Español Synchro Studio 8 User Guide
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Guía Tráfico software fácil de Señal
Synchro Studio 8 Synchro más SimTraffic y 3D Viewer
Synchro Estudio 8 Guía del usuario Derechos de autor 1993 - 2011 Trafficware Ltd. Todos los derechos reservados.
Reservados todos los derechos. Este manual, así como el software descrito en ella, se suministran bajo licencia y pueden utilizarse o copiarse únicamente de acuerdo con los términos de dicha licencia. Salvo que se permitido por la licencia, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperación sistema o transmitida en cualquier forma o por cualquier medio, electrónico, mecánico, de grabación o de otra forma, sin el permiso previo y por escrito de la editorial. Este manual está diseñado para proporcionar información y orientación fidedigna relacionada con el tema en cuestión. Es siempre con el entendimiento de que el editor no se dedica a prestar la planificación del tráfico, diseño carretera o de ingeniería de transporte servicios. Si se requiere la asistencia de expertos, la servicios de un profesional competente deben ser buscados. Internacional Standard Book Number: 0-9742903-3-5 Impreso en los Estados Unidos de América. Primera impresión: junio de 2011.
Marcas comerciales Trafficware, Synchro y SimTraffic son marcas comerciales registradas o marcas comerciales de Trafficware Ltd. Microsoft y Windows son marcas registradas de Microsoft Corporation. HCS2000 y TRANSYT-7F son marcas registradas de la Universidad de Florida. Passer es una marca comercial de Texas Transportation Institute (TTI).
Escrito por Trafficware, Ltd.
Publicado Por Trafficware, Ltd. PO Box 499 Sugar Land, TX 77487-0499 www.trafficware.com (510) 526-5891
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Tabla de contenido Capítulo 1 - Introducción .......................................................................................................... 1-1 Introducción .......................................................................................................................... 1-1 Primeros pasos y lo que "es Nueva ........................................... .............................................. 1-3 Capítulo 2 - Ver mapa y Layout ........................................... ............................................... 2-1 Ver Mapa ............................................................................................................................ 2-1 Introducción a Enlaces y Intersecciones ............................................. ................................... 2-3 Delinear Enlaces y Intersecciones ............................................. ...................................... 2-4 Imágenes de fondo ........................................................................................................... 2-10 El uso de Bing ™ para Agregar una imagen de fondo .......................................... ............. 2-15 Zoom y desplazamiento ...................................................................................................... 2-18 Seleccione Intersección .............................................................................................................. 2-19 Intersección y Botones de Enlace .............................................. .............................................. 2-20 Mostrar Botones de información ............................................... .................................................. 2-21 Comandos MAPA Ver Teclado .............................................. ....................................... 2-26 Unidades de archivos ........................................................................................................................... 2-27 Dibujo Características ............................................................................................................... 2-28 Ajustes de mapa, de colores y tamaños ........................................... ............................................... 2-31 Rotar, escalar y mover el mapa de coordenadas Sistema ......................................... ............. 2-32
Ajustes predeterminados Time Tracker en Synchro
.................................................. ................................................ 2- 33 .................................................. ................................. 2-34
Capítulo 3 - Configuración de entrada de datos ............................................ .................................................. . 3-1 Entrada de datos Configuración de Botones .............................................. .................................................. .. 3-2 Completo Entrada de datos Ver ........................................................................................................... 3-3 Side View Data Entry .......................................................................................................... 4.3 Lanes y volúmenes filas de datos ............................................. .............................................. 3-6 Cambio del nombre de la dirección de aproximación ........................................... ........................ 3-6 Archivo botones de comando ........................................................................................................ 3-8 Resumen de los comandos del menú .............................................. .............................................. 3-9
Capítulo 4 - Configuración del nodo ....................................................................................................... 4-1 Número de nodo ....................................................................................................................... 4-2 Zona ..................................................................................................................................... 4-2 Coordenadas de nodo ................................................................................................................ 4-4
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Descripción .......................................................................................................................... 4-4 Tipo de control ........................................................................................................................ 4-4 Ciclo Largo ....................................................................................................................... 4.5 Bloquear Timings....................................................................................................................... 6.4 Optimizar Ciclo Largo ........................................................................................................ 4-7 Optimizar Splits .................................................................................................................... 4-7 Accionado Longitud Ciclo ........................................................................................................ 4-7 Ciclos accionado por Percentil .............................................. ............................................... 4-7 Ciclo Natural Length........................................................................................................... 8.4 V Máxima / Relación de c ............................................................................................................. 8.4 Intersección Delay ................................................................................................................ 4-9 Intersección nivel de servicio .............................................. ................................................. 4 -9 Utilización de la Capacidad Intersección ............................................... ........................................ 4-11 UCI Nivel de Servicio ......................................................................................................... 4-11 Ajustes de Offset ................................................................................................................... 4-12 Obligatorio Stop en Amarillo .............................................. .................................................. 4-17
Capítulo 5 - Configuración del carril ........................................................................................................ 5-1 Carriles y Distribución ............................................................................................................... 5-2 Nombre de la calle ......................................................................................................................... 5-3 Enlace Distancia ....................................................................................................................... 5-3 Velocidad de enlace ........................................................................................................................... 5-4 Establecer Arterial Nombre y velocidad ............................................. .................................................. 5-4 Viajes en el tiempo ......................................................................................................................... 5-4 Ideal Flow Saturada ............................................................................................................ 5-4 Ancho de ruta .......................................................................................................................... 5-5 Grado ................................................................................................................................... 5-5 Zona Tipo CDB ................................................................................................................... 5-6 Duración de almacenamiento ..................................................................................................................... 5-6 Los carriles de almacenamiento ...................................................................................................................... 5-6 Gire a la derecha canalizado ....................................................................................................... 7.5 Curb Radio ......................................................................................................................... 7.5 Añadir Lanes ............................................................................................................................ 7.5 Factor de Utilización Carril ........................................................................................................ 5-8 Factores que girar a la derecha ............................................................................................................. 5-10 Factores que girar a la izquierda ............................................................................................................... 5-10 Saturadas Caudales ......................................................................................................... 5-11 Derecho Ped Bike Factor........................................................................................................ 5-12
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Izquierda Ped Factor................................................................................................................... 5-13 Gire a la derecha en Red (RTOR) ........................................... .................................................. .. 5-13 Saturación Caudal (RTOR) ............................................ ............................................... 5-15 Enlace está oculto
.................................................. .................................................. 5-19
Ocultar Nombre de la calle en el Nodo Título
.................................................. ....................... 5-19
Capítulo 6 - Volumen Ajustes ............................................. .................................................. .... 6-1 Los volúmenes de tráfico ................................................................................................................... 6-2 Conflicto peatones ........................................................................................................ 6-2 Contradictorio Bicycles............................................................................................................. 6-3 Factor horas pico ................................................................................................................. 6-3 Factor de crecimiento ...................................................................................................................... 6-4 Vehículos Pesados .................................................................................................................... 6-5 Autobús Blockages...................................................................................................................... 6-5 Aparcamiento Adyacente Lane, las maniobras de aparcamiento ............................................ ............................ 6-6 Tráfico de Mid-bloque ........................................................................................................ 6-7 Enlace Origen Destino (OD) Volúmenes ........................................... .................................. 6-8 Flujo Ajustado .................................................................................................................... 6-13 El tráfico en el carril compartido ....................................................................................................... 6-13 Carril Grupo de caudal ............................................................................................................... 6-14
Capítulo 7 - Timing / Firma Configuración ........................................... ............................................ 7-1 Ajustes de sincronización .................................................................................................................... 7-1 Disposición .................................................................................................................................. 7-2 Configuración de firma ................................................................................................................... 7-2 Plantillas de fase .................................................................................................................. 7-2 Encienda Tipo ............................................................................................................................ 7-3 Protegida y Fases Permitido .............................................. ............................................. 7-5 Detector de fase ..................................................................................................................... 7-7 Interruptor de fase ........................................................................................................................ 7-8 Liderando Detector .................................................................................................................. 7-8 Trailing Detector .................................................................................................................. 7-9 Mínimo Inicial ................................................................................................................... 7-9 Dividir mínimo ..................................................................................................................... 7-9 Dividir total .......................................................................................................................... 7.11 Tiempo Amarillo ...................................................................................................................... 7-12 Todo-Red Tiempo ..................................................................................................................... 7-12 Ajuste de Tiempo Perdido ....................................................................................................... 7-13
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Fase en retraso? .................................................................................................................. 7-13 Permitir Avance / Optimizar? .................................................. ............................................. 7-14 Retirada Mode....................................................................................................................... 7-15 Peatones y retener Fases .............................................. ................................................. 7 -18 Signo Control....................................................................................................................... 7-18 La mediana de anchura y CGIDS Mediana ............................................. ..................................... 7-19 Gire a la derecha canalizado ..................................................................................................... 7-19 BPA crítica ....................................................................................................................... 7-20 Seguimiento Tiempo ................................................................................................................ 7-20 Ajustes Roundabout .......................................................................................................... 7-20 Medidas de Efectividad ............................................... .................................................. 7-21 Accionado Verde eficaz ............................................... .................................................. . 7-21 Volumen de Relación Capacidad .............................................. .................................................. . 7-24 Control de retardo .................................................................................................................... 7-25 Cola de retardo ...................................................................................................................... 7-25 Retraso total ........................................................................................................................ 7-26 Nivel de Servicio ................................................................................................................. 7-26 Acérquese Delay ................................................................................................................. 7-27 Enfoque de nivel de servicio .............................................. .................................................. 7-27 Cola Longitudes ................................................................................................................... 7-27 Indicadores de alerta ............................................................................................................ 7-29 Cómo codificar una superposición ............................................. .................................................. .... 7-30 Timing Configuración de inicio rápido .............................................. ................................................ 7- 32
Capítulo 8 - La eliminación gradual Ajustes ............................................. .................................................. .... 8-1 Disposición .................................................................................................................................. 8-2 Escenarios Percentil ............................................................................................................. 8-2 Anillo y Barrera Diseñador .............................................. .................................................. ... 8-2 Racimo Editor....................................................................................................................... 8-5 Mínimo Inicial ................................................................................................................... 8-6 Mínimo Split..................................................................................................................... 8-6 Dividir máximo .................................................................................................................... 8-7 Tiempo Amarillo ........................................................................................................................ 8-7 Todo-Red Tiempo ....................................................................................................................... 8-8 Fase en retraso? .................................................................................................................... 8-8 Permitir Avance / Optimizar? .................................................. ............................................... 8-8 Extensión de Vehículos ................................................................................................................ 8-9 Gap mínimo ..................................................................................................................... 8-9
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Tiempo Antes Reducir ............................................................................................................ 8-9 Tiempo para Reduce................................................................................................................... 8-9 Modo de llamada ......................................................................................................................... 8-9 Fase de peatones ................................................................................................................ 8-10 Walk Tiempo ......................................................................................................................... 8-10 Intermitente Don "t Walk Tiempo ............................................ .................................................. .. 8-11 Peatonal Calls.................................................................................................................. 8-11 Entrada Dual .......................................................................................................................... 8.12 Fija Fuerza Off? ................................................................................................................ 8-13 Percentil Verde Tiempos ...................................................................................................... 8-13 Modelado de peatones ocasionales con señales accionadas ............................................ ...... 8-14
Capítulo 9 - Simulación Settings............................................................................................... 9-1 Duración de almacenamiento ..................................................................................................................... 9-2 Los carriles de almacenamiento ....................................................................................................................... 9-2 Longitud Taper ......................................................................................................................... 9-2 Carril de alineación ................................................................................................................... 9-2 Ancho de ruta .......................................................................................................................... 9-4 Introduzca Bloqueado Intersección ............................................... .................................................. .. 9-4 La mediana de ancho ...................................................................................................................... 9-4 Enlace Offset ........................................................................................................................... 9-6 Paso de peatones Width.................................................................................................................. 9-6 CGIDS Mediana ................................................................................................................... 9-7 Factor Headway ................................................................................................................... 9-8 Velocidad de rotación ...................................................................................................................... 9-8 Cambio de carril Distancias ........................................................................................................ 9-8
Capítulo 10 - Configuración del detector ............................................. ................................................. 10 -1 Número de detectores .......................................................................................................... 10-2 Detector de fase ................................................................................................................... 10-2 Interruptor de fase ...................................................................................................................... 10-2 Liderando Detector, Trailing Detector ............................................. ..................................... 10-2 Plantilla Detector .............................................................................................................. 10-3 Añadir plantilla .................................................................................................................... 10-3 Detector nPosition............................................................................................................. 10-4 Detector nTamaño ................................................................................................................... 10-5 Detector nTipo ................................................................................................................. 10-5 Detector nCanal ............................................................................................................ 10-5 Detector nAmpliar .............................................................................................................. 10-6
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Detector 1 Queue ............................................................................................................... 10-6 Detector 1 Retraso ................................................................................................................ 10-6 Capítulo 11 - HCM 2010 Ajustes ............................................ .............................................. 11-1 Versión actual Notas ....................................................................................................... 11-1 Modo Automóvil .............................................................................................................. 11-2 Modo peatonal .............................................................................................................. 11-10 Bicicleta Mode................................................................................................................... 11-15 HCM 2010 Modo Roundabout .............................................. .......................................... 11-17 Capítulo 12 - Configuración de la red ............................................. ................................................. 12 -1 Configuración de la red ............................................................................................................... 12-1 Ajustes de carril ..................................................................................................................... 12-2 Ajustes de volumen ................................................................................................................ 12-3 Ajustes Timings ................................................................................................................ 12-4 Fases Ajustes .................................................................................................................. 12-6 Simulation Settings ............................................................................................................ 12-8 Capítulo 13 - Diagrama Tiempo-Espacio ........................................... ............................................ 13-1 Partes de un Diagrama Tiempo-Espacio ........................................... .............................................. 13-2 Características del Tiempo-Espacio Diagrama ............................................. ............................................. 13-4 Tiempo-Espacio Opciones Diagrama ............................................. .............................................. 13-8 Interactuar con el Diagrama de Tiempo-Espacio ........................................... .............................. 13-9 Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos y colas ........................................ ........ 13-12 Capítulo 14 - Optimización y Cálculos ............................................ ............................. 14-1 Introducción ....................................................................................................................... 14-1 Optimizaciones .................................................................................................................... 14-1 Optimizar-Intersección Splits .............................................. ................................................ 14 4 Optimizar-Intersección Longitud Ciclo ............................................. ..................................... 14-7 Optimizar la red Ciclo Longitudes ............................................. ...................................... 14-11 Optimizar - Intersección Compensaciones .............................................. .......................................... 14-17 Optimizar - Compensaciones red .............................................. ............................................... 14-18 Factor Coordinatability ................................................ .................................................. .. 14-22 Los cálculos de retardo ........................................................................................................... 14-26 Capacidad Intersección (UCI) Cálculos ............................................ ............................ 14-41 Detenido Delay vs. señal retardo ............................................ .......................................... 14-47 Comparación de los métodos de análisis .............................................. ..................................... 14-47 Longitud de la cola de cálculo ............................................... ................................................ 14 70 Deje de Cálculos ............................................................................................................. 14-75
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De combustible y emisiones de cálculo .............................................. ......................................... 14-76 Sin servicio Cálculo Vehículos ............................................... ......................................... 14-77 Dilema Zona Vehículos y Seguridad ............................................. .................................... 14-78 Capítulo 15 - Archivo y Gestión de Proyectos ........................................... ................................ 15-1 Archivo y Gestión de Proyectos general ............................................. ............................... 15-1 Guardar como .............................................................................................................................. 15-1 Combinar archivos ........................................................................................................................ 15-1 Guardar parte de un archivo .............................................................................................................. 15-3 Administrador de escenarios .............................................................................................................. 15-4 Utilizando Synchro con HCS, SimTraffic y CORSIM .......................................... .............. 15-6 Guardar en HCS ....................................................................................................................... 15-6 Extensiones de archivo ................................................................................................................... 15-8
Capítulo 16 - Informes y prensa ............................................ ............................................. 16-1 Impresión Vistas ................................................................................................................... 16-1 Seleccione Informes Diálogo ........................................................................................................ 16-2 Ver e imprimir informes .............................................. .............................................. 16-5 Informes de intersección ........................................................................................................... 16-6 Informe cola Intersección ............................................... .................................................. 16-9 Intersección Capacidad (UCI) Informe ............................................ ..................................... 16-11 HCM Informe 2000 Señales .............................................. ................................................. 16 -16 HCM Informe semaforizadas 2000 .............................................. ........................................ 16-19 Arterial Nivel de Servicio Informe ............................................. ......................................... 16-21 Medidas de la red de informes sobre la eficacia ............................................. ...................... 16-22 Multi-File informe de comparación ............................................. ............................................ 16-25 Informe Timing - Ordenado por Número Fase ........................................... ............................ 16-28 Accionado Verde Tiempos Resumen .............................................. ....................................... 16-29 Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen ............................................ .......................... 16-31 Accionado Detalles Fase ............................................... .................................................. ... 16-33 Permitido Giro a la izquierda Factores Informe ............................................. .................................... 16-36 Informe de Análisis Coordinatability ............................................... ...................................... 16-37 Time Tracker Reportar ........................................................................................................ 16-39
Capítulo 17 - UTDF Edición 2006 ............................................ .............................................. 17-1 Formato de datos de la ayuda .......................................................................................................... 17-2 Planificación de una Red para UTDF ............................................. .............................................. 17-3 Lectura y escritura de datos UTDF ............................................. ......................................... 17-5 Edición de datos UTDF con otro software ............................................ .............................. 17-6
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Utilizar el TMC Archivos ............................................................................................................... 17-6 UTDF Especificaciones ......................................................................................................... 17-7 Los datos mínimos necesarios para construir un archivo de Synchro .......................................... ................. 17-20 Capítulo 18 - Errores y advertencias ............................................ ............................................ 18-1 Codificación de los mensajes de error ..................................................................................................... 18-1 Errores generales Codificación ....................................................................................................... 18-1 Errores y advertencias Synchro .............................................. .............................................. 18-1 Errores y advertencias SimTraffic .............................................. ......................................... 18-9 Capítulo 19 - Análisis CORSIM ............................................. .............................................. 19-1 Synchro con TRAF NetSim ............................................. ............................................. 19-4 Solución de errores comunes CORSIM .............................................. ........................................ 19-5 Notas sobre cómo Synchro Crea un archivo CORSIM datos ......................................... ............. 19-6 Capítulo 20 - SimTraffic Introducción ............................................. ...................................... 20-1 Introducción ....................................................................................................................... 20-1 SimTraffic inicio rápido ...................................................................................................... 20-2 Capítulo 21 - SimTraffic Operación ............................................. .......................................... 21-1 SimTraffic Operación ......................................................................................................... 21-1 Configuración del mapa ...................................................................................................................... 21-5 Mapa zoom y desplazamiento .............................................. ................................................ 21- 6 Estado de señal ....................................................................................................................... 21-8 Estado del vehículo .................................................................................................................... 21-9 Crear un vídeo en SimTraffic ............................................. .............................. 21-10 Atajos de teclado SimTraffic ............................................... ........................................ 21-11 Capítulo 22 - Entrada SimTraffic datos ............................................ .......................................... 22-1 Datos de entrada .......................................................................................................................... 22-1 Ver datos de mapas .................................................................................................................. 22-1 Nodo Settings..................................................................................................................... 22-2 Carril Ajustes Datos ............................................................................................................. 22-4 Configuración del volumen de datos ........................................................................................................ 22-7 El tiempo y la firma de datos Ajustes ............................................. ........................................ 22-8 Fases Ajustes Datos ...................................................................................................... 22-10 Simulation Settings .......................................................................................................... 22-11 Detector Settings.............................................................................................................. 22-12 Bends ............................................................................................................................... 22-14 Codificación de peatones .......................................................................................................... 22-14
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Capítulo 23 - Parámetros avanzados SimTraffic ............................................ ......................... 23-1 Avanzado Parameters......................................................................................................... 23-1 Intervalos y ajustes Volumen .............................................. ...................................... 23-1 El acceso de base de datos ................................................................................................................ 23-6 Parámetros de vehículos ............................................................................................................ 23-8 Parámetros del driver ............................................................................................................ 23-10 Calibración de Velocidades y Headways .............................................. ..................................... 23-15 Combustible y las emisiones Parámetros .............................................. .......................................... 23-18 Controller Interface (CI) Opciones ............................................ ......................................... 23-19
Capítulo 24 - SimTraffic informes, gráficos y márgenes de exposición ......................................... ................ 24-1 Los informes, gráficos y márgenes de exposición ............................................ ................................................ 24 1 Ajustes de impresión ...................................................................................................................... 24-4 Ver e imprimir informes .............................................. .............................................. 24-4 Informe Resumen Simulación ............................................... ............................................... 24-5 Medidas de Efectividad ............................................... .................................................. 24-7 Queuing e Informe bloqueo .............................................. ............................................ 24-11 Señales accionados, roturas descritas Informe ............................................ ........................... 24-14 Gráficos estáticos ................................................................................................................. 24-16
Capítulo 25 - El Modelo SimTraffic ............................................ .......................................... 25-1 El Modelo SimTraffic ....................................................................................................... 25-1 Generación de tráfico y Asignación .............................................. ..................................... 25-1 Después de coches y selección de velocidad ............................................. ...................................... 25-4 Carril Elección y Cambios de carril ............................................. ............................................ 25-8 Cambio de carril Aplicaciones ............................................... ................................................ 25 14 Operación no semaforizadas ................................................ .................................................. 25-26. Pre-Programado Señal Operación ............................................. ............................................... 25-29 Accionado Operación señal ............................................... ................................................ 25 31 Delay, combustible y las emisiones Consideraciones ............................................ .......................... 25-39
Capítulo 26 - Visor 3D ........................................................................................................ 26-1 Moverse 3D Viewer .............................................. .................................................. 26-1 El uso de 3D Viewer ............................................................................................................... 26-7 Capítulo 27 - SimTraffic CI ............................................. .................................................. .... 27-1 Preparar .................................................................................................................................. 27-1 Asignación de E / S ....................................................................................................................... 27-3 Datos de entrada .......................................................................................................................... 27-4 Operación ........................................................................................................................... 27-5
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El uso de superposiciones .................................................................................................................. 27-6 Modelado de un diamante de intercambio .............................................. ....................................... 27-7 Índice
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Figuras FIGURA 2-1 FIGURA 2-2 FIGURA 2-3 FIGURA 2-4 FIGURA 2-5 FIGURA 2-6 FIGURA 2-7 FIGURA 2-8 FIGURA 2-9 FIGURA 2-10 FIGURA 2-11 FIGURA 2-12 FIGURA 2-13 FIGURA 2-14 FIGURA 3-1 FIGURA 3-2 FIGURA 3-3 FIGURA 3-4 FIGURA 3-5 FIGURA 4-1 FIGURA 4-2 FIGURA 4-3 FIGURA 4-4 FIGURA 5-1 FIGURA 5-2 FIGURA 6-1 FIGURA 6-2 FIGURA 7-1 FIGURA 7-2 FIGURA 7-3 FIGURA 7-4 FIGURA 7-5 FIGURA 7-6 FIGURA 7-7 FIGURA 8-1
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MAPA VIEW............................................................................................................ 2-1 INTERRUPTOR barra Posición ............................................... ....................................... 2-2 ENLACE MENÚ OPTIONS............................................................................................... 6.2 FONDOS seleccione Configuración ............................................... .............................. 2-11 Estableciendo la escala de mapa de bits y compensar AJUSTES ............................................ ..................... 2-13 OBTENER MAPA DE DIÁLOGO ............................................... .................................................. 2-16 SET SYNCHRO REFERENCIA PUNTO DE DIÁLOGO ............................................. ..................... 2-17 AJUSTES DE INTERSECCIÓN SELECT ............................................... ................................ 2-20 AUTOPISTA MERGE.................................................................................................. 2-29 AUTOPISTA DIVERGE ................................................ ................................................ 2- 30 AJUSTES MAP SYNCHRO ............................................... ........................................ 2-31 ANTECEDENTES VISIBLE EN AJUSTES MAP ............................................. ...................... 2-32 LOS VALORES DE CARGA DE DIÁLOGO ............................................... ......................................... 2-34 Time Tracker DIÁLOGO ............................................... ........................................... 2-34 AJUSTES DE ENTRADA DE DATOS ............................................... .............................................. 3-1 COMPLETO ENTRADA VISTA DE DATOS, carriles AJUSTES ........................................... ...................... 3-4 VISTA LATERAL DE ENTRADA DE DATOS, carriles AJUSTES ........................................... ....................... 35 ADVERTENCIA PANTALLA ................................................ .................................................. 7.3 Movimientos de aproximación ................................................ .......................................... 3-7 Configuración del nodo ................................................ .................................................. .. 4-1 REFERENCIA OFFSET ................................................ ............................................... 4-13 PUNTO DE RENDIMIENTO SOLO ............................................... ............................................... 4-16 RENDIMIENTO PUNTO POR FASE .............................................. ............................................. 4-16 AJUSTES DEL CARRIL, LA VISTA ............................................. ........................................ 5-1 NOMBRE OCULTA EN NODO TÍTULO ............................................. ........................................ 5-19 VOLUMEN SETTINGS................................................................................................ 6-1 ENLACE VOLÚMENES origen-destino AJUSTES ............................................ ...... 6-9 TIEMPO SETTINGS.................................................................................................. 7-1 Configuración de plantilla FASE ............................................... .................................. 7-3 FRACTURAS Y FASES DIAGRAMA Ejemplo ............................................. ..................... 7-16 GRUPO DE CONTROL DE EJEMPLO ............................................... ..................................... 7-18 USO DE superpone EN UN DIAMANTE DE INTERCAMBIO ........................................... ............. 7-30 CODIFICACIÓN superposiciones en SYNCHRO .............................................. ................................. 7-31 PLANTILLA FASE ................................................ .................................................. 7-32 AJUSTES Phasing ................................................ ............................................... 8-1
FIGURA 8-2 FIGURA 8-3 FIGURA 8-4 FIGURA 8-5 FIGURA 8-6 FIGURA 9-1 FIGURA 9-2 FIGURA 9-3 FIGURA 9-4 FIGURA 9-5 FIGURA 9-6 FIGURA 10-1 FIGURA 10-2 FIGURA 10-3 FIGURA 11-1 FIGURA 11-2 FIGURA 11-3 FIGURA 11-4 FIGURA 11-5 FIGURA 11-6 FIGURA 11-7 FIGURA 11-8 FIGURA 12-1 FIGURA 13-1 FIGURA 13-2 FIGURA 13-3 FIGURA 14-1 FIGURA 14-2 FIGURA 14-3 FIGURA 14-4 FIGURA 14-5 FIGURA 14-6 FIGURA 14-7 FIGURA 14-8 FIGURA 14-9 FIGURA 14-10 FIGURA 14-11
ANILLO Y DISEÑADOR DE BARRERA .............................................. ............................. 8-3 ASIGNACIONES DE FASE POR DEFECTO EN ANILLO Y BARRERA DISEÑADOR ..................................... 8-4 ESQUEMA DE INTERSECCIÓN CON ESTRUCTURA DEL ANILLO ............................................. ............. 8-4 EDITOR DE CLUSTER ................................................ ................................................ 8 5 EJEMPLO DE FIJO FUERZA OFF ............................................. ................................... 8-13 OPCIONES DE SIMULACIÓN AJUSTES ............................................... .......................... 9-1 OPCIONES DE ALINEACIÓN LANE ............................................... ....................................... 9-3 EJEMPLOS DE ALINEACIÓN LANE ............................................... ..................................... 9-4 Ejemplos anchura media ............................................... ....................................... 9-5 ENLACE OFFSET Ejemplos ............................................... ............................................ 9-6 ANCHO DE PASEO CROSS ............................................... ................................................ 9- 7 Configuración del detector ................................................ ........................................... 10-1 Configuración de plantilla DETECTOR ............................................... .......................... 10-4 POSICIÓN DETECTOR ................................................ ............................................. 10-5 HCM 2010 AUTO MODO TAB ............................................. ................................... 11-2 HCM 2010 AUTO MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ........................ 11-2 HCM 2010 MODO DE PEATONES TAB ............................................. ........................ 11-10 HCM 2010 PEATONAL MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ............. 11-11 HCM 2010 PEATONALES DIMENSIONES DE PASO DE MODO ........................................... 11 -13 HCM 2010 BICICLETA MODO TAB ............................................. .............................. 11-15 HCM 2010 BICICLETA MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ................... 11-15 HCM 2010 ROTONDA MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ .......... 11-18 CONFIGURACIÓN DE LA RED ................................................ ........................................... 12-1 ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO .............................................. ....................................... 13-1 PARTES DE UN ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO ........................................... ......................... 13-2 OPCIONES DE ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO ............................................. ........................... 13-8 PASOS DE OPTIMIZACIÓN ................................................ ............................................ 14-1 CONFIGURACIÓN DE LA RED DE REPARTO ............................................... ........................ 14-10 CICLO DE OPTIMIZAR LONGITUDES AJUSTES .............................................. .................. 14-11 CICLO elija las distancias AJUSTES .............................................. ...................... 14-14 Optimizar la red COMPENSACIONES AJUSTES .............................................. ............ 14-18 VEHÍCULOS puesto en cola en LUZ ROJA ............................................. .............................. 14-30 RETRASO VS. VOLUMEN ................................................. ............................................ 14-53 Spillback ......................................................................................................... 14-54 HAMBRE ...................................................................................................... 14-55 HAMBRE EN EL ESPACIO TIEMPO VISTA ............................................. ......................... 14-58 HAMBRE DE CAPACIDAD DE REDUCCIÓN ............................................... ..................... 14-59
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FIGURA 14-12 FIGURA 14-13 FIGURA 14-14 FIGURA 14-15 FIGURA 14-16 FIGURA 14-17 FIGURA 14-18 FIGURA 14-19 FIGURA 14-20 FIGURA 14-21 FIGURA 15-1 FIGURA 15-2 FIGURA 16-1 FIGURA 16-2 FIGURA 16-3 FIGURA 16-4 FIGURA 16-5 FIGURA 16-6 FIGURA 16-7 FIGURA 16-8 FIGURA 16-9 FIGURA 16-10 FIGURA 16-11 FIGURA 16-12 FIGURA 16-13 FIGURA 16-14 FIGURA 16-15 FIGURA 16-16 FIGURA 16-17 FIGURA 19-1 FIGURA 21-1 FIGURA 21-2 FIGURA 22-1 FIGURA 22-2 FIGURA 22-3 FIGURA 22-4 FIGURA 22-5
xvi
Reducción de la capacidad HAMBRE ............................................... ........................ 14-60 Spillback EN ESPACIO TIEMPO VISTA ............................................. ............................ 14-61 BLOQUEO DE ALMACENAMIENTO EN VISTA DE TIEMPO ESPACIO (tráfico) ................................ 14-63 BLOQUEO DE ALMACENAMIENTO EN VISTA DE ESPACIO TIEMPO (IZQUIERDA DE TRÁFICO TURN) ............................... 14-63 ALMACENAMIENTO DE BLOQUEO DE REDUCCIÓN DE LA CAPACIDAD .............................................. ............ 14-65 ANCHO DE BANDA DE DOS VÍAS .............................................. ..................................... 14-68 FLUJO DE LÍNEA ESQUEMA ............................................... ........................................ 14-69 LLEGADA SALIDA GRÁFICO ............................................... .............................. 14-70 LLEGADA SALIDA GRÁFICO ............................................... .............................. 14-75 ZONA DILEMA SOMBRA GAP-OUT ............................................ ....................... 14-80 Opciones de fusión AJUSTES ............................................... .................................. 15-2 Administrador de escenarios ................................................ ....................................... 15-4 AJUSTES ventana de impresión ............................................... ..................................... 16-1 SELECT INFORMES DE DIÁLOGO ............................................... .................................... 16-2 INFORME PRELIMINAR DE CONTROL ZOOM .............................................. ............................. 16-6 INTERSECCIÓN INFORMES ................................................ ......................................... 16-7 COLAS ............................................................................................................ 16-10 MUESTRA ARTERIAL NIVEL DE SERVICIO INFORME ............................................ ............... 16-22 OPCIONES DE REPORTE DE RED ............................................... .................................. 16-23 DETALLADA MOE INFORME Ejemplo .............................................. ........................... 16-25 COMPARACIONES ALTERNATIVOS DETALLADAS ............................................... .................... 16-27 DETALLADA COMPARACIONES ALTERNATIVOS Ejemplo .............................................. .... 16-27 INFORME DE DISTRIBUCIÓN DE LA MUESTRA, EN ORDEN POR FASE ........................................... ............. 16-29 MUESTRA ACCIONADO INFORME VERDE TIEMPOS ............................................. .............. 16-31 MUESTRA START accionado y INFORME VERDE TIEMPOS ........................................... 16-33 MUESTRA ACCIONADO DETALLES DE FASE INFORME ............................................. ............ 16-35 HOJA DE TRABAJO COMPLEMENTARIO PARA MUESTRA IZQUIERDA ESTÁ PERMITIDO VUELTAS INFORME .............. 16-37 COORDINATABILITY FACTORES DE INFORME - MUESTRA ............................................. ...... 16-38 Time Tracker INFORME - MUESTRA ............................................. ......................... 16-39 CORSIM ANÁLISIS DE DIÁLOGO ............................................... ..................................... 19-3 SIMTRAFFIC AJUSTES VER MAPA .............................................. ............................ 21-5 SIMTRAFFIC VIDEO GRABACIÓN CONFIGURACIÓN DE DIÁLOGO ............................................. ....... 2110 DATOS MAPA .......................................................................................................... 22-2 DOS carril de salida CODIFICACIÓN .............................................. ........................................ 22-10 FASE DE PEATONES asociado a la fase A TRAVÉS ............................................ 22-15 FASE DE PEATONES asociado a la fase IZQUIERDA ............................................ ........ 22-15 FASE DE PEATONES EN UN CRUCE DE CINCO LEG .......................................... ............ 22-16
FIGURA 22-6 FIGURA 22-7 FIGURA 22-8 FIGURA 23-1 FIGURA 23-2 FIGURA 23-3 FIGURA 23-4 FIGURA 24-1 FIGURA 24-2 FIGURA 24-3 FIGURA 24-4 FIGURA 24-5 FIGURA 24-6 FIGURA 25-1 FIGURA 25-2 FIGURA 25-3 FIGURA 25-4 FIGURA 25-5 FIGURA 25-6 FIGURA 25-7 FIGURA 25-8 FIGURA 25-9 FIGURA 25-10 FIGURA 25-11 FIGURA 25-12 FIGURA 25-13 FIGURA 25-14 FIGURA 25-15 FIGURA 27-1 FIGURA 27-2
PROTEGIDA FASE DE PEATONES ............................................... .............................. 22-16 FASE DE PEATONES CON PERMITIDO FASE TURN LEFT ........................................... . 22-17 FASES PARA PEATONES ONE WAY CALLES ............................................ ............... 22-18 PARÁMETROS DE INTERVALO PÁGINA ............................................... .................................. 23-2 DATOS OPCIONES PÁGINA ............................................... ............................................. 23-7 OPCIONES DE VEHÍCULOS PÁGINA ............................................... .......................................... 23-9 PARÁMETROS DEL CONTROLADOR DE PÁGINA ............................................... ................................... 23-11 SIMTRAFFIC SELECT INFORMES DE DIÁLOGO .............................................. ..................... 24-1 INFORME RESUMEN DE SIMULACIÓN ............................................... ............................... 24-5 INFORME DE EJECUCIÓN ................................................ ......................................... 24-7 ARTERIAL DE VIAJE INFORME MOVIMIENTOS .............................................. ................... 24-10 COLA DE INFORME ................................................ .................................................. 24-11 ACTUATED SEÑAL INFORME ............................................... .................................... 24-14 VEHÍCULO DE GIRO DERECHO DE CARRIL IZQUIERDO ............................................ .................... 25-9 Vehículo que gira HACIENDO derecha dos cambios de carril ........................................... . 25-10 VEHÍCULO hacer dos cambios de carril ............................................. ..................... 25-11 Autopista rampa de cambio de carril DISTANCIAS ........................................... ............ 25-15 TOMA DE VEHÍCULO CAMBIOS Lane Late ............................................. ...................... 25-16 Autopista rampa de cambio de carril DISTANCIAS (TRES CARRILES FREEWAY) ..................... 25-17 DROP CARRIL DESPUÉS DE SEÑAL .............................................. ...................................... 25-18 UTILIZACIÓN CARRIL QUE CONTROLA ............................................... ............................ 25-19 LARGO DE GIRO BAY Ejemplo .............................................. ................................ 25-23 Cambio de carril a cruces MÚLTIPLES ............................................. . 25-24 CARRIL DE POSICIONAMIENTO Ejemplo ............................................... ............................. 25-25 Puntos de esquina ................................................ ............................................. 25-36 PUNTOS DE PARADA BAR ............................................... ............................................ 25-37 ISLA DE GIRO A LA DERECHA ............................................... ......................................... 25-38 ROTONDA ................................................. ............................................... 25-39 CI OPCIONES DE DIÁLOGO ............................................... ............................................... 27-2 MAPA DEL CONSTRUCTOR DE DIÁLOGO ............................................... ............................................ 274
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Tablas TABLA 3-1 TABLA 3-2 TABLA 3-3 TABLA 3-4 TABLA 3-5 TABLA 3-6 TABLA 4-1 TABLA 4-2 TABLA 4-3 TABLA 4-4 TABLA 5-1 TABLA 5-2 TABLA 5-3 TABLA 6-1 TABLA 6-2 TABLA 8-1 TABLA 11-1 TABLA 11-1 TABLA 11-3 TABLA 13-1 TABLA 14-1 TABLA 14-2 TABLA 14-3 TABLA 14-4 TABLA 14-5 TABLA 14-6 TABLA 14-7 TABLA 14-8 TABLA 14-9 TABLA 14-10 TABLA 15-1 TABLA 16-1 TABLA 16-2 TABLA 16-3 TABLA 17-1
xviii
COMANDOS DE ARCHIVOS ........................................................................................................ 3-9 EDITAR COMANDOS ....................................................................................................... 3-9 TRANSFERENCIA DE COMANDOS ................................................ .............................................. 3-10 COMANDOS DE OPCIONES ................................................ ................................................. 3 -10 OPTIMIZAR COMMANDS............................................................................................... 3-11 COMANDOS DE AYUDA ..................................................................................................... 3-11 Señalizadas INTERSECCIÓN DE NIVEL DE SERVICIO (2010 HCM) ......................................... ..... 4-10 TWSC, AWSC Y ROTONDA NIVEL DE CRITERIOS DE SERVICIO (2010 HCM) .................... 4-10 NIVEL DE CRITERIOS DE SERVICIO PARA EL ANÁLISIS UCI ........................................... .................... 4-12 PUNTO DE REFERENCIA CON FASES DE REFERENCIA MÚLTIPLES ............................................ ........ 4-14 AJUSTE DE ANCHO DE CARRIL .............................................. ....................................... 5-5 Factores de utilización CARRIL ............................................... ........................................... 5-9 SELECCIÓN DE UN TRATAMIENTO GIRO A LA DERECHA ............................................. ............................. 514 SUGERENCIAS DE VALORES hora punta .............................................. ..................................... 6-4 ESTACIONAMIENTO ejemplos de codificación MANIOBRA .............................................. .......................... 6-6 CÓDIGOS DE TERMINACIÓN DE FASE ............................................... ........................................ 8-14 ROTONDA INTERSECCIÓN DE NIVEL DE SERVICIO (2010 HCM) .................................... 11-20 UTILIZACIÓN CARRIL ROTONDA (2010 HCM) ........................................... ............ 11-21 ENTRADA HV factor de ajuste (2010 HCM) .......................................... ............. 11-22 VEHÍCULOS DE TIEMPO-ESPACIO POR LÍNEA ............................................ ................................... 13-5 COMANDOS DE OPTIMIZACIÓN ................................................ .................................... 14-3 ACEPTABLE TRÁFICO PERCENTILE CRÍTICO PARA LARGO DEL CICLO ..................................... 14-7 OPCIONES DE OPTIMIZACIÓN OFFSET ............................................... ............................. 14-12 COMPARACIÓN DEL MÉTODO Análisis RESUMEN .............................................. ............. 14-48 DATOS DE EXIGENCIA POR MÉTODO DE ANÁLISIS ............................................. ................ 14-48 Para agravar IMPRECISIONES EN ANÁLISIS .............................................. ............... 14-50 INCERTIDUMBRES efecto en la UCI .............................................. .............................. 14-51 INCERTIDUMBRES AFECTAN EN RETRASO .............................................. ........................... 14-51 INCERTIDUMBRES RESUMEN ................................................ ................................... 14-52 AJUSTE DE PARADA ................................................ ............................................. 14-76 CARACTERÍSTICAS DE LOS MODELOS DE TRÁFICO PRINCIPALES ............................................ ................... 15-6 OPCIONES encabezado / pie .............................................. ....................................... 16-4 VS. HCM SYNCHRO HCM y HCS DIFERENCIAS .............................................. ......... 16-18 CLASE ARTERIAL ................................................ .................................................. 16-21 UTDF Formatos compatibles ............................................... ................................... 17-3
TABLA 18-1 TABLA 18-2 TABLA 18-3 TABLA 18-4 TABLA 18-5 TABLA 18-6 TABLA 21-1 TABLA 21-2 TABLA 21-3 TABLA 23-1 TABLA 23-2 TABLA 23-3 TABLA 23-4 TABLA 23-5 TABLA 23-6 TABLA 23-7 TABLA 24-1 TABLA 25-1 TABLA 25-2 TABLA 25-3 TABLA 25-4 TABLA 25-5 TABLA 25-6 TABLA 25-7 TABLA 25-8
ADVERTENCIAS SYNCHRO ................................................ ............................................ 18-1 ERRORES SYNCHRO ................................................ ................................................. 18 -5 ADVERTENCIAS SIMTRAFFIC ................................................ ....................................... 18-10 ERRORES SIMTRAFFIC ................................................ ............................................ 18-10 SIMTRAFFIC ERRORES FATALES ............................................... ................................... 18-12 ERRORES DE ACCESO A DATOS SIMTRAFFIC .............................................. .......................... 18-12 SEÑAL DE ESTADO DESCRIPCIÓN ............................................... ................................... 21-8 VEHÍCULO ESTADO DESCRIPCIÓN ............................................... ................................. 21-9 ATAJOS DE TECLADO ................................................ ........................................ 21-11 TABLA FACTOR Z ............................................... .................................................. .. 23-4 AMARILLO DECEL TARIFAS POR TIPO CONDUCTOR ............................................ ....................... 23-11 AMARILLO DE REACCIÓN TARIFAS POR TIPO CONDUCTOR ............................................ .................. 2312 FACTORES DE AJUSTE POR DEFECTO DE DISTANCIA OBLIGATORIO .......................................... 23-13 DEFECTO FACTORES DE AJUSTE DISTANCIA DE POSICIONAMIENTO ........................................... 23- 14 SATURACIÓN DE FLUJO Y Headways PARA velocidades indicadas ........................................... . 23-16 COMBUSTIBLE Y DE EMISIONES DE DATOS Los nombres de ficheros ............................................. ..................... 23-18 Encabezado y pie OPCIONES .............................................. ................................. 24-2 TASA DECEL TABLE................................................................................................ 25-4 Cambio de carril DISTANCIAS ............................................... ..................................... 25-12 DEFECTO DISTANCIAS cambio de carril .............................................. ......................... 25-12 DESACELERACIÓN PRUEBA MÁXIMA ............................................... ............................. 25-14 DISTANCIAS el caso (a) Tipo de controlador ........................................... ............................... 25-20 DISTANCIAS CASE (B) TIPO DE CONDUCTOR ........................................... ............................... 25-21 DISTANCIAS CASE (C) TIPO DE CONDUCTOR ........................................... ............................... 25-22 REQUERIDO GAP TIEMPOS ............................................... .......................................... 25-29
xix
Capítulo 1 - Introducción Introducción Synchro Plus es un completo paquete de software para el modelado, optimización, gestión y simulación de sistemas de tráfico. Synchro Plus es un paquete de software que incluye: Synchro, un análisis macroscópico y programa de optimización; SimTraffic, un potente y fácil de usar aplicación de software de simulación de tráfico; 3D Viewer, una vista tridimensional de simulaciones SimTraffic; SimTraffic CI, una aplicación que interactúa con una interfaz de controlador (IC) del dispositivo conectado a un controlador para simular el funcionamiento del controlador con simulada tráfico. Esta Guía del usuario incluye instrucciones para el uso de Synchro Plus y los detalles del tráfico interno modelos. El siguiente es un resumen de las características clave de Synchro Plus.
Análisis de Capacidad Synchro implementa la utilización Intersección Capacidad (UCI) Método 2003 para determinar capacidad de intersección. Este método compara el volumen actual de las intersecciones finales de capacidad. El método es muy sencillo de implementar y puede determinarse con una sola La página de la hoja de trabajo. Synchro también implementa los métodos de la 2000 y recientemente lanzado 2010 Carretera Capacidad Manual. Synchro ofrece una solución fácil de usar para el análisis individual de la capacidad de intersección y de temporización de optimización. Synchro incluye un término de cola de interacción bloqueando demora. El retardo total incluye la retraso control tradicional más el retardo de cola. Cálculos de retardo son una parte integral de la objetivo de optimización en Synchro por lo que este será considerado directamente. Además de calcular la capacidad, Synchro puede optimizar la duración del ciclo, escisiones y compensaciones, eliminando la necesidad de tratar varios planes de sincronización en la búsqueda del óptimo.
1-1
Todos los valores se introducen en formas fáciles de usar. Cálculos y resultados intermedios se muestran en las mismas formas.
Coordinar y optimizar Synchro permite la generación rápida de los planes óptimos de tiempo. Synchro optimiza la duración del ciclo, tiempos parciales, compensaciones y secuencia de fases para minimizar las paradas de controladores y el retraso. Synchro es completamente interactivo. Cuando se cambian los valores de entrada, los resultados se actualizan automáticamente. Planes de temporización se muestran en fácil de entender diagramas de tiempo.
Señales accionados Synchro ofrece detallada modelado, automática de señales de accionamiento. Synchro puede modelar saltarse y gapping comportamiento y aplicar esta información para retrasar el modelado.
Rotondas Synchro 8 incluye los 2.010 Carretera Capacidad Manual (HCM) los métodos de rotondas. Este permita el modelado de 1 y 2 rotondas de carril.
Tiempo-Espacio Diagrama Synchro tiene colores, diagramas espacio-temporales informativos. Fraccionamientos y compensaciones se pueden cambiar directamente sobre el diagrama. Synchro cuenta con dos estilos de diagramas espacio-temporales. El estilo de ancho de banda muestra cómo el tráfico podría ser capaz de viajar por todo un arterial sin parar. Los espectáculos de estilo de flujo de tráfico vehículos particulares que se detienen, hacen cola, y luego se van. El estilo de flujo de tráfico da una mucho más clara imagen de lo que el flujo de tráfico en realidad parece. Diagramas de tiempo-espacio se pueden imprimir con cualquier configuración de impresora compatible. Los diagramas espacio-temporales también muestran problemas de interacción cola con barras con código de color cerca de la intersecciones.
SimTraffic Simulaciones SimTraffic realiza micro simulación y la animación de la circulación de vehículos y peatones. Con SimTraffic, vehículos individuales se modelan y se muestra que atraviesa una red de calles.
1-2
Modelos SimTraffic señalizadas y las intersecciones semaforizadas así como secciones de autopista con automóviles, camiones, peatones y autobuses. A diferencia de un número de otras aplicaciones de modelado, Se muestra la animación SimTraffic mientras se realiza la simulación. La entrada de datos es intuitiva y eficiente y el mismo conjunto de datos creado con Synchro se puede utilizar para ejecutar simulaciones dentro SimTraffic.
Animaciones 3D SimTraffic puede crear un archivo 3D que se puede ver con el Visor Trafficware 3D. Los tres modos primarios del espectador para la reproducción de datos SimTraffic en un entorno 3D incluyen escena, paseo, y la pista. La capacidad de crear escenarios para mejorar el fondo predeterminado es también disponible en el visor 3D.
Controller Interface (CI) SimTraffic CI simula vehículos y operaciones del detector. Detector de llamadas se envían al controlador a través del dispositivo de interfaz de controlador (CI). El controlador funciona como si tuviera el tráfico real. Información de la fase actual se devuelve desde el controlador al SimTraffic CI a través de la CI dispositivo. Los datos se intercambian entre SimTraffic IC y el IC software del dispositivo 10 veces por segundo.
CORSIM y HCS Características Synchro preprocesadores a la CORSIM (ETI) y HCS (Software Highway Capacity) modelos. Conjuntos de datos Synchro se pueden exportar a CORSIM (ETI) y la HCS para comparar las medidas de desembolso eficacia calculada por cada modelo.
Primeros pasos y Novedades Para empezar a utilizar Synchro Studio, consulte el documento Primeros pasos y Novedades de Versión 8. Este documento PDF se puede encontrar en el directorio Trafficware donde Synchro Estudio fue instalado (por defecto es C: \ Archivos de programa \ Trafficware).
1-3
Capítulo 2 - Ver mapa y Diseño Ver Mapa La MAPA vista (ver Figura 2-1), incluye el área de dibujo y los botones de información de mapa. El propósito del área de dibujo de la MAPA visión es crear la red de enlaces y nodos. Para activar la MAPA vista, pulse el Ver Mapa o el botón [F2] clave desde cualquier parte en el programa. Por defecto, Synchro mostrará el MAPA ver cuando se inicia el aplicación.
Figura 2-1
MAPA Ver
En el lado derecho de la MAPA vista son los botones de información de mapas. Estos botones incluyen el siguiente:
2-1
Información Intersección (Número de nodo, Zona, Ciclo Largo, Delay y LOS), Movimiento de texto (Volúmenes, Splits, Inicio de Green (s) o amarilla (s), volumen de Capacidad Ratio, o Movimiento de retardo). Estos se discuten en más detalle en el tema Mostrar Botones de información en la página 2-21. La MAPA vista también incluye un mapa botones de información para mostrar la siguiente: Utilización Intersección Capacidad [UCI] Mostrar la distancia de enlace, velocidad y tiempo de viaje en el mapa [DST] Mostrar flujo desequilibrado [VB] Mostrar los números de fase movimiento [Ø] Mostrar el Nivel de Servicio [LOS].
Cambie la barra de herramientas de posicionamiento a izquierda o derecha Para colocar la barra de herramientas a la izquierda / derecha, haga clic derecho en la barra de herramientas seleccione el menú Mover a la izquierda o Mover a la derecha.
Figura 2-2
2-2
Cambie la barra de herramientas Posición
Introducción a Enlaces y Intersecciones Modelos Synchro calles e intersecciones como enlaces y nodos. Estos enlaces y nodos se crean en el MAPA punto de vista. Cada intersección para ser analizada en el área de estudio está representado por un nodo. Synchro tiene la capacidad de crear enlaces curvas. Consulte el tema sobre Cómo agregar un enlace, la página 2-5.
Hay dos tipos de enlaces: enlaces internos y enlaces externos. Los enlaces internos representan una sección de calle entre dos intersecciones. Enlaces externos indican una aproximación a una intersección que no se conecta a otra intersección señalizada.
Curva Nodos Un nodo con exactamente dos enlaces se supone que es un nodo de curva. Un nodo de curva es un caso especial de una intersección no semaforizadas. Volumen y datos de sincronización no se introducirán por un nodo de curva; Sin embargo, carril los datos se pueden introducir. Synchro asume los volúmenes y los carriles de la intersección de aguas abajo. El número de carriles en un enlace de acercarse a un nodo de curva se puede cambiar con el CARRIL ajustes (Véase el Capítulo 5). La creación de nodos de curvatura puede ser útil para crear un cono (carril agregar o caída carril) en un enlace. Nodos en Bend no son generalmente necesarios para la curvatura calzada. Synchro tiene la capacidad de crear enlaces curvas. Haga clic derecho sobre el enlace y selecciona Add-curvatura (consulte la página 2-6). Si usted planea utilizar su red Synchro para la simulación (SimTraffic o CORSIM), reducir al mínimo el número de curvas que cree. Nodos en Bend aumentan el tiempo de cálculos. Curvas excesivas y enlaces cortos causan SimTraffic modelar vehículos en velocidades más lentas.
Las intersecciones semaforizadas Modelos Synchro 8.0 intersecciones semaforizadas basan los Manuales Carretera Capacidad 2000 y rotondas sobre la base de los métodos de HCM 2010. Requisitos de entrada incluyen el movimiento de giro recuentos, geometría intersección y el tipo de control de señal para cada enfoque (detener, rendimiento o de flujo libre). Synchro 8.0 Actualmente modelos TWSC y intersecciones AWSC basados en el año 2000 HCM y rotondas basados en las versiones de HCM 2000 Y 2010. Versión 8.1 añadirá la capacidad de modelar TWSC y AWSC con el HCM 2010.
2.3
Si está utilizando Synchro para optimizar una red de sistema de señal, no es necesario modelar intersecciones semaforizadas. Tenga en cuenta que cada intersección añade a la red aumenta el tiempo de cálculo. Intersecciones semaforizadas se pueden utilizar para modelar la fusión y divergente flujos de tráfico entre dos o más segmentos de enlace. Además, las áreas de la mediana y de dos vías carriles de giro-izquierda se pueden utilizar para aplicaciones del mundo real aproximadas encontradas en el campo. Intersecciones semaforizadas creados en Synchro puedan simularse utilizando SimTraffic y exportados a CORSIM (versión 5) y el HCS (2000). El análisis de las intersecciones no semaforizadas con SimTraffic es especialmente útil para la detección de problemas de bloqueo y para la observación de la interacción de intersecciones señalizadas e intersecciones semaforizadas (parada, rendimiento y rotonda).
Delinear Enlaces y Intersecciones A menudo es útil para esbozar una red de gran tamaño utilizando una fotocopia de un mapa detallado del estudio área. El dibujo puede ser utilizado para registrar los números de intersección, enlace distancias y velocidades y Lane configuraciones antes de la codificación de estos detalles en Synchro. Otra opción es importar un mapa base en DXF, GIS, formato BMP o JPEG) en Synchro como capa de base. Enlaces y nodos a continuación se pueden crear en la parte superior de la capa gráfica. Para obtener más información, consulte Imágenes de fondo, página 2-10. Si está utilizando mapas base precisos, las distancias y ángulos se puede rastrear en el mapa base. Los pasos para trazar enlaces e intersecciones son los siguientes:
2.4
1.
Identificar las intersecciones a analizar.
2.
Identificar los enlaces internos y determinar la longitud y la dirección de cada enlace. Synchro indica la dirección por acimutes (Norte = 0 °, Este = 90 °, 180 ° = Sur, etc.).
3.
Identificar los enlaces externos y determinar su dirección. Si se utiliza solamente, el Synchro longitud del enlace externo no es importante. Si va a exportar el área de estudio a un modelo de simulación microscópica (SimTraffic o CORSIM), entonces la longitud de la enlace externo debe ser lo suficientemente largo para permitir que los vehículos para hacer una corriente abajo maniobra. Mientras que depende en gran medida el nivel de volumen, una longitud externa de 2000 pies (610 m) por lo general funciona bien. Esto debería permitir que los vehículos tiempo suficiente para realizar decisiones con respecto a su movimiento aguas abajo. Aumente esta longitud si los vehículos parecen tener dificultades para llegar a su carril de destino.
Al dibujar un enlace, el ángulo se muestra en la esquina inferior izquierda de la MAPA punto de vista. Norte es siempre (cero grados). Synchro permite hasta ocho enlaces por nodo. Cada enlace se asigna a el título más cercano punto de la brújula (Norte, Noroeste, Nordeste, etc.). Capítulo 3 se explica cómo cambiar manualmente las direcciones de aproximación asignadas por Synchro cuando enlaces se añaden a la red. Sin embargo, el usuario deberá abstenerse de modificar la asignada dirección tanto como sea posible. No es necesario determinar la longitud exacta de los enlaces. Es suficiente para determinar la distancia a un plazo de 20 o 30 pies (6-8 metros). El uso primario de calle longitudes es determinar los tiempos de viaje. Un automóvil que viaja a 30 mph (50 km / h) cubiertas 20 pies (6 metros) en 0,5 segundos. El tiempo de viaje a menos de 1 segundo no es significativa para Synchro de cálculos offset. Para hacer un enlace a una distancia precisa, mover el nodo a una coordenada exacta ubicación con el NODO (ver capítulo 4).
Antes de cambiar la geometría de una red existente, haga una copia de seguridad de sus archivos de datos a un diferente ubicación o nombre de archivo. Cambios en la red geométrica puede causar intersección datos que se pierden si se vuelve a configurar una intersección, por ejemplo.
Cómo agregar un enlace Para agregar un enlace al mapa:
1.
Seleccione el Añadir Enlace botón
o pulse el [A] clave.
2.
Coloque el cursor del ratón sobre el MAPA ver donde desea que empiece el enlace, y haga clic en el botón izquierdo del ratón. Los indicadores de estado, en la esquina inferior derecha de la ajustes, muestran el Este y el Sur coordenadas en metros (pies). Nota: Para cancelar la adición un enlace, pulse [Esc].
3.
Suelte el botón del ratón y mover el cursor a la posición en el mapa en el que quieren que termine el enlace. Haga clic en el botón izquierdo del ratón. Consulte la barra de estado en la parte inferior de la configuración para ver la longitud y la dirección del enlace. Presione y mantenga presionada la tecla [Shift] mientras dibuja para crear un enlace centrado en un grado 45 punto de la brújula en el mapa.
2-5
No es necesario tener la distancia exacta al agregar un enlace. La distancia se puede ajustar a través de la CARRIL ajustes. Sin embargo, los nuevos enlaces añadidos a la red deben estar dentro de 50 pies de distancias de enlace reales para asegurar la precisión en la simulación. A veces puede ser difícil de crear enlaces cortos porque Synchro se ajustará a un Cerca de nodo. Para reducir la distancia de ajuste, reducir la intersección con el radio comandos.
Opciones de Enlace de menú Para acceder al menú Enlace, haga clic derecho en el enlace dentro del MAPA Ver.
Haz clic derecho sobre el enlace a acceder al enlace Menú
Figura 2-3
Opciones de Enlace de menú
Las nuevas opciones añadidas en la versión 8 en el menú de Enlace incluyen; Nombre de la calle arriba, Mover la calle Nombre, Ocultar nombre de la calle, Switch Diagrama de colocar y mover Diagrama Volumen.
Nombre de la Calle Arriba Elija el Nombre de la Calle Arriba comando para establecer el nombre de la calle por encima o por debajo del enlace actual. Si mueve el nombre de la calle a través del enlace, el menú se leerá Calle Nombre de Down.
6.2
Mueva nombre de calle Elija el Mueva nombre de calle para mover el nombre de la calle a lo largo de la calle. La etiqueta o en la calle nombre se resalta. Cuando el ratón se coloca sobre esta etiqueta, se inicia la siguiente movimiento del ratón hasta que el botón izquierdo del ratón se hace clic.
Ocultar Nombre / Show Calle Seleccione el Ocultar Nombre de la calle o Nombre Mostrar calle para ocultar / mostrar el nombre de la calle en Synchro y SimTraffic. La ventana CONFIGURACIÓN DEL CARRIL ha correspondiente Enlace está oculto caja para cada enlace (calle). Si se marca la casilla, el vínculo no es visible.
Cambie Diagrama Posición Elija el Cambie Diagrama Posición para mover la etiqueta del diagrama de encima o por debajo del enlace actual.
Diagrama Mover volumen Selección de la Diagrama Mover volumen opción mueve la etiqueta del diagrama a lo largo de la calle. La etiqueta se resalta. Cuando el ratón se sobrepone esta etiqueta, se inicia después de la moción de el ratón hasta el botón izquierdo del ratón se hace clic.
Añadir curvatura Synchro permite a los usuarios añadir curvatura a segmentos de enlace mediante curvas de Bezier, que son comúnmente encontrado en paquetes CAD y dibujo. Curvas de Bezier se pueden utilizar para aproximar cualquier curvatura representado en el dibujo base. Simplemente haga clic derecho en un segmento de enlace directo y seleccione Agregar-curvatura. Dos cuadrados (curva puntos) aparecerán en los enlaces de curvas que sirven como puntos de control. Seleccione y arrastre un control apuntar a modificar la forma de la curva. Con un poco de práctica, puede crear arcos suaves y curvas que representan cualquier geometría que se encuentra en su red de calles. Synchro calculará la longitud de la curva. Debería ser posible para crear un bucle de 270 grados rampa utilizando 2 enlaces con un nodo de curva. La mayoría de las otras alineaciones debería ser posible con una sola segmento. La curvatura puede ser removido por "clic derecho" en el enlace y seleccionando RemoveCurvatura. Si dos enlaces se unen porque se elimina una intersección, los enlaces perderán su curvatura. La dirección del tráfico en la intersección (es decir, NB, EB, NE, ...) está determinado por la
2-7
dirección del primer punto de control, en lugar de la dirección de la siguiente nodo. Esto puede ser usado para aumentar el ángulo entre las diagonales en la intersección. Los puntos de la curva deben colocarse después de cualquier tangentes de una vez la isla de derecho, de lo contrario se producirá distorsión de la imagen.
Cómo agregar una intersección No hay un comando directo para agregar una intersección al mapa. Las intersecciones se crean automáticamente cuando se inserta un enlace que cruza un enlace existente en la red. Simplemente, inserte un nuevo enlace sobre un vínculo existente en el centro de la intersección que desea agregar a la red. El vínculo existente se divide en dos segmentos de enlace en la intersección. Intersecciones no se pueden crear a partir de enlaces curvas. Por lo tanto, crear intersecciones de recta segmentos de enlace y luego añadir la curvatura de los enlaces con las curvas de Bézier. Mantenga oprimida la tecla [Ctrl] mientras dibuja para crear un enlace que se separó de grado. No intersección se crea donde se cruzan los vínculos.
Cómo dibujar Intersecciones poco espaciados Al agregar un enlace, Synchro intentará conectarse el enlace a puntos existentes cercanas. Hacer el nodos al menos 100 pies (33m) de distancia y luego mueva los más juntos. Si está utilizando este archivo con SimTraffic, los nodos deben tener al menos 70 pies de distancia. Si está utilizando este archivo con CORSIM, los nodos deben tener por lo menos 50 pies de distancia.
Cómo eliminar un enlace Para eliminar un enlace desde el mapa:
2-8
1.
Seleccione el vínculo haciendo clic sobre ella con el botón izquierdo del ratón. La mitad del enlace se convertirá en resaltado.
2.
Seleccione el Eliminar vínculo botón
3.
Seleccionar [Sí] a la pregunta, "Eliminar vínculo, ¿está seguro?"
o pulse el [Eliminar] clave.
El enlace se elimina de la pantalla. Si el enlace se conectó a una intersección con sólo dos enlaces, esa intersección serán eliminados.
Cómo eliminar una intersección Para eliminar una intersección del mapa: 1.
Seleccione la intersección haciendo clic sobre ella con el botón izquierdo del ratón. El nodo se resaltan.
2.
Seleccione el Eliminar Nodo botón
3.
Respuesta [Sí] a la pregunta, "Eliminar Intersección, ¿está seguro?"
o pulse el [Eliminar] clave.
Cualquier través de enlaces que pasan por esta intersección se van a unir. Cualquier otro enlace que van a las intersecciones adyacentes serán acortados para conservar los datos en las intersecciones adyacentes. Cualquier unido serán rediseñados enlaces.
Cómo mover una intersección o nodo externo Para mover una intersección o nodo externo en el mapa:
1.
Seleccione el Mover Nodo botón
o pulse el [M] clave.
2.
Seleccione una intersección, o el final de un enlace externo, haciendo clic en él con la izquierda botón del ratón. Nota: Puede cancelar una operación de movimiento pulsando [Esc], o por clic en el lugar original de intersección.
3.
Arrastre la intersección o nodo a la nueva ubicación y haga clic en el botón izquierdo del ratón.
Si un nodo externo se mueve a otro nodo externo, los dos nodos se combinarán como una nueva intersección. Sin embargo, las intersecciones existentes no se pueden combinar con otras intersecciones o nodos externos. Synchro asigna automáticamente grupos de carriles que están de acuerdo con la disposición de la red. Por lo tanto, es posible que unos enlaces realineadas fuerzas Synchro para ajustar el grupo carril asignado para el enlace. Por ejemplo, si el ángulo relativo entre dos enlaces se cambia de 180º a 90º, no hay voluntad ya sea un grupo de carril a través de estos enlaces. Synchro conserva los datos del grupo de carril. Si una cambios en el movimiento de NBL a NBT, por ejemplo, los datos para NBL serán transferidos a NBT.
2-9
Para mover a las coordenadas exactas, consulte el tema sobre Coordenadas de nodo en la página 4-4.
Imágenes de fondo Soportes Synchro importadores varias imágenes al mismo tiempo para que el mapa de fondo. El archivo tipos soportados incluyen: DXF, archivos de vectores CAD. En la versión 7 y versiones posteriores, el archivo DXF se referencia como externa presentar y que no esté integrado en el archivo Synchro (* .syn). Cuando una versión 6 o archivo anterior con un archivo DXF se abre, se le pedirá que guardar el DXF como un archivo externo. Cuando este archivo DXF se guarda como un archivo externo, pueden aparecer algunas irregularidades en el DXF guardado. Se sugiere para importar el archivo DXF originales en lugar de guardar el DXF desde el archivo Synchro edad.
SHP, archivos de formas SIG. Los archivos de formas vienen con soporte archivos de índice y deben ser mantenerse juntos en el mismo directorio. El usuario tendrá la opción de fijar el color de la Forma del archivo. SID, archivos de mapa de bits SIG. Synchro utiliza Decode MrSID desde www.lizardtech.com a convertir archivos SID de SIG en formato JPEG (véase la sección siguiente). JPG, JPEG, BMP, archivos de mapa de bits. La imagen de fondo puede ser una combinación de cualquiera de los tipos de archivo enumerados. JPEG se prefiere BMP debido a la compresión. El formato JPEG permite sólo una parte de el archivo que va a cargar al alejar.
Seleccione Ajustes de Fondos Para agregar, eliminar o ajustar los fondos; seleccionar 2-4.
como se muestra en Figura
Si no se adjuntan los archivos, el usuario se le solicita un archivo (s) archivo o múltiple. Los archivos pueden tener el extensión JPG, JPEG, BMP, DXF o SHP como se definió anteriormente.
2-10
Figura 2-4
Seleccione Fondos Ajustes
La lista de archivos se muestra en la Antecedentes de lista de archivos como se muestra como "A" en Figura 2-4. Este archivo lista incluye lo siguiente: Nombre del archivo es el fondo de la imagen de nombre de archivo incluyendo la ruta. Tipo es el tipo de archivo (Bitmap, SHP, DXF, JPG). X, Y es el Synchro coordenadas para la esquina superior izquierda de la imagen. X2, Y2 es el Synchro coordenadas de la esquina inferior derecha de la imagen. X Sc, Y Sc es el factor de escala de la imagen (consulte la sección "Set Bitmap Escala y Offset" a continuación). Color permite cambiar el color de un archivo de forma SIG.
2-11
Ocultar ocultará la imagen de fondo en caso de control. Retire eliminará la imagen del fondo. Utilice la [Añadir archivo (s)] botón ("B" en Figura 2-4) para seleccionar uno o más archivos. Lea el tema en Importancia de la huella de la memoria en la página 2-14). El botón [Comprimir] Archivos JPEG ("C" en Figura 2-4) le solicitará archivos JPEG. La archivos seleccionados se cargan y volver a guardar con mayor compresión, pero menos calidad.
! Advertencia
Esta función va a alterar sus archivos JPG existentes y reducir la calidad de la imagen. Uso esta función para reducir el tamaño de archivo de mapa de bits de fondo. No se puede deshacer esta comandos.
La Convertir SID área de archivos ("D" en Figura 2-4) proporciona acceso a la MRSIDDECODE.EXE, utilidad gratuita. Esta es una herramienta de DOS sin apoyo para ayudar a convertir archivos SID en JPG. Seleccione uno o más archivos SID, un archivo jpg y jgw se crearán con el mismo nombre base que el archivo SID. El archivo jgw es un archivo de texto que contiene coordinar y ampliar información. Synchro lee esto ajusta automáticamente la escala para archivos SID convertidos. La Escala ajuste se puede utilizar para reducir la escala y el tamaño de los archivos convertidos; 0 tamaño completo, 1 tamaño medio, 2 tamaño trimestre, 3 1/8 tamaño. Establezca este número antes de hacer clic converso. El JPG resultante debe ser inferior a 50 millones. Si el archivo de origen es grande, use las siguientes escalas: Tamaño de archivo SID Utilice esta escala > 200M
3
> 100M
2
> 40M
1
= 20 grados para mantener el tamaño de intersecion pequeña
Notas: -Ajuste el Velocidad de rotación en el valor adecuado. - Cambiar el Flujo de Saturación para los enlaces de autopista. - Ajuste el Enlace Offset a la anchura de la línea principal (utilizar un valor negativo)
Figura 2-10
2-30
Autopista Diverge
Límite de One Link para cada una de las ocho direcciones El número máximo de enlaces que pueden cumplir en cada intersección es de ocho. Sólo puede haber uno enlace para cada una de las ocho direcciones principales (Norte, Sur, Este, Oeste, Noreste, Noroeste, Sur-Este y Sur-Oeste). Esta limitación se debe a la forma en que almacena Synchro intersecciones y enlaces. Esta limitación no debería ser un problema para la gran mayoría de las intersecciones, podría ser un problema cuando hay dos o más calles diagonales que se cruzan o se unen. Podría ser posible volver a etiquetar las partidas para superar esta limitación (vea el tema Cambio del nombre de la Dirección Enfoque en la página 3-6).
Configuración del mapa, de colores y tamaños Utilice la -Configuración comando para cambiar la apariencia del mapa. Este comando puede cambiar el color y el tamaño de los elementos del mapa, así como controlar la apariencia de nombres de calles.
Figura 2-11
Ajustes Mapa Synchro
2-31
Para cambiar un color, haga clic en el Color botón para el elemento deseado y luego seleccionar un color de las opciones que aparecen. Los tamaños de los nombres de calles, enlazan anchos y radios de intersección están en pies (metros). Estos elementos serán escalados cuando el mapa se puede acercar y alejar. El nombre de la calle La altura también afecta cuántas veces se repite el nombre de la calle. Tener la calle nombres repiten más juntos, disminuir la altura de los nombres de las calles. El botón [Original] devolverá los ajustes a la configuración predeterminada (consulte la página 2-33).
Nombre de la calle y Fondos Volumen Label En -Configuración, el diálogo incluye una casilla de verificación visible. Si se comprueba, cada calle nombres y etiquetas de volumen se dibujan sobre un rectángulo del color de fondo a ser más legible sobre un mapa de bits de fondo. Si no se marca, los nombres de las calles y las etiquetas de volumen serán dibujado sin este rectángulo (ver Figura 2-12).
Antecedentes visible Checked
Figura 2-12
Antecedentes visible sin comprobar
Antecedentes Visible en Ajustes de mapa
Rotar, escalar y mover el sistema de coordenadas del mapa Utilice la Transformar Mapa botón para mover, escalar o rotar el mapa entero. Si el mapa fue establecido inicialmente con un sistema de coordenadas diferente, puede cambiarlo con esta comandos.
2-32
Para traducir el mapa, hacer los siguientes pasos: 1.
Seleccione el Transformar-Map comando de botón.
2.
Haga clic en una intersección que ha conocido coordenadas en el nuevo sistema de coordenadas.
3.
La TRANSFORMAR MAPA vista aparecerá con las coordenadas actuales de la intersección seleccionado. Introduzca las nuevas coordenadas para esta intersección y seleccione [Aceptar]. Introduzca un factor de escala o el ángulo de rotación. El punto de escala y base de rotación será la intersección seleccionado.
4.
5.
El mapa será traducido. Cualquier imagen de fondo se borrará.
6.
Para cambiar un mapa entre los pies y las unidades métricas, utilice el Métrico o -a-Pies comandos.
-a-
Ajustes predeterminados Los siguientes ajustes tienen un botón [Default] disponibles: Configuración de red (Synchro) Ajuste informe (Synchro y SimTraffic) Ajustes de mapa (Synchro y SimTraffic) Configuración del detector (Synchro) Parámetros para Conductores y Vehículos (SimTraffic) Parámetros Intervalo (SimTraffic) Mediante los botones [predeterminados] cargas de los botones en los valores predeterminados para el diálogo, la ventana o vista determinada. Los valores predeterminados se leen de un archivo de cero intersección (defaults.syn) en el directorio Trafficware. Cuando un usuario tiene un archivo con la configuración por defecto preferidos, puede ser guardado como el archivo "defaults.syn" y se coloca en el directorio Trafficware (o donde está instalado Synchro). Si una organización quiere tener configuraciones estándar para todo el mundo, pueden desplegar una defaults.syn a todos los usuarios. Algunas organizaciones pueden bloquear el directorio de la aplicación. Por lo tanto, la administrador puede tener que cambiar o implementar el archivo por defecto.
2-33
A partir de los valores de red o la configuración del detector, al pulsar el botón [Default] abre la carga Diálogo Valores predeterminados (Figura 2-13)
Figura 2-13
Load Defaults diálogo
Revise las opciones para incluir valores predeterminados de red y / o plantillas Detector. A continuación, elija una opción para cargar los valores predeterminados del archivo o desde un archivo creado previamente.
Time Tracker en Synchro La Time Tracker se utiliza para contar el tiempo dedicado a un proyecto Synchro. Cuando se abre un proyecto nuevo o existente, no es el Time Tracker diálogo preguntando por el usuario Nombre de entrada para empezar a contar el tiempo. Un usuario puede introducir un nuevo nombre o, al hacer clic en la flecha a la lado derecho del editor de nombre, para elegir un nombre existente de la lista de los usuarios que ya se utiliza Time Tracker para este proyecto. Después de introducir el nombre, el rastreador de tiempo empieza a contar el tiempo.
Figura 2-14
2-34
Time Tracker de diálogo
Medidor de tiempo se muestra en la ventana de Synchro como un botón y la pantalla tres veces - corriente tiempo de la sesión, el tiempo total para el usuario actual, y el tiempo total para todos los usuarios gastado en este proyecto.
Medidor de tiempo tiene tres estados como se describe a continuación.
Contando estado En este estado Time Tracker está contando el tiempo. Si pulsa el botón Time Tracker, Tiempo Rastreador cambiará al estado de pausa y no contar el tiempo.
Estado de pausa En este estado Time Tracker no está contando el tiempo. Si pulsa el botón Time Tracker, Tiempo Rastreador cambiará al estado contar y comenzará a contar el tiempo.
Estado deshabilitado En este estado Time Tracker no cuenta el tiempo y no muestra la ventana Time Tracker cuando se abre el proyecto. Para configurar Time Tracker en estado deshabilitado para un proyecto, abra el proyecto y, después de que aparezca la ventana Time Tracker, haga click en "Desactivar" o cerrar el Time Tracker ventana sin necesidad de escribir cualquier nombre. Para salir del estado deshabilitado, haga clic en el botón Time Tracker
2-35
y, después de que aparezca la ventana Time Tracker, escriba su nombre o seleccione un nombre existente de la lista de usuarios, y pulse el botón OK.
Para ver e imprimir las estadísticas Time Tracker, seleccione "Crear informe" en el menú "Archivo" y seleccione "Time Tracker" informe.
2-36
Capítulo 3 - Configuración de entrada de datos Los datos se pueden recoger, editado y visto con los botones de ajuste de entrada de datos después de enlaces y nodos se han creado en el MAPA punto de vista. Consulte el Capítulo 2 para obtener más información sobre la creación de enlaces y nodos. En Synchro, una fila horizontal de botones es siempre a la vista. Estos botones se utilizan para cambiar entre los distintos ajustes de entrada de datos. Los botones de entrada de datos aparecen en gris y no se puede acceder hasta que se seleccione ya sea en un enlace o nodo el mapa. Figura 3-1 muestra la ubicación de los botones de ajuste en Synchro entrada de datos.
Ajustes de entrada de datos
Haga clic en un nodo de activar la entrada de datos Ajustes
Figura 3-1
Ajustes de entrada de datos
3-1
Entrada de datos Configuración de Botones Los botones de ajuste de entrada de datos son los siguientes: Este es el Ajustes de carril botón. Utilice este botón o la tecla [F3] para cambiar a la CARRIL ajustes. Consulte el Capítulo 5 para más detalles. Este es el Ajustes de volumen botón. Utilice este botón o la tecla [F4] para activar la VOLUMEN ajustes. Consulte el Capítulo 6 para más detalles. Este es el Ajustes de sincronización botón. Utilice este botón o la tecla [F5] para activar la TIEMPO ajustes. Este botón no está visible si una intersección señalizada es seleccionado. Consulte el Capítulo 7 para más detalles. Este es el Configuración de firma botón. Utilice este botón o la tecla [F5] para activar la FIRMA ajustes. Este botón no está visible si una intersección no semaforizadas está seleccionada. Consulte el Capítulo 7 para más detalles. Este es el La eliminación gradual Ajustes botón. Utilice este botón o la tecla [F6] para activar la FASES ajustes. Consulte el Capítulo 8 para más detalles. Este es el Simulation Settings botón. Utilice este botón o la tecla [F10] para activar el AJUSTES DE SIMULACIÓN botón. Consulte el Capítulo 9 para más detalles.
Este es el Configuración del detector botón. Utilice este botón o la tecla [F11] para activar la DETECTOR ajustes. Consulte el Capítulo 10 para más detalles.
Este es el HCM 2010 Ajustes botón. Utilice este botón para activar el año 2010 Carretera Capacidad ajustes manuales. Se incluyen los métodos para la Modo de Automóviles, modo peatonal y de bicicletas Mode. Si el tipo de control es establecido en la rotonda, los ajustes se mostrará el año 2010 HCM Roundabout métodos. Este es el Tiempo-Espacio Diagrama botón. Utilice este botón o la tecla [F7] para activar el ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. Una intersección o enlace deben ser seleccionado para este botón esté activo. Consulte el Capítulo 13 para más detalles.
3-2
Este es el Select-Intersección botón. Utilice este botón o la tecla [F8] para llevar una lista de las intersecciones de la red. La elección de una intersección y pulsar [OK] cambiará la configuración actual de esa intersección. Adicionalmente, la MAPA Ver se centrará en la intersección seleccionada. Este botón es siempre activo. Este es el SimTraffic Animación botón. Utilice este botón o pulse [Ctrl] + [G] para empezar SimTraffic y cargar el archivo actual en SimTraffic. Este botón es siempre activo.
Haciendo un click en el botón descrito anteriormente, o pulsando la tecla adecuada [F], se abrirá a la pantalla de entrada de datos a la vista. Al hacer clic en el botón de nuevo cambiará a una vista lateral de datos pantalla de ingreso. Véase la discusión a continuación para obtener más detalles.
Completo Entrada de datos Ver
La entrada de datos en Synchro se puede realizar con una vista de pantalla completa tradicional o un MAPA vista lateral entrada. En la entrada de la vista de todos los datos, la MAPA vista desaparecerá. Para activar, seleccione un intersección de la MAPA vista y seleccione el botón de entrada de datos deseado a lo largo de la parte superior de Synchro. Figura 3-2 ilustra la pantalla de entrada de datos de la vista de la CARRIL ajustes. Los detalles de estas opciones están disponibles en los próximos capítulos.
3-3
Figura 3-2
Vista completa de introducción de datos, carriles Ajustes
Cuando en la vista completa de la FASES y TIEMPO ajustes, pulse la tecla [F9] para mover centrarse entre el azul (direccional) y (nodo) secciones amarillas. Los plenos pantallas de entrada de vista de datos se mostrarán todos los conceptos de movimiento disponibles. El disponible encabezamientos movimiento dependerá de la disposición de los enlaces. Por ejemplo, una T-cruce creará tiene 6 columnas visibles y una intersección de 4 patas tendrá doce columnas visibles. Los encabezamientos de dirección se basan en el ángulo de la enlace como dibujado en la MAPA vista (norte es siempre, o cero grados).
Side View Data Entry Además de una pantalla de entrada de datos a plena vista, los datos también se pueden introducir con una pantalla de vista lateral. Esta vista muestra las filas de entrada de datos en el lado izquierdo de la MAPA ver lo que permite ver el actualización de los datos de la entrada. Para activar la entrada de datos la vista lateral, haga doble clic en un enlace acercarse a una intersección. Figura 3-3 ilustra la vista de datos de entrada lateral.
4.3
Haga doble clic en un enlace para activar la vista lateral Ajustes de entrada de datos
Vista lateral de datos Pantalla de ingreso (carriles setttings)
Figura 3-3
Vista lateral de entrada de datos, carriles Ajustes
El ajuste vista lateral que se abrirá se basa en la última vista editado. Por defecto, el CARRIL Aparecerá la configuración. Para elegir un nuevo punto de vista, haga clic en el botón de configuración de entrada de datos apropiados o presione una tecla [F]. Puede alternar entre pantalla completa y vista lateral con las teclas [F]. Pulse [F3] para carriles, [F4] para volúmenes, [F5] para medir el tiempo, [F6] para eliminación gradual, [F10] para los ajustes de simulación y [F11] para configuración del detector. La parte superior de los ajustes de la vista lateral contiene una serie de botones.
El botón [X] se cerrará la configuración de la vista lateral. El segundo botón se alternará entre el pleno vista y vista lateral. La círculo rojo aparecerá el NODO ajustes y el flechas cambiará el enfoque.
5.3
Cuando se muestra la vista lateral de la FASES configuración de una dirección, se mostrarán todas las fases que sirven esa dirección.
Carriles y volúmenes filas de datos
Las dos primeras filas de la Lane, VOLUMEN, el tiempo, opciones de simulación y DETECTORES ajustes mostrarán el Carriles y Distribución seguido por la fila Volumen de Tráfico fila. Esto reducirá la necesidad de alternar entre los ajustes. Los detalles sobre el Carriles y Distribución configuración se puede encontrar en la página 5-2 y para el Volumen de Tráfico ajuste en la página 6-2.
Cambio del nombre de la dirección de aproximación Para cambiar el nombre de una dirección de aproximación, haga clic derecho en la etiqueta de la columna de la CARRIL, VOLUMEN, el tiempo, opciones de simulación o DETECTORES ajustes. Doble click en el nombre dirección deseada para reasignar la dirección. Para restablecer a la dirección mapa original, seleccione "Libre". La etiqueta de la columna aparece en la vista lateral al hacer doble clic en un enlace. La etiqueta de columna muestra una flecha de dirección y un nombre de título (por ejemplo, NBL, NBT, NBR, SBL, SBT, etc.)
La capacidad de cambiar el rumbo manera se pretende reclasificar enfoques diagonales en enfoques ortogonales (NB, SB, EB, BM). Esto no está destinado a girar toda una intersección o mapa. Norte debe estar siempre en la MAPA punto de vista.
3-6
Figura 3-4
Pantalla de Advertencia Para navegar entre las intersecciones, haga clic en la imagen titular de la columna a moverse en esa dirección. Por ejemplo, haga clic en la columna de la EBT rúbrica flecha para ir a la intersección hacia el este. Al hacer clic en el encabezado de la columna EBL flecha se moverá a la intersección hacia el norte.
Movimientos de aproximación Synchro permitirá 6 movimientos por aproximación. Esto incluye una a través, una vuelta en U, dos izquierdas y dos derechos. El medio de se define como la dirección opuesta. Considerar Figura 3-5 de la seis intersección pierna. Viajando desde nodos 1-2-5 se le asigna la dirección de EBT, 1-2-4 es la EBL, 12-3 es el EBL2 (extremo izquierdo), 1-2-1 es el cambio de sentido, 1-2-6 es el EBR y 1-2-7 es el EBR2 (duro derecha).
Figura 3-5
Movimientos de aproximación
Si usted no tiene dos direcciones opuestas que se alinean (es decir, EB y WB), entonces no habría no a través del movimiento definido. Si quieres una a través del movimiento por definir, el enlace de oposición deben estar etiquetados con la dirección opuesta. Usted puede cambiar el nombre de enfoque (como se define más arriba) para crear el través del movimiento.
7.3
Archivo botones de comando Synchro incluye botones que permiten al usuario guardar, abrir un archivo, crear un informe, deshacer y rehacer. También hay un nuevo cuadro en la barra de herramientas Synchro que muestra el número de nodo del seleccionado intersección que es útil para ver el número de nodo cuando en una pantalla de datos. Este es el botón de Archivo Abierto. Utilice este botón o la tecla [Ctrl] + teclas [o] para abrir una presentar. Este es el botón File-Save. Utilice este botón o la tecla [Ctrl] + teclas [S] para guardar la presentar. Este es el Archivo-Guardar como botón. Utilice este botón para guardar el archivo con un diferente nombre. Después de seleccionar esta opción, el Administrador de escenarios aparecerá antes de que el archivo es guardado. Este es el botón Create-Informe. Utilice este botón o la tecla [Ctrl] + teclas [R] a crear un informe (abre la INFORMES SELECT ventana). Este es el botón Deshacer. Utilice esta opción para deshacer los últimos 100 comandos. Este es el botón Rehacer. Use esto para rehacer los últimos 100 comandos de deshacer.
3-8
Resumen de los comandos del menú Synchro tiene una variedad de comandos que se puede acceder con pulsaciones de botón, izquierda clic del ratón órdenes o comandos de menú. Esta sección resumirá los comandos disponibles (enumerados en orden que se muestra en los comandos de menú).
Tabla 3-1
Comandos de archivos
Comando de menú
Acción
Pulsaciones
Iniciar un nuevo archivo
[Ctrl] + [N]
Abra un archivo existente
[Ctrl] + [O]
Guarde el archivo que se está trabajando
[Ctrl] + [S]
-Como
Guarde el archivo que se está trabajando con un nuevo nombre o Tipo de archivo
-Parte
Guarde las intersecciones resaltados en un nuevo archivo Combinar varios archivos o partes de archivos juntos Importar una imagen de mapa de fondo
Fondos -Report -Window
Ir al cuadro de diálogo Crear informe
[Ctrl] + [R]
Crea un informe de la pestaña activa
[Ctrl] + [P]
Abre la ventana de configuración de la impresora predeterminada Muestra la lista de los últimos cuatro archivos que estaban abierto Sale del programa
Tabla 3-2
-
Editar Comandos
Comando de menú
Acción
Pulsaciones
Utilice para deshacer múltiples cambios
[Ctrl] + [Z]
Utilice rehacer múltiples cambios
[Ctrl] + [Y]
3-9
Tabla 3-3
Comandos de Transferencia Comando de menú
Tabla 3-4
Acción
Pulsaciones
Abre la base de datos Access UTDF ventana que le permite leer / escribir datos a un archivo de base de datos
[Ctrl] + [D]
Inicia el micro SimTraffic programa de simulación
[Ctrl] + [G]
Crea un archivo compatible Warrants
[Ctrl] + [W]
Crea un archivo compatible CORSIM
-
Crea un archivo compatible HCS
-
Comandos de opción Comando de menú
Acción Abra el Administrador de escenarios Utilice para cambiar la apariencia del mapa Le permite realizar cambios que afectan a la totalidad red
-Space Diagrama
Se abrirá el diagrama de tiempo-espacio Para comprobar los datos de los errores de codificación Covert entre Métricas y Pies
Intersección de Este-Oeste
Ajuste la plantilla de fase a una plantilla de este a oeste (Fase 2/6 al este y oeste)
Intersección de Norte-Sur
Ajuste la plantilla de fase a una plantilla de norte a sur (Fase 2/6 norte y sur) Abre la plantilla Detector Editar las plantillas de fase
Fases Plantilla -y-BarrierDiseñador ...
Para modificar el anillo y las barreras para las fases dentro Synchro Para agrupar varias intersecciones en un controlador
3-10
Tabla 3-5
Comandos Optimizar
Comando de menú
Acción
Pulsaciones
Para optimizar las divisiones de la seleccionada [Ctrl] + [T] intersección Longitud
Longitud
Para optimizar la longitud del ciclo de la intersección seleccionado
-
Para optimizar el desplazamiento de los seleccionados sólo intersección Para dividir una red en múltiples Sistemas (zonas)
[Ctrl] + [I]
Para optimizar la duración del ciclo para su archivo completo o zona seleccionada (s)
-
-
Para optimizar las compensaciones para su entera presentar o zona seleccionada (s)
Tabla 3-6
Ayuda Comandos
Comando de menú
Acción
Pulsaciones
Abra la Guía del usuario
[F1]
Revise para ver si existe una nueva es disponible
-
Conectarse a Trafficware sitio de soporte para ingrese una pregunta Muestra la clave de producto y Botón de desactivación
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3-11
Capítulo 4 - Configuración del nodo Para activar la NODO configuración, haga doble clic en una intersección o seleccionar una intersección y pulse [Enter]. Figura 4-1 ilustra la NODO ajustes.
Figura 4-1
Configuración del nodo
La NODO ajustes permiten los siguientes valores para ser editados: Intersección de identidad o número de nodo Zona
4-1
Ciclo de longitud, el tipo de control, bloqueo de los tiempos y Optimizar botones Coordenadas (X, Y, Z) Descripción caja Nota Datos de frecuencia de la señal (controlador, offset, etc.) La NODO configuración también aparecen en el panel izquierdo de la TIEMPO y FASES ajustes.
Selección de varias intersecciones Múltiples intersecciones se pueden seleccionar arrastrando un rectángulo alrededor del grupo de las intersecciones. 1.
Haz clic izquierdo sobre el mapa de fondo con cuidado de no seleccionar un enlace o nodo.
2.
Mientras mantiene presionado el botón, arrastre un rectángulo a la esquina opuesta.
3.
Cuando las intersecciones deseados están dentro del rectángulo, suelte el botón del ratón.
Nodos en Bend se seleccionan automáticamente si se selecciona una intersección adyacente. Intersecciones adicionales se pueden seleccionar o anular la selección haciendo clic sobre ellos con el ratón mientras manteniendo pulsada la tecla [Ctrl]. La NODO ajustes se pueden usar con un grupo de intersecciones para establecer la zona, cambiar el control tipo o duración del ciclo, o bloquear / desbloquear los tiempos.
Número de nodo Todas las intersecciones y los nodos externos se les asigna un número de nodo único. Se utiliza para identificar la nodo en los informes y datos exportados a archivos CORSIM, HCS y UTDF. Si va a utilizar un archivo con CORSIM, mantenga todos los números de nodo a menos de 7.000.
Zona Synchro permite intersecciones para ser asignados a zonas (utilizar hasta 7 caracteres). Zonas son útiles para el análisis de una sección de una red. Utilice las zonas de mantener los horarios de algunas intersecciones constante mientras se cambian los horarios para otras intersecciones. El uso de zonas permite que parte de una red grande para ser analizada con otro software (es decir, CORSIM).
4-2
Las siguientes funciones se pueden utilizar en una base por zona:
-Ciclo-Longitudes (Vea la página 14-11)
-Compensaciones (Vea la página 14-18)
Informes (consulte la página 16-1) Formato de datos sobre el tráfico (consulte la página 17-1) Preprocesadores CORSIM (consulte la página 19-1)
Zonas con Cálculos y optimizaciones Si intersecciones adyacentes tienen los mismos (o media o dobles) longitudes de ciclo, se modela como coordinados, incluso si se encuentran en diferentes zonas. Un diagrama de tiempo-espacio mostrará todas las intersecciones a lo largo de un arterial, incluso si las cruces arteriales varias zonas. Optimización Offset considera longitudes de ciclo compatibles de intersecciones adyacentes, incluso si son asignados a diferentes zonas. La característica de red completa o por zona.
-Ciclo-Longitudes permite al usuario asignar una longitud de ciclo para el
La comando reasigna zonas para optimizar la duración del ciclo dentro cada zona al intentar preservar asignaciones de zona existentes tanto como sea posible. El usuario puede designar una intersección en la zona como referencia principal. Este maestro será utilizado como la referencia de tiempo para todas las intersecciones asignados a la misma longitud de ciclo. Sin embargo, si no maestro se define, entonces Synchro utilizará una referencia de tiempo arbitrario para la duración del ciclo. Las intersecciones son asignados a un maestro basado en una longitud de ciclo común, no por zona.
El uso de varias zonas Zonas múltiples pueden ser seleccionadas en los cuadros de diálogo que solicitan zonas mediante la separación de la zona números con una coma. Por ejemplo, para seleccionar las zonas N y S bajo INFORMES SELECT, escriba "N, S" en teh cuadro de diálogo.
4-3
Coordenadas de nodo La NODO ajustes permiten que el X, Y y Z coordenadas a ser introducido exactamente. Las coordenadas de los nodos se utilizan en el diseño del mapa y de la geometría de los enfoques de intersección. El X, Y y Z de coordenadas ajustes proporcionan un método conveniente para intersecciones de trasladarse a coordenadas exactas. Las coordenadas son para el punto central de la intersección. Para el tráfico propósitos de ingeniería, es lo suficientemente bueno para tener las coordenadas a menos de 20 pies. Para crear un paso a desnivel, asigne un mayor coordenada Z elevación a los nodos del enlace paso elevado. La elevación Z sólo se utiliza para los propósitos visuales.
Descripción La Descripción célula es una ubicación conveniente para escribir notas sobre la intersección. La información aparecerá en la parte inferior de los Informes de intersección (ver el capítulo sobre Informes y prensa en la página 16-1).
Tipo de control Ajustes de sincronización Utilice la Tipo de control campo para indicar qué tipo de controlador que está utilizando. Las opciones son Pretimed, Semi-accionados descoordinado, accionados descoordinado, Coordinado-accionada, Rotonda y no semaforizadas. He aquí una breve descripción de cada tipo de control de la señal. Pretimed: Una señal pretimed no tiene actuaciones técnicas y de todos las fases se ponen a Máximo recordar. La señal se considera coordinada porque la longitud del ciclo se fija cada ciclo. Semi-accionados descoordinado: Una señal de semi-accionado recuerda la calle principal a través de las fases a sus valores máximos. Otras fases asignadas pueden omitir o hueco de salida basado en vehículo detección. Esta señal no se considera coordinada porque la longitud del ciclo puede variar cada ciclo. Accionado descoordinado: Todas las fases están completamente activados y no retiradas se establecen. La duración del ciclo se le permite variar cada ciclo (basado en la detección), por lo que la intersección se considera descoordinada. Accionado Coordinado: En este caso, todas las fases distintas de las fases coord asignados son totalmente accionada. La señal funciona con una longitud de ciclo fijo y se añade cualquier momento sin utilizar en el ciclo a las fases coord asignadas.
4-4
Accionado Coordinado y Semi-accionados descoordinado no son los mismos. Con operación coordinada, en cualquier momento sin utilizar en fases de menor importancia es utilizado por la calle principal. Con la operación semi-accionado, en cualquier momento sin utilizar en fases leves acorta el ciclo longitud.
Configuración de firma Al seleccionar una intersección no semaforizadas, el TIEMPO Ajustes del botón cambia a la FIRMA botón de configuración. El símbolo del botón [F5] también cambia del símbolo señal a una señal de alto para indicar si la intersección seleccionada es señalizada o no semaforizadas. Semaforizadas: Movimientos de tráfico en las intersecciones semaforizadas pueden ser de flujo libre o controlada por las señales de alto o de rendimiento. Rotondas: Modelos Synchro círculos o rotondas utilizando el HCM tráfico carril individuales métodos (años 200 y 2010). El método 2000 sólo analiza las rotondas de carril individuales y la sólo de salida es una gama de relaciones de v / c. No hay ningún intento de producir retrasos o colas. El 2010 método (véase el HCM 2010 Ajustes) modelos rotondas de varios carriles y hace presentes los retrasos y colas.
Las rotondas se modelan en SimTraffic. El usuario puede, de entrada el número de carriles en la rotonda, el radio interior y el exterior, la velocidad, la muestra de control para entrar en el rotonda y el número de carriles de salida; esta información es ignorada por Synchro.
Ciclo Largo La duración del ciclo es el tiempo total requerido para dar servicio a todos los movimientos de tráfico que compiten en una intersección señalizada o no semaforizadas. Coordinación fija la duración del ciclo a un valor constante y asegura que todo el tiempo de holgura no utilizados por las fases de accionamiento es utilizado por el coord asignado fases. El usuario puede especificar la longitud de ciclo deseado en segundos para cada intersección. Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o para cambiar toda la duración de los ciclos, utilice el -Configuración comandos. El valor mínimo permitido por Synchro es de 3 segundos. Longitudes de ciclo coordinados están típicamente en el 30 - segundo rango de 180 dependiendo del número de competir con servicios de fases. Sin embargo, la gama Synchro asegura que la capacidad de cualquier controlador de señales de tráfico se puede modelar.
4.5
Aumentar el ciclo y tiempos parciales En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limitó a 900 segundos y el máximo partido a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser útil para modelar intersecciones ficticias que puede detener el tráfico durante un período prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir máximo mayo ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duración del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos. Dos ejemplos para usar este sería un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la detener, crear una intersección ficticia (crear una intersección en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio se puede ocultar (consulte la página 5-19). A continuación, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1) y luego una fase de espera.
Bloqueo Tiempos La Bloqueo Tiempos campo se utiliza para prevenir la temporización de cambio. Para preservar el calendario de una o más intersecciones, haga clic en la casilla de verificación en este campo para cada una de las intersecciones. Si optimizar la red, los planes de temporización estas intersecciones 'no va a cambiar, pero el otro intersecciones se optimizarán su alrededor. Este campo puede ser útil si hay algunas intersecciones que son controlados por otra agencia y desea coordinar sus señales con la de ellos. Para ello, configure el calendario de las otras señales de agencia y luego bloquear estos planes de tiempo. Introduzca el temporización para sus señales y dejarlos desbloqueado.
Si tiene dos o más intersecciones que están muy juntos y que requieren un tipo especial de la oportunidad, usted puede fijar su calendario manualmente, bloquear las intersecciones, y optimizar las intersecciones alrededor de ellos. Es aconsejable que una de las intersecciones bloqueadas ser el Maestro Intersección si el maestro se utiliza la opción intersección. De lo contrario, los desplazamientos para las intersecciones bloqueadas pueden ser cambiados si el tiempo para que los cambios de intersección principal. Una alternativa a las intersecciones de bloqueo es dividir el área de estudio en zonas, y realizar análisis sobre zonas específicas. Cada zona puede ser bloqueado después de la optimización es completa para que zona.
6.4
Optimizar Ciclo Largo La Optimizar Ciclo Largo botón optimizará la longitud del ciclo intersección seleccionado. Completo detalles sobre la optimización de la duración del ciclo intersección se pueden encontrar en la página 14-7.
Optimizar Splits La Optimizar Splits botón optimizará las divisiones de intersección seleccionados. Todos los detalles sobre el intersección optimización de división se puede encontrar en la página 14-4.
Accionado Longitud Ciclo La duración del ciclo de Accionamiento (CL) es la duración media del ciclo de una señal de accionamiento. C '= Accionamiento CL C '= C para señales pretimed y coordinadas. Cálculo
C'
Ci 5
Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo C 'puede no ser igual a la suma de las divisiones accionados debido a saltado etapas y tiempo de permanencia. HCM Informe Cálculo = C ' + YAR) veces g '= Accionamiento verdes La duración del ciclo percentil accionada es la suma de las divisiones de accionamiento, sujetos a anillo y la barrera reglas.
Ciclos accionado por Percentil Los Ciclos accionado por Percentil se muestran en la NODO configuración de la parte izquierda de la FASES ajustes. Los Ciclos motorizadas no aparecerán en la NODO ajustes en cualquier otra ubicación.
4-7
Para representar una gama de niveles de volumen, cinco escenarios de percentiles se modelan. Se les llama la Percentiles 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y. Los volúmenes de tráfico para cada enfoque son actualizados hasta o hacia abajo para modelar estos escenarios percentiles. Ajustando el tráfico para diferentes escenarios, el señales de accionamiento pueden ser modelados bajo una serie de condiciones de tráfico. Si se observa un tráfico de 100 ciclos, el percentil 90 sería el 90mo más ocupado, el día 10 percentil sería el décimo más ocupado, y el percentil 50 representaría tráfico medio. Para cada uno de los escenarios de percentiles, esta es la longitud de ciclo esperado. Este valor es la suma de las divisiones accionados para cada fase.
Longitud Ciclo Natural La duración del ciclo natural es la longitud del ciclo más corto que le dará la capacidad aceptable. En en general, las intersecciones tienen una longitud de ciclo óptimo que ofrece el mejor nivel de servicio. Utilizando una longitud de ciclo más corto no proporcionará suficiente tiempo verde para borrar todo de la espera vehículos causando congestión. Utilizando una longitud de ciclo más largo aumenta retrasos introduciendo sin usar tiempo verde. En Longitud Ciclo Natural, introduzca la longitud del ciclo más corto por sólo esta intersección. La longitud del ciclo natural es la longitud de ciclo de esta intersección operaría a si fuera a operar independientemente de todas las otras intersecciones. (Para más información sobre el uso del Natural Ciclo de longitud, véase Intersección Ciclo Longitud Optimización en la página 14-7)
En las intersecciones congestionadas, no la duración del ciclo da capacidad aceptable. En estos casos, Synchro utiliza la longitud del ciclo con la combinación más baja de paradas, retrasos, y vehículos sin servicio.
V Máxima / Relación de c Ajustes de sincronización La TIEMPO pantallas de configuración, la relación volumen a la capacidad (v / c) para cada movimiento de tráfico o grupo carril (consulte la página 7-24). La V Máxima / Relación de c es el más alto de servicio individual o grupo carril relación v / c. Además, Synchro proporciona un método alternativo de evaluar la capacidad de intersección llama Método UCI (Intersección utilización de la capacidad). En general, el método UCI es una más directa medida de la capacidad de intersección y más fácil de calcular. El método UCI también superó varios deficiencias que se corrigieron en HCM 2000.
8.4
Valores de capacidad de intersección se resumen en la Configuración del nodo para cada nodo. El Max v Ratio / c es el volumen máximo del grupo carril para Ratio Capacidad utilizando el método de HCM. La Valor UCI también se muestra con la UCI asociados Nivel de Servicio (LOS).
Configuración de firma Volumen para Ratios de capacidad también se proporcionan para los de 2 vías de control de parada y dar la señal. Relaciones V / c para el control de la parada de 4 vías no están definidos. Estos resultados son consistentes con HCM 2000. Además ratios de v / c se estiman para el a través de flujos en las rotondas.
Intersección Delay Ajustes de sincronización La Intersección Delay campo muestra el retardo promedio total para la intersección señalizada y se calcula tomando un promedio ponderado de volumen de todos los retrasos totales. El retardo total incluye la cola de retardo (consulte la página 7-25) más el retardo de control (consulte la página 7-25).
Configuración de firma La demora media de intersección para intersecciones no semaforizadas se basa en un promedio de cada movimiento "s retrasos. El retraso no semaforizadas intersección se basa estrictamente en los métodos de la HCM. Por lo tanto, el retraso no semaforizadas no incluye Queue Delay. Intersección retraso y nivel de servicio no está definido por el HCM para la parada de dos vías intersecciones controladas; Por lo tanto, no se muestra en el informe. El analista necesita mirar a la demora y LOS de los movimientos individuales.
Intersección Nivel de Servicio Ajustes de sincronización Para intersecciones señalizadas, el nivel de servicio de la intersección se calcula tomando la total de Intersección de retardo y la conversión a un nivel (AF) utilizando Tabla 4-1.
4-9
Tabla 4-1
Señalizada Intersección Nivel de Servicio (2010 HCM)
Control de retardo por vehículo (s)
LOS por Volumen para Ratio Capacidad
>1
La
F
> 10 y > 20 y
B C
F F
> 35 y > 55 y
D E
F F
F
F
> 80
Configuración de firma Para una de dos vías no semaforizadas dejó de controlar (TWSC), todo-camino de parada controlada (AWSC) o una intersección rotonda, el nivel de servicio de la intersección se calcula tomando la Intersección Delay y convertirlo en una carta utilizando Tabla 4-2.
Tabla 4-2
TWSC, AWSC y Roundabout Nivel de criterios del servicio (2010 HCM)
Control de retardo por vehículo (s)
LOS por Volumen para Ratio Capacidad
>1
> 10 y
La B
F F
> 15 y > 25 y
C D
F F
> 35 y > 50
E F
F F
Los criterios para LOS TWSC, AWSC y rotonda intersecciones son diferentes a la utilizada para una intersección señalizada. La razón principal de esto es que los conductores esperan diferentes niveles de rendimiento entre las intersecciones señalizadas y no semaforizadas.
4-10
Utilización de la Capacidad Intersección Utilización Intersección de la capacidad es el 2003 (ICU 2003) para la intersección. Los detalles completos de la UCI 2003 se puede encontrar en el tema, Intersección Capacidad (UCI) Informe (consulte la página 16-11). Un completo Descripción de la UCI 2003 junto con el comentario y las instrucciones está disponible en la referencia libro, Intersección Capacidad de Utilización de 2003 disponible de Trafficware. La ICU se muestra para intersecciones no semaforizadas porque representa la capacidad potencial de la intersección si fuera a ser señalizado.
UCI Nivel de Servicio La UCI Nivel de Servicio (LOS) da una idea de cómo una intersección funciona y cómo mucha capacidad adicional está disponible para manejar las fluctuaciones de tráfico e incidentes. ICU no es un valor que se puede medir con un cronómetro, pero nos da una buena lectura de las condiciones que se puede esperar en la intersección. Los detalles completos de la UCI se pueden encontrar en el tema, Capacidad Intersección (UCI) Informe. Las letras A a H son asignados a la intersección basado en la utilización de la capacidad Intersección uso Tabla 4-3. Tenga en cuenta que la UCI 2003 incluye niveles adicionales más allá de F para diferenciar aún más operación congestionado.
4-11
Tabla 4-3
Nivel de criterios del servicio de Análisis de la UCI
UCI
Nivel de Servicio
0 a 55%
La
> 55% a 64%
B
> 64% a 73%
C
> 73% a 82%
D
> 82% a 91%
E
> 91% a 100%
F
> 100% a 109%
G
> 109%
H
Ajustes de Offset Los ajustes en el Offset Configuración del cuadro de especificar la fase de la referencia de desplazamiento es a y el valor de la corriente de offset. Cada intersección se indica un desplazamiento que se puede hacer referencia al principio de color verde, amarillo o rojo de la fase. El valor de desplazamiento representa el número de segundos que las fase de referencia queda la referencia maestra (o referencia arbitraria si no se especifica ningún maestro). La referencia maestra sincroniza las intersecciones que comparten una longitud de ciclo común para proporcionar una sistema coordinado. Por favor, consulte el manual del controlador de señales de tráfico para los ajustes específicos requeridos por su hardware. La coordinación requiere una longitud de ciclo fijo y un offset de referencia para cada controlador en el sistema. Por lo tanto, establecer Tipo de control coordinados accionado para o Pretimed si la intersección está coordinado y especificar Actuateddescoordinada para señales aisladas sin longitudes de ciclo fijo.
Offset referenciado a Seleccione el punto hacia el que desea tener compensaciones de referencia. Algunos tipos de señales de tráfico controladores permiten la compensadas se pueden consultar desde el comienzo del tiempo de verde. Otros tipos de controladores requieren La diferencia respecto al hacer referencia al principio de amarillo, o al final de la amarillo, más rojo.
4-12
Algunas compensaciones referencia controladores NEMA a la última de las fases coordinadas se pongan verdes. NEMA TS2 compensaciones referencia controladores a la primera de las fases coordinadas se pongan verdes. Synchro soporta ambos estilos de referenciación offset. Con dos fases de referencia y las compensaciones de referencia a Comience de verde, se hará referencia a las compensaciones a la última fase se ponga en verde. Con dos fases de referencia y las compensaciones de referencia a TS2 - primero Verde, se hará referencia a las compensaciones a primera fase se ponga en verde. Con dos fases de referencia y OFFSET referencia al principio de color amarillo o comienzo de rojo, compensaciones se hará referencia a la primera fase para activar amarillo o rojo. 170 Estilo TS2 - primero Verde
Comience de Amarillo
Comience de verde
Comience de Red FDW Tiempo
Figura 4-2
Referencia Offset
Desplazamiento de Referencia Fase (s) La fase de referencia de desplazamiento (s) son típicamente las fases coordinadas asociados con la arterial calle. Selección de dos fases de referencia permite Synchro para optimizar secuencias de fase y seleccione la fase coord basado en la secuencia de fase óptima. Por ejemplo, utilizando TS2 - primero verde, si una secuencia líder de giro-izquierda es óptima, voluntad luego Synchro seleccione automáticamente la primera fase a través siguiendo las izquierdas principales como la fase de referencia. Si una secuencia de fase principal / secundario es óptima, Synchro seleccionará el servicio a través del movimiento con el giro a la izquierda que conduce como la fase de referencia (coord). Usted debe asegurarse de que la fase de referencia seleccionada por Synchro en la optimización coincide con el fase coord encuentra en su controlador. Algunos controladores NEMA TS1 Referencia La diferencia respecto al último a través de la fase se ponga en verde. NEMA TS2 referencias la diferencia respecto a la primera fase a través de convertir verde (TS2 - primero Verde). Aún así, otros controladores le dan un control total sobre la especificación de la coord (De referencia) de fase y la sincronización de la compensación al empezar-de-verde o de fin de verde de ese fase.
4-13
Tabla 4-4
Punto de referencia con Fases de referencia Múltiples
Referenciados a
Punto de referencia
Comience de verde
Referenciado al último de fases se ponga en verde
Comience de Amarillo
Referenciado al primero de fases a ponerse amarillas
Comience de Red
Referenciado al primero de fases para convertir Red
TS2 - primero Verde
Referenciado al primero de las fases se ponga en verde
170 Estilo
Referenciado al inicio de FDW o empezar de amarillo (ver a continuación)
Si se utiliza la referencia 170 Style, el punto de referencia dependerá de la Retirada Modo ajuste. Si se utiliza Coordinado-Max, el desplazamiento se hará referencia al inicio de parpadear don "t paseo. Si se utiliza Coordinado-Min, el desplazamiento se hace referencia a la inicio de amarillo.
Las fases de referencia también controlan que las fases son las fases coordinadas por un actuatedseñal coordinada. Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todas las fases de referencia, utilice el Ajust comandos. La Fase Referencia se utiliza para determinar la fase coordinada (s) para una señal de accionamiento. Para un controlador 170 de tipo, el desplazamiento se hace referencia al final de la fase 2 o fase 6 verde. Si cualquiera de las fases 1 o 5 se está retrasando, el desplazamiento se hace referencia a la primera fase de 2 y 6 se vuelva amarilla. Si la calle principal tiene establecido el resto-en-pie, el desplazamiento se hace referencia al principio de no caminar.
Offset actual La intersección Offset es el número de segundos que la fase de referencia (coord) queda después de la compensado maestro. El desplazamiento puede ser referenciado al empezar-de-verde o de final de verde de la fase de referencia basado en el referenciado al valor seleccionado. El Offset comienza en cero porque el contador de ciclos maestro siempre comienza a contar desde cero. La Desplazamiento máximo es de un segundo a menos de la longitud del ciclo debido a que el contador de ciclo maestro siempre incrementa a ese valor, entonces se restablece a cero.
4-14
El óptimo desplazamiento se pueden encontrar mediante el uso de los comandos de optimización explica en o mediante el uso de los diagramas espacio-temporales.
Maestro Intersección La Maestro Intersección típicamente tiene un valor de desplazamiento cero. Synchro le permite designar un intersección como el Maestro Intersección hacer referencia a las compensaciones para el contador de ciclo en el que intersección. Si no se especifica una intersección principal, luego Synchro elegirá un arbitraria offset de referencia como la referencia principal. Una longitud de ciclo de la mitad o el doble de la longitud del ciclo Maestro Intersección se considera compatible. El desplazamiento en el medio nuestro intersección doble ciclado se hará referencia al Maestro Intersección. Si usted tiene un maestro asignado a la red, a continuación, hacer su cambio de la duración del ciclo en el maestro primero, y luego cambiar las longitudes de ciclo en las otras intersecciones que desea para seguir la referencia ciclo maestro. Esto evitará la creación de una situación en la que dos o más maestros proporcionan la misma longitud de ciclo. En aquellos casos Synchro asigna el principal con el volumen más tráfico.
Asegúrese de consultar a la intersección principal después de la longitud (s) Ciclo de haber sido cambiado, por ejemplo utilizando el comandos. Para ver qué intersección (s) es el maestro, vaya a la MAPA ver y elegir el Show Longitudes de ciclo botón. La intersección (s) principal se muestra con un * junto al ciclo longitud en el MAPA punto de vista.
Puntos de rendimiento La Rendimiento Point determina cuándo las fases coordinadas voluntad "rendimiento" a las fases de la calle lateral. Este ajuste afecta a la existencia de un único punto de rendimiento para todas las fases, o múltiples puntos de rendimiento.
Figura 4-3 ilustra el funcionamiento de un único punto de rendimiento. Las principales fases de la calle tienen un solo programado tiempo del fin. Si las siguientes fases hasta tienen ninguna llamada, las otras fases comenzar en este punto. Si no hay llamadas de cualquiera de las fases 3, 7, 4 y 8; a continuación, las fases 1 y 5 pueden comenzar temprano y la señal volverá a las principales fases de la calle antes.
4-15
Figura 4-3
Único punto de fluencia
Figura 4-4 ilustra cómo funciona límite de elasticidad por fases. Las principales fases de la calle permanecen encendidos hasta el la hora programada de inicio de una fase en conflicto. Si las fases 3 y 7 tienen ninguna llamada, la señal no lo hará ceder el paso a las fases 4 y 8 hasta que sus horas de inicio programado.
Figura 4-4
Punto de Rendimiento por fase
Puntos de rendimiento flexibles permiten la señal para dar en cualquier momento entre el punto único y las fases " hora de inicio programada. Puntos de rendimiento flexibles pueden ser útiles con calles laterales de bajo volumen; el lado calles tienen una gama más amplia de tiempo para producir la señal. El uso de un único punto de rendimiento junto con Fija Fuerza Off aprovecha al máximo el tiempo disponible para el lado de punto phases.Yield calle por fase extiende las bandas verdes para la coordinación movimientos en lugar de proporcionar tiempo de holgura en el comienzo de las bandas. Cualquier método debe ser proporcionan como una característica por el fabricante de su controlador.
4-16
Tenga en cuenta que el controlador se dió tan pronto como hay una llamada en la fase de producción. Por lo tanto, incluso si sólo hay una llamada en fase 3 o 7 en el punto de fluencia por ejemplo Fase anteriormente, el controlador dejará de servicio a la llamada después de que el límite de elasticidad. Si desea permitir que las fases no coordinados para utilizar tiempo de holgura de precedente accionado fases, entonces usted debe seleccionar Fija Fuerza Off. Esto evitará SimTraffic de terminación la fase si la suma del tiempo de holgura y de división programado es mayor que el tiempo max. Synchro no modela explícitamente límite de elasticidad flexible. Synchro modelará flexibles puntos de la misma como puntos de rendimiento individuales de rendimiento. Este será equivalente a excepción de cuando las primeras fases accionados hasta tienen un volumen bajo. Con los puntos de rendimiento de fase, Synchro modelos de un solo punto de rendimiento para cada barrera.
Obligatorio Stop en Amarillo Tradicionalmente, SimTraffic permitirá al menos dos vehículos para proceder durante una fase de la señal, incluso Si la escisión total se establece en 3 segundos. En algunos casos, es deseable crear un maniquí intersección de metro del tráfico (es decir, 1 vehículo permite al producto cada X segundos). Esto podría ser útil para las puertas de seguridad de modelado, medidores de rampa, etc. Para ello, compruebe el Obligatorio Stop en Amarillo en la parte inferior de la configuración del nodo. Este permitirá a un solo vehículo simulado pase a través de una señal verde corto. No hay vehículos de zapatillas será permitido durante el intervalo de amarillo.
4-17
Capítulo 5 - Configuración del carril Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione CARRIL ajustes. Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la lista. A continuación, pulse el Ajustes de carril o el botón [F3] clave. La CARRIL visualización de ajustes de una cuadrícula en la que puede introducir el carril y la información geométrica. Ver Capítulo 3 para obtener detalles de cómo navegar las pantallas de entrada de datos.
Figura 5-1
Ajustes LANE, Vista completa
5-1
Carriles y Distribución Seleccione el número de carriles y configuración de carril para cada grupo carril seleccionando el pulllista el marco de cada movimiento de la flecha. Ver Reglas para carriles compartidos, a continuación, para obtener información sobre cómo introducir carriles que sirven a más de un movimiento y la forma de clasificar los carriles. Seleccione el Carriles y Distribución desplegable lista en cada movimiento del tráfico flecha. Usted puede especificar el número de carriles y cualquier movimiento de giro compartidos de esos carriles utilizando el pulllista de abajo. También puede utilizar un atajo para seleccionar el número de carriles utilizando los [0] - [8] llaves. También puede variar rápidamente la asignación de carriles compartidos pulsando [L] durante un giro a la izquierda o compartido [R] para un giro a la derecha para compartir en el grupo de carril.
Reglas para Lanes Compartidos Utilice las siguientes reglas para determinar qué carriles pertenecen a un grupo de carril. Carriles compartidos contarán siempre como a través de los carriles. Sólo carriles exclusivos de inflexión cuentan como carriles de giro. En una intersección en "T" de los carriles de derecha-izquierda compartidas cuentan como un carril de la izquierda. Si no hay ningún carril de giro, Synchro asignará girando el tráfico al grupo de carril a través de (o la grupo carril de giro izquierda, si no hay a través del grupo carril). Si un método tiene un carril de giro compartida y un carril exclusivo de inflexión, el enfoque puede ser modelado por Synchro. El carril exclusivo está en el grupo de inflexión, y el carril es compartido en el a través del grupo. Synchro asigna dinámicamente el tráfico entre los dos grupos de carril (consulte El tráfico en el carril compartido, página 6-13).
Para crear una nueva columna para giros en U, escriba [Ctrl] + [T].
Consulte la página 6-2 para obtener más información sobre la Volumen de Tráfico ajuste.
5-2
Nombre de la calle Poner nombre a una calle hará que su nombre aparezca en el mapa. Si una calle tiene varios segmentos, la nombre será colocado en un segmento de tiempo suficiente para adaptarse a la denominación, o en un enlace externo. Para cambiar el tamaño de la nombre de la calle, ver -Configuración.
Arterial Ruta de nomenclatura Para crear una ruta arterial con múltiples nombres de las calles o que convierte esquinas, incluir una ruta número en el nombre de la calle con el símbolo #. Por ejemplo, las calles principales y 3 de la calle son parte de la misma ruta. Dé estas calles los nombres de "Main Street # 13" y "3rd Street # 13". Synchro será capaz de crear informes y análisis sobre la arterial "# 13" (vea el tema Viendo el e impresión de informes en la página 16-5 para obtener más información sobre cómo crear un informe para una ruta que resulta un esquina). También puede ver un diagrama de tiempo-espacio para la ruta # 13 (consulte el tema Tiempo-Espacio Diagrama en la página 13-1 para obtener más información sobre cómo ver un diagrama espacio-tiempo para un arterial llamado vista).
Enlace Distancia Distancias de enlace se pueden utilizar para ajustar la longitud del enlace. Cómo añadir un enlace con la distancia exacta un ratón puede ser difícil; esta característica le permite escribir en la distancia exacta. Si va a utilizar estos datos con CORSIM o SimTraffic, la distancia de anulación debe estar dentro de 20% para el mapa distancia. De lo contrario, el software de simulación se rechazan los datos porque son las coordenadas del mapa utilizado para simular carreras en CORSIM y SimTraffic. Cambiar el Enlace Distancia en el CARRIL configuración cambia la longitud del enlace interno. Este ajuste no cambia las coordenadas de las intersecciones subyacentes. Tiendas Synchro la longitud de enlace con independencia de las distancias de coordenadas.
La distancia del enlace calculado se muestra en azul. Distancias anulado aparecen como rojo. Para volver a la distancia calculada, pulse [F12] cuando en la célula. Las distancias de enlace son la distancia del punto central de intersección con el punto central. Cuándo la determinación de distancias de enlace para análisis de colas, Synchro restará 80 pies (24m) de la distancia para tener en cuenta el espacio dentro de las intersecciones. Coordenadas geodésicas precisas dentro de 20 pies son adecuados para los propósitos de modelado de tráfico.
5-3
Velocidad de enlace La Velocidad de enlace se debe establecer en la velocidad de seguridad jurídica que se espera a lo largo de la arteria después de la las señales de tráfico a lo largo del enlace están optimizados. Para establecer una velocidad predeterminada para las intersecciones de nueva creación o cambiar todas las velocidades, utilice el -Configuración comandos. Introduzca la velocidad de flujo y tiempos de viaje gratis. No entre velocidades medidos desde datos del coche flotante para dar cuenta de la congestión y demora menos que la reducción de la velocidad reducción no puede ser mejorado mediante la optimización de la señal.
Establecer Arterial Nombre y velocidad Seleccione un botón de dirección para propagar el nombre y la velocidad arriba y abajo todo el arterial en el seleccionado y dirección opuesta. Por ejemplo, seleccione la opción [EB] establecerá el nombre de la calle y la velocidad de la arterial en las direcciones dirección este y oeste.
Viajes en el tiempo Viajes en el tiempo se vuelve a calcular cuando la velocidad o campos de distancia se cambian. La valor calculado aparecerá en letras azules. Sin embargo, puede anular este campo manualmente, que aparecerá en color rojo. Puede forzar el campo para volver a calcular sobre la base de la velocidad y la campos de distancia en cualquier momento pulsando [F12].
Ideal Flow Saturada Introduzca el Ideal Saturada Caudal para un solo carril en este campo. La HCM 2000 recomienda el uso de 1.900 vehículos por hora por carril. Este es el valor predeterminado. No es necesario introducir un diferente Velocidad de flujo saturado para carriles de giro. Synchro ajustará la Saturada Caudal automáticamente con convertir factores de movimiento (Consulte Giro a la derecha Factor, página 5-10, y Factor Giro a la izquierda, página 5-10) No es necesario ajustar esta tasa para dar cuenta de los vehículos pesados, paradas de autobús, estacionamiento maniobras, tráfico torneado, anchos de carril, los grados, o de tipo zona. Estos se ajustan automáticamente por Synchro. Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todos los ideales saturadas Caudales, utilizar el -Configuración comando, ficha Lanes.
5-4
El flujo de saturación Ideal es un término utilizado por el modelo macroscópico Synchro. Para tener en cuenta cambios de este factor para la simulación, se utiliza el Factor Headway. Para más detalles, consulte el tema Factor Headway en la página 9-8).
Ancho de ruta El valor por defecto Ancho de ruta es de 12 pies (3,6 metros). Saturada Caudal aumenta como ancho de ruta aumenta. Consulte el HCM para más información sobre ancho de ruta. Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todos los anchos de carril, utilice el comando, ficha Lanes. El factor de ancho de carril se determina en base a la siguiente tabla (fuente: 2010 Carretera Manual de Capacidad).
Tabla 5-1
Ajuste por ancho de ruta
Promedio ancho de ruta (ft) 12.9
Factor de Ajuste (Fw) 0.96 1.00 1.04
Esta tabla es una actualización para el Manual de Capacidad 2010 Highway. En el HCM 2000, había una fórmula para determinar el factor de ajuste para ancho de ruta.
Grado El porcentaje Grado es la pendiente de la carretera aproxima a la intersección (grados negativos son cuesta abajo). El Grado porcentaje predeterminado de cada enfoque es del cero por ciento. El Saturada Caudal aumenta cuando el tráfico se mueve cuesta abajo (Grado negativo). El factor de calidad se basa en la siguiente fórmula: Fg = 1 -% G / 200 Factor de ajuste Fg = Grado
5-5
% G =% de grado en un enfoque de grupo carril
Zona Tipo CDB Seleccione esta casilla si el grupo carril es típico de Distrito Central de Negocios (O "centro" área). Un CDB se caracteriza por pérdidas de balón de estacionamiento, carreteras elevadas a corto bloque estrechas y alta actividad peatonal. Selección de Zona Tipo CDB reduce Saturada Caudal. Ver el HCM para obtener más información sobre las características de la CDB.
Duración de almacenamiento
La Duración de almacenamiento es la longitud de una bahía de inflexión en pies (metros). Si una intersección tiene una izquierda gire bahía de almacenamiento de 150 pies (45 metros), introduzca "150" ("45") en esta casilla. Si el giro a la izquierda oa la derecha carril hasta cruce anterior, escriba "0". Si dosseo extiende más carriles deelalmacenamiento están presentes, introduzca la longitud media de los carriles, no la suma. Duración de almacenamiento de datos se utiliza para el análisis de problemas de bloqueo potenciales, como a través del tráfico bloqueo izquierda tráfico de la vuelta y se fue a su vez el bloqueo de tráfico a través del tráfico. Si se introduce "0", no el bloqueo de análisis se realiza. Una bahía de almacenamiento puede estar codificado para carriles. También es posible mezclar el recorrido completo carriles y carriles de almacenamiento para el movimiento de giro.
Para codificar un derecho acampanado o haga girar solo carril para el análisis no semaforizadas, el código 1 o giro más a la derecha carriles y un código de laurel girando por sus carriles.
Los carriles de almacenamiento
Codificar el número de Los carriles de almacenamiento en las bahías de almacenamiento de derecha e izquierda. Este valor sólo aparece cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el número de carriles de almacenamiento es igual a la número de carriles deanular giro. de manera que algunos de los carriles de giro son carriles completos de viaje, o de Este campo se puede manera que algunos de los carriles a través Puede haber carriles de almacenamiento. Un valor de color rojo indica un aumento al presupuesto, mientras que un valor azul indica que el número de carriles de almacenamiento se calcula. 5-6
Gire a la derecha canalizado Este campo está activo para el movimiento más a la derecha. Las opciones son Ninguno, Rendimiento, gratuito, Stop y Signal. Si se cambia este valor, también se actualizará para el análisis no semaforizadas. Synchro no modela explícitamente un giro a la derecha canalizado. Si ha codificado una señal en Synchro, se modela como sigue en el TIEMPO ajustes: Ninguno: No gire a la derecha canalización. Rendimiento: No hay fases se asignan, el flujo de saturación es que para el RTOR. Deténgase: No hay fases se asignan, el flujo de saturación es que para el RTOR. Rendimiento y Parada se manejan de la misma manera. Gratis: La fase asignado es "libre" (100% Tiempo de verde). El flujo de saturación utilizado es el flujo de saturación permitido. Señal: El movimiento es controlado por la señal. Establecer el tipo de giro apropiado y fase en el TIEMPO ajustes. Para no semaforizadas 2 vías o de 4 vías de control de parada, cada movimiento de tráfico se analizó mediante el directrices en HCM 2000 y 2010.
Curb Radio Curb Radio especifica la curvatura horizontal de la intersección de la calle y se mide en pies de la parte posterior de la acera al punto central del radio.
Añadir Lanes Añadir Lanes controla cómo un carril de la derecha a su vez entra en la intersección de la calle. Ajuste Añadir Lanes a cero (0) crea un rendimiento o fusionar para los conductores que completaron un giro a la derecha. Establecer el valor de uno (1) añade un carril de continuación para el giro a la derecha. Cómo establecer una longitud de almacenamiento mayor que cero crea un giro a la derecha "de bolsillo" en el lado de enfoque la intersección. Ajuste Añadir Lanes mayores que cero se extiende el carril de la derecha a su vez en la lado de salida de la intersección. Si un derecho canalizado conecta a un enlace curva, los puntos de la curva deben colocarse después cualquier tangentes de un derecho convierten Isla; de lo contrario se producirá distorsión de la imagen.
7.5
Los carriles de deslizamiento para Rotondas
Para codificar un giro a la derecha de deslizamiento carril a una rotonda para SimTraffic, establecer el giro a la derecha canalizados a Stop, Yield, o Libre. SimTraffic añadirá carril de giro a la derecha (s) adicionales a la rotonda, fuera de los Fuera del radio. La anchura del carril de deslizamiento está determinado por la anchura de la entrada derecha gire grupo carril. Los campos de entrada a continuación tienen el siguiente efecto: Giro a la derecha canalizado = Rendimiento o Stop: Vehículos en el carril de deslizamiento rendirán al final del deslizamiento carril si hay una fusión. Giro a la derecha canalizado = gratis: Vehículos en el carril de deslizamiento se fusionarán al final de la hoja de carril si hay una fusión. Vuelta a la derecha canalizado = None: No carril de deslizamiento Carriles y compartir: Controles número de carriles en la derecha a su vez deslizamiento carril, y el número de carriles para entrar en el círculo principal. Curb Radio (en el FIRMA ajustes): no tiene efecto; carril de deslizamiento controlado por el exterior Radius. Añadir Lanes: Carril de deslizamiento será agrega carril (s), siempre que existan suficientes carriles en sentido descendente. Con un pequeño círculo o con ángulos estrechos vínculos entre los carriles de deslizamiento se conectarán directamente a la rotonda. Con un círculo más grande o ángulo, los carriles de deslizamiento serán carriles adicionales en el exterior de la rotonda con un radio adicional. Método alternativo También es posible crear un carril de deslizamiento mediante la codificación de una rotonda multilane con una salida de dos carriles (ver página 7-21). Para conseguir un carril de entrada directa es necesario código de dos salidas de carril en tanto la entrada como los combinación enlaces de salida. método funciona mejor para la creación un carril todas ulasotros direcciones. La de unEste carril de entrada con un doble carril de salidadepuede dar de unadeslizamiento salida de tresen carriles resultados extraños. Ella es mejor usar uno o el otro.
Factor de Utilización Carril La Factor de Utilización Carril determina cómo los volúmenes de tráfico asignados a un grupo de carril son distribuido a través de cada carril. Un valor de uno (1) indica la distribución equitativa en todos los carriles. Valores menos de un menor es la tasa de flujo de saturación porque todos los carriles no están funcionando a pleno de capacidad. El factor de utilización de carril se selecciona de entre los valores de Tabla 5-2.
5-8
Si hay un carril de giro exclusivo además de un carril de giro común, entonces todos los carriles se colocará en el grupo de carril a través de calcular este factor.
Tabla 5-2
Factores de utilización del carril
Movimientos Carril Grupo
# De Lanes
Factor de Utilización Carril
Thru o compartido
1
1.00
Thru o compartido
2
0.95
Thru o compartido
3
0.91
Thru o compartido
4+
0.86
Izquierda
1
1.00
Izquierda
2
0.97
Izquierda
3+
0.94
Derecho
1
1.00
Derecho
2
0.88
Derecho
3
0.76
Este campo se puede anular. Si, por ejemplo, hay una concurrida entrada del centro comercial justo después esta intersección en el lado derecho, la mayoría de los vehículos estará utilizando el carril de la derecha y causar un menor factor de utilización de carril. Si se conocen los volúmenes reales por carril, el factor de utilización de carril se puede calcular como sigue:
Factor de Utilización de gripe = Carril La gripe es un ajuste macroscópica y sólo afectará a las tasas de flujo de saturación. Los cambios en este valor no tienen impacto en los resultados simulados en SimTraffic. A cuenta para el flujo desequilibrado en SimTraffic, asegúrese de codificar en la condición geométrica es decir causando condición, tal como una conicidad carril de aguas abajo.
5-9
Factores que girar a la derecha La Factor de giro a la derecha se utiliza para reducir la Saturación Velocidad de flujo basado en la proporción de derecha vueltas en el grupo de carril y el tipo de carril servicio de la vuelta a la derecha. El valor por defecto cálculos de HCM 2000 pueden ser anulados por el usuario. Carril Exclusivo: FRT = 0,85 Carril compartido: FRT = 1,0 - (0.15) PRT Carril Individual: FRT = 1,0 - (0,135) PRT PRT = Proporción de tráfico de giro a la derecha en el grupo carril El factor de giro a la derecha permitida se utiliza durante la fase a través de este enfoque. El protegido se utiliza factor de giro a la derecha si se proporciona un exclusivo carril de la derecha vuelta y una fase protegida es asignado de un giro a la izquierda (señal de superposición de giro-derecha) concurrente.
Factores que girar a la izquierda
La Factores que girar a la izquierda se aplican en el cálculo HCM Saturada Caudal. El valor por defecto valores se calculan a partir de las siguientes fórmulas, pero estos pueden ser anulados por el usuario. La Factor Gire a la izquierda por carriles exclusivos es: FLT = 0,95 El Factor de girar a la izquierda para carriles compartidos es: FLT = 1 / (1,0 + 0,05 PLT): PLT = Proporción de tráfico de giro a la izquierda en el grupo carril Para giros a la izquierda permitidos, los cálculos son un poco complicado. Synchro cuenta con un completo implementación del HCM 2000 permitió modelo giro a la izquierda. El factor de giro a la izquierda es permitida sobre la base de tiempos de accionamiento verdes, el mismo que el cálculo HCM. Las etapas de cálculo son las siguientes: Saturación Flujos con verdes máximos se utilizan para el Ped Bike (consulte la página 5-12) y Izquierdas permitidos Veces verdes accionados calculan
5-10
Los flujos de saturación se recalculan con verdes accionados utilizados para Ped Bike y permitidos Izquierdas factores El factor de giro a la izquierda permitida se utiliza para cualquier fase de giro a la izquierda permitido, incluyendo la permitida porción permitido más protegida a su vez phasing izquierda. El factor de giro a la izquierda protegida se utiliza para protegido y eliminación gradual de división, y para la parte protegida del permitido más protegida giro a la izquierda eliminación gradual.
Saturadas Caudales La Saturadas Caudales son la velocidad de flujo máxima real para este grupo de carril después de ajustar para todos los factores de interferencia. Las saturadas Caudales representan el número de carriles multiplicado por el Ideal Saturada Caudal y factores de interferencia debido a los vehículos pesados, autobuses, maniobras de estacionamiento, anchos de carril, tipo área, grado, y los movimientos de giro.
Hay una permitida y protegida Saturada Caudal. Por la izquierda ya través de carril grupos de la permitida Saturada caudal se utilizan cuando salieron se permiten turnos y el protegido Saturada Caudal se utiliza cuando giros a la izquierda están protegidos. Por la derecha convertir grupos de carril, la velocidad de flujo permitida se utiliza con giro a la derecha permitido y libre fases. La velocidad de flujo protegido se utiliza con indicación de la señal protegida que se superponen con un conflicto no protegida fase de giro a la izquierda.
Las saturadas Caudales se utilizan en los cálculos de capacidad y de retardo, y para la optimización cálculos. Las saturadas Caudales no se utilizan para el modelado de simulación en SimTraffic o CORSIM. Estos campos se calculan pero pueden ser cambiadas. El caudal de saturación se basa en: S = Así * N * Fw * Fn * Fhv * Fg * Fp * Fbb * fa * Gripe * Flt * frontales * FLpb * FrpB donde: S = velocidad de flujo de saturación para el grupo de sujetos carril, expresada como un total para todos los carriles en el grupo de carril, veh / h " Así caudal = saturación de bases por carril, pc / h / A, N = número de carriles en el grupo de carril, Fw = factor de ajuste para el ancho del carril,
5-11
Fhv = factor de ajuste para vehículos pesados en el flujo de tráfico, Fg = factor de ajuste para la aproximación de grado, Fp = factor de ajuste para la existencia de un carril de estacionamiento y la actividad de estacionamiento adyacente al grupo de carril, Fbb = factor de ajuste para el efecto de bloqueo de autobuses locales que paran en el área de intersección, Fa = factor de ajuste para el tipo de zona, Factor de Flu = ajuste para la utilización de carril, Flt = factor de ajuste para giros a la izquierda en el grupo de carril, Frt = factor de ajuste para la derecha se convierte en el grupo de carril, FLpb = factor de ajuste de peatones para los movimientos de giro-izquierda, y FrpB = coeficiente de ajuste de peatones / bicicletas para los movimientos de derecho de giro.
Factor Bike Ped Derecho Este factor se calcula con base en el número de peatones y bicicletas que están cruzando la movimiento de giro a la derecha. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo verde para los peatones y las bicicletas, así como el número de carriles aguas abajo de recepción. Para una completa descripción del cálculo FrpB, ver el HCM. El factor Ped Bike utilizado por Synchro tiene una ligera variación del HCM generada Ped Bike factor de movimientos permitidos más protegidas. Synchro no se ajusta a la proporción de giros a la derecha usando la fase protegida (PRTA) pero calcula por separado Precios de flujo saturado de permitido y movimientos protegida. El factor Ped Bike muestra en el CARRIL ajustes y en los informes intersección es sólo fases permitidos y sólo se aplica a la permitida Caudal Saturación. El factor Ped Bike se muestra en el informe Señales HCM se calcula en base a la "s Manual métodos y pueden variar para los movimientos permitidos más protegidas. El factor de HCM Ped bicicletas aplicado a ambos caudales saturación permitidas y protegidas. Para los grupos de carril a través de e izquierda con el tráfico de giro a la derecha, el factor Ped Bike se aplicará a todos fases. Synchro asume giros a la derecha son siempre no permitido protegidos de la izquierda o por medio de grupo carril. Siempre codificar por fases como protegidas, excepto en las intersecciones inusualmente alineados.
5-12
Izquierda Factor Ped Este factor se calcula con base en el número de peatones y bicicletas que están cruzando la permitidos movimientos de giro a la izquierda. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo para el verde peatones y vehículos, la cantidad de tráfico que se aproxima y el número de aguas abajo recibir carriles. Para una descripción completa del cálculo FLpb, consulte el HCM 2000, Capítulo 16, Apéndice D. El factor Ped utilizado por Synchro tiene una ligera variación de la HCM generada factor de Ped para permitido más movimientos protegida. Synchro no se ajusta a la proporción de giros a la izquierda utilizando la fase protegida (Plta), pero calcula por separado Saturada Flow tarifas de permitido y movimientos protegidas. El factor Ped se muestra en la CARRIL ajustes y en la Intersección informes es sólo para las fases permitidos y sólo se aplica a la tasa de flujo de saturación Permitido. El factor Ped se muestra en el informe Señales HCM se calcula basándose en el manual "s métodos, y puede variar para los movimientos permitidos más protegidas. El factor de HCM Ped se aplica tanto velocidades de flujo de saturación permitidas y protegidas.
Gire a la derecha en Red (RTOR) Este campo se utiliza para especificar si Gira a la derecha en Red (RTOR) están permitidos. Este campo puede También se utiliza para permitir Izquierda Enciende rojo de un solo sentido a un solo sentido. Synchro plenamente modelos gira a la derecha en rojo. Synchro calcula automáticamente un flujo saturado Tarifa para RTOR y aplica este caudal de movimientos cuando están en rojo. Ver Flujo saturado Rate (RTOR), página 5-15 para obtener detalles sobre su cálculo. Este campo también se utiliza cuando se modela en SimTraffic y CORSIM. Las siguientes cuatro opciones se proporcionan para modelar giros a la derecha en la derecha roja y libre gira. 1.
Para carriles exclusivos o compartidos correctos, ajuste derecho se ilumina en rojo en Sí en el CARRIL ajustes. Synchro calculará una RTOR Saturada Caudal y aplicar este caudal durante todas las veces en rojo. Cada vehículo debe detenerse y esperar a una brecha, la máxima RTOR velocidad de flujo de saturación es de aproximadamente 1.091 vphpl.
2.
Para carriles derechos exclusivos (no carriles compartidos), establezca el tipo de Turn to gratuito en el TIEMPO ajustes. Synchro asumirá que giros a la derecha se moverán sin obstáculos en todo momento. Uso Derechos gratis sólo cuando las curvas se mueven en su propio carril de aceleración y hay peatones mínimos.
5-13
3.
Para carriles derechos exclusivos (no carriles compartidos), defina Tipo Gire para PERMITIDO + Superposición en la TIEMPO ajustes. Synchro asumirá giros a la derecha se mueven con una bola verde y recibir una flecha superposición durante las fases de giro a la izquierda compatibles. Use Rights Free sólo cuando la señal tiene un giro a la derecha flecha. Giros a la derecha superpuestos se pueden utilizar junto con giro a la derecha en rojo.
4.
Reducir los volúmenes de entrada para dar cuenta de Derecho Activa Red. Este es el método prescrito por el HCM para el modelado RTOR. La reducción de los volúmenes de entrada cambiará los resultados de la optimización y transferirán volúmenes menores a los modelos de simulación. Esto puede ser poco fiable debido a que el giro a la derecha en el volumen rojo está muy influenciada por la mezcla del tráfico y los tiempos utilizados.
Selección de un tratamiento giro a la derecha Referirse a Tabla 5-3 de la dirección en la selección de un tratamiento de giro a la derecha.
Tabla 5-3
Selección de un tratamiento giro a la derecha
Tratamiento giro a la derecha Permitido CAUDAL en bola
1600 ±
CAUDAL en Red CAUDAL en Arrow
0 N/A
Isla Vuelta a la derecha, Muestra de producción
RTOR 1600 ±
Reducción de volumen
Libre
Perm + Over
1600 ±
1600 ±
1600 ±
0.80 x StorageSpace. vc = v * C / 3600 = volumen por ciclo StorageSpace = n * LinkDist / VL Dónde: v = volumen en grupo carril C = longitud del ciclo de intersección de destino (s) n = carriles en grupo a través de carril
14-23
LinkDist = distancia vínculo menos 150 pies (45 m) para el espacio de intersección y adicional espacio. VL = longitud media del vehículo, entró en RED ajustes Controles similares también se hacen para los grupos carril de giro a derecha e izquierda, así. CF2 es el máximo factor de de los grupos de carriles internos. CF2 = 100 * AverageTraffic / StorageSpace Platooning de tráfico durante el ciclo: Este criterio se ve en la cantidad de tráfico que llega se comprime en el 30% y el 60% parte más concurrida del ciclo. Si las llegadas de vehículos se extienden durante todo el ciclo, debido al tráfico que viene de las calles laterales o desde mitad de cuadra, coordinando esta liga te tienen menos efecto en la reducción de las demoras en general. Si hay un tiempo corto de color rojo contra la corriente, la tráfico se extendió a lo largo de la mayor parte del ciclo y coordinación tendrá menos efecto. Un pulso Factor de 45 indica que los vehículos llegan de manera uniforme en el ciclo, la coordinación proporcionará ningún beneficio. Un factor de pulso de 100 indica que todo el tráfico llega en el más activo 30% de la ciclo y la coordinación es una buena idea. PulseFactor = (+ v60 v30) / (2 * vc) * 100% Dónde: PulseFactor = proporción de tráfico de subida en la parte más concurrida de ciclo v30 = volumen de tráfico que llega durante el más ocupado el 30% del ciclo v60 = volumen de tráfico que llega durante el más ocupado el 60% del ciclo vc = volumen por ciclo El ajuste a la CF para pelotones se calcula por la siguiente fórmula: Ap = Pelotón Ajuste = 10 - (100 - PulseFactor) * 30/55 Un factor de impulso de 45 reduce el FC por 20 puntos. Un factor de impulso de 100 aumenta el FC por 10 puntos. Para un enlace de dos vías, se utiliza el Factor de pulso máximo para las dos direcciones. Volumen de la calle principal: Este criterio se ve en el volumen de las calles principales. El supuesto es que arterias de gran volumen son más adecuados para la coordinación de las calles bajo volumen. La volumen arterial es el volumen total por hora en el enlace en ambas direcciones entre ellos girando movimientos. El ajuste de volumen, Av se ajusta de acuerdo con la siguiente fórmula. Av = (v2 - 700) / 50, cuando v2
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