Elementos de Control en Un Sistema de Refrigeración

 

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REFRIGERACION Y AIRE ACONDICIONADO  ELEMENTOS DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE REFRIGERACION  Juan Fernando Ramírez Jaimes, Jose David Fuentes, Reinel Alarcon Baquiro, Luis Fernando Rodríguez Presentado a: a: Ing. OMAR ARMANDO GELVEZ AROCHA

RESUMEN: Informe elementos de protección, maniobra y accionamiento de un sistema de refrigeración

rápidas y más precisas que los sistemas de control eléctrico. 1. Elementos de un Sistema de Control

METODOS DE CONTROL

Generalmente, los sistemas de control se componen de un dispositivo de entrada, una unidad de control y un dispositivo de salida.

De acuerdo al tipo de señal de control y los diferentes tipos de energía empleadas para transmitir las señales, así como un software se utiliza durante la operación de control, los métodos de control pueden ser clasificados como digital directa, neumática, eléctrica y electrónica.

CONTROL ELECTRICO O ELECTRONICO Los dos tipos de control emplean la energía eléctrica como fuente de energía para los sensores y controladores. Un sistema con control eléctrico a menudo ofrece un control de dos posiciones. Interruptores, relés, contactores y dispositivos electromecánicos son los componentes de los sistemas de control eléctrico. En adición a los interruptores y relés un sistema de control electrónico tiene transistores, diodos, capacitores, y tableros de circuitos impresos como componentes del sistema. Los sistemas de control electrónico tienen respuestas más

Contactores. Se puede definir como un aparato mecánico de conexión y desconexión eléctrica, accionado por cualquier forma de energía, menos manual, capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales del circuito, incluso las de sobrecarga. La energía de accionamiento puede ser de tipo mecánica, electromagnética, neumática e hidráulica, en el caso de los electromagnéticos se puede dividir en contactos principales y auxiliares. Los principales son los destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia y están abiertos en reposo. Los auxiliares se encargan de abrir el circuito de mando. Están acoplados mecánicamente a los contactos principales y pueden ser abiertos o cerrados.

 

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Relés. Dispositivo diseñado para producir cambios predeterminados y repentinos en uno o más circuitos eléctricos de salida de entrada que controlan el dispositivo. Relé Térmico de Sobrecarga. Esta clase de relé, asegura una protección térmica contra sobrecargas pequeñas. Además, debe estar asociado necesariamente con fusibles, para asegurar el circuito contra los cortocircuitos. Así pues los calibres de los fusibles están determinados por el calibre del relé térmico. Relé Térmico de Sobrecarga. El relé temporizador a la conexión que permite realizar una temporización al instante de conexión de la bobina. Termostato. Es un dispositivo que se emplea para mantener la temperatura en un punto determinado.

Presóstato. También es conocido como interruptor de presión. Es un aparato que cierra o abre el circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión. El fluido ejerce una presión sobre un pistón interno haciendo que se mueva hasta que se unen los contactos. Cuando la presión baja un resorte empuja el pistón en sentido contrario y los contactos se separan.

2. Equipos Básicos de un Sistema de Aire Acondicionado

 

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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL AUDITORIO LUIS A. CALVO

2.1 Sección de Control Unidad Manejadora

  Contactor del motor del ventilador.



  Relé de sobrecarga del motor del ventilador.



 



Transformador.

2.2 Sección de Control Unidad Condensadora

  Contactores de los compresores.  compresores.  



  Contactores de los ventiladores.



  Relés de control.



  Relés de circuito de control.



  Controlador de fases.



  Timers.



3. Plano Eléctrico Eléctrico y Diagrama del Sistema de Control del Aire Acondicionado del Auditorio Luis A. Calvo

 

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i.

Inmediatamente se pulsa el botón de encendido, se energiza el motor del blower. Pero antes pasando por un transformador de 440V a 120V para el accionamiento del contactor del motor del blower y poder trabajar el resto de componentes eléctricos.

ii.

Después de 13 minutos (Temporizador (Tempori zador TD3) de ser presionado el arrancador, el compresor 2 (compresor que se encuentra más cercano del panel frontal) y los ventiladores, se energizan.

iii.

Luego 5 minutos después de energizarse los ventiladores ventilad ores y el compresor 2, el compresor 1 (compresor más alejado del panel frontal) es energizado.

Sección de Control Unidad Manejadora

Contactor del motor del ventilador.

3.1 Secuencia de Accionamiento Durante el Encendido del A.A. del Luis A. Calvo

En el momento que se presiona el botón de encendido en la estación de arranque-parada, cuando el botón de encendido es pulsado, el encendido del sistema de potencia, se realiza siguiendo esta secuencia.

El cual se encarga ON/OFF del motor.

fundamentalmente

del

 

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Relé de sobrecarga del motor del ventilador.

Son usados para cortar posibles corrientes de sobrecarga y así proteger el equipo.

Controlador de fases.

Evita las sobrecargas que se puedan presentar y así protege el motor de cualquier daño causado por un desnivel de corriente.

Este monitor detectara voltajes fuera de la tolerancia que se fijó. Si este límite es excedido arrancara el regulador de respuesta.

Timers. Sección de Control Unidad Condensadora

Contactores de los compresores.

4. Instalación de un Motor

El bobinaje de un motor está calculado para un calentamiento en relación con la intensidad normal absorbida a plena carga, por lo que si esta rebasase dicho límite en un porcentaje excesivo aumentara tan considerablemente la temperatura que no podrá ser resistida por los

 

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aislantes, que se quemaran, inutilizando el motor. Dicha clase de avería puede también producirse si por alguna causa disminuye la tensión en la línea o bien falta una fase en los motores trifásicos, absorbiendo el motor una intensidad mayor, con lo que aumenta la temperatura de los arrollamientos, quemándose los aislantes. Por todos estos motivos es necesario emplear dispositivos que protejan debidamente el motor. Para el embornaiento de un motor del tipo trifásico hay que asegurarse previamente de que la tensión entre fases es la que corresponda al bobinado del estator, indicada en la placa de características. En los motores de rotor en cortocircuito hasta 2 CV el bobinado para trabajar a 220 o 380 voltios suele ir conectado en estrella, llevando la placa la indicación 127/220 o bien 220/380 según sea el voltaje de voltios la red, o en suvoltios lugar 220 voltios ʎ  o 380 voltios ʎ. En los de potencia mayor, que deben ser puestos en marcha por el sistema estrella-triangulo, el bobinado está calculado para trabajar a 220 o 380 voltios, conectados en triangulo, y la placa lleva la indicación 220/380 voltios, o solo 220  Δ  en el primer caso, y 380/660 voltios, o solo 380 Δ en el segundo. La placa de bornes lleva seis bornes dispuestos en dos hileras horizontales de tres bornes para mediante un puente conectar el bobinado en estrella o triangulo por medio de un conmutador. Cuando se conecta en estrella ósea cerrando el conmutador los contactores de la parte baja se forma lasobre estrella por los puntos X, Y, Z, aplicándose solamente un 57,7% de la tensión de la línea. Cuando el motor ha adquirido la velocidad suficiente, las bobinas de las tres fases del estator quedan conectadas en triangulo, con los contactos en la parte alta atraves de ZA, XB, e YC, cerrando el triángulo y quedando sometidas a la plena tensión de la línea. Para refrigeración donde el arranque del motor debe ser automático, existen unos conmutadores de tipo electromagnético, que efectúan automáticamente el cambio de conexión de estrella a triangulo.