Engine SCANIA

Mayo 2002

Datos de servicio

R O T Serie 4

O M

9 6 1 1 : 1 0

Índice

Índice Motor de 9 litr os sin EDC . . . . . . . . . . . . . . 5 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Bloque de cilindros . . . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ...... ........ 13 Mecanismo del cigüeñal 17 Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Suspensión del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sistema de combustible y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Motor de 9 litros con EDC . . . . . . . . . . . . 31 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

1

Índice Motor de 11 litros (2 v/cil) . . . . . . . . . . . . . 33 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Mecanismo del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Sistema de lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Suspensión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Sistema de combustible y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Motor de 11 litros (4 v/cil) . . . . . . . . . . . . . 59

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

Motor de 12 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Bloque de cilindros . . . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .72 Mecanismo del cigüeñal .75 Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Sistema de lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 Suspensión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Sistema de combustible y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83

2

Índice Motor de 14 li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Mecanismo del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Suspensión del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Sistema de combustible y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Motor de 16 li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Mecanismo del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Distribución . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... 133 132 Sistema de lubricación Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Suspensión del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Sistema de combustible y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . 137

3

Índice

4

Motor de 9 litros sin EDC

Motor de 9 litros sin EDC Generalidades

1 2 3

Valve clearance cold engine Inlet

XX

Exhaust

XX

Pump timing

XX

mm mm o

before T.D.C. by RV 7

2.13

DS9 0X E 4 24R − 02 82 005

e 4 _ 72/306 − 82 005

Typ/Type

DS9 0x

Variant

X XX

Motor/Engine No

XX XX XXX

Made in Sweden

6 6 6 4 1 1

1 2 3

Juego de válvulas, ajuste de la bomba Emisiones de escape Tipo y número de serie del motor

5

Motor de 9 litros sin EDC

Ordendeencendido

1–5–3–6–2–4

Pesoincl.alternador

aprox.805 kg

Sentido de rotación (motor visto desde detrás)

En sentido contrahorario

Potencia máxima del motor DSC9 11

220 CV, 162 kW

DSC9 12

260 CV, 191 kW

DSC9 13

310 CV, 228 kW

DSC9 15

310 CV, 228 kW

DSI9E 01

230 CV, 170 kW

6

Motor de 9 litros sin EDC Sellante, lubricante y compuesto sellador Sellante

561 200

Activador T para endurecimiento más rápido del sellante 561 200

561 045

Tornillos y uniones del tubo de escape, lubricante Sellantepararoscas

561 205

Cubierta del volante - Placa de distribución, compuesto sellador (igual que DC12)

561 019 816 064

7

Motor de 9 litros sin EDC Culata Válvula de admisión Juego(motorfrío)

0,45 mm

Ángulodeldisco Diámetro del disco

19,4—19,6° 51 mm

Cota Aver , figura

nuncadeberáser inferior a 3,0 mm

Válvula de escape Juego(motorfrío) Ángulodeldisco Diámetro del disco Cota Aver , figura

8

0,80 mm 44,4—44,6° 44 mm nuncadeberáser inferior a 1,8 mm

Motor de 9 litros sin EDC

9

Motor de 9 litros sin EDC Par de apriete Sólo se debe reutilizar un perno de culata 3 veces. Marcar el tornillo con un golpe de punzón cada vez que se reutilice. Nota:

Pernos de culata con roscas aceitadas (ver también las figuras de la derecha): Etapa 1

60 Nm

Etapa 2

150 Nm

Etapa 3

250 Nm

Etapa 4

+90°

Mecanismodebalancines,tornillo Inyector,tuerca Tornillodeajusteenbalancín,tuerca Tapa de culata, tornillo (lubricar el anillo de estanqueidad superior antes de apretar el tornillo) Colectordeescape,tornillos

10

150N m 70+/–10 Nm 40N m 30 +/-5 Nm

50 Nm

Motor de 9 litros sin EDC

3

1

6

5

4

2

5 4 0 1 0 1

Apretar los pernos de culata en orden según la figura.

Apretar a un ángulo después del apriete con llave dinamométrica.

11

Motor de 9 litros sin EDC Diagrama para el ajuste de las válvulas Girar el volante hasta que se vea la marcaci ón TDC DOWN en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tenga lugar el cruce de válvulas en el cilindro 6. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama de abajo.

4 9 0 4 1 1

Válvula de escape 0,80 mm Válvula de admisión 0,45 mm

Girar el volante hasta que se vea la marcaci ón TDC DOWN en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tiene lugar el cruce de válvulas en el cilindro 1. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama de abajo.

5 9 0 4 1 1

Válvula de escape 0,80 mm Válvula de admisión 0,45 mm

12

Motor de 9 litros sin EDC

Bloque de cilindros Camisa Marcar la camisa con el número del cilindro antes de sacarla del bloque de cilindros. La idea de la marcación es que se pueda colocar la camisa en el mismo agujero, y girarla a la misma posición de antes. 0,27—0,33 mm

Camisa, altura D (ver figura) sobre el bloque de cilindros

C B

D

C A

2

3 5 0 1 0 1

A B C

Superficie de medición en camisa Superficie de medición en bloque de cilindros Punta de medición

D

Altura de camisa D=A–B

13

Motor de 9 litros sin EDC

Diferencia de altura máxima permitida en una misma camisa entre las cotas medidas en dos puntos diametralmente opuestos en el sentido transversal del

0,035 mm

motor

Anillos de estanqueidad Superior Intermedioeinferior

negro negroconmarcade color violeta o verde

También se puede colocar un anillo negro con marca de color violeta o verde en el rebaje superior. Sin embargo, no se puede colocar un anillo negro sin marca en el rebaje inferior o intermedio.

Arandelas de ajuste Arandelas de ajuste, espesor

14

0,20, 0,25, 0,30, 0,40, 0,50 y 0,75 mm

Motor de 9 litros sin EDC Cubierta del volante Distancia B (ver figura) entre anillo de estanqueidad y el canto de la cubierta del volante

7 mm

1 2

5 5 2

B

0 0 1

3

4

B Distancia entre anillo de estanqueidad y el canto de la cubierta del volante. 1 Cigüeñal 2 Anillo de estanqueidad 3 Cubierta del volante 4 Volante

15

Motor de 9 litros sin EDC Par de apriete Tornillos de los talones de presi ón al montar la camisa a presi ón

50 Nm

Cárterdeaceite,tornillos

20 Nm

Tapó vaciado de n

80 Nm

Boquilladeaceite,perno-racor

23 Nm

Cubierta del volante, tornillos (ver figura)

9

10

11

12

13

8

90 Nm

14

3

7

90Nm

1

2

4

6

5

16

15

2 6 0 1 0 1

Apretar los pernos de la cubierta del volante en orden seg ún la figura.

16

Motor de 9 litros sin EDC

Mecanismo del cigüeñal Pistón Montar el pistón con la flecha de la cabeza hacia delante y la marca de la biela hacia la derecha.

Bulón del pistón Calentar el pistón a 100 °C antes de montar el bulón. Montar el pistón en la biela con la flecha en la direcci ón de la figura.

4 3 1 2 0 1

17

Motor de 9 litros sin EDC Segmentos Colocar los segmentos marcados TOP con la marcaci ón hacia arriba. Cantidad de segmentos de compresi ón

2

Holgura: Segmento 1 º

0,4—0,75 mm

Segmento 2 º

0,3—0,6 mm

Númerodesegmentosrascadores

1 0,3—0,55 mm

Holgura Juego en rebaje

m

áx. 0,25 mm

Bielas Juego axial

0,20

Las bielas y los sombreretes están marcados 1—6.

18

—0,35 mm

Motor de 9 litros sin EDC Volante Leer las marcas en el orificio de inspecci ón inferior. TDC = Top Dead Center = punto muerto superior

Corona dentada Calentar la corona dentada a 100 —150 °C antes de montarla en su sitio.

Piñón del cigüeñal Calentar el piñón del cig üeñal a aproximadamente 130 °C antes de montarlo en su sitio.

Par de apriete Biela, tornillos Volante, tornillos Cigüeñal, tornillo

°

20 Nm + 90 180 Nm 300 Nm + 60

°

Tornillos de sombreretes del cigüeñal Etapa 1 Etapa 2

70

—90 Nm 290 Nm

19

Motor de 9 litros sin EDC

Distribución Árbol de levas Juego axial

0,15

—0,30 mm

Piñón del árbol de levas Calentar el piñón del árbol de levas a 100 °C antes de montarlo en su sitio.

Piñón de la bomba de inyección Calentar el piñón de la bomba de inyecci ón a 100 °C antes de montarlo en su sitio.

Piñón intermedio Juego axial

20

m

áx. 0,23 mm

Motor de 9 litros sin EDC Par de apriete Piñón del árboldelevas,tuerca

600 Nm

Piñóndelcompresor,tuerca

105 Nm

Muñón de eje del piñón intermedio, tornillo

49 Nm

Ventilador

30 Nm

Bomba de la s ervodirecci ón, tuerca. Después de 70 Nm, la tuerca debe girar un mínimo de 20°, y un máximo de 110°

110 Nm

21

Motor de 9 litros sin EDC

Sistema de lubricación Volumen de aceite lubricante Volumendeaceitelubricante

20

—34 litros

Presión de aceite Presi ón de aceite a 800 r/min y con el motor caliente

mín. 1,5 bares

Presi ón de aceite a 2000 r/min y con el motor caliente

4—6 bares

Longituddelmuellelibre

98 mm

Modificaci ón de la presi ón de aceite cuando se usa una arandela de ajuste Arandelasdeajuste,espesor

22

aprox. 0,20 bares 0,5 mm

Motor de 9 litros sin EDC Purificador de aceite Espesor de los dep ósitos de suciedad permitido en la pared de la tapa Eje del rotor, sellante

26 mm N º de pieza 561 200

Filtro de aceite Usar s ólo filtro srcinal de Scania. Enroscarlo con la mano.

23

Motor de 9 litros sin EDC Par de apriete Bomba de aceite Tapadelabombadeaceite,tornillos Bomba de aceite

22N m

— bloque de cilindros,

tornillos Tapó vaciado de n

42 Nm 80 Nm

Piñón intermedio, tornillo de s eguridad a contrarrosca Piñónpropulsordelabomba,tuerca

40 Nm 100N m

Purificador de aceite Caja del purificador de aceite, tuerca de seguridad Cubierta del rotor, tuerca moleteada Ejedelrotor(usarsellante)

15 Nm apretar con la mano 27 Nm

Boquilla de aceite para refrigeración de los pistones Perno-racor

24

23 Nm

Motor de 9 litros sin EDC

Turbocompresor Una placa en el turbocompresor indica la marca, el tipo y el número de pieza de Scania.

Límites de desgaste del eje Marca Holset Juego radial Juego axial

máx. 0,496 mm m

áx. 0,093 mm

Marca AlliedSignal Juego radial Juego axial

máx. 0,133 mm m

áx. 0,086 mm

25

Motor de 9 litros sin EDC Par de apriete Turbocompresor — colector de escape, tornillos

40 Nm + lubricante nº de pieza 561 205

Turbocompresor — tubo de escape, tornillos

40 Nm

Tapa del compresor y carcasa de la turbina, tornillos

13 Nm

Portacojinetes,racorpasante Tubo de aceite, tuerca de unión Turbina — colector, tornillos, espárragos, tuercas

55 Nm 45 Nm 50 Nm +/ –15%

Tornillos del tubo de escape Espárragos Tuercas

26

20 Nm 40 Nm

Motor de 9 litros sin EDC

Suspensión del motor ¡Importante! Las argollas de izado están dimensionadas para soportar un ángulo de inclinación máximo de 30° cuando se eleva el motor sin caja de cambios. Si no se ha desmontado la caja de cambios del motor, se aplica 20 °.

o

max 30

o

max 20

9 5 2 0 0 1

Par de apriete Fijación del motor, tornillo en bloque elástico

47 Nm

27

Motor de 9 litros sin EDC

Sistema de refrigeración Válvula reguladora de presión Presi óde napertura

0,6

—0,9 bares

Bomba de refrigerante Distancia entre el plano de junta de la carcasa de la bomba y el plano del eje del rodete

9,35—9,75 mm

Par de apriete Carcasadeltermostato Ventilador

28

28 Nm 30 Nm

Motor de 9 litros sin EDC

Sistema de combustible y escape Orden de inyección Reglaje de la inyección

1 – 5 –3 –6 – 2 –4 verplacaentapade culata

Par de apriete Tubo de alimentación,tuercadecierre Tubo de aspiración y colector de refrigerante, tornillos Válvuladecombustible Inyector,tuercadecierreenculata Cuerpo de v álvula de alimentación

20 Nm 40 Nm 8 Nm+sellante 561 209 70N m 115 Nm

29

Motor de 9 litros sin EDC

30

Motor de 9 litros con EDC

Motor de 9 litros con EDC Generalidades Los datos de servicio para el motor de 9 litros con EDC coinciden en su mayor parte con los del motor de 9 litros sin EDC. En este cap ítulo s ólo se describen aquellos datos de servicio que se diferencian de los del motor de 9 litros sin EDC.

Potencia máxima del motor DC9 01

230 CV, 170 kW

DC9 02

260 CV, 192 kW

DC9 03

300 CV, 221 kW

DC9 04

230 CV, 170 kW

DC9 05

260 CV, 192 kW

DC9 06

300 CV, 221 kW

31

Motor de 9 litros con EDC

Turbocompresor Límite de desgaste Juegoradialdel eje Juego rodaje)radial del eje (despu és del

m

áx. 0,264 mm máx. 0,091 mm

Par de apriete Turbocompresor — tubo de escape, tornillos

40

+/−

Tubo de escape del turbocompresor, abrazadera en V

7,5 Nm 20 Nm

Sistema de combustible Par de apriete Inyector — horquilla de sujeción

32

20 Nm 70 +

°

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Motor de 1 1 litros (2 v/cil) 2 v./cil. significa que el motor tiene 2 v álvulas por cilindro.

Generalidades

1

3

2 DSC1174

1.30

4 6 6 4 1 1

1 2 3

Juego de v álvulas, ajuste de la bomba Emisiones de escape Tipo y n úmero de serie del motor

33

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Orden de encendido Pesoincl.alternador Sentido de rotaci ón (motor visto desde detrás)

1

–5 – 3 –6 –2 – 4 aprox. 990 kg En sentido contrahorario

Potencia máxima del motor DSC11 74

320 CV, 235 kW

DSC11 75

360 CV, 266 kW

DCS11 79

340 CV, 250 kW

34

Motor de 11 litros (2 v/cil) Sellante, lubricante y compuesto sellador Sellante

561 200

Activador T para endurecimiento más rápido del sellante 561 200

561 045

Tornillos y uniones del tubo de escape, lubricante

561 205

Sellantepararoscas

561 019

35

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Culata Válvula de admisión Juego (motor frío) del disco Ángulo Diámetro del disco Cota Aver , figura

0,45 mm 19,4

—19,6° 54 mm

nuncadeber á ser inferior a 3,0 mm

Válvula de escape Juego (motor frío) del disco Ángulo Diámetro del disco Cota Aver , figura

36

0,80 mm 44,5

°

44,6 mm nuncadeber á ser inferior a 2 mm

Motor de 11 litros (2 v/cil)

37

Motor de 11 litros (2 v/cil) Par de apriete Nota: Sólo se debe reutilizar un perno de culata 3 veces. Marcar el tornillo con un golpe de punz ón cada vez que se reutilice. Pernos de culata con roscas aceitadas (ver tambi én las figuras de la derecha): Etapa 1

120 Nm

Etapa 2

180 Nm

Etapa 3

250 Nm

Etapa 4

+90

°

+/−

Inyector, tuerca Tornillo de ajuste en balancín, tuerca Tapadeculata,tornillo Colectordeescape,tornillos

38

70

10 Nm 40 Nm 16 Nm 63 Nm

Motor de 11 litros (2 v/cil)

12

11 10

3 8

14

5

4

9

13

1 2

6 7

1 0 7 0 0 1

Apretar los pernos de culata en orden, seg ún la figura, y con los pares de apriete arriba indicados.

Apretar a un ángulo después del apriete con llave dinamom étrica.

39

Motor de 11 litros (2 v/cil) Diagrama para el ajuste de las válvulas Girar el volante hasta que se vea la marcaci ón TDC DOWN en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tiene lugar el cruce de válvulas en el cilindro 6. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama de abajo.

5 6 1 4 1 1

Válvula de escape 0,80 mm Válvula de admisión 0,45 mm

Girar el volante hasta que se vea la marcaci ón TDC DOWN en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tiene lugar el cruce de válvulas en el cilindro 1. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama de abajo.

6 6 1 4 1 1

Válvula de escape 0,80 mm Válvula de admisión 0,45 mm

40

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Bloque de cilindros Camisa Marcar la camisa con el número del cilindro antes de sacarla del bloque de cilindros. La idea de la marcación es que se pueda colocar la camisa en el mismo agujero, y girarla a la misma posición de antes.

8 0 7 0 0 1

41

Motor de 11 litros (2 v/cil)

0,22—0,28 mm

Camisa, altura D (ver figura) sobre el bloque de cilindros

D

C B

C A

9 0 7 0 0 1

A B C D

Superficie de medici ón en camisa Superficie de medici ón en bloque de cilindros Punta de medici ón Altura de camisa D=A –B

Diferencia de altura máxima permitida en una camisa bajo la misma culata entre las cotas medidas en dos puntos diametralmente opuestos en el sentido transversal del motor

42

0,02 mm

Motor de 11 litros (2 v/cil) Anillos de estanqueidad Superior Intermedioeinferior

negro negroconmarcade color violeta o verde

También se puede colocar un anillo negro con marca de color violeta o verde en el rebaje superior. Sin embargo, no se puede colocar un anillo negro sin marca en el rebaje inferior o intermedio.

Arandelas de ajuste Arandelas de ajuste, espesor

0,20, 0,25, 0,30, 0,40, 0,50 y 0,75 mm

43

Motor de 11 litros (2 v/cil) Cubierta del volante Distancia B (ver figura) entre anillo de estanqueidad y el canto de la cubierta del volante

7 mm

1 2

5 5 2

B

0 0 1

3

4

B Distancia entre anillo de estanqueidad y el canto de la cubierta del volante. 1 Cigüeñal 2 Anillo de estanqueidad 3 Cubierta del volante 4 Volante

44

Motor de 11 litros (2 v/cil) Par de apriete Tornillos de los talones de presión al montar la camisa a presi ón

60 Nm

Cárterdeaceite,tornillos

50 Nm

Boquilladeaceite,perno-racor

23 Nm

Sombreretes del cigüeñal,tornillos

290 Nm

Cubierta del volante, tornillos (ver figura)

90 Nm

9 8

7

10

11

12

13

6

1

3

4

2

5

14

7 1 7 0 0 1

Apretar los pernos de la cubierta del volante en orden seg ún la figura.

45

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Mecanismo del cigüeñal Pistón Montar el pist ón con la flecha de la cabeza hacia delante y la marca de la biela hacia la derecha.

Bulón del pistón Calentar el pistón a 100 °C antes de montar el bulón. Montar el pist ón en la biela con la flecha en la direcci ón de la figura. .

5 5 7 1 0 1

46

Motor de 11 litros (2 v/cil) Segmentos Colocar los segmentos marcados TOP con la marcaci ón hacia arriba. Cantidad de segmentos de compresión

2

Holgura: Segmento 1 º

0,60—0,80 mm

Segmento 2 º

0,50—0,70 mm

Númerodesegmentosrascadores

1 0,40—0,80 mm

Holgura Juego en rebaje

m

áx. 0,25 mm

Bielas Las bielas y los sombreretes est án marcados 1 —6.

47

Motor de 11 litros (2 v/cil) Volante Leer las marcas en el orificio de inspecci ón inferior. TDC = Top Dead Center = punto muerto superior

Corona dentada Calentar la corona dentada a 100 su sitio.

—150 °C antes de montarla en

Piñón del cigüeñal Calentar el piñón del cigüeñal a 100 °C antes de montarlo en su sitio.

Par de apriete 20 Nm + 90

°

Volante,tornillos

180 Nm + 60

°

Cigüeñal, tornillos

300 Nm + 60

°

Biela, tornillos

48

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Distribución Árbol de levas Juego axial

0,10

—0,25 mm

Piñón del árbol de levas Calentar el piñón del árbol de levas a 100 °C antes de m ontarlo en su sitio.

Piñón intermedio Juego axial

m

áx. 0,238 mm

Casquillo para el piñón de la toma de fuerza Diámetro 45,009—45,034 mm

49

Motor de 11 litros (2 v/cil) Par de apriete Piñón del árboldelevas,tuerca

600 Nm

Piñóndelcompresor,tuerca

200 Nm

Piñóndelcompresor,tornillo

105 Nm

Muñón de eje del pi ñón intermedio, tornillos

39 Nm

Ventilador

30 Nm

Cubo de accionamiento del ventilador

1000 Nm

Contrapesos en cig üeñal,tornillos

50 Nm + 90

Carcasa de la distribución,tornillos

39 Nm

°

4 9 10 2 6 1

5

1 2 7 0 0 1

8 7 3

Apretar los tornillos de la carcasa de la distribución en orden según la figura.

50

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Sistema de lubricación Volumen de aceite lubricante Volumendeaceitelubricante

23

—30 litros

Presión de aceite Presión de aceite a 800 r/min y con el motor caliente

mínimo 1,5 bares

Presión de aceite a 2000 r/min y con el motor caliente

4,5 —6 bares

Longituddelmuellelibre

61,4 mm

Modificaci ón de la presi ón de aceite cuando se usa una arandela de ajuste

aprox. 0,20 bares

51

Motor de 11 litros (2 v/cil) Bomba de aceite Piñón de bomba — carcasa de la bomba, juego radial Piñón de bomba — tapa de la bomba (sin junta), juego axial

0,130 —0,179 mm 0,07—0,10 mm

Purificador de aceite Espesor de los dep ósitos de suciedad permitido en la pared de la t apa Ejedelrotor,sellante

26 mm 561 200

Filtro de aceite Usar s ólo filtro srcinal de Scania. Enroscarlo con la mano.

52

Motor de 11 litros (2 v/cil) Par de apriete Bomba de aceite Tapadelabombadeaceite,tornillos Bomba de aceite

20N m

— bloque de cilindros,

tornillos Tapó de vaciado n

59 Nm 80 Nm

Casquillo de válvula

30 Nm

Purificador de aceite Caja del purificador de aceite, tuerca de seguridad Cubierta del rotor, tuerca moleteada Ejedelrotor(usarsellante)

15 Nm apretar con la mano 27 Nm

Boquilla de aceite para refrigeraci ón de los pistones Perno-racor Tornillo M8

23 Nm 20 Nm

53

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Turbocompresor Una placa en el turbocompresor indica la marca, el tipo y el número de pieza de Scania.

Límites de desgaste del eje Marca Holset Juego radial Juego axial

máx. 0,550 mm m

áx. 0,093 mm

Marca AlliedSignal Juego radial Juego axial

54

máx. 0,157 mm m

áx. 0,119 mm

Motor de 11 litros (2 v/cil) Par de apriete Turbocompresor — colector de escape, tornillos Carcasa de la turbina escape, tuercas

50 Nm

— tubo de

Portacojinetes,racorpasante

60 Nm 55 Nm

Tubo de aceite, tuerca de uni ón Turbina — colector, esp árragos,tuerca

45 Nm 50N m+/

–15%

55

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Suspensión del motor ¡Importante! Las argollas de izado están dimensionadas para soportar un ángulo de inclinación máximo de 30° cuando se eleva el motor sin caja de cambios. Si no se ha desmontado la caja de cambios del motor, se aplica 20 °.

o

max 30

o

max 20

9 5 2 0 0 1

Par de apriete Fijaci ón del motor, tornillo en bloque elástico

56

47 Nm

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Sistema de refrigeración Válvula reguladora de presión Presióde napertura

0,6

—0,9 bares

Bomba de refrigerante Distancia entre el plano de junta de la carcasa de la bomba y el plano del eje del rodete

13,3—13,7 mm

Par de apriete Carcasadeltermostato Ventilador

28 Nm 30 Nm

57

Motor de 11 litros (2 v/cil)

Sistema de combustible y escape Orden de inyección Reglaje de la inyección

1 –5 – 3 –6 –2 – 4 verplacaentapade culata

Par de apriete Tubo de alimentación,tuercadecierre Tubo de aspiración y colector de refrigerante, tornillos Válvuladecombustible Inyector,tuercadecierreenculata Cuerpo de v álvula de alimentación

58

20 Nm 40 Nm 8 Nm+sellante 561 209 70N m 115 Nm

Motor de 11 litros (4 v/cil)

Motor de 1 1 litros (4 v/cil) 4 v./cil. significa que el motor tiene 4 v álvulas por cilindro.

Generalidades

xx/xxx xx/xxx xx/xxx xx/xxxxx/xxx

123 4567

Made by

2

Typ/Type DC 11 XX Variant XXXX Motor/engine No XXX XXXX

1

e n i g n

e ld o c e c n a r a le c

e lv a V

DC 1101 DC 1102

1.15 0.98

3

1 2 3 4

m m 5 4 . 0

m m 0 7 . 0

t le In

t le t u O

:

:

Valve clearance cold engine Inlet

: 0.45mm

Outlet

: 0.70mm

4

7 5 7 8 0 1

Tipo y n úmero de serie del motor Número de serie del motor grabado Emisiones de escape Juego de v álvulas

59

Motor de 11 litros (4 v/cil)

Pesototalsinaceiteniagua

1010

—1030 kg

Potencia máxima del motor DC11 01 DC11 02

340 CV, 250 kW 380 CV, 279 kW

DC11 03

340 CV, 250 kW

DC11 04

381 CV, 281 kW

DC11 07

322 CV, 238 kW

DC11 06

340 CV, 250 kW

Nota: Por lo demás, se aplican los mismos datos de servicio que para el motor de 12 litros.

60

Motor de 12 litros

Motor de 12 litros Generalidades 1

2 B : 0.75

A : DSC 1201

Valve clearance cold engine Inlet Outlet Pump timing

: 0.45 mm : 0.70 mm : 15 o

before T.D.C.

3A

Made by

Typ/Type DSC 12 01 Variant Motor/Engine No

4

Made by

3B Type DSC 12 01

Variant

123 45XX 7 6 8 9 1 1

1 2 3

Emisiones de escape Juego de v álvulas y ajuste de la bomba A — Tipo y n úmero de ser ie del motor (en motores fabrica-

4

dos de 2000) B —antes Tipo ydenúnoviembre mero de serie del motor (en motores fabricados a par tir de noviembre de 2000) Número de serie del motor, grabado

61

Motor de 12 litros

Orden de encendido Pesototalsinaceiteniagua Sentido de rotaci ón (motor visto desde detrás)

–5 – 3 –6 –2 – 4

1 1020

—1040 kg En sentido contrahorario

Potencia máxima del motor DSC12 01

400 CV, 294 kW

DSC12 02

360 CV, 265 kW

DSC12 03

400 CV, 294 kW

DSC12 05

420 CV, 309 kW

DC12 01

420 CV, 309 kW

DC12 02 DC12 03

400 CV, 294 kW 420 CV, 309 kW

DT12 02

440 CV, 324 kW

DT12 08

469 CV, 345 kW

62

Motor de 12 litros Sellante, lubricante y compuesto sellador Ejedelrotor,sellante

561 200

Activador T para endurecimiento más rápido del sellante 561 200

584 069

Tornillos y uniones del tubo de escape, lubricante

561 205

Sellantepararoscas Cubierta del volante - Placa de distribución, compuesto sellador

561 019 816 064

Pares de apriete generales (si no se indica otra cosa) Tornillo de brida M6

8,6 Nm

Espárragoenelcuerpo,M8

13 Nm

Tornillo de brida M8

26 Nm

Tornillo de brida M10

50 Nm

Espárragoenelcuerpo,M10

25 Nm

Tornillo de brida M12

92 Nm

63

Motor de 12 litros

Culata Válvula de admisión Juego (motor frío) del disco Ángulo

Cota Aver , figura

0,45 mm 18,6 —20,4° nuncadeber á ser inferior a 2,6 mm

Válvula de escape Juego (motor frío) del disco Ángulo Cota Aver , figura

64

0,70 mm 44,4

—44,6°

nuncadeber á ser inferior a 1,8 mm

Motor de 12 litros

65

Motor de 12 litros Par de apriete Nota: Sólo se debe reutilizar un perno de culata 3 veces. Marcar el tornillo con un golpe de punz ón cada vez que se reutilice. Pernos de culata con roscas aceitadas (ver tambi én las figuras de la derecha): Etapa 1

60 Nm

Etapa 2

150 Nm

Etapa 3

250 Nm

Etapa 4

+90

66

°

Motor de 12 litros

5

2 3

4 1 6

6 9 3 1 _ 1 0

Apretar los pernos de culata en orden seg ún la figura.

Apretar a un ángulo después del apriete con llave dinamom étrica.

67

Motor de 12 litros

Inyector, tuerca Tornillo de ajuste en balancín, tuerca Colectordeescape,tornillos Ejeconbalancines,tornillo Tubo de alimentación, tornillo Tapadeculatainferior,tornillos Tapa de culata superior (bomba de inyección) Tapa de culata superior (PDE)

70 +/

–10 Nm 40 Nm 59 Nm

105 Nm 20 +/

–5 Nm

26 Nm 26 Nm

18 Nm 12 Nm

6 0 6 5

Tapadeculatasuperior(HPI)

18 Nm

Portacojinetes

105 Nm

Tubo de ventilación del cárter,tornillos

12 Nm

Turbocompresor — colector de escape, tornillos Portacojinetes,racorpasante Tubo de aceite, tuerca de unión Turbina — colector, tornillos, espárragos, tuerca

68

63 Nm 55 Nm 45 Nm 50 Nm +/ –15%

Motor de 12 litros Diagrama para el ajuste de las válvulas Girar el volante hasta que se vea la marcaci ón TDC DOWN en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tiene lugar el cruce de válvulas en el cilindro 6. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama de abajo.

1

2

3

4

5

6 6 9 0 4 1 1

Válvula de escape 0,70 mm Válvula de admisión 0,45 mm

Girar el volante hasta que se vea la marcaci ón TDC DOWN en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tiene lugar el cruce de válvulas en el cilindro 1. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama de abajo.

1

2

3

4

5

6 7 9 0 4 1 1

Válvula de escape 0,70 mm Válvula de admisión 0,45 mm

69

Motor de 12 litros Orden de ajuste para reglaje de v álvulas e inyectores-bomba, PDE La marcaci ón en el volante deberá estar visible en la ventanilla inferior según la tabla siguiente. Marcación en Cruce de volante (grados) válvulas

Ajustar los inyectoresbomba

Ajustar las válvulas

en el cilindro en el cilindro en el cilindro TDC Down (0°)

1

2

6

Valve 2, 5 (120°)

5

4

2

Valve 3, 4 (240°)

3

1

4

TDC Down (0°)

6

5

1

Valve 2, 5 (120°) Valve 3, 4 (240°)

2 4

3 6

5 3

70

Motor de 12 litros Orden de ajuste para reglaje de válvulas e inyectores-bomba, HPI La marcaci ón en el volante deberá estar visible en la ventanilla inferior seg ún la tabla siguiente.

Marcación en Cruce de volante (grados) válvulas

Ajustar las válvulas

Ajustar el inyectorbomba

en el cilindro en el cilindro en el cilindro TDC Down (0 °)

6

1

4

120°/480 °

2

5

1

240°/600 °

4

3

5

TDC Down (360°) 120°/480 °

1 5

6 2

3 6

240°/600 °

3

4

2

Balancín de inyector-bomba, tornillo de ajuste

6 Nm + 60 °

71

Motor de 12 litros

Bloque de cilindros Nota: Prohibido amolar el plano superior del bloque de cilindros.

Camisa Marcar la camisa con el número del cilindro antes de sacarla del bloque de cilindros. La idea de la marcación es que se pueda colocar la camisa en el mismo agujero, y girarla a la misma posición de antes.

4 1 2 0 0 1

72

Motor de 12 litros

Diferencia de altura máxima permitida en una misma camisa entre las cotas medidas en dos puntos diametralmente opuestos en el sentido transversal del motor

0,02 mm

Altura D (ver figura) sobre el bloque de cilindros: Motores con inyectores-bomba HPI Otros motores

0,27 0,20

D

—0,37 mm —0,30 mm

C

C B

A

4 2 0 0 0 1

A B C D

Superficie de medici ón en camisa Superficie de medici ón en bloque de cilindros Punta de medici ón Altura de camisa D=A –B

73

Motor de 12 litros Par de apriete Cárterdeaceite,tornillos

30 Nm

Boquilla de refrigeración del pistón, perno-racor Placa de distribución, tornillos

23 Nm 63 Nm

Tornillos de la cubierta del volante (ver figura) M10

50 Nm

M12

90 Nm

M10 x 60 M12

M12

0 5 0 0 0 1

Tornillos de la cubierta del volante.

74

Motor de 12 litros

Mecanismo del cigüeñal Pistón Montar los pistones de metal ligero de forma que la flecha marcada en el pistón apunte hacia delante en el sentido del motor.

Segmentos Colocar los segmentos marcados TOP con la marcaci ón hacia arriba. Cantidad de segmentos de compresión

2

Holgura, segmento 1º (superior) para motores con pistón de aluminio

0,35—0,60 mm

Holgura, segmento 1º (superior) para motores con pistón de acero

0,50—0,75 mm

Númerodesegmentosrascadores

1 0,40—0,65 mm

Holgura Juego en rebaje

m

áx. 0,25 mm

75

Motor de 12 litros Volante Leer las marcas en el orificio de inspecci ón inferior. TDC = Top Dead Center = punto muerto superior

Corona dentada Calentar la corona dentada a 100 su sitio.

—150 °C antes de montarla en

Par de apriete Volante,tornillos Sombreretes del cig üeñal,tornillos Biela, tornillos Amortiguador de vibraciones, tornillos Boquilla de refrigeración del pistón, tornillo Cárterdeaceite,tornillos

76

130 Nm +90

°

50 Nm +90

°

20 Nm +90

°

135 Nm 23 Nm 30 Nm

Motor de 12 litros

Distribución Placa de distribución, compuesto sellador

816 064

Árbol de levas Juego axial

0,05

—0,35 mm

Par de apriete Piñón del árboldelevas,tornillos Piñóndelcompresor,tornillo Piñónintermedio,tornillos Taqué de rodillo, pernos-racor y tornillos de brida Placa de distribución, tornillos

63 Nm 105 Nm

°

50 Nm + 60

32 Nm 63 Nm

Polea, tornillo

290 Nm

Cárterdeaceite,tornillos

30 Nm

Tapas de árbol de levas

32 Nm

77

Motor de 12 litros

Sistema de lubricación Volumen de aceite lubricante Volumendeaceitelubricante

28

—35 litros

Presión de aceite Presi ón de aceite en ralentí

mínimo 1,6 bares

Presi ón de aceite a 1 000 r/min y con el motor caliente

mínimo 2,5 bares

Presi ón de aceite a 2 000 r/min y con el motor caliente

4,5—6,0 bares

Purificador de aceite Espesor de los dep ósitos de suciedad permitido en la pared de la t apa Ejedelrotor,sellante

26 mm 561 200

Filtro de aceite Usar s ólo filtro srcinal de Scania. Enroscarlo con la mano.

78

Motor de 12 litros Par de apriete Bomba de aceite Tapadelabombadeaceite,tornillos Bomba de aceite

26N m

— bloque de cilindros,

26 Nm

tornillos Purificador de aceite Caja del purificador de aceite, tuerca de seguridad Cubierta del rotor, tuerca Eje del rotor

15 Nm apretar con la mano 27 Nm

Válvula de seguridad en purificador de aceite, tapón

40 Nm

Boquilla de aceite para refrigeraci ón de los pistones Perno-racor

23 Nm

Enfriador de aceite Elemento refrigerador de aceite, tornillos

26 Nm

Cárter de aceite Tapón magn ético (aceitar antes del montaje) Tornillos del cárter de aceite

80 Nm 30 Nm

79

Motor de 12 litros

Turbocompresor Una placa en el turbocompresor indica la marca, el tipo y el número de pieza de Scania.

Límites de desgaste del eje Marca Holset Juego radial Juego axial

máx. 0,635 mm m

áx. 0,093 mm

Marca AlliedSignal Juego radial Juego axial

máx. 0,157 mm m

áx. 0,119 mm

Par de apriete Tubo de aspiración del turbocompresor

80

10 Nm, máx. 100 r/min

Motor de 12 litros

Suspensión del motor ¡Importante! Las argollas de izado están dimensionadas para soportar un ángulo de inclinación máximo de 30° cuando se eleva el motor sin caja de cambios. Si no se ha desmontado la caja de cambios del motor, se aplica 20 °.

o

max 30

o

max 20

9 5 2 0 0 1

Par de apriete Fijación del motor, tornillo en bloque elástico

M14 : 47 Nm M16 : 130 Nm + 90 °

81

Motor de 12 litros

Sistema de refrigeración Válvula reguladora de presión Presi óde napertura

0,6

—0,9 bares

Bomba de refrigerante Distancia entre el plano de junta de la carcasa de la bomba y el plano del eje del rodete

13,3—13,7 mm

Par de apriete Carcasadeltermostato

28 Nm

Ventilador Abrazaderaenvdelintercooler

30 Nm 8 Nm

82

Motor de 12 litros

Sistema de combustible y escape Orden de inyección Reglaje de la inyección

1 – 5 –3 –6 – 2 –4 verplacaentapade culata

Par de apriete Motores con bomba de inyecci ón Tubo de alimentación,tuercadecierre Válvuladecombustible

20 Nm 8Nm+sellante561 209

Inyector,tuercadecierreenculata Cuerpo de v álvula de a limentación Bomba de inyección,tapaembridada

70N m 115 Nm 50 Nm

Carcasa de la distribución, tapa embridada

50 Nm

Bomba de inyección, consola de sop orte

50 Nm

Consola de soporte, casquillo expansor Bomba hidr áulica, carcasa de la distribución Rampadecombustible

92N m 26 Nm 24 Nm

Motores con inyectores-bomba PDE Balancín,tuercadeseguridad

39 Nm

83

Motor de 12 litros Portacojinetesyejedebalancines Horquilla en inyector-bomba, tornillo Conexión de cable en inyector-bomba, tornillo

105N m 20 Nm + 75

°

2 Nm

Motores con inyectores-bomba HPI Balancín de v álvulas, tuerca de seguridad para tornillo de ajuste

35 Nm

Balancín de inyector-bomba, tornillo de ajuste

6 Nm + 60 °

Balancín de inyector-bomba, tuerca de seguridad para tornillo de ajuste

39 Nm

Portacojinetesyejedebalancines Soporte de inyector-bomba, tornillo Filtrodecombustible,tapa

105N m 20 Nm + 75 25 Nm

Rampadecombustible,perno-racor

23N m

Cuerpo de v álvulas,tornillo

26 Nm

84

°

Motor de 14 litros

Motor de 14 litros Generalidades 1

2 6543210

D S C 14XX Valve clearance cold engine Inlet mm mm Exhaust Pump timing after T.D.C.

3 1 2 3 4 5

Typ/Type Variant Motor/Engine No

D S C 14XX X XX 1234567

E4

Made in Sweden

4

e4

−

0 7 2 1 _ 1 0

5

Eln úmero del cilindro está fundido en el colector de admisión Eln úmero de serie del motor est á grabado en el bloque de cilindros, delante de la culata 1 Juego de v álvulas, ajuste de la bomba Tipo y n úmero de serie del motor Emisiones de escape

85

Motor de 14 litros

Ordendeencendido Pesoincl.alternador Sentido de rotaci ón (motor visto desde detrás)

1

– 5 – 4 –2 – 6 –3 –7 – 8 aprox. 1230 kg En sentido contrahorario

Potencia máxima del motor DSC14 13

530 CV, 390 kW

DSC14 15

460 CV, 338 kW

86

Motor de 14 litros Sellante, lubricante y compuesto sellador Sellante

561 200

Activador T para endurecimiento más rápido del sellante 561 200

561 045

Tornillos y uniones del tubo de escape, lubricante

561 205

Camisa,compuestosellador Sellantepararoscas

584 106 561 019

87

Motor de 14 litros

Culata Válvula de admisión Juego (motor frío) del disco Ángulo

Cota Aver , figura

0,45 mm 19,4 —19,6° nuncadeber á ser inferior a 3,0 mm

Válvula de escape Juego (motor frío) del disco Ángulo Cota Aver , figura

88

0,80 mm 44,4

—44,6°

nuncadeber á ser inferior a 2 mm

Motor de 14 litros

89

Motor de 14 litros Par de apriete Nota: Sólo se debe reutilizar un perno de culata 3 veces. Marcar el tornillo con un golpe de punz ón cada vez que se reutilice. Pernos de culata con roscas aceitadas (ver tambi én la figura de la derecha): Etapa 1

110 Nm

Etapa 2

165 Nm

Etapa 3

220 Nm

Inyector, tuerca Tornillo de ajuste en balanc ín, tuerca Tapadeculata,tornillo Colectordeescape,tornillos

90

70

+/−

10 Nm

40 Nm 16 Nm 59 Nm

Motor de 14 litros

Apretar los pernos de culata en orden seg ún la figura.

91

Motor de 14 litros Diagrama para el ajuste de las válvulas Girar el volante en el sentido de rotaci ón del motor hasta que se vea la marcación TDC DOWN en el orificio de inspecci ón inferior. Seguir girando el volante en el sentido de rotaci ón hasta que aparezca la marca siguiente en el orificio de inspecci ón inferior:

⊥

Ajustar las v álvulas marcadas con negrita seg ún los diagramas siguientes: A Si el cilindro 1 se encuentra en la posición punto muerto superior y la válvula de escape del cilindro 6 está abierta. Ver el diagrama A a la derecha. B Si el cilindro 6 se encuentra en la posición de punto muerto superior y la v álvula de escape del cilindro 1 est á abierta. Ver el diagrama B a la derecha. Despu és de ajustar las v álvulas según un diagrama, girar el volante una vuelta completa y ajustar las v álvulas según el otro diagrama.

92

Motor de 14 litros

A

1

2

3

4

5678

B

1

2

3

5

6

78

4

V 0,80,45 mmmm Vá álvula lvula de de escape admisión,

93

Motor de 14 litros

Bloque de cilindros Nota: Prohibido amolar el plano superior del bloque de cilindros.

Camisa Marcar la camisa con el número del cilindro antes de sacarla del bloque de cilindros. La idea de la marcación es que se pueda colocar la camisa en el mismo agujero, y girarla a la misma posición de antes.

9 3 2 0 0 1

94

Motor de 14 litros

0,08—0,12 mm

Camisa, altura D (ver figura) sobre el bloque de cilindros

C B

C D A

1 1 1 0 0 1

A B C D

Superficie de medici ón en camisa Superficie de medici ón en bloque de cilindros Punta de medici ón Altura de camisa D=A –B

Diferencia de altura máxima permitida en una misma camisa entre las cotas medidas en dos puntos diametralmente opuestos en el sentido transversal del motor

0,02 mm

95

Motor de 14 litros Anillos de estanqueidad Superior Intermedioeinferior

negro negroconmarcade color violeta o verde

También se puede colocar un anillo negro con marca de color violeta o verde en el rebaje superior. Sin embargo, no se puede colocar un anillo negro sin marca en el rebaje inferior o intermedio.

Arandelas de ajuste Arandelas de ajuste, espesor

96

0,20, 0,25, 0,30, 0,40, 0,50 y 0,75 mm

Motor de 14 litros Cubierta del volante Distancia B (ver figura) entre anillo de estanqueidad y el canto de la cubierta del volante

7 mm

1 2

5 5 2

B

0 0 1

3

4

B Distancia entre anillo de estanqueidad y el canto de la cubierta del volante. 1 Cigüeñal 2 Anillo de estanqueidad 3 Cubierta del volante 4 Volante

97

Motor de 14 litros Par de apriete Tornillos de los talones de presi ón al montar la camisa a presi ón Cárterdeaceite,tornillos

47 Nm

Boquilladeaceite,perno-racor

23 Nm

Cubierta del volante, tornillos (ver figura)

9 7 1 4

8

10 11

60 Nm

12 13

90 Nm

14 3 2 15

6 5

16

Apretar los pernos de la cubierta del volante en orden seg ún la figura.

98

Motor de 14 litros

Mecanismo del cigüeñal Pistón Montar los pistones de metal ligero con la flecha de la cabeza hacia el lado exterior del motor y la marca de la biela hacia la derecha.

Bulón del pistón Calentar los pistones de metal ligero a 100 °C antes de desmontarlos o montar los bulones. Montar el pistón en la biela con la flecha en la direcci ón de la figura.

2 1 3 1 _ 1 0

99

Motor de 14 litros Segmentos Colocar los segmentos marcados TOP con la marcaci ón hacia arriba. Cantidad de segmentos de compresi ón

2

Holgura: Segmento 1Dº

SC14 13

0,35 —0,60 mm

Segmento 1Dº

SC14 15

0,50 —0,75 mm

Segmento 2 º

0,45—0,65 mm

Númerodesegmentosrascadores Holgura Juego en rebaje

1

m

0,40—0,65 mm áx. 0,25 mm

Bielas Las bielas y los sombreretes están marcados 1–8. Montarlas con la marcaci ón hacia dentro. Categorías de peso

CyB A,

Como pieza de repuesto s ólo hay la categoría de peso B.

100

Motor de 14 litros Volante Leer las marcas en el orificio de inspecci ón inferior. TDC = Top Dead Center = punto muerto superior

Corona dentada Calentar la corona dentada a 100°—150 °C antes de m ontarla en su sitio.

Piñón del cigüeñal Calentar el piñón del cigüeñal a 100 °C antes de montarlo en su sitio.

Par de apriete 20 Nm + 90

°

Volante,tornillos

230 Nm + 60

°

Cigüeñal, tornillos

300 Nm + 60

°

Biela, tornillos

Contrapesos del cigüeñal

50 Nm + 90°

Tornillos de sombreretes del cigüeñal Verticales Horizontales

120 Nm 60 +

°

170 Nm

101

Motor de 14 litros

102

Motor de 14 litros

Distribución Árbol de levas Juego axial

0,15

—0,30 mm

Piñón del árbol de levas Calentar el piñón del árbol de levas a 100 °C antes de m ontarlo en su sitio.

Piñón intermedio Juego axial

m

áx. 0,24 mm

Casquillo para el piñón de la toma de fuerza Diámetro 45,009—45,034 mm

103

Motor de 14 litros Par de apriete Piñón del árboldelevas,tuerca

600 Nm

Piñóndelcompresor,tornillo

105 Nm

Muñón de eje del pi ñón intermedio, tornillos

39 Nm

Ventilador

30 Nm

Cubo de accionamiento del ventilador Contrapesos del cigüeñal Carcasa de la distribución cilindros, tornillos

1000 Nm 50 Nm + 90°

— bloque de

39 Nm

Carcasa de la distribución, ver la figura de la derecha

39 Nm

104

Motor de 14 litros :

6

5

7 10

11

9 2

4

3 12 1

8

8 2 3 1 1 0

Apretar los tornillos de la carcasa de la distribución en orden según la figura.

105

Motor de 14 litros

Sistema de lubricación Volumen de aceite lubricante Volumendeaceitelubricante

22

—30 litros

Bomba de aceite Piñón de bomba — carcasa de la bomba, juego radial

0,115 —0,239 mm

Piñón de bomba — tapa de la bomba (sin junta), juego axial

0,058 —0,094 mm

Presión de aceite Presi n de aceite a 800 r/min y con el motorócaliente

mínimo 1,5 bares

Presi ón de aceite a 2000 r/min y con el motor caliente

4,5—6 bares

Longituddelmuellelibre

70,85 mm

Modificaci ón de la presi ón de aceite cuando se usa una arandela de ajuste

106

aprox. 0,10–0,15 bares

Motor de 14 litros Purificador de aceite Espesor de los dep ósitos de suciedad permitido en la pared de la tapa Ejedelrotor,sellante

26 mm 561 200

Filtro de aceite Usar s ólo filtro srcinal de Scania. Enroscarlo con la mano.

Enfriador de aceite Presión de prueba Lado del agua Lado del aceite

2 bares 4 bares

107

Motor de 14 litros Par de apriete Bomba de aceite Tapadelabombadeaceite,tornillos Bomba de aceite

20N m

— bloque de cilindros,

tornillos Tapó vaciado de n

59 Nm 80 Nm

Casquillo de válvula

30 Nm

Purificador de aceite Caja del purificador de aceite, tuerca de seguridad Cubierta del rotor, tuerca Ejedelrotor(usarsellante)

15 Nm apretar con la mano 27 Nm

Boquilla de aceite para refrigeración de los pistones Perno-racor Tornillo M8

108

23 Nm 20 Nm

Motor de 14 litros

Turbocompresor Una placa en el turbocompresor indica la marca, el tipo y el número de pieza de Scania. En las Instrucciones de mantenimiento se puede leer cómo medir la presión del turbo.

Límites de desgaste del eje Marca Holset Juego radial Juego axial

máx. 0,611 mm m

áx. 0,102 mm

Marca AlliedSignal Juego radial Juego axial

máx. 0,183 mm m áx. 0,119 mm

109

Motor de 14 litros Par de apriete Turbocompresor — colector de escape, tornillos

60 Nm + lubricante nº de pi eza 561 205

Turbocompresor — tubo de escape, tornillos

40 Nm

Rodete del compresor, tuerca de seguridad

24 Nm

Portacojinetes,racorpasante

55 Nm

Tubo de aceite, tuerca de unión Turbina — colector, espárragos, tuerca

110

45 Nm 50 Nm

+/−

15%

Motor de 14 litros

Suspensión del motor ¡Importante! Las argollas de izado están dimensionadas para soportar un ángulo de inclinación máximo de 30° cuando se eleva el motor sin caja de cambios. Si no se ha desmontado la caja de cambios del motor, se aplica 20 °.

o

max 30

o

max 20

9 5 2 0 0 1

Par de apriete Fijación del motor, tornillo en bloque elástico

47 Nm

111

Motor de 14 litros

Sistema de refrigeración Válvula reguladora de presión Presi óde napertura

0,6

—0,9 bares

Bomba de refrigerante Distancia entre el plano de junta de la carcasa de la bomba y el plano del eje del rodete

13,3—13,7 mm

Par de apriete Carcasadeltermostato Ventilador

112

28 Nm 30 Nm

Motor de 14 litros

Sistema de combustible y escape Orden de inyección

1 –5 –4 – 2 –6 –3 – 7 –8

Reglaje de la inyección

verplacaentapade culata

Par de apriete Tubo de alimentaci ón,tuercadecierre Tubo de aspiración y colector de refrigerante, tornillos Válvuladecombustible Inyector,tuercadecierreenculata Cuerpo de v álvula de alimentación

20 Nm 40 Nm 8 Nm+sellante 561 209 70N m 115 Nm

Bomba de inyección distribución DSC 14

— carcasa de la

39 Nm

Bomba de inyección de DSC 14

— canto posterior

35 Nm

113

Motor de 14 litros

114

Motor de 16 litros

Motor de 16 litros Generalidades 3

2 Made by

Typ/Type DC 16 XX Variant Motor/Engine No

Valve clearance cold engine Inlet Outlet

: 0.45 mm : 0.70 mm

4 123

45XX

1 A : DC 1601

1 2 3 4

1,40 9 6 6 6 1 1

Emisiones de escape Tipo y n úmero de serie del motor Placa de informaci ón Número de serie del motor, grabado

115

Motor de 16 litros

Ordendeencendido Pesototalsinaceiteniagua Sentido de rotaci ón (motor visto desde detrás)

1

– 5 – 4 –2 – 6 –3 –7 – 8 1 290 kg En sentido contrahorario

Potencia máxima del motor DC16 01

580 CV, 426 kW

DC16 02

480 CV, 353 kW

116

Motor de 16 litros Sellante, lubricante y compuesto sellador Sellante

561 200

Activador T para endurecimiento más rápido del sellante 561 200

561 045

Tornillos y uniones del tubo de escape, lubricante

561 205

Sellantepararoscas

561 019

Pares de apriete generales (si no se indica otra cosa) Tornillo de brida M6

8,6 Nm

Espárragoenelcuerpo,M8

13 Nm

Tornillo de brida M8 Tornillo de brida M10

26 Nm 50 Nm

Espárragoenelcuerpo,M10

25 Nm

Tornillo de brida M12

92 Nm

117

Motor de 16 litros

Culata Válvula de admisión Juego (motor frío) del disco Ángulo

Cota Aver , figura

0,45 mm 19,5 ° nuncadeber á ser inferior a 2,6 mm

Válvula de escape Juego (motor frío) del disco Ángulo Cota Aver , figura

118

0,70 mm 44,5

°

nuncadeber á ser inferior a 1,8 mm

Motor de 16 litros

119

Motor de 16 litros Par de apriete Tornillo de ajuste de v álvulas,tuerca

35 Nm

Colectordeescape,tornillo

63 Nm

Rampadecombustible,tornillo

26 Nm

Conexióndecable,inyector-bomba Portacojinetesyejedebalancines

2+ /-0,2N m 105N m

Tapadeculatasuperior,tornillos

18 Nm

Tuboderebose,perno-racor

11 Nm

Tapadeculatainferior,tornillos

26 Nm

Nota: Sólo se debe reutilizar un perno de culata 3 veces. Marcar el tornillo con un golpe de punz ón cada vez que se reutilice. Pernos de culata con roscas aceitadas (ver tambi én las figuras de la p ágina siguiente): Etapa 1

60 Nm

Etapa 2

150 Nm

Etapa 3

250 Nm

Etapa 4

+90

120

°

Motor de 16 litros

Apretar los pernos de culata en orden seg ún la figura.

Apretar a un ángulo después del apriete con llave dinamom étrica.

121

Motor de 16 litros Diagrama para el ajuste de las válvulas Girar el volante en el sentido de rotaci ón del motor hasta que se vea la marcación TDC DOWN en el orificio de inspecci ón inferior y al mismo tiempo tenga lugar el cruce de v álvulas en el cilindro 6. Ajustar las v álvulas marcadas con negrita en el diagrama A. Girar el volante media vuelta m ás hasta que se vea la marcación TDC UP en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tenga lugar el cruce de válvulas en el cilindro 7. Ajustar las válvulas marcadas con negrita en el diagrama B. Girar el volante media vuelta m ás hasta que se vea la marcación TDC DOWN en el orificio de inspecci ón inferior y al mismo tiempo tenga lugar el cruce de válvulas en el cilindro 1. Ajustar las válvulas marcadas con negrita en el diagrama C. Girar el volante media vuelta m ás hasta que se vea la marcación TDC UP en el orificio de inspección inferior y al mismo tiempo tenga lugar el cruce de válvulas en el cilindro 4. Ajustar las válvulas marcadas con negrita en el diagrama D.

122

Motor de 16 litros

5

A

1

1

5

B

6

2

6

2

7

3

7

3

8

4

8

4

5

1

5

1

6

C

D

2

6

2

7

3

7

3

8

4

8

4

2 5 0 1 2 1

Válvula de escape 0,70 mm Válvula de admisión 0,45 mm

123

Motor de 16 litros Orden de ajuste para reglaje de v álvulas e inyectores-bomba La marcaci ón en el volante deberá estar visible en la ventanilla inferior según la tabla siguiente. Marcación en volante (grados)

Cruce de válvulas

Ajustar el inyectorbomba

Ajustar la Ajustar la válvula de válvula de admisión escape

en el cilindro

en el cilindro

en el cilindro

TDC DOWN (0°)

6

5y4

8y7

5y4

TDC UP (180°)

7

6y2

5y1

6y2

TDC DOWN (360°)

1

7y3

4y2

7y3

TDC UP (540°)

4

8y1

6y3

8y1

124

en el cilindro

Motor de 16 litros

125

Motor de 16 litros

Bloque de cilindros Nota: Prohibido amolar el plano superior del bloque de cilindros.

Camisa Marcar la camisa con el número del cilindro antes de sacarla del bloque de cilindros. La idea de la marcación es que se pueda colocar la camisa en el mismo agujero, y girarla a la misma posición de antes.

9 3 7 5 1 1

126

Motor de 16 litros

Camisa, altura D (ver figura) sobre el bloque de cilindros

D C B

0,20—0,30 mm

C A

4 2 0 0 0 1

A

Superficie de medici ón en camisa

B C D

Superficie de medici ón en bloque de cilindros Punta de medici ón Altura de camisa D=A –B

Diferencia de altura máxima permitida en una camisa en dos puntos diametralmente opuestos

0,02 mm

127

Motor de 16 litros Par de apriete Cárterdeaceite,tornillos

32 Nm

Cárter de aceite, tap ón

80 Nm

Boquilla de refrigeración del pistón, perno-racor

23 Nm

Colectordelturbo,tuerca

92 Nm

Tornillos de la cubierta del volante (ver figura) M10

50 Nm

M12

92 Nm

128

Motor de 16 litros

M12

M10

M10

M10

M12 M10

A

B

M12 M12

A

B

5 9 2 2 1 1

Tornillos de la cubierta del volante.

129

Motor de 16 litros

Mecanismo del cigüeñal Volante Leer las marcas en el orificio de inspecci ón inferior. TDC = Top Dead Center = punto muerto superior

Corona dentada Calentar la corona dentada a 100 su sitio.

—150 °C antes de montarla en

Pistón Montar los pistones de metal ligero de forma que la flecha marcada en el pistón apunte hacia delante en el sentido del motor.

130

Motor de 16 litros Segmentos Colocar los segmentos marcados TOP con la marcaci ón hacia arriba. Cantidad de segmentos de compresión

2

Holgura, segmento 1º (superior) para motores con pistón de aluminio

0,35—0,60 mm

Holgura, segmento 1º (superior) para motores con pistón de acero

0,50—0,75 mm

Holgura, segmento 2º

0,45—0,65 mm

Juego en rebaje, segmento 2º

máx. 0,25 mm

Númerodesegmentosrascadores

1 0,40—0,65 mm

Holgura Juego en rebaje

m

áx. 0,25 mm

131

Motor de 16 litros Par de apriete 130 Nm +90

°

Sombrerete de cig üeñal,tornillos

50 Nm +90

°

Sombreretes del cig üeñal,tornillos

90 Nm +90

°

Volante,tornillos

Cojinete de bancada, tornillos laterales Amortiguador de vibraciones, tornillos Boquilla de refrigeración del pistón, tornillo Cárterdeaceite,tornillos Polea interior en cigüeñal,tornillos

180 Nm 135 Nm 23 Nm 32 Nm 92 Nm

Distribución Par de apriete Piñón del árboldelevas,tornillos Piñónintermedio,tornillos

132

63 Nm 50 Nm + 60

°

Motor de 16 litros

Sistema de lubricación Volumen de aceite lubricante Hastaabril2001incl. Apartirdeabril2001

35 litros 42 litros

Presión de aceite Presión de aceite en ralent í

mínimo 1,4 bares

Presión de aceite a 1 000 r/min y con el motor caliente

mínimo 3,0 bares

Presión de aceite a 2 000 r/min y con el motor caliente

4,5 +/-1 bares

Purificador de aceite Espesor de los dep ósitos de suciedad permitido en la pared de la tapa Ejedelrotor,sellante

26 mm 561 200

133

Motor de 16 litros Par de apriete Boquilla de aceite para refrigeración de los pistones Perno-racor

23 Nm

Cárter de aceite Cárter de aceite, tap ón

80 Nm

Cárterdeaceite,tornillos

32 Nm

Purificador de aceite Caja del purificador de aceite, tuerca de seguridad Cubierta del rotor, tuerca Eje del rotor

134

15 Nm Apretar con la mano 27 Nm

Motor de 16 litros

Turbocompresor Límites de desgaste del eje de la turbina Juego radial Juego axial

máx. 0,611 mm m

áx. 0,102 mm

Par de apriete Portacojinetes, racor pasante

55 Nm

Tubo de aceite, tuerca de uni ón

45 Nm

Turbocompresor — tubo de escape, tornillos

50 Nm

Abrazaderas en V, M6

8 Nm

Abrazaderas en V, M8

20 Nm

135

Motor de 16 litros

Suspensión del motor ¡Importante! Las argollas de izado están dimensionadas para soportar un ángulo de inclinación máximo de 20° cuando se eleva el motor sin caja de cambios. Es necesario usar las tres argollas.

Par de apriete Fijaci óndelmotor,tornillo

130 Nm +90

°

Sistema de refrigeración Bomba de refrigerante Distancia entre el plano de junta de la

13,3—13,7 mm

carcasa de la bomba y el plano del eje del rodete

Par de apriete Carcasadeltermostato Ventilador

136

28 Nm 30 Nm

Motor de 16 litros

Sistema de combustible y escape Orden de inyección Reglaje de la inyección

1 –5 –4 – 2 –6 –3 – 7 –8 verplacaentapade culata

Par de apriete Filtrodecombustible,tapa Rampadecombustible,tornillo Horquilla en inyector-bomba, tornillo Conexión de cable en inyector-bomba, tornillo Unidaddemando,tornillos

25N m+ /-5 Nm 26 Nm 20 Nm +75

°

2 +/-0,2 Nm 22 Nm

137

1 710 891 ©

Scania CV AB 02-6