Electricidad y Electronica Automotriz Basica121023

CURSO: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ BASICA

TAREA 1: SEMANA 4

CONOCIMIENTOS BASICOS DE ELECTRICIDAD

¿QUE ES LA ELECTRICIDAD?: Es una forma de Energía

¿Qué ES LA CORRIENTE ELECTRICA?: Es el flujo de esta energía

CIRCUITO ELECTRICO SIMPLE MEDIR OHMIAJE LAMPARA: CONSUMIDOR DE ENERGIA ELECTRICA MEDIR AMPERAJE CABLE: CONDUCTOR DE ENERGIA ELECTRICA

BATERIA: PRODUCTOR O FUENTE DE ENERGIA ELECTRICA MEDIR VOLTAJE

MULTITESTER ANALOGICO Y DIGITAL

El Multímetro; Es denominado también polímetro, es un instrumento de medida que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo instrumento

SELECTOR

NIVELES DE APLICACIÓN DEL CONOCIMIENTO DEL ELECTRON

• • • • • •

Electricidad Industrial Electricidad Domestica Electricidad Automotriz Electrónica automotriz Informática Automotriz Telemática Automotriz

440 volt 220 volt 12 volt 5 volt 0010011 0010011

CORRIENTE CONTINUA Y CORRIENTE ALTERNA

POLARIDAD

POLARIDAD

MEDICIONES ELECTRICAS BASICAS MAGNITUD

(todo lo que se puede medir )

UNIDAD DE MEDIDA

ISO = MKS = DIN EUROPA

INSTRUMENTO DE MEDIDA

CONCEPTO

ASA AMERICANO / INGLES

VOLTAJE

• VOLTS

VOLTS

Voltímetro

AMPERAJE

• AMPERES

AMPERES

OHMIAJE o

• OHMIOS

OHMIOS

Amperímetro Es la intensidad o cantidad de electricidad que circula por un conductor Ohmímetro Es la propiedad que tienen los conductores a oponerse a la circulación de la electricidad

Es la fuerza de la electricidad

VOLTAJE DE CORRIENTE CONTINUA Y VOLTAJE DE CORRIENTE ALTERNA

POLARIDAD

Ejemplo: Calcular la corriente que pasa por el motor eléctrico del ventilador cuya resistencia es de 1.2 Ω y está conectado a una batería de 12 V. Solución: I=V/R I= 12/1.2 I = 10 A = 100mA

Son las acciones que realiza el técnico para predecir / determinar la causa de un problema

Pasos: 1. Conversar con el operario que utilizo el equipo para que nos cuente como se dio el problema 2. Usar los sentidos para tener una idea del problema 3. Mejorar el diagnostico con instrumentación.

La batería; Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos, funciona por un proceso electroquímico que genera corriente eléctrica almacenada en forma de energía química.

• Revisar edad de la batería porque la vida útil de una batería bien mantenida en promedio es 1 año • Revisar visualmente el deterioro físico de la batería. • Utilizar instrumentación ( utilizar voltímetro en el productores de electricidad )

200 amps de descarga

En un cable, con mayor diámetro, su resistencia es Menor

La caída de tensión de un componente eléctrico dentro de un circuito eléctrico depende estrictamente de su Resistencia

La caída de tensión de un componente eléctrico dentro de un circuito eléctrico depende estrictamente de su resistencia.

Al someterlo a la caída de tensión a una batería de 12 volts esta no debe caer menos de 10 volts, si cae a menos de 10 significa que la resistencia interna de la batería es muy baja , es decir ya no sirve.

12 VOLTS 40 AMP ENGINE CRANK 200 AMP

DC AMP

OFF

• CARGAR BATERIA : 12 VOLTS 2 AMP

Carga lenta: Es una carga normal Carga rápida: Solo para casos especiales.

MINUTES CHARGE

El sistema de carga tiene como función: Convertir la corriente mecánica en corriente eléctrica

18 amps de carga

La densidad del electrolito de una batería completamente cargada a una temperatura de 20 °C debe ser aproximadamente 1.260 a 1.280 g/cm3

PRINCIPIO DE LA BATERIA

CONEXIÓN EN SERIE = 12 VOLTS 2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

En las celdas de la batería los conjuntos de placas positivas y negativas están interconectadas en Serie

CONEXIÓN PARALELO = 2 VOLTS 2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

2 VOLTS

Las placas positivas de la batería, en el proceso de carga generan Dióxido de plomo

El sistema de carga; Es el sistema encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energía eléctrica durante el funcionamiento del motor.

COMPONENTES

COMPONENTES

En el siguiente dibujo del circuito de un alternador, se muestran resaltadas de color rojo las líneas del Circuito de preexcitación con regulador incorporado

Es el componente principal del sistema de carga, el produce electricidad por el principio de inducción magnética Para ello necesita lo siguiente: • Campo magnético • Bobina inductora • Movimiento rotatorio • Transmisión de movimiento rotatorio Su función es generar la corriente eléctrica alterna, mediante un proceso electromagnético, donde convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica

El alternador produce energía eléctrica utilizando el principio de Inducción electromagnética

Este principio se basa que cuando un imán gira dentro de una bobina , el magnetismo logra crear crea un voltaje en los extremos de la bobina, generándose así la Corriente Alterna

La tensión inducida hace circular una corriente por un circuito cerrado en una dirección tal que su efecto magnético se opone a la causa que la produce

LEY INDUCCION ELECTROMAGNETICA DE FARADAY ( 1831): “La fuerza electromotriz producida por el campo magnético” LEY DE LENZ (1833): “ La fuerza electromotriz inducida y el sentido de la corriente” ( el sentido de la corriente primaria es contrario al sentido de la corriente secundaria)

https://www.youtube.com/watch?v=andu3xbSKyM&t=104s

El rotor del alternador se compone de: • Dos anillos deslizantes • Dos piezas polares • Una bobina de campo • Un eje principal

La escobilla junto con el anillo deslizante permiten que la corriente fluya a la bobina del rotor para generar un campo magnético. Las escobillas deben cambiarse regularmente según el trabajo del alternador.

las escobillas en el alternador cumplen la función de Alimentar de corriente al rotor

La rectificación significa convertir la corriente alterna trifásica en corriente continua, para ello utiliza a los diodos que son semiconductores fabricados con materiales tipo P ( que tienen exceso de huecos) Y los materiales N ( que tienen exceso de electrones)

COBRE

Un semiconductor tipo N tiene un exceso de electrones

Un semiconductor tipo P tiene un exceso de huecos con número de electrones libres

Este componente electrónico está diseñado para dejar pasar la mitad positiva o negativa de la señal de corriente alterna (AC) usando la rectificación.

La corriente que tiene picos positivos y negativos se le conoce como corriente alterna.

Se utiliza en los reguladores electrónicos

la finalidad del transistor de potencia en el interior del regulador del alternador es que conecta a OFF la corriente de excitación, si el voltaje de salida es muy alto

Conector del alternador Toyota 2NZ-FE

Es un dispositivo que regula la tensión generada por el alternador a un nivel constante, cuenta con un Diodo Zener como parte del circuito sensor de voltaje y un transistor de potencia el cual tiene la finalidad de conectar a OFF la corriente de excitación, cuando el voltaje de salida es muy alto El Regulador de voltaje ,sirve para poder controlar la cantidad de campo magnético producido en el rotor y de esta manera controlar el voltaje generado por el alternador

Conjunto Regulador-Alternador - Circuitos tipo A

Se denomina a un alternador con campo de circuito tipo “A” Cuando una de sus escobillas se conecta a masa indirectamente a través del regulador

Conjunto Regulador-Alternador - Circuitos tipo B

Se denomina a un alternador con campo de circuito tipo “B” Cuando una de sus escobillas se conecta directamente a masa

CURSO: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ BASICA

TAREA 2: SEMANA 5

ANTES DE CUALQUIER PRUEBA AL SISTEMA DE ARRANQUE, SE DEBE VERIFICAR PRIMERO LA BATERÍA

Uno de los procedimientos importantes que se debe de considerar a la hora de desmontar un accesorio eléctrico tal como el alternador y/o el motor de arranque es Desconectar el borne negativo de la batería.

El sistema de arranque, es el encargado de convertir la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para poner en marcha el motor de combustión interna.

El sistema de arranque utiliza la corriente necesaria para el arranque, desde la batería

“El calor producido en un conductor por el paso de la corriente es directamente proporcional a la resistencia, al cuadrado de la corriente y al tiempo que esta conectado” MAGNITUD

UNIDAD DE MEDIDA

SIMBOLO

Cantidad de calor

Joule

J

Intensidad del electricidad

Ampere

I

Resistencia al paso de la corriente

Ohmio

R

tiempo

segundo

s

https://www.youtube.com/watch?v=QtrnGkbczt4

FORMULA 𝐽 = 𝐼 2 𝑥 𝑅𝑥 𝑡

• Antes de cualquier prueba al sistema de arranque se debe verificar primero la batería • SI NO DA ARRANQUE CUANDO LA BATERIA ESTA BUENA, se debe desmontar el arrancador para probar fuera del vehículo. • PARTES DEL ARRANCADOR • MOTOR DE ARRANQUE • SOLENOIDE DE ARRANQUE ( INTERRUPTOR MAGNETICO DEL MOTOR DE ARRANQUE)

BAT = terminal 30

SOLENOIDE

STAR

M

MOTOR ELECTRICO

La corriente que va directamente desde la batería al arrancador llega al terminal 30

• MULTITESTER ANALOGICO

• LAMPARA DE PRUEBA O PILOTO

• GRAULE O ZUMBADOR

• CONTINUIDAD / CIRCUITO ABIERTO

• CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS

• PUESTA A TIERRA O ATERRIZADO ( AISLAMIENTO)

• CORTOCIRCUITO ENTRE BOBINAS

SOLENOIDE RESORTE DE RETORNO COLECTOR DE DELGAS

PALANCA

PIÑON

ESCOBILLAS BOBINA DE CAMPO

El arrancador convencional, Es un tipo de arrancador que posee un interruptor electromagnético, inductor, inducido, horquilla y piñón bendix.

Este dispositivo conecta el movimiento del motor de arranque con la volante del motor de combustión, y muchas veces contiene otros engranajes internos para lograr la reducción de velocidad y aumentar su fuerza

Cuando los resortes de las escobillas de un motor de arranque están debilitados pueden ocasionar Se reduce el contacto eléctrico entre escobillas y anillos deslizantes

Al realizar comprobaciones en un arrancador, si se verifica que hay continuidad entre las delgas del conmutador y el núcleo del inducido, esto nos indica que hay un corto circuito en la bobina del inducido

https://dokumen.tips/documents/sistema-de-partida-oarranque.html?page=18

Las normas DIN 40719 y 72552, estandarizan la simbología eléctrica en el automóvil

https://sistemaselectricosdelautomovil.com/din-40719-y72552/

La ley de la mano izquierda, utilizada en electromagnetismo determina el movimiento de un conductor que está inmerso en un campo magnético, donde el pulgar nos indica la Dirección de la fuerza electromagnética

John Ambrose Fleming

“Cuando una energía eléctrica atraviesa un conductor eléctrico, en ella se crea un campo eléctrico” Para entender el sentido de flujo se utiliza la regla de la mano derecha de Fleming. Por tanto el campo magnético de un electroimán depende del número de espiras de la bobina https://www.youtube.com/watch?v=icjJRpoDqOc

• COMPORTAMIENTO NORMAL DE LAS PARTES DEL INTERRUPTOR MAGNETICO DE ARRANQUE:

1.La bobina de atracción o empuje realiza la Atracción 2.El resorte de la horquilla realiza el Retorno 3.Los contactos del interruptor realizan las Conmutación con el motor eléctrico 4.La bobina de retención , retiene o mantiene conectado el bendix con la volante durante el arranque

El interruptor magnético , es accionado por la atracción magnética que se genera al circular electricidad por sus bobinas de impulsión y retención logrando conmutar la energía de la batería con el motor eléctrico, al dejar de circular electricidad por sus bobinas , el embolo hace su retorno a la posición inicial o de reposo.

El campo magnético de un electroimán depende de El número de espiras de la bobina

Ayuda a optimizar el rendimiento del motor, de tal manera que este sistema de arranque del automóvil apaga el motor cuando está al ralentí y lo vuelve a encender cuando se pisa el embrague.

INYECCION DIRECTA INYECTOR DE VARIOS ORIFICIOS (TETON) RC: 20:1

PRESION DE INYECCION 180 a 240 BAR

INYECCION INDIRECTA INYECTOR DE UN ORIFICIO RC: 16:1 (ESPIGA)

BOMBA ROTATIVA

BOMBA LINEAL

BUJIA DE PRECALENTAMIENTO PRESION DE INYECCION 80 a 120 BAR

Ayuda a calentar el aire para el arranque de un motor diésel

Tienen la función de calentar la cámara de combustión, para facilitar el encendido de los motores diésel.

CURSO: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ BASICA

TAREA 3: SEMANA 6

TEMA 3: SISTEMA DE ENCENDIDO

INDUCCION MUTUA Se genera cuando dos bobinas son dispuestas en serie y la cantidad de corriente que fluye en una de las bobinas es cambiada.

Es la generación de tensión en el bobinado secundario cuando dos bobinas son dispuestas en serie y la cantidad de corriente que fluye en la bobinas primaria es cambiada La unidad del Flujo magnético generado por la Inducción en el sistema internacional es el Weber

TRANFORMADOR DE CORRIENTE

BAJO VOLTAJE

ALTO VOLTAJE

ENCENDIDO CONVENSIONAL CHAPA BUJIA

BATERIA BOBINA DE ALTA PLATINO

CONDENSADOR

ENCENDIDO ELECTRONICO CHAPA BUJIA

BATERIA BOBINA DE ALTA

UNIDAD DE CONTROL SENSOR En un sistema de encendido, en el que se utiliza un módulo de encendido con un transistor incorporado. Se refiere a Arranque transistorizado

EFECTO HALL

Es la aparición de un campo eléctrico por separación de cargas en el interior de un conductor por el que circula una corriente en presencia de un campo magnético​ con componente perpendicular al movimiento de las cargas.

ENCENDIDO ELECTRONICO CON BOBINA COP DE 2 PINES ( COIL ON PLUG) BOBINA SOBRE LA BUJIA

https://www.youtube.com/watch?v=ebGbbT2OhG4

ENCENDIDO ELECTRONICO CON BOBINA COP DE 3 PINES ( COIL ON PLUG) BOBINA SOBRE LA BUJIA

https://www.youtube.com/watch?v=ebGbbT2OhG4

ENCENDIDO ELECTRONICO CON BOBINA COP DE 3 PINES ( COIL ON PLUG) BOBINA SOBRE LA BUJIA

https://www.youtube.com/watch?v=ebGbbT2OhG4

ENCENDIDO ELECTRONICO CON BOBINA COP DE 4 PINES ( COIL ON PLUG) BOBINA SOBRE LA BUJIA

https://www.youtube.com/watch?v=ebGbbT2OhG4

GRADO TERMICO DE LA BUJIA

posee un largo recorrido de disipación de calor

posee un corto recorrido de disipación de calor

Bujía Caliente posee un largo recorrido de disipación de calor

Bujía Fría posee un corto recorrido de disipación de calor

CODIFICACION DE LAS BUJIAS NGK Ejemplo: En el código WR11LTCU , el número 11 significa el rango térmico y corresponde a una bujía del tipo Caliente

Diámetro de la rosca

estructura construcción

B P 14mm

Aislador proyecta do

Grado térmico

Longitud Características de la rosca constructivas

R

4

E

S

Tipo resistenc ia

2=C 10=F

19mm

estándar

Galga

0,8 -0,9

COMBUSTIÓN NORMAL

GOLPETEO O DETONACIÓN

Autoencendido

AUTOENCENDIDO O PRE IGNICIÓN

Se produce cuando en la cámara de combustión se calienta hasta el extremo de inflamar la mezcla antes de que salte la chispa

OSCILOSCOPIO Se especializa en observar las señales del voltaje

El Numero de canales: Cada canal te permite medir una señal distinta. Ancho de banda: Rapidez de medición en MHz ( el can bus va a 1 MHz) el osciloscopio debería tener 5 veces mas de lo que vas a medir. ( ejemplo 10 MHz para automotriz) Tasa de muestreo: Rapidez de toma de muestreo en Sa/s ( muestras por segundo) Voltaje máximo de entrada: No pasar porque se puede quemar Resolución: cuanto zoom puedo hacer.

https://www.youtube.com/watch?v=by3gCxJk_m4

OSCILOSCOPIO

OTC3840F Osciloscopio + Base de Datos El OTC 3840F es una moderno y versátil Osciloscopio Digital Portátil de Mano de 2 Canales (25Mhz) / Multímetro Graficador que puede ser utilizado sobre vehículos Carburados como también en Sistemas de Inyección Electrónica Nafta (Indirecta / Directa) y Sistemas Diesel Common Rail de Última Generación. https://www.youtube.com/watch?v=Fa06m7FTnco

MODULO DE PRACTICAS SENATI ZONAL LORETO Tabla de Especificaciones – Motor Toyota 2NZ-FE AT •Fabricante: Toyota Motor Company •Producción: 1999 – Actualidad •Material del Bloque: Aluminio •Material de la Culata: Aluminio •Combustible: Gasolina •Sistema de alimentación: Inyección Secuencial •Disposición de los Cilindros: En Línea •Número de Cilindros: 4 •Válvulas por Cilindro: 4 •Disposición del tren de válvulas: DOHC •Diámetro del cilindro: 75 mm •Carrera del cilindro: 73,5 mm •Cilindrada: 1.299 cc (79 cu in) •Tipo de motor: 4 tiempos – Atmosférico •Ratio de compresión: 10.5:1 •Distribución: Cadena •Potencia: 84 CV (63 kW) @ 6.000 RPM •Torque: 121 Nm (89 lb-ft) @ 4.400 RPM •Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2 •Aceite del Motor: 5W-30 •Capacidad de aceite: 3,7 litros •Frecuencia de cambio de aceite: 12 meses / 15.000 km (9.000 millas) •Aplicaciones del motor Toyota 2NZ-FE: Yaris y el Echo https://cochesconcadena.com/motores/toyota-motor-corp/2nz-fe/

CODIGO DE INVENTARIO SENATI 2023: NO TIENE

PINOUT https://www.youtube.com/watch?v=k_qhDcozlx0

PINOUT PCM DEL TOYOTA 2NZ-FE AT

PINOUT https://www.youtube.com/watch?v=k_qhDcozlx0

PINOUT OBD2 TOYOTA 2NZ-FE AT

MODULO DE PRACTICAS SENATI ZONAL LORETO NISSAN A56-V61 A2C 4112 NISSAN A56-V61 NISSAN AD VAN 2006 Nissan Ad ECU NISSAN Ad

TEMA 4: SISTEMA DE VENTILADOR ELECTRICO

CIRCUITO DE VENTILADOR CON TERMOSWICH O INTERUPTOR TERMICO

t VENTILADOR

BATERIA

TERMO SWICH

V

CIRCUITO DE VENTILADOR CON TERMOSWICH O INTERUPTOR TERMICO y RELEVADOR Si el motor del ventilador sigue funcionando, a pesar de que el motor de combustión está frío, se debe Comprobar el funcionamiento del relé ventilador

RELEVADOR

V

t

Si el motor del ventilador sigue funcionando, a pesar que el motor de combustión está frio, se debe Comprobar el correcto funcionamiento del relé ventilador :

El interruptor térmico están formadas por laminas bimetálicas de dos tipos de metales que por lo general se alabean de acuerdo a los cambios de temperatura

CIRCUITO DE VENTILADOR CON TERMISTOR O RESISTENCIA VARIABLE , RELEVADOR Y COMPUTADORA

THW 5V

V

t

ECM E2 E1

En el sistema de enfriamiento, para un motor a gasolina transversal moderno se utiliza un ventilador eléctrico de corriente continua

PTC: Coeficiente de temperatura positivo: NTC: Coeficiente de temperatura negativo:

TERMISTORES

Entonces si al verificar con el ohmímetro un termistor NTC que será utilizado como sensor, en el circuito del medidor de temperatura del refrigerante del motor y se logra el siguiente registro, esto nos indica que El termistor NTC, se encuentra en buen estado

El comportamiento de un sensor de temperatura NTC en buen estado es que los ohmios disminuyen cuando aumenta la temperatura, esto se puede verificar con un ohmímetro.

TEMPERATURA 0°C 20°C 30°C 40°C 50°C 60°C 70°C NORMAL 80°C 90°C 100°C

RESISTENCIA 5500-8000 OHMIOS 2200-3000 OHMIOS 1500-2000 OHMIOS 1000-1500 OHMIOS 700-1000 OHMIOS 520-700 OHMIOS 340-520 OHMIOS 280-340 OHMIOS 220-270 OHMIOS 180-210 OHMIOS

TENSIÓN 3,8 - 4V 3 - 3,2V 2,2 - 3V 2 - 2,2V 1,4 – 2V 1,0 – 1,4V 0,9 – 1,0V 0,6 - 0,8V 0,4 – 0,6V 0,3 – 0,1V

ECTS ( Engine coolant temp sensor ) • El sensor de temperatura de refrigerante, es un termistor NTC.

• La unidad de control PCM, de un vehículo con inyección electrónica, para sensar la información del ECTS, utiliza la Corriente variable del termistor para activar el ventilador • Al alcanzar el motor la temperatura de funcionamiento normal, el rango de la señal de voltaje del sensor de temperatura del motor es de: 0.9 V a 1.0 V

0.9 V a 1.0 V

La Unidad de control PCM, de un vehículo con inyección electrónica, para sensar la información del ECTS, utiliza la Corriente variable del termistor para activar el ventilador

El emisor (sensor) de temperatura del refrigerante de un motor, se fundamenta en un Termistor de coeficiente negativo

TEMA 5: SISTEMA DE ALUMBRADO DEL VEHICULO

Los fusibles: son dispositivos de protección a los circuitos eléctricos, por ello si un fusible se funde, este debe remplazarse por un fusible de las mismas características

FUSIBLE

LAMPARA

BATERIA

SWICH

La lámpara de faro delantero del tipo halógena se llama así por qué El interior contiene gas halógeno como el yodo

En un vehículo liviano convencional, las luces de advertencia de estacionamiento funcionan Con el interruptor de ignición en OFF

la lámpara del faro delantero del tipo halógena, contiene en su interior contiene un gas halógeno como el yodo

La finalidad del relé es Activar un circuito de alta potencia eléctrica con control de poca intensidad

El terminal 49ª tiene la función de salida intermitente

Ejemplo: Una resistencia de 100 Ω se conecta a una batería de 10 V, ¿Hallar la intensidad de corriente que circula por la misma? Solución: I=V/R I= 10/100 I = 0.1 A

Ejemplo: En el siguiente circuito tenemos: VCD = 10V, Ra = 1KΩ, Rb = 2 KΩ, Rc = 5KΩ, Calcular la intensidad medida en el amperímetro. Solución: I=V/R I= 10/8000 I = 0.00125 A = 1.25 mA

Ejemplo: Calcular el fusible de protección en el siguiente circuito, si se conocen los siguientes datos: Voltaje de funcionamiento V = 10V, potencias: L1 = 40W, L2 = 60 W

Solución: I=P/V I= 100/10 I = 10 A

Los fusibles son dispositivos de protección a los circuitos eléctricos, por ello si un fusible se funde, este debe remplazarse por Otro fusible de las mismas características

El flasher es un dispositivo electromecánico / electrónico que activa o desactiva la energía automáticamente , la terminal 49a, tiene la función de salida intermitente

t FUSIBLE

49a

LAMPARA

BATERIA

TERMO SWICH

La finalidad del relé es activar un circuito de alta potencia eléctrica con control de poca intensidad

RELEVADOR

El BCM (Body Controller Module) o “Computadora de Chasís”, es un centro de distribución de energía basado en un procesador que supervisa y controla funciones relacionadas con la carrocería de un vehículo. Generalmente este módulo incluye la alarma, controla seguros, y muchas funciones como luces, limpiaparabrisas, elementos de seguridad y confort del auto inclusive hasta inmovilizador

THW 5V

H

BCM E2 E1

REGLOSCOPIO CON LUXOMETRO

https://sistemaselectricosdelautomovil.com/regloscopio-o-centrador-de-faros/

TEMA 6: TABLERO DE INSTRUMENTOS

En un vehículo asiático moderno, las letras (PS), mostradas en el tablero, indican que el vehículo está equipado con

Dirección asistida eléctrica

Un tablero de instrumentos, nos muestra información en forma de pictogramas de fácil interpretación

El Tacómetro:: Sirve para indicar la velocidad del motor en el tablero de instrumentos de un vehículo sea en RPM o en 1/min

El Velocímetro: Es el Medidor utilizado en el panel instrumentos para medir la velocidad del vehículo sea en Km/h o en MPH

Los tableros actuales son digitales y utilizan microcomponentes como: • • • •

CHIP, : Circuitos integrados Memorias Iluminación LED: Diodos emisores de luz SMD, Surface mounted device: dispositivos montados en superficie • Etc. por lo tanto, al realizar algún servicio técnico se debe Usar una conexión antiestática

TABLERO DE INSTRUMENTOS

ECM

BCM

t

IMO

H

TIPOS DE INDICADORES

COMPUTARIZADO MECANICO ELECTRICO

MODULOS ELECTRONICOS

SIN MEMORIA

CON MEMORIA

MEMORIA ROM: ( Read Only Memory / memoria de solo lectura) Es de acceso secuencial , independiente de la fuente de energía, su contenido no puede modificarse, o al menos no de manera simple y cotidiana, y suele contener información introducida en el sistema por el fabricante, de tipo básico, operativo o primario.( es la memoria a largo plazo y es lenta ) Tipos de Rom: • PROM: Acrónimo de Programable Read–Only Memory (Memoria de Sólo Lectura Programable), es de tipo digital y puede ser programada una única vez, ya que cada unidad de memoria depende de un fusible que se quema al hacerlo. • EPROM: Acrónimo de Erasable Programmable Read– Only Memory (Memoria de Sólo Lectura Borrable y Programable)

• EEPROM. Acrónimo de Electrically Erasable Programmable ReadOnly Memory (Memoria de Sólo Lectura Borrable y Programable Eléctricamente) es una variante del EPROM que no requiere rayos ultravioleta y puede reprogramarse en el propio circuito, pudiendo acceder a los bits de información de manera individual y no en conjunto.

Memoria RAM A diferencia del ROM, la memoria RAM es mucho más veloz y libremente grabable. Esto significa que todos los programas en ejecución van a este banco de memoria, pero de manera estrictamente temporal: al apagar o reiniciar el sistema, la totalidad de la memoria RAM es limpiada. Esto no significa, claro, que se pierda la información guardada en disco, sino sólo aquella en ejecución. La memoria RAM es hoy en día sumamente eficiente, veloz y económica, por lo que muchos ingenieros de sistemas prefieren hacer uso de ella en lugar de la ROM.

El tablero de instrumentos nos muestra información en forma de pictogramas de fácil interpretación.

El Velocímetro es el medidor utilizado en el panel de instrumentos para medir la velocidad del vehículo

La antena receptora: Es un componente de forma circular que se encuentra conectado al módulo del inmovilizador y se activa al estar cerca de la llave de encendido

Los tableros actuales traen instrumentos digitales y componentes electrónicos SMD (surface mount device / dispositivo de montaje en superficie), por lo tanto, al realizar algún servicio técnico se debe Usar una conexión antiestática

Los tableros modernos de vehículos utilizan microcomponentes como: (SMD, CHIP, memorias, etc consecuente su iluminación está dada por Diodos emisores de luz. ( LED)

INMOBILIZADOR:

ECM

BCM

I M O

FORO TEMATICO: 1. ¿Cuál es la función del sistema de precalentamiento del motor? ¿Qué es el sistema de arranque start/stop? 2. ¿Cuál es la función de los diodos en el sistema de carga? ¿Cuál es el trabajo del diodo zener en el sistema de carga del vehículo? 3. ¿Cuáles son los tipos de encendido empleados en los vehículos? ¿Cuál es la diferencia entre el encendido convencional y el encendido DIS? 4. ¿Cuál es la función del sensor de temperatura? ¿Qué es un resistor dependiente de temperatura? 5. ¿Qué es el módulo de control de la carrocería BCM y cuál es su función? ¿Cuáles son las ventajas y/o desventajas de usar LED en el sistema de luces de un vehículo? 6. ¿Cuál es la función de la memoria EEPROM y cuáles son sus aplicaciones? ¿Cuál es la función del sistema inmovilizador electrónico del motor?

TRABAJO DE CURSO: PROBLEMA: Al taller de servicio eléctrico mecánico “FR Electric” llega un cliente con su vehículo Toyota Corolla, con diferentes anomalías eléctricas, el cliente indica que en el tablero el indicador de temperatura marca por encima de lo normal y cuando eso ocurre apaga el motor, espera que baje la temperatura y luego arranca; cuando activa los interruptores de luces estas no accionan, en las mañanas para arrancar el motor tienen que empujar el auto, puesto que la batería no responde y por último el día de hoy intentaron robar el vehículo por tal motivo el sistema inmovilizador se ha bloqueado. Se solicita al profesional técnico un informe de lo siguiente: 1. Procedimiento de diagnóstico del sistema eléctrico de enfriamiento, sistema carga, sistema de arranque, iluminación y del sistema de inmovilización, con las posibles fallas desde la causa más simple hasta la más compleja. 2. Elaborar el diagrama eléctrico del sistema de carga, arranque, iluminación, del control del ventilador eléctrico del vehículo y del sistema inmovilizador del vehículo

TRABAJO DE CURSO: 1( POSIBLES FALLAS DESDE CAUSAS SIMPLE Y COMPLEJA) • MARCA EXCESO DE TEMPERATURA EN EL TABLERO ( PROCESO DE DIAGNOSTICO DE SISTEMA DE EMFRIAMIENTO) • NO ACCIONAN LAS LUCES ( PROCEDIMIENTO DE DIGNOSTICO DE SISTEMA DE LUCES) • BATERIA BAJA EN LAS MAÑANAS ( PROCDIMIENTO DE DIGNOSTICO DE CARGA Y ARRANQUE) • INMOBILIZADOR BLOQUEADO ( PROCEDIMIENTO DE SISTEMA DE INMO) 2 DIBUJAR DIAGRAMA ELECTRICO DE LOS SISTEMAS MENCIONADOS.

A

1.1PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA ENFRIAMIENTO ( GARCIA CHAVEZ, CARDENAS REATEGUI, FACHIN RUIZ,TAPULLIMA TORRES, )

1. Descartar Si Es Falla Mecánica o Falla Eléctrica 2. Tener el esquema eléctrico y reconocer los componentes, los cuales pueden fallar, a continuación se muestra el orden según complejidad.

ECM

BCM

t

H

M

I M O

• • • • • • • • • •

Bateria Fusible Rele del ventilador Cableado de corriente Termistor El ventilador Indicador del tablero Cableado de red. ECM BCM

M

1. Tener el esquema eléctrico y reconocer los componentes, los cuales pueden fallar, a continuación se muestra el orden según complejidad.

ECM

• • • • • •

BCM

t

H

A

1.2PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUCES (TAPUY, PINEDO, RIOS)

I M O

Bateria Fusible Rele de luces Cableado de corriente Interuptor de luces BCM

A

1.3.1PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE CARGA (NOLORBE) 1. Tener el esquema eléctrico y reconocer los componentes, los cuales pueden fallar, a continuación se muestra el orden según complejidad.

• • •

ECM

BCM

t

H

M

I M O

Bateria Cableado de corriente Alternador

M

1. Tener el esquema eléctrico y reconocer los componentes, los cuales pueden fallar, a continuación se muestra el orden según complejidad.

• • • • • ECM

BCM

t

H

A

1.3.2PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE (Soria Atravero)

I M O

Batería Motor de Arranque Relevador de Arranque Cableado de corriente Interruptor de arranque

M

1. Tener el esquema eléctrico y reconocer los componentes, los cuales pueden fallar, a continuación se muestra el orden según complejidad.

• • • • ECM

BCM

t

H

A

1.4 PROCESO DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE INMOBILIZADOR ( INGA WONG)

I M O

Batería Antena emisora Antena receptora BCM

2 DIBUJAR DIAGRAMA ELECTRICO DE LOS SISTEMAS MENCIONADOS.

A

ECM

BCM

t

IMO

H

M

TRABAJO DE CURSO: 1( POSIBLES FALLAS DESDE CAUSAS SIMPLE Y COMPLEJA) a) Descartar Si Es Falla Mecánica o Falla Eléctrica b) Tener el esquema eléctrico y reconocer los componentes, los cuales pueden fallar, a continuación se muestra el orden según complejidad. 2 DIBUJAR DIAGRAMA • Bateria ELECTRICO DE LOS SISTEMAS • Fusible MENCIONADOS. • Rele del ventilador 2 DIBUJAR DIAGRAMA ELECTRICO DE LOS SISTEMAS • Cableado de corriente MENCIONADOS. • Termistor Autores: • El ventilador • Vasquez • Indicador del tablero Dahua • Cableado de red. • Rios Gonzales • ECM • Panduro • BCM Sanchez • Rele de luces • Yahuarcani • Cableado de corriente • Piña • Interuptor de luces • Rengifo • Alternador • Lozano • Motor de Arranque • Mori • Relevador de Arranque • Interruptor de arranque • Antena emisora • Antena receptora

ACTUALIZADO AL 05/09/23