Ejemplo de Proyecto de Pavimentacion de Una Vía

 

PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA DEL RODEO

AVANCE NO.2

PRESENTADO POR: DIEGO ALEJANDRO MANCHEGO MUÑOZ –  T00041045  T00041045 JOSE ANTONIO MOLINA PEREZ –  T00040873  T00040873 LAURY LUZ LÓPEZ CASTRO –  T00041074  T00041074 JOSE DAVID VILLADIEGO PARDO –  T00040767  T00040767

PRESENTADO A: ING. RAFAEL DAVID MENDEZ ANILLO

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR FECHA DE ENTREGA: 06 –  SEPTIEMBRE  SEPTIEMBRE –  2018  2018 CARTAGENA –  BOLIVAR  BOLIVAR

 

 

1.  TABLA DE CONTENIDO

1.

INTRODUCCIÓN .................. .................................... ................................... .................................. ................................... ................................... .............................. ............. 3

2.

OBJETIVOS ................ ................................. .................................. ................................... ................................... ................................... .................................... ........................ ...... 4 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 4

3.

CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................. ................................... .................................... ........................... ......... 5 3.1 ZONA DE ESTUDIO ............................................................................................................... 5

4.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................. ................................... ................................... ................................... .................................... ..................... ... 8

5.

JUSTIFICACIÓN....................... JUSTIFICACIÓN........................................ ................................... ................................... ................................... ................................... ......................... ........ 10

6.

METODOLOGÍA ................ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................. ............................... .............. 11

7.

ÁNALISIS DEL TRÁNSITO ................ ................................. ................................... ................................... ................................... ............................... ............. 12

8. CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DEL DISEÑO ............................................................................................................................................ 14 9. 10.

CONCLUSIONES .................. .................................... ................................... .................................. ................................... ................................... ............................ ........... 23 BIBIOGRAFÍA ................ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................. ............................... .............. 24

TABLA DE IMÁGENES Y TABLAS Imagen 1 - Ubicación del Rodeo en Google Earth................ ................................. ................................... ................................... ........................... .......... 5 Imagen 2 - Tramo de vía a pavimentar................................................................................................ 6 Imagen 3 - Comienzo del pavimento rígido ........................................................................................ 7 Imagen 4 - Fallas y daños y de la vía .................................................................................................. 8 Tabla 1 - Resultados del conteo vehicular en las horas representativas ................ ................................. ............................ ........... 12 Tabla 2 - Cálculos para determinar el TPD ....................................................................................... 12 Tabla 3 - Cálculo del TPD................................................................................................................. 13 Tabla 4 –  Datos  Datos 1 para hallar FC ....................................................................................................... 13 Tabla 5 - Datos 2 para hallar FC ....................................................................................................... 13 Tabla 6 - Cálculo del NESE del 2018 ............................................................................................... 14

2

 

 

2.  INTRODUCCIÓN Un pavimento es un conjunto de capas o bases que se apoyan sobre la subrasante del suelo, cuya función es resistir las cargas repetidas que el transito le trasmite durante el periodo para el cual fue diseñada. Estos pueden clasificarse en:   Pavimentos flexibles: Formado por una capa bituminosa apoyada sobre dos capas, estos tienden a



ser económicos y a requerir re querir un mantenimiento continuo.   Pavimentos rígidos: Constituido por una losa de concreto hidráulico apoyado sobre la subrasante



o sobre una capa del material seleccionado, regularmente estos tienen altos costos iniciales y hacer difíciles de reparar, pero esta tiende a ser esporádica” (Fonseca, 2006)  

Este trabajo se hace con el fin de poder plantear un mejor diseño (optimo y practico) del pavimento en la carretera del Barrio Rodeo de la ciudad Cartagena De Indias, dando pautas de cuál sería la mejor estrategia para realizar la rehabilitación y mejoramiento del mismo, ya que no se encuentra en buenas condiciones, se observa que a lo largo lar go de este se eestán stán presentando grietas por el poco mantenimiento que se le ha dado al mismo, dándole a simple vista un índice de servicio un poco bajo, por las diferentes incomodidades que tienen las personas que en su día a día transitan por la vía, haciendo de la misma poco atractiva y poco funcional.

3

 

 

3.  OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL

Determinar el tipo de pavimento más factible que se pueda aplicar a la vía con la que se trabajará.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS   Caracterizar la zona de estudio en la cual está ubicada la vía.



  Analizar el transito que se transporta por la vía.



  Determinar el periodo de diseño de la vía.



  Calcular el número de ejes equivalentes que transitan por la vía actual y para el periodo de



diseño.

4

 

 

4.  CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO 3.1 ZONA DE ESTUDIO

La vía de estudio se encuentra localizada en la urbanización El Rodeo, el cual se encuentra en la  periferia de la ciudad de Cartagena, aproximadam aproximadamente ente a 1 kkm m vía Turbaco de esta. El barrio comenzó a poblarse en su gran mayoría en el año 1998. Durante mucho tiempo se ha evidenciado los graves  problemas del sue suelo lo de esta zona, ddado ado qu quee a uno 700 metros de la urbanización, se sitúa un dia diapirismo pirismo o volcán de lodo, lo cual genera unos continuos movimientos del terreno y el progresivo daño tanto en las viviendas como en las vías de acceso como las pequeñas calles que se desprenden de esta.

 Imagen 1 - Ubicación del Rodeo en en Google Earth

La vía de acceso al Rodeo mide alrededor de 700 metros, comienza desde su intersección con la variante, uno de los principales accesos a la ciudad de Cartagena.

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 Imagen 2 - Tramo de vía a pavimentar pavimentar

Por información recolectada mediante distintos medios, y por el sólo hecho una simple inspección visual, pudimos constatar el grave deterioro que presenta esta vía. Aquí les presentamos un fragmento de una columna publicada por el diario El Universal en donde ya se hace hincapié en el mal estado en el que se encuentra la principal y única vía de acceso a la urbanización:

6

 

 

 Los habitantes habitantes del barrio El Rodeo pidieron, pidieron, una vez más, el rescate de su vía  principal, que, desde desde may mayo o pasado (2017), padece padece un pronunciado deterioro. Dicen los moradores que en principio fue construida en asfalto, pero con el tiempo el tráfico vehicular vehicular se fue haciendo cada vez más abundante. “Por aquí circulan diariamente toda clase de vehículos. A eso, agregamos que las constantes lluvias ayudaron a que el asfalto asfalt o fuera cediendo y por eso tenemos tantos crá cráteres teres a lo largo de la vía”, comentaron. Igualmente, Igua lmente, expresaron su deseo de pedirles a las autoridades encargadas que cuando la asfalten nuevamente erijan un decreto mediante el cual se prohíba el paso de vehículos pesados. Asimismo, recordaron que el pasado 7 de diciembre el alcalde de Turbaco, Antonio Víctor Alcalá, los visitó y les anunció que la vía está incluida en los planes de la Gobernación de Bolívar para el 2018. En efecto, el gobernador de Bolívar, Dumek Turbay Paz, ratificó los planes  para esa obra y aseguró que será construida en asfalto, pero con las condiciones condiciones necesarias para que tenga una vida útil de diez años.

La vía principal del barrio El Rodeo se somete diariamente a un andar de todo tipo de vehículos y de carga muy diversa, aunque no tiene un gran demanda de tráfico pesado, debido a ser una zona residencial, los pocos vehículos pesados como buses y camiones son los que más daño han producido en la capa asfáltica que es la que se encuentra mayormente afectada, dado que un pequeño tramo se encuentra pavimentado en concreto rígido, el cual se podría decir que su estado es mucho mejor que el tramo de vía que se encuentra asfaltado.

 Imagen 3 - Comienzo del pavimento pavimento rígido

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5.  DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA Actualmente, la vía se encuentra con un notable deterioro, por diversas razones. Los habitantes relatan que este, se debe a las fuertes y constantes lluvias que en ocasiones ocurren en la vía, al diapirismo y tráfico de todo tipo de vehículos. La vía principal del barrio El Rodeo presenta muchos cráteres a lo largo de todo su recorrido, en los cuales se estanca el agua. Este deterioro permanente se presenta a causa del variado flujo de vehículos, en especial vehículos pesados, que transitan por ella, de los movimientos del terreno por acciones del volcán del lodo que está muy cerca cerc a del barrio y de las fuertes lluvias que lavan el pavimento. Además de los cráteres, la vía presenta problemas de drenaje, no presenta cunetas que le ayuden a evacuar de manera eficiente el agua que esté sobre la vía. También, es notable el agrietamiento y fisuras en el pavimento, estas fisuras se presentan longitudinal y transversalmente a la dirección del tránsito en la vía. Es importante mencionar la existencia de ahuellamiento, desgaste y por pequeñas secciones piel de cocodrilo.

 Imagen 4 - Fallas y daños y de la la vía 

8

 

 

En las imágenes, es muy fácil observar el deterioro que la vía tiene y que confirma lo dicho por los habitantes. El asfalto ha sufrido mucho con el paso de los años y las cargas a las que está constantemente sometido. Los habitantes han denunciado públicamente esta situación y como se mencionó en la caracterización del área de influencia esta ha ocupado varios titulares en periódicos locales. En la denuncia los habitantes del barrio le piden al gobernador actual y los alcaldes de Cartagena y de Turbaco, que se apersonen de la situación que vive la vía desde hace más de cinco años. En este, el gobernador dijo “ratificó los planes para esa obra y aseguró que será construida en asfalto, pero con las condiciones necesarias para que tenga una vida útil de diez años” y el alcalde de Turbaco los

visitó y les anunció que la vía está incluida en los planes de la l a Gobernación de Bolívar para el 2018. Pero, hasta ahora no se ha visto el comienzo de las obras de rehabilitación y mejoramiento de la vía  por parte de ninguno de los dos entes gubernamentales. Por ello, en este trabajo, buscamos proponer una alternativa sostenible y factible de pavimento para que esta vía este en óptimas condiciones para que propios y visitantes la usen y no sufran los mismos  problemas de ahora.

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6.  JUSTIFICACIÓN Este proyecto permitirá ofrecer soluciones a los problemas que presenta la vía principal del Rodeo, con lo que se proyecta principalmente aumentar la calidad de nivel de vida de los habitantes, al no  presentar percances al momento de salir de sus hogares. El Rodeo presenta en su vía principal  problemas de drenaje que necesita seriamente ser resuelto, el agua ha sido factor clave en la generación de cráteres.  Nos proponemos entonces plantear el diseño de la estructura de pavimento de la vía después de estudios geotécnicos y de tránsito, la estructura del pavimento debe cumplir con todas las normas técnicas. Además, se busca aplicar los co conceptos nceptos y temáticas del curso curso de pavimentos. Además, aprenderemos a establecer qué tipo de pavimento es el más viable, analizando ventajas y desventajas según los diferentes factores que reducen el índice de servicio del pavimento.

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7.  METODOLOGÍA En este proyecto nos proponemos realizar el diseño de la vía con un pavimento rígido y otro con  pavimento flexible, para así evaluar las ventajas y desventajas respecto al componente económico (que se determina por los cálculos de cada cuanto se deberá rehabilitar el pavimento); lo anterior se hace para ejecutar al final el mejoramiento o la rehabilitación del pavimento ya existente. Debemos tomar decisiones cruciales, consecutivamente de los estudios de suelo, tránsito, análisis de la influencia del clima y la temperatura, sistemas de drenaje o subdrenaje, entre otros; sin olvidar las características peculiares del suelo de la zona, ya que se tiene la presencia de diapirismo. Se pretende obtener, seguido lo anterior, el resultado final de la propuesta de pavimentación con los cálculos correctos y adecuados para los espesores de las capas de las estructuras de pavimentación (flexible y rígido), garantizando así cambios volumétricos en la superficie. Esto es un avance del proyecto final como tal, motivo por el cual sólo presentaremos, la descripción de la situación actual de la vía, y el análisis del tránsito correspondiente. Se realizará un conteo manual, al no existir datos históricos del volumen del tránsito. Con el TPD T PD calculado a través de datos de horas picos y valles, determinamos el número de ejes equivalentes para el respectivo periodo de diseño, según sea la estructura del pavimento (flexible o rígido).

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8.  ÁNALISIS DEL TRÁNSITO Determinaremos la demanda o número de vehículos que transita por la vía principal del Rodeo según el periodo de diseño. Se quiere garantizar a los usuarios una vía con buenas condiciones, brindar una adecuada calidad en el servicio, comodidad, seguridad vial, buen drenaje, entre otros factores en el tiempo de vida útil que se proyecte la vía. Esta vía no posee datos históricos de tránsito, por lo cual realizamos un conteo manual, durante horas valles y picos:

Motos 132

Hora pico No. 1: 5:00 pm - 6:00 p.m. Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 64 6 7 0 1

Bicicletas 8

Motos 63

Hora valle: 10:00 am - 11:00 Automóviles Buses C-2 C-3a.m. C2-S1 33 0 6 2 1

Bicicletas 0

Motos 99

Hora pico No.2: 7:00 am - 8:00 a.m. Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 76 8 5 0 0

Bicicletas 5

Motos 80

Hora pico No.3: 8:30 am - 9:30 a.m. Automóviles Buses C-2 C-3 C2-S1 61 7 6 2 2

Bicicletas 3

Tabla 1 - Resultados del conteo vehicular en las horas representativas

Para el cálculo del tránsito promedio diario realizaremos una multiplicación del transito de la hora valle por la cantidad de horas donde el volumen de vehículos es más bajo, teniendo en cuenta no las exactas 24 horas, debido a que en ciertas horas de la madrugada (12 a.m. –  4  4 a.m. aproximadamente), el volumen del transito es casi nulo. Por este motivo tomamos el día de 16 horas, tres de estas pico y los resultados de la hora valle aumentados a umentados 13 veces.

Vehículos

 Moto  Mot os

Autom Automóvile iless

B us usees

C-2

C-3

C2-S1

B icicle iciclettas

13 horas valles H or a p pii co N o.1 H or a p pii co N o.2 H or a p pii co N o.3

819 132 99 80

429 64 76 61

0 6 8 7

78 7 5 6

26 0 0 2

13 1 0 2

0 8 5 3

Tabla 2 - Cálculos para determinar el TPD

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Determinamos el tránsito promedio diario: Motos Automóviles Buses Camiones C-2 C-3 C2-S1 Bicicletas TPD

1130 630 21 140 96 28 16 16

80% 3% 18% 69% 20% 11% -

791

Tabla 3 - Cálculo del TPD

Ahora procedemos hallar el factor camión o número de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8,2 ton, correspondiente al paso de un vehículo comercial.

Tipo de

Porcentaje respecto

Fc-2003

camión C-2 C-3 C2-S1

al total de camiones 0,69 0,20 0,11

(INVIAS) 2,15 3,15 2,27

Tabla 4 –  4 –  Datos  Datos 1 para hallar FC

5 + 0,2 ∗ 3,115+ 5 + 0, 11∗ 11 ∗ 2,2727 = 2,36  1 = 0,669∗9 ∗ 2,115+ 1

Conociendo el valor de FC para los buses de 0,2.

Tipo de vehículo Buses Camiones

Porcentaje respecto al tránsito total 0,03 0,18

FC 0,2 2,36

Tabla 5 - Datos 2 para hallar FC

0,2 + 0,118∗8 ∗ 2, 3636 = 2,08   = 0,003∗3 ∗0,03+0,18 En base a los resultados obtenidos, nos damos cuenta de que en el barrio El Rodeo se cuenta con mucho más volumen de motos y automóviles que de camiones, sin embargo, estos últimos son los causantes del daño en la vía, además de las condiciones y/o características del suelo. Decimos esto ya que conocemos que los vehículos livianos aportan un 0% a los daños causados por sobrecarga vehicular.

13

 

 

9.  CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DEL DISEÑO Ahora determinamos el número de ejes equivalentes para el primer año de servicio, teniendo en cuenta que unanotasa de crecimiento del tránsito 2%,extensas al ser unaáreas vía de bajos volúmenes, que establecimos su crecimiento puede ser tan elevado por no del poseer para construir nuevosy  proyectos a gran escala que disparen el crecimiento poblacional, o que el transito generado con la rehabilitación o mejoramiento del pavimento aumente. Además, en el manual de volúmenes bajos  plantean esta tasa de crecimiento crecimiento con base en conteos realizados realizados por el INVIAS. Establecimos un periodo de diseño de 10 años en este avance No.1 del proyecto final, aún sin tener en cuenta que tipo de estructura de pavimento se va a llevar a cabo. Comenzando este período en el 2021. A partir del cálculo del NESE en el 2018, proyectaremos el NESE del 2021 utilizando el modelo exponencial, al ser uno de los principales modelos usados en Colombia. Cabe mencionar que dicho modelo se usa generalmente para estimar el tránsito en un año n, pero nosotros lo usaremos para calcular el NESE en el año 2021 y así después estimar el número de ejes equivalentes durante el  periodo de diseño. 1.  Cálculo del NESE del 2018

 =  ∗  ∗  ∗ ∗  ∗  ∗ 336565  TPD 791

VC 0,20

DD 0,55

DC 1

FC 2,08

DIAS 365

NESE 67275,34

Tabla 6 - Cálculo del NESE del 2018

Vc es la proporción de vehículos comerciales, buses y camiones; DD, es la distribución del factor direccional, aunque se usa 0,5 generalmente, nosotros elegimos 0,55 teniendo en cuenta la guía de  pavimentos asfalticos del del INVIAS; FC, es el factor camión, calculado en el ccapitulo apitulo anterior.

2.  Proyección de NESE del año 2021, año de servicio inicial

 =  ∗ ∗((1 + )   NESEi, es el e l NESE del 2018; n, es el tiempo transcurrido hasta el 2021, serían 3 años; i, es la tasa de crecimiento, establecida del 2% anual.



 

 = 67275, 67275,34 ∗ (1+0,02) 1+0,02)  = 71393,13

3.  Cálculo del número de ejes equivalentes e quivalentes durante el periodo de diseño, 10 años

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 − 1 ( ) 1 +   =  ∗ [ ln(ln(1 + )   ] 

(1+0,02 1+0,02)) − 1    = 71393,113∗3 ∗ [ ln(ln(1+0,02 1+0,02))   ] = 789526,39

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10. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DE LA ZONA DE ESTUDIO En esta caracterización estudiamos la temperatura máxima, temperatura mínima, temperatura media, altura sobre el nivel del mar y precipitación media multianual.

10.1. Temperaturas Mes Min.Promedio Promedio Max.Promedio

Ene 22.9 26.8 31.1

Feb 23.1 26.8 31

Mar 23.6 27.1 31.1

Temperatura(°C) Abr May Jun 24.6 24.9 25 27.7 28.3 28.4 31.5 31.7 31.9

Jul 24.7 28.3 32

A Ago go 24.9 28.3 31.9

Sep 24.7 228.2 8.2 31.7

Oct 24.4 27.8 31.2

Nov 24.4 27.8 31.4

Dic 23.5 27.3 31.3

Tabla 7-Temperaturas del barrio El Rodeo

10.2 Altura sobre el nivel del mar m.s.n.m máx

26

min m.s.n.m promedio

14 18

Tabla 8 - Altura sobre el nivel del mar en el Rodeo

10.3 Precipitación y días de lluvias mensuales y anuales

Total (mm) 1,021

Precipitación anual Lluvia (Días) Humedad prom anual (%) 95 80 Tabla 9-Valores de precipitación en El Rodeo

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11. INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE EXISTENTE

El sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo adecuado de los fluidos, para lo cual es indispensable considerar los procesos de captación, conducción y evacuación de estos. (INVIAS, 2006) El exceso de agua u otros fluidos en la estructura de una carretera, afecta sus propiedades geomecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. El objetivo de realizar sistemas de drenajes es conducir las aguas de escorrentía o de flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. (INVIAS, 2006) Las obras de drenaje pueden clasificarse en obras para el control de aguas superficiales y obras para el manejo de flujo subterráneo. (INVIAS, 2006) En el barrio El Rodeo el control de aguas superficiales se da por medio de bordillos y  bombeo, en este caso los bordillos cumplirían la función de cunetas. cunetas .

12. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE Para la caracterización geotécnica del suelo de subrasante realizamos un apique a 3 metros lineales de la vía existente, realizamos un apique de 1 metro de profundidad, con una sección de 1 m x 0.8 m; este fue hecho cerca de la iglesia exactamente en K0+456 de la vía. Tomamos 3 muestras a diferentes  profundidades.

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 Imagen 5-Apique a 3m lineales de la vía existente

El muestreo fue hecho a las profundidades de 0,45m; 0,60m; 1m. A continuación, se muestra los resultados de la granulometría y los limites de Atterberg, así como la clasificación U.S.C. y A.A.S.T.H.O. Según la clasificación A.A.S.T.H.O, tenemos un material arcilloso A-7-6 con la cual obtenemos el módulo resiliente, Mr es 8000 psi.

 Imagen 6 - Visualización del suelo durante el apique

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Granulometrí a muestra muestra 1 Tamiz Tam iz No. Ape Ape rtu turra mm

Peso retenido retenido % ret reten eniido (g)

4 4,76 10 2 20 0,84 40 0,42 50 0,3 60 0,25 100 0,144 200 0,074 Pasó No. 200 Peso de la muestra

0,0 9,5 12,1 22,6 33,1 48,9 75,2 117,3 408,7 526 g

% pa pasa

0,0% 1,8% 2,3% 4,3% 6,3% 9,3% 14,3% 22,3% 77,7%

100,00% 98,20% 97,70% 95,70% 93,70% 90,70% 85 85,70% 77 7 7,70%

Distrib Dis tribución ución granulometrica granulometrica

0% % Gravas % Arena 22% %Finos 77,7% Propiedades y clasificación del suelo 27 LL: LL:   45 LP LP:: IP IP::   18 U.S.C:   CL A.A.S.T.H.O   A-7-6 Tabla 10-Caracterización geotécnica a 0.45m

CURVA CURV A GRANULOMÉTRI CA 100.0  Mue  M uest strr a 1 100

98.2 97.7

95.7 93.7 90.7

90

85.7 77.7

80 70   a   s   a 60    P   e 50   u    Q   40    % 30 20 10 0 100

10

1

0.1

0.01

Tamiz (mm) Gráfico 1- Curva granulométrica 1

19

 

 

Granulometrí a muestra muestra 2 Peso retenido retenido % rret eten eniido (g) 4,76 0,0 0,0% 2 0,0 0,0%

Tamiz Tam iz No. Ape Ape rtu turra mm

4 10

20 0,84 40 0,42 50 0,3 60 0,25 100 0,144 200 0,074 Pasó No. 200 Peso de la muestra

0,0 2,6 4,7 10,0 12,6 21,0 505,0 682 g

0,0% 0,5% 0,9% 1,9% 2,4% 4,0% 96,0%

% pa pasa

100,00% 100,00% 100,00% 99,50% 99,10% 98,10% 97,60% 96,00%

Distrib Dis tribución ución granulometrica granulometrica

% Gravas % Arena

0% 4%

%Finos 96,0% Propiedades y clasificación del suelo 29 LL: LL:   59 LP LP:: IP IP::   30 U.S.C:   CH A.A.S.T.H.O   A-7-6 Tabla 11-Caracterización geotécnica a 0.60m

Gráfico 2-Curva granulométrica 2

20

 

 

Granulometrí a muestra muestra 3 Peso retenido retenido % rret eten eniido (g) 4,76 0,0 0,0% 2 0,0 0,0%

Tamiz Tam iz No. Ape Ape rtu turra mm

4 10

20 0,84 40 0,42 50 0,3 60 0,25 100 0,144 200 0,074 Pasó No. 200 Peso de la muestra

0,0 2,6 7,9 7,9 15,8 26,3 499,7 832 g

0,0% 0,5% 1,5% 1,5% 3,0% 5,0% 95,0%

% pa pasa

100,00% 100,00% 100,00% 99,50% 98,50% 98,50% 97,00% 95,00%

Distrib Dis tribución ución granulometrica granulometrica

% Gravas % Arena

0% 5%

%Finos 95,0% Propiedades y clasificación del suelo 29 LL: LL:   57 LP LP:: CH IP IP::   28 U.S.C: A.A.S.T.H.O   A-7-6 Tabla 12-Caracterización geotécnica a 1m

Gráfico 3- Curva granulométrica 3

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En la siguiente tabla presentaremos las humedades calculadas a partir de las muestras recolectadas: Suelo a 0,45m

Mue stra

w 1

0,111

2

0,1578

3

0,1818 Wprom 15,020% Suelo a 0,60m 1 2

0,1739 0,1578

3

0,1612 Wprom 16,430% Suelo a 1m 1 0,1666 2 0,1363 3 0,1538 Wprom 15,223% Tabla 13- Humedades del suelo

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13. CONCLUSIONES

Podemos concluir del trabajo investigativo que los procedimientos de mejoramiento y rehabilitación se hacen necesarios en una vía después después de que su período de diseño diseño ha pasado. En nuestro caso la calle principal del Rodeo, vía que comunica c omunica a la comunidad residente en el barrio con la Universidad Tecnológica de Bolívar y la variante, se encuentra en un estado bastante crítico por las notorias grietas, ahuellamientos, desgastes, entre otros problemas del pavimento presentes en ella. Lo anterior,  perjudica no sólo a la comunidad del barrio sino también a las pers personas onas qu quee usan esta como vía al alterna terna  para llegar a la Un Universidad iversidad Tecnol Tecnológica ógica de Bolívar, pero aun así en su mal estado es uuna na vía bbastante astante transitada, por lo que realizar procesos como rehabilitación y mejoramiento de esta sería una buena inversión, ya que la haría mucho más atractiva, transitable, brindando una mayor calidad de servicio especialmente a la comunidad del barrio.

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