Estudio de Impacto Ambiental Tpp

TERMINAL PORTUARIO GENERA GEN ERAL L SAN SAN MART MARTÍN ÍN – PIS PISCO CO Y EIA EIA-d -d

Principales características

CONTENIDO 



TPGSM  – Antecedentes  – Dragado (técnicas, pluma de turbidez, manejo)  – Movimiento de cargas proyectadas al 2025  – Acceso terrestre al proyecto  – Demanda de tráfico vehicular   – Velocidades y ruido  – Acceso marítimo al Proyecto y rutas establecidas  – Actividad turística  – Ruta turística EIA-d  – Objetivos del EIA  – Quien aprueba el EIA?  – Proceso de evaluación del EIA • Autoridades involucradas en el Proceso de clasificación y evaluación del EIA • Proceso de clasificación clasificación del EIA • Proceso de evaluación del EIA  – Autoridades involucradas en el Proceso de evaluación del EIA  – Estructura del EIA  – Marco legal  – Regulación ambiental sobre puertos  – Desarrollo de la Línea Base Ambiental  – Participación Ciudadana

CONTENIDO 



TPGSM  – Antecedentes  – Dragado (técnicas, pluma de turbidez, manejo)  – Movimiento de cargas proyectadas al 2025  – Acceso terrestre al proyecto  – Demanda de tráfico vehicular   – Velocidades y ruido  – Acceso marítimo al Proyecto y rutas establecidas  – Actividad turística  – Ruta turística EIA-d  – Objetivos del EIA  – Quien aprueba el EIA?  – Proceso de evaluación del EIA • Autoridades involucradas en el Proceso de clasificación y evaluación del EIA • Proceso de clasificación clasificación del EIA • Proceso de evaluación del EIA  – Autoridades involucradas en el Proceso de evaluación del EIA  – Estructura del EIA  – Marco legal  – Regulación ambiental sobre puertos  – Desarrollo de la Línea Base Ambiental  – Participación Ciudadana

EL PROYECTO TPGSM (ANTECENTES) • El 30 de Abril de 2014 se adjudica al CONS CO NSOR ORCI CIO O PARAC ARACAS AS,, la buen buena a pro pro del del Concurso.

CONCESIÓN TERRESTRE CONCESIÓN MARINA

• El 21 de Julio Julio de de 2014, 2014, se firma el Contra Contrato to de Concesión y el 21 de Agosto de 2014, se firma el Acta de Transferencia Transferencia de la Concesión.    El

TERMINAL PORTUARIO PARACAS S.A. es la empresa encargada de la administración y gest gestió ión n del del anti antigu guo o Termi ermina nall Port Portua uari rio o Gene Genera rall San San Mart Martin in,, por por los los próx próxim imos os 30 años, con el objetivo de transformarlo en un puer puerto to mode modern rno o y efic eficie ient nte, e, y en un Polo Polo inductor de nuevos negocios en la Región de ICA.



El Proy Proyec ecto to no cont contem empl pla a ninguna   obra complementaria fuera del área del Terminal Portuario dada en concesión.

AREA DE MANIOBRAS

DRAGADO Actividad requerida para incrementar la profundidad en el TPGSM hasta -14 m.   Volumen a dragar 1.2 millones m 3 durante la construcción.  No se realizará dragado de mantenimiento. realizados por la  Estudios Ingeniería del Proyecto (RHDHV) para determinar el área y volumen de dragado:  – Análisis hidrodinámico y de maniobras  – Investigación del suelo  – Interpretación Geotécnica  – Levantamiento Geofísico/ Batimétrico 

AREA A DRAGAR

DRAGADO 

PERMISOS COMPLEMENTARIOS AL EIA:  – APN: Permiso para efectuar operaciones de dragado en áreas acuáticas  – DICAPI: Autorización de vertimiento de material de dragado

TÉCNICAS DE DRAGADO

Turbidez cabeza de dragado

Turbidez Pluma desbordamiento

Dragado estandar con desbordamiento

Turbidez cabeza de dragado

Dragado con Tubería «Verde»

Turbidez cabeza de dragado

Turbidez Pluma desbordamiento

Dragado con válvula de baja turbidez

Turbidez cabeza de dragado

Dragado sin desbordamiento

PLUMA DE TURBIDEZ (COMPARACIÓN) Standard con desbordamiento

Válvula de baja turbidez

Tubería « Verde»

Sin desbordamiento

TIEMPO

00:30

05:00

10:00

15:00 min

MANEJO DE DRAGADO - Evitar o mitigar los cambios en el hábitat marino o terrestre, debido a las actividades de dragado - Planificar adecuadamente las actividades de dragado para evitar accidentes, derrames e interferencia de las operaciones del proyecto, así como alteraciones de las líneas de flujo de las corrientes marinas.

Barrera Cilíndrica Estándar Anti turbidez

MOVIMIENTO DE CARGAS PROYECTADAS PARA EL TPGSM AL 2025 Comparación de proyección de cargas del TPGSM y el TP Callao al 2025 (TM)

El manejo de cargas del TPGSM en 1 año, es menor a lo que maneja el TP del Callao en 1 mes de operación (a modo de referencia).

    s 40,000,000.00     a       d     a       l     e 30,000,000.00     n     o       T

20,000,000.00 10,000,000.00 0.00 2010

TPGSM

2015

2020

2025

TP Callao

Fuente: APN(Actualización del Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2025)

Incremento progresivo de cargas hacia el año 2025.

ACCESO TERRESTRE AL PROYECTO 

  

El acceso terrestre  se da por la carretera Panamericana Sur hasta el km 245, en donde existe un desvío de 29.892 km hacia Paracas-Punta Pejerrey, que es parte de la carretera “Punta Pejerrey - San Clemente - Ayacucho” a cargo del MTC. La remodelación de dicha carretera se encuentra actualmente concesionada al Consorcio Vial Sur. El ingreso al puerto no se realizará por la carretera Pisco – Paracas. Esta ruta también se utiliza para llegar a la Reserva Nacional de Paracas y el Museo Julio C. Tello.

DEMANDA DE TRÁFICO VEHICULAR   La

demanda de tráfico vehicular del Terminal Portuario guarda estrecha relación con la cantidad de productos que se mueven en el muelle y la carga promedio que transporta cada vehículo.    Considerando la carga estimada al 2015 y un promedio de carga por  vehículo de 18.2 TM, el trafico promedio vehicular tráfico promedio sería de 103,597 vehículos/año;   cabe mencionar que la modernización del TPGSM considera el ingreso de vehículos de mayor capacidad de carga (32 TM) lo cual reduciría el flujo vehicular.  Sobre la capacidad usada de la vía de ingreso al TPGS y otras de la zona, se tiene que: Intersección

Grado de Saturación

Capacidad utilizada

Desvío Paracas/Punta Pejerrey

Muy bajo 0.13

20.7%

Punta Pejerrey/Paracas-Pisco

Muy bajo 0.08 y 0.03

20.1%

Punta Pejerrey/TPGSM

Muy bajo, casi 0

6.7%

Punta Pejerrey/RNP

Muy bajo, 0.07

19.9%

Fuente: Estudio de Impacto Vial.: Modernización y ampliación del TPGSM” (2014) – ECSA Ingenieros

Grados de saturación: Menos a 0.55 : No presenta congestión De 0.55 a 0.64 : Pequeña congestión De 0.64 a 0.73 : Congestión moderada

VELOCIDADES Y RUIDO Las velocidad límite en zona urbana es de 40 Km/h, lo cual tendrá que ser normado por el MTC y fiscalizado por la Municipalidad. Actualmente los vehículos en general circulan a una mayor velocidad.

Velocidad en Km/h 20 30 40 50 60 70 80 90 100

ECA ruido Zona Residencial

Distancia de la carretera en metros 25

50

100

150

200

Diurno

Nocturno

60 61 62 63 64 65 66 67 68

56 57 58 59 60 61 62 63 64

52 53 54 55 56 57 58 59 60

49 50 51 52 53 54 55 56 56

47 48 49 50 51 52 53 54 55

60

50

ACCESO MARÍTIMO AL PROYECTO El acceso está establecido y fiscalizado por DICAPI

RUTA TURÍSTICA (1) LÍMITE SIIPG

LÍMITE RNP

El Candelabro

El Chaco

RUTA TURÍSTICA (2) NO se interrumpirá la ruta de transporte turístico hacia las islas Ballestas

430 m

ZONA DE MANIOBRAS ZONA RESTRINGIDA

ACTIVIDAD TURÍSTICA   Las

visitas al Candelabro e Islas Ballestas inician su recorrido en el desembarcadero artesanal de El Chaco, pasando por Punta Pejerrey, en donde se bordea la zona marina costera, pasando cerca al Puerto General San Martin hasta la zona del Candelabro y se dirige a las Islas Ballestas. El recorrido demora 2 horas.   El turismo del Chaco genera aproximadamente un tráfico marítimo de 10 lanchas diarias de lunes a jueves que entran y salen de la bahía de Paracas. De viernes a domingo aumenta dicho tráfico a 20 lanchas, los feriados largos aumenta a 45 lanchas, en semana santa aumenta a 100 lanchas.  El recorrido y zarpe de las lanchas turísticas están regulados por DICAPI. No se han producido incidentes entre los botes turísticos y pesqueros con los navíos que se dirigen al Terminal Portuario.    Esta actividad NO será interrumpida por el desarrollo del proyecto, el área de Concesión contempla el tránsito de las lanchas; asimismo el área restringida está a 430 metros de la ruta.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)   Identificar,

predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales y sociales (negativos y positivos) que se originarían durante las diferentes etapas de ejecución del Proyecto (planeamiento, construcción y operación); y establecer las medidas preventivas y/o de mitigación que eviten y/o minimicen los impactos negativos y maximicen los positivos, para lograr la SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DEL PROYECTO.

¿QUIÉN APRUEBA EL EIA? La revisión y aprobación del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto responde a un proceso de evaluación, a cargo de la entidad competente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC: Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA –MTC).

PROCESO DE EVALUACIÓN DEL EIA-d

FASE PREVIA

FASE ACTUAL

AUTORIDADES INVOLUCRADAS EN EL PROCESO DE EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN EIA-d TPGSM MTC PRODUCE

SERNANP

EIA-d MINISTERIO DE CULTURA

DICAPI

TPGSM MINAGRI

APN

Proceso de Clasificación del EIA (Fase previa) SERNANP • Presentación de Memoria Técnica

MTC (Evalúa) SERNANP (Opinión Técnica) • Presentación de EvAP y propuesta de TdR

Oficio de Compatibilidad

R.D. de Clasificación y aprobación de TdR

Oficio de compatibilidad emitido por SERNANP

R.D. de Clasificación Ambiental y aprobación de Términos de Referencia

Proceso de evaluación del EIADetallado (fase actual)   Está

a cargo de la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DGASA – MTC) e incluye la realización del Proceso de Consulta y Participación Ciudadana conforme a lo establecido en la R.D. Nº 006-2004-MTC/16. ENTREGABLES DEL EIA -d

PRODUCTO

PRODUCTO 1

PRODUCTO 2

CONTENIDO Plan de Trabajo y PPC Informe Parcial Presentación de los 4 primeros capítulos EIA:  Introducción, Marco Legal e Institucional  Descripción del Proyecto  Área de Influencia  Línea Base Ambiental

PRODUCTO 3

Borrador Informe Final

PRODUCTO 4

Informe Final

ESTADO

EJECUTADO Y APROBADO

EJECUTADO Y APROBADO

EN EJECUCIÓN EN EJECUCIÓN

AUTORIDADES INVOLUCRADAS EN EL PROCESO DE EVALUACIÓN DEL EIA-d TPGSM       S       A       D       A       R       C       U       L       O       V       N       I       S       E       N       O       I       C       U       T       I       T       S       N       I

SERNANP

• Compatibilidad con la ANP: Reserva Nacional de Paracas - Oficio N° 650-2013 –SERNANP –DGANP • OT al Instrumento de Gestión Ambiental (EIA)

MINAGRI

• Autorización para realizar investigación científica con colecta de flora y/o fauna silvestre fuera de las ANPs

PRODUCE

• Autorización para efectuar investigación pesquera con o sin extracción de muestras de especímenes hidrobiológicos, sin valor  comercial.

APN

• Autorizaciones para el uso de áreas acuáticas y/o terrenos ribereños para habilitaciones portuarias. • Otorgamiento de habilitación portuaria • Permiso para efectuar operaciones de dragado en áreas acuáticas

DICAPI

• Otorgamiento de la resolución directoral de autorización para efectuar operaciones de dragado en áreas acuáticas. • Obtención de permiso para vertimiento de material dragado.

MINISTERIO DE CULTURA

• Expedición del certificado de inexistencia de restos arqueológicos. • Plan de monitoreo arqueológico.

MTC - DGASA

• Otorga la certificación ambiental

ESTRUCTURA DEL EIA 1. Descripción del Proyecto 2. Marco Legal e Institucional

3. Línea de Base Socio Ambiental

4. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales

6. Valoración Económica de Impactos Ambientales

5. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

Programa de Manejo Ambiental Preventivo Correctivo

Programa Monitoreo Ambiental Programa de Asuntos Sociales Plan de Abandono de Obra y Cierre del Proyecto

Plan de Programa de Contingencias manejo de residuos sólidos y líquidos

Programa de capacitación ambiental , seguridad y salud ocupacional

MARCO LEGAL Normas Generales

• • • •

Constitución Política del Perú Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada D.L. Nº 757 Ley que establece la Obligación de Elaborar y Presentar Planes de Contingencias ‐ Ley N° 28551 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo Ley Nº 29783

• • •

Normas sobre política Ambiental

• •

Ley General del Ambiente ‐ Ley Nº 28611 Política Nacional del Ambiente Decreto Supremo N ° 012‐2009‐MINAM

• •

Norma sobre gobierno regional y local

• Ley Orgánica de Gobiernos Regionales ‐ Ley Nº 27867 • Ley Orgánica de Municipalidades ‐ Ley Nº 27972 •   Ley Marco de Promoción de la Inversión

• •

Descentralizada ‐ Ley Nº 28059 Reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada Decreto Supremo N ° 015‐ 2004‐PCM Crean Sistema Regional de Gestión Ambiental para la Región Ica Ordenanza Regional N°  0015‐2004‐GORE‐ ICA.

•

• •

Normas de conservación de recursos naturales

• • •

Estándares de Calidad Ambiental/Manejo de RR.SS

•

Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua ‐ Decreto Supremo Nº 002‐2008‐MINAM.

Disposiciones para la implementación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua. ‐ Decreto Supremo N ° 023‐2009‐MINAM Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire ‐ Decreto Supremo Nº 074‐2001‐ PCM Estándares de Calidad Ambiental para Aire ‐ Decreto Supremo Nº 003‐2008‐MINAM Reglamento de ECA para el Ruido ‐ D.S. Nº 085‐2003‐ PCM Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo ‐ Decreto Supremo Nº 002‐2013‐MINAM Ley General de Residuos Sólidos ‐ Ley Nº 27314 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos ‐ Ley Nº 28256 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos ‐ Decreto Supremo Nº 057‐2004‐PCM

•

•

Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica del Perú ‐ Decreto Supremo N ° 102‐2001‐PCM Ley de Recursos Hídricos ‐ Ley Nº 2933 Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos ‐ Decreto Supremo N° 001‐2010‐AG Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales ‐ Ley Nº 26821

MARCO LEGAL • •

• •

Ley Forestal y de Fauna Silvestre Ley Nº 29763 Categorización de Especies amenazadas de fauna silvestre y prohíben su caza, captura tenencia, transporte o exportación con fines comerciales ‐ Decreto Supremo N ° 034‐2004‐AG Decreto Legislativo Nº 1079 ‐ Establece medidas que garanticen el patrimonio de las áreas naturales protegidas. Resolución Presidencial Nº 177‐2009‐SERNANP ‐ Aprueban Directiva para la aplicación del Decreto Legislativo Nº 1079 y su Reglamento sobre medidas para garantizar el patrimonio de las Áreas Naturales Protegidas

Normas sobre Evaluación de Impacto Ambiental 

• • •

Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental Nº 28245 y su Reglamento ‐ D.S. Nº008‐2005‐PCM. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental Nº 27446 y su reglamento D.S.N °019‐2009‐ MINAM‐ Anexo 06 Lineamientos para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en Proyectos Portuarios a nivel de Estudio Definitivo ‐ R.D N° 012‐2007‐MTC/16.

Normas del Protección del patrimonio cultural 

• •

Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación Nº 28296. Reglamento de Investigaciones Arqueológicas ‐ R.S. Nº004‐2000‐ED.

Normas del Sector Transporte

•

Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos ‐   Decreto Supremo Nº 021‐2008‐MTC • Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte ‐ R.D. N°007‐2004‐MTC/16. • Aprueban disposiciones especiales para ejecución de procedimientos administrativos, aprobado por D.S. Nº 054‐2013‐PCM. •   Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social Subsector Transportes‐MTC ‐ R. D. Nº006‐ 2004‐MTC/16

REGULACIÓN AMBIENTAL NACIONAL ESPECÍFICA Lineamientos para la gestión de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras de los buques en el ámbito portuario nacional R.D.N°087-2013-MTC/16

Busca que las instalaciones y terminales portuarios, así como las instalaciones para reparaciones cuenten con las adecuadas instalaciones y/o servicios de recepción de todo tipo de residuos provenientes de los buques, a fin de evitar la contaminación del medio marino, fluvial o lacustre.

La norma aplica para puertos del Sistema Portuario Nacional  (SPN) estipulados en el Plan Nacional  de Desarrollo Portuario (PNDP).

La Administración Portuaria deberá presentar ante la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA), para su aprobación, previa opinión de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), un Plan de Gestión de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras provenientes de los buques y recepcionadas en el puerto marítimo, fluvial o lacustre.

NORMATIVA NACIONAL RESOLUCION DIRECTORAL N°072‐2006/DCG DE FECHA 01 MARZO 2006 ‐ PRINCIPALES DISPOSICIONES ‐ 1. RENOVACION DEL AGUA DE LASTRE FUERA DE LAS 12 MILLAS NAUTICAS DE COSTA ANTES DE INGRESO A PUERTO. 2. OBLIGATORIEDAD DE ENTREGAR A LA AUTORIDAD MARITIMA LA «NOTIFICACION DEL AGUA DE LASTRE» A LA LLEGADA A PUERTO 3. USO DEL LIBRO DE REGISTRO DE AGUA LASTRE, DONDE SE REGISTRE SU MOVIMIENTO 4. FACULTAD AL CAPITAN DE PUERTO AUTORIZAR LA DESCARGA DEL AGUA DE LASTRE, CUANDO POR RAZONES OPERATIVAS NO PUDO EFECTUARSE, EN UN PUNTO QUE NO IMPLIQUE RIESGO 5. ESTABLECE LAS ORIENTACIONES SOBRE LOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DEL CAMBIO DEL AGUA DE LASTRE EN EL MAR. 6. EVALUACION DEL NIVEL DE FAMILIARIZACION DE LA TRIPULACION CON LOS PROCEDIMIENTOS DE GESTION DEL AGUA DE LASTRE ABORDO, EN LAS SUPERVISIONES DE ESTADO RECTOR DE PUERTO.

NORMATIVA NACIONAL RESOLUCION DIRECTORAL N°072‐2006/DCG DE FECHA 01 MARZO 2006 ‐ PRINCIPALES DISPOSICIONES ‐ 7. FACULTA A TOMAR MUESTRAS DE LOS TANQUES, TUBERIAS Y BOMBAS DE AGUA DE LASTRE, PARA IDENTIFICAR LA PRESENCIA DE ORGANISMOS ACUATICOS PERJUDICIALES. 8. LOS CAPITANES DE PUERTO DEBEN REMITIR MENSUALMENTE PARA SU REGISTRO Y  ANALISIS LOS REPORTES DE CONTROL MENSUAL DEL AGUA DE LASTRE EN SU JURISDICCION.

INSTITUCIONALIDAD DIRECCION GENERAL DE CAPITANIAS Y GUARDACOSTAS

 AUTORIDAD RESPONSABLE EN CONTROLAR Y VIGILAR LA GESTION DEL AGUA LASTRE DE LOS BUQUES QUE ARRIBEN A PUERTOS NACIONALES SIENDO NECESARIO IMPLEMENTAR ACCIONES OPERATIVAS DE CONTROL CON EL INSTITUTO DEL MAR DEL PERU

REGULACIÓN AMBIENTAL INTERNACIONAL ESPECÍFICA Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación generada por Buques MARPOL 73/78

Busca prevenir la contaminación del mar producto de las operaciones normales de los buques durante su navegación y estancia en los puertos, a fin de minimizar el impacto ambiental que dichas acciones producen.

Anexo I: Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos

«Instalaciones deben ser las adecuadas para el tráfico marítimo que soportan los puertos y el volumen de residuos que esperan recibir»

Anexo II: Control de la Contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas transportadas a granel Anexo III: Prevención de la Contaminación de Sustancias Peligrosas embaladas Anexo IV: Prevención de la Contaminación de Efluentes del buque Anexo V: Prevención de la contaminación por basura de los Buques Anexo VI: Prevención de la contaminación atmosférica ocasionada por los buques

REGULACIÓN AMBIENTAL INTERNACIONAL ESPECÍFICA Convenio Internacional para el Control y Gestión de Agua de Lastre y Sedimentos de Buques (BWMC 2004)

Art. 2°

Se establece compromiso de prevenir, reducir al mínimo y, en último término, eliminar la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos mediante el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques. Asimismo, se comprometen a fomentar el desarrollo continuo de la gestión del agua de lastre. (Artículo 2°)

Art. 9.1°

Art. 9.2°

«los estados tomarán todas las medidas necesarias para  prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino causada por la utilización de tecnologías bajo su  jurisdicción o control o la introducción intencional o accidental en un sector determinado del medio marino de especies extrañas o nuevas que puedan causar en él  cambios considerables y  perjudiciales».

Los buques, podrán ser objeto, en cualquier puerto, de inspección a fin de determinar si el buque cumple con las disposiciones de este Convenio, lo que implica verificar la existencia de un certificado válido, inspeccionar el libro registro de agua de lastre y/o realizar un muestreo de agua de lastre (Artículo 9.1°).

Si el buque no lleva un certificado válido o si existen motivos fundados para pensar que el estado del buque o del equipo no se corresponden, en lo esencial, con los pormenores del certificado o el capitán o la tripulación no están familiarizados con los procedimientos fundamentales de abordo en relación con la gestión del agua de lastre o no han implantado tales procedimientos, podrá efectuarse una inspección pormenorizada entre otros aspectos

NORMATIVA INTERNACIONAL Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo de 1992 (CNUMAD) Solicito a la OMI que considerase la adopción de reglas apropiadas sobre la descarga del agua de lastre. Convenio de Diversidad Biológica Prepugna como objetivos fundamentales la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica, los mismos que se verían amenazados por la transferencia e introducción de organismos acuáticos extraños por medio del agua de lastre Resolución A.868 (20) Directrices para el control y Gestión del Agua de Lastre de los Buques a fin de reducir al mínimo la transferencia de organismos acuáticos perjudiciales y agentes patógenos. OMI Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible de 2002 Insta a que en todos los niveles se acelere la elaboración de medidas para hacer frente al problema de las especies foráneas invasoras de las aguas de lastre.

PREOCUPACIÓN MUNDIAL CONVENIO INTERNACIONAL PARA EL CONTROL Y LA GESTION DE AGUA DE LASTRE Y LOS SEDIMENTOS DE BUQUES (2004)

AGUA DE LASTRE OPCIONES PARA SU MANEJO: NO LIBERACION

Secuencial

TRATAMIENTO A BORDO

CAMBIO

Flujo Contínuo

Mecánico • Filtración •Separación ciclónica

Diluición

Químico • Desinfectantes • Substancias activas

AISLAMIENTO

Estructuras de Recepción

Físico • Calor  • Ultravioleta • Ultrasonido

DESARROLLO DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL EVALUACIÓN DE CAMPO IMPACTO VIAL

EVALUACIÓN ARQUEOLÓGICA

DESARROLLO DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL EVALUACIÓN DEL MEDIO FÍSICO

DESARROLLO DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL EVALUACIÓN DE MEDIO BIOLÓGICO

DESARROLLO DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL ESTUDIO DE PESCA

DESARROLLO DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL TALLERES DE EVALUACIÓN - PESCA

DESARROLLO DE LA LÍNEA BASE AMBIENTAL TALLERES DE EVALUACIÓN – TURISMO

PARTICIPACIÓN CIUDADANA EVENTOS DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA EVENTO

EVENTO 1

NOMBRE

TALLER PARTICIPATIVO

EVENTO 2

CONSULTA PÚBLICA

EVENTO 3

AUDIENCIA PÚBLICA

ESTADO

COMENTARIO

EJECUTADO Y  APROBADO

• Realizado el 2 de diciembre del 2014 •   Asistieron 88 personas • Surgieron interrogantes importantes

POR EJECUTAR

POR EJECUTAR

del proyecto, se priorizaron los interesados y los temas de interés .

•

Se presentarán los resultados del la Línea base, identificación de impactos ambientales y medidas de manejo consideradas.

•   Presentación del Informe Final.

PARTICIPACIÓN CIUDADANA TALLER PARTICIPATIVO (02 /12/2014)

CUALQUIER INFORMACIÓN O CONSULTA DIRIGIRSE A: CONSULTORA ECSA Ingenieros  Av. José Gálvez Barrenechea Nº 546 San Isidro – Lima. Teléfonos: (01)225-1749/225-5099 (f) E-mail: [email protected]