5,348 5,470 4,583 5,207 5,224 4,623

Nº  Aves  A ves Postura 181,890 230,975 520,311 539,313 332,051 2,602,944 1,827,878 3,296,650 3,545,420 3,875,980 3,188,278

t 207 173 574 890 3,818 3,497 3,905 3,631 3,537 3,836 3,163

Nº Vacunos Ordeño 12,065 19,065 12,181 12,090 27,045 19,123 15,577 2,571 2,740 3,378 3,948

t 1,045 1,423 394 1,451 1,703 1,446 1,439 2,293 2,584 3,153 3,068

Fuente:  Dirección Regional Agraria de Ucayali-DIA y GPPI/GRPPA GPPI/GRPPAT-RU  T-RU   Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad .

FOTO:  SE OBSERBA UN ESTABLE DE

GANADO VACUNO EN EL DISTRITO DE CURIMANA

FOTO:  SE OBSERBA UN ESTABLE DE GANAGO VACUNO EN EL DISTRITO DISTRITO DE IRAZOLA.

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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FOTO:  SE OBSERVA EL GANADO VACUNO DE LECHE EN MONTE ALEGRE – NESHUYA.

FOTO:  SE OBSERBA LA PLANTA DE FABRICA DE YOGURD EN NESHUYA, CON APOYO DEL SECTOR PRIVADO.

c) PR ODUCCION ODUCCION FOR FOR ES TAL   Otro sector de gran importancia es la actividad forestal. Se estima que la región Ucayali cuenta con un potencial de 5,895,300 millones de has con aptitud forestal, con un  posible volumen de producción en el momento de madurez de las plantaciones de 713.5 millones de m3, con 300 especies forestales/ha. lo cual lo convierte en una región con mayor actitud forestal y se considera que su aprovechamiento sostenible constituye una actividad estratégica. Ver Cuadro N° 70.

CUADR O N° 70 UCAY ALI: PR ODUCCION ODUCCION DE MADER MADER A AS ER RA DA 2006 – 2007 (METR (M ETR OS CUBICOS ) E s pecies de Madera Madera 2006 2007 Var. % Tornillo Shihuahuaco Capirona Catahua Cachimbo Cumala Copaiba Cedro Pashaco

46.461 45.344 60.973 28.431 25.141 29.649 21.495 20.561 6.405

29.235 26.264 26.209 23.203 22.386 20.850 19.918 7.456 6.786

-37,1 -42,1 -57,0 -18,4 -11,0 -29,7 -7,3 -63,7 5,9

Moena Lupuna Quinilla Huayruro Utucuro Estoraque Caoba Huimba Yacushapana Pumaquiro

9.891 21.085 11.042 6.423 6.243 4.640 10.077 4.646 3.061 1.913

6.522 6.494 5.640 4.743 4.269 4.132 3.884 2.900 1.863 1.614

-34,1 -69,2 -48,9 -26,2 -31,6 -10,9 -61,5 -37,6 -39,1 -15,6

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Requia Ishpingo  Aguano Masha Lagarto Caspi Marupa Otros

Total

2.078 1.935 3.057 514 820 40.977

1.544 1.526 1.462 692 660 30.802

-25,7 -21,1 -52,2 34,6 -19,5 -24,8

412.862

261.054

-36,8

Fuente: BCRP – BCRP – Informe  Informe de Síntesis Económica de Ucayali 2007. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

Para ello es importante también rescatar y validar mucha experiencia de manejo sostenible de los bosques, entre ellas los trabajos realizados en el bosque nacional  Alexander Von Humbolt, conducidas por el INIA por más de 30 años, así como de muchos agricultores. especies que predominan los bosques de especies la región sobrepasan las 2,000Las especies y enforestales la actualidad se extraen alrededor de 60 forestales.

El siguiente cuadro se muestra la variación porcentual de la producción de madera aserrada para los años 2006  –   –  2007, de donde se puede apreciar que los productos madereros que sufrieron una fuerte caída son principalmente lupuna, cedro y caoba con reducciones de 69%, 63% y 61% respectivamente.

CONCESIONES CONCESION ES FORES TALES   La cobertura de las áreas forestales en Ucayali es de 7’734,735 has ., que representa el 73% del naturales territorio, distribuidos en donde por se concentra una Mapa gran Conc con ecosistemas INRENA (Ver Cdiversidad onces es iones ion esbiológica F ores tal tales es ) como: (Área de concesiones Forestales; Bosques de Producción en Reserva Disponibles; Bosques de Producción en Reserva en Estudio; Bosques para  Aprovechamiento Futuro. Áreas Naturales Naturales Protegidas; Reservas Territoriales Protegidas y Bosques de Producción Producción Permanente. El aprovechamiento de los bosques es poco racional y selectivo utilizándose cada vez maquinas más sofisticadas para su extracción, sin tener un conocimiento de las características tecnológicas y de uso adecuado ad ecuado de la mayoría de las especies. Al mismo tiempo las empresas extractoras en su mayoría practican una actividad migratoria, la que impide el desarrollo de las técnicas de manejo forestal y la oportuna reposición de los recursos extraídos.  Alrededor de 10%13% de la peruana ha sido intervenida aproximadamente delamazonia bosque ha sido intervenida en Ucayali,(deforestada) aunque estey  porcentaje puede alcanzar a 22% en las provincias de Padre Abad y Coronel Portillo (APODESA, FUNDEAGRO del año1992). Según datos presentados por la Dirección Regional Agraria de Ucayali en el año 1999-2000, 1999- 2000, 2940.01 has han sido deforestadas en la región Ucayali y 715.67 has en la provincia de Padre Abad (Padre Abad 350.57 has., Irazola 355.05 has. y Curimaná 10.05 has). Esta biodiversidad está siendo destruida a un ritmo cada vez más acelerado a una tasa de 0.4% anual, esto se debe a los siguientes factores:

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         

Intervención de la sociedad no indígena en bosques de reserva. Marcos legales muy flexibles para la apropiación y extracción intensiva de los recursos naturales. La extracción indiscriminada de madera por empresas madereras por concesión. Incremento de la agricultura migratoria. Siembra del cultivo de coca en terceros lotes, considerados bosques de reserva.

 Ante esta situación es necesario un manejo ambiental que incluya acciones preventivas y correctivas que permitan evitar o mitigar los impactos negativos en la flora del ámbito de la influencia del proyecto. En el Mapa N° 13 mostramos el mapa de concesiones forestales en el departamento de Ucayali,

MAPA N° 13 MAPA DE CONSECIONES FORESTALES DEPARTAMENTO DE UCAYALU

Mapa de Concesiones Forestales del Departamento de Ucayali Fuente:: GRU/GRPPAT/SGPPI Fuente GRU/GRPPAT/SGPPI Elaborado:: Equipo técnico de Estudio Elaborado E studio de Factibilidad. 

En el periodo del 2002 al 2004, se concesionaron 7 610,354 has de bosque tropical a favor de 592 concesionarios, de los cuales la mayor parte le correspondió a la región de Ucayali, con 2 913.337 has., para beneficiar a 176 concesionarios.

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CUADR O N° 71 CONTRA CONT RA TOS TOS DE CON CONCES CES IO ION N FORE FORE STAL MADER MADER AB LE OTROGA DOS A ÑOS 200 2002 – 2004 DEP AR TAMENTO TAMENTO Nº CONTRATOS CONTRATOS SUPE R FICIE (H (HA) A) HUANUCO LORETO MADRE DE DIOS SAN MARTIN

48 249 85 34

288374 2624216 1286634 497793

UCA Y AL I TOTA L

176 592

2`913, 2`913,337 337 7 610,3 610,354 54

Fuente: INRENA PUCALLPA, PUCALLPA, AGOSTO 2008. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

De esta manera se inició un nuevo proceso de propiedad del recurso bosque, los cuales tuvieron fuertes conflictos por la organizaciones indígenas campesinas, por la superposición de sus territorios, sumado a ella las fuertes críticas de la prensa local a la

tala ilegal de bosques, muchas de ellas avalados por los concesionarios/has.

CUADR O N° 72 EMPRES AS DE PR IEM IEMRA RA TRANS FORMACIO FORMACION N DE DE MADER MADER A  – 2006  S ITUA IT UA C IO ION N INDUSTRIA UNIDAD FUNCIONANDO PARALIZADO  Aserraderos Parqueteras Triplayeras

54 12 6

TOTA L

43 8 6

72

11 4

57

15

Fuente: INRENA PUCALLPA, PUCALLPA, AGOSTO 2008 Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.

Un rubro importante de la economía de la región de Ucayali, constituye la actividad forestal; de ella la que más predomina son las empresas dedicadas a la extracción maderera, siendo en total 54 empresas, mientras tanto solo 18 empresas se dedican a darle el valor agregado a la madera de los bosques naturales. Ver Cuadro N° 73.

CUADR O N° 73 73 UBICACIÓN UBICACIÓ N DE LAS E MPRE SAS DE TRANS FORMACION FORMACION DE MADERA, AÑO  2008  

INDUSTRIA

 S anta Clara/ Pucallpa/  Manantayy C iu  Mananta iudad dad

 Aserraderos

21

10

C FB

C . Y arina

14

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1

R ural 8

Tota Total 54

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Parqueteras Triplayeras

1 0

0 1

8 5

1 0

2 0

12 6

TOTA L

22

11

27

2

10

72

Fuente: INRENA PUCALLPA, AGOSTO 2008. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.

Esta constatación, amerita afirmar que la economía de la región de Ucayali, es un tanto frágil, porque porque no se utiliza utiliza materia prima prima de un “bosque manejado” o de un “bosque reforestado” y tampoco se tiene una significativa industria que genera valor agregado, aspecto a tener en cuenta, los cuales si darían un economía más sólida. El siguiente siguiente cuadro muestra la ubicación de las empresas

EXPORTACIONES Para el año 2007, el valor FOB de las exportaciones regionales experimentó una caída de 6.8%, con relación al año anterior. Dicha contracción se debió a la caída de 7.2% de los productos forestales (básicamente (básicam ente madera aserrada y triplay), los que tienen una mayor participación dentro de las exportaciones totales de la región. Sin embargo, los productos agropecuarios han mostrado un crecimiento de 22.2%, dentro del cual

destaca el camu camu, producto que tiene como destino principal a Japón. Ver Cuadro N° 74 CUADR O N° 74 74 EXP ORTAC IONES P OR G RUPO DE PR ODUCTOS ODUCTOS 1/ 2006 2006 – 2007 (Valorr FOB en miles (Valo miles US dólare dólaress )  

G rupo de P roduct roductos os

2006

Exportaciones no tradicionales Forestales  Agropecuarios Otros productos 1/lCifras preliminares To Tota tal

Fuente: BCRP – BCRP – Informe  Informe de Síntesis Económica de Ucayali 2007. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad

2007

Var. %

50 98 64 3

47 31 79 5

-7, 22, 62,

51 67

48 16

-6,

En lo que respecta a los destinos de las exportaciones de la región tenemos a México, China y Estados Unidos. El primero, adquirió 30.0 % del valor de los productos, como tableros, triplay y madera; el segundo 25.4 %, entre ellos, tablillas, frisos y madera aserrada; y el tercero 18.8 % compra de madera, pisos exteriores y molduras. También destacan como mercados importantes España, Italia y Hong Kong. Ver gráfico N° 05

GR AFICO N° 05 PRINCIPALES DESTINOS DESTINOS DE LA EXPORTACIO EXPORTACIONES NES DE LA R E G ION UCAY ALI - 20 2007 07

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Hong Kong 3%

Otros países 14%

México 30%

Italia 3% España 6% Estados Unidos 19%

China 25%

Fuente: BCRP – Informe de Síntesis Económica de Ucayali 2007 Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad

d) PR ODUCTO ODUCTO BR UTO UTO INTER INTER NO La participación del PBI del departamento de Ucayali al PIB nacional (Millones de nuevos soles a precios corrientes) corrientes) es en promedio promedio del 1.05%, lo cual es relativamente bajo, si se compara con otros departamentos como Arequipa que aporta apor ta con el 7.2%, La Libertad con el 5.6%, Ancash con el 4.2%, y si comparamos con departamentos que pertenecen a la Región Selva, la situación no es tan diferente, puesto que Loreto aporta con el 3.0% y San Martín con 1.4%. 1.4%. En el cuadro se puede apreciar que entre 1,995 - 2,006, el aporte de la Región al PIB Nacional se ha mantenido casi constante, teniendo un promedio del 1.05% entre los años 1995 y 2006. En el segundo quinquenio de los años 90 (1995 y 2000) el valor relativo del PIB departamental mostró una tendencia constante de un ligero incremento, pero reducida participación, teniendo una franca caída a partir de 2001 al 2003 en que se ubicó en valores inferiores al 1%. A partir del 2004, sin embargo, el PIB muestra una recuperación, que le permite ubicarse nuevamente en valores superiores al 1%. El PBI del departamento de Ucayali es generado por siete sectores económicos organizados en Primario (  Agrario, Pesca y Minería), Secundario (Industrial Manufactura y Construcción) y Terciario (Comercio y Servicios Diversos). El sector  Agrario está integrado por los sub sectores Agrícola, Pecuario y Forestal, la  Agroindustria se incorpora al sector Manufactura y el Comercio al sector Servicios. Entre 1995 y el 2003, la participación de los sectores económicos en el PBI regional fue cíclica, con tendencia creciente concentrado en la actividad de los servicios q que ue aportó en promedio el 55.84% del PBI, PBI, seguido de la actividad actividad industrial con 17.57%, la agricultura sólo con 19.71%, construcción con el 5.22%, minería con 1.36% y  pesquería 0.29%, en este periodo. El año de mayor auge para para todos los sectores fue 1998, principalmente para el sector primario (agricultura) y terciario (servicios) que crecieron significativamente. El comportamiento sectorial de la producción, muestra que la economía de Ucayali está tercerizada y, tiende a consolidarse con el crecimiento de las actividades

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comercio y servicios de 54.7% en 1995 a 56% en el año 2003. 2003 . El producto del sector secundario pese a haber disminuido (manufactura de 23.8% a 18.2% y construcción de 7.1% a 6.6%) conforman el segundo grupo importante de actividades económicas, las actividades del sector primario (agrario, pesquería y minería) conjuntamente crecieron significativamente de 14.2% en el año 1995 a 9.2% en el año 2003, la minería por la explotación de hidrocarburos a partir de 1988 y la  producción agraria agr aria por la extracción forestal intensiva a través de las concesiones forestales desde el año 2002. Ver Cuadro N° 75 Cuadro N° 75 TASAS DE CR ECIMIENT ECIMIENTO O DEL PB I NACIONAL NACIONAL Y DEL DEPA RTAMENTO RTAMENTO D DEE UCAYALI PE RIODO 19 1995 95 – 2006 (Millone (Mill oness de nuevos nuevos s oles oles a precios corrientes corrientes )    A ÑO

PRODUCTO BR UTO UTO INTERNO PAIS

1995

120 858

DEPARTAMENTO 1 303

% DE PARTICIPACION DEL PIB Dep./pa Dep./país ís 1.08

% DE CRECIMIENTO PBI DEPARTAMENTO

1996

136 929

1 617

1.18

24

1997

157 533

1 651

1.05

2

1998

166 283

2 009

1.21

22

1999

174 422

1 899

1.09

-6

2000

186 141

1 992

1.07

5

2001

189 213

1 833

0.97

-8

2002

199 649

1 933

0.97

6

2003

213 425

2 134

0.99

10

2004

238 015

2 417

1.02

13

2005

261 907

2 655

1.01

10

2006

302 551

3 072

1.02

16

Fuente: Plan Estratégico Regional de Promoción  de Exportaciones de Ucayali - Marco Macroeconómico Multianual  2006 - 2008 / BCR  Iquitos. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

En el cuadro Nº 13 se presenta el Producto Producto Bruto Interno según sectores de la actividad económica, valores a precios constantes de 1994 del Departamento de Ucayali (Miles de Nuevos soles), según el cuadro y gráfi gráfico co respectivo se observa que el PBI tuvo un comportamiento creciente cr eciente al orden de 5.8% promedio anual e en n el período de 2001  –   –  2008, destacando el sector extractivo, en ello lla a actividad actividad agropecuaria representa por encima de 18% respecto al total tal como se puede pued e apreciar en el cuadro Nº 11 y en todos los años considerados, considerados, sigue en orden de importancia la activ actividad idad de comercio formal y ambulatorio y en tercer lugar la actividad manufacturera. La ubicación espacial de la producción, ubica al sector primario (actividad agropecuaria, pesquería, extracción forestal, minería e hidrocarburos) con una cobertura espacial amplia, ubicándose en el área rural de la región, zonas de concesiones forestales y vías principales de acceso terrestre (carretera Federico Basadre) y fluvial (Río Ucayali) al interior de la región. Ver Gráfico N° 06.

Grafico 10 UCAYALI  –   PBI PBI PER CÁPI TA Y PO POBRE BRE ZA

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Los sectores secundario y terciario; Industria manufacturera (metal mecánica,

agroindustria, bebidas y cervezas, triplay, parquet, aserrado y reaserrado, mueblería, refinación de hidrocarburos, fraccionamiento de gas, alimentos balanceados, aceite crudo, entre otros), construcción, servicios diversos (comercio de abarrotes, productos e insumos industriales, bienes intermedios, autopartes servicios hoteleros, públicos, financieros, transportes, comunicaciones, provisión de combustibles y lubricantes, mecánica y reparaciones, venta de madera entre otros) se concentra en el área urbana,  principalmente en Pucallpa la ciudad capital. Cabe resaltar que el crecimiento de la producción produ cción de servicios en el periodo de análisis está asociado principalmente a la demanda interna impulsada por el flujo migratorio  poblacional y el crecimiento de la inversión privada para la explotación extensiva  primaria del recurso forestal, el crecimiento de la producción agropecuaria a gropecuaria y gasífera, mas no por el crecimiento de las actividades industriales y/o construcción. La aparente extracción extensiva de recursos primarios supone el desarrollo consecuente de la industria manufacturera y, la construcción, sin embargo en la región no sucede este efecto multiplicador macroeconómico, cuya explicación está en los serios problemas de carácter tecnológico asociado asociado a la escasa inversión inversión en este sector, se aúna a estas la falta de políticas de inversión desde los tomadores de decisión y la pobre capacidad empresarial y productiva de los agentes económicos regionales. 

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N° RE 76 S A PR EC IO S C O NSTA NTES PRO DUC TO TO BR UT UTO O INT INTER ER NO SEG ÚN A C TIVIDA DES EC O NÓ NÓM M IC ICCUADR A S, VAOLO NTES DE 1994 1994 DEL DEP A RTA M ENTO DE CAY ALI (Mile (Miless de Nuevos Nuevos s ol oles) es)    AC TIV IDA DE S

2001 255 261

Pesca

11 066

Minería Manufactura

31 498 181 805

Electricidad y agua

42 926

Construcción

45 743 231 829

 Agricultura Caza y Silvicultura Silvicultura

Comercio

2002 249 788

2003 244 566

8 937

8 698

34 834 199 445

35 398 200 603

60 514

65 964

44 184

54 516 243 732 104 052

236 171

Transportes y Comunicaciones

94 216

99 114

Restaurantes y Hoteles

70 616

72 096

Servicios Gubernamentales

96 243 160 654

110 195

1 221 857

1 281897

Otros servicios Producto Bruto Interno Incremento promedio %

-

199 619

4.91

77 146 118 418 175 364

1 328 457 3.63

2004

2006

2007

2008

256 695

2005 274 362

297 987

317 087

346 997

9 178

11 967

11 639

12 750

9 662

38 754

40 923

39 434

38 031

229 531

43 084 239 811

268 810

257 782

261 096

89 146

97 983

89 065

87 616

95 371

59 563

67 997 261 935 121 249

75 504

80 467

74 136

281 826

300 834

323 627

126 343

139 352

151 797

90 801

98 746

111 329

154 277

158 033

163 980

248 292 110 887 81 155 131 670 185 021

1 439892 8.39

85 785 141 971 193 544

1 539 688 6.93

203 013

216 538

232 208

1 640188

1 708639

1 808234

6.53

4.17

5.83

Fuente: INEI-Dirección Nacional de Cuentas Nacionales (con información disponible a Junio de 2009 Elaborado: Equipo Técnico de Estudio de Factibilidad

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

185

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

GR ÁF ICO Nº 11

COMPOR TAMI COMPOR TAMIEE NTO GR ÁFICO DE PRODUCTO BR UT UTO O INTE INTE RNO A PR EC IOS CONSTANTES DE 19 1994 94 DEL DEPA RTAMENTO DE UCAYA LI, 20 2001 01-- 20 2008 08..

1221 857 1 281897 1 328 457

      S       O        Ñ       A

1 439892 1 539 688 1 640188

Producto Bruto Interno

1 708639

Cuadro N° 77 PRODUCTO PRODU CTO BR UTO UTO INTERNO INTERNO SE GÚN ACTIVIDADES ACTIVIDADES ECONÓM ECONÓMICAS, VALORE S A P RE CIOS CIOS CONSTANTES DE 1994 1994 DEL DEPA R TAMENTO DE CAY ALI (En (En   %)    A C TIV ID IDA A DE S

2001

2002

2003

2004

2005

2006

227P/

2008E/

 Agricultura, caza y Silvic.

20,9

19,5

18,4

17,8

17,8

18,2

18,6

19,2

Pesca

0,9

0,7

0,7

0,6

0,8

0,7

0,7

0,5

Minería

2,6

2,7

2,7

2,7

2,8

2,5

2,3

2,1

Manufactura

14,9

15,6

15,1

15,9

15,6

16,4

15,1

14,4

Electricidad y Agua

3,5

4,7

5,0

6,2

6,4

5,4

5,1

5,3

Construcción

3,7

3,4

4,1

4,1

4,4

4,6

4,7

4,1

Comercio Transportes y Comunicaciones Restaurantes y Hoteles Servicios Gubernamentales

19,0

18,4

18,3

17,2

17,0

17,2

17,6

17,9

7,7

7,7

7,8

7,7

7,9

7,7

8,2

8,4

5,8

5,6

5,8

5,6

5,6

5,5

5,8

6,2

7,9

8,6

8,9

9,1

9,2

9,4

9,2

9,1

Otros Servicios. Valor Agregado Bruto

13,1

13,0

13,2

12,8

12,4

12,4

12,7

12,8

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Fuente: INEI-Dirección Nacional de Cuentas Nacionales (con información disponible a Junio de 2009). Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad En el distrito de Irazola y Curimaná (lugar donde se ubica la vía departamental Neshuya  –  – Curimaná),  Curimaná), la producción agrícola destaca en los cultivos de la zona tropical, entre ellos tenemos: Achiote, aguaje, ají, algodón áspero, anona, an ona, árbol de pan, arroz cáscara, cacao, café, caimito, Camú Camu, Camu , caña de azúcar, cocona, cocotero, co copoazu, poazu, cube o barbasco, culantro, granadilla, guanabano, guayabo, limón sutil, maíz amarillo duro, mandarina, mango, maní fruta, marañón, naranjo, pacae o guabo, palillo o cúrcuma,

 palma aceitera, palto, papaya, pijuayo (fruta), pimienta, piña, plátano, sachapapa, taperiba, ungurahui, yuca y zapote.

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

El tamaño (hectáreas cosechadas) y volumen de la producción en las campañas agrícolas de 2007- 2008 y 2008-2009, tanto en el distrito de Irazola como en el distrito de Curimaná tienen un crecimiento crecimiento mínimo, por la la característica de la economía agrícola de consumo con escaso e scaso acceso al mercado, fundamentalmente por las malas condiciones físicas de transitabilidad de la carretera Neshuya – Neshuya  – Curimaná.  Curimaná. En el distrito de Irazola en las las campañas agrícolas de 2007- 2008 y 2008 - 2009 se cosecharon en total 9525.03 ha y 9640.46 hectáreas respectivamente, con un incremento porcentual de 1.21%, generando volumen de producción de 110547.36 TM y 116734.13 TM correspondientemente con un cambio positivo de 5.58%, como sector agrícola aportó un valor bruto de la producción prod ucción de S/. 26761.56 (miles de nuevos soles) y S/. 27013.51 (mies de nuevos soles) respectivamente con un incremento insignificante insignificante de 0.97%. Sin embargo, el tamaño de la producción agrícola en el distrito de Curimaná es menor que el anterior distrito, es así en e n la campaña agrícola de 2007- 2008 se cosecharon en todo los productos de la canasta de producción los 7968.00 hectáreas y en la siguiente campaña agrícola (2008-2009) se cosecharon 8135.65 ha, incrementándose en 2.1% anual, siendo el volumen de la producción 93079.50 y 98690.93 toneladas con un incremento de 6.0% y un ingreso monetario expresado en valor bruto de la producción producción de S/. 22445.85 y 22684.10 (miles de nuevos soles) respectivamente con un incremento mínimo de 1.1 % anual. Para mayor detalle ver los cuadros: Estadística de producción agrícola de los distritos del área de influencia del proyecto. Con la ejecución del proyecto la producción agrícola se verá mejorada debido a que la zona tiene alto potencial agrícola de importantes  productos industriales como el cacao, palma aceitera, pijuayo, etc. La agricultura es la actividad básica de la economía cuya explotación emplea al 73.8% de la PEA Distrital, generando 78.6% del ingreso per cápita local (Plan de Desarrollo del Distrito de Curimaná).

e) CAL ENDAR IO DE PR ODUCC ODUCC IO ION N El manejo de cultivos se realiza en parcelas integrales y monocultivo, p predominando redominando el  primer sistema principalmente en cultivos perennes (palma aceitera, plátano, cacao, cítricos, frutales, etc.), se explotan en e n monocultivo los cultivos temporales (arroz, maíz, fríjol, arroz, algodón, yuca, etc.), cuyo manejo está en función del año agrícola (Mayo  –  – Octubre),  Octubre), pudiendo realizarse la siembra y cosecha hasta dos veces al año por su corta vida vegetativa y productiva. Ver Cuadro N° 78.

CUA DR O Nº 78 CALE NDARIO AGR ÍCOLA ÍCOLA DE LOS LOS PRINCIPALES CULT CULTIVO IVOSS EN LOS DISTR ITOS ITOS DE IR AZOLA AZOLA Y C URIMANÁ URIMANÁ   CULTIVO CULT IVO

MODALIDAD MODALIDAD

SIEMBR A

COSE CHA

PERIODO VEGETATIVO (DIAS)

 Arroz

Secano

Diciembre – Diciembre –  Febrero

Setiembre.-Octubre

150

Maíz amarillo

Secano

Agosto – Agosto –  Setiembre

Diciembre-Feb.

150

Fríjol

Secano

Mayo – Mayo –  Junio

Set.-Octubre

120

Yuca

Secano

Todo el año

Todo el año

330

Plátano

Secano

Final de lluvias

Todo el año

300

Palma Aceitera

Secano

Octubre - Diciembre

Todo el año

Cacao

Secano

Noviembre – Noviembre –  Enero

Marzo-Agosto

 Algodón

Secano

Noviembre

Agosto

240

Fuente: Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional de Ucayali  – UNU  – UNU Elaborado: Equipo Técnico de Estudio de Factibilidad.

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

En el ámbito de los distritos de Irazola y Curimaná, el manejo del suelo es con tecnología tradicional, determinado por el uso migratorio del suelo y el manejo incipiente de la parcela integral (rozo, tumba, quema, shunteo), práctica poco recomendable para mantener el equilibrio biótico y la biomasa. El Sondeo Rural Rápido del Diagnostico evidencia que el 72.6% de productores p roductores desconoce técnicas de mane manejo jo del suelo (uso de curvas de nivel en terrenos con fuerte fu erte pendiente, suelos erosionados), 67% desconoce el control y selección de semillas en términos de sanidad y variedad, 75% no realiza fertilización, y 57.3% desconoce el control fitosanitario preventivo, respecto a la adopción de prácticas y métodos poco tradicionales como mecanización del suelo, poda, injerto, el 93% 9 3% de productores manifiesta desconocerlas, esta realidad originan bajos rendimientos productivos y baja b aja calidad de la producción obteniendo por tanto precios de mercado pocos ventajosos para el productor local. El tamaño de conducción de la parcela indica que el 7.2% de los productores tienen una parcela menor a 3 hectáreas, 19.6% conduce una parcela entre 4 y 6 hectáreas, 52.7% tiene una entre 7 y 12 hectáreas y 20.5% tiene una parcela mayor a 12 hectáreas, como se observa la distribución es uniforme en parcelas medianas y grandes, pero se puede notar que la mayor proporción de productores conduce una  parcela mediana entre 7 y 12 hectáreas (atomización del predio).

 f)

C OME R C IA L IZA C IO ION N Y P R E C IO IOSS D E P R OD UC TOS TO S El sistema de comercialización comercialización de la producción agropecuaria tiene el siguiente flujo: (Productor ==> Consumidor), (Productor ==> Industria ==> Consumidor y/o Transformador), (Productor ==> Distribuidor ==> Consumidor), (Productor ==> Intermediario ==> Distribuidor ==> Consumidor). Los principales problemas en la comercialización agropecuaria local están asociados a:   Bajos precios de mercado (venta).   Discriminación de intermediarios selección por grados de calidad.   Falta información de precios y mercados.   Falta capacitación en organización y gestión comercial.   Baja calidad de los productos.    Altos flete (pésimo estado de las vías de acceso Neshuya – Neshuya – Curimaná).  Curimaná).   La ganadería constituye la actividad complementaria a la actividad agrícola, cada familia tiene su ganado en su chacra, las especies que se crían son el ganado vacuno,  porcino, ovino, aves de carne, aves de postura y vacas de ordeño para leche. El desarrollo de la ganadería local en el pasado fue muy prospera cuyo declive se produjo a principios de los años 90 con la llegada del cultivo de la coca y el narcoterrorismo, a los cuales contribuyeron significativamente el desinterés estatal por el fomento de la ganadería mayor. Sin embargo actualmente se encuentra en un proceso de recuperación que es favorecido por las buenas condiciones edafo climática. Ver Cuadro N° 79.

CUA DR O Nº 79 PRE CIO PROMEDIO PROMEDIO PRINCIPALES PRODUCTOS PRODUCTOS PEC UAR IOS IOS   PRODUCTO UNIDAD RENDIMIENTO PRECIO PROMEDIO E SPE CI E  ME D ID IDA A PROMEDIO EN CHACRA CHACRA K g.  S /.

Vacuno (Vivo)

Kilogramo

150

4.50

Porcino (vivo)

Kilogramo

60

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

4.00

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

188  

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 Aves (vivo)

Kilogramo

2.5

6.00

Fuente: E ncuesta s ocioeconómica en el ámbito ámbito de influencia Elaborado: Equip o Técnico del Es tudio de Factibilidad

FOTO:  SE OBSERVA EL

TRANSPORTE DE RACIMOS DE PALMA ACEITERA LLEGANDO A NESHUYA PARA SU COMERCIALIZACION COMERCIALIZACION

FOTO:  SE OBSERVA EL SECADO DEL CACAO EN NESHUYA PARA SER COMERCIALIZADO EN EL MERCADO.

FOTO:  OTRO TRANSPORTISTA LLEGANDO A NESHUYA CON CARGAMENTO DE RACIMOS DE PALMA ACEITERA Y CACAO

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FOTO:  AL FONDO SE OBSERVA CARGANDO LOS ARACIMOS DE PALMA ACEITERA PARA TRASPORTAR TRASPORTAR  A NESHUYA.

La actividad ganadera es la segunda actividad económica más importante d después espués de la agricultura, la tecnología manejada es tradicional caracterizada por la falta de manejo de pasturas mejoradas, material genético mejorado, infraestructura física de manejo, control nutricional y sanitario de enfermedades, falta de financiamiento y asistencia técnica, determinan bajos índices productivos y reproductivos principalmente en la crianza mayor (ganado vacuno) Respecto a la crianza menor esta se realiza  principalmente para el autoconsumo y ocupa al 94% de la población. Según los datos del cuadro Nº 17 y 18 y los gráficos correspondientes, La tendencia de la población pecuaria es cíclica en ambos am bos distritos. En número de especies de mayor  población son aves de postura, seguido de aves de carne, ambos por generar alimento indispensable en la dieta familiar en la población urbana y rural, con posibilidades de mayor crecimiento; como tercer especie preferida para su crianza son los vacunos, entre ellos las vacas de ordeño para obtener leche y sus derivados como el queso  porque constituyen productos de venta directa e inmediata inmed iata a los centros urbanos; en cambio el ganado porcino y ovino son de menor número de población, sobre todo el último especie son animales sin pelo y ellos requiere áreas libres con pastos naturales y tienen dificultad su hábitat en espaci espacios os con bastante ccobertura obertura vegetal. El volumen de producción de derivados de la ganadería generados por las especies en ambos distritos (Irazola y Curimaná). El suelo, que proporciona agua y sales minerales es poco fértil en la selva, ya que la materia orgánica es rápidamente descompuesta por el calor y la humedad, y los nutrientes son lavados por las intensas lluvias. Además, permanece pe rmanece húmedo, ya que el follaje espeso absorbe casi toda la luz y no permite el paso de los rayos solares hacia el interior; La vegetación dominante es arbórea, entre otros, serían los factores naturales que podrán estar limitando el incremento de la población ganadera en el ámbito del proyecto, sin sin embrago la ganadería es un activo activo principal para la familia campesina, ya que en cualquier época que requiere puede vender vender su ganado para atender sus necesidades monetarias. Ver el cuadro N° 52 se observa la producción  pecuaria del distrito de Irazola y en el Cuadro N° 80 mostramos la producción agropecuaria del distrito de Curimana  

CUA DR O Nº 90 PR ODUCC ODUCC IÓ IÓN N PEC UARIA DEL DISTR ITO ITO DE IR AZOLA AZOLA (Número de Ani male maless )   ESP ECIE   S Vacuno

 200 4

 200  5

 200 6

 200 7

 200 8

581

643

646

692

959

2009 704 1,25 

Porcino Ovino  Aves de Carne  Aves de Postura Vacas en Ordeño

949 362 44,450 155,360 3,559

1,126 439 68,179 346,350 4,000

1,118 398 76,119 173,850 4,597

1,295 431 51,025 192,582 5,007

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

1,798 512 76,943 140,060 14,180

7 428 63,343 201,640 6,269

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

190      

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Fuente: Oficina de Información Agraria de la Dirección Regional de Agricultura de Ucayali Elaborado: Equipo técnico del Estudio de Factibilidad. Elaborado:

CUA DR O Nº 91 PR ODUCC ODUCC IÓ IÓN N PEC UARIA DEL DISTRITO DE C URIMANA URIMANA (Número de Ani male maless )   E S PE CIE S Vacuno Porcino

2004

2005

2006

2007

2008

2009

940 1,601

915 1,672

862 1,641

901 1,816

221 1,062

768 1,558

216

261

213

258

211

232

 Aves de Carne

51,870

54,080

57,695

36,746

36,596

47,397

 Aves de Postura

27,700

42,030

39,830

44,699

43,763

39,604

3,183

3,666

3,953

4,214

1,999

3,403

Ovino

Vacas en Ordeño

Fuente: Oficina de Información Agraria de la Dirección Regional de Agricultura de Ucayali Elaborado: Equipo técnico del Estudio de Factibilidad

GR AF ICO Nº 12 COMPORTAMIENTO COM PORTAMIENTO DE VACUNOS EN EL DISTR DISTR ITO DE IR AZOLA AZOLA Y CURIMANA   Vacuno

Vacuno

Vacuno

Vacuno irazola, Vacuno

Vacuno

curimana, 1, curimana, Vacun2, o curimana, ir irazola ola acun uno o cu curi4, m5, an959 a curimana, 3,Vcurimana, Vacuno irazola, 6, Vacuno irazola, 940Vacuno irazola, 768 862 901 915Vacuno irazola, 6, 704 4, 692 Vacuno irazola, 3, 646 2, 643 1, 581 Vacuno curimana, 5, 221

GR AF ICO Nº 13 COMPORTAMIENTO COM PORTAMIENTO DE PORC INOS INOS EN EL DISTRITO DE IR AZOLA AZOLA Y CURIMANA   Porcino, 1, 1,601

Porcino, 4, Porcino, 5, Porcino 3, Porcino Porcino, 1,816 1,798 Porcino, 6, 1,641 1,558 Porcino, 4, Porcino, 6, 1,295 Porcino, 3, Porcino, 5, 1,257 1,118 1,062

Porcino, 2, 1,672

Porcino, 2, 1,126 Porcino, 1, 949

GR AFIC O Nº 14 CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

191    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

COMPORTA COMPO RTA MIENTO DE OVINOS OVINOS EN EL DISTRITO DE IRA ZOLA Y CURIMANA   Ovino

Ovino Ovino, 5, 512

Ovino, 2, 439 Ovino, 4, 431 Ovino, 3, 398 Ovino, 1, 362

Ovino, 6, 428

Ovino, 2, 261 Ovino, 4, 258 Ovino, 6, 232 Ovino, 1, 216 Ovino, 3, 213 Ovino, 5, 211

GR AFIC O Nº 15

COMPORTAMI COM PORTAMIENTO ENTO DE AVES DE CAR NE EN EL DISTRITO DE IR AZO AZOLA LA Y CUR IM IMANA ANA   Aves de Carne, Aves de Carne, Aves de Carne, Aves de Carne Aves de Carne 3,Aves 76,119 5, 76,943 Aves de Carne, 2, 68,179 de Carne, 6, 63,343 Aves de Carne, Aves de Carne, Aves de Carne, 3, 57,695 Aves de Carne, Aves 1, de51,870 Carne, 2, 54,080 4, 51,025 Aves de Carne, Aves de Carne,6, 47,397 1, 44,450 4, 36,746 5, 36,596

GR AF ICO Nº 16 COMPORTAMI COM PORTAMIENTO ENTO AVES POSTU POSTURA RA  EN EL DISTRITO DE DE IR AZ AZOLA OLA YDECURIMANA

Aves de Postura, 1, 155,360

Aves de Aves de Postura Postura, 2, 346,350 Aves de Postura, 3, 173,850

Aves de Postura, 1, 27,700

Aves de Postura, 2, 42,030

Aves de Postura Aves de Postura, 4, 192,582

Aves de Postura, 3, 39,830

Aves de Postura, 6, 201,640

Aves de Postura, 5, 140,060 Aves de Aves de Postura, 4, Postura, 5, 44,699 43,763

Aves de Postura, 6, 39,604

GR AF ICO Nº 17

COMPORTAMI COM PORTAMIENTO ENTO DE VACAS EN ORDEÑO EN EL DISTRITO

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

192    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

DE IR AZO AZOLA LA Y CUR IM IMAN  AN    Vacas en Título del gráfico Vacas en O rdeño deño Vacas en Orde deño ño Ordeño, 5, 14,180

Vacas en Vacas en Vacas en Vacas en Vacas en Vacas enOrdeño, 3, Ordeño, 4, Vacas en en Vacas Ordeño, 4, 2, 2, Ordeño, 3, 5,007 Ordeño, Ordeño, 1, 1,Ordeño, 4,597 Ordeño, 4,214 4,000 3,953 3,666 3,559 3,183

Vacas en Ordeño, 6, 6,269 Vacas en Vacas en Ordeño, 5, 1,999

Ordeño, 6, 3,403

g) SECTOR PESQUERO  A través del sector privado se viene promoviendo la crianza c rianza en piscigranjas de peces continentales a fin de mejorar su producción, comercialización y la transformación en valor agregado y comercializar al mercado local y nacional.

  FOTO:  SE OBSERVA QUE EL SECTOR PRIVADO VA FOMENTANDO FOMENTAND O LA PESCA CONTINENTAL.

FOTO:  SE OBSERVA LA CONSTRUCCION DE PICIGRANJAS CONSTRUCCION EN LOS DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANA CON EL APOYO DEL SECTOR PRIVADO

h) SE CTOR MIN INER ER O, ENER GE TI TICO CO E HIDROCAR HIDROCAR BUROS En este sector minero, es necesario resaltar la extracciones de minerales no metálicos (agregados) y en Hidrocarburos tenemos el Gas, que en el tiempo permitirá el CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

193  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

desarrollo de los distritos de Irazola y Curimana, a través del canon minero y canon gasífero, con la cual pueden ejecutar obras que permitan el desarrollo integral de los dos distritos beneficiarios de la carretera Neshuya – Neshuya  – Curimana.  Curimana. Se observa la planta de gas Velo Horizonte.  Horizonte. 

FOTO: En la localidad de Velo Horizonte, se tiene ubicado la Planta de Gas y mediante el sistema de gaseoducto se traslada a través del distrito de Curimana, Neshuya y a Pucallpa, donde lo transforman en combustible y energía eléctrica, cada día la  producción es mayor cantidad.

En el lote 31-C, el gas ga s extraído es trasladado a la planta Gas de Curimana, en donde es separado en gas natural seco y líquido de gas natural. El LGN es transportado hacia Pucallpa a la planta de fraccionamiento “Pucallpa”, donde se transforman en productos de utilidad comercial. Por otra parte el Gas Natural es transportado a dos destinos: 1) La Planta Eléctrica de Aguaytía y 2) A la planta de fraccionamiento perteneciente al grupo  Aguaytía para ser utilizado como combustible. Ver Cuadro 92

CUADR O N° 92 92 DUCTOS DU CTOS DE G AS NATURA NATURA L Y LIQUIDO LIQUIDOSS DE G AS NATU NATURA RA L TR AMO DIAMETR O DE DUCTO LONGITUD (K M) P la lanta nta de separación de Curi C uri mana mana – e  ess tación tación Nes huya Ducto de GN

12”  

39.32

Ducto LGN

4”  

39.32

Ducto de GN Ducto LGN

6”   4”  

49.50 49.50

E s ta tación ción Nes huya - Planta Planta de de Fraccionam Fracci onamiento iento E s ta tación ción Nes Nes huya – C entral entral Térmica Ag uaytia uaytia Ducto de GN

10”  

85.48

Fuente: Gerencia de Fiscalización de Gas natural - OSINERGMIN Elaborado:: Equipo técnico del Es tudio de Factibilidad   Elaborado

En el Mapa N° 14 observamos en proyecto de gas natural de Aguaytía con la planta de fraccionamiento y centro de distribución de productos en la ciudad de Pucallpa y en la ciudad de Aguaytía observamos la planta de termoeléctrica de 160 MW.

MAPA N° 14 PROYECTO DEL GAS NATURAL DE AGUAYTIA 

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

194  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

FOTO: Se observa la planta de energía eléctrica a base de gas se encuentra en la  provincia de Padre Abad, a cargo de d e la empresa EMERALD ENERGY PERU SAC, esto se trasporta a través de torres a la central que se encuentra en la ciudad de Lima, de allí recién redistribuyen a nivel nacional.

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 MA P A N ° 15 LOCALIZ LOCALI ZACION GEOGR AFICA DE L PR OYECTO DE AG UAYTIA  

GR AFICO N° 18 PRINCIPALES PRINCI PALES MERCADOS PAR A E L GAS NATU NATURAL

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FOTO:  SE OBSERVA LAS TORRES DE TRASMISION ELECTRICA DE LA SELVA TRASMISION  A LA COSTA.

FOTO:  SE OBSERVA EL TRASLADO DE COMBUSTIBLE COMBUSTI BLE DE LA SELVA A LA

SIERRA Y COSTA.

i) S EC TOR TURIS TURIS MO El sector tiene un incipiente desarrollo, pese a existir ingentes recursos turísticos como los paisajes naturales, los ríos (Aguaytía y Neshuya), Puertos (Curimana), cataratas, centros poblados, fundos agrícolas, criaderos de peces continentales, ganaderías, gastronomía variada, danzas, festividades, vestimentas propias de la zona etc. Para el desarrollo de estas actividades será necesario contribuir mejorando la carretera Neshuya  –  – Curimana.  Curimana.

FOTO: La diversidad de  productos de artesanía que  producen las comunidades nativas son comprados por los turistas nacionales e internacionales, (mantas, collares, llaveros, vestimenta, mates, adornos para viviendas, etc.) que el  permiten obtener ingresos  para satisfacer sus  principales necesidades y

subsistir la pobreza extrema en que se encuentran.

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En los gráficos observamos que se tiene mayor turista nacional en un 97% y solo 3% de extranjeros, también en los arribos de turistas mayormente son los nacionales, observándose mayor número en los años 2008 y 2010. Ver Gráfico N° 19.

GR AFICO N° 19

En el Grafico N° 16 observamos que entre los años 2002 - 2010 el arribo de extranjeros mayormente se dio en el año 2002 de 2165 extranjeros y 59509 nacionales en el año 2008 se tuvo 3,028 turistas extranjeros, en el año 2006 de 107722 y el año 2008 de 140560 turistas nacionales y esto se ha venido incrementando anualmente en el año 2010 se se tuvo 4632 el arribo arribo de 4032 turistas turistas extranjeros y de 155251 turistas extranjeros arribados a la región Ucayali.

GR AFICO N° 20

CUADR O N° 93 UCAYALI: PER NOCTACIO NOCTACIONES NES MENSUALES CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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DE VIAJ ER OS - 20 20113

(Todass las c las (Toda las es y cate categg orías de hospe hos peda dajes) jes)   PERNOCTACIONES  ME S E S

PERUANOS Y R ES ID IDENT ENTES ES EN EL PER Ú

ENERO FEBRERO MARZO  ABRIL MAYO JUNIO JULIO  AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

TOTA L

EXTRANJER OS Y NO R ESIDENT ES EN EL PER Ú

TOTAL

29,682 26,942 32,252 32,369 34,657 35,596 33,447 34,567 36,209 37,298 35,860

1,061 751 1,435 1,235 1,271 1,625 1,711 1,371 2,106 1,488 1,636

30,743 27,693 33,687 33,604 35,928 37,221 35,158 35,938 38,315 38,786 37,496 0

368,879

15,690

384,569

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio d e Factibilidad

En el cuadro N° 93 observamos las pernoctaciones pernocta ciones de turistas nacionales, observándose mayormente procedentes de Lima Metropolitana y del Callao, con 161,742 turistas, seguido de Lima provincias con 33,202 turistas y en tercer lugar tenemos a Ucayali con 98,089 turistas pernoctados, seguido Huánuco con 25, 498 turistas, Loreto con 1 17,107 7,107 y San Martin con 7,017 turistas pernoctados y de los demás departamentos son mínimos. En el cuadro N° 56 observamos las pernoctaciones de turistas extranjeros, teniendo en  primer lugar a Estados Unidos con 4,491 turistas, luego de otros países de Europa con 1,261 turistas, en tercer lugar tenemos a chile y Colombia con 997 y 986 turistas respectivamente, asimismo argentina con 829, seguido de España y Alemania con 784 y 742 respectivamente y de los demás países son mínimos turistas pernoctados.  Asimismo mostramos el Cuadro N° 56, 57, 58, 5 8, relacionados a las pernoctaciones de los turistas nacionales y extranjeros.

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CUADR O N° 9944 UCAYALI: PERNOCTACION PERNOCTACIONES ES MENSUALES DE PE RUANOS Y RES IDENT IDENTES ES E N EL PER U, SEGÚN LU LUGAR GAR DE R ESIDENCIA  – 2013 Todass las Toda las cla clases ses y categorías de hos ped pedaje ajess  ME S E S DEPARTAMENTOS TOTAL ENER O F EB . MAR ZO AB RIL MAYO JUNIO JULIO AG OS. S EP. OCT. NOV. DI DIC. C. LIMA METROPOLITANA Y CALLAO OTRAS PROVINCIAS DE LIMA  AMAZONAS  ANCASH  APURIMAC  AREQUIPA  AYACUCHO CAJAMARCA CUSCO HUANCAVELICA HUANUCO ICA JUNIN LA LIBERTAD LAMBAYEQUE LORETO MADRE DE DIOS MOQUEGUA PASCO PIURA PUNO SAN MARTIN TACNA TUMBES UCAYALI

161,742 33,202 1,106 550 367 1,882 1,145 912 1,327 484 25,498 1,515 5,197 2,459 840 19,107 898 271 2,415 1,304 607 7,017 801 144 98,089

11,882 11,370 1,765 1,397 40 137 26 69 23 20 159 162 123 60 101 83 201 101 33 48 2,147 1,973 390 174 342 364 167 215 76 57 1,678 1,490 188 27 1 13 304 130 91 114 58 92 643 487 117 85 5 34 9,122 8,240

14701 13,883 15,465 15,630 14,982 15,880 17922 15,145 14,882 2067 3,387 3,387 2,923 3,995 3,245 2,229 1603 5,866 4,725 63 127 97 114 82 85 105 102 154 69 26 32 63 59 62 12 41 91 17 18 45 24 11 58 73 25 53 168 180 168 255 184 156 122 207 121 112 111 117 137 77 113 57 146 92 49 55 46 144 151 110 106 40 27 87 83 113 146 46 103 97 109 241 25 105 28 92 30 0 60 32 31 2316 2,049 2,337 2,362 2,551 2,632 2514 2,341 2,276 67 64 90 114 147 215 40 108 106 267 374 295 414 475 458 1348 449 411 159 170 304 222 190 190 180 392 270 60 158 56 79 51 73 65 77 88 1677 1,610 1,833 1,886 1,746 1,756 1639 1,944 1,848 51 107 52 130 52 36 57 148 50 17 0 0 14 23 78 25 31 69 163 158 152 193 215 264 248 223 365 145 149 117 90 73 85 193 147 100 10 3 63 61 42 66 18 121 73 539 736 674 736 570 715 807 567 543 57 37 45 44 66 75 61 179 35 6 6 2 15 19 12 15 6 24 9360 8,773 9,603 8,636 8,360 9,116 8842 8,852 9,185

TOTA L

368,879

29,682 26,942

32,252 32,369 34,657 35,596 33,447 34,567 36,209 37,298 35,860

Fuente: Estadística Mensual d e Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

CUADRO N° 96Y CATEGOR IA DE ESTAB LECIMIENT UCAYALI: PERNOCTACIONES MENSUALES DE VIAJE ROS, SEG ÚN CLASE LECIMIENTO O DE HO HOSPE SPE DAJE - 2201 0122 Todass las clases y categ Toda categ orías de hospedajes CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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200

   

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CUADRO N° 95 UCAYALI: PERNOCTACIONES MENSUALES MENSUALES DEToda E XTRANJ XTsRANJ EROS yYcateg NO gRES IDENT ES E N EL LUGAR GAR DE RES IDENCIA - 201 20133 Todas las clases cate oríasIDENTES de hospedajes hospeda jes PERU, SEGÚN LU  ME S E S PAIS O REG ION TOTAL TOTAL ENERO FEB. MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEP. OCT. NOV. DIC.  ARGENTINA  ALEMANIA BOLIVIA BRASIL CANADA CENTRO AMERICA COLOMBIA CHILE ECUADOR ESTADOS UNIDOS (USA) ESPA A FRANCIA INDIA ISRAEL ITALIA JAPON KOREA DEL NORTE KOREA DEL SUR MEXICO PARAGUAY REINO UNIDO (INGLATERRA) REPUBLICA POPULAR CHINA SINGAPUR TAIWAN URUGUAY VENEZUELA

829 742 368 628 280 54 986 997 322 4,491 784 574 32 22 233 295 77 26 450 21 249 540 6 5 59 607

75 31 29 83 30 0 50 99 61 353 36 6 0 3 5 15 6 4 1 0 24 22 0 0 2 37

47 25 1 33 34 13 93 70 6 149 21 24 0 0 16 18 0 0 15 2 2 11 0 0 0 30

63 77 54 36 14 2 80 84 20 548 51 10 0 0 6 18 18 0 31 0 4 75 0 0 8 112

69 51 8 45 41 0 60 64 23 490 45 52 0 2 0 14 0 0 73 0 13 73 0 4 0 15

38 91 38 42 42 0 95 54 10 434 38 37 1 4 40 12 2 0 75 0 1 51 0 0 0 59

32 48 19 56 34 5 169 102 10 472 61 39 6 0 46 33 8 5 64 0 17 102 1 0 25 44

57 58 41 139 21 2 88 105 25 497 83 133 1 7 39 97 7 0 80 0 26 27 0 0 0 52

76 67 50 55 25 6 76 64 30 260 90 119 0 1 37 30 4 1 23 4 12 61 3 1 18 46

101 116 88 92 17 10 78 125 89 495 166 43 0 2 21 25 0 16 52 3 137 21 2 0 6 81

161 68 16 27 13 10 102 99 43 332 91 45 13 3 1 30 10 0 20 6 10 13 0 0 0 61

110 110 24 20 9 6 95 131 5 461 102 66 11 0 22 3 22 0 16 6 3 84 0 0 0 70

0

 AFRICA OCEANIA (AUSTRALIA &...) OTROS PAISES DE AMERICA OTROS PAISES DE ASIA OTROS PAISES DE EUROPA

TOTA L

54 397 176 125 1,261

0 14 1 4 70

12 13 0 33 83

0 27 30 0 67

0 22 13 19 39

0 15 14 20 58

0 28 8 4 187

25 29 4 11 57

15,690

1,061

751

1,435

1,235

1,271

1,625

1,711

2 81 17 2 110

10 57 18 12 223

0 64 21 10 219

5 47 50 10 148

1,371 2,106 1,488 1,636

0

Fuente: Estadística Mensual de Turi smo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibili dad 

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 MES E S

CLASE Y CATEGORIA Hotel*****

Hotel****

Hotel***

Hostal**

Hospedaje S/C

 Albergue

VIAJEROS

TOTAL

Sub total Peruanos y resid. en el Perú Extranjeros y no resid en el Perú Sub total Peruanos y resid. en el Perú Extranjeros y no resid en el Perú

22,983 20,327 2,656 9,483 7,597 1,886

Sub total Peruanos y resid. en el Perú Extranjeros y no resid en el Perú Sub total Peruanos y resid. en el Perú Extranjeros y no resid en el Perú Sub total Peruanos y resid. en el Perú Extranjeros y no resid en el Perú Sub total Peruanos y resid. en el Perú Extranjeros y no resid en el Perú TOTAL

48,200 44,308 3,892 5,813 5,608 205 220,989 217,532 3,457 0 0 0 307,468

ENERO 2,344 2,033 311 870 611 259

FEB. 933 817 116 941 809 132

4,178 4,203 3,929 4,004 249 199 374 507 361 504 13 3 22,977 21,109 22,748 20,808 229 301 0 0 0 0 0 0 30,743 30,743 27,693

MARZ MARZO O ABR IL MAYO MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEP. OCT. OCT. NOV. DIC. 2,741 2,334 407 1,189 939 250

3,035 2,649 386 921 719 202

3,356 3,032 324 1,106 880 226

2,896 2,621 275 1,040 860 180

2,600 2,220 380 1,083 862 221

2,639 2,418 221 1,110 891 219

0

0

2,439 2,203 236 1,223 1,026 197

0

0

0

4,751 5,299 5,970 6,247 6,386 4,406 4,986 5,645 5,663 5,830 345 313 325 584 556 247 482 538 486 565 244 457 524 459 512 3 25 14 27 53 24,759 23,867 24,958 26,552 24,524 24,329 23,558 24,576 25,993 24,023 430 309 382 559 501 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33,687 33,604 35,928 37,221 35,158

6,097 5,602 495 717 710 7 25,375 24,946 429 0 0 0 35,938

0

0

0

0

5,069 4,243 826 0 1,897 1,837 60 0 26,868 26,551 317 0 0

0

0 37,496

0

0

0

Fuente: Estadística Mensual d e Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

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CUADRO N° 97 UCAYAL I 201 20133 : CAPA CIDAD DE ALOJ AMIENTO OFERTA DA //UT UTILIZ ILIZADA ADA  – 2013  S E G ÚN ME S E S Todass las Toda las cla clases ses y cat categ egorías orías de hospeda hospedaje je CAPACIDAD DE  A LO J A MIE NTO OFERTADA  ME S E S

 A LO J A MIE NTO NT O UTILIZADO

TNOH

TNOC

TOTAL

NUMERO DE HABITACIONES

NUMERO DE PLAZAS CAMAS

NUMERO DE HABITACIONES NOCHES OCUPADAS

ENERO FEBRERO

2,379 2,457

3,723 3,835

23,436 21,098

MARZO  ABRIL MAYO JUNIO

2,559 2,595 2,624 2,622

3,946 4,007 4,044 4,042

25,845 25,890 27,103 28,523

TASA NETA

PERNOCTASA NETA DE DE TACIONES OCUPACION DE OCUPACION HABITACIONES

DE PLAZASCAMA

30,743 27,693

0.00 0.00

0.00 0.00

33,687 33,604 35,928 37,221

0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00

0

0

0

0

JULIO  AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

PROM.  ME NS UA UALL

2,648 2,656

4,071 4,099

26,391 26,336

35,158 35,938

0.00

0.00

 2,568

3,971

25,57 25,5788

269,972 269,9 72

0.00

0.00

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

En el Cuadro N° 97 observamos la capacidad de alojamiento ofertada y utilizada por meses de todas las categorías. En el Cuadro N° 98 mostramos la capacidad de alojamiento utilizada según meses de hotel de tres estrellas. CUADRO N° 98 UCAYA L : CAPA CIDAD DE A LOJA MIENTO MIENTO OFER TADA //UT UTILIZ ILIZADA ADA - 20 2012 12,,  S E G ÚN ME S E S  – HOTE L ***

 ME S E S

CAPAC IDAD DE  A LO J A MIE NTO TNOH TNOC  A LO J A MIE NTO NT O UTILIZADO OFERTADA TOTAL TASA NETA NUMERO NUMERO NUMERO DE PERNOC- TASA NETA DE DE NUMER NUM ER O DE DE HABITACIONES TACIONES OCUPACION OCUPACION HABITACIONES PLAZAS NOCHES DE PLAZASCAMAS OCUPADAS HABITACIONES DE CAMA

ENERO FEBRERO MARZO  ABRIL

189 231 231 231

354 409 409 409

1518 1317 2678 2049

2293 1745 3582 2681

25.91 18.39 37.40 28.61

20.89 13.76 28.25 21.15

MAYO JUNIO

279

487

2677 2045

3477 2,752

30.95 23.64

23.03 18.23

JULIO  AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

318 318 338 338 338 371

556 556 591 591 591 648

3215 3058 2752 2501 3782 3377

4,525 4143 2752 3329 4650 4156

32.61 31.02 26.26 23.87 36.09 29.36

26.25 24.04 15.02 18.17 25.38 20.69

PROM.  ME NS UA UALL

 288

507

2,58 2,5811

3,34 3,3400

28.68

103.30 103.3 0

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

 

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

203  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Mayormente los turistas prefieren los hospedajes S/C en la durante el año 2012  pernoctaron en total 220,989 turistas de los cuales el 98.44% son nacionales y el 1.56% son extranjeros, en segundo lugar prefieren hotel de tres estrellas, durante el año 2012  pernoctaron 48,200 turistas de los cuales el 91.93% son turistas nacionales y el 8.07% son extranjeros; en tercer lugar 22,983 turistas pernoctaron en hotel de cinco estrellas de los cuales el 88.57 son nacionales y el 11.43 son extranjeros y en los demás tipos de hospedaje son mínimos y finalmente en el cuadro N° 99 mostramos la capacidad de alojamiento ofertada/utilizada por toda las clases y tipos de hospedaje.  CUADRO N° 99 UCAYA LI: CAPA CIDAD DE ALOJ AMIENTO OFER TADA //UT UTILIZ ILIZADA ADA , SE GÚN MES ES - 20 2012 12 (HOS TAL 3 ** ***) *) CAPACIDAD DE  A LO LOJJ A MIE NTO OFERTADA  ME S E S

NUMERO

 A LO J A MIE NT NTO O UTILIZADO

TOTAL

NUMERO DE

PERNOC-

TNOH

TNOC

TASA NETA DE

TASA NETA DE

NUMERO DE HABITACIONES

DE PLAZAS CAMAS

HABITACIONES NOCHES OCUPADAS

TACIONES

OCUPACION DE HABITACIONES

OCUPACION DE PLAZASCAMA

ENERO FEBRERO MARZO  ABRIL MAYO JUNIO JULIO  AGOSTO SETIEMBR  E OCTUBRE

114 94 94 94 94 62 62 62

175 143 143 143 143 105 105 105

1071 835 1075 955 1016 391 737 409

1291 1065 1345 1122 1201 461 931 469

30.31 28.65 36.89 32.77 34.87 20.34 38.35 21.28

23.80 24.02 30.34 25.31 27.09 14.16 28.60 14.41

43 43

74 74

321 453

343 772

24.08 33.98

14.95 33.65

NOVIEMBR  E DICIEMBR  E PROM. MENSUAL

43

74

136

391

10.20

17.04

43

74

136

160

10.20

6.97

71

113

628

796

26.83

21.70

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado:: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad  Elaborado

También debemos precisar que en el cuadro N° 99, observamos la capacidad de alojamiento ofertada/utilizada, según meses de hoteles de tres estrellas. En el Cuadro N° 100 mostramos la capacidad de alojamiento ofertada/utilizada en hospedaje S/C, que mayor preferencia tienen los turistas nacionales y extranjeros, mayormente en el mes de junio por la fiesta de san Juan, pero sin embargo casi todo el año es permanente la asistencia de turistas al departamento de Ucayali. En el cuadro N°albergues, 101 mostramos capacidad alojamientoen ofertada / utilizada, según meses pero en estos la son mínimos,demayormente caso de situaciones de extrema pobreza o abandono de los padres, mayormente se da en los niños del mismo lugar o procedentes de otros departamentos del país. En el cuadro N° 102 se muestra el número de empleo que genera el sector turismo a través de los hoteles de diverso tipos. Finalmente en el cuadro N° 103 mostramos los arribos mensuales de peruanos residentes en el Perú, según lugar y residencia.  

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

CUADR O N° 10 1000 UCAYA LI: CAPA CIDAD DE A LOJA MIENTO MIENTO OFER TADA //UT UTILIZ ILIZADA ADA , SE GÚN M MES ES ES - 2201 0122 (HOSPE (HO SPE DAJ E S/ S/C) C) CAPAC IDAD DE  A LO J A MIE NT NTO O OFERTADA  ME S E S

 A LO J A MIE NTO UTILIZADO TOTAL

TNOH

TNOC

TASA NETA NUMERO NUMERO DE PERNOC- TASA NETA DE DE NUMERO DE DE HABITACIONES TACIONES OCUPACION OCUPACION HABITACIONES PLAZAS NOCHES DE DE PLAZASCAMAS OCUPADAS HABITACIONES CAMA

ENERO

1,816

2,686

18,654

23,469

33.14

28.19

FEBRERO MARZO  ABRIL

2,062 2,107 2,123

3,149 3,218 3,237

18,571 21,060 20,365

23,224 26,408 25,487

29.05 32.24 30.94

23.79 26.47 25.40

MAYO JUNIO JULIO  AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2,156 2,156 2,149 2,149 2,213 2,213 2,228 2,169

3,265 3,265 3,263 3,263 3,380 3,380 3,399 3,307

20,810 13,678 20,971 19,725 20,263 21,237 18,459 18,821

26,259 26,379 26,929 25,656 25,935 27,335 24,467 24,489

31.14 20.47 31.48 29.61 29.54 30.96 26.73 27.99

25.94 26.06 26.62 25.36 24.75 26.09 23.22 23.89

PROM.  ME NS UA UALL

 2,1288  2,12

3,234

19,38 19,3855

25,50 25,5033

29.44

25.48 25.4 8

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje – DICETUR – Ucayali Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

 

CUADR O N° 10 1011 UCAYAL I: CAPAC IDAD DE ALOJ AMIENTO OFER TADA //UT UTILIZ ILIZADA ADA ,  S E G ÚN ME S E S - (A L B E R G UE )  – 2012 CAPACIDAD DE  A LOJ LO J A MIE NTO OFERTADA

 A LOJ LO J A MIE NTO UTILIZADO TOTAL

TNOH

TNOC

NUMERO DE HABITACIONES

NUMERO DE PLAZAS CAMAS

NUMERO DE HABITACIONES NOCHES OCUPADAS

PERNOCTACIONES

TASA NETA DE OCUPACION DE HABITACIONES

TASA NETA DE OCUPACION DE PLAZASCAMA

ENERO FEBRERO MARZO  ABRIL MAYO

4 4 4 4 4

12 12 12 12 12

4 0 0 0 0

4 0 0 0 0

3.23 0.00 0.00 0.00 0.00

1.08 0.00 0.00 0.00 0.00

JUNIO JULIO  AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

4 4 4 4 4 4 4

12 12 12 12 12 12 12

0 3 0 0 0 0 0

0 11 0 0 0 0 0

0.00 2.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 2.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PROM.  ME NS UA UALL

4

12

1

1

0.47

0.34

 ME S E S

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje - DIRCETUR-Ucayali Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.

 

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CUADRO N° 102 UCAYALI 2012 : NUMERO DE PUESTOS DE TRABAJO OCUPADOS EN EL MES - 2012 TODAS LAS CLASES Y CATEGORIAS  ACTIVIDAD CATEGORIA S R D

E O O A D R A E J A

N A

M

U B T

2,645 2,133 512 1,097 657 440 614 174 4,530

EMPLEADOS Permanentes

S

R

TOTAL PUESTOS DE TRABAJO

R

E

Eventuales OBREROS Permanentes Eventuales

PROPIETARIOS Y SOCIOS ACTIVOS

PERS. NO REMUNERADO

PROMEDIO ANUAL

ENERO

307 247 60 118 77 41 76 1 502

FEB.

327 259 68 119 80 39 79 2 527

Fuente: Estadística Mensual d e Turismo para Establecimientos de Hospedaje Hospedaje - DIRCETUR-Ucayali Elaboración : Equipo Técnico del Estudio de factibilidad

 

MARZO MARZO

332 265 67 132 80 52 77 3 544

ABRIL

362 298 64 140 82 58 76 3 581

MAYO

JUNI JUNIO O

JULIO

362 298 64 143 85 58 76 3 584

361 298 63 149 85 64 76 10 596

295 232 63 149 85 64 76 76 596

AGOSTO

299 236 63 147 83 64 78 76 600

SEP.

OCT.

NOV.

DIC.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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CUADR O N° 103 103 UCAYALI: ARR IBOS IBOS MENSUALES MENSUALES DE PE RUANOS RUANOS Y RE SIDENTES SIDENTES E N EL PER U, SE GÚN LUGAR DE R ES IDENCIA - 20 2013 13  MESES DICIEMBRE 2012 ENERO FEBRERO MARZO  ABRIL MAYO JUNIO JULIO  AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

ARRIBOS 15,384

INCREMENTO 0

15,066 13,098 15,494 14,780 15,793 16,735 15,537 15,835 17,044 17,893 16,990 0

-2.07 -13.06 18.29 -4.61 6.85 5.96 -7.16 1.92 7.63 4.98 -5.05 -100.00

Fuente: Estadística Estadística Mensual de Turismo para Establecimientos de Hospedaje - DIRCETUR-Ucayali. Elaboración: Elabora ción: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad

 j)

MANUFACTURA GRAFICO N° 21  La producción de madera rolliza de especie CATAHUA, mayor  producción se logró en el año 2001 de 33578 m3, después se observó que se mantuvo casi constante de los años 2002 al 2005, luego creció en el año 2006 hasta los 31028 m3 y luego baja hasta el año 2010 a 6014 m3.

GR AFICO N° 22 La producción de madera rolliza de especie LUPUNA, mayor  producción se logró en el año 2000 de 48409m3 luego disminuye y se mantuvo casi constante del 2001 – 2001 – 2003,  2003, para crecer en el año 2004 hasta 51,706m3, de allí baja hasta llegar a solo 10336m3 en el año 2010.

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GR AFICO N° 23

La producción de madera rolliza de especie TORNILLO, en el 2000 alcanzó una producción de 215554m3, de allí entre baja y sube, logrado el año 2006 una  producción de 29010m3 y los siguientes años baja hasta el año 2010, alcanzando una producción solo de 12217m3.

GR AFICO N° 24 24 La producción de madera rolliza de especie CATAHUA, se observa una mayor producción en el año de 2000 de 23831m3, baja lentamente al año 2002, observando e en los años 2003 y 2004 una producción de2006 cero,alcanzando para luegouna subirproducción en el año de 19494m3, para luego descender hasta 3,949m3 en el año 2010.

k)

OTROS OTROS SE CTORES TERC IARIOS Tenemos en telecomunicaciones (radio televisión), teléfonos fijos y celulares, corriere, comercio al por mayor y menor, hoteles y hospedajes en estado regular reg ular y empresas de transportes (autos, minivan, minivan, camiones de carga, moto car, camionetas; camionetas; restaurantes, están ubicadas las instituciones públicas y privadas en los distritos de Irazola y Curimana según mostramos en las siguientes vistas fotográficas

FOTO:  TERMINAL TERRESTRE  A UATOS “TURISMO CURIMANA” EN EL PUEBLO DE CURIMANA. 

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FOTO:  SE OBSERVA LA COMISARIA DE LA PNP EN CURIMANA.

FOTO:  SE OBSERVA EL MECADO DE

 ABASTOS EN EL PUEBLO DE CURIMANA

FOTO:  SE OBSERVA EL LOCAL DE

COORDINACION COORDINACI ON DE LA AGENCIA  AGRARIA DE PADRE PADRE ABAD EN CURIMANA

FOTO:  SE OBSERVA EL MERCADO DE  ABASTOS EN EL CENTRO POBLADO POBLADO DE MONTE ALEGRE – NESHUYA.

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 

TRANSPORTES El sector transportes, es poco desarrollado a la fecha, muchas empresas empre sas no arriesgan  poner flotas modernas para servicio servicio de pasajeros y cargas, exi existen sten comités de autos, que prestan servicios de Neshuya a Curimana, de igual manera los Minivan o combis, en ambas localidades existen motocar que prestan servicio de taxi, limitado carros  pesados de carga.

 

COMUNICACIONES En el ámbito de ambos distritos existe el servicio de teléfonos fijos y celulares de movistar y claro, que la gran mayoría de la población cuenta con dicho servicio, que les permite comunicar sobre, negocios trabajo y/o actividades diversas que lo realizan con mucha facilidad.

 

FINANZAS En la capital departamental Pucallpa se concentran la mayor cantidad de financieras (bancos y Cajas Municipales), seguido en la capital provincial ciudad de Aguaytia, en San Alejandro menos y en Curimana La Municipalidad vía convenio está cediendo una parte de la infraestructura para el funcionamiento del Banco de la nación, en la cual pueden acceder préstamos.

 3.1.4.  3.1 .4.33 A S P E C TOS TO S S OC IA L E S a) INDICADO INDICADORR ES DE E MPLEO E INGR INGR ES OS   Las principales actividades económicas son de naturaleza primario  –   –  productiva, la agricultura contribuye con el 78.6 % a la formación del ingreso promedio mensual de la familia de Neshuya y Curimaná, seguido de la actividad pecuaria sobre todo en la crianza de vacuno contribuyendo con 6.7% de ingreso, con trabajos de extracción de madera y en los pequeños aserraderos con 10 % de la población genera el 5% de de ingreso, seguido de comercio, la prestación de servicios, la pesca la artesanía y otros con el 9.7 % respectivamente.

El Ingreso per-cápita Ucayali sefamiliar, ha estimado en S/ 221.50 por  en la mes, siendofamiliar la provincia de Purús la Región de menor ingreso estimándose en S/.171  por mes, y en la provincia de Padre Abad S/. 188.6 mes. Ver Cuadro N° 104

CUA DR O Nº 104 DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCI ÓN DE DE IN INGR GR ES O DE LA POBLA CIÓN  CIÓN   RANGOS DE INGRESO FAMILIAR FAMILIAR MENSUAL NÚMERO DE FAMILIAS (%) 61.4

(S/.) Menos de

250.00

16.7

250 – 350 250 –  350

10.3

350 – 500 350 –  500

11.2

500 – 800 500 –  800

0.4

Más de 800

100.00 Fuente: Plan de Desarrollo Regional Concertado, Región Ucayali Elaborado: Equipo Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

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b) INDICADOR INDICADOR ES DE EDUCAC IO ION N En el compendio estadístico departamental 2011 de Ucayali, observamos que en el año 2000, se tuvo en 130, 906 alumnos matriculados, de los cuales 123,422 en escolarizado y 7,484 el no escolarizado.

FOTO: I. E. PRIMARIA SANTA ROSA DE LIMA EN CURIMANA, EN ZONA CURBANA, EN ESTADON ESTADON REGULAR DE DE CONSERVACION.  

FOTO: I. E. SECUNDARIA DEL PUEBLO DE CURIMANA UBICADO EN LA ZONA URBANA EN ETAPA DE CONSTRUCCION DE LA NUEVA INSFRAESTRUCTURA INSFRAESTRUCTURA

FOTO: I. E. INICIAL N° 292 DE MONTE  ALEGRE, EN ESTADO ESTADO DE CONSERVACION CONSERVACI ON BUENA, UBICADA EN ZONA URBANA.

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FOTO:  I. E. INICIAL N° 291 DE CURIMANA EN

ESTADO DE CONSERVACION CONSERVACION REGULAR, UBICADA EN ZONA URBANA.

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CUADR O N° 105 105 UCAYA LI: ALUMNOS ALUMNOS MATR MATR ICULADOS ICULADOS EN E L SISTEMA EDUCATIVO ES TATAL POR NIVELES Y MODALIDAD  – 2000 - 2010

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En el año 2010 se tiene en total 151, 881 matriculados de los cuales 144,331 en escolarizado y 7,550 en no escolarizado, teniendo un buen número de alumnos matriculados al año 2012 especialmente en la modalidad escolarizado, asimismo en hasta el año 2008 se logrado alfabetizar a 14,588 personas. En el s ector educació educac iónn en el dis trito de Irazola Irazola existe 16 centros educativos de nivel inicial, 60 instituciones educativas de nivel primario, 15 de nivel secundario y 01 centro educativo ocupacional. La población que sabe leer y escribir escribir representa 86.99% de la población, la población que no sabe leer ni escribir 13.01%, en su mayoría son mujeres, el porcentaje de inasistencia escolar es de 11.10%. Ver Cuadro N° 106 Cuadro N° 106 INSTITUCIONES EDUCATIVAS POR NIVELES DISTRITO DE IRAZOLA 

NIVELES

CANTIDAD

%

NIVEL INICIAL

16

17.39

NIVEL PRIMARIA

60

65.22

NIVEL SECUNDARIA CEPRO

15 01

16.30 1.09

92

100.00 100.00

TOTA L Fuente: DREU – Padrón de Instituciones Educativas 2012 Elaborado: Equipo Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

En el dis trito de Cur imaná imaná, la cobertura del servicio educativo nos indica la existencia de 33 instituciones instituciones educativas, de los cuales el 57.6 % son de nivel primaria (19 instituciones educativas), 21.2% de colegio integrado (7 colegios), 18.18% inicial (6 instituciones) y 01 centro educativo ocupacional (3.03%), 128 secciones de alumnos, 99 aulas, 88 docentes en los cuatro niveles de instrucción y atendieron a 2266 alumnos en edad de estudiar (5 a 17 años); la tasa de analfabetismo es de 8.90% (población e 145 años y más), de este grupo 12.5% eran mujeres mayores de 15 años. Cuadro N° 107 INSTITUCIONES EDUCATIVAS POR NIVELES DISTRITO DE IRAZOLA 

NIVELES

CANTIDAD

%

NIVEL INICIAL

06

18.18

NIVEL PRIMARIA

19

57.57

NIVEL SECUNDARIA

07

21.21

CEPRO

01

3.04

33

100.00 100.00

TOTA L Fuente: DREU – Padrón de Instituciones Educativas 2012 Elaborado: Equipo Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

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FOTO: I. E. PROMARIA DEL CASERIO DE FOTO: I. 10 DE MARZO, UBICADO EN ZONA RURAL EN ESTADO DE CONSERVACION REGULAR.

FOTO:   I. E. PRIMARIA DEL CASERIO

MONTE DE LOS OLIVOS, UBICADO EN ZONA RURAL EN ESTADO DE CONSERVACION CONSERVACIO N MALA.

FOTO:  I. E. PRIMARIA DEL CASERIO DE NUEVO SAN ALEAJNDRO, UBICADO EN ZONA RURAL EN ESTADO DE CONSERVACION CONSERVACION REGULAR.

FOTO:  I.E. PRIMARIA DEL CASERIO

DE ZONA PATRIA, UBICADA EN ZONA RUARL, EN ESTADO DE CONSERVACION CONSERVACIO N MALA.

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Como en cualquier distrito de ámbito rural, la educación presenta serias dificultades en términos de infraestructura, implementación de servicios básicos, material didáctico, calidad y disponibilidad disponibilidad docente, realidad que se manifiesta entre otros aspectos en que el 11.8% de niños en edad escolar entre 6 a 17 años no asisten a un centro educativo. La asistencia escolar mayormente se da en el nivel secundario, moderadamente en el nivel primario y menos cantidad en el nivel inicial, según los censos nacionales de  población y vivienda 2007. Ver Cuadro N° 108.

C uadro N° 108

 AS  A S IS TE NC IA E S C OL A R DE L A P OB L A C ION IO N C CEE NS A DA P OR E D A DE S 2007 DPTO/PROV. D E 3 A 5 A OS D E 6 A 11 A O S D E 12 A 16 A O S DISTRITO POB . QUE QUE TOTAL POB . QUE TOTAL POB. QUE TOTAL  A S IS TE

(%)

 A S IS TE

(%)

 A S IS TE

(%)

Dpto. Ucayali

13,636

42.9

52,358

90.2

44,902

83.5

Prov. P. Abad

1,260

35.1

6,087

46.4

4,687

78.0

Dist. Irazola

406

29.4

2,253

44.7

1,66 1,663 3

75.0

Dist. Curimana

157

34.2

784

48.2

504

73.6

Fuente: INEI, Censos Nacionales de Población y Vivienda 2007. Elaborado: Equipo Técnico del del Estudio de Factibilidad.

c) INDICADO INDICADORR ES DE DE SALUD El estado de salud de la población en general presenta serias deficiencias elevados índices de desnutrición, anemia, parasitosis, etc.), su orígenes son explicados por los escasos recursos económicos o bajo nivel de ingresos, hábitos de consumo alimenticio (dieta de bajo contenido nutricional basado sólo en carbohidratos), escasa producción alimenticia, cultura insalubre (descuido de la salud preventiva, falta de normas de higiene) y déficit de prestación de servicios personal, e infraestructura e implementación precaria en los puestos de salud en la gran mayoría de los establecimientos. Ver Cuadro N° 109.

C uadro uadro N° 109 ES TABLE CIMIENT CIMIENTOS OS DE SALUD, CAMAS CAMAS Y PR OFESIONALES OFESIONALES D ELA SALUD 20 2011  DISTRITOS IRAZOLA CURIMANA

TOTA L

NUMERO CAMAS  ME D IC O 15 12 6 2

21

14

PROFESIONALES DE LA S ALU PROFESIONALES ALUD D OD ODON ONTO TOLO LOG G O E NF E R ME R A OB S TE TR A 2 10 10 1 2 2

3

12

12

OTR OS 8 6

14

Fuente: Compendio estadística del Departamento de Uc ayali – ODEI - Pucallpa. Elaborado: Equipo Técnico del del Estudio de Factibilidad.

En el ámbito de influencia del proyecto existen 21 establecimientos de salud entre,  puestos y centros de salud, 14 camas, 14 médicos, 3 odontólogos, o dontólogos, 12 enfermeras, 12 obstetras y 14 entre técnicos y personal de servicios, hecho que abastece la atención a toda la población. En el Cuadro N° 63 mostramos la morbilidad general por grupo de edades, según las 10 primeras causas, que impiden el desarrollo socioeconómico del departamento de

Ucayali.

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Cuadro N° 110 MORBILIDAD GENERAL POR GRUPO DE EDADES, SEGÚN LAS 10 PRIEMRAS CAUSAS 2000 - 2010

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Según el compendio estadístico 2010 departamento de Ucayali, se observa a nivel total la enfermedad: 1) Infecciones de las vías respiratorias fueron atendidos 123763  pacientes, mayormente entre las edades de 1 a 4 años, luego de 5 a 11 años; seguido de la enfermedad, 2) Enfermedades infecciosas intestinales, en toda las edades fueron atendidos en promedio de 47,016 pacientes, igualmente siendo mayor en la edad de 1 a 4 años y 29 días de nacido y la enfermedad, 3) Otras enfermedades agudas en las vías respiratorias, inferiores en total y toda las edades se atendieron más de 31,758  pacientes, mayormente mayormen te en las edades de 1 a 4 años. añ os. Asimismo la misma tendencia se tuvo en la información obtenida al I semestre del año 2011.

FOTO:  INFRAESTRUCTURA DEL CENTRO

DE SALUD DE MONTE ALEGRE EN ESTADO DE CONSERVACION CONSERVACION BUENA.

FOTO:  INFRAESTRUCTURA DEL

CENTRO DE SALUD DE CURIMANA EN ESTADO DE CONSERBACION CONSERBACION MALA.

FOTO:  CENTRO DE PROMOCION Y VIGILANCIA COMUNAL DEL CUIDADO INTEGRAL DE LA MADRE Y EL NIÑO DE CURIMANA, EN REGULAR ESTADO DE CONSERVACION.

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FOTO:  EL LOCAL DEL TOPICO

COMUNAL DEL CASERIO DE ZONA PATRIA, EN MAL ESTADO DE CONSERVACION.

C uadro uadro N° 111 NUM NU MER O DE ATENCIONES ATENCIONES EN LOS E STAB LECIMIENTO LECIMIENTOSS DE S ALUD SEG ÚN DTO/PROV/DIST

2000 2000 – 2011  2000 DIS TR ITO2005

2010

2011 1/

DPTO. UCAYALI

1484710

1057054

1121950

593099

PROV. P. ABAD

196173

132051

136118

96958

IRAZOLA

78440

63742

60766

42961

CURIMANA

16151

16910

16560

11139

Fuente: Compendio estadística del Departamento de Ucayali  – ODEI - Pucallpa. Elaborado: Equipo Técnico del del Estudio de Factibilidad.

Las atenciones de salud, siempre han ido oscilando de más a menos o de menos a más, tanto a nivel departamental, provincial y en los distritos de Irazola y Curimana, dependiendo, pese a las diversas limitaciones en algunos casos han logrado cumplir las metas y otros no. En el año del 2010 se tiene una dosis aplicados de vacuna anti  poliomielítica de 656 en el distrito de Irazola y de 258 dosis en el distrito de Curimana Curim ana y al I semestre del 2011 se aplicó 583 dosis en Irazola y 192 en Curimana. También en el 2010 se tiene 656 dosis de anti sarampión en Irazola y 258 en Curimana y al I semestre del 2011, se aplicó 583 dosis en Irazola y 192 dosis en Curimana.

C uadro uadro N° 112 POBLA CION CON ALG UNO SE GURO DE S ALUD 200 20044 – 2010  TIPO DE SEGURO

 AÑOS Y % RESPECTO RESPECTO DEL TOTAL DE POBLACION 2004 2006 2008 2010

CON SEGURO

35.4

38.2

58.2

68.8

SOLO ESSALUD

13.4

10.5

11.6

13.3

SOLO SIS

21.3

26.4

44.2

53.6

ESSALUD Y SIS

0.3

0.1

0.1

0.0

OTROS

0.4

1.2

2.3

2.0

Fuente: Compendio estadística del Departamento de Ucayali  – ODEI - Pucallpa. Elaborado: Equipo Técnico del del Estudio de Factibilidad.

En el cuadro anterior observamos la población con algún seguro de salud a nivel del departamento de Ucayali, en el 2014 con seguro se tuvo 35.4% de asegurados y el 2010 se llegó al 68.8%, en ESSALUD se mantuvo casi constante y solo con SIIS el año 2004 se tuvo el 21.3% y el 2010 de 53.6% respectivamente, es decir a la fecha la mayor cantidad de la población viene accediendo a algún seguro de salud.

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d) INDICADOR INDICADOR ES DE VIVIENDA Según el censo del año 2007, en el Distrito Distrito de Irazola y Curimaná existen existen en total 6,811 viviendas particulares, de los cuales el 75.21% está en el primer distrito y sólo el 24.79 % en el seno del segundo distrito, el tipo de vivienda predominante son casa independiente y choza o cabaña tal como se puede apreciar en el siguiente siguiente cuadro, cuadro , los otros tipos de vivienda son de menor número, por las características propias del lugar. Del 100% de las viviendas (4497), el 19.93 1 9.93 % se encuentran ubicados en el área urbana y 80.07 % en el área rural. Ver Cuadro N° 75.

CUA DR O Nº 11 1133 NÚM NÚ MER O DE VIVIENDAS VIVIENDAS PAR TI TICULARES CULARES POR TIPO TIPO DE VIVIENDA VIVIENDA EN LOS DISTRITOS DE IRAZOLA IRAZOLA - CURIMANA, CURIMANA, 2007  2007  

 A MB ITO D E

DISTRITO DE IRAZOLA

DISTRITO DE CURIMANÁ

3,236

1,030

4,266

Departamento en edificio (002)

4

-

4

Vivienda en Quinta (003)

71

16

87

Vivienda en casa de vecindad (004)

40

-

40

1,630

707

2,337

Vivienda improvisada (006)

48

5

53

Local no destinada para habitaci habita ci ón humana humana (007)

9

1

10

Otro tipo (008)

5

-

5

5,043 5,043

1,768 1,768

6,811 6,811

TIPOSS DE VIVIENDA TIPO Casa Independiente (001)

Choza o cabaña (005)

TOTAL VIVIE NDA S

INFLUENCA I DEL INFLUENCA PROYECTO

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivi enda. INEI – INEI –Pucallpa Pucallpa Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

En base al diagnóstico diagnóstico de la zona zona se determina que que el 86.5 % de viviendas viviendas están construidos de una combinación de material rústico (piso (piso de tierra o arena, estructura de palos redondos y techo de paja y/o calamina), calamina), el 13.5% tienen el piso de madera sobre pilotes pilotes de madera o cemento, la la estructura de paredes de madera aserrada y el techo de calamina preferentemente. Las viviendas de casa independiente mayormente se ubica en la zona urbana tanto en el distrito de Irazola y en zona rural en el distrito de Curimana, Curimana, mientras que las viviendas viviendas de choza o cabaña mayormente se ubican en la zona rural en ambos distritos y mínimamente e otros tipos de vivienda. Ver Cuadro N° 114.

Cuadro N° 114 VI VIVIENDAS VIENDAS PAR TICUL TICULARE ARE S, POR AR EA URB ANA Y R URAL Y TIPO DE VIVIENDA – 2007 DISTRITO DE IRAZOLA IRAZOLA DISTRITO DE CURIMANÁ TIPOSS DE VIVIENDA TIPO TOTAL TOT AL URBA NO RURA L TOTAL TOTAL URBA NO RURA L Casa Independiente (001) Departamento en edificio (002) Vivienda en Quinta (003) Vivienda en casa de vecindad (004) Choza o cabaña (005)

 3,236 4

1,794 4

1,492 -

1,030 -

476 -

563 -

71

71

-

16

16

-

40 1,630

40 -

1,630

707

-

707

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Vivienda improvisada (006)

Local no destinada para para habitación humana huma na (007) Otro tipo (008)

TOTAL VIV IE NDA S

48

48

-

 5

5

-

9  5 5,043

4

5

1

2

1 1,768

-

3

-

1,964

3,079 3,079

-

497

1,271

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI  de   de Vivienda. INEI –Pucallpa Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

FOTO:   VIVIENDAS EN LA ZONA

URBANA DE CURIMANA, QUE CUENTA CON LA MAYORIA DE LOS SERVICIOS BASICOS.

FOTO:  VIVIENDAS EN LA ZONA

URBANA DE MONTE ALEGRE NESHUYA, QUE CUENTA CON LA MAYORIA DE LOS SERVICIOS BASICOS.

EN LA FOTO:  VIVIENDAS RURAL DEL DISTRITO DEZONA IRAZOLA CON LIMITADOS SERVICIOS BASICOS.

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FOTO:  VIVIENDAS EN LA ZONA

RURAL DEL DISTRITO DISTRITO DE CURIMANA CON LIMITADOS SERVICIOS SERVICIO S BASICOS.

En forma específica los materiales materiales predominantes del piso, pared y techo se presentan en el siguiente cuadro. Ver Cuadro N° 115.

CUA DR O Nº 115 CAR ACTER ÍSTICAS ÍSTICAS DE LA VIVIENDA VIVIENDA POR TIPO DE MATER MATER IALES EMPLEADOS   DENOMINACION DENOMI NACION PARED

TIPO DE MAT MATER ER IALES PREDOMINANTES  S UB TOTA L

TOTAL  A MB ITO D E L PROYECTO 5,741

DISTRITO DE IRAZOLA 4,351

DISTRITO DE CURIMANA 1,390

Ladrillo o broqueta de cemento  Adobe tapia Madera Quincha

209 31 5,191 61

192 29 3,893 52

17 2 1,298 9

34 6 204

18 6 156

1648

Estera Piedra Otro material PISO

TECHO

 S UB TOTA L

5,741

4,351

1,390

Tierra Cemento Loseta, terrazos cerámico o similares Parquet o madera pulida Madera (pona, tornillo, etc.) Lamina asfáltica, vinílico o similares Otros material

3,265 869 7 76 1,500 4 20

2,750 741 5 60 773 2 20

515 128 2 16 727 2 -

 S UB TOTA L

5,741

4,351

1,390

Concreto Techo o Calamina Material precario

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Concertado de los Distritos de Área de Influencia Elaborado: Equipo Técnico del del Estudio de Factibilidad

El uso de material predominante en la cocina en la zona rural so son n leña y carbón y en la zona urbana predomina el gas para la cocina, existiendo familias pobres que cocinan con kerosene. Ver Cuadro N° 116.

CUA DR O Nº 116 USO DE COMBUSTIBLE PARA COCINA EN LOS DISTRITOS DE IRAZOLA Y CUR CUR IMANÁ IMANÁ   CATEGORÍAS

DISTRITO DE IRAZOLA

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DISTRITO DE CURIMANÁ

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Electricidad Gas Kerosene Carbón Leña Otro No cocinan Total

CASOS 12 686 27 37 2556 5 59 3382

% 0.35 20.28 0.80 1.09 75.58 0.16 1.74 100.00

CASOS 4 168 13 28 882 3 17 1115

% 0.35 15.00 1.2 2.5 79.15 0.30 1.50 100.00

Fuente: Planes de Desarrollo Concertado de los Di stritos de Irazola – Curimana Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

e)

SE RVICIOS BA SICOS  A L UB NR A DO E L E C TR IC O

El servicio de alumbrado eléctrico indica que el 33.19% de las viviendas del Distrito cuenta con alumbrado eléctrico durante las 24 horas; a nivel del di distrito strito el 66.81% de

viviendas no cuentan con energía eléctrica en el distrito de Irazola, en el distrito de Curimana el 25.52% cuenta con dicho servicio y el 77.48% no lo cuenta, es decir la mayoría de las viviendas de los demás caseríos y centros poblados no cuentan con energía eléctrica, en general el casi las terceras partes de viviendas no cuentan con el servicio de energía eléctrica. Ver Cuadro N° 117.

CUA DR O Nº 117 VIVIENDA CON ALUMB ALUMB RA DO EL ÉC TRICO E N LOS DISTRITOS DE IRAZOLA IRAZOLA Y CUIRMANÁ  – 2007   DISPONIBILIDAD

DISTRITO IRAZOLA VIVIENDAS

DISTRITO CURIMANÁ

%

VIVIENDAS

%

Si tiene

1,444

33.19

313

25.52

No tiene

2,907

66.81

1,077

77.48

4,351

100.00

1,390

100.00

TOTA L

Fuente:: INEI - Censos Nacionales 2007 - XI de Población y VI de Vivienda. Fuente Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

 A G UA P OTA OT A B L E La población el 46.61% consumen agua de pozo, en Irazola son 2,028 viviendas y en Curimana de 545 viviendas, seguido seguido de (Río, acequia), un promedio de 32.87 % en Irazola y 42.16% en curimana. El 11.47% consumen agua de red pública dentro de la vivienda en Irazola el 11.47% y en Curimana solo el 10%, seguido de 3.63% en Irazola y 3.81% en Curimana estos dos últimos mayormente en las capitales distritales y de otras fuentes el consumo de agua es mínimo, esto demuestra que la gran mayoría de viviendas no cuentan con dicho servicio. Ver Cuadro N° 118.

CUA DR O Nº 118

 AB  A B A S TE C IMI IMIEE NT NTO O DE A G UA E N LLOS OS D IS TR ITOS IT OS DE IR A ZOL ZOLA A Y C UR IMA NÁ - 2007 DENOMINACION DENOMI NACION

DISTRITO IRAZOLA VIVIENDAS %

DISTRITO CURMANÁ VIVIENDAS %

Red Pública Dentro de la Vivienda (agua  potable) Red Pública Fuera de la Vivienda pero dentro del Edificio (agua potable) Pilón de uso público (agua potable) Camión cisterna y/u otro similar Pozo Río o acequia, manantial similar Vecino

499

11.47

139

10.00

158

3.63

53

3.81

44 8 2,028 1,430 136

1.01 0.18 46.61 32.87 3.13

34 0 545 586 27

2.45 0 39.21 42.16 1.94

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Otra modalidad

48

TOTA L

4,351

1.10

100.00

6

1,390

0.43

100.00

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 - XI de Població n y VI de Vivienda. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad Elaborado:

DESAGUE Sólo 2.11% de las viviendas viviendas poseen una instalación de desagüe dentro de la vivienda vivienda en Irazola y el 0.65% en Curimana . Mayormente utilizan pozo ciego o negro/letrinas el 43.14% en Irazola y el 57.91% en Curimana, seguido que el 34.20% no cuenta en Irazola y el 30.65% en Curimana , es decir esta viviendas eliminan sus heces en campo abierto. (Plan de Desarrollo Concertado Distrital 2007- 2013). Ver Ver Cuadro N° 119.

CUA DR O Nº 11 1199

 S E R V IC IOS HIG HI G IÉ NIC NI C OS E N LOS LO S DI DISS TR ITO ITOSS DE IR A ZOL ZOLA A Y C UR IMA NÁ  – 2007   DISTRITO IRAZOLA DENOMINACION

VIVIENDAS

%

DISTRITO CURIMANÁ VIVIENDAS

%

Red Pública de Desagüe dentro

92

2.11

9

0.65

110

2.53

12

0.86

557

12.80

91

6.55

1,877

43.14

805

57.91

227

5.22

47

3.38

No tiene

1,488

34.20

426

30.65

TOTA L

4,351

100.00

1,390

100.00

de la vivienda Red Pública de Desagüe ( fuera de la vivienda pero dentro de la edificación) Pozo Séptico Pozo ciego o Negro/Letrinas Río, acequia o canal

Fuente: INEI - Censos Nacionales Nacionales 2007 - XI de Población y VI de Vivienda. Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

Esta realidad evidencia la baja calidad de vida de la población de los distritos de Irazola Ira zola y Curimaná. La falta de implementación implementación de servicios servicios básicos, su disponibilidad y acceso a estos conduce al riesgo en el que se encuentra principalmente el grupo  poblacional más vulnerable son (Niños recién nacidos hasta los 4 años). Por lo que es necesario que las autoridades locales y regionales deben priorizar  proyectos de saneamiento básico en la mayoría de centros poblados para tratar de reducir la brecha negativa y las enfermedades infectocontagiosas y estomacales y mejora su calidad de vida de la población.

 f) ÍN ÍND D IC A D OR E S D E P OB R E ZA En el ámbito del departamento de Ucayali situación pobreza se manifiesta de la siguiente manera. Ver Cuadro N° 119.

CUADR O N° 119 119 UCAYAL I: NIVEL NIVEL DE POBR EZA POR DISTR ITOS ITOS AÑO 200 20055 Distritos Callería Campo Verde Iparía Masisea Yarinacocha Yarinacoc ha Nva. Requena Raymondi Sepahua Tahuania

Población  2005 208,292 12,620 10,852 11,789 67,681 5,312 24,982 6,696 5,171

Índice de Carencias 1/.

Quintil Índice Carencia  2/

0.15 0.50 0.91 0.75 0.27 0.60 0.88 0.58 0.90

3 2 1 1 2 1 1 2 1

% Población Si n

 A g ua

Des agüe/Let

52 76 100 77 80 68 72 51 93

Tasa de  A nalf.  Mujeres

% Niños de 0-12 años

Tasa de Desnutrición

3 9 17 10 4 10 32 16 24

29 32 41 39 31 36 42 39 43

25 30 49 33 29 31 46 30 43

E lectric .

7 24 45 60 7 32 38 28 58

20 73 95 76 27 77 74 57 76

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Yurua Padre bad Irazola Curimana Purús

TOTA L

1,255 22,933 16,192 5,185 3,485

0.97 0.58 0.71 0.61 0.88

1 2 1 1 1

402,445

93 55 90 96 99

90 47 45 26 59

86 57 73 78 75

49 15 18 11 30

41 33 34 35 38

37 39 35 27 39

60

80

32.5

14.8

34.3

31.3

1/. Es valor entre 0 y 1 2/. Quintiles ponderados ponderados por la población donde 1 = más pobre y el 5 = menos pobre Fuente: Censo de Población y Vivienda 2005  – INEI Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

CUADRO N° 120 UCAYALI. POBLACION Y CONDICION DE POBREZA – 2007 UBIGEO

D/P/DISTRITO

250000 250300

UCAYALI PADRE ABAD

250302 250303

IRAZOLA CURIMANA

POBLACION 1/ 444,619 55,037

TOTAL POBRES 45.0 47.2

POBRE % POBRE EXTREMO 25.8 17.8

NO EXTREMO 29.2 29.4

NO POBRE 55.00 52.8

20,572 6,579

54.6 54.1

21.9 19.3

32.7 34.7

45.4 45.9

1/ Población Estimada Estimada al 30 de Julio 2007 y 2/ número de pobres.

RANKING POBREZA 2/

1,077 1,088

Fuente: INEI 2007. Elaborado:: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad. Elaborado

Según el diagnóstico socioeconómico de la Región Ucayali y Encuesta Nacional de Hogares 2006, la población pob lación del Departamento de Ucayali está clasificado como pobre, con un índice de pobreza del 54.0%, ubicado en el onceavo lugar en el ámbito nacional. El Índice de Desarrollo Humano indica zona con desarrollo humano medio (mayor que 0.5 pero menor que 0.8), pero el área de influencia del proyecto (zonas rurales del distrito de Irazola y Curimaná) Curimaná) tiene un índice de desarrollo humano inferior inferior por debajo de 0.5 puntos, debido a que las opciones que tiene el ser humano en dicho lugar son limitados para ser o hacer lo que él desea, situación que dificulta la mejora de las condiciones de vida de sus ciudadanos  ciudadanos  del área rural rural y limita limita el incremento de los bienes con los que puede cubrir cubrir sus necesidades básicas y complementarias, y un entorno que restringe los derechos humanos  humanos elementales de todos ellos. Por dicha es necesario señalar que en el ranking el distrito de Irazola se encuentra en el puesto 1,077 y Curimana en el puesto 1,088 encontrándose mu muyy cercanos, esto nos hace reflexionar que se tiene que replantear los programas de inversiones para direccionar a solucionar los problemas sociales articulando con los proyectos  productivos para garantizar la sostenibilidad. Ver Cuadro N° 121.

CUA DR O Nº 121 ÍN ÍNDICE DICE DE POBR EZ EZA A POR DEPAR TAMENTO TAMENTOSS   Índice de Pobreza

Índice de Desarrollo Humano (IDH)

 Amazonas  Ancash  Apurímac  Arequipa

59.1 42.0 74.8 26.2

0.515 0.577 0.457 0.635

 Ayacucho Cajamarca Cusco Huancavelica Huánuco Ica Junín La Libertad Lambayeque Lima 1/ Loreto Madre de Dios Moquegua Pasco

78.4 63.8 49.9 88.7 74.6 23.8 49.9 46.5 41.1 25.1 66.3 21.8 27.3 71.2

0.488 0.495 0.537 0.460 0.494 0.667 0.578 0.613 0.625 0.747 0.563 0.621 0.666 0.575

Departamentos

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

225  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Piura Puno San Martín Tacna Tumbes Ucayali

54.0 76.3 54.3 19.8 15.8 54.0

0.551 0.512 0.553 0.681 0.620 0.565

1/ Incluye la Provincia

Constitucional del Callao Constitucional FUENTE: INEI-Encuesta Nacional de Hogares Anual: 2004-2006 – PNUD. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de facti9bilidad.

En el gráfico Nº 01, se aprecia que entre el año 2004 y 2006, la pobreza total en el departamento de Ucayali cayó del 56.3% del año 2004 al 54.0% del año 2006 respectivamente, mientras que la variación en la Pobreza Extrema fue mucho mayor,  pues disminuyó de 30.7% en el año 2004 a 22.8% en el año 2006. Sin embargo em bargo se mantiene alto porcentaje de pobreza extrema.

G ráfico Nº 25 25

UCAYALI: UCAY ALI: NI NIVELES VELES DE POBREZA 2004 - 2006 (En Porcentajes) 80% 70% 60%

56.3%

53.1%

54.0%

50% 40%

30.7% 24.3%

30%

22.8%

20% 10% 0%

2 0 04

Pobreza Total

2 00 5

2 00 6

 Años

Pobreza Extrema

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.

 Analizando a nivel provincial la distribución espacial de la pobreza, el cuadro Nº 23 muestra que las provincias provincias de Atalaya (0.424) y Purús (0.493) tienen el Índice de Desarrollo Humano más bajo y consecuentemente son las que detentan mayores carencias y pobreza, en tanto que las provincias de Coronel Portillo (0.583) y Padre  Abad (0.579) (0.57 9) tienen un IDH relativamente medio y por lo tanto menos men os carencias que las anteriores. El panorama económico y social predominante en la Provincia de Padre Abad es realmente desolador, situación que está definido por la vigencia de los siguientes factores:    

     

 

 

 

Loshacinamiento bajos ingresos El de económicos; las viviendas; La ausencia de los servicios básicos de agua y desagüe. La ausencia de los servicios elementales de salud y profesionales especialistas; La ausencia del servicio de electrificación en zonas rurales; La situación de los caminos vecinales y de herradura; La falta de embarcaderos fluviales La falta de equipamiento de aulas escolares y buenos docentes

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

En efecto, la generalidad de campesinos mantienen un ingreso inferior a S/. 100.00 mensual, es decir que no alcanzan a contar con más de tres soles diarios para mantener una familia que generalmente se compone compon e de cinco (05) miembros, situación que obedece a que un gran porcentaje de ellos están sembrando la palma aceitera dentro del Programa PDA o PDI (DEVIDA), pero el ingreso económico se inicia recién a los tres o cuatro años de haberse plantado y mientras tanto, durante ese período, no disponen de ningún otro recurso que les signifique ingresos económicos reales. Otros  productos como el arroz o el maíz amarillo, amarillo, junto con el plátano y la papaya, es lo único que pueden comercializar, los que sin embargo les reporta ingresos muy bajos por el alto costo del transporte, sobre todo en la época de intensas lluvias, por la situación caótica de los caminos vecinales. El hacinamiento de las viviendas es notorio. Se puede p uede afirmar que el cien por ciento de las familias el medio rural, disponen de un de madera, conen techo de paja o calamina y piso de único tierra,ambiente para dormir, dormprecario, ir, cocinarconstruido y desarrollar

todas las actividades familiares. Carecen de servicios de agua. Consumen agua de  pozo o del rió sin ningún proceso de potabilización. No disponen de desagüe alguno ni de ningún otro sistema sanitario, lo que constituye un foco fo co epidemiológico permanente. En general se puede afirmar que esta zona, con enormes posibilidades de desarrollo, lamentablemente mantiene una situación de pobreza y extrema pobreza, cuya categorización se muestra en el siguiente cuadro. Ver Cuadro N° 122.

CUA DR O Nº 12 1222 IN INDICE DICE DE POBR EZA   Pr ovincia y Dis tritos

Quintil

Nivel de Pobreza

Provincia: Padre Abad

1

Extremo Pobre

Distrito: Padre Abad

2

Muy Pobre

Distrito: Irazola

1

Extremo Pobre

Distrito: Curimaná

1

Extremo Pobre

Fuente: FONCODES, 2006. Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

En el cuadro Nº 86 se observa que el mayor índice de carencias en la provincia provincia Coronel Portillo se concentra en los distritos de Iparía (0.9065) y Masisea (0.7456); en la  provincia de Atalaya se concentra en los distritos de Yurúa (0.9717), Tahuanía (0.9043) y Raimondi (0.8848); en la provincia de Padre Abad en los distritos de Irazola (0.7096) (0.7096 ) y Curimaná (0.6059) y por en la provincia provincia de Purús en el distrito distrito del mismo nombre (0.8804). En cuanto al distrito de Irazola se tienen índices de carencia considerable, también su población se encuentra en condiciones de pobreza. Además los indicadores socioeconómicos de ambos ambos distritos califican califican a la población en situación situación de pobreza, pobreza, que requiere atención del sector público y privado para mejorar tales condiciones, entre ellos con la rehabilitación de la carretera Puente Neshuya – Neshuya  – Curimana  Curimana de 33 + 420 Km Km de longitud. Ver Cuadro N° 123.

CUA DR O Nº 12 1233 ÍN ÍNDICE DICE DE POBR EZA POR DISTRITOS DISTRITOS   PROVINCIAS

DISTRITOS CALLERIA CAMPO VERDE

CORONEL PORTILLO

IPARIA MASISEA YARINACOCHA

POBLAC ION  2005

IN INDICE DICE DE CA R ENCIA S

208,292

0.1507

12,620

0.4973

10,852

0.9065

11,789

0.7456

67,681

0.2702

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

INDICE INDI CE DE DESARROLLO HUMANO HUM ANO (IDH)

0.583

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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NUEVA REQUENA RAYMONDI  ATALAYA

SEPAHUA TAHUANIA YURUA PADRE ABAD

PADRE ABAD

IRAZOLA CURIMANA

PURUS

PURUS

Fuente: Mapa de Pobreza FONCODES 2006  – PNUD

5,312

0.5930

24,982

0.8848

6,696

0.5802

5,171

0.9043

1,255

0.9717

22,933

0.5761

16,192

0.7096

5,185

0.6059

3,485

0.8804

0.424

0.579

0.493

Según los datos del cuadro N 124, 1 24, el índice de carencia en el d distrito istrito de Irazola es 0.7, 90% de la población no tiene agua, 45% y 73% de la población no dispone de desagüe y energía eléctrica, 18% de las mujeres no saben leer ni escribir, 34 % de niños de 0 0 –  –   12 años no asisten asisten al centro educativo y 35 % de desnutrición; en el distrito de Curimaná la situación de pobreza es relativamente mayor, el índice de carencia es de 0.61, el 96% de la población no tiene agua, 26% y 78% no tiene desagüe ni energía eléctrica, el 11% de mujeres son analfabetas, 35% de niños de 0- 12 años no asisten a ninguna institución educativa y 27% de la población se encuentra desnutrida. desnutr ida. Es decir la población, el punto de vista de necesidades y carencias, tiene necesidades básicas materiales insatisfechas (vivienda, educación, salud, etc.), bajos niveles de ingreso per cápita y una canasta de consumo que no contiene los requerimientos mínimos que exige la ingesta diaria de una buena nutrición, baja esperanza de vida. Dentro Dentr o de estos distritos, existen también también poblaciones rurales y oriundas del situación de pobreza y extrema pobreza; en la provincia de Padre Abad, 296 comunidades Indígenas, que constituyen aproximadamente alrededor del 15.74% de la población según censo 2007 se encuentran en situación de pobreza, pero las comunidades Indígenas por ser una  población autóctona poseen valores socio culturales desarrollados ancestralmente y apropiado habitad. Ver Cuadro N° 124.

Cuadro N° 124 UCAYAL I: NUE NUE VO MAPA MAPA DE POB R EZA DISTRITAL 2006 2006  PROV/DIST.

PROV. PORTILLO CALLERIA

POBLACIO N  2005

INDICE DE INDICE CARENCI   A 1/

208,292

0.1507

12,620

0.4973

QUINTIL DEL INDICE INDI CE DE CARENCI   A  2/

% POB. SIN  Agua

Desagü e

3

52%

7%

2

76%

24%

Luz

TASA  ANA  A NA L F.  MUJ E R E   S

% NI OS DE NO  AS  A S IS TE NC I   A A LA ESCUELA

TASA DE DESNUTRICIO N 1999

3%

29%

25%

9%

32%

30%

17%

4 1%

49%

10%

3 9%

33%

4%

31%

29%

10%

3 6%

31%

32%

4 2%

46%

C. 20  % 73

CAMPOVERDE CAMPOVERD E

100  IPARIA

10,852

0.9065

1

%

% 96 

45%

% 76 

MASISEA

11,789

0.7456

1

77%

60%

67,681

0.2702

2

80%

7%

5,312

0.5930

1

68%

32%

24,982

0.8848

1

72%

38%

YARINACOCH   A

% 27 

NVA

% 77 

REQUENA

%

PROV.  ATALAYA 74 RAYMONDI

%

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57  SEPAHUA

6,696

0.5802

2

51%

28%

TAHUANIA

5,171

0.9043

1

93%

58%

%

16%

3 9%

30%

24%

4 3%

43%

49%

4 1%

37%

15%

3 3%

39%

18%

3 4%

35%

11%

3 5%

27%

30%

3 8%

39%

76  % 86  YURUA

1,255

0.9717

1

93%

90%

22,933

0.5761

2

55%

47%

%

PROV. PADRE  ABAD 57  PADRE ABAD

% 73

IRAZOLA

16,192

0.7096

1

90%

45%

% 78 

CURIMANA

5,185

0.6059

1

96%

26%

%

PROV. De PURUS 75  PURUS

3,485

0.8804

1

99%

58%

%

Fuente: Censos Nacionales; XI de Población y VI de Vivienda 2007. Elaborado: Elabora do: Equipo Técnico del Estudio d e Factibilidad

En el cuadro N° 125 mostramos la población y la condición de los dos distritos involucrados en el proyecto, en Irazola se tiene el 21.9% de la población en situación de extrema pobreza y en Curimana de 19.3% respectivamente y en el ranquin pasan del  puesto 1,000.

CUADR O N° 125 125 POBLA CION Y CONDICION DE POBR EZA, SE GÚN DISTRITO 200 2007  7   Distrito

POBR E (%) (%)

Población

Total de

1/ 20,572 6,576

Pobres 54.6 54.1

Irazola C uri ma mana na

Extremo 21.9 19.3

No

No Pobre

R anki anki n de Pobreza

Extremo 32.7 34.7

45.4 45.9

 2/ 1,077 1,088

1/ Población estimada al 30 de junio 2007 2/ Ordenamiento de mayor a menor en función del porcentaje de pobreza total. Fuente: INEI; Mapa de Pobreza Provincial y Distrital – 2009. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

 Analizando la incidencia de la pobreza total, en cuanto a brecha de Irazola es de 17.0% y Curimana del 15.5% y en severidad de Irazola es 7.1% y de Curimana de 6.7%, siempre casi cercanos, es decir casi se encuentran en la misma situación de pobreza total. Ver Cuadro N° 126 CUADR O N° 12 1266 INCIDENCIA, INCI DENCIA, BR ECHA Y S EVE RIDAD DE LA POBR EZA TTOTAL, OTAL, EG UN DISTRITO 20 2007 07 POB RE (%) Rankin de Distrito Pobreza INCIDENCIA B R EC HA  S E V E R ID IDA AD 1/ (FGT°) (FGT1) (FGT2) Irazola 54.6 17.0 7.1 1,077 C uri ma mana nade mayor a menor en función del porcentaje 54.1 de pobreza total. 1/ Ordenamiento Fuente: INEI; Mapa de Pobreza Provincial y Distrital – 2009. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

15.5

6.1

1,088

En cuanto a la incidencia de la pobreza extrema, tomando en cuenta los indicadores de FGT, observamos que la brecha en Irazola es de 4.8% y en Curimana de 3.9% y la severidad en Irazola es de 1.6% y en Curimana de 1.2%, también pequeña diferencia entre ambos distritos. Ver Cuadro N° 127. CUADR O N° 12 1277 INCIDENCIA, INCI DENCIA, BR EC HA Y SE VER IDAD DE LA POBR EZA EXTREMA, SEG UN DISTRITO DISTRITO 2200 0077 INDICADORE INDI CADORE S FGT (%)

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Distrito Irazola C uri ma mana na

INCIDENCIA (FGT°)

B R EC HA (FGT1)

 S E V E R ID IDA AD (FGT2)

21.9 10.3

4.8 3.9

1.6 1.2

R anki anki n de de Pobreza 1/ 1,077 1,088

1/ Ordenamiento de mayor a menor en función del porcentaje de pobreza total. Fuente: INEI; Mapa de Pobreza Provincial y Distrital – 2009. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

El índice de desigualdad entre ambos distritos también la diferencia son mínimas, se encuentran en las mismas condiciones, se calculó tomando en cuenta el índice de Gani o Theil. Ver Cuadro N° 128. CUADR O N° 12 1288 INDICE DE DE S IGUALDAD, SE GUN DISTRITO 20 2007 07 INDICE DE DE S IGUALDAD 1/ Distrito COEFICIENTE DE E (0) E (1) E (2) GANI

Irazola C uri ma mana na

0.30 0.27

0.15 0.12

0.16 0.13

0.20 0.16

1/ También conocido como índice de Theil. Fuente: INEI; Mapa de Pobreza Provincial y Distrital – 2009. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

 g ) ÍN ÍND D IC E D E D E S A R R OL L O HUMA HUM A NO El desarrollo humano, entendido como la ampliación de las oportunidades y el mejoramiento de las capacidades de las personas, es aproximado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) a través del Índice de Desarrollo   Humano (IDH 2 2 ). Si bien el desarrollo humano es un proceso complejo y multidimensional, tres aspectos importantes de la vida de toda persona son utilizados  para su aproximación: la esperanza de vida al nacer (indicador de la longitud de la vida), el logro educativo producto la suma de la tasa alfabetismo y de la a la educación básica   y el ingresode familiar mensual per cápita 3. El PNUD haasistencia estimado el IDH para el Perú a nivel de departamentos, provincias y distritos. En catorce años, la Región Ucayali ha mejorado su posición respecto al resto de departamentos del país: del puesto 15 en 1993 (con un IDH de 0,5251) al puesto 10 en 2007 (con un IDH de 0,6022). Esta movilidad es un logro significativo en materia de desarrollo humano que permite a la región acercarse a los departamentos con desarrollo humano alto como Lima, Moquegua, Ica, Tumbes, Arequipa, Tacna, Madre de Dios, La Libertad y Lambayeque, con IDHs que van desde 0,6877 (Lima) hasta 0,6170 (Lambayeque). Ver Cuadro N° 129

C uadro N° 129 UCAYAL I: ORDE NAMIENTO NAMIENTO DISTR ITAL ITAL SE GÚN IDH - 200 2007  7   DEPARTAMENTO/ PROVINCIA

DISTRITOS DISTRIT OS

IDH

RANK IN 1/

QUINTIL DE QUINTIL IDH 2/

0.60 0.6022 22

10

V QUINTIL

IR A ZOLA

0.59 0.5932 32

547

IV QUINTIL

CUR IMANA

0.59 0.5904 04

579

IV QUINTIL

UCA YA LI P ADR E  AB  A B A D

1/ Entre los 1,833 dis tritos del país  2/ E l Quintil corr es ponde al 20% de los dis tritos con menor des arro llo, m medido edido por I DH Fuente: Fuent e: PN UD  – 2009. Elaborado: Eq uipo técnico del estudio de factibilidad

Dentro del ámbito de la influencia del proyecto los dos distritos de Irazola y Curimana se encuentran con IDH ubicado en el quintil IV, significa que se ha ido mejorando y

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con la cual podemos garantizar el desarrollo integral integra l de la zona. A nivel provincial con indicadores negativos tenemos a las provincias de Purús y Atalaya. Ver Cuadro N° 130

CUADR O N° 130 130 IN INDICE DICE DE DES AR ROLLO HUM HUMANO POR PR OVINCIAS OVINCIAS   Población

Provincias

Habitantes

Ranking

IDH IDH

Es peranza de Vida Ranking

 A ños

Ranking

C. Portillo Portil lo 342318 10 0.583 48 65.8 113 P. Abad 32,469 145 0.579 52 67.8 76 Purús 3,851 194 0.493 128 65.2 125  Atalaya 45,772 120 0.424 187 61.7 178 FUENTE: INEI-Encuesta Nacional de Hogares Anual: 2004-2006 – 2004-2006 – PNUD  PNUD Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

 

h) FA MILIA MILIA LINGÜÍST ICA

 Alfabetis mo % 94.4 91.4 75.8 62.6

 Matriculación  Sec undaria % 80.3 83.3 64.0 44.5

Logro Educativo % 89.7 88.8 71.9 56.6

Ranking

34 36 136 189

Ing. Fam. Perc a pita NS mes  

269.1 233.8 190.8 192.2

Ranking

49 76 133 132

La población mayormente tanto en el departamento de Ucayali Ucayali,, provincia de Padre Padre Abad y en los distritos de Irazola y Curimana hablan el castellano , seguido de otras lenguas y en tercero a nivel nivel departamento el Asháninca, en la provincia provincia el quechua en Irazola y Curimana, también el Quechua, seguramente por ser provenientes de la sierra central del Perú. Ver Cuadro N° 131

CUADR O N° 131 131 POBLA CION DE 3 AÑOS DE E DAD A MAS POR LENG UA O IDIOM IDIOMA CON QUE QUE APR ENDIO HABLA R , SE GÚN DISTRITOS 200 20077 PROV. DISTRITOS TOTAL PA DRE IRAZOLA CURIMANA IDIOMAS DPTO.  AB  A B A D Total P oblaci oblación ón 48,953 4,889 1,855 121 Quechua  Aymara  Asháninca Otras lenguas Castellano Idioma Extranjero Es Sordomudo

i)

5,979 325 16,246 26,403 349,034 188 425

2,961 34 60 1,834 41,691 14 58

1,131 11 29 684 15,530 5 25

100 1 1 19 5,362 2 6

POSIBLES CONFLICTO CONFLICTOSS SOCIALES En las reuniones que se tuvo en el centro poblado de Neshuya, los caseríos que se encuentran a ambas márgenes márgen es de la carretera y en el pueblo d de e Curimana, se explicaron las ventajasy muy y desventajas proyecto enenlaese cual la mayoría de se loshan indicadores son favorables pocos son del es favorables, sentido tamb ién también firmado actas de compromiso, para ser vigilantes desde la fase de pre inversión, inversión y post inversión.

 3.2 OB J E TIV TI V OS D E L P R OY E C TO La actual carretera es una vía afirmada que articula las localidades de Monte Alegre  –  – Neshuya.  Neshuya. Curimana, siendo un principal ingreso a los centros poblados y caseríos de los distritos de Irazola y Curimana y su articulación a nivel nivel de vía nacional con la

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Carretera Federico Basadre y la conexión hacia la selva, sierra y costa. El desarrollo de las actividades productivas, comerciales y turísticas inciden en un aumento del tráfico en el futuro, siendo necesario mejorar la infraestructura vial existente, ya que es una solución importante al caos de la carretera departamental.

 3.2.11 IDE  3.2. ID E NT NTIF IF IC A C IO ION ND DEE L P R OB L E MA C E NT R A L En esta parte definiremos el problema central, sus causas y consecuencias ,  Después de haber realizado el diagnóstico, se identificó la situación negativa que se intenta solucionar con el proyecto, lo que permitió definir el problema central del proyecto. El  problema central está definido en función al diagnóstico de la situación actual que se realizó, las evaluaciones realizadas en la zona de influencia y las condiciones del servicio de transporte; tomando estas consideraciones se ha podido identificar el

 problema de:  

“DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD A LAS LOCALIDADES, CON

POTENCIAL PR ODUCTIVO ODUCTIVO Y TURISTICO TURISTICO A LOS MER CADOS LOCAL Y REGIONAL”  

a) Identificación Identificaci ón de la lass cau c auss as del problema problema central Las principales causas identificadas y que generan el problema central son los siguientes:

C aus as directas directas C D. D.1. 1. Mal es esta tado do de cons ervación ervaci ón de la la carr carrete etera ra

Debido a que en la vía, la superficie de rodadura se encuentra en pésimas condiciones, que se manifiesta en encalaminamientos con hoyos profundos, y baches producto del escaso mantenimiento y el tráfico de vehículos pesados, este hecho deteriora el normal desarrollo de velocidad normal. Por otra parte, las obras de arte se encuentran colmatadas casi en su totalidad.

C D.2. Inadecuada Inadecuada condición condic ión func ional y estruc tural tural de la la vía

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 Actualmente la carretera presenta características físicas inadecuadas para brindar el servicio de transporte óptimo, esto debido a su composición estructural orientado a vehículos ligeros y con la faltante de elementos básicos como son la inexistencia de bermas, cunetas y la insuficiente superficie de rodadura.

C aus as indirectas indirectas C I.1. Ins ufic iente mante mantenimiento nimiento rutinario rutinario y periódico periódic o  A lo largo de la vía se observa deterioro en la superficie de rodadura y colmatación en obras arte, impidiendo el adecuado funcionamiento de la infraestructura hidráulica.

C I.2.Inadecuada I.2.Inadecuadass caracterís caracterís ticas técnicas técnic as de la vía La superficie de rodadura es corta en relación al servicio requerido del tipo de vehículos

que transitan actualmente; asimismo, las alcantarillas y pontones debido a su antigüedad a ntigüedad requieren su rediseño.  Al no existir existir elementos de seguridad en casos de emergencia emergencia y protección como son son las bermas contribuyen a su deterioro y la reducción de la capacidad de la vía.

b) Identificación Identificaci ón de los efectos efectos del problema problema central Entre los principales efectos identificados que generan el problema central son los siguientes:

E fe fecto ctoss Directos Directos

E D.1. Mal s ervicio ervici o de ttransporte ransporte de pa pas ajeros y carg a La deficiente transitabilidad en la carretera influye en la insatisfacción del usuario y rentabilidad de los recursos disponibles, los mismos que se manifiestan manifiestan en la incomodidad, inseguridad del transporte de los los usuarios y altos costos de operación vehicular.

E D.2. B aja difusión difusión de recursos recursos turís ticos La deficiente difusión de recursos turísticos y naturales de la zona se debe en gran parte a la falta de transitabilidad en la carretera la cual influye en las agencias turísticas quienes no brindan los paquetes necesarios para que puedan articular un circuito turístico debido al mal estado de la carretera.

E fe fecto ctoss Indire Indirecto ctoss E I.1. Inadecuada Inadecuadass condiciones c ondiciones de s eg eguri urida dad d y comodida comodidad d Los usuarios de la vía manifiestan su descontento e insatisfacción debido al a l riesgo en el viaje y transporte de carga, lo que ocasiona el mal servicio del transporte.

GR AFICO N° 26  A  ARR B OL D E C A US A S Y E F E C TOS TO S  

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Efecto Final Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de la zona. 

Efectos Indirectos

Alto costo de pasajes fletes y costos de operación vehicular  

Efectos Indirectos

Efectos Indirectos

Mayor tiempo de viaje 

Inadecuadas condiciones de seguridad y comodidad 

Efectos Directos

Efectos Directos

Mal servicio de transporte de pasajeros y carga

Baja difusión de recursos turísticos naturales existentes en la zona 

Problema Central “Deficiente nivel de transitabilidad a las localidades

con potencial productivo y turístico a los mercados m ercados local y regional” 

Causas Directas

Causas Directas

Mal estado de conservación de la carretera

Inadecuada condición funcional y estructural de la vía 

Causas Indirectas

Causas Indirectas

Inadecuado mantenimiento rutinario y periódico

Inadecuadas características técnicas de la vía (ancho de la vía, bermas, sistema de obras de arte y drenaje). 

E I.2. A lt lto o cos to de pas pas ajes ajes , flete fletess y cos tos de opera operaci ción ón vehicular vehicular El alto costo de pasajes en la Neshuya - Curimana, manifiesta que existe un cobro excesivo en relación a otras rutas que se encuentran debidamente asfaltadas. Por otra  parte, los costos de operación vehicular incurridos por parte de los transportistas debido al mal estado de la carretera fundamentalmente.

E I.3. Mayor tiempo de viaje viaje

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El tiempo de viaje empleado en la ruta Neshuya – Neshuya  – Curimana,  Curimana, es mayor en comparación al tiempo usado en carreteras asfaltadas por ejemplo: Neshuya  – Pucallpa  – Pucallpa o Neshuya  Aguaytia.

E fecto Fi nal

“BAJO DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA ZONA”  Z ONA”  

La población y las localidades el área de influencia delconstituyen proyecto al en no polos tener facilidades económicas para laasentadas articulaciónencon articulación las ciudades que se

de desarrollo como Pucallpa y Aguaytia, quedan postergadas en los aspectos de salud, educación, cultura, actividad turística, agropecuaria, entre otros. Ver Gráfico N° 34.

 3.2.22 DE F INIC  3.2. IN IC IO ION ND DEE L O OBB J E TI TIVV O C CEE N TR A L Lograr una vía en buenas condici condiciones ones de transitabilidad a lo largo del horizonte de evaluación. El mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfáltica, debe  proveer un buen servicio de transporte; el mismo que involucre seguridad, comodidad a los usuarios y ahorro en los costos de operación vehicular (COV) a los transportistas, contribuyendo de ésta manera en el logro de mejores condiciones condicion es de vida a la población asentada en el área de influenci influencia. a.

a) Objetivo C ent entral ral El objetivo central se determina en baje al problemas (causas y efectos) identificados identificados en el diagnóstico, de acuerdo a la evaluación de los los indicadores para plantear la alternativa optima de solución. E l objetivo objetivo princi pal pal del del p proyecto royecto consis cons is te en:

“EFICIENTE

NIVEL

LOCALIDADES,

CON

DE

TRANSITABILIDAD

POTENCIAL

A

PRODUCTIVO TURISTICO A LOS MERCADOS LOCAL Y REGIONAL”  

LAS

Y

La importancia de esta carretera carre tera es su articulación tanto local y regional, siendo una solución al problema de accesibilidad para los viajes con destino a las localidades ubicados en ambas márgenes de la carretera Neshuya  –   –  Curimana y con los

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caminos vecinales y de herradura y acceso con la carretera nacional Federico Basadre en el km 60. 

b) Objetivos Objetivos específicos :  

Dotar de una infraestructura vial con adecuadas característica técnicas geométricas geométri cas en condiciones condiciones óptimas e invulnerables invulnerables al aspecto climático con el mejoramiento de las carreteras de acceso a las zonas productivas y turistica.

 

Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto  para que posibilite posibilite la transitabilidad transitabilidad de los vehículos tanto de pasajeros como de carga hacia los mercados locales y regionales.

El objetivo o propósito del presente proyecto está asociado con la solución del problema central identificado anteriormente, lo que a su vez permite su esquematización siguiente:

GRAFICO N° 27

PROBLEMA CENTRAL “DEFICIENTE

NIVEL

OBJETIVO CENTRAL DE

TRANSITABILIDAD A LAS LOCALIDADES CON POTENCIAL PRODUCTIVO Y TURISTICO A LOS MERCADOS LOCAL Y REGIONAL” 

“EFICIENTE

NIVEL

DE

TRANSITABILIDAD A LAS LOCALIDADES CON POTENCIAL PRODUCTIVO Y TURISTICO A LOS MERCADOS LOCAL Y REGIONAL” 

 3.2.33 D E TE R MIN A C IO  3.2. ION N D E L OS ME D I OS P A R A A L C A NZA R E L OBJE TIV IVO O CE NT NTRAL RAL  Medio s de Primer  Medios Pr imer Niv N ivel el  MD.1.  MD .1. B uen estado es tado de cons ervaci erv ación ón de la la carr etera Con la intervención del proyecto se contará con una carretera debidamente conservada y en buenas condiciones de transitabilidad como consecuencia de las buenas condiciones técnicas, el mismo que se traducirá en el alto nivel de servicio.

 MD.2.  MD .2. A decuada decu ada condic con dic ión ió n funci fun cional onal y estruc estr uctur tural al de la la ví vía. a.

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La carretera se encuentra intervenida con criterios técnicos acorde a la normatividad en relación al diseño de ingeniería de infraestructura vial y las condiciones del área de influencia del proyecto.

 Medioss fundamenta  Medio fun damentales les  MI.1.  MI. 1. A decuado decu ado manteni mantenimien miento to rutinari rutin ario o y periódic perió dic o

La intervención del proyecto consiste en realizar re alizar acciones de conservación para evitar el deterioro de los elementos de la infraestructura infraestructura vial. Se focalizará la intervención intervención en los defectos que se encuentre en la superficie de calzada, obras de arte, y bermas asimismo la limpieza en las obras de arte con carácter programático y en razón a la respuesta de las condiciones presentes.

 MI.2.  MI. 2. A decuada decu adass c aracterí s tic ticas as técnic técn icas as de la ví vía a Consiste en la ampliación de la superficie de rodadura en las zonas que lo requieran,

el rediseño de las obras de arte, inclusión de las bermas, entre otros elementos de carácter constructivo propio de la infraestructura vial.

 3.2.44 DE TE R MIN A C ION  3.2. IO N D DEE L OS F IN INEE S D E L P R OY E C TO GRAFICO N° 28 ALBOL DE MEDIOS Y FINES

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Fin Último Alto nivel de desarrollo socioeconómico de la zona. 

Fin Indirecto

Reducción del costo de pasajes fletes y costos de

Fin Indirecto

Fin Indirecto

Reducción de tiempo de

Adecuadas condiciones de

Fin Directo

Fin Directo

Buen servicio de transporte

Alta difusión de recursos

de pasajeros y carga

turísticos naturales

Objetivo Central Eficiente nivel de transitabilidad en las localidades con potencial productivo y turístico a los mercados local loc al y

Medios Directos

Medios Directos

Buen estado de conservación de la

Adecuada condición funcional y estructural

Medios Fundamentales

Medios Fundamentales

Adecuado mantenimiento rutinario y periódico

Adecuadas características técnicas de la vía (ancho de la vía, bermas, sistema de obras de arte y

Fines Di rectos rectos FD .1. B uen servicio s ervicio de trans transport portee de pa pas ajero y carg a El pasajero aprecia un buen servicio ser vicio de transporte de pasajeros así como de la carga hacer uso de la vía; asimismo los transportistas reducen sus costos de operación vehicular y el tiempo de viaje.

FD.2. FD .2. Alta Alta difusión difusión de recursos turís ticos Se impulsaría la difusión de los recursos turísticos y naturales de la zona de influencia del proyecto por parte de las agencias de turismo las cuales integrarían circuitos turísticos. 

Fines Indire Indirecto ctoss

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FI.1. FI .1. Adecua A decuada dass condiciones de seg uridad y com comodida odidad d El pasajero aprecia la comodidad y seguridad al hacer uso de la vía; asimismo los transportistas reducen sus costos de operación vehicular y el tiempo de viaje. FI.2. FI .2. R educción del cos to de de pas pas ajes ajes , flete fletess y cos to d dee operación operación vehicular Se evidencia la reducción del costo de pasajes, fletes y costos costo s de operación vehicular motivado por el incremento de vehículos que transitan en la vía y regulación por la oferta y la demanda. Fletes y costos de operación vehicular vehicular reducido.

FI.3. FI .3. R educción del tiemp tiempo o de viaje Con el mejoramiento de la carretera se pretende reducir re ducir los tiempos de viaje, el mismo

que debe tener opción comparativa con las carreteras asfaltadas, caso Neshuya     Pucallpa o Neshuya – Neshuya – Aguaytia.  Aguaytia.

Fi n Último Último  Alto nivel de desarrollo socioeconómico de la zona. 

a) ANALIS IS DE MEDIOS FUNDAM FUNDAMENTALE ENTALE S

Medio Fundamental 1

Medio Fundamental 2

ACCIONES DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO

ADECUADAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

 ME D IO F UND UN D A ME N TA L 1. Este medio fundamental no es imprescindible de realizarlo a cabo como parte de la inversión, ya que corresponde a acciones que se realiza una vez cuando la carretera se encuentra operativa. 

GRAFICO N° 29  ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES

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Medio Fundamental 2 ADECUADAS CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

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Acción 2.1

Acción 2.3

Acción 2.4

MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE MEJORAMIENTO DE RODADURA CON TRATAMIENTO TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB)

REHABILITACION DE DRENAJE REHABILITACION Y OBRAS DE ARTE 

SEÑALIZACION

Acción 2.1

MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE SUPERFICIE DE RODADURA A NIVEL DE CARPETA  ME D IOASFALTICA 2¨

FUNDAMENTAL 2. Este medio fundamental es imprescindible dado que ayudara a lograr los objetivos que se plantea. 

b) PLA NTEA NTEA MIENTO DE AC CIONES CIONES El planteamiento de acciones se realiza por los medios fundamentales imprescindibles imprescindi bles y son los siguientes.  A NA L IS IS D E A C C IO IONE NE S        

   

La acción 2.1 es mutuamente excluyente con 2.2. La acción 2.2 es mutuamente excluyente con 2.1. La acción 2.3 es independiente. La acción 2.4 es independiente.

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CAPITULO IV FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

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4.- FOR MULA C IÓN Y EVALUACIÓN 4.1 . DE FINI FINIC C ION ION DE L HOR HOR IZ IZONT ONTEE DE E VAL UAC IÓN IÓN DE L PROYECTO Para los tipos de PIP especificados a continuación, el horizonte de evaluación considerará el período de beneficios señalado en el cuadro siguiente. Ver gráfico 30.

GRAFICO N° 30 FASES DE LA INVERSION PUBLICA

4.1.1 .1.1 LA FAS E DE PR E INVER INVER S IO ION N En la fase de Pre inversión se considera la elaboración del perfil del proyecto, el cual nace con la identificación del problema que afecta a la población. Su identificación identificación se realizó sobre un diagnostico situacional en la zona afectada, con la participación de los involucrados y beneficiarios. Tras el análisis desarrollado, se determinó la problemática de: “Adec uada uada Transi Tr ansi ta tabilidad bilidad de la C arrete arretera ra Nes Neshuya huya  –  Curimana, con  potencial productivo y tur turístico ístico a los mercado mercados s loc local, al, regiona regionall y nacional” ; al cual revertirá el presente proyecto. Asimismo se plantea las alternativas de solución al  problema, realizándose su formulación y evaluación, esto con la finalidad finalidad de seleccionar 1 de las alternativas planteadas, tomando en consideración su rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte del proyecto. La fase de pre inversión, también incluye, el estudio de Pre factibilidad y la factibilidad del  proyecto, el mismo que también fue realizado y actualmente actualment e se desarrollara la alternativa seleccionada en el estudio de factibilidad.

4.1.2 .1.2 LA FA S E DE INVER S ION La fase de inversión incorpora a todas las actividades necesarias para generar la capacidad física, el cual permita mejorar la transitabilidad en la carretera Puente Neshuya - Curimana.

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En lo referente a la Inversión, se considera a todos trabajos físicos a realizarse en la zona del proyecto; y de acuerdo a las especificaciones técnicas y a su presupuesto por componentes identificados identificados se estima una duración en meses su ejecución. Cabe mencionar que esta fase también contempla la elaboraci elaboración ón del expediente técnico.

4.1.3 .1.3 LA FA S E DE POST INVER S ION ION La fase de Post – Post  – Inversi  Inversión, ón, incluye a las actividades de operación y mantenimiento del  proyecto, así como su evaluación ex  –   –  post; esto con la finalidad finalidad de garantizar su durabilidad en el horizonte del proyecto y los beneficios identificados, e inicia después de que se hayan culminado con la ejecución de los trabajos físicos. En esta fase existen compromisos para apoyar estas actividades.

4.1.4 .1.4 HOR IZ IZONTE ONTE DE PR OYE CTO

El horizonte de evaluación en el presente proyecto está determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversión y post inversión. Ver Cuadro N° 31. CUADRO N° 31 HORIZONTE DE VIDA UTIL DEL PROYECTO VIAL PERIODO DE TIPO DE PIP BENEFICIOS A CONSIDERAR

Carreteras con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)

15 AÑOS 20 AÑOS

Carreteras Asfaltadas

Fuente: Directiva General del SNIP SNIP –  – R.  R. D. N° 003-2 011-EF/68.01 -Anexo SNIP 10 – 10 – V3.1  V3.1 Elaborado: Equipo técnico del estudio de factibilidad

En nuestro caso como se trata de una vía asfaltada, el horizonte de evaluación del  proyecto se debe considerar una vida útil del proyecto para 20 años, en este período se supone que se garantizará la duración de la inversión física del proyecto con un adecuado mantenimiento rutinario y mantenimiento Periódico cada seis (3) años. Ver gráfico 32.  

GR AFICO N° 32 32 HORIZONT HORIZ ONTEE DEL PIP

4.2 .2..

ANÁ LISIS DE LA DE MANDA

El análisis de la demanda está constituido constituido por el flujo de vehículo de carga y pasajeros que utilizan el servicio de la vía y el tráfico generado por la rehabilitación rehabilitación de la vía por efecto del proyecto.

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La carretera Neshuya - Curimaná es una carretera de nivel departamental de código UC 102, esta ruta se inicia inicia en el Centro Poblado de Monte Alegre - Neshuya Km. 60 de la carretera Federico Basadre Pucallpa  –   –  Aguaytía en el distrito de Irazola, provincia de Padre Abad en la Región de Ucayali Ucayali.. Es una carretera de penetración que une varios centros poblados y zonas zonas de producción agrícola en especial de palma aceitera y zona  producción de gas en Velo Horizonte; en dicha planta plant a es tratado en donde se separa en gas natural seco y liquido transportados por ductos hacia la estación de Neshuya para de allí ser transportados también vía ductos d uctos hacia la planta de fraccionamiento de Pucallpa y la central térmica de energía en Aguaytía y culmina en el pueblo de Curimana capital del distrito del mismo nombre provincia de Padre Abad, región de Ucayali. El Estudio de Tráfico Vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar por tipos de vehículos y determinar el volumen diario de los vehículos que transitan por la carretera Puente Neshuya  –  – Curimana.  Curimana. Asimismo, a través del conteo vehicular efectuar la reevaluación

económica de la Factibilidad del Proyecto y en base a ello estimar la demanda de dicha vía.

4.2.1 .2.1.. CAR ACTER ISTICAS GE NER ALE S DEL CONTEO CONTEO Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes: a) Los conteos fueron realizados realizados durante (7) días, según señalamos a continuación:  

Tramo: Neshuya - Curimaná Código de Estación: CE – CE – 01.  01. Estación: Garita de Control Neshuya.   Ubicación: Km. 1+ 190 Garita de Control Municipal   Sentido: Curimaná – Curimaná – Neshuya.  Neshuya.   Días: del 6 al 12 de Enero 2014, tomando como días representativas laborables los días lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y los días sábado y domingo como días no laborables.    

b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas, en dos turnos

4.2.2 .2.2.. R E COPILACION DE LA INFO INFORR MAC IO ION N E N CA MPO  (Tráfico) El conteo volumétrico se realizó en las estaciones establecidas durante siete (7) días, en el período julio del 2014, durante las 24 horas y en dos turnos rotativos, ver figura adjunto. Cabe indicar que, en los sentidos de tránsito, se han considerado como entrada “ Puente Puente Neshuya Hacia Curimaná” Curimaná ” y como salida  salida  de Curimaná “Hacia Monte Alegre”, Alegre”,   respectivamente, tomando como punto base a las estaciones de conteo seleccionadas  para el aforo vehicular.

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FOTO:  SE OBSERBA EN TRAFICO DE

VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS EN EL TRAMO DE LA CARRETERA NESHUYA – NESHUYA  – CURIMANA.  CURIMANA.

FOTO:  SE OBSERVA EL TRAFICO DE VEHICULOS LIVIANOS EN EL TRAMO DE LA CARRETERA NESHUYA – NESHUYA –   CURIMANA. 

FOTO : EN EQUIPO TECNICO DE CONTEO DE VEHICULOS EN LA ESTACION 1, KM. 1+950 EN NESHUYA

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FOTO: EN EQUIPO TECNICO DE

CONTEO DE VEHICULOS EN LA ESTACION 1, KM. 1+950 EN NESHUYA

GR AFICO N° 33 33 UBICAC IÓ IÓN N DE LA ZONA DE CONTEO  

GR AFICO N° 34 CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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UBICACION UBICACIO N DE LA CA SE TA DE CONTEO CONTEO  

4.2.3 .2.3.. ANALIS IS DE LA INFORMACION Y R E SULTADOS OBTENIDOS Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD), se ha empleado la siguiente fórmula:

 5VDL  5V DL +VS +VD I.M.D.. = -----------I.M.D ----------------------------------- x F. F.C C D  Dónde:

VDL = Promedio de Volumen de tránsito de días Laborables VS = Volumen de tránsito tránsito de dell Sábado Sábado VD = Volumen de de tránsito tránsito del del Domingo. D de días F.C. = N° Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor control, para el mes que se ha realizado la cobertura.

4.2.4 .2.4.. RE SULTADOS DIRE CTOS DE L CONT CONTEE O VEHICU VEHICULAR LAR Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluye en el texto del Informe de tráfico. En el siguiente cuadro se muestran los resultados de los conteos de tráfico diarios, las siendo mayormente CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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los días martes con (999) (999) y menor ci circulación rculación los días días domingo domingoss con solo 777 unidades ida y vuelta. Ver cuadro N° 97.  A partir de los datos obtenidos en los conteos y la clasificación vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación total en ambos sentidos de las estaciones de control E-1., más adelante se presentara el contero de las estaciones E-2 y E-3. CUADRO N° 97 DETERMINACIÓN DETERMINA CIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL – AMBOS SENTIDOS ESTACIÓN DE LA CARRERETERA: TRAMO NESHUYA-PUEBLO LIBRE CAMIONETAS

C A M I ON

SEM I TRA YL ER

HORA

SENTI

AUTO

DO

STATION RURAL WAGON

PI C K U P

PA N EL

2E

3E

2S3

>= 3S3

Combi

No. DE VEHICULOS / DIA

DIAGRA. VEH.

LUNES

34

135

111

0

78

132

263

8

70

831

MARTES

76

127

101

0

76

130

391

12

80

999

MIERCOLES

53

123

100

0

76

119

232

12

75

790

JUEVES

69

122

85

0

76

124

351

0

82

909

VIERNES

69

130

84

0

74

122

348

0

79

906

SABADO

60

119

87

0

67

111

333

0

71

848

DOMINGO

48

110

88

0

63

110

316

0

42

777

TOTAL SEMANAL

409

866

656

0

510

848

2234

32

499

6060

I.M.D =

866

Fuente: Trabajo de campo, campo, realizad realizado o por el Equipo E quipo Técnic o.

4. 4.22.5. .5. ÍNDICE ME DIO DIA R IO (IM (IMD) D) Para determinar el tráfico del índice medio diario se realizó el conteo vehicular por un  periodo de 07 días en 3 estaciones principales, tal como se indica a continuación.

1.- Es ta tación: ción:  E - 01 01  Tramo:

Neshuya  – Km.  – Km. 20+900 (Pueblo Libre)

Ubicación:

A la salida de

Neshuya en el Km. 1+190 (Caseta de control de

vehículos). Duración:

7 días

Fechas:

Del Lunes 21 al domingo 27 de Julio de 2014.

El resultado del conteo en este tramo se presenta en el cuadro N°97

 2.- E s tación: tació n: E - 02 Tramo:

Km. 20+900  – Km.  – Km. 33+000

Ubicación:

En el Km. 20+900 (caseta de control de la Municipalidad de Curimana).

Duración:

7 días

Fechas:

Del Lunes 21 al domingo 27 de Julio de 2014

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Se presenta el conteo obtenido en la estación E-2

CUADRO N° 98 DETERMINACIÓN DETERMINA CIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL – AMBOS SENTIDOS ESTACIÓN E-2 DE LA CARRERETERA: TRAMO NESHUYA-PUEBLO LIBRE  

Neshuya - Pueblo Libre   E

TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO UBICACIÓN DIA

S DIA Y FECHA

1, 2,3,4,5,6 Y 7 C AM I ONETA S

HORA

SENTI

AUTO

DO

CA M I ON

SEM I TR A YLER

STATION WAGON

PI CK U P

PA N EL

RURAL

2E

3E

4E

3S1/3S2

>= 3S3

No. DE

Combi

VEHICULOS / DIAGRA.

DIA

VEH.

LUNES

49

116

102

0

63

108

161

3

1

105

708

MARTES

52

119

78

0

66

82

167

3

1

68

636

MIERCOLES

51

125

85

0

68

116

194

3

1

112

755

JUEVES

45

116

88

0

67

112

193

0

0

115

736

VIERNES

43

111

87

0

67

110

172

0

0

109

699

SABADO

44

106

85

0

62

103

163

0

0

101

664

DOMINGO

39

97

74

0

59

94

146

0

0

94

603

TOTAL SEMANAL

323

790

599

0

452

725

1196

9

3

704

4801

I.M.D =

686

Fuente: Trabajo de campo, campo, realizad realizado o por el Equipo E quipo Técnico Técni co

 3.- E s tación: tació n:  E - 03 03  Tramo: Ubicación:

Km. 33+000  – Km.  – Km. 34+420 A la entrada a Curimana en porton de bien venida.

Duración:

7 días

Fechas:

Del Lunes 21 al domingo 27 de Julio de 2014

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

249  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Se presenta el conteo obtenido en la estación E-03

CUADRO N° 99 DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL ACTU AL – AMBOS SENTIDOS ESTACIÓN E-3 DE LA CARRERETERA: TRAMO NESHUYA-PUEBLO LIBRE  Neshuya - Pueblo Libre   E

TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO UBICACIÓN DIA

S DIA Y FECH

1, 2,3,4,5,6 Y 7 CAMI ONETAS

HORA

SENTI

AUTO

DO

C AMI ON

SEMI TRAYL ER

STATION WAGON

PI C K UP

PA NEL

RURAL

2E

3E

>= 3S3

Combi

No. DE VEHICULOS /

DIAGRA.

DIA

VEH.

LUNES

20

78

52

0

51

33

12

6

252

MARTES

23

69

52

0

44

24

8

4

224

MIERCOLES

16

72

51

0

40

22

9

4

214

JUEVES

20

91

57

0

42

26

8

5

249

VIERNES

23

60

27

0

51

11

23

4

199

SABADO DOMINGO

18 17

71 60

46 41

0 0

38 35

23 24

10 9

5 4

211 190

TOTAL SEM ANAL

137

501

326

0

301

163

79

32

1539

I.M.D =

220 220

Con mayor detalle los resultados del trabajo de campo se pr presentan esentan en el Anexo de Estudio de Tráfico.

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La carretera Neshuya - Curimana es una vía que une varios centros poblados y zonas zonas de producción agrícola en especial de palma palma aceitera, zona petrolera como Zorrito donde viene explotándose petróleo. Está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas, combis, y por vehículos pesado como: Camiones de E2, E3 E3 y E4 semitrayler 2S3 y >= 3S3. El flujo vehicular en esta época de verano - Julio es de vehículos livianos , que trasladan personas a diferentes pueblos ubicados dentro del área de influencia del  proyecto y vehículos pesados   es principalmente en el transporte de materiales de afirmado (tierra mejorado) y agregados (hormigón) (hormigón) de las canteras ubicados en estas estas

zonas. El ingresando volquetes de alto tonelaje se debe a la ejecución de la autopista que se viene construyendo en ciudad de Pucallpa. Se ha podido concebir que la zona es altamente potencial en canteras de afirmado y agregados que son utilizados utilizados en construcción de obras, raz razón ón por la cual se hace más importante la carretera.

C ál álculo culo Del Índice Índic e Medio Medio Diari D iario o S emana emanall El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula : V día = (Conteo ida + conteo vuelta)/2

IMDs =

V L+ V M  +V Mi   V J J +V  +V V     + V S+V D  M +V  Mi  V  V + ------------------------------------------------------------------------------- -------------7

Dónde: V L+ V MM +V  +  V J J + +V  V V   + V S+V D = Son los volúmenes de tráfico promedio (ida y vuelta) registrados en los conteos   V Mi  Mi  V  V  + los días lunes a domingo. 7 = Es el número de días.

C al alculando culando el Índice Índi ce Medio S emanal emanal de la C arretera Neshuy Nes huya a – C uriman urimaná E s tación tación E-01. CUADR O N°100 N°100 INDICE INDICE MEDIO MEDIO SEMANAL DE LA CAR RE TERA NESHURA-CUR NESHURA-CUR IMANA IMANA ES TACIÓN E-01

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VEHICULOS

 AUTO   AUT O 

 

STATION WAGON 

 

TOTAL

IMD ( Promedio

SEMANAL

semanal)

409

58

866

124

CAMIONETA PICK UP 

 

656

94

CAMIONETA PANEL CAMIONETA RURAL ( Combi) CAMION 2 E    CAMION 3 E    CAMION 4 E    SEMI TRAYLER 2S3

 

0

0

510

73

848

1 12 21

2234

31 319

6

1

32

5

 

 

SEMI TR TRAYLER AYLER > 3S3

 

499

TOTAL

71

6060

 

866

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

CUADR O N° 101 101 INDICE INDICE MEDIO MEDIO SEMANAL DE LA CAR RE TERA NESHUYA-CURIM NESHUYA-CURIMANA ANA ES TACIÓN E-02 VEHICULOS

 AUTO

TOTAL

IMD ( Promed Prom edio io

SEMANAL

semanal)

323

46

790

113

599

86

452 725

65 104

1196

171

9

1

3

0

704

101

4801

686

 

STATION WAGON 

 

CAMIONETA PICK UP 

   

CAMIONETA RURAL ( Combi Combi))   CAMION 2 E  CAMION 3 E    CAMION 4 E    SEMI TR TRAYLER AYLER 3S1/3S2  SEMI TR TRAYLER AYLER >= 3S3

   

TOTAL

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

CUADR O N°102 N°102 INDICE INDICE MEDIO MEDIO SEMANAL DE LA CAR RE TERA NESHURA-CUR NESHURA-CUR IMANA IMANA ES TACIÓN E-03

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VEHICULOS

 AUTO

 

STATION WAGON  CAMIONETA PICK UP  CAMIONETA RURAL ( Combi) CAMION 2 E      CAMION 3 E  SEMI TRAYLER >= 3S3

     

 

TOTAL

TOTAL

IMD ( Promedio

SEMANAL

semanal)

137

20

501

72

326

47

301

43

163

2 23 3

79

11

32

5

1539

220

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad En los tres cuadros presentados se muestra que en la estación E-01 se obtuvo mayor tráfico vehicular con 6,060 anual y 866 en promedio semanal, en la estación E-02 observamos que el conteo promedio semanal es 686 y anual de 4801 vehículos, en la última estación E-03 se tiene un tráfico promedio semanal de 220 vehículos y un tráfico anual de 1539 vehículos, el conteo es entre ida y vuelta.

4.2 .2.6 .6.. FACTORE S DE CORR EC CIO CION N E STACION STACIONAL AL Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario n ecesario afectar los valores obtenidos durante el proceso de estudio, por un factor o coeficiente de corrección, que lleven a estos al Promedio Diario Anual (IMD). Como el conteo se ha realizado realizado en una muestra de un periodo periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, se procedió a usar el factor corrección para: tránsito vehi vehicular cular livianos FC= 1.035571 tránsito vehicular pesado FC = 0.975396 proporcionado por los registros de las Unidades de Peaje de Chullqui (la única fuente de información de conteos durante todo el año) cuyo control control está a cargo de Provias Nacional. El factor o coeficiente de corrección que se ha utilizado para este tramo es:

El factor o coeficiente de corrección que se ha utilizado para este tramo es: Ver cuadro N° 103. CUADR O N° 103 103 FACTOR DE CORR CORR ECC ION ION TIPOS TIPOS DE VEHICULOS

F. C.

Vehículos Livianos

1.035571

Vehículos pesados

0.975396

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

C al alculo culo del del Tráfico Tráfico Medio Diario Di ario A nual (IMDA )

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El Índice Medio Diario Anual (IMDA) (I MDA) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC) Ver Cuadro N° 104.

CUADRO N° 104 INDICE MEDIO DIARIO CORREGIDO ESTACIÓN E-01 V EHICULOS

IMD ( de campo)

FACTOR DE CORRECCION

IMD ( Corregido)

VEHICULOS LIVIANOS

 AUTO STATION WAGON 

   

58

61

124

128

CAMIONETA PICK UP  CAMIONETA RURAL ( Combi C ombi))

 

94  

1.035571

97

73

75

 

121

118

 

319

311

VEHICU LOS PES PESADOS  ADOS 

CAMION 2 E  CAMION 3 E  CAMION 4 E  SEMI TR TRAYLER AYLER 2S3 SEMI TR TRAYLER AYLER >= 3S3

 

1    

TOTAL

0.975396

1

5

4

71

70

866

 

865

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

CUADRO N° 105 INDICE MEDIO DIARIOE-02 CORREGIDO ESTACIÓN IMD ( de campo)

VEHICULOS

FACTOR D FACTOR DE E CORRECCION

IMD ( Corre Corregido) gido)

VEHICULOS LIVIANOS

 AUTO   STATION WAGON  CAMIONETA PICK UP  CAMIONETA RURAL ( Combi Combi))

46  

48

113  

86  

117

1.035571

89

65

67

 

104

101

 

171

VEHICULOS PESADOS 

CAMION 2 E  CAMION 3 E  CAMION 4 E  SEMI TRAYLER >= 3S3

 

1  

167

0.975396

1

101

TOTAL

686

98  

688

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

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CUADRO N° 106 INDICE MEDIO DIARIO CORREGIDO ESTACIÓN E-03 IMD ( de FACTOR FACTO RD DE E IMD ( Corregido) Corregido) campo) CORRECCION

VEHICULOS

VEHICULOS VEHICU LOS LIVIANOS

 AUTO   STATION WAGON  CAMIONETA PICK UP  CAMIONETA RURAL ( Combi C ombi)) VEHICUL OS PESADO PESADOS  S 

20  

72  

47  

43

20 1.035571

74 48 45

CAMION 2 E  CAMION 3 E  SEMI TRAYLER >= 3S3

   

23 11  

23 11

0.975396

5

4

TOTAL 220 FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

IMDA

=

IMD

X

225

FCE

Dónde:   

IMD =  Es Eselelíndice ÍndiceMedio MedioDiario Diario.Anual.   FCE = Es el factor de corrección estacional para el mes de setiembre, esto será para vehículos ligeros y pesados.  

 A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de corrección recomendado, se procedió a obtener el Índice Medio Diario Anual, el cual se muestra en el cuadro anterior que en situación actual el IMDA es de 865, 688 y 225 vehículos/día respectivamente, entre la E-01, E02, E-03.

Composición Vehicular  A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, se presentará solo la composición vehicular correspondiente al volumen determinado de la Estación E-01, que se presenta en el siguiente cuadro.

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CUADRO N° 107 COMPOSICIÓN VEHICULAR CARRETERA NESHUYA-CURIMANA ESTACIÓN E-01 COMPOSICION

VEHICULOS

IMD

VEHICULOS LIVIANOS

 361

41.7%

61

7. 0%

128

1 14 4. 8%

97

11. 2%

0

0. 0%

 AUTO STATION WAGON  CAMIONETA PICK UP  CAMIONETA PANEL

       

%

 

CAMIONETA RURAL ( Combi)

75  504

VEHICULOS VEHICU LOS PESADOS

CAMION 2 E  CAMION 3 E  CAMION 4 E  SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S3

8. 7% 58.3%

 

118

13. 7%

 

311

36. 0%

1

0. 1%

4

0. 5%

70

8. 0%

865

100. 0%

      TOTAL

 

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

Del cuadro cuadro ante anteririor or s e obs obs erva la la sig si g uiente uiente compos composici ici ón:  

De los vehículos livianos o ligeros: el 41.7% son automóviles (361 IDM), el 7% son autos (61 IDM), el 14.8% son station wagon (128 IDM), el 11.2% camioneta pick up (97 IDM), etc, y contamos con el 58.3% de vehículos pesados, con mayir representación con 36% el camión de ejes con un IMD 311. Ver gráfico. 

GRAFICO N° 35 

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Del cuadro siguiente se desprende que el 42% está compuesto por vehículos livianos y el 58% por vehículos pesados. Ver el siguiente cuadro.

CUADR O N° 108 108 COMPOSICIÓN COM POSICIÓN VE HICULAR   V EHICULOS

IMD

%

LIVIANO S

361

42%

PESADO S

504

58%

T OT AL

865

100%

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

4.2.7 .2.7.. VAR IACION H HORA ORA R IA E N EL TR AMO NES HUYA HUYA - CURIMANA Las variaciones horarias de tráfico vehicular en general para la Estación se presenta la mayor circulación en los horarios de 8.00 a 9.00 a.m. (6.33%), seguido de 7.00 a 8.00 a.m. (6.07%), de 6.00 a 7.00 a.m. (5.75%) y de 9.00 a 11.00 a.m. de (5.42%), respectivamente y el resto sigue normal. Con menor circulación tenemos de 00 a 1.00 a.m. (0.88%), seguido de 23.00 a 24.00 (0.99) y finalmente de 01 a 02 a.m. (1.38%) y de 22 a 23.00 p.m. (1.92%). Sin embargo la mayor variación variación se da los días lunes y martes 6:00 a.m. a 16:00 p.m. y menor variación los días domingos en horas de la noche y de madrugada baja, por ser una zona productiva y de comercialización, donde la afluencia mayor se da entre las horas indicadas en las que los flujos son continuos, en mayor cantidad circulan automóviles y camionetas seguido de camiones y mínimo semi tráiler y tráiler.  

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CUADRO N° 109

VARIACIÓN DE HORAR HORAR IO IOSS HORA

LUNES N° Veh. %

MARTES N° Veh. %

MI MIERCOLE ERCOLE S N° Veh. %

JUEVES N° Veh. %

VIERNES N° Veh. %

S ABADO N° Veh. %

DOMINGO DOMINGO N° Veh. %

IMD

7

0.87

12

1.43

5

0.65

17

2.23

8

1.06

15

1.97

10

1.50

74

17

2.11

28

3.34

33

4.31

22

2.88

38

5.05

21

2.76

15

2.25

174

24

2.99

23

2.74

29

3.79

33

4.32

26

3.46

29

3.81

29

4.35

193

26

3.23

25

2.98

23

3.01

36

4.71

34

4.52

29

3.81

19

2.85

192

29

3.61

36

4.30

31

4.05

41

5.37

33

4.39

36

4.72

46

6.90

252

37

4.73

48

5.73

40

5.23

45

5.89

51

6.78

48

6.30

39

5.85

308

47

5.85

48

5.73

46

6.01

44

5.76

47

6.25

50

6.56

43

6.45

325

52

6.47

50

5.97

47

6.14

54

7.07

45

5.98

51

6.69

40

6.00

339

37

4.60

43

5.13

45

5.88

47

6.15

36

4.79

42

5.51

40

6.00

290

45

5.60

48

5.73

43

5.62

39

5.10

37

4.92

38

4.99

40

6.00

290

45

5.60

40

4.77

39

5.10

39

5.10

35

4.65

42

5.51

28

4.20

268

38

4.73

31

3.70

25

2.27

25

3.27

32

4.26

36

4.72

31

4.65

218

25

3.11

41

4.89

22

2.88

28

3.66

23

3.06

31

4.07

31

4.65

201

% 0.88 1.38  3.25  3.61  3.59 4.71  5.75 6.07 6.33  5.42  5.42  5.01 4.07  3.76

39

4.85

28

3.34

32

4.18

23

3.01

28

3.72

29

3.81

22

3.30

201

3.76

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14

14

14-15

1.74

11

1.31

6

0.78

1

0.13

4

0.53

5

0.66

6

0.90

N° Veh. 47

14 15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20  20-21  21-22  22-23  23-24

42

5.22

33

3.94

40

5.23

49

6.41

44

5.85

41

5.38

29

4.35

278

49

6.09

40

4.77

43

5.62

29

3.80

41

5.454.52

30

3.94

21

3.15

253

41

5.10

41

4.89

43

5.62

42

5.50

34

4.52

29

3.81

28

4.20

258

42

5.22

39

4.65

44

5.75

35

4.58

39

5.18

35

4.59

32

4.80

266

47

5.85

42

5.01

45

5.88

30

3.93

36

4.79

37

4.86

32

4.80

269

42

5.22

50

5.97

37

4.84

36

4.71

32

4.26

27

3.54

38

5.70

262

38

4.73

40

4.77

30

3.92

26

3.40

36

4.79

36

4.72

32

4.80

238

14

1.74

25

2.98

15

1.96

19

2.49 2.49

1.05

103

7

0.87

16

1.91

2

0.26

4

0.52

100.00

764 14.28

100.00

TOTAL 804 100.00 838 100.00 765 % 15.02 15.66 14.29 Fuente: Trabajo Trabajo de Gabinete y estudio de Tráfico

10 3

1.33

13

0.40

12

1.71

7

1.57

9

1.35

53

752 100.00 762 100.00 667 100.00 14.05 14.24 12.46 Elaborado: Equipo Técnico del Es tudio de Factibilidad.

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

5,352 100.00

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

258

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

4.2.8 .2.8.. VELOCIDADADE S DE OPER AC IO ION N El termino velocidad se define como la relación entre el Espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, expresado en Km. /h. Por tanto, el Estudio de Velocidades tiene  por objetivo medir la Calidad de la Operación a través de un Si Sistema stema de Transportes, tal es así que los conductores miden su Viaje por su Habilidad y Libertad en conservar uniformemente la Velocidad deseada. Así mismo la Velocidad es importante como elemento básico para el Proyecto de un Sistema Vial.

C aracte aracterírí s ticas G enera enerales les de la la Toma de Veloci Velocida dades des  

Se llevó a cabo el estudio de velocidades en el tramo de la carretera Neshuya  –   –  Curimaná, acceso a la localidad de Nuevo Satipo (km. 18+000) día martes 10/01/2014, día de mayor tráfico vehicular obtenido en la Estación inicial en el Km 1+150 Neshuya.   Se usó el método de plaqueo vehicular en la Estación previamente establecida.   Los datos se han tomado en ambos sentidos de circulación: IDA y VUELTA, a fin de determinar los tiempos de demora en los tramos de la vía por sentido de circulación.

Los resulta resultados Los resultados del estudio de velocidades llevado a cabo, nos dan los tiempos de demora  para cada tipo de vehículos: Autos, Camionetas Rurales, Microbuses, Ómnibus, Camiones Unitarios y Camiones Articulados, los mismos que se detallan a continuación en Cuadros Resumen para los Tramos y por sentido de Tránsito.Ver Cuadro N° 110.

CUADR O N° 110 RE SULTADOS SULTADOS DEL E STUDIO STUDIO DE VELOCIDAD   TIEMPO TIEM PO DE DEMORA DEMORA E N HORA HORA S TIPOSS DE VEHICULOS TIPO S . Tráiler

Trái ler

Prog. 1

Prog.  2

Longitud

Camión

00.40

0.43

0.48

0.52

1+190

35+200

34+050

00.34

-

-

1+190

35+200

34+050

00.35

0.40

0.43

0.48

0.52

77

67

62

58

40

SENTIDOS Neshuya Curimana

 –  –  

Curimana Neshuya

 –  –  

Promedio

Velocidad (KM/Hora 

 A uto

Camion eta

00.36

Micr o

FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

4. 4.22.9. .9. PR OYE CC ION DE LA DE MANDA (Proye (Proyección cción d deel tráfico ráfico)) La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación, rehabilitación, mejoramiento, etc.). La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2010).

 3.76  5.19 4.73 4.82 4.96  5.03 4.90 4.45 1.92 0.99 100.00

 Metodolog ía Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:  

Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente en la carretera en estudio.

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259  

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 

Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros  parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

(i. (i.)) Pr oyección del Tráfico Norma Nor mall Las proyecciones de tráfico se realizaron r ealizaron para identificar los posibles cambios que se generaran en un futuro (20 años), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se han tomado la tas tas a promedia promedia del creci cr ecimiento miento del del 5.0% en en un es cenario cons c ons ervador que representa el crecimiento promedio de la actividad productiva del PBI de Ucayali cuya tasa es del 3.50% para el periodo 2001-2010. A continuación se muestran los cuadros con las proyecciones para cada una de las estaciones de conteo.

(ii.) Tráfico G enera enerado do El tráfico generado corresponde a aquél que no existe en la situación sin Proyecto,  pero que aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. Asimismo, crea un desarrollo potencial de la región, haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria, especialmente cuando la productividad de la región re gión se encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha considerado  20% del tráfico tráfi co normal nor mal una vez ejecutado el proyecto.

(ii i.) Tráfico Total El tráfico total es la suma del tráfico Normal y tráfico Generado. A continuación se muestra el cuadro para la estación de conteo señalada, según los tipos de vehículos empleados en la modelación del HDM 3 y por los años de intervención de la obra como del tráfico generado, cuadro siguiente.

INDICADO INDICADORR ES MACR OECONOM OECONOMICO ICOSS Y DE TR ÁFICO En esta parte señalaremos los indicadores macroeconómicos e indicadores de tráfico, que nos permita calcular la proyección de tráfico actual y futuro. Ver Cuadro N° 111.

CUADR O N° 111 111 IN INDICADO DICADORR ES MACR OECONOM OECONOMICO ICOSS Y DE TRAFICO   TASAS INDICADORES MACROECONOMICOS Tasa de Crecimiento poblacional Departamento de Ucayali 2007 Tasa de Crecimiento poblacional promedio anual 2007 (Irazola y Curimana) Producto Bruto Interno – Interno  –  PBI, Departamento de Ucayali Tasa de Crecimiento Anual del Ingreso Percapita

2.50% 2.30% 2.30% 0.01%

IN INDICADO DICADORR ES DE TRA FICO FACTOR DE CORRECCION (FC) Vehículos Livianos FACTOR DE CORRECCION (FC) Vehículos Pesados IMD ACTUAL 2014 Vehículos Livianos = 357

1.035571 0.975396 41.51%

IMD ACTUAL ACTUAL 2014 Vehículos Pesados = 503 IMD PROYECTADO PROYECTADO (20 años) Vehículo

860

100% 58.49% 41.57%

Liviano (20=años) 572 Vehículos 1,376 IMD PROYECTADO 58.43% Pesados = 804 FUENTE: Trabajo de Gabinete ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

100%

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260   

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Con las formulas del siguiente cuadro calcularemos la proyección del tránsito normal, así como la proyección de transito generado por día. En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos de tránsito que se espera esp era utilicen la carretera, resulta n necesario ecesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas (PBI).

Vi da Útil Útil del Pavimento Para el presente caso se ha establecido que la vida útil del pavimento será de 20 años, teniendo en cuenta que el estudio de tráfico se realiza en Enero del 2014.

Volumenn de Tráns ito Proyecta Volume P royectado do El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT). El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos .  El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto y por el crecimiento de la población. Para proyectar los vehículos de pasajeros se efectúa en base a la tasa de crecimiento  poblacional y para proyectar los vehículos de carga se efectúa en base al producto bruto br uto interno de la región Ucayali.

 S e ha proyec pro yecta tado do el tráns ito vehic veh icular ular en bas bas e a esta es ta for mulas: mulas :

K= ( 1 +r )2 –  – 1  1 r

T n = IMD * K

Dónde:

K Factor de crecimiento vehicular vehicular en el año “n” Tn: Tráfico en el año n IM : Índice Medio Diario en el año “n”. r: Tasa de crecimiento n: Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

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Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo o de otras vías de naturaleza similar. Para calcular las tasas de crecimiento de tráfico se recopilo información en primer lugar de las tasas de crecimiento poblacional de la provincia Padre Abad, así como también del producto bruto interno del departamento de Ucayali. En resumen las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyección del tráfico, son las siguientes:

Tráns ito Proyectado Proyectado Luego de aplicar las fórmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del tránsito  proyectado: En el cuadro siguiente podemos señalar que lo resultados son: Kr (Vehículos livianos) = 25.54. Kr (Vehículos Pesados) = 25.05

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CUADR O N° 11 1122 FACTOR DE CRE CIM CIMIENT IENTO O   A

TIPO DE VEHICULOS

FORMULA

Veh culos culos Livianos

F.C

TIPO DE VEHICULOS Veh culos culos Pesados

F.C

Ñ

O

S

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

( 1+r )

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03 1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

1.03

( 1+r ) ^n

1.03

1.05

1.08

1.10

1.13

1.16

1.19

1.22

1.25

1.28

1.31

1.34

1.38

1.41

1.45

1.48

1.51

1.56

1.60

1.64

( 1+r ) ^n - 1 (( 1+r ) ^n 1)/r

0.02

0.05

0.08

0.10

0.13

0.16

0.19

0.22

0.25

0.28

0.31

0.34

0.38

0.41

0.45

0.48

0.52

0.56

0.60

0.64

1.00

2.03

3.08

4.15

5.26

6.39

7.55

8.74

9.95

 A

11.20 12.48 13.80 15.14 16.52 17.93 19.38 20.26 22.39 23.95  25.54

Ñ

O

S

FORMULA

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

( 1+r )

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02 1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

1.02

( 1+r ) ^n

1.02

1.05

1.07

1.10

1.12

1.15

1.17

1.20

1.23

1.26

1.28

1.31

1.34

1.37

1.41

1.44

1.47

1.51

1.54

1.58

( 1+r ) ^n - 1 (( 1+r ) ^n 1)/r

0.02

0.05

0.07

0.10

0.12

0.15

0.17

0.20

0.23

0.26

0.28

0.31

0.34

0.37

0.41

0.44

0.47

0.51

0.54

0.58

1.00

2.02

3.07

4.14

5.24

6.36

7.50

8.67

9.87

10.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00

11.10 12.36 13.64 14.95 16.30 17.67 19.08 20.52 21.99 23.50  25.04

FUENTE: Trabajo de Gabinete y el estudio de Trafico. ELABORADO: Equipo Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

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CUADRO N° 113 PROYECCIÓN DEL TRANSITO NORMAL FUTURO POR DIA POR LA VIDA UTIL DEL PORYECTO (20 AÑOS) Tipo ipo d de e Veh Vehíc ícul ulo o

Añ Año o 0 Añ Año o 1 Año Año 2Año 2Año 3 Añ Año o 4 Añ Año o 5 Año Año 6 Año Año 7 Año Año 8 Año Año 9 Añ Año o 10 10 Añ Año o 11 11 Añ Año o 12 12 Añ Año o 13 13 Añ Año o 14 14 Añ Año o 15 15 Añ Año o 16 16 Añ Año o 17 17 Añ Año o 18 18 Añ Año o 19 19 Añ Año o 20 20 TOTAL OTAL

Tráfico Normal AUTO STATION WA WAGON CAMI ONETA PICK UP CAMIONETA RURAL

860 61 128 97

860 61 128 97

881 63 131 99

900 64 134 102

922 66 138 104

944 67 141 107

966 69 145 110

991 71 148 113

1014 73 152 115

1039 74 156 118

1064 76 160 121

1088 78 164 124

1114 80 168 127

1140 82 172 130

1168 84 176 134

1215 86 181 137

1244 88 185 140

1277 91 190 144

1310 93 195 148

1341 95 200 151

1376 98 205 155

22714 1620 3397 2573

( Combi) CAMI ON 2 E CAMI ON 3 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S3

71 118 311 4 70

71 118 311 4 70

73 121 318 4 72

75 123 325 4 73

76 126 333 4 75

78 129 341 4 77

80 132 348 4 78

82 135 357 5 80

84 138 365 5 82

87 142 373 5 84

89 145 382 5 86

91 148 390 5 88

93 152 399 5 90

95 155 409 5 92

98 159 418 5 94

100 167 439 6 99

103 171 450 6 101

105 175 462 6 104

108 180 473 6 107

111 184 485 6 109

114 189 497 6 112

1884 3107 8186 104 1843

FUENTE: Trabajo de Gabinete y el estudio de Trafico. ELABORADO: Equipo Técnico co del Estudio de Factibilidad

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Del cuadro anterior se puede ver que el Índice Medio Diario para el último año del  proyecto, año 20 (2,034), se tiene de 22,417 22 ,417 veh/día.

Trafico Derivad Deri vado o No se tiene un tráfico derivado por ser la carretera Neshuya  – Curimaná,  – Curimaná, la única ruta  principal que une a los pueblos y localidades de Neshuya y Curimaná. Se debe tener en cuenta que en este caso del proyecto no se genera tráfico desviado  puesto que la carretera es la única vía que une a las localidades beneficiarias en el tramo de Neshuya - Curimaná.

Tráfico Inducido In ducido o Gene G enerado rado Se considera así a aquel tráfico que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino, en el proyecto se considera como un 15% del tráfico normal. El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de operación del camino del  camino una vez rehabilitada o mejorada. Se asume en el presente caso la generación del tráfico generado a partir del año 1 que es el año 2015.

Tr Trá áfic fico o Total Total Pr oyectado oyectado El tráfico total proyectado es el tráfico normal más el tráfico generado, en base al IMD a la fecha de conteo. La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico normal, desviado y generado. A efectos del cálculo para la proyección de la Demanda vamos a tener en cuenta los siguientes:  

Tasa de crecimiento del flujo vehicular de pasajeros 2.5%, correspondiente a la Tasa de crecimiento poblacional intercensal del desarrollado en el capítulo anterior.

 

Tasa de crecimiento de camiones de carga, se utiliza la Tasa de crecimiento del PBI departamental, proyectado en el Marco Macroeconómico es de 2.30, sabiendas de que el PBI va incrementando cada año en mínima proporción, el cual se desarrolló mediante la econometría mediante el modelo de Mínimos cuadras ordinarios para proyectar a 20 años anteriores, para obtener un porcentaje promedio anual.

4.2.1 .2.100. ENCUE S TA DE OR IG E N - DE S TINO Las encuestas de origen y destino tienen como objetivo, en este caso, determinar las zonas generadoras y a tractoras de viajes que se utilizarán para determinar el área de influencia de la carretera y calcular el PBI y PBI per cápita de dicha zona, los orígenes y destinos de los pasajeros que serán utilizados para determinar la población del área de influencia de la carretera: Los objetivos del estudio Origen – Origen – Destino  Destino son los siguientes:

  Cuantificar

y clasificar los motivos de viaje de los usuarios.   Conocer el origen de procedencia y destino de viaje de los diferentes tipos de vehículos.   Identificar los tipos de vehículos y sus características

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R esulta esultados de la las E ncuestas ncuestas Orig en-Destino en-Destino (O-D) Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los tres días de encuestas, se obtuvieron los resultados por tipo de vehículo y el consolidado de ambos sentidos, los mismos que se indican en la Matriz siguiente: 

4.2.11 CENSOS DE CAR GA Y CALCU CALCULO LO DE EJ ES EQU EQUIV IVALENTES ALENTES   Para calcular el efecto destructivo de las cargas trasmitidas al pavimento por los vehículos pesados que circulan por la carretera en estudio, se efectuó en base al peso  por eje de los vehículos que se indica en el D.S. Nº 03-2003-MTC 03-200 3-MTC y los factores de equivalencia de carga obtenidos de las bibliografías.

C álculo culo de dell ES A L Para el el cálcul cálculo o de los los E jes E quivale quivalente ntess (E S A L) us aremos remos la sig si g uiente uiente fórmula fórmula::

ESAL = IMD x 365 x F1 x F2 x Fec x Kr

Dónde:

IMD: Índice Medio Diario del Año Cero. F1 Factor de distribución por carril (2 carriles, F1=0.50). F2: Factor de distribución por sentido (un sentido, F2=1.00).   Fec: Factor de equivalencia de carga (del manual ma nual CPBVT). K : Factor de crecimiento para vehículos livianos y pesados. 

Tipo de Vehículos Vehículos P esados esados La medición de peso de vehículos no se pudo realizar por la no existencia de una la balanza cercana al proyecto, pero sin embargo se observó durante las 24 horas cada uno. Los principales vehículos controlados fueron los del tipo: Camiones de 2E; Camiones de 3E, camiones de 4E, Semi-tráiler 2S2, Semi-tráiler 2S3, Semi-tráiler 3S2 y Semi-tráiler 3S3 respectivamente.

Factores Fact ores Des tructivos tructivos y E jes E quivale quivalent ntes. es. Para obtener los Factores Destructivos del Pavimento o Factores de Carga Equivalente (FCE) y Eje Equivalentes (EE), se han empleado las ecuaciones vigentes según el Decreto Supremo 058   –2003  –2003 –MTC.  –MTC. Los mismos que se indican a continuación:        

FEi = (Pi/6.6)4 para ejes simples FEi = (Pi/8.16)4 para ejes simples de rodado doble FEi = (Pi/15.1)4 para ejes dobles o tándem. FEi = (Pi/22.9)4 para ejes triples. 

Dónde:

   

FEi = Factor eje del rango Pi = Carga Promedio en el rango i  

También observamos que los vehículos provenientes desde la costa y sierra con destino a Curimaná, no presentaron mayores variaciones de peso. Sin embargo, los vehículos de carga de ámbito local nivel de peso por ejes como exceso de peso bruto vehicular respecto a la norma de pesos y medidas. La justificación justificación recibida por los transportistas al

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detectarles sobrepeso, sobrepeso, fue aducir el mal estado de la vía, lo cual los “condiciona” a levantar sus ejes retractiles”.  retractiles”.  

Proyecciones Proyeccion es de Ejes E quival quivalen ente tess (E E E E ). Mediante el IMD contabilizado y los FEC establecidos, se ha procedido a realizar la estimación de EE anual y acumulado para 10 y 20 años como se pueden observar en los Cuadros Nº 22, 23, 24 y 25 siguientes:

La fórmula utilizada para los cálculos respectivos, es el siguiente:

e = 365 FDD (V2 ejes (FD2 ejes) + V3 ejes (FD3 ejes) + V art (F Art.)) Dónde:  

FDD : Factor de distribución direccional   V2 ejes, V3 ejes, V art. : Son los volúmenes volúmenes de tráfico de Vehículos de 2 ejes, 3 ejes ejes y articulados. De acuerdo a las observaciones podemos señalar el requerimiento particular de del tramo Neshuya  –   –  Curimaná, donde se establecieron la E1 de los ejes equivalentes  proyectados indican una demanda de transporte moderado, con tendencia a crecimiento en el fututo. Para el caso del presente estudio se estimó que la tasa de crecimiento de vehículos pesados en 5.0% y 4.5% anual. Debido a la que se instaló solo una estación de conteo, se ha tratado de extrapolar los Factores Equivalentes de carga a los flujos de tráfico de las diversas configuraciones vehiculares detectadas en la única estación de Conteo a lo largo de la carretera . Ver Cuadro N° 114.

CUADR O N° 114 114 ESAL DE DISEÑO Tipo de vehículos

IMD ( AÑO 0)

No. De veh/dia en No. De F.E.C. ( 1 sentido) veh/año 50% 33 12,147 0.00010

ESAL en carril de diseño

FACTOR DE CRECIMIENT O ( 20 años)

ESAL de Diseño

1

1.639

1.99

 AUTO

67

STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA PANEL CAMIONETA RURAL ( Combi) MICRO OMNIBUS 2 E OMNIBUS >=3 E CAMION 2 E CAMION 3 E CAMION 4 E SEMI TRAYLER 2S1/2S2 SEMI TRAYLER 2S3

141 107 0

70 53 0

25,719 19,482 0

0.00010 0.00010 0.00010

3 2 0

1.639 1.639 1.639

4.21 3.19 0.00

83 0 0 0 130 342 1

41 0 0 0 65 171 0

15,146 0 0 0 23,721 62,492 168

0.00010 0.00010 3.63535 1.79173 3.63535 2.51994 2.30585

2 0 0 0 86234 157475 387

1.639 1.639 1.639 1.639 1.576 1.576 1.576

2.48 0.00 0.00 0.00 135891.76 248155.74 609.86

0 5

0 2

0 895

5.40330 4.50198

0 4030

1.576 1.576

0.00 6350.46

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 SEMI TRAYLER >= 3S3 TRAYLER 2T2 TRAYLER 2T3 TRAYLER 3T2 TRAYLER >=3T3 TOTAL

0

0

0

5

0

1.576

0.00

76 0 0 0 0 952

38 0 0 0 0 476

13,959 13,959 0 0 0 0 173,729

4.50 8.71485 8.71569 8.71569 8.71569

62841 0 0 0 0

1.576 1.576 1.576 1.576 1.576

99027.45 0.00 0.00 0.00 0.00 490047.14 4.90E+05

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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FUENTE: Trabajo de Gabinete y el estudio de Trafico. ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

CONCLUSION CONCLU SIONES ES DEL ES TUDIO TUDIO DE DE TRÁFICO   Finalmente habiendo realizado los cálculos correspondientes en el estudio de tráfico realizado en el tramo de la carretera de nivel departamental Neshuya  –   –  Curimaná llegamos a las siguientes conclusiones:  

Para el diseño de la carretera Neshuya – Neshuya – Curimana  Curimana se usa la estación de Conteo E1 ubicado en el Km 1+190 por tener valores de IMD mayores.

 

El IMD de la carretera en Julio de 2014 es de 865 Veh. /día.

 

Se considera el tráfico generado de 10% del tráfico normal que es de 87 Veh./dia

 

El IMD de la carretera de Neshuya a Curimaná al año de horizonte (20 años) año 2035 sería de 1376 Veh./día.

 

Por ser una zona zona productora agrícola y maderera y con material agregado de canteras se tiene un alto porcentajes de vehículos pesados (camión 2E, 3E Y 4E).

 

El efecto destructivo de la carretera de 4.90E+05.

Dada el flujo vehicular y el IMD en la carretera Neshuya - Curimaná, la demanda es más  por tener infraestructura vial el cual per permita mita mejorar las condiciones de transitabilidad en esta zona. En tal sentido la demanda de infraestructura vial es la siguiente. siguiente . Ver Cuadro N° 115. CUADR O N° 115 115 DEMANDA DE LA INFRAE STRUCTURA VIAL AÑO 201 20144 DEMANADA DETALLE UNIDAD ( Con proyecto proyecto)) DA TOS TOS GENER A LES LONGITUD

Km. Veh/dia

IMDs Clasificación de la Vía

UC

33+420 1386 Carretera Departamental UC  –  – 102  102

 S UP E R FIC FI C IE DE R OD A DUR A Velocidad Directriz Distancia de Parada Distancia de Adelantamiento

Km/h M. M.

60 87 410

M.

135

Und.

35

 A LI LINE NE A MIE NTO HO HORR IZONTA IZON TA L Radio Mínimo Plazoletas de Cruce de largo 40m. Y ancho de 3.00m

 A LI LINE NE A MIE NTO VE R TIC A L

Pendiente Mínimo Pendiente máximo

% %

0.50% 6.63%

Unid. M. M. %

2 7.2 2 2

 S E C C ION T R A NS VE R S A L Númerodedesuperficie Carriles de rodadura  Ancho  Ancho de Bermas Bombeo

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Sobre Anchos Peralte Derecho de Vía Talud Relleno Talud en Corte

M. % M. H:V H:V

Pavimento Espesor del Pavimento IRI

M. Unid

Tiene 6% Zona Ganadería 10.0m 1:1.15 1:1  Asfalto PEN 60/70 Espesor de =4" 15

DR ENA JE Y OB R A S DE A R T E

Km. Unid

De seccion triangular de 1.00  x0.50 m en ambos lados de la calzada 33+420 55

Unid

29 unidades: 18 de 2m, 1 de 4m, 5 de 7m y 5 de 10m.

Unid

7 unidades: 3 de 12m, 1 de 14m, 2 de 16m y 1 de 28m.

Cunetas  Alcantarillas TMC Pontones Puentes

Se convierte en alcantarilla

Badenes Unid

TMB de 3 ojos: 1de D= 60", 2 d= 36"

 S E ÑA LIZAC LI ZAC ION Informativa Reglamentaria Preventiva Señalización horizontal Hitos Kilométricos

Unid Unid Unid Km. Unid

96 22 28 3 veces 33+420 34

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Diseño Geométrico Vial. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad

4. 3.

ANÁLIS IS DE LA OFER TA

El análisis de la oferta tiene el propósito de describir la si situación tuación actual de la oferta, es decir el estado en que se encuentra tanto el camino camino departamental Neshuya Neshuya –  – Curimaná,  Curimaná, como los servicios de transporte disponible. Para ello, se recopiló la información de campo y la medición de sus características técnica de todo el tramo de 35+200 Km de longitud, llegando a establecer las características físicas de la carretera, las que se presenta en el siguiente cuadro. Este análisis nos permitirá conocer con exactitud el estado actual en el que se encuentra la carretera, por el cual será necesario dividir en trazos, agrupándolos por sectores que tienen similitud de características de suelos, geometría, pendientes, etc. Para el mismo se ha realizado un estudio de trazo y topografía, la cual constituye la parte más importante del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las demás actividades de las

otras especialidades, por lo que su ejecución se torna crítica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programación del Estudio. El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se ha realizado por los métodos Directo e Indirecto, debido la variación que presenta a lo largo de la carretera de las características topográficas, del tipo de vegetación vegeta ción y la visibilidad.

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El método Directo se distingue básicamente del método Indirecto por la manera como se obtendrán las secciones transversales del terreno, en el caso del método directo las secciones transversales serán tomadas empleando equipos topográficos como estaciones totales, niveles y/o eclímetros, las secciones transversales se tomarán en cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, éste método se empleará con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la vía son agrícolas y zonas urbanas, que impiden tener una adecuada visibilidad la cual limita notablemente la toma de puntos con una estación total. Con el presente informe se presentan resultados de los estudios de topografía y trazo, efectuados a lo largo de la Carretera NESHUYA CURIMANA, Provincia de Padre Abad, Región Ucayali, de acuerdo a los requerimientos  propios y de estudios en otras áreas.

 A  ASS P E C TOS TO S G E N E R A L E S D E L A OF E R TA En este rubro se analiza la situación actual en que se encuentra la carretera Neshuya Curimaná (escenario sin proyecto) y la otra parte se plantea la situación futura de la misma (escenario con proyecto). Para ello se realizó el trabajo de campo para el levantamiento del inventario vial.

a) Oferta actual actual de la carrete carr etera ra (esc enario sin s in proyecto). proy ecto). La oferta de la infraestructura vial en el área de influencia, está determinado por la Carretera de orden vecinal Neshuya - Curimaná. La longitud total de la carretera es de 34+420 Km. Cuyas características se presentan en el cuadro N° 116. CUADRO N° 116 DEMANDA DE LA INFRAE STRUCTURA STRUCTURA VIA L AÑO 201 20144 DE TALL E

UNIDAD

ESTADO (Oferta (Oferta S in Proyecto) Proyecto)

DA TOS TOS GENER A LES LONGITUD

Km.

IMDs

Veh/dia

Clasificación de la Vía

UC

33 + 420 865 Carretera Departamental UC – UC – 102  102

 S UP E R FIC FI C IE DE R OD A DUR DU R A Velocidad Directriz

Km/h

30

Distancia de Parada

M.

No tiene

Distancia de Adelantamiento

M.

No tiene

M.

50. 00 m

 A LI LINE NE A MIE NTO HO HORR IZONTA IZON TA L Radio Mínimo Plazoletas de Cruce de largo 40m. Y ancho de 3.00m

 A LI LINE NE A MIE NTO VE R TIC A L

Und.

0

Pendiente Mínimo

%

0.51%

Pendiente máximo

%

6.80%

 S E C C ION TR A NS VE R S A L Número de Carriles

Unid.

 Ancho de superficie de rodadura

M.

 Ancho de Bermas

M.

1 De 4.50m a 5.00m Máximo No Tiene

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Bombeo

%

2.0% a 1%

Sobre Anchos

M.

No Tiene

Peralte

%

De 4.0% a 8.0%

Derecho de Vía

M.

Talud Relleno Talud en Corte

Zona Ganadería 10.0m 00:00 01:04

H:V H:V

Pavimento Espesor del Pavimento

M.

IRI

Unid

Afirmado de tierra Variable de 6.00m a 0.00m 15

DR ENA JE Y OB R A S DE A R T E Cunetas

Km.

0

 Alcantarillas TMC

Unid

26

Pontones

Unid

8

Puentes

Unid

8

Badenes

Unid

1

Informativa

Unid

0

Reglamentaria Preventiva

Unid Unid

0 0

Señalización horizontal

Km.

0

Hitos Kilométricos

Unid

0

 S E ÑA LIZAC LI ZAC ION

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Diseño Geométrico Vial. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

DESCRIPCION ACTUAL DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA CURIMANA.

 – 

Es necesario conocer que la longitud total de la carretera según levantamiento topográfico es de 35+057 Km. Desde el desvió de carretera Federico Basadre Neshuya hasta el puerto en Curimana; donde desde el Km. 0+000 hasta el Km 1+000 se viene  pavimentando con una estructura rígida de concreto concreto a cargo de la Muni Municipalidad cipalidad Distrital de Irazola con una inversión de S/. 5´068,024.45, luego lueg o del Km.1+000 al 34+420 Km. LA rodadura es de tierra afirmado luego del Km. 34+420 al 35+057 se encuentra  pavimentado de concreto construido el año 2013 por la Municipalidad Distrital de Curimana. La Carretera Carretera Departamental Ruta No. UC-102 UC-102 Neshuya – Neshuya  –   Curimaná, tiene un ancho  promedio de 5.8 m y una longitud de 33+420 3 3+420 Km, y a la fecha Enero de 2014 20 14 tiene el siguiente estado:

0+000

1+000

34+420

35+057

Pista de doble vía en construcción construcci ón 2014

Factibilidad del Proyecto: carretera Neshuya - Curimana: Longitud 33+420

Pista de doble vía construida el año 2013

INICIO Y CULMINACION DEL TR AMO

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En la Carretera Tramo Neshuya - Curimaná, la topografía es entre plana y ondulada,  preponderantemente plana, además, a demás, cuenta con afirmado que está bastante afectado en zonas críticas y regular en la mayoría del tramo, actualmente con mantenimiento mante nimiento periódico ya no resiste. La ruta indicada inicia a la salida del centro poblado de Monte Alegre PUENTE NESHUYA en el distrito de Irazola, ruta Carretera Departamental UC  –   –  102; fijando el Km. 0+000, inicialmente se había considerado en el Km 60 intersección con la carretera nacional Federico Basadre Pucallpa  – Aguaytía  – Aguaytía en el estudio a nivel de perfil, este cambio fue sustentado en base a que el tramo especificado se ha convertido en una zona urbana casi en 1 Km y actualmente a ctualmente vienen pavimentando rígido de concreto armando financiando por el MVCS y culmina en Curimaná en el Km 34 + 420. Ver fotografías.   Termino de tramo Curimana

Inicio de tramo Puente Neshuya

Km 33+420 Km 0+000

ES TADO ACTUAL ACTUAL DE LA S UPER FICIE DE RODADURA RODADURA CUADR O N° 11 1177 ES TADO ACTU ACTUAL AL DE LA SUPERF ICI ICIEE DE RODADURA

Km/hora M. M.

ESTADO  ACTUAL (De 0 + 000 + 33+420 KM 30 Km/hora No tiene No tiene

M. Und.

50. 00 m No tiene

 ALINEAMIENTO VERTICAL  ALINEAMIENTO Pendiente Mínimo Pendiente máximo

% %

0.50% 7%

SECCION TRANSVERSAL Número de Carriles

Via

 Ancho de superficie de rodadura

M.

 Ancho de Berma Bombeo

M. %

1 De 4.50m a 5.00m Máximo No Tiene 2.0% a 1%

DETALLE Longitud de la carretera Velocidad Directriz Distancia de Parada Distancia de Adelantamiento  ALINEAMIENTO HORIZONTAL  ALINEAMIENTO Radio Mínimo Plazoletas de Cruce

UND. Km.

Sobre Anchos

M.

Peralte

%

No Tiene De 4.0% a 8.0% Zona

M. H:V H:V

Ganadería 10.0m No Tiene 01:04

Derecho de Vía Talud Relleno Talud en Corte

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Pavimento

m2

Espesor del Pavimento

M.

IRI

m/Km.

 Afirmado de tierra Variable de 6.00m a 0.00m 15

material arcillosa arcillosa LA SECC IO ION N TRANSVER TRANSVER SAS , tiene como base el terreno natural de material

en toda su longitud, luego una capa de material afirmado que viene perdiendo su espesor a medida que pasa el tiempo por las fuertes lluvias y el tráfico pesado, es así que en los extremas de la calzada su desgaste es casi total y en la parte central tiene un espesor variable en todo la longitud de la carretera carretera y es : Inicio Inicio en Neshuya empalme con la Carretera Nacional Nacional PE-18C en el Km. Km. 0+000 hasta el Km. 1+000 se viene construyendo un pista de concreto a cargo de la Municipalidad Municipalidad Distrital de Irazola, luego desde el Km 1+000 al 3+700 cerca al puente Tahuayo( 4+600) el espesor es de 6cm de 3 +700 al 5+400 el espesor es de 6cm., luego desde 5+400 al 5+600 el espesor es de 0 cm, de 5+600 a 7+500 que es pasando el caserío de Monte de los Oli Olivos vos ( 7+100) el espesor es de 5cm, de 7+500 a 10+380 que es pasando el caserío de Santa Rosa de Guinea (10+300) el espesor es de 6 cm, de 10+380 a 10+700 el espesor es de 5cm, de 10+700 a 11+600 el espesor es 6cm y de 11+600 a 12+100 el espesor es de 6cm, de 12+100 a 13+600 el espesor es 5cm, de 13+600 a 14+200 14+200 cerca del caserío de Villa Villa Mercedes (14+300) el espesor es de 3cm., de 14+200 a 17+000 cerca al caserío de Villa del Campo (17+700) e espesor es de 6 cm. de 17+000 a 24+200 pasando el caserío de Pueblo Libre Libre (18+300) y la chancadora del MTC (21+100) (21+100) el espesor es de 5cm. de 24+200 a 27+280 pasando Maronal (24+300) el espesor es de 5 cm. De 27+280 a 27+340 el espesor es de 3cm. , de 27+340 a 27+520 el espesor de 2cm, de 27+520 a 27+700 el espesor es de 1cm. de 27+700 a 27+760 el espesor es de 5 cm. De 27+760 a 28+280 el espesor es de 8cm. de 28+280 a 29+000 cerca cerca al caserío de 10 de Marzo (29+800) el espesor de 6cm y de de 29+000 29+000 pasando por el cruce al caserío caserío de Cambio Cambio 90 hasta el 34+420 inicio de la pista de concreto en la localidad de Curimaná Curiman á el espesor es de 8cm.

LA SUPER FICIE FICIE DE C ALZADA ALZADA ; tiene encalaminados que se van agrandando formando los baches y ahuellamientos en los tramos cuyo espesor de de afirmado es ínfimo ínfimo o se ha terminado debido a la erosión Km. 5+400 a 5+600, 10+380 a 10+700, 13+600 13+60 0 a 14+200, 24+200 a 27+280, 27+400 a 27+520 y de 27+520 a 27+700.

Falta de limpieza de cunetas

Plataforma inundado

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Plataforma en mal estado

Vehículo pesado malogra la vía

CUNETAS CU NETAS DE TIERRA Las cunetas en ambas márgenes de la carretera desde la progresiva Km 1+000 hasta KM. 33+420 son de tierra en toda su longitud y están obstruidos que impiden el pase continuo de agua.

 A C C E S OS D E V IA S A L OS C A S E R IOS En el trabajo de campo se ha encontrado las carreteras vecinales de acceso a los centros poblados ubicados a ambas márgenes de la carretera Neshuya  – Curimaná  – Curimaná que encuentran la mayoría a cargo de Los Institutos Viales Provincial de Padre Abad y supervisado por Provias Descentralizado que a continuación mencionamos: 1. En el Km. 10+580 es el acceso de la carretera vecinal al caserío de Santa Rosa de Ginea al lado izquierdo de la vía en promedio de 7 km al fondo. 2. En el Km. 11+146 es el acceso de la carreter carretera a vecinal a los caseríos de San Pedro de Ginea de 3 km y La Libertad de Pasa Raya a 5+850 km al lado izquierdo de la vía principal. 3. En el Km 12+440 es el acceso al caserío de V Virgen irgen de Fátima al lado derecho de la vía principal a 3 km al fondo. 4. En el Km 18+000 es el acceso al caserío de Nuevo S Satipo atipo al lado Izquierdo de la vía principal a 5.5 km al fondo. 5. En el K Km m no identificado, identificado, es el acceso al caserío de Monte Sinai al lado derecho de la vía principal a 2+800 km al fondo. 6. En el Km 23+000, es el acceso al caserío de Li Libertad, bertad, Flor del valle y otros al lado derecho de la vía principal a 10+300 km al fondo. 7. En el Km 24+200, es el acceso al caserío de Nueva Meriba al lado lado izquierdo de la vía principal a 5+900 km al fondo. 8. En el Km no identificado, identificado, es el acceso al caserío de 16 de noviembre al lado derecho de la vía principal a más de 10+000 km al fondo. 9. En el K Km m no identificado, identificado, es el acceso al caserío caserío de cambio cambio 90 al lado derecho de la vía principal a más de 5+000 km al fondo.

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Acceso al caserío de Santa Rosa de y a Virgen del Carmen

Puente en mal estado

ES TADO ACTUAL ACTUAL DE LOS PUENTES .- A continuaciones brevemente describiremos de scribiremos el estado actual de los puentes en la carretera Tramo Neshuya – Neshuya  – Curimaná:  Curimaná:

Se tiene en toda su longitud longitud 8 puentes: En la progresiva Km. 4+508 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 7.20m y largo 28.0m en mal estado de estribos, en 7+951.68 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 7.20m y largo 19.0m en regular estado, en la 15+419.55 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 5.10m y largo largo 12 en mal estado, en la 16+031.33 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 5.00m y largo 13.50 en mal estado, en 17+765 de material de concreto la sub estructura y la superestructura de concreto ancho 4.70m y largo 15.40 en mal estado, en 19+037.28 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 4.65m y largo 12.0m en mal estado, en 23+334.54 de material de concreto armado sub estructura y superestructura su perestructura de ancho 4.95m y largo 16.00m en regular estado, en 28+506 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 5.25m y largo 11.30m en regular estado. Los puentes de concreto en general tienen un sardinel de un ancho de 0.40m y las barandas metálicas están corroídas por el óxido. Puente en regular estado

Puente en regular estado

ES TADO ACTUAL ACTUAL DE ALC ANTARILLAS .- Podemos señalar lo siguiente:

Se tiene en su tota totalidad lidad 53 alcantari alcantarill llas as de los cuales   23 son son d e TMC de diámetro 36” en mal estado en las siguientes progresivas; 1+380, 2+220.39, 2+987.42, 5+340.42, 5+789.69, 10+776.07, 11+102.15, 13+643.16, 14+130.0, 16+959.09, 18+096.36, 18+365.0, 18+560.98, 18+802.59, 19+833.38, 21+130.02, 21+256.0, 21+522.30, 25+782.21, 32+299.48, 17 alcantarillas de madera de diámetro26+412.92, variable de28+789.02, 0.3 a 0.5m30+705.0 en las siguientes siyguientes progresivas: 2+553.74, 3+705, 4+822.9, 5+042.87, 6+540.95, 7+340, 8+251.01, 9+169.19, 9+370, 11+227, 11+581.85, 12+599.95, 15+650, 16+760, 27+106, 29+178.65, 32+586, 11 alcantarillas de concreto 3+226.30, 6+039.84, 8+165, 8+659.81 , 10+382, 17+486, 20+143.98, 22+378.71, CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

275    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

25+854.35, 29+296.09, 29+766.19 y 02 alcantarillas de tubería de 30cm, de diámetro en mal estado en las progresivas 14+705.40 y 28+960.  28+960.   Alcantarilla en mal estado

Alcantarilla en mal estado

ES TADO ACTUAL DE LOS PONTONES. PONTONES. - Podemos señalar lo siguiente: Se tiene en toda toda s u long long itud 06 pontone pontoness : En la progresiva 1+068.64 de material de concreto armado superestructura ancho4.40m 8.50my en regular estado estad o ensub la estructura 9+867.12 y de material de de madera la suby largo estructura la superestructura de ancho 5.00m y largo 7.80m en mal estado, en la 11+965.20 de material de madera la sub estructura y la superestructura de ancho 4.66m y largo 9.70m en mal estado, en la 21+978.15 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.80m y largo 7.50m en regular estado, en la 24+205.57 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.95m y largo 10.80m en regular estado y en la 30+331.50 de material de concreto armado sub estructura y superestructura de ancho 4.85m y largo 9.60m en regular estado.  estado.  

Ponto en mal estado

Ponto en regular estado

ES TADO ACTUAL ACTUAL DEL CAUCE DE LOS R IOS IOS Y QUEB QUEB RA DAS

Mayormente el cauce de los ríos y quebradas, en épocas de lluvia se obstruyen los  puentes, pontones y con mayor frecuencia las alcantarillas por lo que es necesario  plantear alternativas de solución a fin fin de no obstaculizar la transitabilidad transitabilidad por dicha zona. zona.

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Cauce del rio en regular estado

Cauce del rio en regular estado

BADEN Se tiene un badén de concreto en la progresiva 7+091.59, además en esta progresiva a falta de drenaje de agua en la parte inferior talud abajo se acumula el agua y genera un  problema de interrupción de tráfico luego de una lluvia intensa con co n duración mayor de 30 minutos.

b) OFE R TA PR OYE CTA DA DE LA C AR R ETE R A (es (es cena cenario rio con pr proye oyect cto). o). La oferta del proyecto proyecto está dado por una carretera pavimentada en la ruta Neshuya Curimaná, con características técnicas adecuadas de la infraestructura vial que permita el transito regular de transporte de pasajeros y de carga; asimismo con drenaje, obras de arte y señalización en buen estado. Está determinado por la carretera mejorada, superficie de rodadura asfaltada a nivel de Bicapa con asfalto, en una longitud total de 33.420 Km., La oferta con proyecto se muestra en el cuadro N° 118.

CUADR O N° 118 118 OFER TA C ON PROYE CTO 2014 2014 DEMANADA DE TAL LE UNIDAD ( Con proyect proyecto) o)

ESTADO Con  proy  pr oyecto) ecto)

DA TOS TOS GE NER A LES

LONGITUD IMDs Clasificación de la Vía

Km. Veh/dia UC

33+420 1386 Carretera Departamental UC – UC  – 102  102

 S UPE UP E R F IC IE DE R OD A DU DURR A Velocidad Directriz Distancia de Parada

Km/h M.

60 87

Lo optimo Lo optimo

Distancia de Adelantamiento

M.

410

Lo optimo

M.

135

Lo optimo

Und. % %

35 0.50% 6.63%

Lo optimo Lo optimo Lo optimo

 AL  A L IN INEE A MIE NTO HOR HO R IZON IZONTA TA L Radio Mínimo Plazoletas de Cruce de largo 40m. Y ancho deL IN 3.00m  AL  A INE E A MIE NTO VE R TIC TI C A L Pendiente Mínimo Pendiente máximo

 S E C C IO ION N TR A NS V E R S A L

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Número de Carriles  Ancho de superficie de rodadura  Ancho de Bermas Bombeo Sobre Anchos Peralte Derecho de Vía Talud Relleno Talud en Corte Pavimento Espesor del Pavimento IRI

Unid. M. M. % M. % M. H:V H:V M. Unid

2 7.2 2 2 Tiene 6% Zona Ganadería 10.0m 1:1.15 1:1  Asfalto PEN 60/70 Espesor de =4" 4

Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo

DR ENAJE Y OB R AS DE AR T E Cunetas Km. Unid

 Alcantarillas TMC Pontones

Unid Puentes

Unid

Badenes Unid

De seccion triangular de 1.00 x0.50 m en ambos lados de la calzada 33+420 55 29 unidades: 18 de 2m, 1 de 4m, 5 de 7m y 5 de 10m. 7 unidades: 3 de 12m, 1

Lo optimo Lo optimo Lo optimo

de 14m, 2 de 16m y 1 de 28m. Se convierte en alcantarilla TMB de 3 ojos: 1de D= 60", 60", 2 d= 36"

Lo optimo

96 22 28 3 veces 33+420 34

Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo Lo optimo

Lo optimo

 S E ÑA L IZA IZAC C ION IO N Informativa Reglamentaria Preventiva Señalización horizontal Hitos Kilométricos

Unid Unid Unid Km. Unid

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Diseño Geométrico Vial. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.

c) Ofer Oferta ta Optimizada Optimiz ada  De acuerdo a las características viales existentes la problemática no es resuelta, por la congestión del tráfico como la seguridad vial por la circulación de vehículos livianos y  pesados como motos lineales, lineales, furgonetas, moto car existente en la zona. La solución de optimizar la oferta vial no es una solución integral al problema descrito para mejorar la vía habría que necesariamente ensanchar o ampliar la calzada cal zada existente (a 2 carriles carr iles por sentido), lo que supone una inversión necesariamente. La gestión del tránsito es un aspecto que si podría podr ía ayudar a mejorar la oferta actual pero

que no es competencia del proyecto el de establecer un plan de regulación y reordenamiento del tráfico, ya que el problema viene desde el lado de la demanda de vehículos donde la circulación de las motos lineales, furgonetas y moto taxis con el resto de vehículos liviano y pesados que hacen uso de la vía departamental y así mismo regular el tráfico transporte de carga ca como rga para horas. involucrados En todo casoen esdicha de la competencia del del Gobierno Regional de determinadas las municipalidades materia y según sus competencias.

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En ese sentido, la construcción de una infraestructura vial es la solución integral al  problema de tráfico existente.

4. 4.

B ALA NCE OFER TA DEMAND DEMANDA A

El balance de la oferta y demanda en la situación sin proyecto está dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta existente. El balance de la oferta y demanda en la situación con proyecto está dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al análisis desarrollado se ha determinado el déficit de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, señalización y otros, que hacen que exista una deficiente transitabilidad en la carretera Neshuya  – Curimaná.  – Curimaná. El Balance de Oferta - Demanda del servicio, nos genera una brecha a cubrir, es decir el déficit existente entre el crecimiento de la demanda por parte de los usuarios de la vía y la oferta que permite la mencionada vía sin y con proyecto. Como se años podrásubsiguientes notar, en la situación sin proyecto, se tendrá permanente para todos los al Año Cero (0), en tanto que enunla déficit situación con proyecto, se podrá cubrir con suficiencia la demanda generada por los usuarios del servicio, con un comportamiento descendente del superávit hasta el año cinco (05), para luego incrementarse dicho superávit, haciéndonos notar que el proyecto podrá cubrir un mayor tráfico generado, al propuesto en la formulación del mismo. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad en la carretera Neshuya  – Curimaná  – Curimaná en el cuadro anterior se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situación con proyecto.  En el cuadro N° 119 se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la carretera Neshuya - Curimaná.  

DETALLE

CUADR O N° 11 1199 BALANCE OFERTA  – DEMANDA ES TADO DEMANADA ( Con (Oferta S in UNIDAD Proyecto)  proyec  pro yecto) to)

BA LANCE (OFERTA DEMANDA)

DA TOS TOS GE NER A LES

LONGITUD IMDs

Km. Veh/dia

33 + 420 865

33+420 1386

33+420 1386

Clasificación de la Vía UC

Carretera Departamental UC – UC  – 102  102

Carretera Carretera Departamental Departamental UC – UC  – 102  102 UC – UC  – 102  102

 S UP UPEE R F IC IE DE R OD A DU DURR A Velocidad Directriz Distancia de Parada Distancia de Adelantamiento

Km/h M. M.

30 No tiene No tiene

60 87 410

60 87 410

M.

50. 00 m

135

135

 AL  A L IN INEE A MIE NTO HOR HO R IZON IZONTA TA L Radio Mínimo

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Plazoletas de Cruce de largo 40m. Y ancho de 3.00m Und.

0

35

35

0.51% 6.80%

0.50% 6.63%

0.50% 6.63%

1 De 4.50m a 5.00m Máximo No Tiene 2.0% a 1% No Tiene De 4.0% a 8.0% Zona Ganadería 10.0m 00:00 01:04  Afirmado de tierra Variable de 6.00m a 0.00m 15

2

2

7.2 2 2.5 Tiene

7.2 2 2.5 Tiene

 AL  A L IN INEE A MIE NTO VE R TIC TI C A L Pendiente Mínimo Pendiente máximo

% %

 SNúmero E C C IO ION N A NS VE R S A L deTR Carriles

Unid.

 Ancho de superficie de rodadura  Ancho de Bermas Bombeo Sobre Anchos Peralte

M. M. % M. %

Derecho de Vía Talud Relleno Talud en Corte

M. H:V H:V

Pavimento Espesor del Pavimento IRI

M. Unid

6% 6% Zona Zona Ganadería Ganadería 10.0m 10.0m 1:1.15 1:1.15 1:1 1:1  Asfalto PEN  Asfalto PEN 60/70 60/70 Espesor de =4" Espesor de =4" 4 4

DR ENAJE Y OB R AS DE AR T E

Cunetas

 Alcantarillas TMC

0 Km. Unid

26

Pontones

8 Unid

Puentes

8 Unid

Badenes

1 Unid

De seccion triangular de 1.00 x0.50 m en ambos lados de la calzada 33+420 55 29 unidades: 18 de 2m, 1 de 4m, 5 de 7m y 5 de 10m.

De seccion triangular de 1.00 x0.50 m en ambos lados de la calzada 33+420 55 29 unidades: 18 de 2m, 1 de 4m, 5 de 7m y 5 de 10m. 7 unidades: 3 de 12m, 1 de 14m, 2 de 16m y 1 de 28m. Se convierte en alcantarilla TMC de 3 ojos: 1de D= 60", 2 d= 36"

7 unidades: 3 de 12m, 1 de 14m, 2 de 16m y 1 de 28m. Se convierte en alcantarilla TMC de 3 ojos: 1de D= 60", 2 d= 36"

96 22

96 22

 S E ÑA L IZA IZAC C ION IO N Informativa Reglamentaria

Unid Unid

0 0

Preventiva

Unid

Señalización horizontal Hitos Kilométricos

Km. Unid

0 0 0

28 3 veces 33+420 34

28 3 veces 33+420 34

Fuente: Trabajo deTécnico Gabinete el Estudio Trafico. Elaborado: Equipo dely Estudio de de Factibilidad.

4. 5.

ANALIS IS TÉCNICO DEL PIP (INGE (INGE NIE NIE R IA)

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La carretera departamental de una longitud aproximado de 33+420 Km., se localiza en la Provincia de Padre Abad en los distritos de Irazola y Curimaná en el ámbito urbano y sururbano, es la principal vía de ingreso al pueblo de Curiamná, capital cap ital del mismo distrito. Su superficie de rodadura es afirmada y de un carril por sentido se encuentra en mal estadode deidentificar transitabilidad. A continuación plantea la alternativa solución ay  partir el problema central se y que técnicamente es integral posible,depertinente comparable la alternativa propuesta. “ Mejoramiento Mejoramiento de la carretera departamental Neshuya  –  –   Curimaná, distritos de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali”   Luego del análisis y evaluación del problema, cuya solución implica garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de carga y pasajeros en la obra vial, el enfoque y la metodología para desarrollar la A L TE R NA TIV TI V A UN IC A , de acuerdo a lo seleccionado en la etapa del estudio a nivel de perfil y análisis a nivel de factibilidad es como se menciona a continuación:  

4.5 .5.1 .1 ALTE R NATIVAS DE S OLU OLUCION CION El planteamiento es una alternativa integral de solución a partir de identificar el problema central y que técnicamente es posible, pertinente y compatible compati ble al planteamiento técnico de la alternativas elegida , que se desarrolla en forma detallada y especifica por cada componente y actividad del PIP. “ ME J OR A MIE N TO

D E L A C A R R E TE R A D E P A R TA ME NT NTA AL NESHUYA  – C URIMANA, DISTRITOS DISTRITOS DE IRA ZOLA Y CURIM CURIMANA, ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI”  

Luego del análisis y evaluación del problema, cuya solución implica garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de carga y de pasajeros en la obra vial, el enfoque y la metodología para plantear las alternativas son como se menciona a continuación:   A  Anális nális is

de la S ITUA IT UAC C IÓ IÓN N S IN P R OY E C TO :

En el caso en la “   S ituació ituac iónn sin s in Pro P royec yecto to” , corresponde solamente a la aplicación de un  programa de mantenimiento optimizado a la carretera existente. existente. La situación situación sin proyecto u optimizada no es recomendable y se ha h a desestimado, por cuanto las car características acterísticas de la carretera, de acuerdo al diagnóstico realizado, sobre todo en el ámbito urbano el nivel de accidentes viales por motivo del tráfico de motos con vehículos livianos y pesados es riesgoso y con alto grado de mortandad mortanda d de las personas. Además, de continuar con esta situación se estaría propiciando que se eleve el nivel de accidentes toda vez que este flujo de vehículos pesados tiende a crecer en el futuro, a continuación se señala el estado actual se muestra a continuación.

  A  Anális nális is

de la S  S ITUA IT UAC C IÓ IÓN NC CON ON P R OY E C TO :

Para el caso de la “   S ituació ituac iónn con P royec ro yecto to” , se evalúa, en principio las características del camino, y luego la clase de vía a la que corresponde, en función al IMD de trafico determinado, de acuerdo al horizonte temporal del proyecto. En consecuencia, una vez definida la clase de carretera, se analizan alternativas en función a las características técnicas de diseño de esta y su costo, dentro de otros parámetros técnicos que señalan las normas del SNIP y como también del sector MTC y otras normas conexas y continuación plantearemos dos casos.

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

CUADR O N° 120 DESA RR OLLO DE LA ALLTER ALLTER NATIVA NATIVA UNICA UNICA   “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – C uriman urimaná ,

Diss tri Di tritos tos de ”. Con Irazola Irazol a y C urima uri mann á , P rov inci in cia a de Padre P adre A bad, D epartamento epartamento de Ucayali  Ucay ali ”. una intervención a nivel Asfaltado, con un ancho de calzada ca lzada 2 carriles por sentido de 3.60 m y bermas variables para dicho tramo. Con señalización horizontal y vertical, construcción de, puentes, pontones, alcantarillas y otros. La longitud total del camino es 33+420 Km.

 A L TE R N A TI TIVV A UNI UN I C A Mejoramiento de la Carretera Departamental  Ruta No. No. UC-102 UC-102 Neshuya – Neshuya – Curimaná  Curimaná en una longitud total de 33+420 Km a nivel de Pavimento Asfáltico, ensanchamiento de la plataforma de la carretera a 9.60m con una calzada pavimentada de 7.20m y bermas de 1.20m a cada lado de la calzada, cunetas de concreto de forma triangular de 1.00m de ancho y 0.50m de alto, mejoramiento de suelos a nivel de subrasante, conformación de sub base granular de 0.20m de espesor, base granular estabilizada de 0.20m de espesor, imprimación asfáltica sobre la base granular, carpeta asfáltica (en caliente RC250) de 0.10m de espesor. Construcción de 7 puentes  de material concreto armado de un ancho de 7.20m y un sardinel de 1.15m cuyo longitud es: 03 unidades de 12 m. de longitud longitud en las progresivas 15+419.55, 19+037.28 y 28+506, 01 unidad de 14 m. de longitud en la progresiva 16+031.33, 02 unidades de 16m. de longitud en las progresivas 17+765 y 23+334.54 y 01 unidad de 28m. de longitud en la progresiva 4+508. Construcción de 29 pontones  de material de concreto armado de un ancho de 7.20m y un sardinel de 1.15m cuya longitud es: 18 unidades de 2m. de de longitud en las  progresivas 5+042.87, 6+039.84, 6+540.95, 7+340, 8+250.01, 8+659.81, 10+382, 11+581.85, 16+959.09, 17+486, 18+096.36, 18+802.59, 22+165.58, 22+378.71, 25+782.21, 25+854.35, 29+296.09 y 29+766.19, 01 unidad de 4 m de longitud en la siguiente progresiva 23+093.20, 05 unidades de 7m de longitud ubicados en las  progresivas: 2+987.42, 9+867.12, 12+154.88, 21+97 21+978.15 8.15 y 23+881.85, 05 unidades de 10 m de longitud ubicados en las progresivas: 1+068.64, 11+965.20, 24+205.57, 25+350.07 y 30+331.50. Construcción de 55 alcantarillas   de material TMC de diámetro 48” ubicados en las siguientes progresivas: 1+380, 2+220.39, 2+553.74, 3+226.30, 3+705, 3+859.97, 4+822.94 5+340.42, 5+789.69, 7+340, 8+251.01, 9+169.19, 9+370.0, 10+776.07, 11+102.15, 11+227, 12+154.88, 12+599.95, 13+230.79, 13+323.80, 13+643.16, 14+130, 14+705.40, 15+006.82, 15+650, 16+760, 17+969.43, 18+365.0, 18+560.98, 19+833.38, 20+143.98, 20+959.65, 21+130.02, 21+256.10, 21+522.30, 26+288.11, 26+412.92, 26+594.91, 26+943.34, 27+160, 27+790, 28+657.74, 28+789.02, 28+960, 29+178.65, 29+296.09, 29+766.19, 30+037.73, 30+705, 31+094.96, 32+046.72, 32+299.48, 32+586, 32+914.24 y 33+966.05. La construcción de una alcantarilla de 03 ojos de material TMC.

E lementos lementos de señal s eñalizaci ización ón de la carretera y mitig ación del impacto ambienta ambiental.l. Las alternativas del proyecto se identifican y determinan en relación a dos (2) criterios a ser utilizados: utilizados:  

Estrategias de mantenimiento rutinario y periódico de la vía (refuerzo).

 

Condición o programación de las actividades de mantenimiento. mantenimiento.

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A. Desarrollo de la Ingeniería Conceptual. - Para formular el proyecto se realizó trabajos de campo consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones actuales de la carretera en la situación sin proyecto, esta actividad nos  permite conocer el estado de la carretera (su geometría, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte (puentes, pontones, alcantarillas, badenes, cunetas,semuros, etc.);ely cálculo la ubicación canteras, de otro ylado, a partir de ésta información desarrolló de losde costos de iinversión nversión mantenimiento de la obra. El proyecto tiene como principal componente la intervención de la superficie de rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento a nivel de asfaltado mediante los métodos de: tratamiento superficial bicapa con asfalto modificado, razón por lo que el análisis se ha desarrollado para un horizonte de planeamiento de 20 años. Computados a partir del año uno, ya que el año cero se realizarán las inversiones correspondientes. El anteproyecto se desarrolla en función a los lineamientos técnicos que se muestran en el cuadro Nº 121.

CUADR O N° 121 121 CARA CTERISTICAS CTERISTICAS TECNICAS TECNICAS DE LA CARR ETERA DETALLES CARACTERISTICAS Clasificación de la carretera Según su función Según su demanda Longitud de Km. IMD Proyectado Topografía Radio de curva mínima Pendiente máxima % Número de carriles Bermas en mts. Velocidad directriz Superficial de rodadura Bombeo Berma % Tipo de pavimento. Plataforma

Departamental Asfaltado en caliente PEN 60/70 33+420 km 1,386 veh/día Llano ondulado 1350 m 6.63% 2 2.00 m 60 Km/hora 7.20m 2.50% Asfaltado en caliente PED 60/70

11.2 m De concreto de forma triangular de Cunetas 1.00 x 0.50 Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad. B. Característica Característicass Técnicas de la Vía

TRANSVERSAL.- El trazo vial se adapta a la geometría actual mejorando el diseño geométrico de la carretera de la vía, conservando sustancialmente sustancialmente sus características tanto

en planta como en perfil. Las s  seccio ecciones nes transvers transv ersal ales es , se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas. curvas. El perfil longitudinal long itudinal de la vía se hizo con un nivel de ingeniería, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.

C. Estudios de base

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Topografía.- La carretera Neshuya - Curimaná se desarrolla por la vía existente, en todo su recorrido presenta una topografía llana.

4.5.2 .5.2.. DISE ÑO GE OM OMEE TR ICO Los trabajos Diseño Geométrico ha sido en base a lo establecido en los Términos de de Referencia y concordados condesarrollado los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología, Drenaje, Estructuras, y de Suelos y Pavimentos. El diseño geométrico del tramo en estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección transversal: ancho de calzada, de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes; y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical: distancia de visibilidad de parada, de sobrepaso, radio mínimo de para el peralte máximo, sobre ancho, longitud de transición y pendiente máxima. Los parámetros del diseño geométrico, están orientados a mejorar sustancialmente las condiciones de la carretera existente, la misma que en su segundo tramo presenta radios rad ios mínimos y trazo muy sinuoso, que provocan la disminución de la velocidad de circulación.

El presente estudio comprende las siguientes características características técnicas: 

                 

 









 

Número de vía : 01 Velocidad directriz directr iz : 60 Km. /hora Radio mínimo : 50 m. Pendiente Máxima : De acuerdo a las normas (2%) Superficie de Rodadura : 7.20m (3.60m a cada sentido) Tipo de Superficie de rodadura: Asfalto Bermas : 1.20m a cada lado Bombeo transversal : 2.5% Peraltes y Sobre anchos : 6% y no tiene

  Talud de corte : Según tipo de terreno (1.1)   Roca fija : 10:1   Roca suelta : 4:1   Conglomerados cementados : 4:1   Suelos consolidados compactos : 4:1   Conglomerados comunes : 3:1   Tierra compacta : 2:1   Tierra suelta : 1:1



  Taludes Taludes de Rel R elle leno no  : Corresponde (1: 1.5)   Enrocado : 1:1   Suelos diversos compactados compactado s : 1:1.5    Aren  Arena a Compact Compactada ada : 1:2



  Obras de Arte : Según la necesidad del proyecto   Cunetas: Las dimensiones de las cunetas estarán de acuerdo a las condiciones condiciones climáticas de la zona. 





1) METAS FISICA Y ACC IO IONES NES A CUM CUMPLIR a) Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de 4.50m – 5.80m a 7.20m en una longitud de 33+420 Km. b) Pavimentación con asfalto en caliente caliente (RC-250) de 33+420 K Km. m. de longitud de carretera con sub base y base mejorada, berma de 1.20m a cada lado y cunetas de concreto en ambos extremos.

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c) Construcción de obras de arte: arte: 07 puentes de concreto armado, 29 pontones de concreto armado, 5 5 alcantarillas de TMC de 48”, 01 alcantarilla de 03 ojos . d) Señalización: preventivas, Informativas y reglamentarias. e) Fortalecimiento administrativo y capacitación pa para ra el mantenimiento de la f)

carretera. Mitigación de impacto ambiental.

g) Reducción de riesgos.

DES CR IPCIO IPCION ND DEE AC CION CIONES ES DE ALTER NATI NATIVA VA UNICA UNICA 1. Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de 4.50m  – 5.80m a 9.20m en una longitud de 33+420 Km.   Consiste en realizar movimiento de tierra con maquinaria pesada (tractor oruga) a nivel de la sub rasante en toda la la longitud de la carretera para definir el ancho de la plataforma a una sección uniforme de 9.20m, para p ara ello se efectuaran los trabajos de corte, perfilado, compactado con material propio y/o transportado, ampliando ampliando a los extremos hasta lograr el ancho deseado y nivelando de acuerdo a la pendiente que se indica en los planos.

 2. P avimentació avi mentaciónn con co n as as falto en caliente (R C -250) de 33+420 K m. de long i tud de carrete carr etera ra con s ub base y base bas e mejorada mejorada,, berma de 1.20m a cada la lado do y cunetass de concr et cuneta eto o en en ambos ambos extremos. h) Conformación de la Sub base granular en los 9.20m de la plataforma de carrete carr etera ra (calzada (calzada y bermas bermas),), de un es pesor pes or de 0.20m.  Consiste en colocar el material seleccionado en cantera en la plataforma de la carretera (calzada y berma) en un espesor de 0.20m y con valores de CBR CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca mayor a 60%. El material a usar será de las canteras: Cantera 01 “Juanjuy” cuyo ingreso es por el Km 12+000 y distante distante a 8 Km. Cantera 02 “Mérida” el ingreso es por el Km 2 4+300 4+300 y distante a 4 Km. la Cantera 03 ubicado en la progresiva 30+840 junto a la carretera carretera lado derecho y la cantera 04 04 en la progresiva 33+060 junto a la carretera lado izquierdo. El material de sub base será puesto a obra en su tramo correspondiente mediante volquetes y colocado a su posición final con moto niveladora y luego compactado con rodillo previa humedad optima de material. i) Conformación de base granular tratada (suelo: cemento) en los 9.20m de la  platafor  plata for ma de carretera (calza (c alzada da y bermas), bermas ), de un es pesor pes or de 0.20m.   Consiste en colocar material granular clasificado y tratado (suelo : cemento), vale decir material zarandeado zarandeado y/o chancado en cantera y luego colocado en la  plataforma de la carretera (calzada y berma) en un espesor de 0.20m y con valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca, mayor a 80%. El material será de la Cantera 05 Vista Alegre- Malvinas (de rio), ubicado partiendo de la progresiva 29+600 una distancia de 12 Km. y de la Cantera 06 Santa Elizabet Elizabet (de rio), ubicado

 partiendo de la progresiva 31+000 (lado izquierdo) zarandas y/o chancada en la cantera y puesta a obra con volquetes y colocado a su posesión final con moto niveladora y compactada con rodillo previa humedad óptima. Se deberá efectuar las  pruebas densidad de campo y CBR. La base granular será estabilizada mediante la adición de cemento tipo portland durante la fase de colocación del material granular.

 j) Impri mación mació n As A s fáltica en los los 9.20m 9.20 m de anc ancho ho de la la calzada y bermas. bermas . Consiste en la aplicación de un riego Asfaltico Cut-Backs de grado MC-30 de baja viscosidad sobre la superficie de la base granular tratado o estabilizada y

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debidamente preparada y servirá como base adherente para colocar la capa de recubrimiento o carpeta asfáltica.

k ) C arpeta asfáltica as fáltica en calien caliente te colocada en la la calzada de 7.20m 7.2 0m de ancho de un es espesor pesor de 10.0 cm. Es la capa final agregados del pavimento, conformado una mezcla Cut-Backs de grado RC-250, gruesos, finos y de material material filler dede unasfalto espesor de 10.0 cm colocada sobre la base imprimada, que que impermeabiliza impermeabiliza la superficie y soporta el tráfico de vehículos durante el periodo de vida vida del proyecto.

l) B ermas ermas de 1.20m de ancho anch o a cada c ada extremo de la calzada. calzada.

Las bermas serán cubiertos cubiertos de una mezcla de asfalto Cut-Backs de grados RC250, agregados gruesos, finos y material material filler de un espesor de 2.5 cm colocada sobre la base imprimada, que impermeabiliza imperme abiliza la superficie para el pase continuo del agua a la cunetas y que sirva además para la mejor fluidez vehicular en caso de estacionamientos y otros.

m) C unetas de conc reto en ambos ambos extremo ex tremoss de la calzada calzada en la la long itud de  33+420 K m.  El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto F`c= 175 Kg/cm2 de sección triangular con 1.00m en la parte superior y 0.50m de alto de un espesor de concreto de 0.10m a ambos lados de la carretera en una longitud de 33+420 Km.

n) Señalización Consiste en colocar 28 señales verticales preventivas, 22 señales reglamentarias y 96 señales informativas de material reflectivo fosforescente posesionados en un lugar visible en parantes de tubería de F. G., que servirá para que el conductor tome las precauciones y evite accidentes, así como estar informado el lugar en la que se encuentra, así mismo se colocara 34 hitos de kilometrajes de concreto.

 3. F or ortal taleci ecimiento, miento, Or Orgg anizació anizac iónn y C apaci apacitació taciónn para la adminis admini s tración traci ón de la carretera. La Institución encargada del mantenimiento de la carretera deberá deberá estar preparada en cuando a logística logística para asumir el mantenimiento durante el periodo de horizonte del  proyecto, para ello hay que capacitar al personal administrativo así como adquirir equipos de logística como computadoras, muebles de oficina, útiles de escritorio, etc. Y además hay que que formar microempresas prestadoras de servicios para que que realizan el mantenimiento rutinario con personal de la zona.

4. Mitig ación y control de medio medio ambiente ambiente  Para mitigar los impactos ambientales durante la ejecución de la obra se debe realizar

las siguientes acciones: proteger la salud, colocar cilindros, colocar señales ambientales, educar a la población y realizar la recuperación morfológica.

a. P rotección rotecc ión de la s alud alud de los trabajadores trabajadores .- Para ello se va realizar la compra de  protectores del oído y de la vista, el primero para protegerse pr otegerse del ruido y el segundo  para protegerse del polvo, así como mediante charla directa todos los días incentivar a los trabajadores para evitar accidentes dentro de la obra.  

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b.

C ontenedor ontenedor de bas bas ura.- Consiste en colocar cilindros en lugares adecuados del campamento de trabajo para juntar lo residuos sólidos (basuras).

c.

Implement Implementación ación de botiquín.botiquí n.- En el campamento deber tenerse un botiquín con medicinas básicas de tal manera atender al personal obrero y técnico en el

momento adecuado frente a un accidente leve.   m. Educación ambiental.- Se educara a la población beneficiaria y los transportistas sobre el buen uso de la carretera de tal manera la inversión no se pierde. Se va comprar polos con logotipos ambientales para sensibilizar a la población y  puedan cuidar la naturalidad de su medio ambiente.

n. R es esta tauraci uración ón del área afectada.afectada.- Los botaderos usados para eliminar el material desmonte o material en exceso deberán ser clausurados y serán sembrados reforestados con plantas naturales del lugar para mantener su originalidad.

o. R es esta tauraci uración ón del campament campamento o y patio patio de máqui máquinas nas.-.- El área del campamento y los patios de las maquinas deberán ser restaurados con la máquina y luego se siembra de plantas.

 p. C harlas de seg urid ur idad ad en obra.obra. - Todos los días antes del inicio de la jornada de trabajo, todo el personal obrero deberá recibir una charla de por lo menos de 30 minutos, sobre la seguridad en obra.

DISE ÑO GE OMETR OMETR ICO GRAF I CO N° 35 35

GRAF I CO N° 36 36

 ME DI D AS DE L A CAR PE TA ASF AS F L AT ATII CA Y RAS R ASAN ANTE TE

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 5. R E C ONOC ON OC IMIE IMI E NTO NT O DE L OS F UNDA UN DA ME NT NTOS OS D E DI S E ÑO Con los planos y perfiles obtenidos del levantamiento topográfico, se ha proyectado un eje en la vía, el cual sigue la ruta de la vía actual, experimentando algunos pequeños cambios para mejorar el trazo horizontal y vertical. El diseño se sujeta a lo establecido en Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, aprobada con resolución Ministerial Nº 305-2008-MTC/02de abril de 2008. Neshuya – Curimaná,  Curimaná, está considerado como a) C las las ifi ificación cación de la vía: La carretera Neshuya – una carretera DepartamentalUC-102. De acuerdo a la clasificación efectuada el año 2008 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Tráfico: se ha realizado estudios de tráfico en la zona, cuyos resultados para el último año 20del horizonte del proyecto es de 13,119veh/día.

6.

VELOCIDAD DIRE CTR IZ

La velocidad directriz o de diseño es la máxima velocidad con que se diseña una vía en función a un tipo de vehículo y factores relacionados a: topografía, entorno ambiental, usos de suelos adyacentes, características del tráfico y tipo de pavimento  previsto. La velocidad directriz de diseño para la carretera es de 60KPH, por el tráfico que tiene, la topografía plana y la distancia de visibilidad es considerable.

7.

DISTANCIA DE VISIB ILI ILIDAD DAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es

visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseño se consideran tres distancias de visibilidad: a) Visibilidad de parada. b) Visibilidad de adelantamiento. c) Visibilidad para cruzar cruzar una carretera.

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4. 4.5. 5.33 ESTUDIO ESTUDIO DE SUELOS, CA NTER AS , PAVIMENTOS PAVIMENTOS Y FUENTES DE AG UA b) ES TUDIO TUDIO DE SUELOS

NOR MAS TEC NICA S . Te Tene nem mos lo loss s ig uie uient ntees :  

 Manual  Ma nual de Di s eño G eomé eométri trico co de C arr arrete eterr as (DG (D G -2001), aprobada la segunda edición mediante Resolución Directoral No. 143-2001-MTC/ 15.17 de fecha 12/03/2001.

 

 Manual  Ma nual de E ns ayo de Mat Materi eriale aless para C arr arrete eteras ras /E M – 2000). (Aprobado con Resolución Directoral Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16/01/2001) y su modificatoria del MTC E 1109-2004.

 

 Manual de Di s eño de C arr  Manual arrete eterr as P avimentad avimentados os de B ajo V olumen de Tránsito, (Aprobado con Resolución Ministerial Nº 305-2008-MTC/02, de fecha 04/04/2008).

 

Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG -2013) -2013) . (Aprobado con Resolución Directoral Nº 03-2013-

MTC/14, de fecha 16/02/2013). Ver Cuadro N° 122. CUADR O N° 12 1222 RES UMEN UMEN DE ENSAYOS D DEE CBR CBR CALICATA  AL  A L 95% A L 100 100% % C-1

1+000

6.20%

8.40%

C-7

4+000

6.20%

8.90%

C - 13

7+000

5.10%

6.30%

C - 19

10+000

5.70%

6.80%

C - 25

13+000

4.61%

6.60%

C - 31

16+000

5.00%

6.60%

C - 37 C - 43

19+000 22+000

4.45% 4.29%

7.64% 6.60%

C - 49

25+000

5.30%

6.80%

C - 55

28+000

5.60%

7.90%

C - 61

31+000

5.80%

8.20%

C - 67

34+000

5.10%

6.60%

5.73%

7.98%

P ercentil ercenti l al 75%

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

Realizar un estudio de mecánica de suelos, significa cumplir etapas bien definidas y cada uno con diferentes particularidades en espacio y tiempo, para el presente proyecto se ha  planificado  planificad o de la siguiente maner manera: a: 1) Recopilación Recopilación de información información existente; 2) Reconocimiento de campo; 3) Ejecución de Calicatas; 4) Toma de muestras Disturbadas; 5) Ensayos de Laboratorio y 6) Procesamiento y obtención de resultados. El siguiente cuadro resume, muestra las ubicaciones, clasificaciones, conformación, humedad natural y valores de CBR, de la totalidad de los suelos investigado investigadoss mediante las calicatas ejecutadas en la vía actual. Se presenta los valores de la Capacidad de Soporte CBR, de los suelos de fundación El valor C.B.R. de una calicata es aprox. igual a las calicatas siguientes. CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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De esto se desprende que e ell percentil al 75% del C.B.R al 95% es de 5.73% y al 100% es de 7.98%.

FOTO : ESTUDIO DE SUELO, UNA

CALICATA AL INICIO DE TRAMO

FOTO : ESTUDIO DE SUELOS, CALICATA  AL TERMINO DEL TRAMO

DESC R IPCION IPCION LITERA LITERA L DEL TIPO TIPO DE SUE LO. Luego de la clasificación de la muestra de suelo en SUCS y AASHTO, AASHTO, donde se aprecia valores cuantitativos se tiene a continuación la descripción descripción literal de cada uno de ellos. Ver Cuadro N° 123. CUADR O N° 12 1233 DESC RIPCION LIT LITER ER AL DE LO LOSS SUELOS CLACIFICACION CALICATA

PROGRESIVA  S UC UCSS

A A S HTO

DESCRIPCION

C-1

1+000

ML

A - 4 (8)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-2

1+500

CL

A -7 - 6 (19)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-3

2+000

ML

A - 4 (7)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-4

2+500

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-5

3+000

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-6

3+500

ML

A - 4 (7)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-7

4+000

ML

A - 4 (7)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-8

4+500

CL

A - 7 - 6 (18)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-9

5+000

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-10

5+500

ML

A - 4 (5)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-11

6+000

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-12

6+500

ML

A - 4 (7)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-13

7+000

CL

A -7 - 6 (16)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-14

7+500

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

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C-15

8+000

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-16

8+500

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-17

9+000

CL

A -7 -6 (19)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-18

9+500

CL

A - 6 (12)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-19

10+000

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-20

10+500

CL

A - 6 (11)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-21

11+000

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-22

11+500

ML

A - 4 (8)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-23

12+000

CL

A - 6 (10)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-24

12+500

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-25

13+000

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-26

13+500

CL

A - 6 (16)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-27

14+000

ML

A - 4 (5)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-28

14+500

ML

A -4 (7)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-29

15+000

CL

A - 6 (16)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-30

15+500

ML

A - 4 (8)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-31 C-32

16+000 16+500

CL CH

A - 6 (15) A - 7 - 6 (18)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad Arcilla inorgánica de alta plasticidad

C-33

17+000

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-34

17+500

CL

A -6 (12)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-35

18+000

CL

A -6 (9)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-36

18+500

ML

A -4 (7)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-37

19+000

CL

A - 4 (7)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-38

19+500

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-39

20+000

CL

A - 6 (11)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-40

20+500

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-41

21+000

CL

A - 6 (11)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-42

21+500

CL

A - 4 (7)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-43 C-44

22+000 22+500

CL CL

A - 6 (12) A - 6 (9)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-45

23+000

CL

A - 6 (9)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-46

23+500

CL

A - 6 (11)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-47

24+000

CL

A - 6 (10)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-48

24+500

CL

A - 6 (10)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-49

25+000

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-50

25+500

CL

A - 6 (12)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-51

26+000

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-52

26+500

CL

A - 6 (8)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-53

27+000

CL

A - 6 (10)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-54

27+500

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-55 C-57

28+000 28+500

CL CL

A - 7 - 6 (16) A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-58

29+000

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-59

29+500

ML

A - 4 (8)

Limo inorgánico ligeramente plástico

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

291  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

C-60

30+000

ML

A - 4 (5)

Limo inorgánico ligeramente plástico

C-61

30+500

CL

A - 6 (10)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-62

31+000

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-63

31+500

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-64

32+000

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-65

32+500

CL

A - 6 (14)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-66

33+000

CL

A - 6 (13)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-67

33+500

CL

A - 7 - 6 (17)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-68

34+000

CL

A - 6 (15)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

C-69

34+500

CL

A - 6 (10)

Arcilla inorgánica de baja plasticidad

Fuente: Trabajo de G abinete y el Estudi o de Trafic o. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

CONCLUSIONES: 1. De esto se desprende que el percentil al 75% del C.B.R al 100% es de 7.08 y al 95% es 10.075. 2. Los suelos con mayor preponderancia según SUCS y AASHTO son CL y A-6 respectivamente, denominados arcillas inorgánicas de baja plasticidad. 3. Las Capacidades de Soporte CBR, de los suelos de fundación a lo largo de la vía oscila entre 5.0 y 8.5% al 95%. Son suelos de baja capacidad de soporte y aquellos menores a 6.0%, deben ser sujetos de mejoramientos.

4. Se ha detectado zonas con presencia de nivel freático a profundidades entre 0.4 m., y 1.2 m., las que se ubican entre las progresivas km. 20+750 – 20+750  – km.  km. 25+250.

b) E s tu tudio dio de C ant ntera erass GENERALIDADES Con la finalidad de detectar volúmenes aprovechables de materiales adecuados, que satisfagan las demandas del mejoramiento y construcción de los caminos, en la calidad y cantidad que requiere la ejecución de las obras, se ha efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales existentes en la zona, basados en los siguientes  principios:  

La calidad de los materiales se juzgó según el uso que se le dará. Las canteras evaluadas son las de acceso fácil, su explotación se realizará por  procedimientos eficientes y de bajo costo.   Su ubicación es la más cercana a la obra.

 

CA NTE NTE RA S DE SUBBA SE Las canteras que se han seleccionado para material de sub base son los siguientes:  

CANTERA Nº 01: “CANTERA JUANJUY”(DE CERRO) .-  A 8 km de la

 progresiva12+000 (lado izquierdo), de propiedad Comunal, con volumen estimado : 30,000 m3 aproximadamente y rendimiento 85%.  

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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 

 

CANTERA Nº 02 “CANTERA NUEVA NUEVA MERIDA”  MERIDA”  (DE  (DE

C ER RO).RO).-  A 4 km de la

 progresiva 24+950 (lado izquierdo) Propiedad del Sr. Edwin Japa Thilney, con volumen estimado de 20,000 m3, aproximadamente y rendimiento de 90%.   CANTERA Nº 03: “CANTERA KM. 30+840”   (DE

CERRO).-  Se encuentra

ubicado enm3 la aproximadamente progresiva 30+840yde propiedadde Comunal de 25,000 rendimiento 90% . de volumen estimado  

CANTERA Nº 04: “CANTERA KM 33+060”   (DE CERRO).- Ubicado en la  progresiva 33+060 de propiedad Comunal con volumen estimado de d e 15,000 m3 aproximadamente y rendimiento de 80%.

CA NTE NTE RA S DE B A SE  

CANTERA Nº 05: “CANTERA VISTA ALEGRE –  MALVINAS”  (DE  (DE R ÍO).ÍO).- A 12 km de la progresiva 29+600 (lado derecho) de Propiedad Comunal con volumen estimado de 15,000 m3 aproximadamente y Rendimiento de 90%.  

 

CANTERA Nº 06: “CANTERA SANTA ELIZABETH”  (DE  (DE R ÍO).ÍO).-  A 3 km de la  progresiva 31+000 (lado izquierdo). Margen izquierdo del río Aguaytía de Propiedad del Sr. Isaac Pinto Marín (concesión) de Volumen estimado de: 30,000

m3 aproximadamente y Rendimiento de 90%. 

FOTO: CANTERA DEPOSITO DE ORMIGON PARA BASE

FOTO : CANTERA DE ORMIGON PARA SUB BASE

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FOTO: CALICATA 16 EN EL KM. 8+500.

FOTO : CALICATA 35 QUE REALIZO EN EÑ Km. 18+000 LADO DERECHO.

c) ES TUDIO TUDIO DE PA VIMENTOS VIMENTOS CÁL CULO ES TRUCTURAL Y DISEÑO DE PAVIMENTO 1.1.. ES TUDIO 1.1 TUDIO DE SUE LO Para el diseño de la es importante conocer los tipos de suelos de fundación, a lo largo de todo el carretera tramo carretero. Los resultados de laboratorio obtenidos con las muestras extraídas de las calicatas efectuadas en la vía, se presentan en el cuadro N° 124 respectivamente. CUADRO N° 124 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE SUELOS CLASIFICACIÓN CALICATA C-1

1+000

SUCS

AASHTO

% GRAVA

ML

A - 4 (8)

3%

% ARENA

% LIMO Y ARCILLA

% HUMEDAD

DMS gr/cm3

15.73%

84.27%

26.15%

1.94

CBR AL 95% 6.20%

AL 100% 8.40%

C-7

4+000

ML

C - 13

7+000

C - 19 10+000 C - 25 13+000 C - 31 16+000 C - 37 19+000

12.48%

22.87%

64.65%

28.61%

1.93

6.20%

8.90%

CL

A - 4 (7)  A -7 - 6 (16)

1.13%

5.71%

97.29%

29.77%

2.00

5.10%

6.30%

CL

A - 6 (13)

23.95%

27.31%

48.83%

22.20%

1.94

5.70%

6.80%

CL CL

A - 6 (14) A - 6 (15)

0.00% 0.00%

12.52% 51.84%

87.48% 48.16%

20.80% 21.90%

1.79 1.91

4.61% 5.00%

6.60% 6.60%

CL

A - 4 (7)

0.76%

34.71%

64.53%

28.31%

1.83

4.45%

7.64%

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C - 43 22+000 C - 49 25+000 C - 55 28+000 C - 61 31+000 C - 67 34+000

CL

A - 6 (12)

5.23%

35.30%

59.47%

24.37%

1.85

4.29%

6.60%

CL

A - 6 (15)

0.27%

19.37%

80.36%

22.64%

1.97

5.30%

6.80%

CL

 A - 7 - 6 (16)

0.00%

17.29%

82.71% 82.71%

27.31%

1.95

5.60%

7.90%

CL CL

A - 6 (14) A - 6 (15)

0.00% 17.90%

21.33% 53.73%

78.67% 28.37%

28.45% 21.58%

1.89 1.98

5.80% 5.10%

8.20% 6.60%

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

1. 1.22 DEFINICION DEFINICION DE SUBR AS ANTE La subrasante actual está conformado en su mayoría por material arcilloso de baja  plasticidad propio de la zona selvática y tiene tiene en la parte superior una capa de afirmado, como superficie de rodadura, de espesor variable entre 8.0 a 10.0 cm., que va disminuyendo por las excesivas lluvias y el flujo intenso de tránsito.

1. 1.33 VALOR R ELATIVO DE SOPORTE O RE SISTENCIA DEL S UELO (CB (CB R) El resumen de los resultados resultado s de laboratorio, para la Capacidad de Soporte California – California –   CBR, se presenta en el Cuadro Nº 120 Resumen de Ensayos CBR. El valor del CBR de diseño ha sido calculado mediante el percentil al 75%, de acuerdo al Manual de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. Ver en el Cuadro N° 125. CUADRO N° 125 RESUMEN DE ENSAYOS CBR CALICATAS

AL 95%

CBR AL 100%

C-1

1+000

6.20%

8.40%

C-7

4+000

6.20%

8.90%

C - 13

7+000

5.10%

6.30%

C - 19

10+000

5.70%

6.80%

C - 25

13+000

4.61%

6.60%

C - 31

16+000

5.00%

6.60%

C - 37

19+000

4.45%

7.64%

C - 43 22+000

4.29%

6.60%

C - 49

25+000

5.30%

6.80%

C - 55

28+000

5.60%

7.90%

C - 61 31+000 C - 67 34+000

5.80% 5.10%

8.20% 6.60%

Percentil al 75%

5.73%

7.98%

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Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

Para el diseño del pavimento se usará e lCBR de la subrasante (al 95%) con un  percentil de 75%. Por tanto el valor del CBR de diseño resultante es 5.73  5.73%. %. 1.4

DISE DISE ÑO ESTRUCTURA ESTRUCTURA L DEL PAVIEMENTO PAVIEMENTO  

El cálculo de la estructura del pavimento, requiere del valor de CBR de diseño, los ejes equivalentes proyectados para la vida útil, entre otros, propios de la metodología. Los pavimentos flexibles están constituidos por una serie de capas denominadas de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfáltica, base granular y sub base granular asentada sobre una sub rasante r asante nivelada y compactada al 95% dela del a Máxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado. Para el diseño estructural y dimensionamiento del pavimento se aplicarán metodologías de diseño con reconocimiento internacional, una de las cuales será la “AASHTOGUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES” básicamente en lo referenteal CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (Año 1993). El diseño se fundamenta en los siguientes parámetros básicos:  

Demanda del tránsito medida en número de ejes equivalentes para el período de diseño.   Tipo de sub rasante sobre el cual se asienta el pavimento, representado repre sentado por su CBR de diseño. Estos parámetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en términos del número estructural, del paquete del pavimento. Finalmente se dan las características de los componentes de la estructura del pavimento, los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados. Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que está en función de la calidad del material utilizado. Se va a aplicar la metodología de cálculo según la guía AASHTO hasta obtener el número estructural requerido para cada tipo de demanda del tránsito y tipo de sub rasante del suelo. La ecuación básica de equilibrio en el diseño para estructuras de pavimentos flexibles es la siguiente:

  PSI     4,2  1,5 

log   Log  N   Z  R  S O  9,36  logSN  1  0,20    

 2,32  log M R  8,07  

0,40 

1094

SN  15,19

Dónde: : Número total de ejes equivalentes, para el período de diseño. N  ZR : Coeficiente estadístico asociado a la confiabilidad respecto a la predicción pre dicción del tráfico. AASHTO recomienda para vías rurales debajo volumen tránsito un nivel de confiabilidad en el rango de50% - 80%.

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 S O

: Desviación estándar combinada en la estimación de los parámetros y del comportamiento del modelo (0.45).  S N : Número estructural requerido.  Δ PSI   : Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial pi, depende del tipo de superficie de rodadura – rodadura – Serviciabilidad  Serviciabilidad final pf 1.5). : Módulo de resiliencia de la subrasante. El número estructural de resistencia del pavimento flexible viene dado por la fórmula:

 MR

 S N = a1 x  x D 1 + a 2 x D 2 x m 2 + a 3 x D 3 x m 3 Dónde: a1 : Coeficiente estructural de la carpeta asfaltica (1/cm.) D 1 : Espesor de la carpeta asfaltica (cm.) a2 : Coeficiente estructural de la capa de base granular (1/cm.) D 2 : Espesor de la capa de base granular (cm.) m2  : Coeficiente Drenaje de la base granular. a3 : Coeficiente estructural de la capa de subbase granular (1/cm.) D3 m3

Espesor de de la capa de subbase granular (cm.) : Coeficiente drenaje de la subbase granular.

CUADR O N° 126 NUM NU MER O ESTR UCTURA CTURA L POR C APAS  

El número estructural (NS) es un valor abstracto que representa la resistencia total de la estructura de un pavimento para una determinada categoría de subrasante, condición de tráfico e índice de servicio al final de la vida útil. Ver cuadro N° 127.

CUADR O N° 127 127  A P OR TE E S TR UC TUR A L DE D E L A S C A P A S C OMP ONE ON E NT NTEE S D E L P A V IME NT NTO O  CAPA DEL PAVIMENTO PAVIMENTO APORTE ES TRUCTURA TRUCTURA L

C apa 1 – S  Superfici uperficiee de rodadura rodadura Carpeta concreto asfaltico tipo superior – superior –  alta estabilidad Mescla asfáltica en frio, con asfalto emulsionado Tratamientos superficiales

0.17/cm 0.100/cm -.-

C apa 2 – Bases Base granular, CBR 80% compactada al a l 100% de la MDS Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS

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0.052/cm 0.056/cm

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Base granular, tratado con asfalto. Base granular, tratado con cemento Base granular, tratado con cal

C apa 3 – Sub B ases

Sub Base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS Sub Base granular, CBR 30% compactada al 100% de la MDS Sub Base granular, CBR 40% compactada al 100% de la MDS Sub Base granular, CBR 60% compactada al 100% de la MDS Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

0.135/cm 0.120/cm 0.060/cm - 0.120/cm

0.039/cm 0.043/cm 0.047/cm 0.050/cm

Para convertir el SN a espesores de capas, se utilizan los coeficientes estructurales que representan los aportes de las distintas capas de la estructura del pavimento. Según AASHTO, ecuacióndeSNcada no capa, tiene respetando una soluciónlosúnica. Modificando combinaciones de la espesores tipos de superficie las de rodadura y espesores mínimos de las capas granulares, puede obtenerse un mismo número estructural al de diseño. En el caso de las capas granulares, es deseable que la capa superior tenga siempre mayor capacidad estructural que la inferior. Esto es, la base granular tendrá mayor aporte que la sub base y ésta que la subrasante. En el cuadro siguiente se indican los coeficientes de aporte estructural recomendados, cuando se construyen capas de buena calidad: Las condiciones de drenaje de las capas granulares son consideradas a través delos coeficientes mi . En base a las condiciones de drenaje señaladas en el cuadro N° 128.

CUADR O N° 128 128 CONDICI COND ICION ONES ES DE DR ENAJ E   Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

2 horas 1 día 1 semana 1 mes (el agua no drena)

Teniendo en cuenta el porcentaje de tiempo que el pavimento se encuentra en las condiciones anteriormente indicadas, se presenta el cuadro N° 129 con los correspondientes valores de m  recomendados para cada caso:

i,

CUADR O N° 129 129 COIFICIENT COI FICIENTEE DE DR ENAJ E  DE LAS CAPAS GRANULARE GRANULARE S   Porcent Por centaje aje de tiempo tiempo que la estruc estructura tura del pavime pavimento nto e Condición de Drenaje Excelente Bueno

expuesta grados de1-5% humedad próxima a la saturación Menos dea1% 5-25% Más de 25% 1.40 – 1.40  –  1.35 1.35 –  1.25 1.35 –

1.35 – 1.35 –  1.30 1.25 – 1.25 –  1.15

1.30 – 1.30 –  1.20 1.15 – 1.15 –  1.00

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1.20 1.00

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Regular 1.25 –  1.15 1.25 – 1.15 – 1.15 –  1.05 Pobre 1.15 –  1.05 1.15 – 1.05 – 1.05 –  0.80 Muy pobre 1.05 – 1.05 –  0.95 0.85 – 0.85 –  0.80 Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

1.00 – 1.00 –  0.80 0.80 – 0.80 –  0.60 0.75 – 0.75 –  0.40

0.80 0.60 0.40

1. 1.11. CALCULO DE ES PES ORES DEL PAVIMENTO PAVIMENTO  Para el diseño del pavimento se tiene en cuenta los datos obtenidos en los estudios de Mecánica de Suelos, estudio de Tráfico y las recomendaciones del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. a) Periodo de Diseño: Diseño: 20 años b) Tránsito: Del estudio de tráfico realizado realizado se sabe que el EAL(diseño) = 1.53E+06 c) Factor de Confiabilidad (R): Según el Manual CPBVT-MTC, R =90%. d) Desviación Estándar Normal (Zr): Para Zr(R=90%) = -1.282 e)

Efectos medioambientales: Las variaciones térmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de transporte de carga.  

f) Pérdida de Servicialidad: Servicialidad: Es la calidad de servicio del pavimento al iinicio nicio (Po) y al final (Pt)de la vida útil del pavimento, se define como:

∆PSI = Po – Pt – Pt

Según el Manual CPBVT-MTC: Po = 4.00 Luego tenemos:

y

Pt = 2.00

∆PSI = Po – Pt – Pt = 4.00 – 4.00 – 2.00  2.00 = 2.00

g)  Módulo R es esili iliente ente: Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por el módulo resiliente, Mr. El módulo resiliente mide las propiedades elásticas reconociendo sus características no lineales. El módulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuación: Mr (psi) = 1,500xCBR = 1,500x (5.73) = 8,595.00 psi h)

Pasos para el diseño:

 

Coeficientes de capa ai, usando los nomogramas de diseño: a1 = 0.44 (carpeta concreto asfáltico) a2 granular, CBRCBR 80%)60%). a3 = = 0.13 0.12 (base (sub base granular,

 

Coeficientes de drenaje, consideramos una buena calidad de drenaje para un tiempo de saturación entre 5 – 5  – 25%:  25%:

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m2 = m3 = 1.00

Calculando tenemos:

DISEÑO DEL PAVIM P AVIMENTO ENTO METODO AASHTO 1993 PROYECTO :

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA – CURIMANA,

FECHA

PROVINCIA DE PADRE ABAD – UCAYALI

: Enero 2014

RESPONSABLE: ING. LUIS OSORIO LUCIO

1. REQUISITOS DE DEL L DISEÑO a. PERIODO DE DISEÑO (Años (Años ) b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)   STANDARD NORMA NORMALL DEVIA DEVIATE TE (Zr)   OVERA OVERALL LL STA STANDARD NDARD DEVIA DEVIATION TION (So)

20 1.53E+06 4.0 2.0 90% -1.282 0.45

2. PROPIEDADES DE MATERIALES a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)

CBR = 80% CBR = 60% CBR = 5.73%

→ → →

Mr = Mr = Mr =

120.00 90.00 8.60

3. CALCULO CALCULO D DEL EL N NUME UMERO RO E ESTRUC STRUCTURA TURAL L (Varia r SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo) Calculo)  

SN Requerido 3.43

Gt -0.13033

N18 NOMINAL 6.18

N18 CALCULO 6.18

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO a. C COEFICI OEFICIENTES ENTES ESTRUCTURALES DE CAPA   Concreto Asfáltico (a1)   Base granular (a2)   Subbase (a3) b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA

0.44 0.13 0.12

  Base granular (m2)   Subbase (m3)

1.00 1.00

ALTERNATIVA

SNreq

SNresu esul

D1 (cm) Carpeta Asf. Asf.

D2 (cm) Base

D3 (cm) SubBase

1

3.43

3.70

10

20

20

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

300  

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El cálculo de los espesores se ha efectuado empleando la formula propuesto en el Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas Pavimentad as de Bajo Volumen de Tráfico. Ver Cuadro N° 130.

CUADRO N° 130 ESPESORES FINALES DEL DISEÑO Carpeta (cm) Base (cm) Subbase (cm) 10.00 20.00 20.00 Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

d) E STUDIO STUDIO DE FUENTE DE AG UA Las fuentes de agua identificadas corresponden a los torrentes más significativos dentro del sector de estudio y que cuentan con acceso fácil, que permitirá la rápida obtención de este elemento para luego ser utilizado en obra. Ver Cuadro N° 131.

Ite Item m 1 2 3 4 5 6 7

CUADR O N° 131 131 FUENTES FUENT ES DE AGUA Tiempo  A rea  promedio medio Prog resiva resi va Dis ta tancia ncia  pro (m2) (seg.) (m) 4+540 15+349 16+060 17+760 19+167 23+480 28+506

20.00 12.00 15.00 10.00 10.00 10.00 5.00

38.92 15.52 14.58 9.48 9.4 8 9.11 9.1 1 9.29 9.2 9 16.87 16.8 7

5.04 2.25 0.98 1.44 1.05 0.66 0.57

Velocidad (m/seg)

Caudal  Actu  A ctual al (m3/seg)

0.51 0.77 1.03 1.05 1.10 1.08 0.30

2.59 1.74 1.01 1.52 1.15 0.71 0.17

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

Todas las fuentes de agua se encuentran en los cruces de la vía con acceso directo. directo .

CONCLUSIONES a) El tramo en estudio se inicia en el cruce de la carretera Federico Basadre (km. 60+000) y el centro poblado de Neshuya, denominado km. 00+000 del proyecto, y culmina en el km. 34+420, en el pueblo de Curimaná. La longitud total es 34 34.42 .42 km., y se ubica en la provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali. b) Los resultados de las investigaciones realizadas y el análisis de la información obtenida a nivel de campo, demuestran que el tramo a mejorarse cuenta con

condiciones naturales difíciles y requiere la incorporación de obras de arte y/o  protecciones ribereñas para garantizar la estabilidad del pavimento. c) Dentro de las principales condiciones naturales que causan los problemas de la carretera deben indicarse lo siguiente: amplia distribución de los depósitos geológicos poco resistentes mayormente arcillosos, en primer lugar la Formación Ucayali, constituida por capas finas de arcillas, lutitas, limonitas fácilmente alteradas y meteorizadas, y los depósitos cuaternarios con matriz arcillo-limosa que determinan su potencial de inestabilidad.

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d) La carretera y sus accesos se encuentran ubicado ubicado en la provincia de Padre Abad, estando ubicado en la carta geológica nacional, en los cuadrángulos de: Puerto Bolívar (17M), San Alejandro (18M), y Santa Rosa (18N), Región de Ucayali. e) Para la identificación de la estratigrafía del terreno de fundación se excavaron 69 calicata a cielo abierto, de 1.50 m., de profundidad, con un distanciamiento promedio de 500 m. f) Las muestras tomadas fueron trasladadas al laboratorio del Consorcio Consorcio Neshuya,  para realizar los ensayos respectivos a efectos de determinar sus características físicas y mecánicas, de acuerdo a lo solicitado en las Especificaciones Generales EG-2013, según los usos propuestos. Los certificados de los ensayos de laboratorio se anexan al presente informe. g) En la carretera en estudio se encontró que la subrasante está conformado por suelos arcillosos de baja a mediana plasticidad, húmedos a muy húmedos, cuya Capacidad de Soporte California CBR, oscila entre 4% a 7%. h) Las canteras ubicadas en las progresivas km. 12+000, km. 24+300, km. 30+840, y km. 33+060, son de origen coluvial cuyos resultados de laboratorio lo clasifican en el Sistema Unificado SUCS como GW-GM, y en el Sistema de Clasificación  AASHTO conavalores CBRzarandeo al 95% de la Máxima Densidad Seca Seca mayor a 60%. El A-1-a(0), tratamiento efectuardeserá estático. Su explotación puede ser efectuado durante todo el año. i) Las canteras ubicadas en las progresivas km. 29+600 y km. 31+000, son de de origen fluvial ubicados en el cauce del rio Aguaytia, y serán utilizadas como material para la conformación de Base granular, Mezcla Asfáltica en Caliente y Mezcla de Concreto Hidráulico. Los resultados de laboratorio clasifican a los materiales de estas canteras como GW, y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-1-a (0), con valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca, mayor a 80%. El tratamiento a efectuar debe ser triturado al 100%. Su explotación debe ser efectuado en épocas de estiaje entre los meses de Mayo a Noviembre.  j) Las fuentes de agua a utilizar se encuentran en los cruces de la vía actual, y  presentan caudales entre apreciables apreciables a caudalosos, los mismos que que son de régimen  permanente durante todo el año. Los resultados de laboratorio muestran que cumplen las Especificaciones Técnicas, para ser utilizados en el proyecto. k) La capa superficial de las canteras deberá ser eliminado en una profundidad  promedio de 0.50 a 0.80 metros metr os o de acuerdo acuer do a los requerimientos, por presentar algunas raíces y material orgánico. l) Las canteras que se estudiaron son las más próxi próxima ma al proyecto ya que permitirá reducir tiempos y como consecuencia disminuir los costos.

4.5.4 INGE INGE NI NIER ER IA BASICA DE ES TRU TRUCTU CTURR AS

Para el diseño de los puentes se ha tomado en cuenta las normas y reglamentos vigentes, tales como la Normativa corresponde correspon de a AASTHO LRFD con la recomendación del Manual de Puentes del MTC, para los aspectos particulares propios de nuestro país. En tramo en estudio existen algunos muros, pontones y puentes y una serie de cruces de ríos y quebradas que se ubican a lo largo de la carretera. Dado que se han identificado dos puentes y un pontón en el tramo, el inventario evaluación de estructuras se ha realizado a través de fichas de evaluación que se adjuntan en la memoria descriptiva de ingeniería básica.

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Teniendo en cuenta que las condiciones cond iciones y dimensiones de las estructuras existentes, no se ajustan a las sobrecargas, dimensiones hidráulicas y anchos requeridos en el  proyecto, se ha previsto reemplazar la totalidad de dichas estructuras, que señalamos a continuación,

C ons trucción trucci ón de obras de arte: arte:

07 puente puentess de concret concr eto o arma armado, do, 29 pontones pontones de concreto armado, 55 alcantarillas de TMC de 48”, 01 alcantarilla de  03 ojos ojos . a. DEMOLICION DEMOLICION DE 04 PUENTES DE CONCR ETO Los estribos y la superestructura de los puentes de concreto deberán ser demolidos con maquinaria especializada entre ellas tenemos los si siguientes guientes puentes ubicados en las progresivas: 4+508, 17+765 (estribos solamente), 23+334.54 y 28+506.

b. DE MOLICIO MOLICION N DE 04 PUENTES DE MADE MADE R A Los estribos y la la superestructura de los puentes de madera deberán ser demolidos con maquinaria especializada entre ellas tenemos los siguientes puentes ubicados en las progresivas: 15+419.55, 16+031.33, 17+765 (superestructura solamente) y 19+037.28. c. CONSTR UCCION UCCION DE 07 PUENTES.   Construcción de 7 puentes de material concreto armado (resistencia especificada en los planos) de un ancho de 7.20m y un sardinel de 1.15m cuyo longitud es: 03 unidades de 12 m. de longitud longitud en las progresivas 15+419.55, 19+037.28 y 28+506, 01 unidad de 14 m. de longitud en la progresiva 16+031.33, 02 unidades de 16m. de longitud en las progresivas 17+765 y 23+334.54 y 01 unidad de 28m. de longitud en la progresiva 4+508. Para su construcción deberán construirse previamente los  puentes falsos y los puente provisionales para el pase de vehículos.

CUADR O N° 132 132 PUENTES PUENT ES PR OYECTADOS OYECTADOS   PROYECTO

Construcció n de 7 Puentes

LONGITU  D

 ANCH  O

CANTIDA D

MATERIA L

MATERIAL SUPERESTRUCTUR 

(M) 12.00 14.00 16.00 28.00

(M) 7.20 7.20 7.20 7.20

(UNIDAD) 3 1 2 1

ESTRIBO

 A Concreto Armado con veredas de 1.15m y barandas metálicas a ambos lados

TOTAL

Concreto  Armado

7

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

d. CONSTR UCCION UCCION DE 29 PONTONES PONTONES .  Construcción de 29 pontones de material de concreto concreto armado (resistencia especificada en los planos) de un ancho de 7.20m y un sardinel de 1.15m cuya longitud es: 18 unidades de 2m. de longitud en las progresivas progresivas 5+042.87, 6+039.84, 6+540.95, 8+250.01, 8+659.81, 10+382,25+782.21, 11+581.85, 16+959.09, 17+486, 18+096.36,7+340, 18+802.59, 22+165.58, 22+378.71, 25+854.35, 29+296.09 y 29+766.19, 01 unidad de 4 m de longitud en la siguiente siguiente progresiva 23+093.20, 05 unidades de 7m de longitud ubicados en las progresivas: 2+987.42, 9+867.12, 12+154.88, 21+978.15 y 23+881.85, 05 unidades de 10 m de longitud ubicados en

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las progresivas: 1+068.64, 11+965.20, 24+205.57, 25+350.07 y 30+331.50. Para su construcción deberán construirse previamente previamente los puentes falsos y los puente  provisionales para el pase de vehículos.  

CUADR O N° 133 133 PROYECTO

Construcció n de 29 Pontones

LONGITU  D (M) 2.00 3.00 7.00 10.00

PUENTES PUENT ESCANTIDA PR OYECTADOS OYECTADO S   ANCH  MATERIA O D L (M) (UNIDAD) ESTRIBO 7.20 18 Concreto 7.20 1  Armado 7.20 3 7.20 5

TOTAL

MATERIAL SUPERESTRUCTUR   A Concreto Armado con veredas de 1.15m y barandas metálicas a ambos lados

29

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

e. CONSTR UCCION UCCION DE 55 55 ALC ANTAR ILLAS DE MATERIAL TMC. Construcción de 55 alcantarillas de material TMC de diámetro 48” ubicados en las siguientes progresivas: 1+380, 2+220.39, 2+553.74, 3+226.30, 3+705, 3+859.97, 4+822.94, 5+340.42, 5+789.69, 7+340 8+251.01, 9+169.19, 9+370.0, 10+776.07, 11+102.15, 11+227, 12+154.88, 12+599.95, 13+230.79, 13+323.80, 13+643.16, 14+130, 14+705.40, 15+006.82, 15+650, 16+760, 17+969.43, 18+365.0, 18+560.98, 19+833.38, 20+143.98, 20+959.65, 21+130.02, 21+256.10, 21+522.30, 26+288.11, 26+412.92, 26+594.91, 26+943.34, 27+160, 27+790, 28+657.74, 28+789.02, 28+960, 29+178.65, 29+296.09, 29+766.19, 30+037.73, 30+705, 31+094.96, 32+046.72, 32+299.48, 32+586, 32+914.24 y 33+966.05, elegidas luego de haber efectuado efe ctuado el inventario en campo y que es necesar necesario io e indispensable su ejecución para evacuar las aguas de un lado al otro lado, para ello deberá realizar la excavación con retroexcavadora, colocar una cama de material cernido y las entradas y salidas (central y alas) con muros de concreto armado para proteger la estructura metálica. Ver Cuadro N° 134.

CUADR O N° 134 134 PUENTES PR OYECTADOS PUENTES OYECTADOS   PROYECTO

LONGITUD (m)

DIAMETRO (“)  (“) 

CANTIDAD (Unidad)

MATERIAL

Construcción de 56  Alcantarillas

7.20

48”  

55

TMC

7.20

D= 86”, 60” y 36”  

01

3 ojos

TOTAL Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico.

 56

Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

 f. C ONS ON S TR UC C ION D E UN A L C A NTA NT A R IL L A D O DE 03 OJ OS de mate materirial al TMC . Consiste en la construcción de una alcantarilla de 03 ojos de material TMC: ojo central de diámetro 60” y los dos extremos extremos de diámetro 36” con muros longi longitudinales tudinales de concreto armado en ambos extremos, una losa de concreto armado de rodadura,

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sardinel de 1.15m y barandas metálicas en una longitud de 24 m. en ambos extremos. Ver Cuadro N° 135.

CUADR O N° 135 135 PROYECTO

Construcció n de 29 Pontones

LONGITU  D (M) 2.00 3.00 7.00 10.00

PUENTES PUENT ESCANTIDA PR OYECTADOS OYECTADO S   ANCH  MATERIA O D L (M) (UNIDAD) ESTRIBO 7.20 18 Concreto 7.20 1  Armado 7.20 3 7.20 5

TOTAL

MATERIAL SUPERESTRUCTUR   A Concreto Armado con veredas de 1.15m y barandas metálicas a ambos lados

29

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  

4.5 .5.5 .5 E S TU TUDIO DIO GE OLOG ICO  – G EOTECNICO El presente estudio geológico y geotécnico tiene por finalidad determinar las condiciones geológicas y geotécnicas que permita conocer las características litológicas por donde se desplaza la vía, así como identificar los fenómenos de geodinámica externa, analizar, ana lizar, evaluar y proporcionar recomendaciones de solución a los problemas naturales que  puedan comprometer su construcción y posterior funcionamiento de la vía. Culminada la fase de recorrido de campo, se identificó los sectores críticos y se realizó el procesamiento de los datos de campo y clasificación geomecánica de rocas y que culminó con la elaboración del Informe correspondiente.

a) GE OLOGIA R EG IONAL IONAL Las formaciones que se presentan en la zona en estudio se encuentran básicamente conformadas por la era Cenozoica y el sistema cuaternario, en los cuales tenemos la formación Ucayali y los depósitos aluviales y fluviales.

UNIDADES UN IDADES GE OMORFOLO OMORFOLOGICAS GICAS El área de estudio está caracterizada por dos geoformas dominantes controladas por la falla normal y la falla inversa: La parte occidental con superficies onduladas y  pendientes suaves, mientras la oriental con relieve abrupto.  

LLANURA ALUVIONAL.- Son depósitos acarreados en los márgenes delos  pequeños riachuelos que conforman todo el tramo en estudio y en ambas márgenes

de rio Aguaytía, constituidos por gravas con bloques heterométricos en matriz arenosa.  

VALLE A BIER TO.TO.- En el tramo en estudio desde la localidad de Neshuya hasta llegar al final del tramo se pueden observar pequeños valles de los riachuelos que discurren creando un drenaje meandriforme, con pendiente suave ondulado. Estructuralmente coincide con el bloque occidental.

UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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El proyecto Neshuya – Neshuya  – Curimaná,  Curimaná, se ubica en áreas cuyas edades van del Mesozoico (Terciario) al Cenozoico (Cuaternario), predominando formaciones geológicas de edades cenozoicas. Las rocas más abundantes son las sedimentarias de origen clástico, los materiales disgregados son mayormente de granulometría pequeña (arenas, limos, arcillas), siendoal de edades andino, cuaternarias y terciarias. rasgos estructurales están relacionados tectonismo en el área que abarcaLos el estudio, se encuentran bastantes materiales (limos, arenas, arcillas). (Ver Mapa Geológico). A continuación se describe las características estratigráficas de los grupos y formaciones fo rmaciones geológicas que se encuentran en el área de interés.  

DEPÓSITO ALUVIAL RECIENTE (Qr-al).- Pertenece al Cenozoico Cuaternario Reciente. Los depósitos se encuentran rellenando valles, depresiones y planicies. Los tipos de depósitos que se encuentran son de origen fluvial y aluvial. Los materiales de estos depósitos consisten en gravas, arenas, limos y arcillas no consolidados que forman bancos. Se observan que estos materiales forman terrazas. Se aprecia mejor esta unidad un idad en el cuadrángulo del sector Puerto Bolívar, Nueva Piura y Curimaná, valle del río Aguaytía y en el sector de San Andrés en el valle del río Neshuya en la parte nor-oriental de la zona de estudio. (Ver Mapa Geológico).

  GR UPO HUAYA HUAYA BA MB A

(Ti-h) (Ti-h)..- Este grupo se aprecia en el cuadrángulo cuadrá ngulo del sector

Conquistadores en la parte sur dela zona de estudio. Las rocas de este grupo son lodolitas, limolitas y areniscas donde predomina la coloración rojiza. Al Grupo Huayabamba se le asigna una edad Cenozoico Terciario Inferior. (Ver Mapa Geológico)). Geológico

 

 

FORMACIÓN IPURURO (Ts-ip).- Formación geológica de edad Mesozoico

Terciario Superior. Está conformada por rocas areniscas de tonos pardos, conglomerados polimícticos, lutitas pardo grisáceas y rojizas, pudiendo esta formación tener un grosor hasta 1,060 m. Cerca del río Aguaytía en la parte occidental del área de influencia indirecta del proyecto, se le observa en sinclinales abiertos paralelos a dicho río. Esta formación es de fase continental, similar a los acumulamientos de sedimentos que suceden actualmente actualm ente en la Llanura Amazónica, se observa abundantes restos vegetales carbonizados que se encuentra a lo largo del río Aguaytía.

FOR MACIÓN UCAY AL I (Qp-u (Qp-u).).- Esta formación consta de secuencias diversas de arcillitas, limolitas, arenas y gravas inconsolidadas a semiconsolidadas, hasta localmente endurecidas por la presencia de sustancias cementantes, como óxidos de hierro.

b) GEODINAMICA   El Perú por su ubicación geográfica frente a la subducción de la Placa de Nazca debajo de la de Sudamérica la que es causante de la actividad sísmica y volcánica,

lo cual determina que nuestro país este sujeto a procesos geodinámicas como deslizamientos, derrumbes, huaycos, aluviones, inundaciones, sismos y actividad volcánica. El factor clima en sus diferentes variaciones de precipitación, temperatura, humedad y altitud, influye en el drenaje superficial generando flujos de lodo y atolladeros; por intenso intemperismo físico y químico generan inestabilidades en los depósitos no consolidados.

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GE ODINAMI ODINAMICA CA INTER INTER NA.- La interacción entre la Placa Oceánica de Nazca con la Placa Continental Sudamericana determinan la zona de subducción a lo largo de la Costa del Perú; la cual produce reacomodos corticales que originan los sismos. Dentro del mapa de riesgo sísmico del Instituto Geofísico del Perú, el área de estudio registra sismos de intensidades moderadas a altas, con sismos probables de a 8° engeodinámicas. la escala de Richter (Magnitud), por lo que es probable su influencia en 6° procesos

GEODINÁMICA EXTERNA.- Los procesos y evolución de los fenómenos de

geodinámica externa en el área de estudio están condicionados por los siguientes factores. ( Inundaciones, I nundaciones, E ros ión de riveras y E ros ión Superficial). Superficial).

c) GEOTECNIA   Para la evaluación geotécnica se realizó en campo el estudio de suelos de la subrasante, para lo cual se efectuó calicatas cada 500metros con la finalidad de establecer la variación del tipo de suelo en todos los tramos del proyecto, tomándose como referencia el trazo del camino vecinal. Realizada la evaluación general de la subrasante concluimos que los suelos son homogéneos compuestos  por, arenas, limos y arcillas de baja plasticidad, p lasticidad, el cual se requiere r equiere ser mejorado con material de cantera.

CR ITER ITER IO IOSS TÉC NICOS NICOS FUNDAMENT FUNDAMENTALES ALES Y R ES ULTADOS LTADOS Las características de los suelos determinan la calidad y estabilidad de la carretera, estas características se basan en las propiedades físicas f ísicas y mecánicas, los mismos que han sido determinados al analizar las muestras de suelo en el laboratorio mediante los ensayos correspondientes. El estudio de subsuelo a través de excavaciones efectuadas (calicatas), permite seleccionar las muestras más representativas para realizar la exploración del terreno de fundación y de esta forma conocer la estratigrafía, características,  propiedades y su clasificación: siendo indispensable este conocimiento para garantizar la estabilidad de la vía de transporte, de tal manera que no presenten fallas y presten servicio en óptimas condiciones. Estas determinaciones o ensayos se han efectuado de acuerdo a las normas estándar de laboratorio siguiendo especificaciones de la ASTM y AASHTO, siendo estas las siguientes:  siguientes:   (Contenido de humedad ASTM D 2216-71; Límite líquido ASTM D 423-66 AASHTO T-89; Límite plástico ASTM D 424-59 AASHTO T-99; Análisis granulométrico ASTM D 421 AASHTO T-87; Proctor Modificado ASTM D 1557-70 AASHTO T-180; CBR  ASTM D 1883-73 AASHTO T-19). En base a los análisis granulométricos y límites de consistencia determinados en laboratorio, se ha ejecutado la clasificación de los suelos su elos utilizando la metodología SUCS y AASHTO. También se ha determinado por ser de importancia el contenido conten ido

de humedad.

CONCLUSIONES   a) El tramo en estudio se inicia en el cruce de la ccarretera arretera Federico Basadre (km. 60+000) y el centro poblado de Neshuya, denominado km. 00+000 del  proyecto, y culmina en el km. 33+420, en el pueblo de Curimaná. La longitud total es 33.420 km., y se ubica en la provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali.

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b) Los resultados de las investigaciones investigaciones realizadas y el análisi análisiss de la información obtenida a nivel de campo, demuestran que el tramo a mejorarse cuenta con condiciones naturales difíciles y requiere la incorporación de obras de arte y/o  protecciones ribereñas para garantizar la estabilidad del pavimento. c) Dentro de las pri principales ncipales condiciones naturales qdistribución ue causan los d de e la carretera deben indicarse lo siguiente: ampliaque de problemas los depósitos geológicos poco resistentes mayormente arcillosos, en primer lugar la Formación Ucayali, constituida por capas finas de arcillas, lutitas, limonitas fácilmente alteradas y meteorizadas, y los depósitos cuaternarios con matriz arcillo-limosa que determinan su potencial de inestabilidad. d) La carretera y sus accesos se encuentran ubicado ubicado en la provincia de Padre  Abad, estando ubicado en la carta geológica nacional, nacional, en los cuadrángulos de: Puerto Bolívar (17M), San Alejandro (18M), y Santa Rosa (18N), Región de Ucayali. e) Para la identificación de la estratigrafía del terreno de fundación fundación se excavaron 69 calicata a cielo abierto, de 1.50 m., de profundidad, con un distanciamiento  promedio de 500 m. f)

Las muestras tomadas fueron trasladadas al laboratorio del Consorcio Neshuya, para realizar los ensayos respectivos a efectos de determinar sus características físicas y mecánicas, de acuerdo a lo solicitado en las estudio estu dio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya –  –  Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Abad  –  Ucayali” , ONSORCIO NESHUYA Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Ing. Linder Teodoro Leandro Amarilis – Amarilis  – Huánuco.  Huánuco. Especificaciones Generales EG-2013, según los usos propuestos. Los certificados de los ensayos de laboratorio se anexan al  presente informe.

g)

En la carretera en estudio se encontró que la subrasante está conformado por suelos arcillosos de baja a mediana plasticidad, húmedos a muy húmedos, cuya Capacidad de Soporte California CBR, oscila entre 4% a 7%.

h)

Las canteras ubicadas en las progresivas progresivas km. 12+000, km. 24+300, km. 30+840, y km. sonUnificado de origenSUCS coluvial cuyos resultados laboratorio lo clasifican en 33+060, el Sistema como GW-GM, y en de el Sistema de Clasificación AASHTO A-1-a(0), con valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca mayor a 60%. El tratamiento a efectuar será zarandeo estático. Su explotación puede ser efectuado durante todo el año.

i) Las canteras ubicadas ubicadas en las progresivas progresivas km. 29+600 y km. 31+000, son de origen fluvial ubicados en el cauce del rio Aguaytía, y serán utilizadas como material para la conformación de Base granular, Mezcla Asfáltica en Caliente y Mezcla de Concreto Hidráulico. Los resultados de laboratorio clasifican a los materiales de estas canteras como GW, y en el Sistema de Clasificación

 AASHTO como A-1-a (0), con valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca, mayor a 80%. El tratamiento a efectuar debe ser triturado al 100%. Su explotación debe ser efectuado en épocas de estiaje entre entr e los meses de d e Mayo a Noviembre.  j)  presentan Las fue fuentes ntescaudales de aguaentre a utilizar se encuentran en los cruces de la vía apreciables a caudalosos, los mismos queactual, son dey régimen permanente durante todo el año. Los resultados de laboratorio muestran que cumplen las Especificaciones Técnicas, Técn icas, para ser utilizados en el  proyecto.

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

k) La capa superficial de las canteras deberá ser eliminado en una profundidad  promedio de 0.50 a 0.80 metros o de acuerdo a los requerimientos, por  presentar algunas raíces y material orgánico. l)

Las canteras que se estudiaron son las más más próxima al proyecto ya que  permitirá reducir tiempos y como consecuencia disminuir los costos.

4.5.6 RE QUER QUER IM IMIENT IENTO O DE DE R ECURS OS PAR A INVER INVER SIÓN   a) Mano de obra i.    

 A nivel ni vel de de ejecución ejecució n de obra

Ing. Jefe de Proyecto Ing. Residente de obra   Ing. Especialista en suelos y pavimentos   Ing. Especialista en puentes   Ing. Geotecnia   Ing. Ambiental   Ing. Seguridad y salud ocupacional   Topógrafos   Maestros de obra      

Dibujantesen laboratorio y mecánica de suelos Técnicos Gerente Administrativo   Jefe Administrativo   Jefe de personal y almacenero   Tesorero    Almacenero   Secretaria   Mano de Obra calificada y No Calificada, Operarios, Oficiales y Peones

ii.

A nivel de S upervis upervis ión de obra  

Ing. Jefe de Proyecto- Supervisión Ing. Supervisor de obra Ing. Especialista en suelos y pavimentos   Ing. Estructurista    



   

Especialista en puentes Ing. Medio Ambiente y desarrollo sostenible Dibujates   Técnico en laboratorio y mecánica de suelos

CUADRO N° 136  RECURSO MANO DE OBRA INGENIERO MECANICO

UNIDAD hh

CANTIDAD 24.0000

OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO OPERADOR DE EQUIPO PESADO TOPOGRAFO PEON DE CONTROL DE TRAFICO(DAMAS)

hh hh hh hh

41,949.7876 217.1825 1,189.9797 11,520.0000

CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON

hh hh hh hh

12,655.8007 65,947.5750 32,253.9999 322,223.4559

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

309  

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CONTROLADOR OFICIAL DE EQUIPO ESPECIALISTA EN EDUCACION AMBIENTAL TECNICO AMBIENTALISTA

b) Materiales

hh d d

11,590.5449 150.0000 150.0000

CUADRO N° 137  RECURSO

MATERIALES  ALAMBRE NEGRO NEGRO RECOCIDO # 8  ALAMBRE NEGRO NEGRO # 16 COMPRA DE DIVERSAS MEDICINAS BASICAS GIGANTOGRAFIA DE 5.40 x 3.60 M CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" PUNTALES DE MADERA DE D= 5" ( Hp= 2.00m) Y ARRIOSTRES HORIZONTALES FOLLETAS DE CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA  ANCLAJES DE FIERRO FIERRO DE 1/2" EN U DE 0.80 X0.40 X 0.80M CON PERNOS

UNIDAD

CANTIDAD

kg kg glb u kg

2,036.1506 47,125.3336 4.0000 2.0000 419.4362

u

4,271.3705

mil

37.5000

u

72.0000

u

1,631.7515

 ACERO CORRUGADO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 CLAVO DE CALAMINA CLAVOS DE 2,3" BOTIQUIN DE MADERA TUBERIA DE 2" F.N. SEÑAL REGLAMENTARIA TIERRA DE CHACRA O VEGETAL

kg

718,649.5000

kg kg u m u m3

30.0000 673.4038 4.0000 324.0000 22.0000 3,600.0000

PALETAS DE CONTROL DE TRAFICO PIEDRA CHANCADA DE 3/4" PIEDRA GRANDE DE 8" PIEDRA MEDIANA DE 6" PIEDRA MEDIANA PLANTA - BOLAINA  ARENA GRUESA GRUESA MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE

u m3 m3 m3 m3 u m3 m3

162.0000 16,084.7064 100.8000 604.7020 303.7000 400.0000 15,453.9336 113.7728

PERNOS 5/8" X 14" CABLE BIPLASTO 2 X 14 AWG PAPELOTES  ALCANTARILLA TMC D=60"  ALCANTARILLA METALICA METALICA 0=36" C=12  ALCANTARILLA TMC D=48" INODORO TANQUE BAJO NORMAL BLANCO LAVADERO INCLUYE ACCESORIOS

pza m doc m m m u u

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

1.0000 1,440.0000 1,800.0000 9.6000 19.2000 440.0000 21.0000 25.0000

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

310  

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GANCHOS DOBLES CROMADOS 3" TOMACORRIENTE BIPOLAR SIMPLE INTERRUPTOR SIMPLE BIPOLAR BAKELITA  ASFALTO DILUIDO MC-30 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) CONCRETO PREMEZCLADO F´c=100 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=140 kg/cm2 INCLUYE BOMBA CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 INCLUYE BOMBA CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=280 kg/cm2 INCLUYE BOMBA MALLA METALICA (ZARANDA E= 1/4") DE 1.0 X 1.50M MALLA MOSQUETERO ZAPATOS DE SEGURIDAD MECHA O GUIA FULMINANTE DINAMITA AL 65% CAL EN BOLSAS DE 25 kg YESO EN BOLSAS DE 25 kg TECKNOPORT E= 1/2" PIZARRA ACRILICA DE 3.0 X 1.20M SOLDADURA SUPERCITO PUNTO AZUL 1/8" CABLE DE ACERO DE 1" JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE DE E= 3/8" PLUMON RESALTADOR MICROESFEREAS TACHAS REFLEXIVAS PAGO DE DERECHO DE MATERIAL DE CANTERA HORMIGON DE RIO CILINDRO VACIO ABIERTO WAYPE INDUSTRIAL PLUMONES TANQUE ELEVADO ELEVADO POLITILENO POLITILENO DE CAP. CAP. 1000 LIT. SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA

pza u u gal gal bls m3

1,251.8389 42.0000 69.0000 154,698.1506 473,079.6000 233,007.1446 1,042.7823

m3

1,645.1778

m3

20,895.7851

m3

850.9242

pza

55.0000

m2 par m u kg bls bls m2 u kg m m2 u kg u

115.0000 20.0000 1,496.3756 4,987.9000 3,990.3195 21.0000 1,755.3006 5.2500 3.0000 107.2024 1,155.6800 147.6000 150.0000 7,018.2000 10,026.0000

m3

290,682.5380

m3 u kg jgo

584.4858 10.0000 1.0000 30.0000

pza

3.0000

u

96.0000

SEÑAL VERTICAL PREVENTINA GASTOS IMPREVISTOS - MATERIALES GASTOS IMPREVISTOS - PLANTA DE ASFALTO GASTOS IMPREVISTOS - PLANTA CHANCADORA MADERA NACIONAL P/ ENCOFRAD-CARP MADERA TORNILLO MADERA

u est est

28.0000 1.0000 1.0000

est

1.0000

p2 p2 p2

3,263.5600 21,097.8945 1,162.5000

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MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 10.00m MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 12.00m MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 14.00m MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 16.00m MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 28.00m MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 7.00m MADERA HIGUERRILLA ESTACA DE MADERA TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm TRIPLAY DE 4' X 8' X 4 mm TRIPLAY DE 4' X 8' X 6 mm MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO MALLA HDPE H= 1.00M COLOR NARANJA ( rollo 20m) PLATINA DE ACERO 5" X 3/8" X 6 m  ANGULO ACERO PESADO PESADO DE LADOS IGUALES DE 3" X3" X 3/8" KEROSENE INDUSTRIAL DISOLVENTE THINER PINTURA ESMALTE SINTETICO PINTURA ANTICORROSIVA PINTURA FOSFORESCENTE PINTURA EPOXICA PECORA COMP. A Y B PINTURA DE TRAFICO SOLVENTE XILOL CALAMINAS GALVANIZADAS DE 11 CANALES L=6´ TUBERIA PVC SAP NTP 399.002, D= 1/2", C-10 TUBERIA PVC SAL 4" TUBERIA PVC SAP 2" VIDRIO CORRIENTE

c) Equipos CUADRO N° 138 

u

45.0000

u

24.0000

u

8.0000

u

16.0000

u

8.0000

u p2 p2 pl pl pl

45.0000 372.6683 668.4000 3,170.8607 1,266.0000 1.0000

p2

57,667.0050

rll

100.0000

m

518.4000

m

1,036.8007

gal gal gal gal gal gal gal gal

19,631.7444 8.8400 1,457.1048 22.4800 52.3500 100.2600 2,358.6960 192.4992

u

1,587.0000

m m m p2

449.0000 116.9100 5,610.0000 2,413.0000

RECURSO EQUIPOS BOTAS DE JEBE BROCHA DE 4" CORREA DE SEGURIDAD PROTECTOR DE CABEZA (CASCO) CIZALLA PARA ACERO CONSTRUCCION HASTA 1"

UNIDAD

CANTIDAD

u u

100.0000 0.4420

u u

50.0000 100.0000

u

6.2324

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MAMELUCOS CON CINTAS REFLEXIVAS MIRAS Y JALONES PROTECTOR DE OIDOS PROTECTOR DE NARIZ (MASCARA) CON FILTRO PROTECTOR DE OJOS EQUIPO DE PINTURA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y OTROS EQUIPO DE SOLDADURA EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 168 HP TRANQUERAS PERMANETES DE MADERA DE 3.00 X 1.1.50M SEÑALES DE SEGURIDAD PREVENTIVAS TRANQUERAS PORTATIL DE 2.4 X 1.00M DE MADERA PLANTA CHANCADORA DE PIEDRA CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 MOTOBOMBA 12 HP D=4" FLORESCENTE DE 40 WATTS TUBERIA DE D= 3" F.N. MAQUINA DE SOLDAURA ELECTRICA POSTE SIMPLE SIMPLE DE TUBERIA TUBERIA DE D= 2.5" F.N. ( incluye accesorios) MARCO DE POSTE PARA SEÑAL INFORMATIVA D= 2.5" F.N. ( incluye accesorios) COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO CANGURO 4 HP RODILLO LISO VIBRATORIO  AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton  AUTOPROPULSADO RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton RODILLO PATA CABRA VIBRATORIO  AUTOPROPULSADO  AUTOPROPULSAD O 84HP 8-10 ton RODILLO TANDEM ESTATICO  AUTOPROPULSADO  AUTOPROPULSAD O 58-70HP 8-10 ton CAMION CONCRETERA DE 330 HP 10 M3 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3

u hm pza

100.0000 133.6800 100.0000

pza

100.0000

pza hm

100.0000 318.1541

glb

1.0000

hm hm

448.8000 624.7308

u

30.0000

u

100.0000

u

50.0000

hm

1,246.4477

hm

19,578.9479

hm hm u m hm

41,484.8110 19,245.5424 19,245 .5424 109.0000 1,880.0000 19.2000

u

50.0000

u

96.0000

hm

2,022.7864

hm

733.1500

hm

4,657.3952

hm

1,144.0927

hm

691.1344

hm

1,144.0927

hm hm

1,635.3420 5,125.2521

CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 155 HP 3 yd3 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h

hm hm

11,501.6769 11,597.7330

hm

274.8444

hm

2,103.6273

MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg RETROEXCAVADORA RETROEXCAVAD ORA 225 HP VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40"

hm hm hm

2,022.7850 952.8125 2,957.7953

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP ZARANDA MECANICA TRACTOR DE TIRO DE 80 HP MOTONIVELADORA DE 125 HP MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW NIVEL TOPOGRAFICO PAVIMENTADORA DE 65 HP CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl ESTACION TOTAL + PRISMA MIRA 4 m HERRAMIENTAS

4.5.7 REQUERIMIENTO  MA N TE NI NIMI MIEE NTO NT O  

DE

RECURSOS

hm

2,664.6908

hm hm

1,956.8607 274.8443

hm hm

5,919.5331 287.9245

hm hm hm hm hm hm GLOB.

3,911.1386 806.6170 1,144.0926 549.6889 383.3624 423.2553 1

FASE

OPERACIÓN

a) Requerimiento Rutinario cada año  CUADRO N° 139  DESCRIPCION Materiales Piedra chancada de d= 3/4" Cemento tipo I  Arena fina  Asfalto RC-250 Pintura de marcas sobre el pavimento Reparación de tachas Mano de Obra Operario ( 2 Operario) x 6 meses Peón ( 10 Peones) x 6 meses Peón ( 6 Peones) x 3.15 meses EQUIPOS Camión Volquete de 10 m3 Cocina asfáltica Comprensora neumática 225-350 PCM Retroexcavadora Transporte

UNIDAD m3 bls m3 galones galones Und.

CANTIDAD 150.00 100.00 120.00 500.00 50 400

días días días

360.00 1,800.00 580.00

h-m h-m h-m h-m glob.

120.00 60.00 60.00 40.00 1.00

Y

b) Requerimiento Periódico cada tres años   CUADRO N° 140  DESCRIPCION

UNIDAD

Materiales Piedra chancada de d= 3/4" Cemento tipo I  Arena fina

CANTIDAD

m3 bls m3

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200.00 200.00 120.00 Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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 Asfalto RC-250 Pintura de marcas sobre el pavimento Reparación de tachas Mano de Obra

galones galones Und.

5,000.00 100 1000

Operario ( 2 Operario) x 6 meses Peón ( 20 Peones) x 6 meses Peón ( 6 Peones) x 3.70 meses Peón ( 1 Peones) x 1.1 meses EQUIPOS Camión Volquete de 10 m3 Cocina asfáltica Comprensora neumática 225-350 PCM Retroexcavadora

días días días días

360.00 3,600.00 667.00 33.00

h-m h-m h-m h-m glob.

200.00 100.00 100.00 100.00 1.00

Transporte

4.6 COSTO COSTOSS A PR E CIOS CIOS DE ME R CADO El propósito es presentar costos de mantenimiento mantenimiento y de operación vehicular en la situación sin proyecto; y los costos de inversión, mantenimiento mantenimiento y de operación vehicular de la lass alternativas planteadas para la vía departamental Neshuya - Curimaná.

4.6.1 .6.1.. COSTOS DE INVE R S ION – PR OYECTO IN INTEGR TEGR AL Los costos de inversión del proyecto integral están determinados por el costo total de Obra, más gastos de interferencias, alumbrado público, expropiaciones, administración del  proyecto, estudios definitivos y supervisión de d e obra y estudio. Los costos de obra se han calculado sobre la base de los precios vigentes a Di Dici ciem embre bre del 2013. El cálculo ha sido desarrollado a nivel de costos unitarios. Dichos costos unitarios se desglosaron según la siguiente estructura:

Costos directos  

   

Costo de mano de obra: Calificada y no calificada Costo de los materiales: Nacionales y no nacionales Costos de equipos: Nacionales y no nacionales.

Costos indirectos    

Gastos generales Utilidad

CUADRO N° 141

COSTO DEL PROYECTO POR INVERSIÓN POR METAS – ALTERNATIVA UNICA

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Alternativa Unica

Descripción de Metas Descripción de Metas

Precios Privados

Mejoramiento de pavimento de la carretera Obras de arte y drenaje

40,654,883.92 12,029,016.50 422,170.64

Señalización Tratamiento urbano de calles y veredas

497,845.71

Mitigación de Impacto Ambiental

1,365,035.71

Costos Directos Gastos Generales Utilidad

54,968,952.48 10%

5,496,895.25

8%

4,397,516.20 64,863,363.93

Sub Total General 18%

IGV

76,538,769.43

Presupuesto de Obra Supervision de Obra Estudio Definitivo Ga Gast stos os a m.pa m.para ra e a orac oracio ion n e expe expe ient iente e

11,675,405.51

6% 5%

3,298,137.15 2,748,447.62

tecnico

10,000.00

Costo de elaboración de Linea Base Costo de evaluación intermedia del proyecto

150,000.00 200,000.00

Costo de liquidación del proyecto Costos de gestión en fase de inversión del proyecto

150,000.00

Total de Inversión

60,000.00 83,155,354.20

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad. En el cuadro N° 136 por metas y en al cuadro N° 137 por rubros, para el cálculo del costo de inversión del proyecto se adiciona al costo directo de obra las incidencias que tendrá en la ejecución las siguientes actividades:  

Gastos por la Supervisión de la Ejecución de la Obra representa el 6% del costo total de la obra.

 

Gastos por la Elaboración de los Estudios Definitivos representa el 6% del costo total de obra.

   

Impuesto (IGV) del 18.0%. Incluye los gastos para elaboración del expediente técnico, costo para la elaboración de línea base, coso de evaluación intermedia del proyecto, costo de liquidación del  proyecto, costos de gestión en la fase de inversión del proyecto, costo de evaluación ex post del proyecto.

Los costos están presentados tomando en cuenta el tramo vial de Neshuya – Neshuya  – Curimana  Curimana y el tipo de superficie, mostrados en el cuadro siguiente: Se observa en el cuadro anterior que el costo de inversión total de S/ 83,155,354.21 nuevos soles, por metas y en cuadro N° 142 se observa el costo total por rubros que es el mismo monto, ambos de la alternativa única. CUADR O N° 142 142

COSTOSS DE PR OYECTOS DE INVER COSTO INVER SIÓN POR RUBR OS, ALTER ALTER NATIVA NATIVA UNICA UNICA

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DESCRIPCION

MONTO S/.

MANO DE OBRA

7,137,330.52

 

Mano de Obra Calificada

2,751,941.51

 

Mano de obra no Calificada

4,385,389.01

MATERIALES

22,267,260.21

EQUIPOS

25,564,361.75

COSTO DIRECTO

54,968,952.48

GASTOS GENERALES ( 10%)

5,496,895.25

UTILIDAD ( 8%)

4,397,516.20

COSTO SUB TOTAL

64,863,363.93

IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %)

11,675,405.51

COSTO TOTAL

76,538,769.43

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 6% C.D.)

3,298,137.15

COSTO DE SUPERVISION ( 5% C.D.)

2,748,447.62

GASTOS ADMINISTRATIVOS PARA ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

10,000.00

COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO

150,000.00 200,000.00

COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO

150,000.00

COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL PROYECTO TOTAL PRESUPUESTO

60,000.00 83,155,354.20

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.   Se observa en el cuadro anterior que el costo de inversión total de S/ 83,155,354.20 nuevos soles, por metas y en cuadro N° 142 se observa el costo total por rubros que es el mismo monto y por metas de la alternativa única.

4.6.2 .6.2.. COS TOS DE MANTE NIM NIMIENTO IENTO El Estudio ha tenido en cuenta un adecuado programa de mantenimiento rutinario en relación a la situación de la vía pavimentada y no pavimentada, como de los dispositivos de señalización y seguridad vial, el mantenimiento de los puentes, el objetivo es que la vía dure y proporcione el retorno económico y los niveles de servicio esperado por los usuarios. El mantenimiento periódico consiste en la prevención de las fallas para evitar costosas

rehabilitaciones; está dirigido principalmente en aquellos elementos de la vía que sufren desgastes con el uso continuo por el paso de los vehículos (superficie de rodadura) o que necesiten de averiguación estructural estructur al (puentes peatonales y vehiculares) para ca cada da tipo de pavimento flexible y afirmado. Para la condición de vía con pavimento flexible se han calculado los costos unitarios de las actividades de mantenimiento para el tramo Neshuya – Neshuya – Curimana  Curimana se ha utilizado los

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datos que es empleada en la modelación con HDM III, Para determinar el precio social se empleó el factor de conversión a precio pr ecio económico de 0.75, los resultados por tipo de  pavimento Ver cuadro N° 143 y 144 respectivamente. CUADRO N° 143 PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ORDINARIO (Sin proyecto) Longitud de Tramo (LT) NESHUYA – CURIMANA (Km)  Ancho calzada (mts.)  Área (m2) % de Mantenimiento (LT) PARTIDA 1.00

2.00

DESCRIPCION

UNID METRADO.

COSTO UNIT.

SUB TOTAL

LIMPIEZA 1.10 Limpieza de tierra de huaycos Limpieza de tierra colmatada de 1.20 cunetas Limpieza de Alcantarillas de TMC 1.30 48"

5.00 150,390.00 30% TOTAL 16,900.00

m3

80.00

25.00

2,000.00

m3

30.00

80.00

2,400.00

m3

80.00

50.00

4,000.00

Limpieza de cauce aguas arriba y 1.40 aguas abajo de alcantarillado.

M3

50.00

50.00

2,500.00

Eliminación material proveniente de limpieza de alcantarillas y cauces 1.50 superior y inferior

M3

100.00

60.00

6,000.00

SUPERFICIE DE RODADURA 2.10 Bacheo (10% del área)

33+420

150,390.00 m2

15,039.00

10.00 150,390.00

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) SUB TOTAL Costos operativos de Mantenimiento, referido a tareas de gestión y administración, 2% del Costo de Mantenimiento TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO Fuente: Trabajo de DE Gabinete y elOPERATIVOS Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

167,290.00 20,074.80 187,364.80 3,747.30 191,112.10

CUADRO N° 144 DESAGREGADO PRESUPUESTO DE MA MANTENIMIENTO NTENIMIENTO ORDINAR ORDINARIO IO (Sin proyecto)  AÑO 1 FACTOR MONTO % DE CONVER. DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS S/. INCID. P.SOCIALES PRIVADOS SOCIALES

Materiales

20,074.80

1.00 2.00 MOC (M. O. calificada)

12.00%

0.860

20,074.80

16,729.00

10.00%

0.470

16,729.00

17,264.33 7,862.63

3.00 MONC(M. O. calificada) 117,103.00 Equipos y 4.00 Herramientas manuales 13,383.20

70.00%

0.860

117,103.00

100,708.58

8.00%

0.860

13,383.20

11,509.55

TOTAL S/. = 167,290.00 100.00% C. DIRECTO GASTOS GENERALES (12%)

167,290.00 20,074.80

137,345.09 16,481.41

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

318    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

SUB TOTAL Costos Oper. Mant. Referido a tareas t areas de gestión y adm. 2% 2% CM TOTAL DE COSTOS OPERATIVOS DE MANTENIMIE MANTENIMIENTO NTO Costo por Km Km S/.

Costo por Km $.

187,364.80

153,826.50

3,747.30 3,076.53 191,112.10 156,903.03 5,718.49 ( Menor de $ 2,288.12 referencial MTC) 2,042.32

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

4.6.3 .6.3.. PROG R AMACION FIS ICA DE L PR OYE CTO.  Actualmente no hay ninguna ejecución en todo el tramo vial de lla a carretera. Solamente se ha mantenido rutinariamente mediante las transferencias de fondos de Provias Descentralizada al Gobierno Regional de Ucayali. Se estima concluir los estudios de factibilidad en el mes de Marzo del 2014 y el Expediente Técnico o estudio definitivo en Julio 2014, siendo inicio del proceso de licitación y ejecución de la obra en el mes de  Agosto o Setiembre del 2014.   Respecto al cronograma de inversiones para el tramo se muestra un esquema anual de cada actividad hasta la puesta en operación.

4.6.4.  POLI POLITI TICA CA Y ES TRATEG IA DE MANTENIM ANTENIMIENT IENTO O  La política y estrategias de mantenimiento se diseñan sobre la base de las actividades incorporadas en el mantenimiento rutinario y periódico y según la opción a definir (según respuesta o condición) con la finalidad de mantener en buen estado de transitabilidad y conservación la carretera, Lo que se quiere determinar es el nivel de rugosidad rug osidad y su incidencia en el nivel de deterioro de la carretera, y como resultado en el flujo económico a través de los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, expresado en mejoras de la velocidad de circulación del camino por cada tipo de vehículo. Ver Cuadro N° 145.

CUADR O N° 145 145 ES TRA TEG IA DE POLITICA POLITICA DE MANTENIMI MANTENIMIENTO ENTO O POR TIPO DE A LTER NATIVA    A L TE R NA TI TIVV A S E S TR A TE G IA S D E S C R IP C ION IO N  S IN P R OY E C TO Mantenimiento para una vía no pavimentada Situación Base Estrategia Nº 1 (Afirmado). Optimizada

Política Base

100 mm.  proyecto

CON PROYECTO Mejoramiento y rehabilitación a nivel de Carpeta  Asfáltica con e= 90 mm. Aplicando una política de Estrategia Nº 1

mantenimiento: 5 mm., Coef.

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319  

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estructural = 0.25, tipo de tratamiento superficial monocapa. capa de mezcla bituminosa e = 50 mm., Coef. estructural=

Solución Integral a nivel de Pavimento Flexible (Carpeta asfáltica)

0.40. Mejoramiento y rehabilitación a nivel de Carpeta  Asfáltica con e= 90 mm. Aplicando una política de mantenimiento: Estrategia Nº 2 mm., Coef. estructural = 0.25, tipo de tratamiento superficial monocapa. capa de mezcla bituminosa e = 50 mm., Coef. estructural= 0.40. Mejoramiento y rehabilitación a nivel de Carpeta  Asfáltica con e= 90 mm. Aplicando una política de mantenimiento: Estrategia Nº 3 mm., Coef. estructural = 0.25, tipo de tratamiento superficial monocapa. capa de mezcla bituminosa e = 50 mm., Coef. estructural= 0.40.

Fuente: Información Base, Estudio de Trazo y Diseño Vial Diseño de pavimento y Evaluación Económica. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

4.6.5 .6.5.. COSTOS E N LA SITU SITUACION ACION S IN PR OYE CTO Los costos de inversión pública en esta situación, prácticamente es cero, por lo tanto no es necesario realizar los cálculos pertinentes. Los costos en la situación “Si n Pr oyecto  es mínima, porque no existe ninguna institución oyecto”  es  pública y privada que realizan realizan labor de mantenimiento permanente, razón por la cual la vía departamental Neshuya - Curimaná se encuentra muy deteriorada y en malas condiciones de acceso y de transitabilidad, transitabilidad, trayendo consigo el retraso socioeconómico de la zona de

influencia del proyecto.

4.6.6. COSTOS E N S ITU ITUAC ION ION CO CON N PROY E CTO   –– (S egún A lterna lternativa tivass ) 4.6. 4. 6.6. 6.1. 1. COSTOS DE INVERS A PR ECenIO IOS S situación DE MER con CADO Los costos de inversión a precio ION de mercado la proyecto, comprenden los gastos monetarios que se ejecutarán para la adquisición de bines y servicios necesario  para la inversión física de Rehabilitación de d e la carretera, para lo cual se programan los gastos por partidas presupuestarias, que son las obras provisionales, trabajos

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320    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

 preliminares, movimiento m ovimiento de tierras, pavimentos, obras del arte, cunetas y señalización; todos ellos conforman el costo directo, aparte de ello se consideran gastos generales y utilidad, costo de expediente técnico y gastosa de supervisión y costo total, se aprecian en los Cuadros N° 136 y 137.

4.6. 4.6.6. 6.22 COS TO DE MANTENIMIENTO A P R E CIOS DE ME RC ADO El costo de mantenimiento consiste en las acciones rutina ru tinarias rias  que en el siguiente cuadro se muestra: En el cuadro anterior, se ha realizado un desagradado a nivel especifico por rubros, iniciado por limpieza en total suman S/. 34,000.00 nuevos soles; seguido de superficie de rodadura (materiales) por S/. 41,500.00 nuevos soles, Mano de obra (calificada y no calificada) por S/. 136,800.00 nuevos soles; equipos por la suma de S/. 31,200 nuevo soles y señalización por S/. 5,550.00 nuevos soles, obteniendo un Costo Directo de S/. 249,050.00 nuevo soles, adicionado gastos generales gene rales (12%) que es S/. 29,886.00 nue nuevos vos soles, obteniendo el Sub Total la suma de S/. 278,936.00 nuevos soles y finalmente se adiciona costo de operación, mantenimiento y administración de 2% del costo de mantenimiento S/. 5,578.72 para obtener el Costo de Operación y mantenimiento que suma en total S/. 284,514.72 nuevos soles. De acuerdo a los cálculos se realizarán cada año con objetoocasionados de mantenerenlalas estructura física de la carretera y fundamentalmente subsanar loseldaños épocas de precipitación pluvial y dejarlo a la carretera en condiciones físicas de adecuada transitabilidad para los vehículos de distintos tipos, luego por las características climáticas de la zona de Selva con fuertes precipitaciones pluviales y en mayoría de los meses del año se plantea efectuar mantenimiento ordinario   anual y mantenimiento periódico  más completo y acabado cada seis seis años, garantizando garantizando de esta manera el acceso y buen tránsito del camino departamental Neshuya – Neshuya  – Curimaná  Curimaná de 33+420 Km de longitud, cuyo monto es de S/. 284,514.72 nuevos soles. Ver Cuadro N° 146.   CUADRO N° 146 PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ORDINARIO (Con proyecto) ALTERNATIVA UNICA Longitud de Tramo (LT) NESHUYA - CURIMANA

33+420

Km.

Ancho calzada

7.20

m.

Área 240,624.00

m2

% de Mantenimiento (LT) PARTIDA 1.00

DESCRIPCION X COMPONENTE

UNID. METRADO

COSTO UNIT.

M1 1%

M2

SUB TOTAL

Alternativa Alternativa 1 2

LIMPIEZA   LIMPIEZA

34,000.00

1.10 Limpieza general

80.00

3,200.00

1.20 Limpieza de cunetas Limpieza de Alcantarillas de TMC 1.30 D= 48"

80.00

1,600.00

60.00

7,200.00

34,000.00

Limpieza de cauce aguas arriba y 1.40 aguas abajo de alcantarilla. Eliminación Eliminaci ón material proveniente 1.50 de limpieza

2.00

80.00

12,000.00

40.00

10,000.00

SUPERFICIE DE RODADURA  RODADURA 

41,500.00

43,845.00

Materiales 2.1 2.20 2.30 2.4 2.5

Piedra chancada de d= 3/4" Cemento tipo I  Arena fina  Asfalto RC-250 Transporte

80.00 24.00 80.00 15.00 10,000.00

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

12,000.00 2,400.00 9,600.00 7,500.00 10,000.00

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Mano de Obra

3.00

136,800.00 136,800.00 136,800.00

3.1 Operario ( 2 Operario) x 6 meses

80.00

28,800.00

3.2 Peón ( 10 Peones) x 6 meses

60.00

108,000.00

4.00

EQUIPOS 4.1 4.2 4.3 4.4

5.00

31,200.00

Camión Volquete de 10 m3 Cocina asfáltica

160.00 60.00 100.00 60.00

Comprensora neumática 225-350 PCM

Retroexcavadora

5.2 5.3

Pintura de marcas sobre sobre el pavimento Reparación de tachas Reparación de señales preventivas, reglamentarias

31,200.00

5,550.00

5,550.00

19,200.00 3,600.00 6,000.00 2,400.00

SEÑALIZACIÓN   SEÑALIZACIÓN 5.1

31,200.00

55

2750

5

2000

40.00

800

COSTO DIRECTO

249,050.00 251,395.00

GASTOS GENERALES (12 %) SUB TOTAL

29,886.00 30,167.40 278,936 281,562.40

Costos operativos de Mtto. Referido a tareas de gestión y adm. 2% del Costo de Mtto. 5,578.72 5,631.25 TOTAL DE COSTOS OPERATIVOS DE MANTENIMIENTO 284,514.72 287,193.65 8,513.31 Costo por Km S/. Costo por Km $.

3,040.47

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad. CUADRO N° 147 DESAGREGADO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ORDINARIO (Con proyecto) ALTERNATIVA UNICA AÑO 1 FACTOR % DE CONVER. PRECIOS PRECIOS DESCRIPCIÓN MONTO S/. INCID. PRECIOS PRIVADOS SOCIALES SOCIALES Materiales

81,050.00

33%

0.860

81,050.00

69,703.00

MOC(mano de obra calificada)

28,800.00

12%

0.470

28,800.00

13,536.00

108,000.00

43%

0.860

108,000.00

92,880.00

31,200.00

13%

31,200.00

26,832.00

249,050.00

100%

0.860 COSTO DIRECTO

249,050.00

202,951.00

29,886.00

24,354.12

278,936.00 5,578.72

227,305.12 4,546.10

MONC(mano calificada)- de obra no Equipos y Herramientas manuales TOTAL S/.

GASTOS GENERALES (12 %) SUB TOTAL Costos Operativos de Mant. Referido a tareas de gestión y

administración, 2% del Costo de Mant.

284,514.72

TOTAL DE COSTOS OPERATIVOS DE MANTENIMIENTO

231,851.22

Fuente: Trabajo Trabajo de Ga G abinete y el Es tudio de Topog rafía. E la laborad borado: o: E quipo Técnico del Es tudio de Factibilidad. Factibilidad.   Resumen de los costos a precios de mercado y sociales de las dos alternativas, que se muestran en el siguiente cuadro . Ver V er cuadro cuadro N° 148.

CUADRO N° 148 RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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322  

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ALTERNATIVA UNICA

Descripción de Metas

Alternativa Unica Precios Privados Precios Sociales S/. 40,654,883.92 12,029,016.50

32,117,358.30 9,502,923.04

Señalización

422,170.64

333,514.81

Tratamiento urbano de calles y veredas

497,845.71

393,298.11

1,365,035.71

1,078,378.21

Costos Directos Gastos Generales 10% Utilidad 8% Sub Total General 18% IGV Presupuesto de Obra 6% Supervision de Obra Estudio Definitivo 5% Gastos adm.para elaboracion de expediente tecnico Costo de elaboración de Linea Base Costo de evaluación intermedia del proyecto Costo de liquidación del proyecto Costos de gestión en fase de inversión del proyecto

54,968,952.48 5,496,895.25 4,397,516.20 64,863,363.93 11,675,405.51 76,538,769.43 3,298,137.15 2,748,447.62

43,425,472.46 4,342,547.25 3,474,037.80 51,242,057.50 9,223,570.35 60,465,627.85 2,605,528.35 2,171,273.62

10,000.00

7,900.00

150,000.00

118,500.00

200,000.00

158,000.00

150,000.00

118,500.00

60,000.00

47,400.00

Total de Inversión

83,155,354.20

65,692,729.82

Mejoramiento de pavimento de la carretera Obras de arte y drenaje

Mitigación de Impacto Ambiental

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.  A continuación mostramos los Costos de inversión y mantenimiento mantenimiento a precios de mercado y a precios sociales de la alternativa única en los cuadro N° 149 y 150 respectivamente.

CUADRO N° 149 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA UNICA

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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Sin Proyecto Año

Alternativa Unica

Costos de Mantenimiento

Inve Invers rsió ión n

Mante anten nim imie ient nto o

0

0.00

1

191,112.14

83 83,155,354

284,514.55

2

191,112.14

284,514.55

3

191,112.14

4

191,112.14

284,514.55

5

191,112.14

284,514.55

6

191,112.14

7

191,112.14

284,514.55

8

191,112.14

284,514.55

9

191,112.14

10

191,112.14

284,514.55

11

191,112.14

284,514.55

12

191,112.14

13

191,112.14

284,514.55

14

191,112.14

284,514.55

15

191,112.14

16

191,112.14

284,514.55

17

191,112.14

284,514.55

18

191,112.14

19

191,112.14

284,514.55

20

191,112.14

284,514.55

 

 

 

 

 

 

0

544,582.38

544,582.38

544,582.38

544,582.38

544,582.38

544,582.38

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

CUADRO N° 150 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIE MANTENIMIENTO NTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA UNICA Sin Proyecto Costos de

Alternativa Unica

Mantenimiento

Año

Inversión 0

65,692,729.82

Mantenimiento 0

1

143,334.10

213,385.91

2

143,334.10

213,385.91

3

143,334.10

408,436.78

4

143,334.10

213,385.91

5

143,334.10

213,385.91

6

143,334.10

408,436.78

7

143,334.10

213,385.91

8

143,334.10

213,385.91

9

143,334.10

408,436.78

10

143,334.10

213,385.91

11

143,334.10

213,385.91

12

143,334.10

408,436.78

13

143,334.10

213,385.91

14

143,334.10

213,385.91

15

143,334.10

408,436.78

16

143,334.10

213,385.91

17

143,334.10

213,385.91

18 19

143,334.10 143,334.10

408,436.78 213,385.91

20

143,334.10

213,385.91

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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324  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

 A continuación continuación se calculara calculara los costos incrementales incrementales de la alternativa única tanto a precios  privados como a precios sociales, mostrándose en el Cuadro N° 151 y 152 .

CUADR O N° 151 151 COSTOSS INCRE MENTALES A PR EC IO COSTO IOSS P RIVADOS -ALTER -ALTER NATIVA NATIVA UNICA UNICA Año

Alternativa Unica Inve Invers rsió ión n Mant Manten enim imie ient nto o

0

83, 155, 354

1

93, 402

2

93, 402

3

353,470

4

93, 402

5

93, 402

6

353,470

7

93, 402

8

93, 402

9

353,470

10

93, 402

11

93, 402

12

353,470

13

93, 402

14

93, 402

15

353,470

16

93, 402

17

93, 402

18

353,470

19

93, 402

20

-8,315,535

93, 402

Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Topografía. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad  

CUADR O N° 152 152 COSTOSS INCRE MENTALES A PRE CIOS SOCIALES - ALTER NATIVA COSTO NATIVA UNICA UNICA Año

Alternativa Unica Inve Invers rsió ión n

0

Mant Manten enim imie ient nto o

65,692,730

1

70,052

2 3

70,052 265,103

4

70,052

5

70,052

6

265,103

7

70,052

8

70,052

9

265,103

10

70,052

11

70,052

12

265,103

13

70,052

14

70,052

15

265,103

16

70,052

17

70,052

18

265,103

19

70,052

20

-6,569,273

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

70,052

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

325    

Estudio de Factibilidad: “Mejoramie nto de la Carretera Departamental De partamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

4.7 E VALUACIÓN VALUACIÓN S OCI OCIAL AL La evaluación efectuada, en términos económicos, se realiza con el objetivo de evaluar las alternativas planteadas a nivel de carpeta asfáltica  para el tramo de la carretera Estudio de Pre inversión a nivel de Factibilidad del PIP: “M ejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya  –  Curimana, Distritos de Irazola y Curimana,

Provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali”,  para lo cual se consideraron los

siguientes parámetros. Ver cuadro N° 153

CUADR O N° 153 153 PAR AMETROS A TENER CUENT CUENTA A PAR A LA E VALUCAION VALUCAION ECONOM ECONOMICA INDICADORES PARAMETROS 1) Periodo de Análisis (Años)

: 20

2) Tasa de descuento

: 9%

3) Precios de mercado

: Julio 2014

4) Año de estudio Definitivo

: Año 2014

5) Año de Inversión de Obra

: Año 2014

6) Precios de Cuenta

: Precios de eficiencia (precios de mercado menos impuestos y aranceles, netos de subsidios).  subsidios).   : Valor Actual Neto (VAN) Tasa Interna de Retorno (TIR) Beneficio / Costo (B/C) o C/E  C/E 

7) Indicadores de Evaluación

Fuente: Estudio Socioeconómico. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad. Los beneficios netos se obtienen por diferencia entre las alternativas a nivel de intervención de carpeta asfáltica y la alternativa base (situación optimizada). La alternativa base está definida bajo el concepto de una vía afirmada con mantenimiento rutinario anual, para permitir su comparación. La alternativa considerada como solución del proyecto a nivel de intervención de la carpeta asfáltica, incluyen el inicio de la ejecución de las obras en el año 2015 y la puesta en operación en el año 2016 con la aplicación de políticas de mantenimiento.

4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES La inversión en el PIP:   “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – 

C uri urima mana, na, Dis Di s tritos de Irazola Irazola y C urima uri mana, na, Provinc Prov incia ia de Padre Abad, Departame Departamento nto

de Ucayali”, proporciona beneficios principalmente en variables como:

i). Reducción en los costos de operación de vehículos. ii) Reducción en los tiempos de viaje y, iii). Reducción de los costos de mantenimiento.  

De acuerdo a las características de la vía, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de d e los usuarios al operar sus vehículos en una vía en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminución de los costos de operación con respecto a la vía en condiciones actuales (aumento de la velocidad promedio del vehículo). Estos beneficios corresponden: a la reducción de los costos de operación vehicular, tanto del tráfico normal como del de l generado. Así como de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.

a. A horros po porr cos to toss de ope operación ración de los vehículos.

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Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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Los beneficios son calculados comparando los costos operativos por cada tipo de vehículo, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evalúa por año el costo de operación en función de las características técnicas de la vía (generalmente por el nivel de IRI), del uso de los vehículos y costos unitarios de los insumos de operación vehicular, mostrados según el tipo de pavimento ver cuadros N° 149.

Tráfico Normal Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operación por tipo de vehículo y tramo identificado de la vía según la alternativa elegida, m multiplicado ultiplicado por las  proyecciones anuales del tráfico. Al tráfico generado gene rado se ha asumido asu mido que tiene incidencia en la carretera.

c) A horr horro o po porr dis disminución minución d dee tie tiemp mpo o de viaje. Estos beneficios, se derivan de la disminución de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una vía en mejores condiciones de transitabilidad, según tipo de pavimento ver cuadro N° 154.

CUADR O N° 154 154 BE NEFICIOS NEFICIOS IINCRE NCRE MENTALES Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Alternativa Unica

 

9,369,715.59

 

9,573,292.09

 

9,750,557.45

 

9,991,083.29

 

10,238,936.32

 

10,457,048.41

 

10,723,443.09

 

10,965,359.05

 

11,230,697.25  

11,481,057.55

 

11,741,858.90

 

12,031,079.32

 

12,285,567.01

 

12,581,758.24

 

13,194,299.96

 

13,509,743.07

 

13,862,863.44

 

14,203,088.57

   

14,547,410.75 14,925,371.27

CALCULO DEL BENEFICIO TOTAL POR AHORRO DE COSTOS OPERATIVOS VEHÍCULAR (BCOV) Los beneficios han sido determinados de d e acuerdo al cálculo de beneficio total por ahor ahorro ro de costos operativos vehicular (Bcov), el cual será determinado de la siguiente manera Bcov = COVsp-COVcp

COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto El costo de operación vehicular sin proyecto y con proyecto ha sido obtenido de las tablas de costo de operación vehicular del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, de acuerdo al tipo de vehículo determinado en la demanda, y de acuerdo a las características presentes y futuras de la vía a intervenir, del cual se ha determinado la siguiente tabla.

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C uadro Nº 155

Escenario

COSTOS DE OPERACI N VEHICUULARLAR (US$ por km) SEG N TIPO DE VEHVEHIICULO COSTOS Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus MeMediano Bus GrGrande Cam.2E Cam.3E Articulado

Sin Proyecto Con Proyecto

Selva Selva

Llana Afirmado Llana Asfaltado

Mal o Bueno

0.45 0.25

0.40 0.28

0.91 0.55

0.86 0.62

1.59 0.68

1.83 0.93

Fuente: Tabla de COV del MTC. TABLA DE COV  Auto Camioneta Bus medio Bus Grande Camion 2 ejes Camión 3 ejes  Articulado

FORMATO DE CONTEO DE MTC Auto Pick UP + Camioneta Rural Micro Bus 2 ejes+bus 3 ejes Camion 2 ejes Camión 3 ejes+camión 4 ejes Semitrailer+Trailer

En el siguiente cuadro se tiene el costo de operación vehicular sin proyecto y con  proyecto determinado de acuerdo a las características de la vía a intervenir. interven ir.

C uadro Nº 156

Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales Soci ales Con Proyecto Tipo de Vehículo Sin Proyecto Alter. 1 AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2 E CAMION 3 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S3

0.45 0.45 0.40 0.40 1.59 1.83 2.01 2.01

0.25 0.25 0.28 0.28 0.68 0.93 1.20 1.20

Determinado los costos de operación sin proyecto y con proyecto, los mismo m ismo se calculan  para el periodo de evaluación, el mismo que ha sido sido calculado de acuerdo a la demanda de vehículos analizados, dichos costos se presentan en los siguientes cuadros.

2.01 1.20

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Cuadro Nº 157 Tipo de Vehículo Tráfico Normal   AUTO   STATIONWAGON   CAMIONETA PICK UP   CAMIONETA RURAL CAMION 2 E   CAMION 3 E   SEMI TRAYLER 2S3   SEMI TRAYLER TRAYLER >= 3S3   TOTAL  

Año 1 36,1 36,138,7 38,773.1 73.188 932 932,76 ,769.3 9.366 1,957 1,957,286. ,286.52 52 1,321 1,321,446. ,446.43 43 967,2 967,244.29 44.29 6,413 6,413,429. ,429.42 42 19,45 19,456,277 6,277.26 .26 27 275,5,1152. 52.4433 4,815 4,815,167. ,167.48 48 36,1 36,138,7 38,773.1 73.188

Año 2

Año 3

37,008,2274. 74.4477 963 963,35 ,351.9 1.966 2,003,160. 2,003,160.4422 1,348,6692.74 92.74 994,4 994,490.61 90.61 6,576,482. 6,576,482.7711 19,894,19 19,894,199.90 9.90 27 275,5,1152. 52.4433 4,952,7743.70 43.70 37,00 37,008,27 8,274.47 4.47

37,7 37,752,9 52,968.4 68.411 978 978,64 ,643.2 3.266 2,049 2,049,034.3 ,034.333 1,389 1,389,562.2 ,562.222 1,021 1,021,736.9 ,736.933 6,685 6,685,184.9 ,184.911 20,33 20,332,122 2,122.54 .54 27 275,5,1152. 52.4433 5,021 5,021,531.8 ,531.800 37,7 37,752,9 52,968.4 68.411

Año 4 38,6 38,686,6 86,698.2 98.211 1,009, 1,009,225.86 2 25.86 2,110,199.5 2,110,199.533 1,416,808.5 1,416,808.544 1,035,360.0 1,035,360.099 6,848,238.2 6,848,238.200 20,83 20,832,605 2,605.55 .55 275, 275,152. 1 52.43 43 5,159,108.0 5,159,108.022 38,6 38,686,6 86,698.2 98.211

Año 5

Año 6

Año 7

Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto En Soles a Precios Sociales Año 8 Año 9 Año 10 Año 11

39,6 39,617,0 17,091.7 91.733 40,4 40,446,7 46,719.37 19.37 41,523 41,523,752 ,752.67 .67 42,471,1 42,471,105.6 05.633 43,484,764 43,484,764.71 .71 1,024, 1,024,517.16 5 17.16 1,055, 1,055,099.77 0 99.77 1,0 1,085, 85,682.37 6 82.37 1,1 1,116, 16,264.97 2 64.97 1,1 1,131, 31,556.27 5 56.27 2,156,073. 2,156,073.43 43 2,217,238. 2,217,238.64 64 2,263,11 2,263,112.54 2.54 22,324,2 ,324,277.74 77.74 22,385,4 ,385,442.95 42.95 1,457,678. 1,457,678.02 02 1,498 1,498,547. ,547.4499 1,53 1,539,416 9,416.97 .97 1,5 1,566,66 66,663.29 3.29 1,6 1,607,53 07,532.77 2.77 1,062,606. 1,062,606.40 40 1,089,852. 1,089,852.7722 1,117 1,117,099. ,099.0044 1,144 1,144,345.3 ,345.366 1,185,2 1,185,214.84 14.84 7,011,291. 7,011,291.49 49 7,174,344. 7,174,344.78 78 7,337,39 7,337,398.07 8.07 77,500,4 ,500,451.36 51.36 77,717,8 ,717,855.74 55.74 21,333,088 21,333,088.57 .57 21,771,011 21,771,011.21 .21 22,334, 22,334,054.60 054.60 22,834,53 22,834,537.62 7.62 23,335 23,335,020.6 ,020.633 275, 275,152. 1 52.43 4 3 275, 275,152. 1 52.43 4 3 343, 343,940. 9 40.5533 343, 343,940. 9 40.53 5 3 343, 343,940. 9 40.53 53 5,296,684. 5,296,684.23 23 5,365 5,365,472. ,472.3344 5,50 5,503,048 3,048.55 .55 5,6 5,640,62 40,624.76 4.76 5,7 5,778,20 78,200.98 0.98 39,6 39,617,0 17,091.7 91.733 40,4 40,446,7 46,719.37 19.37 41,5 41,523,7 23,752.67 52.67 42,4 42,471,1 71,105.6 05.633 43,4 43,484,7 84,764.7 64.711

44,508,3 44,508,301.2 01.211 1,1 1,162, 62,138.87 1 38.87 22,446, ,446,608.15 608.15 1,648,402.24 648,402.24 1,212,461.15 212,461.15 77,880, ,880,909.03 909.03 23,8 23,898,06 98,064.03 4.03 343, 343,940. 9 40.53 53 5,915,777.19 915,777.19 44,508,3 44,508,301.2 01.211

45,469,277 45,469,277.33 .33 1,1 1,192, 92,721.47 7 21.47 2,507 2,507,773. ,773.3366 11,689, ,689,271.72 271.72 1,239,707.47 239,707.47 8,043 8,043,962. ,962.3333 24,398 24,398,547. ,547.0044 343, 343,940. 9 40.5533 66,053, ,053,353.41 353.41 45,4 45,469,2 69,277.3 77.333

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

46,547,1 46,547,164.9 64.922 47,633,2 47,633,261.8 61.800 48,738,3 48,738,395.7 95.711 51,074,8 51,074,855.9 55.955 52,291,4 52,291,487.4 87.466 53,670,0 53,670,050.0 50.055 55,038,7 55,038,735.2 35.222 1,223, 1,223,304.08 3 04.08 1,253, 1,253,886.68 8 86.68 1,284, 1,284,469.28 4 69.28 1,315, 1,315,051.88 0 51.88 1,345, 1,345,634.48 6 34.48 1,391, 1,391,508.39 5 08.39 1,422, 1,422,090.99 0 90.99 2,568,938.5 2,568,938.566 2,630 2,630,103.7 ,103.766 2,691,268.9 2,691,268.977 2,767 2,767,725.4 ,725.477 2,828,890. 2,828,890.6688 2,905,347. 2,905,347.1188 2,981,803. 2,981,803.6688 1,730,141.2 1,730,141.200 1,771,010.6 1,771,010.677 1,825,503.3 1,825,503.311 1,866,372.7 1,866,372.799 1,907,242. 1,907,242.2266 1,961,734. 1,961,734.9900 2,016,227. 2,016,227.5544 1,266,953.7 1,266,953.799 1,294,200.1 1,294,200.111 1,335,069.5 1,335,069.588 1,362,315.9 1,362,315.900 1,403,185. 1,403,185.3388 1,430,431. 1,430,431.7700 1,471,301. 1,471,301.1177 8,261,366.7 8,261,366.711 8,424 8,424,420.0 ,420.000 8,641,824.3 8,641,824.399 9,076 9,076,633.1 ,633.166 9,294,037. 9,294,037.5555 9,511,441. 9,511,441.9944 9,783,197. 9,783,197.4422 24,961,590 24,961,590.44 .44 25,587,194 25,587,194.21 .21 26,150,237 26,150,237.60 .60 27,464,005 27,464,005.52 .52 28,152,169 28,152,169.67 .67 28,902,894 28,902,894.19 .19 29,591,058 29,591,058.34 .34 343, 343,940. 9 40.5533 343, 343,940. 9 40.5533 343, 343,940. 9 40.5533 412, 412,728. 7 28.6644 412, 412,728. 7 28.6644 412, 412,728. 7 28.6644 412, 412,728. 7 28.6644 6,190,929.6 6,190,929.622 6,328,505.8 6,328,505.833 6,466,082.0 6,466,082.055 6,810,022.5 6,810,022.588 6,947,598. 6,947,598.7799 7,153,963. 7,153,963.1122 7,360,327. 7,360,327.4444 46,547,1 46,547,164.9 64.922 47,633,2 47,633,261.8 61.800 48,738,3 48,738,395.7 95.711 51,074,8 51,074,855.9 55.955 52,291,4 52,291,487.4 87.466 53,670,0 53,670,050.0 50.055 55,038,7 55,038,735.2 35.222

Año 20

56,333,2 56,333,218.4 18.411 1,452, 1,452,673.59 6 73.59 3,058,260.1 3,058,260.199 2,057,097.0 2,057,097.011 1,512,170.6 1,512,170.655 10,0 10,000,60 00,601.81 1.81 30,341,782 30,341,782.86 .86 412, 412,7728. 28.6644 7,497,903.6 7,497,903.655 56,3 56,333,2 33,218.4 18.411

57,779,7 57,779,755.26 55.26 1,498, 1,498,547.49 5 47.49 3,134,716. 3,134,716.69 69 2,111,589. 2,111,589.65 65 1,553,040. 1,553,040.13 13 10,272 10,272,357. ,357.2299 31,092,507 31,092,507.39 .39 412, 412,728. 7 28.64 64 7,704,267. 7,704,267.97 97 57,779,7 57,779,755.26 55.26

Año 19

Año 20

Cuadro Nº 158 Tipo de Vehículo Tr fico Normal   AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2 E CAMION 3 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER TRAYLER >= 3S3 Tráfico Generado   AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL

Año 1                    

  CAMION 2 E   CAMION 3 E   SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER TRAYLER >= 3S3   TOTAL  

Año 2

18,85 18,853,70 3,709.01 9.01 52 525, 5,7742. 42.7733 1,103 1,103,197.8 ,197.866 916 916,92 ,922.0 2.011 671 671,14 ,149.1 9.100 2,739 2,739,068.8 ,068.822 9,860 9,860,194.8 ,194.811 16 164, 4,1185. 85.6600 2,873 2,873,248.0 ,248.099 2,88 2,887,60 7,604.22 4.22 77 77,5 ,568 68.6 .600 16 163, 3,7755. 55.9933 14 141, 1,7792. 92.0066 10 103, 3,9980. 80.8855

Año 3

19,308,2 19,308,277.6 77.688 19,6 19,699,42 99,421.58 1.58 54 542, 2,9980. 80.2200 55 551, 1,5598. 98.9933 1,129,054.0 1,129,054.066 1,154 1,154,910. ,910.2266 935 935,82 ,827.6 7.622 964 964,18 ,186.0 6.033 690 690,05 ,054.7 4.711 708 708,96 ,960.3 0.322 2,808,706.1 2,808,706.166 2,855 2,855,131. ,131.0055 10,082,128 10,082,128.45 .45 10,30 10,304,062 4,062.10 .10 16 164, 4,1185. 85.6600 16 164, 4,1185. 85.6600 2,955,340.89 2,955,340.89 2,996 2,996,387. ,387.2299 2,927,92 2,927,927.76 7.76 2,96 2,968,25 8,251.30 1.30 77 77,5 ,568 68.6 .600 86 86,1 ,187 87.3 .333 17 172, 2,3374. 74.6677 17 172, 2,3374. 74.6677 14 141, 1,7792. 92.0066 14 141, 1,7792. 92.0066 10 103, 3,9980. 80.8855 10 103, 3,9980. 80.8855

41 417, 7,8824. 24.0066 41 417, 7,8824. 24.0066 41 417, 7,8824. 24.0066 1,490 1,490,125.9 ,125.900 1,521,830.7 1,521,830.711 1,553 1,553,535. ,535.5522 4 11,0 ,044 66.4 .400 4 11,0 ,044 66.4 .400 4 11,0 ,044 66.4 .400 45 451, 1,5510. 10.4411 45 451, 1,5510. 10.4411 45 451, 1,5510. 10.4411 21,74 21,741,31 1,313.23 3.23 22,236, 236,2205.44 05.44 22,6 22,667,67 67,672.88 2.88

Año 4

Año 5

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 En Soles a Precios Sociales Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12

Año 6

20,1 20,184,8 84,860.99 60.99 20,671,96 20,671,968.54 8.54 21,103,5 21,103,562.35 62.35 21 21,672 ,672,039 ,039.84 .84 568, 568,836. 8 36.40 40 577, 577,455. 4 55.13 13 594, 594,692. 6 92.60 6 0 611, 611,930. 9 30.0066 1,189,385. 1,189,385.19 19 1,215,241.3 1,215,241.399 1,249 1,249,716. ,716.32 32 1,275,57 1,275,572.52 2.52 983 983,09 ,091.6 1.644 1,011, 1,011,4450.05 50.05 1,039, 1,039,8808.46 08.46 1,06 1,068,1 8,166. 66.8888 718 718,41 ,413.1 3.122 737 737,31 ,318.7 8.733 756 756,22 ,224.3 4.344 775 775,12 ,129.9 9.955 2,924,768. 2,924,768.40 40 2,994,405.7 2,994,405.744 3,064 3,064,043. ,043.08 08 3,133,680.42 133,680.42 10,55 10,557,700 7,700.55 .55 10,811,339 10,811,339.00 .00 11,033,272 11,033,272.65 .65 11,318 11,318,615. ,615.91 91 164, 164,185. 1 85.60 60 164, 164,185. 1 85.60 60 164, 164,185. 1 85.60 6 0 205, 205,232. 2 32.0011 3,078,480. 3,078,480.09 09 3,160,572.8 3,160,572.899 3,201 3,201,619. ,619.3300 3,28 3,283,712 3,712.10 .10 3,04 3,041,24 1,240.09 0.09 3,123,44 3,123,444.10 4.10 3,196,43 3,196,432.89 2.89 3,268, 268,4461. 61.2244 86,1 86,187 87.3 .333 86,1 86,187 87.3 .333 86,1 86,187 87.3 .333 94,8 94,806 06.0 .077 180, 180,993. 9 93.40 40 180, 180,993. 9 93.40 40 189, 189,612. 6 12.13 1 3 189, 189,612. 6 12.1133 151, 151,244. 2 44.87 87 151, 151,244. 2 44.87 87 160, 160,697. 6 97.67 6 7 160, 160,697. 6 97.6677 103, 103,980. 9 80.85 85 113, 113,433. 4 33.65 65 113, 113,433. 4 33.65 6 5 113, 113,433. 4 33.65 65

22,166, 166,9932.06 32.06 629, 629,167. 1 67.53 53 11,310, ,310,047.46 047.46 1,087 1,087,07 ,072.4 2.499 794 794,03 ,035.5 5.555 3,203,317.7 3,203,317.777 11,572, 11,572,254.36 254.36 205, 205,232. 2 32.01 01 3,36 3,365,804 5,804.90 .90 3,34 3,341,45 1,450.03 0.03 94,8 94,806 06.0 .077 198, 198,230. 2 30.87 87 160, 160,697. 6 97.67 67 122, 122,886. 8 86.45 45

22,695 22,695,323 ,323.59 .59 637, 637,786. 7 86.26 26 1,344,522 1,344,522.39 .39 1,115, 1,115,4430.90 30.90 822 822,39 ,393.9 3.977 3,296,16 3,296,167.56 7.56 11,825,89 11,825,892.81 2.81 205, 205,232. 2 32.01 01 3,44 3,447,897 7,897.70 .70 3,423, 423,6654.04 54.04 94,8 94,806 06.0 .077 198, 198,230. 2 30.87 87 170, 170,150. 1 50.48 48 122, 122,886. 8 86.45 45

23,231,373.42 231,373.42 655, 655,023. 0 23.73 73 1,378,997.32 378,997.32 1,14 1,143,7 3,789. 89.3311 841 841,29 ,299.5 9.588 3,365,804. 3,365,804.90 90 12,111,236 12,111,236.07 .07 205, 205,232. 2 32.01 01 3,5 3,529,99 29,990.51 0.51 3,487 3,487,190. ,190.0033 94,8 94,806 06.0 .077 206, 206,849. 8 49.60 60 170, 170,150. 1 50.48 48 122, 122,886. 8 86.45 45

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

23 23,735, ,735,7718. 18.43 43 24,2 24,294,9 94,980.7 80.711 24,8 24,862,7 62,735.34 35.34 25,4 25,440,9 40,903.2 03.222 26,6 26,646,2 46,277.29 77.29 27,2 27,278,4 78,401.9 01.988 28,0 28,000,5 00,515.35 15.35 28,714,97 28,714,970.42 0.42 29,3 29,387,4 87,418.6 18.655 30,1 30,142,19 42,197.26 7.26 672, 672,261. 2 61.19 19 689, 689,498. 4 98.66 66 706, 706,736. 7 36.13 13 723, 723,973. 9 73.5599 741, 741,211. 2 11.06 06 758, 758,448. 4 48.53 53 784, 784,304. 3 04.73 73 801, 801,542. 5 42.19 19 818, 818,7779. 79.66 66 844, 844,635. 6 35.86 86 1,413,472. 1,413,472.25 25 1,447,947.1 1,447,947.199 1,482,422. 1,482,422.1122 1,516,897.0 1,516,897.055 1,559,990. 1,559,990.7722 1,594,465.6 1,594,465.655 1,637,559. 1,637,559.3322 1,680,652. 1,680,652.99 99 1,723,746.6 1,723,746.655 1,766,840. 1,766,840.32 32 1,172 1,172,14 ,147.7 7.722 1,200, 1,200,5506.14 06.14 1,2 1,228, 28,8864.55 64.55 1,266, 1,266,6675.77 75.77 1,295, 1,295,0034.18 34.18 1,323, 1,323,3392.59 92.59 1,361, 1,361,2203.81 03.81 1,399, 1,399,0015.02 15.02 1,427, 1,427,3373.44 73.44 1,465, 1,465,1184.65 84.65 860 860,20 ,205.1 5.188 879 879,11 ,110.7 0.799 898 898,01 ,016.4 6.400 926 926,37 ,374.8 4.811 945 945,28 ,280.4 0.422 973 973,63 ,638.8 8.833 992 992,54 ,544.4 4.444 1,020, 1,020,9902.86 02.86 1,049 1,049,26 ,261.2 1.277 1,077, 1,077,6619.68 19.68 3,435,442.24 435,442.24 3,528,292 3,528,292.03 .03 3,597,929. 3,597,929.38 38 3,690 3,690,779.1 ,779.177 3,876,478. 3,876,478.75 75 3,969 3,969,328.5 ,328.544 4,062,178. 4,062,178.33 33 4,178,240. 4,178,240.57 57 4,271,090.3 4,271,090.366 4,387,152. 4,387,152.59 59 12,364 12,364,874. ,874.52 52 12,650,217 12,650,217.78 .78 12,96 12,967,265 7,265.84 .84 13,252,609 13,252,609.10 .10 13,918,410 13,918,410.04 .04 14,267,162 14,267,162.91 .91 14,647,620 14,647,620.59 .59 14,996,373 14,996,373.46 .46 15,376,831 15,376,831.13 .13 15,757,288 15,757,288.81 .81 205, 205,232. 2 32.01 01 205, 205,232. 2 32.01 01 205, 205,232. 2 32.01 01 205, 205,232. 2 32.0011 246, 246,278. 2 78.41 41 246, 246,278. 2 78.41 41 246, 246,278. 2 78.41 41 246, 246,278. 2 78.41 41 246, 246,2278. 78.41 41 246, 246,278. 2 78.41 41 3,6 3,612,08 12,083.31 3.31 3,694,176.1 3,694,176.111 3,776,268. 3,776,268.91 91 3,858,361.7 3,858,361.711 4,063,593. 4,063,593.72 72 4,145,686.5 4,145,686.522 4,268,825. 4,268,825.73 73 4,391,964. 4,391,964.93 93 4,474,057.7 4,474,057.733 4,597,196. 4,597,196.94 94 3,58 3,586,74 6,742.72 2.72 3,682 3,682,706 ,706.37 .37 3,73 3,732,48 2,482.71 2.71 3,837 3,837,176 ,176.31 .31 4,01 4,014,62 4,621.12 1.12 4,10 4,109,861 9,861.91 .91 4,21 4,218,75 8,756.19 6.19 4,30 4,305,37 5,378.26 8.26 4,419 4,419,524 ,524.66 .66 4,54 4,541,21 1,218.14 8.14 103 103,4 ,424 24.8 .800 103, 103,424. 4 24.80 80 103, 103,424. 4 24.80 80 112, 112,043. 0 43.53 53 112, 112,043. 0 43.53 53 112, 112,043. 0 43.53 53 120, 120,662. 6 62.27 27 120, 120,662. 6 62.27 27 120, 120,662. 6 62.27 27 129, 129,281. 2 81.00 00 215, 215,468. 4 68.33 33 215, 215,468. 4 68.33 33 224, 224,087. 0 87.06 06 224, 224,087. 0 87.0066 232, 232,705. 7 05.80 80 241, 241,324. 3 24.53 53 249, 249,943. 9 43.26 26 249, 249,943. 9 43.26 26 258, 258,5562. 62.00 00 267, 267,180. 1 80.73 73 179, 179,603. 6 03.28 28 179, 179,603. 6 03.28 28 189, 189,056. 0 56.08 08 189, 189,056. 0 56.0088 198, 198,508. 5 08.89 89 198, 198,508. 5 08.89 89 207, 207,961. 9 61.69 69 207, 207,961. 9 61.69 69 217, 217,4414. 14.50 50 217, 217,414. 4 14.50 50 132, 132,339. 3 39.26 26 132, 132,339. 3 39.26 26 132, 132,339. 3 39.26 26 141, 141,792. 7 92.06 06 141, 141,792. 7 92.06 06 141, 141,792. 7 92.06 06 151, 151,244. 2 44.87 87 151, 151,244. 2 44.87 87 160, 160,697. 6 97.67 67 160, 160,697. 6 97.67 67

441, 441,036. 0 36.50 50 441, 441,036. 0 36.50 50 464, 464,248. 2 48.95 9 5 464, 464,248. 2 48.9955 487, 487,461. 4 61.40 4 0 487, 487,461. 4 61.40 4 0 510, 510,673. 6 73.85 8 5 510, 510,673. 6 73.85 85 533, 533,886. 8 86.29 29 533, 533,886. 8 86.29 29 557, 557,098. 0 98.7744 580, 580,311. 3 11.19 19 603, 603,523. 5 23.64 64 603, 603,523. 5 23.64 64 626, 626,736. 7 36.08 08 649, 649,9948. 48.53 53 649, 649,948. 9 48.53 53 1,585,240. 1,585,240.32 32 1,616,945.1 1,616,945.133 1,648 1,648,649. ,649.94 94 1,712,059.55 712,059.55 1,743,764.3 1,743,764.366 1,775,46 1,775,469.16 9.16 1,807,173. 1,807,173.97 97 1,870,583.58 870,583.58 1,902,288 1,902,288.39 .39 1,933,993. 1,933,993.19 19 1,997 1,997,402.8 ,402.811 2,092,517. 2,092,517.23 23 2,155 2,155,926.8 ,926.844 2,187,631. 2,187,631.65 65 2,251,041. 2,251,041.26 26 2,314,450.8 2,314,450.877 2,377,860. 2,377,860.48 48 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 66.4 .400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 11,0 ,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 4 1,0 1,044 6.4 6.400 451, 451,510. 5 10.41 41 492, 492,556. 5 56.81 81 492, 492,556. 5 56.81 8 1 492, 492,556. 5 56.8811 492, 492,556. 5 56.81 8 1 533, 533,603. 6 03.22 2 2 533, 533,603. 6 03.22 2 2 533, 533,603. 6 03.22 22 574, 574,649. 6 49.62 62 574, 574,649. 6 49.62 62 574, 574,649. 6 49.6622 615, 615,696. 6 96.02 02 615, 615,696. 6 96.02 02 656, 656,742. 7 42.42 42 656, 656,742. 7 42.42 42 656, 656,7742. 42.42 42 697, 697,788. 7 88.82 82 23,2 23,226,1 26,101.08 01.08 23,795,41 23,795,412.64 2.64 24,299,9 24,299,995.24 95.24 24,940,50 24,940,501.08 1.08 25,50 25,508,38 8,382.08 2.08 26,118 26,118,977 ,977.63 .63 26,718 26,718,563. ,563.44 44 27,3322, 22,4461. 61.15 15 27,9 27,977,6 77,687.0 87.088 28,5 28,595,2 95,218.05 18.05 29,2 29,278,0 78,079.5 79.533 30,6 30,660,8 60,898.41 98.41 31,3 31,388,2 88,263.8 63.899 32,2 32,219,2 19,271.54 71.54 33,02 33,020,34 0,348.68 8.68 33,8 33,806,9 06,943.3 43.311 34,6 34,683,41 83,415.40 5.40

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y

Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

C uadro Nº 159 Costos de Operación Vehicular En Soles a Precios Sociales Año 1 2 3 4 5

Sin Proyecto

Con Proyecto Alternativa 1 Normal Generado

 

33,396 33,396,307.4 ,307.42 2 26,020,976. 26,020,976.82 82

3,988,769.9 3,988,769.97 7

 

34,198 34,198,496.6 ,496.66 6 26,646,545. 26,646,545.21 21

4,042,681.2 4,042,681.29 9

 

34,888 34,888,237.9 ,237.95 5 27,185,976. 27,185,976.81 81

4,096,592.6 4,096,592.60 0

 

35,745 35,745,693.2 ,693.23 3 27,852,389. 27,852,389.40 40

4,195,558.9 4,195,558.91 1

 

36,610 36,610,377.1 ,377.12 2 28,527,698. 28,527,698.74 74

4,312,515.8 4,312,515.88 8

329

6 7 8

 

37,367 37,367,663.0 ,663.01 1 29,116,355. 29,116,355.70 70

4,411,482.1 4,411,482.19 9

 

38,372 38,372,273.6 ,273.68 8 29,904,173. 29,904,173.63 63

4,510,686.0 4,510,686.09 9

 

39,244 39,244,186.1 ,186.19 9 30,583,653. 30,583,653.33 33

4,609,652.4 4,609,652.40 0

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

   

40,180 40,180,028.9 ,028.97 7 31,312,636. 31,312,636.41 41 41,125,279.0 41,125,279.06 6 32,050,475. 32,050,475.80 80

4,726,609.3 4,726,609.37 7 4,812,508.5 4,812,508.56 6

 

42,011,648.8 42,011,648.80 0 32,743,022. 32,743,022.61 61

4,946,465.4 4,946,465.42 2

 

43,002,757.6 43,002,757.63 3 33,512,849. 33,512,849.89 89

5,082,343.1 5,082,343.16 6

 

44,006,888.0 44,006,888.08 8 34,295,981. 34,295,981.86 86

5,149,321.5 5,149,321.58 8

 

45,026,911.3 45,026,911.37 7 35,091,943. 35,091,943.36 36

5,293,580.4 5,293,580.47 7

 

47,199,676.3 47,199,676.33 3 36,776,240. 36,776,240.98 98

5,541,729.2 5,541,729.22 2

 

48,323,003.1 48,323,003.10 0 37,649,720. 37,649,720.53 53

5,672,921.0 5,672,921.00 0

 

49,597,099.5 49,597,099.57 7 38,644,327. 38,644,327.41 41

5,820,182.5 5,820,182.55 5

 

50,861,788.7 50,861,788.73 3 39,630,077. 39,630,077.96 96

5,942,755.6 5,942,755.60 0

 

52,054,838.7 52,054,838.78 8 40,557,468. 40,557,468.83 83

6,100,081.6 6,100,081.60 0

 

53,389,251.2 53,389,251.21 1 41,597,130. 41,597,130.70 70

6,266,501.5 6,266,501.50 0

En el cuadro anterior apreciamos el costo de operación vehicular sin proyecto y con  proyecto (normal y generado), del cual se determinara los beneficios increme incrementales, ntales, para  posteriormente considera en el flujo de caja para la determinación de los indicadores económicos VAN, TIR y B/C, presenta los beneficios incrementales, el mismo que ha sido determinado del cuadro anterior.

C uadro Nº 160

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

330  

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y

Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Año

0 1 2 3 4 5

Alternativa Unica

 

 

9,369,715.59

 

9,573,292.09

 

9,750,557.45

 

9,991,083.29 10,238,936.32

6 7

 

10,457,048.41

 

10,723,443.09

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

   

10,965,359.05 11,230,697.25

 

11,481,057.55

 

11,741,858.90

 

12,031,079.32

 

12,285,567.01

 

12,581,758.24

 

13,194,299.96

 

13,509,743.07

 

13,862,863.44

 

14,203,088.57

 

14,547,410.75

 

14,925,371.27

 3.7.2.  3.7. 2. C COS OS TO TOSS S OC IA L E S Se entiende como “ costos c ostos económicos ”,  a los precios que reflejan el valor de oportunidad ósea el valor que la sociedad asigna a los recursos según la disponibilidad de los mismos para la comunidad. Este tipo de análisis permite la correcta evaluación de la eficiencia económica (social) en el uso de los recursos en un proyecto determinado. En la hipótesis que los precios de mercado reflejen el consumo de los recursos y en ausencia de precios sombra, los costos económicos han sido obtenidos de los financieros, montos calculados en función a los precios desarrollados en el proyecto. Los factores de corrección de costos financieros (precios privados) para la evaluación a costos económicos (precios sociales, Ver en el cuadro N° 161.

CUADR O N° 161 161

FACTORES DE CORRECCION PARA CONVERTIR PRECIOS PRIVADOS EN PRECIOS SOCIALES 

NOM NO MBR E DEL PAR AMETRO

VALOR

Factores de corrección para la inversión  inversión  Factores de corrección para los costos de mantenimiento y operación   operación

0.79 0.75

Fuente: Información de Base; MTC - OGPP – Dirección de Inversiones. Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.

Para convertir los costos a precios de mercado a costos sociales utilizamos los factores de corrección de 0.79 para gastos de inversión y de 0.75 para la operación mantenimiento del Proyecto que a continuación se muestran los cuadros.

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CUADR O N° 162 162 COSTO DE INVER INVER SION A PR EC IO IOSS S OCIALE OCIALE S  – ALTER NATIVA UNICA UNICA   Descripción de Metas Mejoramiento de pavimento de la carretera Obras de arte y drenaje Señalización Tratamiento urbano de calles y veredas Mitigación de Impacto Ambiental

Alternativa Unica Precios Sociales S/. 32,117,358.30 9,502,923.04 333,514.81 393,298.11 1,078,378.21

Costos Directos Gastos Generales 10% Utilidad 8% Sub Total General IGV 18% Presupuesto de Obra 6% Supervision de Obra Estudio Definitivo 5% Gast Gastos os a m. m.pa para ra e a orac oracio ion n e ex expe pe ie ient nte e tecnico Costo de elaboración de Linea Base Costo de evaluación intermedia del proyecto Costo de liquidación del proyecto Costos de gestión en fase de inversión del proyecto

43,425,472.46 4,342,547.25 3,474,037.80 51,242,057.50 9,223,570.35 60,465,627.85 2,605,528.35 2,171,273.62

Total de Inversión

65,692,729.82

7,900.00 118,500.00 158,000.00 118,500.00 47,400.00

Fuente: Información Base; Presupuesto de las Obras Civiles. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad. Luego pasamos a calcular los beneficios incrementales de la alternativa única con sus

respectivos indicadores de rentabilidad.  rentabilidad.  

CUADR O N° 163 163   EVALAC IO ION N SOCIAL  – ALTER NATIVA NATIVA UNICA (En Nuevos Soles) Costo de Operación y Inversión Mantenimien

Añ o 0 1 2 3 4 5 6 7

 

65,692,729.82 18,7 18,728 28,8 ,866 66.2 .28 8

18 18,6 ,658 58,8 ,814 14.4 .47 7

 

70,0 70,051 51.8 .81 1

19,1 19,163 63,9 ,960 60.6 .66 6

19 19,0 ,093 93,9 ,908 08.8 .85 5

265, 265,10 102. 2.68 68

19,5 19,537 37,6 ,672 72.4 .47 7

19,2 19,272 72,5 ,569 69.7 .79 9

70,0 70,051 51.8 .81 1

20,0 20,022 22,4 ,457 57.2 .26 6

19 19,9 ,952 52,4 ,405 05.4 .45 5 20 20,4 ,436 36,7 ,793 93.4 .43 3

 

70,0 70,051 51.8 .81 1

20,5 20,506 06,8 ,845 45.2 .24 4

265, 265,10 102. 2.68 68

20,9 20,941 41,3 ,373 73.4 .46 6

20,6 20,676 76,2 ,270 70.7 .78 8

 

70,0 70,051 51.8 .81 1

21,4 21,485 85,9 ,943 43.4 .45 5

21 21,4 ,415 15,8 ,891 91.6 .63 3

 

70,0 70,051 51.8 .81 1 265, 265,10 102. 2.68 68

21,9 21,974 74,8 ,898 98.5 .59 9 22,5 22,501 01,2 ,268 68.1 .14 4

21 21,9 ,904 04,8 ,846 46.7 .78 8 22,2 22,236 36,1 ,165 65.4 .46 6

 

   

70,0 70,051 51.8 .81 1

23,0 23,020 20,5 ,522 22.8 .80 0

22,9 22,950 50,4 ,470 70.9 .99 9

 

70,0 70,051 51.8 .81 1

23,5 23,526 26,9 ,930 30.2 .25 5

23,4 23,456 56,8 ,878 78.4 .44 4

265, 265,10 102. 2.68 68

24,0 24,093 93,5 ,537 37.4 .40 0

23,8 23,828 28,4 ,434 34.7 .72 2

70,0 70,051 51.8 .81 1

24,6 24,636 36,7 ,767 67.8 .82 2

24,5 24,566 66,7 ,716 16.0 .01 1

       

70,0 70,051 51.8 .81 1

25,2 25,216 16,0 ,080 80.6 .65 5

25,1 25,146 46,0 ,028 28.8 .84 4

265, 265,10 102. 2.68 68

26,4 26,435 35,8 ,889 89.2 .21 1

26,1 26,170 70,7 ,786 86.5 .53 3

 

70,0 70,051 51.8 .81 1

27,0 27,068 68,0 ,016 16.4 .43 3

26,9 26,997 97,9 ,964 64.6 .62 2

 

70,0 70,051 51.8 .81 1

27,7 27,778 78,9 ,912 12.8 .80 0

27,7 27,708 08,8 ,860 60.9 .99 9

265, 265,10 102. 2.68 68

28,4 28,476 76,4 ,453 53.9 .93 3

28,2 28,211 11,3 ,351 51.2 .25 5

70,0 70,051 51.8 .81 1

29,1 29,155 55,5 ,562 62.0 .09 9

29,0 29,085 85,5 ,510 10.2 .27 7

70,0 70,051 51.8 .81 1

29,9 29,908 08,1 ,167 67.0 .06 6

23,2 23,268 68,8 ,842 42.2 .27 7

     

-65,692,729.82 70,0 70,051 51.8 .81 1

 

Tasa de Descuento:

Flujo Neto

   

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Beneficios

-6 -6,5 ,569 69,2 ,272 72.9 .98 8

9.00%

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

VAN   134,042,568.95 TIR   30.42% B/C   3.02

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4.7.3 .7.3.. IN INDICADORES DICADORES DE RE NT NTAB AB ILI ILIDAD DAD S OCIAL DEL PROYE CTO El análisis económico ha sido efectuado con la corrida del modelo de evaluación HDM 3 del Banco Mundial (Highway Design and Maintenace Standard Modelo)   de acuerdo a los términos de referencia. Las hipótesis de fundamento del presente estudio son las siguientes:  1. Para todo caso la situación base de lla a carretera es afirmada, por tanto la política de mantenimiento rutinario es para vía pavimentada.

2. En el presupuesto se incorpora los costos directamente relacionadas al medio ambiente, seguridad y otros costos de tipo social. 3. Valor residual después de 20 años es del 20% para la la vía pavimentada. 4. Toda la información económica y financiera expresada expresada en nuevo soles (S/.) 5. Tasa de descuento es el 9%. 6. Se incorpora de forma exógena el costo de la situación optimizada para ser tomado en cuanta en la evaluación. Los resultados obtenidos después de la evaluación social, se muestran indicadores rentables a nivel de proyecto.  134,042,568.95. En ese sentido, la  A  ALL TE R NA TI TIVV A UNIC UN IC A tiene los resultados para una intervención a nivel de CAC un VAN (9%) de 134, 042,568.95 ciento treinta y cuatro cuarenta y dos mil quinientos sesenta y ocho con 95/100 Nuevo Soles y una TIR del 30.42%, donde el  proyecto en su conjunto es capaz de retornar la inversión a través de los beneficios esperados, el ratio beneficio/costo (B/C) para la Alternativa única equivalente a 3.02 Dado las características del estudio, la evaluación social del proyecto se desarrolla aplicando el método Costo/Beneficio y los criterios utilizados para la evaluación social se tienen en el Cuadro N° 164. 

CUADR O N° 164 164 DATOS QUE QUE S E UTILIZ UTILIZA A PA RA LA E VALUAC ION ION EC ONOMI ONOMICA CA   DATOS INDICADORES 20 años P eriodo de evalua evaluaci ción ón 2014  P eriodo de ejecución ejecución   Año  A ño de ini inicc io de la oper operaci ación ón   2015   2015    Año  A ño bas basee de la evaluación evaluaci ón   Precios Sociales  Precios   9%  Tasa de desc uento uento  Tasa Interna de Retorno (TIR),  Valor Actual Neto (VAN)  Indic ad adores ores de evalua evaluaci ción ón  Coeficiente Coeficient e Beneficio costo (B/C) 

Fuente: Elaboración Propia. Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.

4.7.4 EVALUACION DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE RE DUCCIO DUCCION N DE R IESGOS DE DESASTRE S (M (MRR RR D). D). El análisis de riesgos consiste en identificar el riesgo luego plantear una medida para  prevenir su consecuencia que es el accidente en la ejecución de las partidas: pavimentos de asfalto en caliente, construcción de puentes y/o pontones y alcantarillas así como en la construcción de cunetas, obras que se realizaran durante el tiempo de ejecución de la obra, con ello se busca el bienestar de los trabajadores y la calidad de ejecución de la obra. En el análisis de riesgo debe incluirse la identificación de las amenazas o siniestros de posible ocurrencia, el tiempo de exposición del elemento amenazante, la definición de escenarios, la estimación de la probabilidad de ocurrencia de las emergencias y la definición de los factores de vulnerabilidad que permitan calificar la gravedad de los CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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eventos generadores de emergencias en cada escenario, así como los fenómenos climatológicos. Estas acciones de riesgo tanto endógeno como exógeno deberán ser valoradas mediante una partida específica.

 A  ANA NA L IS IS D E V UL ULNE NE R A B IL IDA ID A D E S Por exposición.- La ubicación del proyecto en el departamento de Ucayali se expone a  peligros principalmente fenómenos climatológicos naturales y de precipitación pluvial, inundaciones como en toda la zona de la selva baja por cuanto los peligros de origen natural pueden ser evitados con medidas de reducción de riesgos, al mismo tiempo no es

factible la reubicación de las vías de comunicación, en tanto que se determina una vulnerabilidad por exposición baja. Las vulnerabilidades por exposición, del presente proyecto en general se constituye eminente pero de bajo nivel puesto que la zona no ha presentado interrupciones de tráfico vehicular por periodos largos (01 mes, 01 semestre) y/o cambios de trazo a consecuencia de factores naturales, socio naturales y tecnológicos, además de no existir zonas con menor nivel de exposición a peligros como los antes mencionados y que pe permita rmita cubrir las necesidades de la zona en particular. La zona de estudio presenta vulnerabilidad por fragilidad media, debido a que la carretera a nivel de afirmado ha soportado, por muchos años el tránsito vehicular liviano y pesado, las condiciones actuales de obras de arte deficientes y superficie de rodadura muy cerrada constituyen puntos importantes de fragilidad, por cuanto las consecuencias de las  precipitaciones pluviales empeoran su estado. Finalmente la vulnerabilidad por resiliencia, sobre el modo de recuperarse y/o adaptarse adap tarse a los desastres la población de la zona tiene conocimiento de las características geológicas ysituación topográficas del áreaodel proyecto,depor tanto los gobiernos localespara han sobrellevado esta gestionando aportando acuerdo a sus posibilidades el mantenimiento de la presente vía, y están predispuestos al apoyo con mano de obra para la ejecución del  presente proyecto y la vigilancia permanente en la etapa de mantenimiento.

IDENTI IDENTIFICACION FICACION DE DE R IESGOS Según el análisis de riesgo en la zona se determina un nivel de riesgo bajo, por las características y hechos sobre la carretera.  

Remoción de suelos en zonas inestables   Suspensión del tránsito peatonal y vehicular por cortes en carretera a consecuencia de las inundaciones en épocas de lluvias de mediano impacto.   Pérdida de Ingresos de producción y comercialización de productos por bloqueo de vía.   Heridos por accidentes de tránsito. 

  Número de muertes por accidentes de tránsito, a causa de vías en mal estado.

 ME D IDA ID A S D E R E DUC DU C C ION D E R IE S G OS El mejoramiento de la carretera incluye el tratamiento especial sobre las obras de arte y drenaje, ampliación de superficie de rodadura, mejoramiento de la pendiente y otros a criterio de los técnicos especialistas, por mejorar las vías de tránsito a nivel departamental. departamen tal.

Las medida medidass de reducción reducción de ries g os para los dis tintos tintos pelig pelig ros s on: Inundaciones y otros similares.- Se deben diseñar obras con drenajes y cunetas

adecuados para aguas pluviales, a fin de controlar las filtraciones de agua de las  precipitaciones pluviales a las vías de transitabilidad.

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RI E SG OS O S G E NE RA LE S .- De manera genérica, los riesgos que pueden existir en toda obra civil son los siguientes:(Atropellos por máquinas y vehículos; Colisiones y vuelcos; Interferencias con líneas eléctricas; eléctricas; Polvo; Atrapamientos; Sobreesfuerzos; Ruidos; Erosiones y contusiones; Caídas de objetos; Afecciones cutáneas; Proyección de  partículas; Afecciones a la vista por soldaduras, láser topográfico, o deslumbramientos; Salpicaduras; Quemaduras; Afecciones a las vías respiratorias; re spiratorias; Emanaciones de pinturas, disolventes, etc; Caídas a nivel y a distinto nivel; Heridas punzantes, especialmente en  pies y manos; Heridas por máquinas cortadoras; Picadura de serpientes; Picadura de sancudos; Desprendimientos; Incendios; Explosiones; Vibraciones y Riesgos producidos  por agentes atmosféricos

PREVE NCION NCION DE RIESGOS GENER ALES 1)

ACCESOS  (Se establecerán accesos cómodos y seguros, tanto para personas como  para vehículos y maquinaria; Todos los caminos y accesos a los planta de chancadora, concretera y la planta de asfalto se mantendrán siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad, para ello se efectuará el ripiado correspondiente de 3 veces al año.

 2)

C E R R A MIE NTO. NT O.-- Se pondrá trancas en las construcciones de los puentes, pontones y alcantarillas para evitar la intromisión de terceras personas en zona de trabajo y además deberán ser cerrados con mallas de protección.

 3)

S E G UR IDA ID A D D E P E R S ONA ON A L OB R E R O .- Seguridad de personal obrero. Las  personas que trabajan en zonas zonas de riesgo fuerte como en la construcción de puentes y/o pontones deberán están protegido de correas de seguridad. Todo trabajador estará provisto de indumentaria como cascos de protección para la cabeza, mamelucos, botas, lentes, protectores de oído y polacas para protegerse de las lluvias.

4) ZONAS DE TRAB AJ O, CIRC ULACION Y ACOPIOS   4.1. C irc ulación ulación peatona peatonall y de vehículo vehícu loss ajenos ajenos a lla a obra.- Por aquellos espacios de alto riesgo el personal ajenos a la obra deberá transitar por el espacio  previamente señalizado, para ello el personal de seguridad segur idad deberá guiarlo gu iarlo desde el inicio hasta el fin de riesgo. Los vehículos ajenos a la obra y de circulación de  pasajeros y de carga deberán pasar por pases de alto riego (construcción de  puentes y/ pontones y alcantarillas) por una estructura previamente construido el el cual deberá estar previamente señalizado y en pases de bajo riesgo como es en los trabajos de pavimentación de la carretera pasaran por la otra vía de trabajo  previo indicación del personal responsable. Los obstáculos situados en las inmediaciones de la obra deberán estar adecuadamente balizados y señalizados.

4.2. C irc ulaci ulación ón del pers personal onal de obra.obra.- Los personales que trabajen en zonas de alto riesgo, deberán la responsable indumentariadeseñalada parte 8.2.3 y controlados en elproveer ingreso toda por un seguridadenenlaobra y deberán respetar los señalas previamente colocadas. Los personales que trabajan en zonas de bajo riesgo deberán estar protegidos de los implementos de seguridad indicada en la parte 8.2.3 segundo párrafo. Las zonas de paso deben estar  permanentemente libres de acopios y obstáculos. Los puntos de previsible caída de objetos desde la parte superior, así como las zonas de peligro por trabajos de máquinas en movimiento, deben permanecer perfectamente acotadas mediante balizas y señalización de riesgo. Los huecos horizontales o verticales con riesgos de caídas de altura de personas, deben estar protegidos con madera en forma transversal con espacio que no pueda pasar para bajo y deberá estar señalizados.

4.3. Circ C irc ulación ulación de vehículos de obra.- Previo al establecimiento definitivo de zonas de paso para vehículos de obra, se habrá comprobado previamente el buen estado estad o CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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de la carretera en lo que respecta a pavimento, especialmente en lo relativo a terraplenes, rellenos y terrenos afectados afecta dos por la climatología, manteniendo la obra siempre limpia y retirándose los residuos vertidos por los camiones, éstos antes de salir al exterior pasarán por la zona de revisión el cual estará ubicado al inicio del recorrido. Los cables eléctricos no deben verse afectados por el paso de vehículos, para ello se realizara las gestiones correspondientes corresp ondientes a su instancia para adecuar de la mejor manera.

4.4. Almacenamiento de combustible.- Los depósitos de combustible que se encuentren en obra para suministro de maquinaria cumplirán con la normativa de

Reglamentación de Comercialización vigente a la fecha. Las operaciones de trasvase de combustible han de efectuarse con una buena ventilación, fuera de la influencia de chispas y fuentes de ignición. Se preverá, asimismo, las consecuencias de posibles derrames durante la operación, por lo que se debe tener a mano tierra o arena para empapar el suelo. La prohibición de fumar ó encender cualquier tipo de llama ha de formar parte de la conducta a seguir en estos trabajos.

 5) V A L OR A C ION D E L A S ME D IDA ID A S P R E V E N TIV TI V A S Y P P R OTE OT E C C ION IO N E S TE C N IC A S PREVISTAS.- De acuerdo a la probabilidad de aparición de los riesgos que se prevén

y de la importancia de las medidas a adoptar para la protección de los trabajadores,  podemos valorar las medidas preventivas y las protecciones técnicas previstas, así como las recomendaciones para su gestión, conforme se observa en el cuadro N° 165. 

CUADRO N° 165 MAGNITUDES DE RIESGOS CONSIDERACION DE LAS MEDIDAS A ADOPTAR GESTION DE ACCIONES E D D A N DI OI

S R

S

IMPORTANTES

EXTREMADAMENTE IMPORTANTES

BAJA (B)

TRIVIALES

FUNDAMENTALES

MODERADAS

MEDIA (M)

FUNDAMENTALES F UNDAMENTALES

MODERADAS

IMPORTANTES

 ALTA (A)

MODERADAS

IMPORTANTES

IMPRESCINDIBLES

O

LI B

CI B

A

G

A

EI P R

O A R P

LIGERAMENTE IMPORTANTES

E D

Esta evaluación de daños debe ser dinámica, revisando la evaluación inicial cuando así lo establezca una disposición específica o cuando se hayan detectado daños a la salud de los trabajadores o bien cuando las actividades de prevención resulten inadecuadas o insuficientes. Dependiendo de dicha valoración se procederá de una manera u otra, emprendiendo las acciones que se estimen oportunas para, en su caso, disminuir o, incluso, eliminar el riesgo. Seguidamente se sintetizan las acciones a emprender según la valoración establecida, que se muestra en el cuadro N° 166.

CUADR O N° 166 166  A C C ION E S P A R A R E D UC IR R IE S G OS CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

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RE SULTADO DE EVALUACION

 A C C IÓ IÓN N A E MPR MP R E ND E R

Triviales

No requieren acción inmediata específica

Fundamentales

No es preciso mejorar la acción preventiva, aunque se deben considerar mejoras que no supongan una carga económica importante; se requieren comprobaciones periódicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control. Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo,

determinando las inversiones precisas. Las medidas  previstas para reducir el riesgo deben implantarse en un  periodo determinado. No debe comenzar el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo, es  posible que se precisen recursos considerables para controlar el riesgo. En caso de riesgo sobrevenido, deberán tomarse las medidas oportunas en un tiempo inferior al de los riesgos moderados

Moderadas

Importantes

Imprescindibles

No debe comenzar ni continuar el e l trabajo hasta que reduzca redu zca el riesgo. Si esto no es posible, deberá prohibirse el trabajo.

En el presente estudio a nivel de factibilidad se establecen las normas a adoptar y las medidas preventivas necesarias para reducir los riesgos a niveles fundamentales, valorando los medios humanos y materiales necesarios para tal fin. El mismo que se muestra en el Grafico N° 34 y el presupuesto presupuesto en el Cuadro N° 162.

GR AFICO N°37  ZONA  ZON A D E R IE S G O E N E L P R OY E C TO  

CUADRO N° 167 PRESUPUESTO PRESUPUES TO DE PREVENCION DE RIESGO Y Y/O /O CAMBIO CLIMATICO  ITEN

DESCRIPCION

U.M.

METRADO

PRECIO PARCIAL

 ATENSION A RIESGOS RIESGOS

04 04.01

PRECIO S/. 784,264.20

REPARACION DE CARRETERAS DE ACCESO  A CANTERAS Y PLANTAS PLANTAS DE CONCRETO, CONCRETO, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO

625,926.00

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04.01.01 04.01.02 04.01.03 04.01.04 04.02 04.02.01 04.02.02

EXTRACCION Y APILONADO DE MATERIAL  AFIRMADO TRANSPORTE DE MATERIAL MATERIAL D1.00 KM PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS DE SEGURIDAD MALLAS HDPE DE COLOR COLOR NARANJA H= 1.00M TRANQUERAS PERMANENTE DE MADERA 3X1.50M TRANQUERAS PORTATIL PORTATIL DE MADERA

m3

16,200.00

12.33

199,746.00

m3k m3k

16,200.00 53,700.00

11.61 1.94

188,082.00 104,178.00

m2

108,000.00

1.24

133,920.00 35,354.20

Rll

100.00

63.31

6,331.00

U

30.00

120.00

3,600.00

04.02.03

U 2.40X1.00M SE ALES PREVENTI PREVENTIVAS VAS DE SEGURI SEGURIDAD DAD EN U OBRA

04.02.04 04.02.05 04.03 04.03.01

INDUMENTARIA DE SEGURIDAD PLAN DE CONTIGENCIA CONTIGENCIA EQUIPO DE CONTINGENCIA CONTINGENCIA

Glb U TOTAL

50.00

100.00

5,000.00

100.00

50.00

5,000.00

1.00

15,423.20

100.00

1,229.84

15,423.20 122,984.00 122,984.00 784,926.00

 A continuación se procede a una evaluación general genera l de las actuaciones previstas en las  partidas del presente proyecto a nivel de factibilidad, pudiéndose mejorar a nivel de expediente expedien te técnico la “evaluación de riegos” que es medida donde se planificará la actividad preventiva y que debe ser monitoreado por un Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

CONCLUSIONES  

La geometría y diseño vial del proyecto a ser ejecutado en la carretera Neshuya – Neshuya –

Curimaná que articula convial, lasno carreteras ¿vecinales y caminos de herradura a ambos márgenes de dicha compromete ningún riesgo de desastre toda vez que la obra se desarrolla a campo abierto y la totalidad del terreno es semiplano. Las medidas de reducción de riesgo de desastre tienen que ver más con la operación y mantenimiento de la vía, en cuanto a inundaciones.   Los riesgos tienen que ver directamente con la obras de drenaje (alcantarillas, cunetas, muros) y de arte (pontones, puentes), que deben ser mantenidas adecuadamente para que no exista fuga o inundaciones hacia la vía principal por los cauces del río o las avenidas de las lluvias.  

La zona del proyecto vial, según el mapa de calificación de provincias de niveles de  peligros sísmicos, sísm icos, se ubica dentro de un nivel bajo y esto es e s porque la frecuencia fre cuencia de los sismos con intensidades ha sido por debajo del IV o moderado, ha sido mínima. Además la ingeniería básica del proyecto ha tomado todas las consideraciones para la propuesta de las obras de arte y drenaje como de las afectaciones de los taludes existentes que son pequeñas en todo el tramo de la carretera.

4.8 EVA LU LUACIO ACION N PR IVADA La evaluación privada para el presente proyecto se llevara a cabo bajo la perspectiva siguiente: • Se va determinar la conveniencia o no, de llevar a cabo un modelo de concesión al sector  privado si el proyecto obtiene o btiene indicadores de rentabilidad positiva y por encima en cima del costo de oportunidad de capital del mercado. • Los resultados de la evaluación evaluación privada determinado en los indicadores de rentabilidad económica y financiera (VAN y TIR) determinan o no la conveniencia de que exista el atractivo para los inversionistas privados su implementación, ya que los inversionistas  privados, determinan en base a la rentabilidad su decisión de invertir o no el proyecto. CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

• Los indicadores de la evaluación privada nos determinan si es factible o no al estado realizar la invitación al sector privado, a desarrollar su inversión en dicho proyecto. • Permite tener tener experiencias exitosas en el manejo de vías de nivel departamental, con una determinación de tarifas, que se den en forma escalonada o subsidio cruzado, dado que la vía es un bien público y no debe excluirse para nada. Para la determinación de la evaluación evalu ación privada se simulo un modelo de ta tarifas rifas y prestación de servicio en forma tercerizada.

Cons idera ideracione cioness Previas: Previas:

La evaluación privada del proyecto se efectúa teniendo en cuenta que las entidades  públicas prestadoras de los servicios y el Estado en su conjunto actúan en una situación de equilibrio económico, y por tanto tienen que crear sus propios recursos para cubrir los costos de inversión y los de operación y mantenimiento del proyecto. Otro aspecto interesante que se debe tener en cuenta es que los servicios estudiados son servicios  públicos que los brinda el Estado Peruano a través de las entidades encargadas de prestar estos servicios, en los que no se debe ni se puede esperar una rentabilidad financiera similar a una empresa privada. En todo caso, la evaluación privada del proyecto se realiza en una situación en que el Estado no gana ni pierde, teniendo en cuenta que para lograr la eficiencia financiera de  proyectos de servicios públicos se requiere estimar la tarifa marginal (como un sistema de  peaje) de largo plazo aplicable únicamente a los nuevos beneficiarios de los servicios, criterio que optimiza las utilidades y en consecuencia la rentabilidad del proyecto; sin embargo, el alto componente social con que se realizan los servicios ser vicios públicos estudiados, hace necesaria la búsqueda de otros criterios técnicos en la optimización de los beneficios ben eficios de los servicios. La evaluación privada se lleva a cabo tomando en cuenta cue nta el criterio de obtener rentabilidad del proyecto, encobrara ese sentido toma en como indicador el precio del mercado, las tarifas de servicio que se por lasepuesta marcha del proyecto. Se considera el mismo horizonte de evaluación del proyecto (es decir 20 años) durante el cual se fija las tarifas se cobrara por el servicio. Los principales indicadores de evaluación  privada son el VAN (para (pa ra medir la liquidez del proyecto) proyecto ) y TIR (para (pa ra medir la rentabilidad re ntabilidad del proyecto en función a su costo de oportunidad de capital del mercado) La evaluación privada se realizó aplicando la misma metodología me todología el de la evaluación social (Beneficio/Costo), considerando los costos incrementales de operación y mantenimiento y los costos de inversión a precios privados, con la obtención obte nción de los beneficios que generan los ingresos por peaje, tal resultado se presenta en el siguiente cuadro. La tasa de descuento privado para la presente evaluación se considera el 20.25% como tasa de interés activa promedio de mercado efectiva, valor de retorno de la inversión esperada, para la prestación de servicios de una empresa privada para la ejecución del  proyecto en estudio.

Determinación Determ inación de los los Ing resos res os des de la Pers pectiva Pr ivada. ivada. Los criterios utilizados para la determinación de los ingresos desde perspectiva privada se desarrollan en función al interés de un agente privado para llevar a cabo las inversiones,  para lo cual el Estado tendría que asignar a signar tarifas de ven venta ta para el bien b ien o servicio. En ese sentido se plantea los siguientes criterios: Se utiliza la proyección de IMDA de transitabilidad de vehículos por dicha vía. Las tarifas de peaje se considera para vehículos livianos y vehículos pesados, el número de días de cobro de dichas tarifas en la vía se considera las 365 días del año. El análisis para la presente evaluación privada es una Simulación desde la perspectiva persp ectiva de un agente económico, para lo cual según los sondeos desarrollados a la población que CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

339

 

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Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

cuenta con unidades de transporte, ellos están dispuestas a pagar una tarifa siempre y cuando se cumpla las condiciones mínimas de transitabilidad durante todo el año.

C uadro Nº 168 C os to por Tarif Tarifa a de de Peaje

Tipo de Vehículo AUTO STATION WAGON

Tarifa 5 5

CAMIONETA PICK UP

5

CAMIONETA RURAL CAMION 2 E CAMION 3 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S3

5 8 10 10 10

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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Flujo de Tráfico Vehicular El flujo de tráfico vehicular, de acuerdo al conteo realizado en el área del proyecto.

Cuadro Nº 169 Cos to por Tarifa d dee Peaje Tipo de Vehículo Tráfico Normal AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2 E CAMION 3 E SEMI TRAYLER 2S3

Año 0 86 0.0.0 0 61.00 128.00 97.00 71.00 118.00 311.00 4.00

Año 1 86 0.0.0 0 61.00 128.00 97.00 71.00 118.00 311.00 4.00

Año 2 88 1.1.0 0 63.00 131.00 99.00 73.00 121.00 318.00 4.00

Año 3 90 0.0.0 0 64.00 134.00 102.00 75.00 123.00 325.00 4.00

Año 4 92 2.2.0 0 66.00 138.00 104.00 76.00 126.00 333.00 4.00

Año 5 94 4.4.0 0 67.00 141.00 107.00 78.00 129.00 341.00 4.00

Año 6 96 6.6.0 0 69.00 145.00 110.00 80.00 132.00 348.00 4.00

Año 7 99 1.1.0 0 71.00 148.00 113.00 82.00 135.00 357.00 5.00

Año 8 101 4.4.0 0 73.00 152.00 115.00 84.00 138.00 365.00 5.00

Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20 103 9.9.0 0 106 4.4.0 0 108 88..0 0 111 44..0 0 114 00..0 0 116 88..0 0 121 55..0 0 124 44..0 0 127 77..0 0 131 00..0 0 134 11..0 0 137 66..0 74.00 76.00 78.00 80.00 82.00 84.00 86.00 88.00 91.00 93.00 95.00 98.0 156.00 160.00 164.00 168.00 172.00 176.00 181.00 185.00 190.00 195.00 200.00 205.0 118.00 121.00 124.00 127.00 130.00 134.00 137.00 140.00 144.00 148.00 151.00 155.0 87.00 89.00 91.00 93.00 95.00 98.00 100.00 103.00 105.00 108.00 111.00 114.0 142.00 145.00 148.00 152.00 155.00 159.00 167.00 171.00 175.00 180.00 184.00 189.0 373.00 382.00 390.00 399.00 409.00 418.00 439.00 450.00 462.00 473.00 485.00 497.0 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.0

SEMI TRAYLER >= 3S Tráfico Generado AUTO

70.00 0.00 0.00

70.00 131.00 9.00

72.00 133.00 9.00

73.00 135.00 10.00

75.00 139.00 10.00

77.00 142.00 10.00

78.00 146.00 10.00

80.00 149.00 11.00

82.00 153.00 11.00

84.00 156.00 11.00

86.00 159.00 11.00

88.00 165.00 12.00

90.00 168.00 12.00

92.00 171.00 12.00

94.00 176.00 13.00

99.00 183.00 13.00

101.00 187.00 13.00

104.00 193.00 14.00

107.00 196.00 14.00

109.00 202.00 14.00

112.0 207.0 15.0

STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2 E CAMION 3 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S IMDTOTAL

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 86 0.0.0 0

19.00 15.00 11.00 18.00 47.00 1.00 11.00 99 1.1.0 0

20.00 15.00 11.00 18.00 48.00 1.00 11.00 101 4.4.0 0

20.00 15.00 11.00 18.00 49.00 1.00 11.00 103 5.5.0 0

21.00 16.00 11.00 19.00 50.00 1.00 11.00 106 1.1.0 0

21.00 16.00 12.00 19.00 51.00 1.00 12.00 108 66..0 0

22.00 17.00 12.00 20.00 52.00 1.00 12.00 111 2.2.0 0

22.00 17.00 12.00 20.00 54.00 1.00 12.00 114 0.0.0 0

23.00 17.00 13.00 21.00 55.00 1.00 12.00 116 7.7.0 0

23.00 18.00 13.00 21.00 56.00 1.00 13.00 119 5.5.0 0

24.00 18.00 13.00 22.00 57.00 1.00 13.00 122 3.3.0 0

25.00 19.00 14.00 22.00 59.00 1.00 13.00 125 33..0 0

25.00 19.00 14.00 23.00 60.00 1.00 14.00 128 22..0 0

26.00 20.00 14.00 23.00 61.00 1.00 14.00 131 11..0 0

26.00 20.00 15.00 24.00 63.00 1.00 14.00 134 44..0 0

27.00 21.00 15.00 25.00 66.00 1.00 15.00 139 88..0 0

28.00 21.00 15.00 26.00 68.00 1.00 15.00 143 11..0 0

29.00 22.00 16.00 26.00 69.00 1.00 16.00 147 00..0 0

29.00 22.00 16.00 27.00 71.00 1.00 16.00 150 66..0 0

30.00 23.00 17.00 28.00 73.00 1.00 16.00 154 33..0 0

31.0 23.0 17.0 28.0 75.0 1.0 17.0 158 33..0

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

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Flujo de de ingresos P rivado rivadoss Con la determinación de la tarifa por peaje y el IMDa de cálculo flujo de ingresos privados, los mismos que se presentan en el siguiente cuadro.

C uadro Nº 170 Ing res os G enera enerados dos por Cobro de Peaje  Tipo de Vehículo Tráfico NNoormal

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Año 12

Año 13

Año 14

Año 15

Año 16

Año 17

Año 18

Año 19

Año 20

  2,401,335   2,459,370   2,510,835   2,572,520   2,634,205   2,692,240   2,763,050   2,826,560   2,894,815   2,963,800   3,029,135   3,101,040   3,173,675   3,249,230   3,393,040   3,474,070   3,566,050   3,657,300   3,743,805   3,840,530

AUTO   STATION WAGON   CA CAMI MIONET O NETAA PPIC ICKK UP  

111,325   233,600   17 177, 7,0025 25  

114,975   239,075   180,675  

116,800   244,550   186,150  

120,450   251,850   189,800  

122,275   257,325   195,275  

125,925   264,625   200,750  

129,575   270,100   206,225  

133,225   277,400   209,875  

135,050   284,700   215,350  

138,700   292,000   220,825  

142,350   299,300   226,300  

146,000   306,600   231,775  

149,650   313,900   237,250  

153,300   321,200   244,550  

156,950   330,325   250,025  

160,600   337,625   255,500  

166,075   346,750   262,800  

169,725   355,875   270,100  

173,375   365,000   275,575  

178,850 374,125 282,875

CAMIONETA RURAL CAMION 2E

   

129,575   344,560  

133,225   353,320  

136,875   359,160  

138,700   367,920  

142,350   376,680  

146,000   385,440  

149,650   394,200  

153,300   402,960  

158,775   414,640  

162,425   423,400  

166,075   432,160  

169,725   443,840  

173,375   452,600  

178,850   464,280  

182,500   487,640  

187,975   499,320  

191,625   511,000  

197,100   525,600  

202,575   537,280  

208,050 551,880

CAMION 3 E SEMI TRAYLER 22SS3

  1,135,150   1,160,700   1,186,250   1,215,450   1,244,650   1,270,200   1,303,050   1,332,250   1,361,450   1,394,300   1,423,500   1,456,350   1,492,850   1,525,700   1,602,350   1,642,500   1,686,300   1,726,450   1,770,250   1,814,050   14,600   14,600   14,600   14,600   14,600   14,600   18,250   18,250   18,250   18,250   18,250   18,250   18,250   18,250   21,900   21,900   21,900   21,900   21,900   21,900

SEMI SE MI TRAY TRAYLE LERR >= 3S3 3S3   25 255, 5,5500 00   262,800   266,450   273,750   281,050   284,700   292,000   299,300   306,600   313,900   321,200   328,500   335,800   343,100   361,350   368,650   379,600   390,550   397,850   408,800 Tráf Tráficicoo GGen ener erad adoo   36 366, 6,4460. 60.0000   371,935.00   377,410.00   387,630.00   396,755.00   406,975.00   416,100.00   426,320.00   435,445.00   443,840.00   458,440.00   468,660.00   475,960.00   489,830.00   511,000.00   523,045.00   537,645.00   547,865.00   563,560.00   578,160.00 AUTO S TA TA TITI OONN WA GO GO N

  16,425.00   16,425.00   18,250.00   18,250.00   18,250.00   18,250.00   20,075.00   20,075.00   20,075.00   20,075.00   21,900.00   21,900.00   21,900.00   23,725.00   23,725.00   23,725.00   25,550.00   25,550.00   25,550.00   27,375.00   3 44,, 66775 .00   36,500.00   36,500.00   38,325.00   38,325.00   40,150.00   40,150.00   41,975.00   41,975.00   43,800.00   45,625.00   45,625.00   47,450.00   47,450.00   49,275.00   51,100.00   52,925.00   52,925.00   54,750.00   56,575.00

CA CAMI MIOONET NETAA PIC PICKK UP   27 27,3 ,375 75.0 .000   27,375.00   27,375.00   29,200.00   29,200.00   31,025.00   31,025.00   31,025.00   32,850.00   32,850.00   34,675.00   34,675.00   36,500.00   36,500.00   38,325.00   38,325.00   40,150.00   40,150.00   41,975.00   41,975.00 CAMIONETA RURAL CAMION 2 E

  20,075.00   20,075.00   20,075.00   20,075.00   21,900.00   21,900.00   21,900.00   23,725.00   23,725.00   23,725.00   25,550.00   25,550.00   25,550.00   27,375.00   27,375.00   27,375.00   29,200.00   29,200.00   31,025.00   31,025.00   52,560.00   52,560.00   52,560.00   55,480.00   55,480.00   58,400.00   58,400.00   61,320.00   61,320.00   64,240.00   64,240.00   67,160.00   67,160.00   70,080.00   73,000.00   75,920.00   75,920.00   78,840.00   81,760.00   81,760.00

CAMION 3E S EM EM IT RA RA YLYL EERR 2 S 3

  171,550.00   175,200.00   178,850.00   182,500.00   186,150.00   189,800.00   197,100.00   200,750.00   204,400.00   208,050.00   215,350.00   219,000.00   222,650.00   229,950.00   240,900.00   248,200.00   251,850.00   259,150.00   266,450.00   273,750.00   3, 66550 .00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00   3,650.00

SEMI SEMI TRAYLE TRAYLERR >= 3S3   40,150.00 1 50.00   40,150.00   40,150.00   40,150.00   43,800.00   43,800.00   43,800.00   43,800.00   47,450.00   47,450.00   47,450.00   51,100.00   51,100.00   51,100.00   54,750.00   54,750.00   58,400.00   58,400.00   58,400.00   62,050.00 IMD TO TOTAL  2,767,795.00 2,831,305.00   2,888,245.00   2,960,150.00   3,030,960.00   3,099,215.00   3,179,150.00   3,252,880.00   3,330,260.00   3,407,640.00   3,487,575.00   3,569,700.00   3,649,635.00   3,739,060.00   3,904,040.00   3,997,115.00   4,103,695.00   4,205,165.00   4,307,365.00   4,418,690.00  

En el cuadro anterior se aprecia que el flujo de ingresos para el año 1 es de S/. 2’767,795.00 Nuevos Soles, pasando a S/. 4’418,690.00 en el año 20, lo que observamos es que año a año los ingresos se incrementan.

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

342

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya – Curimaná, Distrito de Irazola y

Curimaná, Provincia de Padre Abad – Ucayali” 

Indicad Indic adores ores de R enta entabilidad bilidad P rivad riv ada a Con la aplicación de la metodología costo/beneficio se determinó los indicadores de rentabilidad del proyecto tal como se muestra en el siguiente cuadro.

C uad uadro ro N Nºº 171 EVALUACION PRIVADA - ALTERNATIVA UNICA (En Nuevos Soles) Costo de Beneficios Por

Año 0

Inversión  

Operación y Mantenimiento

Flujo Neto

Peaje

83,155,354.20

1 2

   

3

 

-83,155,354.20 93 93,4 ,402 02.4 .42 2 93 93,4 ,402 02.4 .42 2

2,76 2,767, 7,79 795. 5.00 00 2,83 2,831, 1,30 305. 5.00 00

2,67 2,674, 4,39 392. 2.58 58 2,73 2,737, 7,90 902. 2.58 58

353, 353,47 470. 0.24 24

2,88 2,888, 8,24 245. 5.00 00

2, 2,53 534, 4,77 774. 4.76 76

4

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

2,96 2,960, 0,15 150. 0.00 00

2,86 2,866, 6,74 747. 7.58 58

5

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,03 3,030, 0,96 960. 0.00 00

2,93 2,937, 7,55 557. 7.58 58

353, 353,47 470. 0.24 24

3,09 3,099, 9,21 215. 5.00 00

2, 2,74 745, 5,74 744. 4.76 76

6

 

7

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,17 3,179, 9,15 150. 0.00 00

3,08 3,085, 5,74 747. 7.58 58

8

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,25 3,252, 2,88 880. 0.00 00

3,15 3,159, 9,47 477. 7.58 58

353, 353,47 470. 0.24 24

3,33 3,330, 0,26 260. 0.00 00

2, 2,97 976, 6,78 789. 9.76 76

9

 

10

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,40 3,407, 7,64 640. 0.00 00

3,31 3,314, 4,23 237. 7.58 58

11

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,48 3,487, 7,57 575. 5.00 00

3,39 3,394, 4,17 172. 2.58 58

353, 353,47 470. 0.24 24

3,56 3,569, 9,70 700. 0.00 00

3, 3,21 216, 6,22 229. 9.76 76

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,64 3,649, 9,63 635. 5.00 00

3,55 3,556, 6,23 232. 2.58 58

12

 

13

 

14

 

15

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,73 3,739, 9,06 060. 0.00 00

3,64 3,645, 5,65 657. 7.58 58

353, 353,47 470. 0.24 24

3,90 3,904, 4,04 040. 0.00 00

3, 3,55 550, 0,56 569. 9.76 76

16

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

3,99 3,997, 7,11 115. 5.00 00

3,90 3,903, 3,71 712. 2.58 58

17

 

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

4,10 4,103, 3,69 695. 5.00 00

4,01 4,010, 0,29 292. 2.58 58

353, 353,47 470. 0.24 24

4,20 4,205, 5,16 165. 5.00 00

3, 3,85 851, 1,69 694. 4.76 76

93 93,4 ,402 02.4 .42 2

4,30 4,307, 7,36 365. 5.00 00

4,21 4,213, 3,96 962. 2.58 58

93,40 ,402.4 .42 2

4,41 ,418,69 ,690.0 .00 0

-3,99 ,990,24 ,247.8 .84 4

18

 

19 20

   

-8,31 ,315,5 ,53 35.4 .42 2

Tasa de Descuento Privado:

20.25%

VAN   -69,304,846.00 TIR   -3.29% B/C   0.36

De la evaluación privada se determinó los indicadores de rentabilidad para la alternativa única, obteniéndose los siguientes resultados; VAN -69’304,846.00 - 69’304,846.00 nuevos soles y un TIR de -3.29% y un B/C de 0.36, lo cual a este nivel de rentabilidad, lo cual no genera rentabilidad para el inversionista privado, además no es atractiva su inversión, en tal sentido el privado rechaza la inversión, por generar pérdidas.

 A  ANA NA L IS IS D E R IE S G O FIN F INA A NC IE R O Para realizar el análisis de riesgo financiero se hará uso del Método Montecarlo, es una herramienta de investigación y planeamiento, básicamente es una técnica de muestreo artificial, empleada para operar numéricamente sistemas complejos que tengan componentes aleatorios. Dependiendo de la politica de decisión, el proceso lo podremos aplicar a la Tasa Interna de Retorno o al Valor Actual Neto.

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Urb. Leoncio Prado – Huánuco Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  Huánuco

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CUADRO N° 172 TRAFICO NORMAL

PROYECCION DE VEHICULOS POR DIA PAR A 20 AÑOS AÑOS TIPO DE VEHICULOS

IMD

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

 AUTO

61

62

64

65

67

68

70

72

74

76

77

79

81

83

85

88

90

92

94

97

99

128 131 135 138 141 145 149

152

156

160

164

168

172

177

181

186

190

195

200

205

210

STATION WAGON CAMIONETA PICK UP

97

99

102 102 105 107 110 113 115

118

121

124

127

131

134

137

141

144

148

151

155

159

CAMIONETA CAMIONET A RURAL ( Combi) 75

77

79

92

94

97

99

101

104

107

109

112

115

11 118 8

1 121 21

124

81

83

85

87

90

CAMION 2 E

118 121 124 127 129 132 135

139

142

145

148

152

155

159

162

166

170

174

178

182

186

CAMION 3 E

311 318 326 333 341 349 357

365

373

382

391

400

409

418

428

438

448

458

469

480

491

CAMION 4 E

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

SEMI TRAYLER 2S3

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

6

6

6

6

6

6

6

7

7

7

7

SEMI TRAYLER >= 3S3

70

71

73

74

76

78

80

82

83

85

87

89

91

93

96

98

100

102

105

107

110

TOTAL

865 886 907 929 951 974 997 1021 1045 1070 1095 1121 1148 1176 1204 1232 1262 1292 1323 1354 1386

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CUADRO N° 173 TRAFICO GENERADO

PROYE CCION DE VEHICULOS PO PORR DIA PA RA 20 AÑOS TIPO DE IMD 1 2 3 4 5 VEHICULOS  AUTO 6 6 6 7 7 7 STATION WAGON 13 13 13 14 14 14 CAMIONETA PICK UP 10 10 10 10 11 11 CAMIONETA RURAL ( Combi) 8 8 8 8 8 9 CAMION 2 E 12 12 12 13 13 13 CAMION 3 E 31 32 33 33 34 35 0 0 0 0 0 0 CAMION 4 E SEMI TRAYLER 2S3 0 0 0 0 0 0 SEMI TRAYLER >= 7 7 7 7 8 8 3S3 TOTAL 87 88 90 92 95 97

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

7 15

7 15

7 16

8 16

8 16

8 17

8 17

8 18

9 18

9 19

9 19

9 19

9 20

10 20

10 21

11

12

12

12

12

13

13

13

14

14

14

15

15

16

16

9 14 36 0

9 14 37 0

9 14 37 0

9 14 38 0

10 15 39 0

10 15 40 0

10 16 41 0

10 16 42 0

11 16 43 0

11 17 44 0

11 17 45 0

11 17 46 0

12 18 47 0

12 18 48 0

12 19 49 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 99 101 104 106 109 111 114 117 120 122 125 128 131 135 138

CUADRO N° 174 TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO

PROYE CCION DE VEHICULOS PO PORR DIA PAR A 20 AÑOS TIPO DE VEHICULOS  AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL ( Combi)

IMD

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

67

68

70

72

73

75

77

79

81

83

85

87

90

92

94

96

99

101

104

106

109

141 144 148 152

156

159

163

168

172

176

180

185

190

194

199

204

209

214

220

225

231

107 109 112 115

118

121

124

127

130

133

137

140

144

147

151

155

158

162

166

171

175

83

92

94

96

99

101

104

106

109

112

114

117

120

123

126

129

133

136

85

87

89

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

346

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya –  Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad  – Ucayali”

 

CAMION 2 130 133 136 139 142 146 149 152 156 159 163 167 E CAMION 3 342 350 358 367 375 384 392 402 411 420 430 440 E CAMION 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 E SEMI TRAYLER 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 2S3 SEMI TRAYLER 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 >= 3S3 TOTAL 952 974 997 1021 1045 1070 1096 1122 1149 1176 1204 1233

171

175

179

183

187

191

196

200

205

450

460

471

482

493

504

516

527

540

1

1

1

1

1

1

1

1

1

6

6

6

6

6

7

7

7

7

100

103

105

108

110

113

115

118

121

1262 1292 1323 1355 1387 1420 1454 1489 1524

TARIFA TIPO DE VEHICULO

TARIFA S/.

 AUTO

5

STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL ( Combi) CAMION 2 E CAMION 3 E CAMION 4 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S3

5 5 5 8 10 10 10 10

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

347

 

Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Neshuya –  Curimaná, Distrito de Irazola y Curimaná, Provincia de Padre Abad  – Ucayali”

 

CUADRO N° 175 175 FLU FLUJO JO DE INGR ESOS PRIVA DOS TIPO DE VEHICULOS  AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL ( Combi) CAMION 2 E CAMION 3 E CAMION 4 E SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER >= 3S3 TOTAL

INVERSION

1 106,766.75 226,063.59 171,244.48 133,132.14

2 109,435.92 231,715.18 175,525.59 136,460.44

3 112,171.82 237,508.06 179,913.73 139,871.95

4 114,976.12 243,445.76 184,411.57 143,368.75

5 117,850.52 249,531.91 189,021.86 146,952.97

6 120,796.78 255,770.20 193,747.41 150,626.80

7 123,816.70 262,164.46 198,591.09 154,392.46

8 126,912.12 268,718.57 203,555.87 158,252.28

332,951.85 340,609.74 348,443.76 356,457.97 364,656.50 373,043.60 381,623.60 390,400.95 1,096,424.56 1,121,642.33 1,147,440.10 1,173,831.22 1,200,829.34 1,228,448.41 1,256,702.73 1,285,606.89 2,677.04 2,738.61 2,801.60 2,866.03 2,931.95 2,999.39 3,068.37 3,138.94 14,277.52 14,605.91 14,941.84 15,285.50 15,637.07 15,996.72 16,364.65 16,741.04 244,904.14 250,536.94 256,299.29 262,194.17 268,224.64 274,393.80 280,704.86 287,161.07 -77,824,458.15 2,328,442.07 2,383,270.65 2,439,392.15 2,496,837.10 2,555,636.76 2,615,823.12 2,677,428.93 2,740,487.73

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

130,084.92

133,337.05

136,670.47

140,087.23

143,589.41

147,179.15

150,858.63

154,630.09

158,495.85

162,458.24

166,519.70

170,682.69

275,436.54

282,322.45

289,380.51

296,615.02

304,030.40

311,631.16

319,421.94

327,407.49

335,592.67

343,982.49

352,582.05

361,396.60

208,644.77

213,860.89

219,207.41

224,687.59

230,304.78

236,062.40

241,963.96

248,013.06

254,213.39

260,568.72

267,082.94

273,760.01

162,208.58

166,263.80

170,420.39

174,680.90

179,047.93

183,524.12

188,112.23

192,815.03

197,635.41

202,576.29

207,640.70

212,831.72

399,380.17

408,565.91

417,962.93

427,576.08

437,410.33

447,470.76

457,762.59

468,291.13

479,061.83

490,080.25

501,352.09

512,883.19

1,315,175.85

1,345,424.89

1,376,369.67

1,408,026.17

1,440,410.77

1,473,540.22

1,507,431.64

1,542,102.57

1,577,570.93

1,613,855.06

1,650,973.73

1,688,946.12

3,211.14

3,285.00

3,360.55

3,437.84

3,516.91

3,597.80

3,680.55

3,765.21

3,851.80

3,940.40

4,031.03

4,123.74

17,126.08

17,519.98

17,922.94

18,335.17

18,756.88

19,188.28

19,629.61

20,081.09

20,542.96

21,015.45

21,498.80

21,993.28

293,765.78

300,522.39

307,434.41

314,505.40

321,739.02

329,139.02

336,709.22

344,453.53

352,375.96

360,480.61

368,771.66

377,253.41

2,805,033.82

2,871,102.35

2,938,729.27

3,007,951.40

3,078,806.43

3,151,332.92

3,225,570.37

3,301,559.20

3,379,340.80

3,458,957.51

3,540,452.70

3,623,870.77

Se tiene un VAN de S/. 12, 951,768.25 nuevos soles esto es menor a la inversión por lo tanto el Proyecto no es rentable y el TIR es -2% negativo a la tasa de descuento por lo tanto no es atractivo la inversión para el sector privado. VAN

S/. 12,951,768.25

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  – Huánuco  Huánuco

348

 

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TIR

-2%

9%

(Proyecto no rentable)

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EVA LUACION MONTECA MONTECA RL O

350

 S upos upo s ici ic i ones E valuación valuación privada privada - MONTE MONTE C AR LO Suposición: AUTO Suposición: CAMION 2 E Suposición: CAMION 3 E Suposición: CAMION 4 E Suposición: CAMIONETA PICK UP Suposición: CAMIONETA RURAL ( Combi) Suposición: SEMI TRAYLER >= 3S3 Suposición: SEMI TRAYLER 2S3 Suposición: STATION WAGON Informe de Crys ta tall Ball Ball:: s uposic uposiciones iones   Simulación iniciada el 24/05/2015 a las 06:29 a.m. Simulación detenida el 24/05/2015 a las 06:31 a.m. Prefs ejecución: Número de pruebas ejecutadas Velocidad de demostración Monte Carlo Inicialización Control de precisión activado Nivel de confianza Estadísticas de ejecución: Tiempo de ejecución total (seg) Pruebas/segundo (promedio) Números aleatorios por segundo Datos de Crystal Ball: Suposiciones Correlaciones Matrices de correlación Variables de decisión

1,000

999 95.00% 100.38 10 120 12 0 0 0

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado – Huánuco Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  Huánuco

351    

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Previsiones

2

 S upos ic iones io nes   Hoja de de tra traba bajo: jo: [E val valua uación ción priv privad ada a - MONTE C AR LO]    S upos ic ició ión: n: A UTO Normal distribución con parámetros: Media Desviación estándar

5.00 0.50

AUTO

      d     a

C elda: C4 C4

En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 5.33 y la desviación estándar de 6.55 un poco más de la suposición planteada para autos.

      d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

3.45

5.33

6.55

 S upos ic ició ión: n: C A MIO MION N 2E Normal distribución con parámetros: Media Desv est

C elda: C8 C8 8.00 0.80

En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 9.27 y la desviación estándar de 10.47 un poco más de la suposición planteada para Camión de 2Ejes.

CAMION 2 E

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

5.53

9.27

 S upos ic ició ión: n: C A MIO MION N 3E Normal distribución con parámetros: Media Desv est

C elda: C9 C9 10.00 1.00

En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 11.59 y la desviación estándar de 13.09 un poco más de la suposición planteada para Camión de 3Ejes.

CAMION 3 E

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

6.91

11.59

 S upos ic ició ión: n: C A MIO MION N 4E Normal distribución con parámetros: Media Desv est

13.09

C elda: C C10 10 10.00 1.00

En el grafico podemos observarestándar que la probabilidad la media es 11.59 y la desviación de 13.09 unde poco más de la suposición planteada para Camión de 4 Ejes.

CAMION 4 E

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

6.91

11.59

 S upos ic ició ión: n: C A MIO MIONE NE TA P IC K UP Normal distribución con parámetros: Media Desv est

10.47

13.09

C elda: C6 C6 5.00 0.50

CAMIONETA PICK UP       d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

3.45 CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

5.33

6.55

Urb. Leoncio Prado – Huánuco Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  Huánuco

352    

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En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 5.33 y la desviación estándar de 6.55 un poco más de la suposición planteada para Camioneta Pick UP.

 S upos ic ió ión: n: C A MIO MIONE NE TA R UR A L ( C ombi) Normal distribución con parámetros:

C elda: C7 C7

Media Desv est

5.00 0.50

CAMIONETA RURAL ( Combi)       d     a

En el grafico podemos observar que la probabilidad probabilid ad de la media es 5.33 y la desviación estándar de 6.55 un poco más de la suposición planteada para Camioneta Rural (combi) es.

      l       i       d       i       b     a       b     o     r       P

3.45

5.33

 S upos ic ió ión: n: S E MI TR A Y LE R >= 3S 3 Normal distribución con parámetros: Media Desv est

C elda: C C12 12 10.00 1.00

En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 11.59 y la desviación estándar de 13.09 un poco más de la suposición planteada para Semi Trayler >= 3S3.

SEMI TRAYLER >= 3S3

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

6.91

11.59

 S upos ic ió ión: n: S E MI TR A Y LE R 2S 3 Normal distribución con parámetros: Media Desv est

13.09

C elda: C C11 11 10.00 1.00

En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 5.53 y la desviación estándar de 6.55 un poco más de la suposición planteada para Station Stati on Wagon.

SEMI TRAYLER 2S3

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

6.91

11.59

 S upos ic ió ión: n: S TA TION TI ON W A G ON Normal distribución con parámetros: Media Desv est

6.55

13.09

C elda: C5 C5 5.00 0.50

En el grafico podemos observar que la probabilidad de la media es 11.59 y la desviación estándar de 13.09 un poco más de la suposición planteada para Semi Trayler >= 2S3.

STATION WAGON

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

3.45

5.33

Hoja de de tra traba bajo: jo: [E val valua uación ción priv privad ada a - MONTE C AR LO]  S upos ic ión: ió n: D D44 Normal distribución con parámetros:

6.55

C elda: D4 D4

      d     a       d       i       l       i       b

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado – Huánuco Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  Huánuco

    a       b     o     r       P

690.98

1,309. 02

 

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Media Desv est

1,000.00 100.00

En el grafico podemos observar que la probabilidad al inicio de 690.98 y al final 1,309.02 en la suposición  planteada para D4.

 S upos ic ión: ió n: D D55

C elda: D5

353

Normal distribución con parámetros: Media Desv est

200.00 20.00

El rango seleccionado es de 160.20 a Infinito I nfinito En el grafico podemos observar que la probabilidad al inicio de 160.20 y al final 261.80 en la suposición  planteada para D5.

D5

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

160.20

194.07

227.94

261.80

Celda:: D 6 Celda

 S upos ic ión: ió n: D D66 Normal distribución con parámetros: Media Desv est El rango seleccionado es de 69.88 a 90.12

80.00 8.00

En el grafico podemos observar que la probabilidad al inicio de 69.88 y al final f inal 90.12 en la suposición planteada

D6

      d     a       d       i       l       i       b     a       b     o     r       P

 para D6. 69.88

Fin de s uposi uposi ciones

85.21

90.12

Informe de de Crys Cry s tal tal Ball: Ball: previs iones   Simulación iniciada el 24/05/2015 a las 06:36 a.m. Simulación detenida el 24/05/2015 a las 06:37 a.m.

Prefs ejecución: Número de pruebas ejecutadas Velocidad de demostración Monte Carlo Inicialización Control de precisión activado Nivel de confianza Estadísticas de ejecución: Tiempo de ejecución total (seg) Pruebas/segundo (promedio) Números aleatorios por segundo

1,000 999 95.00% 100.35 10 120

Datos de C rys tal tal B all: all: Suposiciones Correlaciones Matrices de correlación Variables de decisión Previsiones Previsiones  

12 0 0 0 2

Hoja de trab trabaj ajo: o: [E valua valuación ción pri priva vada da - MONTEC A R LO.x ls]Hoja5 

CONSORCIO NESHUYA  Ing. Linder Teodoro Leandro

Urb. Leoncio Prado – Huánuco Mz. D Lote 3 Amarilis – Amarilis  Huánuco

354  

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Previs Prev is ión: VAN   Resumen: El rango completo es de S/.9,981,127.83 a S/.15,775,107.18 El caso base es S/.12,951,768.25

C el elda da:: C 80