El Nuevo Método Austríaco de Construcción de Túneles o NATM

El Nuevo Método Austríaco de Construcción de Túneles o NATM (1948-1964) Posted on 25 enero, 2010 by Enrique Montalar Yago

Considerado por algunos como una clasificación geomecánica más, toca hablar del Nuevo Método Austríaco de Construcción de Túneles, también conocido por las siglas NATM (New Austrian Tunelling Method). En primer lugar se debe puntualizar que no se trata de un “método“, propiamente dicho, sino más bien de una “filosofía de actuación“, llegando a decir Bieniawski en 1989 que “the word -method- in the english translation is unfortunate, as it has led to some misunderstanding”. En segundo lugar hay que decir que lo de “Nuevo” es porque ya existía un Método Austríaco de construcción de túneles, como existen también el Método Alemán, el Belga o el Inglés, aunque el tema del nombre daría para mucho, ya que este método recibe diferentes nombres dependiendo de cuándo, dónde y quién lo use. A lo que vamos, desarrollado y patentado (Patentschrift Nr. 165573, Österreichisches Patentamt) por Rabcewickz, Müller y Pacher entre 1948 y 1964, el método está basado en la clasificación geomecánica de Lauffer y en los trabajos teóricos de Fenner y Kastner (también austríacos), y consiste, en esencia, en comparar las curvas características del terreno con los resultados de la instrumentación in situ y estudiar cuál es el sostenimiento que puede funcionar mejor en cada caso. A partir de este estudio se desarrollaron veinte principios fundamentales, siendo cinco los más importantes: 1. Utilizar la propia roca como elemento resistente frente a los incrementos locales de tensión que se producen durante la excavación. 2. Utilizar métodos de excavación que minimicen el daño producido al macizo, con gunitados de protección nada más excavar. 3. Instrumentar las deformaciones en función del tiempo, con ayuda de clasificaciones geomecánicas y ensayos de laboratorio. 4. Colocar sostenimientos iniciales flexibles, protegiendo el macizo de meteorizaciones, decompresiones, decohesiones, etc, con la velocidad adecuada, para evitar el comienzo de daños. 5. Colocar el revestimiento definitivo, si es necesario, también flexible, minimizando así los momentos flectores, añadiendo resistencia adicional con cerchas o bulones, pero no con secciones rígidas.

¿Qué quiere decir todo esto, exactamente? Pues que, sabiendo cómo se deforma teóricamente el macizo, durante la excavación se debe utilizar la instrumentación para comprobar si vamos bien o no y, de acuerdo con eso, ir dimensionando un sistema flexible de sostenimiento. Es decir, consiste en hacer las cosas con cuidado y bien de acuerdo a lo que vamos viendo, nada más que eso. Lo bueno del método:  

Es económico, un revestimiento flexible casi siempre es más barato que uno rígido. Altera poco el terreno, lo cual viene bien a largo plazo.

Lo malo del método: 

Exige un cuidado continuo, saber hacerlo bien, estar pendiente en todo momento a la instrumentación… y usarlo dónde toca, y eso suele excluir a los suelos blandos.

Como pasa siempre, el método tiene defensores y detractores y, por extraño que pueda parecer, todos tienen razón, el problema no es el método en sí, el problema es usarlo mal, aunque según algunos esto no sea más que una mala excusa. Dicen que no existen las verdades absolutas… y puede ser, pero en cuestiones relacionadas con el terreno y la geotecnia, “lo barato sale caro” es casi una verdad absoluta. Aceptar la oferta más barata sabiendo que no es la opción correcta no es ético, y menos todavía en suelos blandos en entornos urbanos, en los que tanto el riesgo como los posibles daños son muy elevados. Algunos enlaces relacionados:       

El Nuevo Método Austríaco en la wikipedia (en catalán y en inglés) Could the NATM be used safely in cities?, Manuel Romana (pdf, en inglés) El colapso del túnel ferroviario por inestabilidad del frente en suelos y rocas blandas, Manuel Melis (pdf) Erroneus Concepts Behind NATM, Kovari (pdf, en inglés) Ladislao Rabcewickz en la wikipedia (en alemán) Leopold Müller en la wikipedia (en alemán) Franz Pacher en la wikipedia (en alemán)

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8 PENSAMIENTOS EN “EL NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO DE CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES O NATM (1948-1964)”

1.

Poncio Pilotes Hincados en 27 enero, 2010 en 13:18 dijo: Quique, hay que ver como te curras los enlaces, hasta en alemán, qué nivel, por cierto, ¿algún alemán en la sala?, je, je Responder ↓

2.

Enrique Montalar Yago en 27 enero, 2010 en 14:15 dijo: Bueno, lo importante es que haya información. Google Traductor no es infalible, pero permite entender de forma aproximada lo que pone en la página. Responder ↓

3.

Anonymous en 1 febrero, 2010 en 17:07 dijo: El artículo de Kovari es muy bueno. Melis como siempre, presumiendo de lo mucho que sabe y quejándose de lo mal que se hace todo, lo que no dice es que son ellos, los grandes expertos, los que han dejado que la geotecnia fuera pasto de las empresas constructoras, las consultoras ya no nos planteamos coger a gente que

sepa de geotecnia, mucho se queja Melis pero de que me sirve a mi contratar a alguien que sepa de roturas del frente si luego la contrata va a hacer lo que le salga del gorro, eh, ¿de qué me sirve a mi?, ¿la administración va a hacerme más caso?, Esos no se enteran de nada y solo quieren ir a comer, la obra se la lleva el que más paga, es un hecho probado y denunciado. Responder ↓

4.

Anonymous en 3 mayo, 2011 en 21:00 dijo: Arreglen la fecha del Sr Protodiakonov ninguno de los teoricos actuales de MR habia nacido cuando ese Sr establecio una clasificacion IG algo rudimentaria pero funciono durante bastantes anos. La teoria en cuestion de Protodiakonov se gesto en el 1er decenio del 1900 aun el maestro de todos Terzaghi empezaba a dar sus primeros pasos en MR. Responder ↓

5.

Ingeniero español en Ausrtia en 4 octubre, 2011 en 12:48 dijo: "no existen las verdades absolutas… y puede ser, pero en cuestiones relacionadas con el terreno y la geotecnia, "lo barato sale caro" es casi una verdad absoluta." Con esto pierdes toda la credibilidad. El NATM es uno de los mejores procesos para la construcción de tuneles, y es más económico ya que se aprovecha las deformaciones del terreno para mejorar asi el revestimiento a colocar. A parte, al excavarse por fases, se tiene un mejor control de los desplazamientos. Otra cosa es que el que lo haga sea un chapuzas y loa haga mal. Como aquí en España se hace todo más o menos, y ahi te incluyo a ti, sin ser rigurosos, pues si, es mejor que no se utilice, otra cosa es que no sea un metodo fiable, bueno y economico. Responder ↓

6.

I en 1 febrero, 2012 en 1:14 dijo: Como bien han dicho por ahí, las constructoras hacen lo que se les pone en el gorro y las ingenierías-direcciones de obra se presentan con gente “experta” que ni ha

ejecutado una O.S. en su vida, y ni ha vuelto a leerse los apuntes de la carrera. Desde luego un pobre facultativo como yo se siente entre la espada y la pared, entre unos tipos que les gusta jugársela y otros que se rilan en cuanto se quiere aumentar el pase. EN EL MEDIO ESTÁ LA VIRTUD. Responder ↓

7.

AM en 29 junio, 2012 en 15:21 dijo: Creo que ni unos serán tan malos ni otros tan buenos. Las constructoras hacen su trabajo y algunas intentan hacerlo lo mejor posible y ganando dinero, que para eso están. Hay profesionales muy buenos en las contratas y son los primeros interesados en que aquello no se caiga ya que son los que más tiempo pasan dentro de esos agujeros del “infierno” (esto último es con cariño profesional). El NMAT es un método muy bueno pero hace falta que gente competente trabaje con él. La filosofía de “lo barato sale caro” espero que no se refiera al método de sostenimiento, no entiendo profesionales que aseguran que por ellos irían siempre con sostenimientos pesados….¿donde queda el criterio geotécnico? para eso no hace falta profesionales, ni geólogos, ni ingenieros, ni na….una pena. Si os hicieseis una casa colocariais un quinto pilar si con cuatro estubiese asegurada…? o pensariais que es tirar el dinero? Hay que ser más productivo, con cabeza y criterio, pero más productivo. Responder ↓

8.