ENSAYO N 5.docx

ENSAYO N° 5: CONTROL DEL ESTADO TECNICO DEL MOTOR CON AYUDA DEL DIESEL MOTOR-TESTER I.- OBJETIVOS  Determinar las características básicas del equipo diésel motor tester.  Analizar las variables de medición del equipo.  Determinar las pruebas y trabajos realizables con el equipo. II.- DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO:

 Modelo :  Alimentación eléctrica :

Diésel Motor Tester K-296 24 V

Esquema de los display del equipo y ubicación de las variables

A continuación se presentan las diversas escalas que presenta el equipo para realizar la medición de los datos descritos anteriormente. Variable Medida Angulo de Avance Voltaje Corriente Frecuencia de rotación

Escala 1 0°-30° 0-40V 0-100 A 0-6000 RPM

Escala 2 0°-60° 0-500 A

Variables Medidas    

[φ] : Angulo de avance [V] : Voltaje [n] : Frecuencia de rotación [A] : Corriente eléctrica

Conexiones Adicionales para el Equipo (Parte Posterior):

   

Conexión para la pistola estroboscópica Tres conectores para el osciloscopio. Conexión para la fuente de alimentación. Etc.

Esquema de las Conexiones del Equipo en la parte posterior

Esquema para Adaptar la alimentación de los automóviles al equipo de medición Dado que el equipo necesita de corriente continua de 24 V y las baterías de vehículos pequeños son de 12 V, se debe realizar una conexión en serie de las fuentes de alimentación para ensayar un motor diésel pequeño. Para lo cual añadimos una batería de 12 voltios y colocamos en serie ambas batería para obtener 24 voltios.

Pistola Estroboscópica

El equipo tester permite tomar los siguientes datos: ángulo de avance de inyección con ayuda de la pistola estroboscópica, el voltaje en diferentes tramos del sistema eléctrico, la frecuencia de rotación del motor con ayuda de un sensor colocado en sobre la cañería de alta presión del inyector, la corriente a través de un conductor del sistema eléctrico.

III.- PRUEBAS QUE PUEDEN REALIZARSE CON EL EQUIPO: 1) Control y regulación de la frecuencia mínima de rotación del motor. 2) Control y diagnóstico de la frecuencia máxima de rotación del motor controlada por el gobernador de la bomba de alta presión. 3) Control de la tensión de la batería. 4) Control de funcionamiento del regulador de voltaje del alternador. 5) Control de estado de los contactos del circuito eléctrico del automóvil o del motor. 6) Control de la tensión de carga de la batería proporcionada por el alternador. 7) Control de la corriente consumida por el motor de arranque. 8) Control de corriente que pasa por las bujías y precalentadores. 9) Control de las fugas de la corriente en los circuitos eléctricos del vehículo. 10) Control y regulación del ángulo de avance de inyección. 11) Control de funcionamiento del regulador del ángulo de avance automático de la inyección en función de la frecuencia de giro del motor 12) Control del Angulo de avance de inyección por los cilindros del motor. IV. CONCLUSIONES: A. Se reconoció las funciones y la versatilidad del equipo para diferentes trabajos de diagnóstico. B. En la variación del ángulo de inyección se presenta un aumento de este a medida que las RPM del motor van en crecimiento, este crecimiento se debe a un aumento de la presión máxima del ciclo, con el proceso de combustión desarrollándose más en el proceso de compresión. C. El combustible comienza a introducirse en la cámara de combustión antes del punto muerto superior denominado ángulo de avance de inyección. D. Este ángulo es medido y controlado por la pistola estroboscópica. E. El circuito alternador debe tener un sistema de regulación de voltaje para que cuando el motor se acelere no ocurra sobre cargas y puedan malograr los accesorios del sistema eléctrico. F. Este motor tester nos permite determinar en función de los parámetros que mide, determinar otros que son de utilidad. G. Al ir aumentando la frecuencia de rotación el ángulo de avance de inyección crece para dar más tiempo para que el aire y el combustible se mezclen mejor.

Si no se regula la frecuencia mínima de rotación por encima de ralentí empeora la calidad de pulverización se requiere más combustible, aumentan las vibraciones lo que desemboca en una disminución de la presión de aceite entonces aumenta el desgaste. Si no se evalúa la velocidad máxima, por debajo de la nominal, indica que el gobernador de la bomba no realiza el corte en el momento adecuado aumentando el peligro de tener daños en el mecanismo.

El voltaje de la batería tanto en operación de sin carga y con carga debe ser el mismo porque es independiente de las revoluciones por minuto del motor, la sobrecarga de la batería daña las placas por deformación y por el calor el acumulador se deteriora. La caída de tensión entre dos puntos de un mismo segmento de conductor significa que existe un mal contacto en el sistema eléctrico. Es recomendable que la tensión otorgada por la batería sea a lo máximo el 10% de la capacidad de la batería en Amperio Hora. Si al momento de la medición se comprueba que no pasa corriente a través de los elementos precalentadores significa que probablemente estén quemados. Para detectar si existe alguna fuga de corriente en el circuito se debe apagar todos los sistemas eléctricos del automóvil, luego se mide la corriente que sale de la batería, esta debe bordear un valor pequeño si es que no existen fugas de corriente. Se debe verificar con el uso de la pistola estroboscópica que el ángulo de avance de inyección debe aumentar conforme aumenta el número de revoluciones del motor.