Especificaciones ISSASlurry_A105

International Slurry Surfacing Association

LINEAMIENTOS RECOMENDADOS PARA ASFALTO EMULSIFICADO SLURRY SEAL

A105(revisada) MAR. 1998

1200 19th Street, N.W., Suite 300, Washington, D.C. 20036-2401

AVISO No es la intención ni se recomienda que estas directrices se utilicen como especificaciones. Esperamos que sirvan como una ayuda para que las dependencias y usuarios establezcan sus propias especificaciones. Los usuarios deberán comprender que todas las zonas varían en cuanto a la disponibilidad de agregados y emulsiones. Deberán de hacerse esfuerzos para determinar que materiales se encuentran disponibles y que tan compatibles son éstos. Sientase libre de comunicarse con ISSA para recibir respuesta a cualquier pregunta y para obtener además una lista de contratistas de ISSA y empresas que le puedan ayudar. 1. ALCANCE La intención de estas directrices es ayudar en el diseño, los métodos de pruebas, el control de calidad, la medición y los procedimientos de pago para la aplicación de Asfalto Emulsificado Slurry Seal.

2. DESCRIPCION El Slurry Seal debe de consistir en una mezcla de asfalto emulsificado aprobado, agregado mineral, agua y aditivos especificos, proporcionados, mezclados y distribuidos uniformemente sobre una superficie preparada adecuadamente de acuerdo con un Representante Autorizado del Comprador (Buyers Authorized Representative - B.A.R.). El Slurry Seal terminado deberá dejar una superficie homogenea, deberá adherirse firmemente a la superficie preperada, y deberá tener una superficie con textura libre de fricción durante su vida útil.

3. ESPECIFICACIONES APLICABLES 3.1 GENERALES Hay organismos y métodos de pruebas en la lista contenida en el Anexo (ver Anexo A) la cual forma parte de estas directrices. Normalmente no se exige que se corran todas las pruebas en cada proyecto. Algunas de las pruebas son costosas y requieren una cantidad de tiempo considerable para realizarlas. Si los materiales que se utilizaran en el proyecto tienen antecedentes de buen rendimiento, los requisitos de pruebas podrán ser menores. Las autoridades de pavimentación locales con frecuencia están familiarizados con los materiales locales y deben poder proporcionar información que minimizaría la cantidad de pruebas necesarias.

La prueba de mezclado de cemento se puede pasar por alto. 4.1.2 PRUEBAS DE CALIDAD Prueba Calidad AASHTO T59 Residuo después de ASTM D244 la destilación

PRUEBAS DEL RESIDUO Prueba Calidad Especificación AASHTO T49 Penetración a *40 - 90 ASTM 2397 77° F (25° C) * Deben tomarse en cuenta las condiciones del clima cuando se establece este rango. Cada carga de asfalto emulsificado deberá estar acompañada de un certificado de análisis/cumplimiento para garantizar que es el mismo que el que se utilizó en el diseño de la mezcla. 4.2 AGREGADOS 4.2.1 GENERALIDADES. El agregado de minerales que se utilice deberá ser del tipo y grado especifico para el uso particular del Slurry Seal. El agregado deberá estar fabricado con piedra triturada como granito, escoria, piedra caliza, chat (subproducto de las minas de Zinc y Plomo que se usa en pavimentos de hormigón), u otro agregado de alta calidad, o una combinación de los mismos. Para garantizar que el material esta completamente triturado, el 100% del agregado original deberá ser de mayor tamaño que la piedra más grande en la gradación que se utilice. 4.2.2 PRUEBAS DE CALIDAD. Cuando se prueba conforme a las siguientes pruebas, el agregado deberá cumplir con estos requisitos: Prueba Calidad Especificación AASHTO T176 Equivalente de 45 mínimo ASTM D2419 Arena AASHTO T104 ASTM C88

Firmeza

15% máximo usando Na2SO4 o 25% máximo usando MgSO4

AASHTO T96 ASTM C131

Resistencia a la Abrasión

35 % máximo

4. MATERIALES 4.1 ASFALTO EMULSIFICADO El asfalto emulsificado deberá estar de acuerdo con el Grado ___ (SS-1,SS-1h, CSS-1h, CQS-1h, Grado de Mezclado de Fijación Rápida)como se especifica en ___ (ASTM D977, D2397, AASHTO M140 y M208).

Especificación 60 % mínimo

Debe correrse la prueba de abrasión en el agregado antes de ser triturado.

© 1996 por International Slurry Surfacing Association. No deberá realizarse reproducción alguna de ninguna índole sin permiso de ISSA.

El agregado deberá cumplir con los valores de pulido aprobados. 4.2.3 GRADACION. Cuando se prueba de acuerdo a AASHTO T27 (ASTM C136) y AASHTO T11 (ASTM C117), la gradación de agregado objetivo (mezcla diseño), incluyendo el relleno de mineral, deberá de estar dentro de los siguientes rangos (o un rango reconocido actualmente por las autoridades de pavimentación locales). ISSA % de Pase Tipo II

% de Pase Tipo III

100

100

100

# 4 (4.75mm)

100

90 – 100

70 – 90

# 8 (2.36mm)

90 – 100

65 – 90

45 – 70

± 5%

#16 (1.18mm)

65 – 90

45 – 70

28 – 50

± 5%

#30 (600m)

40 – 65

30 – 50

19 – 34

± 5%

#50 (330m)

25 – 42

18 – 30

12 – 25

± 4%

#100(150m)

15 – 30

10 – 21

7 – 18

± 3%

10 – 20

5 - 15

5 - 15

± 2%

3/8 (9.5 mm)

#200(75m)

4.4 AGUA El agua deberá estar libre de sales solubles dañinas y contaminantes. 4.5 ADITIVOS

Pueden utilizarse aditivos para acelerar o retardar el puto de quiebra del Slurry Seal, o para mejorar el Tolerancia resultado final de la superficie. El uso de aditivos en la de Reserva mezcla de Slurry (o en materiales individuales) se de Materia deberá hacer inicialmente en cantidades Prima predeterminadas por el diseño de mezcla, con ajustes en el campo si es necesario, y con autorización previa del B.A.R. ± 5%

% de Pase Tipo I

Tamaño de Criba

piedra caliza, ceniza o algun otro material de relleno que cumpla con los requisitos de ASTM D242.

La gradación de la mezcla para el trabajo (gradación objetivo) deberá estar dentro del rango de gradación para el tipo deseado. Después de que la gradación que se busca se ha presentado (esta deberá ser la gradación en la que se basa la mezcla diseño) entonces el pase de porcentaje de cada criba no deberá variar por más de la tolerancia de la reserva de materia prima que aparece en la tabla anterior, y aún permanecer dentro del rango de gradación. El agregado se aceptará en la pila o almacén de materia prima del lugar de trabajo. El almacén de materia prima se aceptará con base a cinco pruebas de gradación de acuerdo a AASHTO T2 (ASTM D75). Si el promedio de las cinco pruebas esta dentro de las tolerancias de gradación, entonces se aceptaran los materiales. Si las pruebas demuestran que el material se encuentra fuera de especificación, el contratista tendrá la opción de retirar el material o mezclar otros agregados al almacén de materia prima para que cumpla con las especificaciones. Los materiales utilizados en el mezclado deberán cumplir con las pruebas de calidad antes de su incorporación y deberán mezclarse de una manera en que produzcan una gradación consistente. Esto podría requerir un diseño nuevo de la mezcla. Se requerirá cribar la materia prima si hay problemas ocasionados por el tamaño de material (tamaños más grande) en la mezcla. 4.3 RELLENO MINERAL Si es necesario por el diseño de mezcla, se deberá utilizar cemento Portland, cal hidratada, polvo de

5. EVALUACION DE LABORATORIO 5.1 GENERALIDADES Antes de que inicie el trabajo, el contratista presentará un diseño de mezcla que abarque los materiales específicos que se utilizarán en el proyecto. Este diseño deberá ser realizado por un laboratorio con experiencia en diseño superficies con asfalto emulsificado Slurry Seal. Después de que se apruebe la mezcla diseño, no se permitirá sustitución alguna, a menos que sea aprobada por el B.A.R. (Representante Autorizado de Compradores). ISSA puede proporcionar una lista de laboratorios experimentados en pruebas para diseño de mezclas con materiales Slurry Seal. 5.2 DISEÑO DE LA MEZCLA El contratista presentara al B.A.R. para su aprobación un diseño de mezcla completo, preparado y certificado por un laboratorio. En el diseño de la mezcla se deberá verificar la compatibilidad del agregado, la emulsión, el relleno mineral, y cualquier otro aditivo. La mezcla diseño se hará con la misma gradación de agregados que el contratista utilizará en el proyecto. Las pruebas y los valores recomendados son los siguientes: Prueba ISSA TB106

Descripción Consistencia del Slurry Seal

ISSA TB-139

Cohesión Mojada @ 30 minutos mínimo (asentado) @ 60 minutos mínimo

Especificación

12 kg-cm mínimo 20 kg-cm mínimo

ISSA TB-109 (para áreas de tráfico pesado solamente)

Exceso de Asfalto por LWT Adhesión de Arena

50 g/pie2 máximo (538 g/m2 máximo)

ISSA TB-114

Desprendimiento en Mojado

Pass (90% mínimo)

ISSA TB-100

ISSA TB-113

Pérdida de Abrasión en Rodada en Mojado Remojamiento de Una Hora

50 g/pie2 máximo (807 g/m2)

*Tiempo de Mezclado

Controlable a 180 seg. mínimo

*La prueba de mezclado y la prueba de timepo de asentamiento deberán hacerse a la temperatura más alta que se esperará tener durante la construcción. Las pruebas de abrasión de rodada en mojado se utiliza para determinar el contenido mínimo de asfalto La prueba de mezclado es utilizada para pronosticar cuanto tiempo se puede mezclar el material en la máquina antes de que se empiece a separar. Esto es más que nada para fines informativos usados por el contratista y no para la calidad del producto final. Es, sin embargo, una buena prueba de campo para verificar la consistencia de los materiales, tanto para el asfalto emusificado como para el agregado. Además, el laboratorio deberá reportar los efectos cuantitativos causados por el contenido de humedad sobre el peso unitario del agregado (efecto volumétrico). El reporte deberá señalar claramente las proporciones de agregado, relleno mineral (mínimo y máximo), agua (mínima y máxima), aditivo(s) (su uso), y emulsión asfaltica basada en el peso del agregado seco. Todos los materiales componentes utilizados en el diseño de la mezcla deberán ser representativos de los materiales propuestos por el contratista para uso en el proyecto.

mezcla. (Los líquidos totales de la mezcla no deberán excederse como para soltar agregados. Se deberá utilizar ISSA T106 para verificar el líquido óptimo)

5.3 INDICE DE APLICACIÓN La mezcla de Slurry Seal deberá tener una consistencia adecuada en todo momento, con el fin de proporcionar el índice de aplicación que exigen las condiciones de la superficie. El índice de aplicación promedio, según lo mide el B.A.R., deberá estar de acuerdo con la siguiente tabla:

TIPO I

Indice de Aplicación Sugerido Estacionamientos, 8 – 12 #/yd2 Calles Urbanas (4.35 – 6.52 kg/m2) y Residenciales, Pistas de Aeropuerto

TIPO II

Calles Urbanas y Residenciales, Pistas de Aeropuerto

12 – 20 #/yd2 (6.52 – 10.8 kg/m2)

TIPO III

Carreteras Primarias e Interestatales

18 – 30 #/yd2 (9.78 – 16.3 kg/m2)

Los índices de aplicación se ven afectados por el peso unitario del agregado, la gradación del agregado y las demandas de la superficie en la que se aplicará el Slurry Seal. El boletín técnico ISSA 112 proporciona métodos para determinar las velocidades de aplicación esperadas.

Los porcentajes requeridos de cada material individual se mostrarán en el reporte de laboratorio. En base a las condiciones de campo podrán ser necesarios ajustes durante la construcción. El B.A.R. dará la aprobación final de dichos ajustes.

5.4 TOLERANCIAS

El B.A.R. deberá aprovar, antes de su uso, el diseño de mezcla y todos los materiales y métodos del Slurry Seal. Los materiales que componen la mezcla deberá ester dentro de los siguientes límites:

a. Después de que se determina el contenido de asfalto residual, se permitirá una variación de más ó menos uno porciento.

Asfalto Residual

Tipo I – 10% – 16% Tipo II – 7.5% – 13.5% Tipo III – 6.5% – 12% Basados en el peso del agregado seco

Relleno Mineral

0.5% a 2.0% Basados en el peso del agregado seco

Aditivos

Según sea necesario

Agua

Las tolerancias para los materiales individuales asi como para para la mezcla de Slurry Seal son las siguientes:

b. El porcentaje de agregados que pasa por cada criba deberá de estar dentro del rango de tolerancia determinado para el almacén. c. El porcentaje de agregados que pasa no deberá ir desde el límite superior hasta el límite inferior de un rango específico durante dos cribados consecutivos. d. La consistencia del slurry no deberá veriar más de ±5cm de la fórmula de la mezcla para cada trabajo una vez hechos los ajustes en campo.

e. Una vez determinada la velocidad de aplicación por el B.A.R., no deberá variar más de ± 2 #/yd 2, Según sea necesario para obtener manteniéndose dentro de la velocidad de aplicación la consistencia apropiada de la de diseño.

6. EQUIPO

calibración del material y para determinar la cantidad de salida de material en cualquier momento.

6.1 GENERALIDADES

6.4 EQUIPO PARA EXTENDER

Todo el equipo, herramientas, y máquinas utilizadas para realizar el trabajo se deberán mantener en condiciones de trabajo satisfactorias en todo momento, para garantizar un producto de alta calidad.

La mezcla deberá extenderse uniformemente en la superficie por medio de una caja de distribución convencional que este sujetada a la mezcladora y equipada para agitar y distribuir el material de una manera uniforme a lo largo de la caja. Se deberá proporcionar un sello frontal para garantizar que no se pierda mezcla en el punto de contacto con la calle. El sello trasero actuara como enrazador final (rastra) y deberá ser ajustable. La caja de distribución y el enrazador trasero deberán diseñarse de tal manera que durante su operación se obtenga una consistencia uniforme y haya un flujo libre del material hacia el enrazador trasero (rastra).

6.2 EQUIPO DE MEZCLADO La máquina deberá estar diseñada y fabricada para aplicar Slurry Seal. El material deberá mezclarse en una máquina mezcladora para Slurry Seal autoimpulsada ya sea en un diseño de montadura en un camión o de corrida contínua. Las máquinas de corrida contínua son aquellas equipadas con cargadores contínuos de materiales durante el proceso de aplicación de Slurry Seal. Cualquier tipo de maquinaria deberá ser capaz de entregar con precisión y en la proporción adecuada el agregado, el asfalto emulsificado, el relleno mineral, el aditivo para controlar el asentamiento y el agua hasta la mezcladora y descargar de manera continua el producto mezclado. La máquina deberá tener suficiente capacidad de almacenamiento para el agregado, el asfalto emulsificado, el relleno mineral, el aditivo de control y el agua para mantener un suministro adecuado que controle las proporciones de la mezcla. El B.A.R. deberá decidir el tipo de equipo que mejor se acopla a cada proyecto en específico, y si ese tipo de equipo se tiene disponible y se utiliza en el área. Generalmente, las máquinas montadas en camiones o las máquinas de corrida contínua pueden utilizarse en proyectos similares. En algunos casos, las máquinas de montadas en camión son más apropiadas; por ejemplo: cul-de-sacs, calles angostas pequeñas, estacionamientos, etc. En autopistas principales, interestatales, etc., la máquina de corrida contínua puede ser la mejor opción debido a la continuidad de mezclado y la reducción de juntas provocadas por inicios de trabajo. Si se utiliza equipo de corrida contínua la máquina debe estar equipada para permitir que el operador tenga control total de la velocidad hacia adelante y de reversa durante la aplicación del Slurry Seal. Debe estar equipada con un dispositivo de auto-carga, estaciones de conductor de lados opuestos, y controles de velocidad de avance y de reversa. 6.3 DISPOSITIVOS DE PROPORCIONAMIENTO El volumen individual o control de peso para proporcionar cada material que será agregado a la mezcla (por ejemplo: agregado, relleno mineral, asfalto emulsificado, y aditivo) deberá ser determinado y marcado adecuadamente. Estos dispositivos de proporcionamiento usualmente son contadores de revoluciones y se utilizan en la

La caja de distribución deberá tener medios apropiados para desplazar lateralmente la caja con el fin de compensar las variaciones en la geometría del pavimento. Para proporcionar una superficie uniforme y de gran textura se puede sujetar un trapo para textura u otro producto aprovado a la parte trasera de la caja de distribución. 6.5 EQUIPO AUXILIAR El contratista suministrara equipo para preparación de la superficie, equipo para control de transito, herramientas de mano, y cualquier otro equipo de soporte que sea apropiado para realizar el trabajo.

7. CALIBRACION Antes de la construcción, cada unidad de mezclado que se utilice en el desarrollo del trabajo deberá ser calibrada en presencia de el B.A.R. Podrá ser aceptable documentación de calibraciones anteriores que abarque los materiales exactos que se van a utilizar, siempre y cuando se hayan realizado durante el año calendario. La documentación deberá incluir una calibración individual para cada material a diferentes ajustes, que serán relacionados con los mecanismos de medición de la máquina. No se permitirá que trabaje alguna máquina en el proyecto hasta que haya concluido su calibración y/o su aceptación. 7.1 VERIFICACION Se harán tiras de prueba para cada máquina después de la calibración y antes de la construcción. Las tiras de prueba deberán ser parte del proyecto. Se tomarán muestras del Slurry Seal y se verificará la consistencia y las proporciones de la mezcla. También se verificará la velocidad de aplicación. Si hay alguna falla en alguna de estas pruebas, se requeriran tiras de prueba adicionales sin consto para el comprador, hasta que cada unidad tenga autorización para trabajar. Si alguna unidad no pasa las pruebas después de un tercer intento, no se le permitirá trabajar en el proyecto. Las tiras de

prueba deberán ser aceptadas o rechazadas dentro de 24 horas después de la aplicación.

8. LIMITACIONES CLIMATOLOGICAS El Slurry Seal no deberá ser aplicada si la temperatura del pavimento o del aire es inferior a 50° F (10 °C) y bajando, pero podrá aplicarse cuando tanto la temperatura de el pavimento como a la del aire sea superior a los 45° F (7° C) y subiendo. No se aplicará Slurry Seal cuando hay peligro de que el producto terminado pueda congelarse en las siguientes 24 horas. La mezcla no debe aplicarse cuando las condiciones del clima prolonguen la apertura al transito mas allá de un tiempo razonable.

9. NOTIFICACION TRANSITO

Y

CONTROL

DE

9.1 NOTIFICACION

objetable. Cualquier método de limpieza estándar será aceptable. Si se utiliza agua, deberá permitirse que sequen meticulosamente las grietas antes de aplicar Slurry Seal. Los registros, las alcantarillas, las cajas de válvulas y demás entradas de servicio deberán protegerse del Slurry Seal mediante un método apropiado. El B.A.R aprobará la preparación de la superficie antes de la aplicación. 10.2 CAPA DE RIEGO Normalmente no se requiere una capa de riego a no ser que la superficie este demasiado reseca y desmoronada o sea de concreto o ladrillo. De ser necesaria la capa de riego, deberá consistir de una parte de asfalto emulsificado y tres partes de agua. El distribuidor deberá tener capacidad para aplicar la dilución uniformemente a una velocidad de 0.05 a 0.10 galones por yarda cuadrada (0.15 a 0.35 litros por metro cuadrado). Se deberá permitir que la capa de riego se cure lo suficiente antes de aplicar el Slurry Seal.

Todos los propietarios de casas y negocios afectados por la pavimentación deberán recibir una notificación un día antes de que se empiece el trabajo de carpeteo. Pueden ponerse señalamientos adecuados antes de llevar a cabo el trabajo. Si el trabajo no se realiza en el día señalado, se deberá distribuir de nuevo la notificación.

10.3 GRIETAS

La notificación deberá ser un aviso escrito, indicando la hora y la fecha en que tendrá lugar el trabajo.

11.1 GENERALIDADES

Es recomendable pre-tratar las grietas en la superficie con un sellador para grietas aceptable antes de aplicar el Slurry Seal.

11. APLICACIÓN

9.2 CONTROL DE TRANSITO

Cuando las condiciones locales lo exijan, la superficie se mojara de antemano humedeciendo antes la caja de distribución.

El contratista deberá utilizar los métodos para proteger el Slurry Seal de todo tipo de transito vehicular, sin sufrir daños. La apertura al transito no constituye una aceptación del trabajo. Deberá notificarse a el B.A.R. los métodos que serán utilizados.

La velocidad de aplicación de la niebla de agua se ajustará durante el día de acuerdo con la temperatura, la textura de la superficie, la humedad, y la resequedad del pavimento.

Para prevenir daños en las áreas sujetas a gran número de vehiculos que den vueltas cerradas tal vez se necesite tiempo adicional para que se cure completamente la capa de Slurry Seal. Ligeras marcas de llantas pueden notarse en estas áreas una vez abiertas, pero disminuirán con el tiempo una vez fluyendo el tráfico. Si estas áreas no tienen rodadas severas se deben considerar como caracteristicas normales del Slurry Seal y deberán ser aceptadas.

10. PREPARACION DE LA SUPERFICIE 10.1 GENERALIDADES Justo antes de aplicar Slurry Seal, se deberá despejar la superficie de cualquier material suelto, manchas de sedimento, vegetación y cualquier otro material

El Slurry Seal deberá ser de la consistencia deseada al dejar la mezcladora. En todo momento se deberá cargar una cantidad suficiente de material en todas las partes de la caja para obtener una cobertura completa. Deberá evitarse sobrecargar la caja para extender.

No se permitirá que hayan grumos, bolas o agregados no mezclados. No deberán quedar en la superficie terminada rayas, tales como las ocasionadas por agregados de tamaño excesivo. Si se presenta un exceso de agregados de gran tamaño, el trabajo se detendrá hasta que el contratista comprueba ante el B.A.R. que ha corregido la situación. En algunas situaciones se requerirá que se monitoree el agregado justo antes de cargarlo en las unidades que van desde el almacén hasta el area de operación.

11.2 JUNTAS No se debe permitir que haya exceso de acumulación, áreas no cubiertas, o apariencia deficiente en juntas longitudinales o transversales. El contratista suministrará cajas con ancho apropiado para producir una cantidad mínima de juntas longitudinales en todo el proyecto. Cuando sea posible, las juntas longitudinales se colocarán en las líneas de los carriles. Las pasadas de ancho medio y las pasadas de ancho irregular se utilizarán solamente en cantidades mínimas. Si se utilizan pasadas de ancho medio, no será la última pasada en ningún área pavimentada. Se permitirá un traslape máximo de 6 pulgadas (152mm) de juntas longitudinales en la línea del carril.

rodada de 50 lb/plg2 (3.4 atm) y equipado con un sistema de spray de agua. Las áreas carpeteadas deberan estar sujetas a un mínimo de dos pasadas completas con el rodillo. Las rodadas no deberán comenzar hasta que se haya curado suficientemente el Slurry como para que no se levante en las llantas del rodillo. 11.7 LIMPIEZA Se retirará el Slurry Seal de todas las áreas tales como caminos humanos, drenajes pluviales, y cruceros, según especifique el B.A.R. El contratista deberá retirar diariamente cualquier escombro asociado con el desempeño del trabajo.

11.3 ESTABILIDAD DE LA MEZCLA El Slurry Seal deberá tener suficiente estabilidad para que no ocurra rompimiento prematuro del material en la caja de distribución. La mezcla deberá ser homogénea durante y después del mezclado y la extensión. Deberá estar libre de excesos de agua y emulsión y libre de segregación de la emulsión y los agregados finos de los agregados mas gruesos. No se permitirá rociar agua adicional en la caja de distribución. 11.4 TRABAJO MANUAL Las áreas que no puedan hacerse con la máquina de Slurry Seal deberán ser cubiertas utilizando rastrillos (herramientas y utencilios) de mano para proporcionar una cobertura uniforme y completa. El área que se trabajará a mano deberá humedecerse ligeramente antes de colocar la mezcla y se trabajará el Slurry inmediatamente. Se deberá tener cuidado de no dejar apariencia deficiente en el trabajo manual. Será necesario lograr el mismo tipo de acabado como el que aplica la caja de distribución. El trabajo manual deberá terminarse durante el proceso de aplicación con la máquina. 11.5 LINEAS

12. CONTROL DE CALIDAD 12.1 INSPECCION Para asegurar la calidad, los inspectores que se asignen al proyecto deberán estar familiarizados con los materiales, el equipo y la aplicación de Slurry Seal. Se deberán considerar las condiciones locales y los requerimientos del proyecto cuando se determinen los parametros de inspección en campo. 12.2 MATERIALES Si el B.A.R. lo require, el contratista le permitirá tomar muestras del agregado y la emuslión asfáltica que se utilizan en el proyecto. Las pruebas de gradación y de equivalente de arena pueden correrse en el agregado, y la prueba de contenido de asfalto residual puede correrse en la emulsión. Los resultados de las pruebas serán comparados con las especificaciones. Las pruebas se correran a expensas del comprador. El comprador deberá notificar inmediatmente al contratista si alguna de las pruebas no cumple con las especificaciones.

Se deberá tener cuidado de garantizar líneas rectas en los bordos de las banquetas y los acotamientos. No se permitirán escurrimientos en estas áreas. Las líneas en los cruceros se mantendrán rectas para proporcionar una buena apariencia.

11.6 RODERAS (rolling) Normalmente no es necesario aplicar roderas en las calles con superficie de Slurry Seal. Los Aeropuertos y estacionamientos deben ser rodados por un rodillo autoimpulsado de 10 toneladas, con una presión de

12.3 SLURRY SEAL

ANEXO A Se tomarán muestras de Slurry Seal directamente de la(s) unidad(es) de Slurry a una distancia mínima de una muestra por unidad de mezclado por cada día de uso. Se realizarán las pruebas de consistencia y de contenido de asfalto residual y se compararan con las especificaciones. Las pruebas se correran a expensas del comprador. El comprador deberá notificar inmediatamente al contratista si alguna prueba no cumple con las especificaciones. El B.A.R. podrá utilizar las grabadoras y los aparatos de medición de la unidad de Slurry Seal para determinar la velocidad de aplicación, el contenido de emulsión asfáltica, el relleno mineral, y el contenido de aditivo(s) para una carga en particular. Es responsabilidad del contratista verificar el contenido de humedad del almacen y preparar la máquina tomando en cuenta el efecto volumétrico del agregado. 12.4 INCUMPLIMIENTO El trabajo se detendrá si fallan dos pruebas sucesivas del material de almacén. Es responsabilidad del contratista comprobarle al B.A.R. que se han corregido las condiciones. Si fallan cualesquiera dos pruebas consecutivas en la mezcla de la misma máquina, se suspenderá el uso de esa máquina. Es responsabilidad del contratista comprobarle al B.A.R. que se han corregido los problemas y que la máquina está trabajando adecuadamente.

13. PAGO El Slurry Seal deberá ser medido y pagado por área unitaria o peso de los agregados y en peso del asfalto emulsificado utilizado en el trabajo y aceptado por el comprador. Si se paga por el peso del agregado y la emulsión, el contratista debe presentar ante el B.A.R. el certificado de affidavit y los talones de entrega que muestren las cantidades de cada material que se entregaron en el área de trabajo y que fueron utilizados en el proyecto. El precio deberá ser la liquidación total que compense toda la preparación; mezclado y aplicación de los materiales; y toda la mano de obra, equipo, herramientas, pruebas de diseño, limpieza e imprevistos necesarios para completar y garantizar el trabajo según se especifique.

ORGANIZACIONES Y METODOS DE PRUEBA ORGANIZACIONES AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials ASTM American Society for Testing and Materials ISSA International Slurry Surfacing Association AGREGADOS Y MATERIAL DE RELLENO AASTHO T2 ASTM D75 Muestreo de Agregados Minerales AASHTO T27 ASTMC136 Análisis de Criba para Agregados AASHTO T11 ASTM C117 Materiales más finos que No. 200 en Agregados Minerales AASHTO 176 ASTM D2419 Valor del Equivalente de Arena de Arena para Suelos y para Suelos y Agregados Finos AASHTO T84 ASTM C128 Gravedad Especifica y Absorción de Agregados Finos AASHTO T96 ASTM C131 Resistencia a la degradación para Agregados de Tamaño Grueso utilizado en la Máquina de Los Angeles. (Esta prueba puede realizarse prueba debe hacerse sobre en la piedra original utilizada para triturar la gradación más fina de materiales Slurry Seal) AASHTO T37 ASTM D546 Análisis de Criba para Relleno Mineral AASHTO T104 ASTM C88 Solidez del Agregado mediante el uso de Sulfato de Sodio o Sulfato de Magnesio. ASTM D242 Relleno Mineral para Mezclas de Pavimento Bituminoso AASHTO T127 ASTM C183 Muestreo Cemento Hidráulico ASFALTO EMULSIIFICADO AASHTO T40 ASTM D140 Muestreo Material Bituminoso AASHTO T59 ASTM D244 Prueba de Asfalto Emulsificado AASHTO M140 ASTM D977 Especificaiones para Asfalto

Emulsificado AASHTO M208 ASTM D2397 Especificaciones para Emulsificaciones Catiónicas ISSA T102 Prueba de Mezclado, Fijación y Resistencia al Agua de Asfalto Asfalto Emulsificado Quick-Set RESIDUOS DE LA EMULSION AASHTO T59 ASTM D24 Residuos por Evaporación. AASHTO T49 ASTM D2397 Penetración de 100gm a 5 seg a 77° F (25° C) DISEÑO DE MEZCLA ISSA TB101 Guía para el Muestreo de Mezcla Slurry en la Prueba de Extracción ISSA TB106 Medición de la Consistencia de Slurry Seal ISSA TB109 Método de Prueba para Medir el Exceso de Asfalto en Mezclas Bituminosas utilizando un Probador de Llanta Cargado ISSA TB111 Guía Diseñada para Procedimientos Slurry Seal ISSA TB112 Método para Estimar la Velocidad de Aplicación de Slurry Seal y para Medir la Macrotextura del Pavimento ISSA T114 Prueba de Desprendimiento en mojado para Mezclas Curadas de Slurry Seal ISSA T115 Determinación de la Compatibilidad de Slurry Seal ISSA T139 Método para Clasificar Asfalto Emulsificado, Prueba para Mezclas Mezclas de Agregados por Cohesión Modificada,Medición de Características de Fijación y Curado ASTM D3910 Diseño, Pruebas y Construcción de Slurry Seal ASTM D2172 Extracción Cuantitativa de Bitumen

en Mezcla Bituminosa de Pavimento

ANEXO B INSTRUCCIONES PARA EL INTERESADO A. Esta especificación esta escrita como una guía y debe ser usada como tal. No deberá ser copiada tal cual es. El interesado deberá leer la guía y determinar que es y que no es aplicable. Siéntase libre de contactar a ISSA para responder cualquier pregunta y también para una lista de contratistas y compañías miembros de ISSA que podrían ayudarle. B. Esta especificación esta escrita para cubrir con un sistema convencional de Slurry Seal. No aplica para MicoSuperficies. En caso de modificar el sistema favor de consultar a ISSA para información. NOTAS TECNICAS A. 3.4 SLURRY SEAL Se deberán correr ASTM D2172, ASTM D95 ó ASTM D1461 para estar seguros de eliminar toda el agua del slurry. Algunos laboratorios han modificado ASTM D95 para que permita remover el agua y el bitumen al mismo tiempo. B. 4.1 ASFALTO EMULSIFICADO La prueba de mezclado de cemento determina la mezclabilidad de la emulsión. Sin embargo, es mejor dterminada por el laboratorio utilizando materiales del trabajo en lugar de cemento. Además, muchas emulsiones dieñadas especialmente para Slurry Seal no pasarán la prueba de mezclado de cemento, más dan resultados buenos en al campo. C. 4.2.1 GENERAL Se recomienda utilizar material 100% molido para pistas de aeropuerto y carreteras. El uso de arena natural no angular da resultados pobres. Si se necesita combinar los materiales, asegurese de que el contratista proveea los medios adecuados. Los materiales húmedos son difíciles de combinar. Los materiales con grandes diferencias en su peso específico son difíciles de combinar. Cuando se utilizan materiales combinados, se deberá incrementar el muestreo y las pruebas del almacén. D. 4.2.3 GRADACION Seleccionar solamente una gradación. La experiencia ha demostrado que es mejor limitar la criba máxima de cada gradación (No. 8, Tipo I; No. 4, Tipo II; 3/8 Tipo III) a 98 - 100% de pase para mejorar la apariencia de la superficie. La siguiente es información adicional de las tres gradaciones: Tipo I. Esta combinacion de agregados se utiliza para rellenar fallas en las superficies y para corregir condiciones moderadas de la superficie. Da una velocidad de aplicación aproximada de 8 a 12 libras por yarda cuadrada (3.63 a 5.4 kg. Por m2) y un contenido teórico de asfalto de 10-16% basado en peso del agregado seco. Este diseño es tan fino que permite la penetración en las grietas. Un ejemplo tipico de este tipo de superficie Slurry serían las áreas en donde solo se desea la protección de los elementos. Si se utiliza la gradación Tipo I en las calles, se recomienda utilizar el libraje máximo requerido. Tipo II. Esta mezcla de agregados se utiliza cuando se desea rellenar las fallas en las superficies, para corregir superficies con condiciones severas, y provee una superficie sellada y desgastable. Da una velocidad de

aplicación aproximada de 12 a 20** libras por yarda cuadrada (5.4 a 9.07 kg. por m2) y un contenido de asfalto teórico de 7.5 a 13.5% basado en peso del agregado seco. Un ejemplo tiipico de este tipo de superficie Slurry serían los pavimentos con texturizados medianos que requierirían este tamaño de agregado para rellenar las grietas y dar una superficie de desgaste mínimo. Otro ejemplo sería el aplicar primero un Slurry general en una base flexible, una base estabilizada, o suelo de cemento como sellador al pavimento final. Tipo III. Esta mezcla de agregados se utiliza para dar una resistencia máxima al derrape y mejorar el desgaste de la superfice. Se aplica a una velocidad de 18** libras por yarda cuadrada (8.16 kg por m2) ó más y un contenido terórico de asfalto de 6.5-12.0% basado en peso del agregado seco. Un ejemplo tipico de este tipo de superficie slurry es como primera o segunda capa de un tratamiento de slurry de múltiples capas en una base flexible, en base estable ó en suelo de cemento. Otro ejemplo de este tipo de superficie Slurry sería en pavimentos con superficies muy texturizadas y que requieran este tamaño de agregado para rellenar las fallas y para proporcionar una mejora en el desgaste de la superficie. **Para agregados de ASG#2.65 E. 4.3 RELLENO MINERAL La mayoría de los agregados requieren relleno mineral. Su uso normalmente es de 0.5 a 2.0% y se considera como parte del agregado. El relleno mineral se utiliza principalmente para mejorar la homogeneidad del Slury Seal. F. 4.5 ADDITIVOS Existen varios tipos de aditivos que se tratan y se utilizan en el Slurry Seal para controlar el rompimiento y la fijación del Slury. Cualquier aditivo que se utilize debe de ser aprovado por el laboratorio en el diseño de la mezcla. El equipo de Slurry debe contar con los medio necesarios para medir correctamente el producto que va a la mezcla y contar con instrumentación para medir la cantidad de material que ha sido agregado durante un período particular. G. 5.2 REPORTE DE LABORATORIO ISSA T109, La prueba de llanta cargada para medir el exceso de asfalto, es la que mejor se aplica cuando el Slurry Seal se utiliza en áreas que reciven altos volúmenes de tráfico. Para trabajos en dónde el Slurry se aplica en áreas de poco tránsito se puede eliminar esta prueba. ISSA TB136 describe algunos detalles en los que se debe tener precaución al realizar la prueba de abrasión de rodada en mojado. ISSA TB139 Describe un método para clasificar sistemas de asfalto emulsificado / mezclas de agregados para las características de fijación y curación por medio de un probador de cohesión modificada. ISSA Boletín de Operación 128 describe el método para determinar el efecto volumétrico del agregado y como se relaciona con la calibración de la máquina. H. 6.2 EQUIPO DE MEZCLADO PARA SLURRY Los instrumentos más comunmente utilizados en las

máquinas son contadores, medidores de flujo, y medidores totales. Deberán mantenerse en un buen orden de trabajo. I. 6.4 EQUIPO PARA DISTRIBUIR SLURRY Algunas cajas de distribución están equipadas con una o más paletas para mejorar la distribución del Slurry Seal en la caja de dsitribución. En algunos sistemas de fijación rápida, estás paletas también ayudan a impedir que se quiebre la mezcla. Lo importante es tener el Slurry Seal de la consistencia adecuada cuando deja la mezcladora y no agregar agua a la mezcla después de esto. Cualquier trapo que se arrastre detrás de la caja de distribución si esta tieso debido al slurry o asfalto duro es ineficiente. J. 7. CALIBRACION ISSA Boletín Operativo 128 describe el método para calibrar una máquina. Los contratistas y/o fabricantes de máquinas ISSA han aprovado métodos para calibración de máquinas que pueden ser proporcinados. K. 7. VERIFICACION La prueba de consistencia aveces es difícil de evaluar en el campo, especialmente si el slurry se esta fijando rapidamente. Si se corre la prueba en el campo se deberá hacer inmediatamente después de que se tome la muestra. Un métod utilizado para medir la consistencia es tomando un palo y dibujando un linea a través del slurry inmediatamente detrás de la caja de distribución. Si permanece la línea, el slurry tiene la consistencia adecuada. Si se llena (se borra) la línea, la mezcla no es correcta. Mantener la consistencia adecuada debe ser una de las áreas que más le importen al inspector. Una mezcla inapropiada puede causar un número de problemas. Si la mezcla es demasiado seca, se presentarán rompimientos, bordes y asperezas en la superficie. Las mezclas que se aplican muy mojadas se correrán demasiado, no mantendrán lineas rectas y causarán una superficie rica en asfalto con separaciones evidentes en la superficie. L. 10.2 CAPA DE RIEGO Cuando se aplica Slurry sobre ladrillo, concreto, u otra superfice lubricada o con alta absorbencia, se recomienda utilizar una parte de emulsión y tres partes de capa de riego de agua de la misma emulsión asfáltica (si es posible) tipo y grado como se especificó para el slurry. Esto puede aplicarse con un distribuidor de asfalto. La velocidad de aplicación normal de la emulsión diluida es 0.005 a 0.10 gal/yd2 (0.15 a 0.35 pies/m2). M. 11.5 LINEAS En el comienzo y final de las intersecciones muchos contratistas utilizan papel black roofing de 15 lbs. Esto asegura una linea recta y deja algo para mantener el exceso de slurry para su fácil remoción.

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