estadisticas de accidentes Caminos

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME “Evolución Estadística de los Accidentes en el Perú durante los últimos 5años”

AUTORES: BAYONA DE LA PIEDRA, Leandro. GUERRERO BAYONA, Juan Deyvis TORRES CÓRDOVA, Orlando Luis Enrique.

ASESOR: Mag. Ing. Mariana Ferrer Sancarranco.

PIURA - PERÚ 2016

ÍNDICE I. II. III.

IV. V. VI. VII.

VIII.

IX.

X.

INTRODUCCIÓN OBJETIVOS DE ESTUDIO II.1. Objetivo General II.2. Objetivos Específicos DISEÑO DE LA MUESTRA III.1. Población Objetivo III.2. Unidad de Muestreo III.3. Niveles de Inferencia III.4. Definición de la muestra TAMAÑO MUESTRAL

Procedimiento operativo en la toma de información CARACTERISTICAS TECNICAS VI.1. Unidad de Investigación VI.2. Cobertura PRINSIPALES RESULTADOS VII.1. Accidentes de Tránsito por cada 100,000 Habitantes VII.2. Accidentes de Tránsito Fatales VII.3. Fallecidos en Accidentes de Tránsito por cada

100,000

Habitantes VII.4. Heridos

100,000

en

Accidentes

de

Tránsito

por

cada

Habitantes. TIPO DE ACCIDENTE 8.1 Lugar de ocurrencia 8.1 Tipos de vehículos involucrados 8.2 Consecuencia del accidente. 8.4 Personas involucradas en los accidentes de tránsito. TIPO DE ACCIDENTE SEGÚN CONSECUENCIA 9.1 consecuencia fatal y no fatal. 9.2 Accidentes de tránsito en la ciudad de lima y el callao. 9.3Accidentes de tránsito que terminan en atropello. REFERNCIA BIBLIOGRAFICA ANEXOS

INTRODUCCIÓN El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), como órgano rector del Sistema Nacional de Estadística e Informática, en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas y en el marco del programa de Presupuesto por Resultados, durante el año 2010 ejecutó las investigaciones siguientes: la Encuesta Nacional de Programas Estratégicos - ENAPRES 2010 y la Encuesta de Comisarías sobre Accidentes de Tránsito 2010. En la Encuesta Nacional de Programas Estratégicos, participaron también los Ministerios de: Energía y Minas; Vivienda, Construcción y Saneamiento;

Interior; Justicia; Transportes y Comunicaciones; Agricultura y el Ministerio Público. El estudio se realizó entre mayo y diciembre del año 2010 en el área urbana y rural de los 24 departamentos y la Provincia del Callo. Recoge estadística descriptiva sobre los accidentes de tránsito sucedidos por modo de transporte terrestre, como el saldo trágico de muertos y heridos desagregado por área geográfica a nivel de urbano y rural, además se detallan los accidentes de tránsito por clase, causa aparente, tipo de vehículo involucrado e indicadores de accidentalidad vial, muertos y heridos por habitantes y por cada vehículo. La Encuesta de Comisarías sobre Accidentes de Tránsito 2010, tuvo como propósito obtener información estadística de los accidentes de tránsito que se encuentran registrados en los libros de ocurrencia de las Unidades de Tránsito de las comisarías investigadas. Se realizó con la participación del Ministerio del Interior entre el 15 de noviembre y el 17 de diciembre del 2010.

II. OBJETIVOS DE ESTUDIO 2.1

Objetivo general:

Proporcionar información estadística de las características de los accidentes de tránsito registrados en los libros de ocurrencia de las comisarías del país, correspondiente al año 2009. 2.2

Objetivos específicos:

Obtener información de todos los accidentes de tránsito del año 2009 registrados en los libros de ocurrencias de las Unidades de Tránsito de las comisarías investigadas. Disponer de una base de datos estadístico de las características de los accidentes de tránsito ocurridos el año 2009, que permita contar con una línea de base para futuras investigaciones. III. DISEÑO DE LA MUESTRA

3.1

Población objetivo

Comprende las ocurrencias obtenidas en las comisarías de la Policía Nacional del Perú (PNP), que en el año 2010 estaban distribuidas en 20 Direcciones Territoriales de la PNP y 2 frentes policiales: Huallaga y el VRAE (Valle de los ríos Apurímac y Ene).

3.2 Unidad de muestreo La unidad de muestreo es la comisaría de la PNP.

3.3 Niveles de inferencia -Nacional -Dirección Territorial Policial (DIRTEPOL) -Departamental

3.4 Definición de la muestra -La muestra de comisarías es probabilística, estratificada e independiente en cada Dirección Territorial de la Policía Nacional. -El tipo de muestreo es estratificado porque la población bajo estudio se agrupa en estratos para mejorar su representatividad. Las variables consideradas en la estratificación fueron: X: Número de accidentes de tránsito en el año 2010 al 2014. Y: Categoría de comisarías: A, B, C, D y E. -La selección de la muestra es sistemática con probabilidad proporcional al tamaño (PPT) con arranque aleatorio.

IV. TAMAÑO MUESTRAL Los tamaños de muestra según DIRTEPOL cuadro:

se presentan en el siguiente

V. PROCEDIMIENTO OPERATIVO EN LA TOMA DE INFORMACIÓN El método de obtención de información de los accidentes de tránsito del año 2009 al 2014 se basó en el diligenciamiento del Formulario PCAT-2010 (Proyecto Comisarías: Accidentes de Tránsito 2010) de las principales

características de todos los accidentes de tránsito registrados en los Libros de Ocurrencia.

VI. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 6.1

Unidad de investigación

Son las comisarías de la Policía Nacional del Perú. 6.2

Cobertura

Geográfica: Comprende las 25 Direcciones Territoriales de la PNP y los Frentes Policiales Huallaga y VRAE, de acuerdo a la organización de la PNP el año 2010.

VII. PRINCIPALES RESULTADOS 7.1

Accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes

Según los resultados de la encuesta, en el año 2009 al 2014 se estima un total de 99 mil 170 accidentes de tránsito en el Perú. Los departamentos donde se encontró el mayor número de accidentes fueron: Lima, con 54 mil 205, seguido de Arequipa con 5 mil 225, La Libertad, 3 mil 980 y Cusco 3 mil 856 accidentes de tránsito. En el año 2009, la tasa nacional de accidentes de tránsito fue de 340 accidentes de tránsito por cada 100 mil habitantes. Las tasas más altas registradas fueron, Lima con 604 accidentes por cada 100 mil habitantes, Moquegua (466), Arequipa (434), Tacna (352), Callao (348) y las menores tasas de accidentes son: Loreto con 89, seguido de Apurímac (75); Amazonas (70) y Huancavelica (37). 7.2

Accidentes de tránsito fatales

Se considera accidentes de tránsito fatal cuando a consecuencia del hecho al menos una persona fallece en el lugar de la ocurrencia. En el año 2009 al 2014, los accidentes de tránsito fatales fueron 1 mil 635, lo que significa el 1,6% del total de accidentes registrados.

7.3 Fallecidos en accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes Los fallecidos por accidentes de tránsito suman 2,102 personas, lo que representa 7 fallecidos por cada 100 mil habitantes. Los departamentos que presentaron el mayor número de fallecidos por cada 100 mil habitantes fueron Puno (23), Moquegua (16), Junín (14) y Arequipa (12). De otra parte, los departamentos de Huánuco, Loreto y Callao, presentaron los más bajos números de fallecidos por cada 100 mil habitantes, con 3 y 2, respectivamente. 7.4 Heridos en accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes. Los accidentes de tránsito siempre dejan víctimas mortales y daños materiales que afectan a los vehículos involucrados y muchas veces a la propiedad privada. Los heridos por accidentes de tránsito suman más de 86 mil personas, lo que representa 296 personas heridas por cada 100 mil habitantes. VIII. TIPO DE ACCIDENTE Los tipos de accidentes de mayor frecuencia son por colisión (26,3%), choque (22,4%) y atropello (19,3%). Los de menor frecuencia son por despiste (6,1%); atropello y fuga, y caída de pasajero con 3,8% cada uno, respectivamente. 8.1 Lugar de ocurrencia Para establecer políticas de prevención y educación vial, es necesario identificar la frecuencia de los accidentes de tránsito en un determinado lugar de ocurrencia (autopista, calle, avenida, cruce de avenida, cruce de calles y carretera). Del total de accidentes de tránsito registrados observamos que el mayor porcentaje sucedió en las Avenidas (35,1%), le siguen los que ocurrieron en los Cruces de Avenidas (14,8%), en las Carreteras (14,5%), en las Calles (14,0%), y en los Cruces de calles (13,8%) 8.2 Tipos de vehículos involucrados Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los vehículos se clasifican en: Vehículos Mayores y Menores. Los vehículos involucrados en los accidentes de tránsito fueron 164 mil 721, de los cuales 127 mil 935 corresponden a vehículos mayores (77,7%) y 36 mil 786 a vehículos menores (22,3%).

La mayor participación de vehículos involucrados en accidentes de tránsito son los automóviles (29,5%), los Station wagon (13,4%) y en tercer lugar los Motocar o Mototaxi con 12,0%. Los vehículos mayores destinados para el transporte de carga pesada estuvieron involucrados en accidentes de tránsito con el siguiente porcentaje: Camión (4,7%) y Remolcador con 1,5%. Por otro lado, los vehículos que menos participación tuvieron en accidentes de tránsito fueron: bicicleta (1,8%), remolcador (1,5%) y camioneta panel (1,2%). Se debe mencionar que los vehículos No Identificados corresponden a aquellos no descritos en los libros de ocurrencias. 8.3 Consecuencia del accidente De acuerdo a la investigación ejecutada las consecuencias de los accidentes de tránsito fueron: fatales, no fatales, y con sólo daños materiales. Los accidentes fatales son aquellos que produjeron el fallecimiento de al menos una persona en el lugar de ocurrencia, pudiendo haber quedado alguna otra persona herida, o ilesa. Los accidentes fatales fueron 1 mil 635, que representa el 1,6% del total. Los accidentes de tránsito No Fatales fueron 57 mil 136 (57,6%). La característica de esta categoría radica en que no se presentan pérdidas de vidas humanas, pero sí lesionados/heridos, así como posibles daños materiales. Igualmente, se obtuvo un registro de 40 mil 400 accidentes de tránsito en los que se produjeron sólo daños materiales. Ello significa que no hubieron fallecidos ni heridos en los accidentes. 8.4 Personas involucradas en los accidentes de tránsito Las personas involucradas en los accidentes de tránsito son: conductores, los pasajeros, los peatones, los ciclistas y otras personas.

los

-Personas involucradas por sexo. -Personas involucradas por grupos de edad. IX. TIPO DE ACCIDENTE SEGÚN CONSECUENCIA 9.1 Consecuencia fatal Los resultados revelan que la mayor proporción de accidentes de tránsito fue producto de un Atropello (33,3%), lo que equivale a decir, que gran parte de la población involucrada falleció por Atropello.

En segundo lugar, los accidentes de tránsito Fatales están distribuidos por los de tipo: Choque (14,1%), seguido de la Colisión de vehículos en movimiento (12,8%), por Despiste y Volcadura (12,4%), y los accidentes por Atropello y fuga (11,2%).

Consecuencia no fatal La mayor proporción de accidentes de tránsito no fatales fue producto de un Atropello (32,4%), seguido de la Colisión de vehículos en movimiento (21,6%), Choque (16,3%), Caída de pasajero (6,4%) y atropello y fuga (6,2%) entre los de mayor incidencia. Los tipos de accidentes de tránsito que representan una menor proporción de accidentes no fatales, fueron: Despiste (5,8%), Choque y fuga (4,7%) y Despiste y Volcadura (2,1%). 9.2 Accidentes de tránsito en la ciudad de lima y el callao El año 2009 al 214 en la ciudad de Lima ocurrieron 51 mil 769 accidentes de tránsito y en la Provincia Constitucional del Callao (Región Callao), 3 mil 224. En la ciudad de Lima, los distritos donde ocurrieron la mayor cantidad de accidentes de tránsito fueron: Santiago de Surco con un 12,3%, seguido de Lima (5,9%), San Juan de Lurigancho (5,8%), Los Olivos (5,2%), San Isidro (4,9%), San Martín de Porres y San Juan de Miraflores con 4,7%, mientras que un 4,4% presentaron los distritos de Ate, Miraflores, La Victoria y Chorrillos. Por otro lado, los distritos donde ocurrieron la menor cantidad de accidentes de tránsito fueron: San Luis (1,1%), Lurín (1,0%), El Agustino (0,9%), Chaclacayo (0,8%), Ancón (0,3%) y Pachacámac con un 0,2%. 9.3ACCIDENTES DE TRÁNSITO QUE TERMINAN EN ATROPELLO Del total de accidentes de tránsito que terminaron en atropello en la ciudad de Lima (11,616), los distritos del Cono Centro presentan la mayor cantidad de accidentes con un 30,5%, le sigue los Conos Este y Sur con 24,2%, en ambos casos; y el Cono Norte con 21, 1% de accidentes por atropello.

X. REFERNCIA BIBLIOGRAFICA

https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digital es/Est/Lib0979/index.html. http://estadisticas.comunidadandina.org/eportal/contenidos/2438_8 .pdf.

ANEXOS:

Victimas De Accidentes De Transito Fatales, Segun Departamento 2010-2014 70 000 59 616

60 000 50 000 40 000

Personas

30 000 20 000 10 000 0

2 856 2 314

3 531 2 678

4 037 3 559

2010

2011

2012

3 176

2 798 2 574

2013

Años HERIDOS

MUERTOS

ACCIDENTES REGISTRADOS POR AÑOS

2014

ACCIDENTE DE GRADO NO FATAL.

ACCIDENTE DE GRADO FATAL.

ANALISIS SEGÚN LA NORMATIVA. Para evitar los accidentes de tránsito debemos contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía. Parte de este trabajo, se complementa perfectamente con los principios de seguridad vial buscados, que es contar con infraestructura vial adecuada para una circulación segura de los vehículos. También ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento. Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la logística de transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social, ya que apunta directamente a mantener servicios de transporte seguros. También la renovación de la flota del parque vehicular, la promoción de la educación vial entre las entidades involucradas y los operadores del transporte, el fortalecimiento de la fiscalización de los servicios de transporte, y lo que se estima muy relevante, un ordenamiento y/o creación de un sistema de transporte público masivo en las principales ciudades del país.

Promover la formalización e impulsar la prestación de servicios de transportes seguros, eficientes y competitivos. Propiciar e incentivar la renovación de la flota del parque vehicular en Lima. Promover la educación vial en coordinación con las entidades involucradas y operadores del transporte, contribuyendo al sistema de seguridad vial”. Fortalecer los mecanismos de supervisión y fiscalización de los servicios de Transportes. Gestionar el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros de Lima y Callao, a través del Metro de Lima – Buses. Crear y promover la implementación del marco institucional para ordenar el transporte urbano en Lima Metropolitana y el Callao. Reformar la normatividad del Sector para que la oferta de servicios se brinde con estándares internacionales de calidad y seguridad. Apoyar a las 7 principales ciudades del país en la creación de Sistemas Masivos de Transporte Urbano. Propiciar la complementariedad e integración de los proyectos de transportes con otros proyectos de infraestructura económica y social que se desarrollen en los ámbitos departamental y vecinal. Promover las intervenciones planificadas en la ejecución de programas, proyectos y actividades de transportes con gobiernos regionales y locales.