El Puente Millau HD Francia

 

 

ANALISIS

ESTRUCTURAL II

2020

DOCENTE: ING. ABAL GARCIA, HAMILTON

ALUMNO: HERRERA MENDOZA, ERLIN H.

GRUPO “B”

 

MEGA ESTRUCTURAS: EL PUENTE MILLAU HD – FRANCIA

Se puede calificar como una obra maestra desde muchos puntos de vista. Este es el puente de carretera atirantado más alto del mundo que se ubica en el departamento de  Avey  Av eyro ron n en Fr Fran anci cia a y qu que e atra atravi vies esa a el rí río o Ta Tarn rn.. Su preparación duró 14 años y su construcción; empezó en diciembre de 2001, fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004 y abierto al público el 16. Este puente está considerado como una obra mayor del siglo XXI, llevado a cabo por la empresa franc fra nces esa a Ei Eiffa ffage ge y co conc nceb ebid ido o po porr el inge ingeni nier ero o civ civilil fra franc ncés és Mi Mich chel el Vir Virlog logeu eux x y el arquitecto británico Lord Norman Foster. Constituye el eslabón más espectacular de la autopista A75 Clermont-Ferrand-Béziers. Tiene una altura de 343 metros y se extiende sobre 2 460 metros. Desde su apertura, más de 50 millones de automovilistas y vehículos pesados lo cruzaron. Una de las características más destacables del puente son los obenques, cables monume mon umental ntales es que ase asegur guran an el man manten tenimie imiento nto del tab tablero lero,, col column umna a ver verteb tebral ral del viaducto. A pesar de dimensiones fuera de lo común y de una arquitectura muy moderna, el viaducto se integra perfectamente en su entorno. La mayoría de las técnicas avanzadas usadas en obras públicas fueron utilizadas para construir este puente: pue nte: lás láser, er, GPS GPS,, des despla plazad zadore ores, s, enc encofra ofrados dos aut auto o tre trepan pantes tes,, hor hormigó migón n de alta resistencia, materiales innovadores. El principal material utilizado para construir este puente fue el hormigón B60, innovador  en es ese e mo mome ment nto o y co con n crite criterio rios s de ca calid lidad ad exce excepc pcio iona nale les. s. La ca cant ntida idad d total total de hormigón vertido fue de 85 000 m3. Para abastecer las 70 000 toneladas de arena y las 80 000 toneladas de gravilla necesarias para producir el hormigón, una cantera de 70 metros de profundidad sobre 22 hectáreas fue abierta. La construcción del puente de Millau puede dividirse en varias etapas a lo largo de los 3 años. El puente se compone de 7 pilas que soportan el tablero, cada una con una altura diferente ya que el viaducto se ubica en un valle. Pocas semanas después del inicio de la obra, las pilas arrancaron y en el mismo tiempo, se construyeron los estribos. El 9 de diciembre de 2003, las pilas y los estribos estribos estuvieron estuvieron listos listos.. Todas las pila pilas s subieron al mismo tiempo, lo que generó un ahorro de tiempo importante. Así, una treintena de personas trabajaron sobre cada una de las pilas sin poder utilizar cimbras o andamios debido a su gran altura. Los obreros llegaban a la cima gracias a un elevador, cuyos carriles subían a medida que avanzaba la construcción. Se tra trans nspo port rtaro aron n los los pilar pilares es ho hori rizo zont ntalm almen ente te so sobr bre e el ta table blero ro gr grac acias ias a cuat cuatro ro remolques automotrices, se subieron verticalmente, respecto a las pilas de hormigón y se soldaron sobre el tablero. La colocación de los pilares se desarrolló después de la

 

conexión de las dos partes del tablero y duró sólo 3 meses. Cabe notar que cada pilar, que tiene una forma de e invertida, pesa 700 toneladas y mide 87 metros. Tras haber pasado un primer cordón en la funda de protección exterior, se subió esta última en el pilar hasta su ubicación definitiva. El cordón se fijó después en sus anclajes superiores e inferiores. La tensión en los obenques se situó entre 900 y 1200 toneladas y el obenque más largo mide 180 metros con 25 toneladas. La colocación del revestimiento en el puente fue realizada entre el 21 y el 24 de septiembre septiem bre de 2004. Cubre el ace acero ro con un espes espesor or de 6.7 cm. En total, son 10 000 tonela ton eladas das de hor hormigó migón n bitu bitumin minoso oso que fue fueron ron uti utiliza lizadas das par para a rea realiza lizarr la capa capa de rodadura. Además, el puente está equipado con muchos instrumentos y sensores, colocados en las pilas, el tablero, los pilares y los obenques. Estos instrumentos anemómetros, acelerómetros, inclinó metros, sensores de temperatura sirven para detectar cualquier movimiento del puente y medir su resistencia al desgaste. Doce extensómetros con fibra óptica fueron colocados en la pila P2, ya que, siendo la pila más alta, está sometida a esfuerzos más intensos. La construcción de este puente es, ante todo, una historia de personas, competencias y talentos. Esta obra necesitó numerosas competencias y miles de personas, tanto a nivel a de la concepción como de la realización. Más de 600 personas trabajaron en la obra simultáneamente en los periodos intensos. El puente de Millau posee cuatro récords mundiales: Tablero atirantado más largo (2.46 km) Pila más alta (245 metros) Pilar más alto para un puente de carretera (343 metros por encima del suelo) o sea 19 metros más alto que la Torre Eiffel  Alca  Al canc nce e má más s larg largo o du dura rant nte e el lanz lanzam amie ient nto o de un ta tabl bler ero o de pu puen ente te (1 (171 71 metr metros os))   

