Embrague Eks

 

DEBER DE MAQUINARIA PESADA NOMBRE: DAVID ESPINOZA (812) FECHA: 20/10/2014

TIPOS DE MANDO PARA EMBRAGUES

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL Accionamiento mecánico: Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pi pisar sar el pe pedal dal,, el cab cable le tira tira de la horqui horquilla lla,, aplicá aplicándo ndole le un es esfu fuer erzo zo ca capa paz z de de desp spla laza zarr al co coji jine nete te de embr embrag ague ue,, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema.

Accionamien Accion amiento to hidráulico: hidráulico: En este este sis sistem tema a se uti utiliz liza, a, para para de despl splaza azarr al cojine cojinete te de embrague embrag ue y en consecu consecuenc encia ia al mecani mecanismo smo de embrag embrague, ue, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín). Están comunicados entre sí, a través de una tubería, el sistema funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efectúa a través de un líquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cu Cuan ando do pr pres esio iona namo mos s el pe peda dall de embr embrag ague ue,, este este actú actúa a directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo, éste a su vez ejerce una presión presión sobre el líquido, líquido, que desplaza desplaza al émbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayoría de los casos), por medio de una horquilla.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRÓNICAMENTE Embragues electromagnéticos: Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polv polvo o me metá táli lico co,, un el elem emen ento to cond conduc ucid ido o ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador electr ele ctróni ónico, co, que recibe recibe inf inform ormaci ación ón de la posi posici ción ón de la pa pala lanc nca a de camb cambio ios, s, del del ré régi gime men n del del motor, motor, de la ve velo loci cida dad d del del vehí vehícu culo lo,, y de la posi posici ción ón del del peda pedall del del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, ocasi ones, el calculador calculador es gestionado gestionado por un grupo hidráulico el cual proporciona,

 

mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.

Embragues hidráulicos y neumáticos: Se constituye mediante un compresor o una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sitúa un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y bañado por aceite, siendo los álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y transmisión del movimiento del motor a la caja de de cambios y a las ruedas, para su correcta sustitución en los vehículos.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS AUTOMATICAMENTE Embrague centrifugo: El embrague centrífugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la fuerza centrífuga ocasionada por los giros del motor que hace que las pasllas venzan la resistencia de los resortes de recuperación y estos se peguen al tambor del embrague haciéndolos girar simultáneamente transmiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los demás sistemas, teniendo por objevo nal el movimiento de las ruedas. Se los ha diseñado para sistemas automácos, es decir, no requieren de un pedal de accionamiento para separar y juntar el plato, disco y volante de inercia.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL EMBRAGUE EKS

La parcularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita electrónica del vehículo, la cual calcula las revoluciones del motor y envía una señal que lo acopla y desacopla según se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el acelerador no está pisado, se interrumpe la transmisión dejando la caja de cambios en posición de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de forma manual cuando lo crea oportuno. Al cont contra rari rio, o, cuan cuando do acel aceler eram amos os desd desde e cero cero,, el di disc sco o de embr embrag ague ue se regu regula la automácamente hasta acoplarse por completo a la transmisión una vez se alcanzan las revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo en los vehículos con embragues tradicionales. EMBRAGUE HIDROCINETICO Conve onverdo rdorr de par hidro hidrodinám dinámico ico: Es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automáco. Constuye el elemento de entrada del cambio automáco. Cuando el uido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en sendo inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sendo ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de motor y transmisión, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,

 

incrementando el par transmido por el converdor. Torbellino torico.