Ejemplo de Monografía 1

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Año del Centenario de Machu Picchu para el Mundo 

FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN AEROPUERTOS DEL PERÚ

PROFESORA: LIC. SANDRA NÚÑEZ CANALES

CARRERA

:

ADMINISTRACIÓN

INTEGRANTES: - CASTILLO LÓPEZ, CARMEN. - CASTILLO TAMAYO, VANESA. - LEYTON CAIRO, ELIANA. - MALLQUI TACANGA, CONSUELO - MALLQUI TACANGA, FLOR. - PAREDES CHIGUALA, MAGALY - PINEDO MATOS, ELIZABETH.

TRUJILLO – PERÚ 2011

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AEROPUERTOS DEL PERU S.A.

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DEDICATORIA

A Dios Por la sabiduría e inteligencia que me  da día a día. A   mi   madre  por   su   apoyo  incondicional  que me brinda siempre.                                                              Violeta

A Dios  Por iluminarme   durante este trabajo y  por permitirme finalizarlo con éxito  A   la   Profesora:   Sandra   Núñez  Canales  Por el apoyo que nos brinda día adía.                                             Flor 

­A mis  queridos padres

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Por   su   apoyo   incondicional   y   el   esfuerzo  diario que realizan por brindarme una buena  educación.                                  Eliza beth 

A mis padres  Por   su   apoyo   incondicional   que   me  brindan y por estar siempre conmigo. A   todas   aquellas   personas   con   sed   de  conocimiento y deseos de superación, que  leen   hoy   éstas   páginas   y   premian   el  esfuerzo de este trabajo  Eliana 

A nuestros profesores:

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Quienes son nuestros guías en el aprendizaje,  dándonos   los   últimos   conocimientos   para  nuestro buen desenvolvimiento en la sociedad.  Vannesa 

AGRADECIMIENTO A todas aquellas personas con sed de conocimiento y deseos de superación, que leen  hoy estas páginas y premian el esfuerzo de este trabajo.

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Agradecemos en primer lugar, al ser Supremo, único dueño de todo saber y verdad,  por  iluminarnos     durante   este    trabajo y por permitirnos finalizarlo con   éxito;  y en  segundo   lugar,   pero   no   menos   importante,   a   nuestros   queridos   padres,   por   su   apoyo  incondicional y el esfuerzo diario que realizan por brindarnos una buena educación.

Los   esfuerzos   mayores,   por   más   individuales   que   parezcan,   siempre   están  acompañados de apoyos imprescindibles para lograr concretarlos.

En ésta oportunidad, nuestro reconocimiento y agradecimiento a nuestra profesora  Sandra Núñez; por su oportuna, precisa e instruida orientación para el logro del presente  trabajo.

ÍNDICE ÍNDICE CARATULA................................................................................................................ i DEDICATORIA.......................................................................................................... iii AGRADECIMIENTO..................................................................................................v INDICE...................................................................................................................... vi INTRODUCCIÓN.......................................................................................................viii

CAPÍTULO I: HISTORIA............................................................................................1 1. AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ.........................................................................2 1.1 RESEÑA HISTORICA.........................................................................................3 1.2 CONDICIONES DE UNA AEROLINEA...............................................................5 1.3 INFRAESTRUCTURA BASICA HOTELERA Y COMERCIAL ............................14 1.3.1 SERVICIOS DEL PASAJERO ..................................................................15

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2. CORPAC SAC ......................................................................................................24 2.1 HISTORIA........................................................................................................24 2.2 ACTIVIDADES.................................................................................................26 3. AEROPUERTO “CARLOS MARTINEZ PINILLOS”................................................48 3.1 UBICACIÓN.....................................................................................................48 3.2 NOMBRE OFICIAL...........................................................................................49 3.3 ANTECEDENTES.............................................................................................49 3.4 AREA DE ORGANIZACIÓN Y MÉTODOS ......................................................50 3.5 MISIÓN............................................................................................................51 3.6 VISIÓN.............................................................................................................52 3.7 SERVICIOS......................................................................................................52 3.8 CARACTERÍSTICAS E INFRAESTRUCTURA ................................................53 CAPITULO II: ESTUDIO DE MERCADO...................................................................56 1. DEMANDA.............................................................................................................57 2. OFERTA................................................................................................................57

CAPITULO III: INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS........................................60 1. PROCEDIMIENTOS PARA CONSTITUIR LA EMPRESA......................................61 1.1 CASOS REPORTADOS POR LAS AEROLÍNEAS A LAP.................................61 2. TARIFARIO............................................................................................................ 63 3. SERVICIOS AEROPORTUARIOS: .......................................................................63 4. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES................................................................68 5. PUENTE DE ABORDAJE......................................................................................69 6. SERVICIOS AEROPORTUARIO PRESTADOS POR TERCEROS.......................69 7. REGIMENES ESPECIALES DE LAS TAREAS COMERCIALES...........................75 8. MEDIDAS RELATIVAS A DETERMINADAS CLASES DE PASAJEROS...............84

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CAPITULO IV: PLANEAMIENTO ESTRATEGICO....................................................88

CONCLUSIONES......................................................................................................92 ANEXOS................................................................................................................... 95 GLOSARIO................................................................................................................ 100 BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................110 WEBGRAFIA………………………………………………………………………………….111

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INTRODUCCIÓN

El presente trabajo está diseñado de forma práctica y sencilla para comenzar a conocer un poco de esta extraordinaria herramienta “Aeropuertos del Perú”, recorriendo los conceptos y características del mismo, uso, importancia, tipos, dando una breve descripción de cada punto ya planteado. Al mismo tiempo la elección de un tema específico para esta monografía permite conocer más sobre los “Aeropuertos del Perú” no sólo su concepto, sino sus aplicaciones y principalmente la importancia que tiene dentro de la Administración de Empresas. La motivación del presente tema es poder conocer

los diferentes tipos de

“Aeropuertos del Perú” que se dan en el ambiente nacional e internacional.

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CAPÍTULO I HISTORIA

1. AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ

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Fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo, ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado por las nuevas áreas residenciales de Lima. Su nombre se debe al pionero de la aviación peruana Jorge Chávez Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en 1910. Luego de algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de 1965. Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la terminal de pasajeros. []

El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los próximos

treinta y cinco años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes sectores de la terminal. Por decisión del gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión a la empresa Lima Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con el fin de emprender su ampliación y remodelación integral. En 2009 el capital accionario de LAP es controlado por tres instituciones internacionales: Fraport AG, con el 70.01% del capital social, la International Finance Corporation (brazo financiero del Banco Mundial), con el 19.99% y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC Capitales SAFI S.A. con el 10% restante. Fraport AG es una empresa alemana que administra varios aeropuertos de grandes ciudades alrededor del mundo incluyendo a los de Fráncfort, Nueva Delhi, El Cairo, Riad, entre otros y en América Latina opera solamente al Jorge Chávez.

1.1.

RESEÑA HISTORICA

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (código IATA: LIM, código OACI: SPIM) está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, próximo al puerto y a 10 km del centro de Lima. Es el principal aeropuerto del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos

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internacionales y nacionales del país, sirviendo a cerca de 10.300.000 [2] pasajeros por año. Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante hub del sub-continente. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas, Asia-Pacífico y Europa, lo que ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y correo. Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para el año 2011 como el Mejor Aeropuerto de América del Sur, colocándose en los primeros puestos del ranking mundial, según Skytrax Research una consultora de estudios de mercado especializada en temas aeroportuarios con sede en Londres, que todos los años realiza una encuesta vía Internet a más de 11.38 millones de pasajeros de 100 nacionalidades, y usuarios de por lo menos 240 terminales aéreos alrededor del mundo, los cuales eligen a sus aeropuertos favoritos.[3] Asimismo ha sido elegido por tercera vez consecutiva como el Aeropuerto Líder en Sudamérica en el 2011 por "The Word Travel Awards", considerado como los premios "Oscar" del turismo y viajes, en el que participan para la votación agentes de viajes de todo el mundo. En esta ocasión votaron más de 213,000 agentes de más de 160 países, que decidieron que el aeropuerto limeño es el mejor en la región sudamericana, además de integrar la lista de los 17 aeropuertos líderes a nivel mundial.[4] Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de la aerolínea salvadoreña TACA con su asociada peruana TACA Perú y de la chilena LAN con su asociada peruana LAN Perú. Comparativamente, es uno de los aeropuertos sudamericanos mejor conectados con el resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con

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mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 6% en cuanto a tráfico durante el año 2009. Los recientes Tratados de Libre Comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con terminales del Asia en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de conexiones con ciudades norteamericanas y europeas. En la actualidad posee la categoría 4E de la OACI, lo cual lo califica como un aeropuerto capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el B747, B777 ó el A340. Adicionalmente se trabaja para mejorarlo con el fin de obtener la categoría 4F que considera la recepción de aviones A380.[

1.2CONDICIONES DE UNA AEROLINEA NORMAS, REGLAS Y POLÍTICAS

 Pasajeros en Tránsito. Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan conexiones con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de

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llegadas internacionales, bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control migratorio, retornar al espigón internacional; en caso contrario, perderá su condición de pasajero en tránsito/conexión. Aconsejamos contactarse con el personal de la línea aérea, al momento del arribo de su vuelo.

 Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta Andina de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado, y su pasaporte o documento de identidad.

 Retiro de Equipaje Luego de haber realizado los trámites correspondientes a Migraciones, diríjase a la faja asignada a su vuelo - la que será indicada en los monitores ubicados frente a cada faja y al inicio de las mismas. Verifique que el número de ticket emitido por la compañía aérea en el país de origen coincida con el del equipaje que retira.

 Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas)

Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde se le solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es brindado por la aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:

1)

Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de

US$ 10,000 (está permitido, pero debe declararlos).

2)

Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con

fines comerciales. Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se considera delito de contrabando.

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 Artículos que no pagan impuestos cuando ingresan al país:

Está infectó al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes considerados como equipaje:

a)

Prendas de vestir de uso personal del viajero.

b)

Objetos de tocador para uso del viajero.

c)

Objetos de adorno personal del viajero.

d)

Medicamentos de uso personal del viajero.

e)

Libros, revistas y documentos impresos en general que se adviertan de

uso personal del viajero.

f)

Maletas, bolsas y otros envases de uso común que contengan los objetos

que constituyen el equipaje del viajero.

g)

Objetos declarados que figuren en la Declaración de Salida Temporal de

acuerdo a lo establecido en el artículo 33º o que se acredite que son nacionales o nacionalizados siempre que constituyan equipaje y se presuma que por su cantidad no están destinados al comercio.

 Animales y Plantas El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que autoriza el traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos necesarios para ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es

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necesario realizar un pago en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el certificado de vacunación y de salud, y pasar una inspección en las oficinas de SENASA ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos nacionales). El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es un Organismo Público Descentralizado del Ministerio de Agricultura, encargado de realizar las acciones necesarias para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables, cautelar la conservación de la gestión sostenible del medio ambiente rural y la biodiversidad silvestre. Es la entidad que emite autorizaciones (permisos de exportación, de reexportación e importación, permisos de transporte interno de fauna silvestre, entre otros).

 Control de Seguridad El pasajero se encontrará con el puesto de seguridad aeroportuaria de LAP, que inspeccionará el equipaje de mano y demás pertenencias del viajero, asegurándose de no haya elementos considerados peligrosos para el vuelo en cabina, en cumplimiento de las normas OACI. Para ello, el pasajero deberá colocar su equipaje de mano en las máquinas de rayos X y pasar por los arcos detectores de metales.

 Check-In Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de anticipación. Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el pasaje para el ingreso al hall central, en donde se realiza el proceso de pre embarque. Deberá verificar cuáles son los mostradores de check-in asignados a su aerolínea.

 Documentación Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte vigente, cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si

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los pasajeros son menores de edad y viajan con uno de los padres o sin acompañantes, deberán presentar un permiso notarial.

 Equipaje Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar con su aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea contratada.

 Elementos Peligrosos No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán retenidos en los controles de seguridad:

-

Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño

-

Armas de fuego o imitación de éstas

-

Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en

cumplimiento con de las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

 Embarque Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de embarque, el formulario de migraciones completo y documentos personales adicionales. Se recomienda a los pasajeros presentarse en este sector una hora y media antes de la salida del vuelo. No se permiten acompañantes.

Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los pasajeros en los puestos decontrol. No podrán ser recuperados por ningún motivo.

Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados en el control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.

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 Abordaje

Luego de concluido el control de seguridad, el pasajero se encuentra dentro de la zona de embarque; deberá esperar en la sala asignada hasta el momento de abordar su avión y lo hará por la puerta que figura en la tarjeta de embarque de su vuelo. Dentro del sector se ofrecen servicios gastronómicos, entre otros. Las rutas del transporte público no pasan por algunos terminales

 Bancos

La moneda nacional del Perú es el nuevo sol. Existen cajeros automáticos (ATM) de diversos Bancos ubicados en el hall principal, éestos aceptan las principales tarjetas de crédito (VISA, Master Card, American Express, Electron, Maestro, Cirrus, etc.), tanto en moneda nacional como en dólares americanos. El Banco de Crédito es el encargado de la cobranza del Impuesto de Salida TUUA (Airport Fee).

 Casas de Cambio

Las casas de cambio se encuentran ubicadas en el Hall Principal, en la zona de vuelos internacionales.



Duty Free

Para los pasajeros de llegada o salida de vuelos internacionales existe una tienda libre de impuestos ubicada antes del ingreso al recinto de la Aduana.



Transporte

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El servicio de transporte del Aeropuerto a la ciudad o viceversa se realiza por medio de taxis o transporte público.

El servicio de taxis en la zona de vuelos internacionales se realiza a través de empresas, que estacionan sus vehículos dentro de un área delimitada, frente a la salida de los terminales nacional e internacional.



Atención al Clientes:

Existe un módulo de Atención al Cliente para información y soporte al usuario. Este se encuentra ubicado en el hall principal.



Información Turística

Para información turística pueden dirigirse a los módulos de informaciones, módulos en los que se obtiene información sobre hoteles y las principales zonas turísticas del Perú. Si ha reservado hotel con anticipación, deberá informarse si el hotel que usted eligió cuenta con transporte propio del aeropuerto al hotel.

 Guardianía de Equipajes

Este servicio se encuentra ubicado en el hall principal cerca de la zona de embarque nacional. El pasajero puede guardar su equipaje por horas o por días.



Playa de Estacionamiento

La playa de estacionamiento está ubicada frente al edificio principal del terminal aéreo, adyacente a los terminales nacional e internacional. El costo por hora o

20

fracción

de

estacionamiento

es

de

3.50

nuevos

soles.

El servicio de guardianía de vehículos está ubicado al ingreso de la playa de estacionamiento y su costo es de S/. 17.50 por cada 24 horas.

 Servicio Médico de Emergencia

El servicio médico de emergencia se brinda las 24 horas a través de las siguientes instituciones:

 Sanidad Internacional.- Organismo dependiente del Ministerio de Salud; presta servicios médicos gratuitos a los pasajeros y cuenta además con una pequeña farmacia en la que se puede adquirir medicamentos. Está ubicado en Mezzanine

 Clave Médica.- Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de emergencia. Está ubicado en el terminal internacional, Primer Piso

 Zona Comercial

En el Mezzanine el pasajero podrá encontrar locales comerciales, librerías y una gran variedad de restaurantes, cafeterías, heladerías, etc.

 Teléfonos Públicos:

El pasajero puede encontrar teléfonos públicos que funcionan con monedas y tarjeta, en los diferentes ambientes del aeropuerto: hall principal, espigones nacional e

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internacional. Puede adquirir las tarjetas en los diferentes stands ubicados en el hall principal.

 Visitas Guiadas

Para los escolares más pequeños tenemos un programa de visitas con el que conocerán mejor los procedimientos de vuelo, cómo funciona el aeropuerto Jorge Chávez, así como un breve repaso por la historia de la aviación civil y comercial en el Perú. Coordinar con el departamento de Atención al Cliente.

 Servicios para personas discapacitadas

En caso de necesitar silla de ruedas, solicítelas en el mostrador de su línea aérea. Ambientes con facilidades para personas discapacitadas se encuentran dentro de los servicios higiénicos distribuidos en el terminal aéreo.

Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades necesarias a todos nuestros usuarios.

 Salones para Descanso

En las salidas Internacionales se ubican los siguientes salones de descanso de primera clase:

•

Salón VIP Perú: Para público en general. Ingreso solo con tarjetas de crédito.

•

Salón de Autoridades.

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•

Salón VIP Club: Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías aéreas.

1.3 INFRAESTRUCTURA BASICA HOTELERA Y COMERCIAL

Hotel "Ramada Costa del Sol".- Inaugurado el 12 de junio de 2007 se ubica frente a la torre de la terminal aérea y consta de 5 niveles que incluyen un restaurante para 70 comensales, cafetería, bar, spa, piscina, gimnasio, peluquería, business center y salones para conferencias. El edificio está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de las aeronaves. Centro Comercial "Perú Plaza".- Constituido por un conjunto de tiendas y restaurantes ubicados en la Terminal de Pasajeros antes del ingreso a Migraciones y a la gran Concourse. En ellas se ofrece productos peruanos como artesanía, platería, textiles de alpaca, productos de cuero y una amplia gama de perfumes, licores, chocolates, revistas y otros artículos. Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo franquicias internacionales. Se dispone además de una agencia bancaria, teléfonos públicos, cajeros ATM y locutorio. Duty Free.- Se ubica en el Concourse tanto en el Espigón Nacional como en el Espigón Central y el Espigón Internacional. Uno de los concesionarios es la empresa internacional dedicada al comercio de duty free "Aldeasa" que alberga grandes áreas y que incluye tiendas de importantes marcas internacionales como Lacoste, Tommy Hillfiger, Timberland y Esprit

1.3.1

SERVICIOS DEL PASAJERO

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Transporte.- El transporte entre el aeropuerto y la ciudad se realiza por medio de taxis. Por seguridad es recomendable tomar sólo taxis de las empresas que están dispuestas en la zona de Llegadas Internacionales. Además existe la posibilidad de alquilar automóviles, contactando a las empresas ubicadas también en Llegadas Internacionales. Información Turística.- Para información turística se disponen de módulos de iperú, Información y Asistencia al Turista, ubicados en Llegadas Nacionales e Internacionales y Salidas Nacionales e Internacionales. Allí se reparte material informativo gratuito además de información sobre los principales destinos turísticos del Perú. Salones VIP.- El aeropuerto dispone de varios salones VIP para el descanso de los pasajeros: Salón "VIP Perú": Para público en general. Ingreso sólo con tarjetas de crédito. Salón "VIP Club": Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías aéreas. Salón "Sumaq VIP Lounge": Para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase. Salón de Autoridades: Para las autoridades de paso por el aeropuerto. En el año 2010 y por segundo año consecutivo, el salón "Sumaq VIP Lounge" perteneciente a la cadena internacional de salones "Priority Pass" ha sido premiado como el Salón del Año a nivel mundial en base a una elección efectuada por parte de los usuarios de dicha cadena.[9] Ayuda para Discapacitados.- Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades necesarias a todos los usuarios, en concordancia con lo establecido en el Reglamento Nacional de Construcciones del Perú - Adecuación Arquitectónica para Personas con Discapacidad y el American with disasabilities Act (ADA). En ese sentido, esta adecuación existe en ascensores, cabinas telefónicas, playa de estacionamiento, servicios higiénicos, rampas de acceso, entre otros. En caso de necesitar sillas de ruedas, éstas deben ser solicitadas en el mostrador de cada línea aérea.

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Servicio Médico de Emergencia.- Se brinda las 24 horas a través de las siguientes instituciones: - Sanidad Aérea: Organismo dependiente del Ministerio de Salud. Brinda servicios médicos gratuitos a los pasajeros y está ubicado en la zona de Llegadas Nacionales del primer nivel. - Clave Médica: Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de emergencia. Para una mayor información se puede acercarse a los módulos de Atención al Cliente ubicados en la zona de Llegadas Internacionales del primer nivel y también en el segundo nivel.

Aterrizaje y despegue

Comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despegue de un Aeropuerto, e incluye el uso de la pista, sistema de calles de rodaje y plataforma. El servicio de A/D incluye el estacionamiento de la aeronave en plataforma por 90 minutos, además de la propia operación de A/D, y puede ser diurno o nocturno.

Estacionamiento de aeronaves

El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves que permanecen estacionadas en rampa o en cualquier otro lugar designado por el operador aeroportuario por un periodo adicional a noventa (90) minutos incluidos en el servicio de A/D.

Tarifa por Atención en Horas Extras

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Las tarifas por atención en horas extras serán aplicadas por la atención que se brinda a las aeronaves fuera del horario regular del Aeropuerto.

Tarifa por el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto

El servicio de uso de instalaciones de carga se relaciona con la provisión de manipuleo y trámite documentario necesario para transferir la carga desde el recinto aeroportuario hacia su destino o viceversa, utilizando las vías de acceso y áreas necesarias de los Aeropuertos. No incluye la carga y descarga de las mercancías desde y hacia las aeronaves, actividad encargada a los operadores de rampa.

Locales para líneas aéreas

Comprende: (1) servicio de mostradores para la atención a los pasajeros que se embarcan y/o realizan otras actividades (counters), (2) locales para el desarrollo de las actividades propias de las aerolíneas (oficinas operativas), (3) salones VIP, (4) Almacén / Deposito operativos, (5) talleres de apoyo, (6) terrenos, (7) hangares.

Servicio de Rampa

Son aquellos servicios que asisten a la nave en tierra y son proporcionados en el aeropuerto a las líneas aéreas. Los servicios incluidos son los sistemas de clasificación de equipajes y carga, escalinatas, limpieza de escarcha, depuración de aguas, equipos para entrega y recepción de equipaje y carga (fajas transportadoras), zonas de almacenamiento o estacionamiento de equipos de handling de operadores de asistencia en tierra.

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Almacenamiento y Despacho de Combustible para Aeronaves

Este servicio incluye las instalaciones y espacio físico empleados para el almacenamiento del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte empleados para desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.

Cafetería Allí podrá disfrutar de cómodas instalaciones con Internet WiFi sin costo alguno, además de una variada selección de alimentos y bebidas de excelente calidad.

Tiendas El aeropuerto cuenta con una tienda de artesanía, donde podrá encontrar atractivos productos típicos de la región y otras regiones del país, es el lugar ideal para llevarse algún recuerdo o hacer un regalo especial a alguien.

También encontrará una variada oferta de alimentos y bebidas, además de selectos productos regionales que serán especialmente empacados para que los pueda transportar.

Servicio Bancario

El Banco Continental BBVA ofrece sus servicios bancarios en las instalaciones del aeropuerto, donde se pueden realizar retiros de efectivo, depósitos, pagos de Tarjetas de Crédito, consultas y transferencias.

Cajeros Automáticos

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Contamos con cajeros y monederos Global Net, así como con cajeros BBVA para que retires efectivo en un lugar seguro cuando lo necesites.

Renta de Autos

Localiza es la empresa Brasilera de primer nivel, que brinda el servicio de alquiler de autos. Cuenta con una cómoda flota de autos nuevos y ofrece el servicio de recojo en un aeropuerto y devolución en otro de la red de Aeropuertos del Perú.

OPERACIONES DE CARGA Y CORREO

Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners inauguró durante el 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo Aéreo. Adicionalmente la empresa “Frío Aéreo” inauguró un almacén de carga refrigerada, que atiende las exportaciones de perecibles.

Posteriormente, ha sido construido y anexado el complejo llamado “Lima Cargo City”, un importante nuevo centro logístico adyacente al aeropuerto, el cual demandó una inversión de 35 millones de dólares y ha sido diseñado para albergar a los principales operadores de carga aérea. El complejo se inauguró el 12 de mayo de 2009 y su edificio principal cuenta con más de 12 mil metros cuadrados de modernas oficinas ocupadas por 18 líneas aéreas, 5 agencias bancarias y 15 agencias de carga. Cuenta con business center, locales comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles. De igual manera, cuenta con un acceso directo a la rampa del Aeropuerto a través de un túnel de 380 metros de longitud.[10]

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Durante el 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce) para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación internacional garantiza la implementación de un Sistema de Gestión en Control y Seguridad para sus operaciones de comercio exterior. De esta manera, el “Jorge Chávez” se convierte en el primer aeropuerto que BASC certifica, entre los 12 países miembros de la organización.

AEROLINEAS Y DESTINOS

Un total de 24 aerolíneas de pasajeros y 25 aerolíneas de carga operan actualmente en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sirviendo a 60 destinos a nivel nacional e internacional y conectando a Lima-Callao con la gran mayoría de las ciudades más importantes de las tres Américas

AREA

AEROPUERTO INTERNACIONAL CAPITÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PINILLOS– TRUJILLO:

Cuenta con una pista asfaltada de 3000 metros de largo por 45 de ancho y una Torre de Control de cinco pisos con 17.5 metros de altura

CAPACIDAD

Salan vip 25 personas

CAPACIDAD DIRECTIVA:

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ROCA VOTO BERNALES MARIA LEONIE

GERENTE GENERAL

AVENDAÑO TAPIA EVANS HUMBERTO

GERENTE

CAPACIDAD TECNOLOGICA:

 Plataforma: 3 puestos estacionamiento

 Pavimento: Asfalto

 PCN: 48 / F/ B / X / T

 Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho

 Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)

1. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS:

•

Salvamento y extinción de incendios

•

Áreas comunes con aire acondicionado

•

Asistencia médica

•

Asistencia turística

•

Cafetería

•

Sala VIP

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•

Servicios higiénicos múltiples

(Hombres, Mujeres y Discapacitados)

•

Locales y módulos comerciales

•

WI FI

•

Teléfonos públicos

•

Estacionamiento

(Con una capacidad aproximada a los 150 vehículos)

•

Salas de espera

•

Limpieza permanente (EULEM)

1.

TERMINALES

AEROPUERTO

DIRECCION

AEROPUERTO DE NRO. S/N SAN JUAN BAUTISTA - MAYNAS - LORETO IQUITOS AEROPUERTO DE CAR. HUANCHACO NRO. S/N HUANCHACO – TRUJILLO TRUJILLO LA LIBERTAD AEROPUERTO DE JR. JORGE CHAVEZ NRO. 1899 TARAPOTO - SAN MARTIN TARAPOTO

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CAR. FEDERICO BASADRE NRO. S/N YARINACOCHA AEROPUERTO DE PUCALLPA CORONEL PORTILLO- UCAYALI AEROPUERTO DE TALARA ALTA NRO. S/N PARIÑAS - TALARA – PIURA TALARA AEROPUERTO DE CAR. PANAMERICANA NORTE 01276 NRO. S/N – TUMBES TUMBES AEROPUERTO DE AV. HOYOS RUBIO NRO. S/N CAS.TARTAR GRANDE – CAJAMARCA CAJAMARCA AV. AUTOPISTA NRO. S/N URB. LA ESPERANZA – ANTA AEROPUERTO DE ANTA CARHUAZ –ANCASH BL. CERRO EL COLORADO NRO. 0114 A.H. SANTA ROSA DE AEROPUERTO DE LUYA CHACHAPOYAS CHACHAPOYAS – AMAZONAS AEROPUERTO DE CAL. ICA NRO. S/N SAN ANDRES – PISCO – ICA PISCO AEROPUERTO DE AV. CORPAC NRO. 274 CASTILLA – PIURA PIURA AEROPUERTO DE AV. FISCARRAL NRO. S N CHICLAYO – LAMBAYEQUE CHICLAYO

TERMINAL INTERNACIONAL Un total de 24 aerolíneas sirven actualmente (Octubre del 2011) a 40 destinos del mercado internacional de pasajeros desde el terminal internacional del aeropuerto Jorge Chávez. La información diaria de llegadas y salidas durante las 24 horas se puede obtener directamente y en tiempo real desde el sitio web del aeropuerto en: Aeropuerto Internacional Jorge Chávez 2. CORPAC SAC 2.1 Historia La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer gobierno

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de Manuel Prado, como una Empresa Pública, transformándose en el año 1981 en una Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al régimen Legal de las personas jurídicas de Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad anónima, regida por los Decretos Legislativos Nº 099 y Nº 216 por la ley de Sociedades Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social. En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compañía Administradora de Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el movimiento de aviones comerciales de tránsito regular de pasajeros, correspondencia y carga, estando el aspecto técnico a cargo de la Compañía de Aviación Panagra. En la década de los 50, las necesidades de una moderna aviación y el enorme crecimiento urbano de la capital generó la necesidad de buscar nuevas y más amplias instalaciones, que permitieran una visibilidad más favorable, además de una pista de aterrizaje más extensa, creándose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado a 12 Km. del centro de Lima, en límite con el Callao, el cual se inauguró, oficialmente, el 30 de Diciembre de 1965 por el ex presidente Fernando Belaunde Terry. Permaneciendo la administración de la infraestructura y de los servicios del Aeropuerto en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en que fue entregada en concesión al Consorcio LIMA AIRPORT PARTNERS, quedando CORPAC S.A. a cargo del servicio de Control de Tránsito Aéreo en este aeropuerto. Por lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entregó al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del Perú), por medio del proceso de concesión realizado por PROINVERSION, a 9 aeropuertos del norte y este del país: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Iquitos, Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregándose el 05 de febrero del 2008, la concesión del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo año, se entregó el aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura.

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Asimismo,

la

sociedad

podrá

dedicarse a otras actividades afines conexas y/o complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades Anónimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando las disposiciones legales vigentes, previa aprobación de la Junta General de Accionistas.

Los aeródromos comerciales que se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A, en virtud de la delegación efectuada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional. Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegación, radiocomunicaciones y de control del tránsito aéreo, por lo tanto, estos servicios están reservados al Estado Peruano. 2.2 ACTIVIDADES Nuestra Corporación proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegación aérea, conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito Nacional e Internacional dentro de los límites de la Región de Información de Vuelo (FIR) Lima hasta el año 2010. Por lo tanto, CORPAC, tiene como objetivo social principal lo siguiente: a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado

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Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios. b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación, radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la seguridad de las operaciones aéreas del país.

c) Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. d) Establecer sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para regular y controlar el tránsito aéreo de sobrevuelo. CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro país, contribuyendo al desenvolvimiento cada vez más creciente de la aviación comercial, colaboración que viene demostrando con las obras de equipamiento, modernización y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aeródromos que administra a nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las aeronaves comerciales que utilizan el espacio aéreo peruano, así como los servicios relacionados para los pasajeros; estos servicios pueden agruparse por:  Servicios Aeronáuticos: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al momento de su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes asistencias: Control de Tránsito Aéreo Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que están en vuelo como a aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas las rutas aéreas dentro del país, manteniendo así, una constante fluidez en el tránsito de las mismas. Para este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar que permite captar a las aeronaves en varias millas a la redonda, facilitando notablemente el tráfico aéreo y brindando la mayor seguridad en sus operaciones.

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Una Navegación Aérea Segura Los servicios de control de tránsito aéreo mantienen una afluencia de tránsito segura, rápida y ordenada mediante la aplicación de separaciones entre las aeronaves y emitiendo autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea posible de sus perfiles elegidos y tomando en cuenta el estado actual del uso del espacio aéreo. Se debe brindar los servicios de control del tránsito aéreo durante las 24 horas del día, en todos los espacios aéreos controlados en los que se realicen operaciones internacionales durante las fases de vuelo en ruta y Terminal. Los Orígenes La naciente aviación de comienzos de siglo maduró rápidamente después de la segunda guerra mundial. Gracias a los avances tecnológicos alcanzados durante los años de guerra se aceleró el desarrollo del transporte aerocomercial alrededor del mundo. Sin embargo, el incremento continuo de aviones de diversas características trajo consigo complejidades no previstas. Previo al control de tránsito aéreo, las reglas para la separación de aeronaves estaban basadas en el principio de "ver y ser visto", siendo los pilotos los responsables de mantener una distancia prudente entre sus aeronaves. Este sistema es aún utilizado, generalmente por aeronaves ligeras volando en espacios no controlados, pero el método solamente brinda resultados si existen buenas condiciones meteorológicas, y sólo para un tráfico aéreo ligero.

El controlador de Tráfico Aéreo Con el tiempo y el constante incremento de aeronaves, se hizo indispensable crear itinerarios de vuelo, así como designar a un profesional especializado en controlar la navegación aérea, independientemente de las condiciones meteorológicas existentes. A este profesional se le denominó Controlador de Tráfico Aéreo.

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En esos primeros días, el Controlador Aéreo solamente podía encargarse de los aterrizajes y despegues: colocaba mecheros, usaba señales de luz, y a veces hasta tenía que despejar animales de la faja de aterrizaje. Pero conforme la tecnología y las comunicaciones mejoraron, el controlador obtuvo las herramientas necesarias para hacerse cargo del monitoreo y control de todas las fases de vuelo. Nuestra labor Las torres de control en los aeropuertos suelen ser la parte más visible del Control de Tráfico Aéreo, este servicio es llevado a cabo por varios equipos de especialistas, cuya labor pasa desapercibida para el viajero. Algunos controladores son responsables del control de las aeronaves en ruta, o sea mientras estén entre el punto de salida y su destino, mientras que otros se encargan de las fases de salida y llegada de aeronaves, inmediatamente después del despegue y en el momento previo al aterrizaje. Meteorología Proporcionamos a los usuarios información meteorológica necesaria para el desempeño de las funciones aeronáuticas. Recepcionamos información en tiempo real de superficie y altura, imágenes provenientes de satélites meteorológicos e información gráfica y alfanumérica del Sistema Mundial de Pronóstico de Área (WAFS). Toda esta información es analizada y procesada, para luego elaborar los pronósticos de aeródromo y de rutas, con el fin de contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia aérea internacional. Nuestro servicio cuenta con una red de telecomunicaciones meteorológicas enlazadas con 30 aeropuertos a nivel nacional, ésta a su vez está conectada a la red internacional de telecomunicaciones aeronáuticas y a la red de telecomunicaciones meteorológicas de la Organización Mundial de Meteorología – OMM. Se cuenta con el instrumental necesario a nivel nacional para generar la información meteorológica, además de una estación automática Radiovientosonda en Lima que permite obtener información de las condiciones atmosféricas de altura, un receptor de imágenes Satelíticas y un receptor

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WAFS, un Banco de Datos OPMET y una Estación Automática Awos III en Lima, con RVR en ambas cabeceras de pista y un ceilometro. Meteorología Aeronáutica CORPAC S.A es la autoridad Meteorológica designada por la Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA) que representa el estado contratante ante la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). Brinda el servicio meteorológico a la aviación de conformidad con el Anexo 3 de la OACI, compuesto por disposiciones, normas y métodos recomendados internacionalmente y coordinados con la Organización Mundial de Meteorología (OMM). El servicio meteorológico aeronáutico del Perú tiene por finalidad contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional, para ello proporciona la información meteorológica necesaria a los usuarios, miembros de la tripulación de vuelo, a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, de búsqueda y salvamento, a la administración de los aeropuertos y a todas las entidades interesadas en la explotación o desarrollo de la navegación aérea, para el desempeño de sus respectivas funciones. El servicio meteorológico a nivel nacional cuenta con las siguientes facilidades: Oficinas Meteorológicas de Aeródromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma que también cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO) del FIR Lima; tres oficinas meteorológicas de aeródromos secundarias en Arequipa, Cuzco e Iquitos. También Lima cuenta con un sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) tipo III. Estas son las Oficinas Meteorológicas de Aeródromo: (OMA – SPQU) – Arequipa, en el Aeropuerto “Alfredo Rodríguez Ballón” (OMA – SPZO) – Cusco, en el Aeropuerto “Velasco Astete” (OMA – SPIM) – Iquitos, en el Aeropuerto “Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta”.

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(OMA – SPIM) – Lima (Principal), en el Aeropuerto “Jorge Chávez” Treinta Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMAs) Servicios Suministrados Los usuarios del servicio meteorológico podrán adquirir información de: • Estado del Tiempo METAR • Pronósticos TAF • Climatología: Brinda resúmenes climáticos aeronáuticos de 30 aeropuertos en el país poniendo énfasis en aquellas variables limitantes a la aeronavegación; esta información es procesada para la planificación de los servicios aeroportuarios como apoyo a las operaciones de vuelo. Servicios climatológicos: Elaboración de tablas y resúmenes climatológicos de aeródromos. Recopilación, procesamiento y archivo de información meteorológica con fines climatológicos desde el inicio de operaciones de aeródromos.

Confección y difusión de informes mensuales de resúmenes climatológicos de aeródromos (CLIMAT y CLIMA TEMP). Difusión de información climatológica a solicitud de usuarios aeronáuticos y no aeronáuticos con fines específicos. Venta de información climatológica, según lo especificado en el D.L.N° 819, publicado en Abril/1996.

Imágenes Satelitales:  Infrarrojo: Las imágenes IR indican la temperatura de las superficies radiantes, y por lo general las nubes aparecen más blancas que la superficie del planeta debido a su menor temperatura. La banda IR más común para los satélites meteorológicos está

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ubicada en la ventana de los 10 - 12.5 micrómetros. En esta ventana la atmósfera terrestre es relativamente transparente a la radiación emitida por la superficie del planeta.  Visible: Las imágenes del canal visible (VIS) ofrecen, en general, la mayor resolución espacial. Los continentes, las nubes y el océano son claramente distinguidos pero durante la noche no se pueden obtener imágenes VIS a partir de los satélites meteorológicos estándar. El mar, los grandes ríos y lagos, aparecen oscuros en una imagen VIS, en líneas generales, el suelo aparece más brillante que el mar, pero más oscuro que las nubes.  Infrarrojo (Global): Esta es una imagen térmica de toda América del Norte, Centro y Sur. Esta imagen proporciona información de la radiación que emite la superficie terrestre (a diferencia de la luz solar reflejada por la superficie). La radiación está entre 10.5 y 12.5 micrómetros y está directamente relacionada con la temperatura del cuerpo emisor (sea tierra, mar o nubes). Lo más oscuro es lo más caliente y lo más blanco es más frío. En el caso de las nubes, lo más blanco identifica las nubes más altas y más frías, y las nubes grises identifican las medias y bajas.

Diagrama termodinámico DT El Diagrama Termodinámico (DT) es la gráfica que representa el comportamiento vertical termodinámico de una porción de atmósfera por tres variables: presión, temperatura y humedad (proporcionados por una radiosonda). Existen diferentes tipos de DT, Skew-t, Stuve, tephigram, etc., la diferencia entre ellos radica en el tipo de proceso energético que describen (adiabático o pseudoadiabático) y en la descripción de las isobaras, isotermas y demás isolineas presentes en el gráfico. Todos los DT se basan en la descripción de líneas que al graficarse forman áreas cuya equivalencia energética es utilizable en procesos de calor. La utilidad de los DT es

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sumamente valiosa para analizar la humedad atmosférica, la estabilidad, cantidad de agua precipítale, el nivel de condensación, etc. y sus aplicaciones básicas se utilizan en las ciencias meteorológicas y atmosféricas. Navegación del Futuro Contamos con Nuevos Sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS) CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Información Aeronáutica y afines. La implantación de los nuevos sistemas CNS será en forma gradual a través de los grupos de planificación nacional y regional. Los aeropuertos y explotadores no se equiparán con sistemas CNS/ATM completos. Los aeropuertos se equiparán en base a las necesidades de los usuarios, al volumen de tránsito aéreo, al servicio nacional e internacional y a los requisitos para aproximaciones. En el Perú se han definido tres fases cuyas características son las siguientes: Fase I (1995-2001) - Período en que el equipo basado en tierra será utilizado como sistema de navegación predominante y sólo unos cuantos usuarios estarán equipados con aviónica satelital. Será un período de pruebas y demostraciones de los nuevos sistemas CNS/ATM. Fase II (2001-2005) - Período en el que se completarán las pruebas y demostraciones de la tecnología satelital comenzando así a surgir beneficios limitados de acuerdo con los resultados de las pruebas pre-operacionales. Tanto el sistema de navegación basado en tierra como el satelital estarán en uso a medida que más explotadores y usuarios continúen equipándose con la aviónica necesaria, pero el equipo basado en tierra seguirá siendo el sistema principal. Se realizaran pruebas pre-operacionales con los siguientes sistemas: CPDLC, ADS, VHF Data Link, GNSS, RNP, RNAV.

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Fase III (2005-2010) - Período que se iniciará con el uso de ambos sistemas, pero la tecnología satelital ganará terreno y se convertirá en el sistema de navegación principal para el año 2010. Las características principales del nuevo sistema CNS puede resumirse de la siguiente manera:

Comunicaciones: •

La red de telecomunicación aeronáutica (ATN) permitirá la interconexión a nivel mundial entre usuarios finales, sobre diferentes enlaces de comunicaciones aire/tierra y tierra/tierra.

•

El Sistema Móvil Aeronáutico Satelital (AMSS) para comunicaciones de Voz y Datos tendrán capacidad de enlaces directos aeronave/satélite para la mayor parte de la región.

•

Las frecuencias de VHF permanecerán en uso para las comunicaciones de Voz y Datos en las áreas continentales y terminales.

•

El enlace de datos mediante radar de vigilancia secundario (SSR Modo S) será utilizado para propósito del servicio de Tránsito Aéreo (ATS) en espacios de alta densidad.

•

La utilización anticipada de tecnología actual mediante la aplicación de la especificación ARINC

622

del

sistema

de

direccionamiento

y

reporte

de

comunicaciones de aeronaves (ACARS) utilizado hoy en día por las líneas aéreas. Navegación: •

La introducción progresiva de la capacidad de navegación aérea (RNAV) y del criterio de performance de navegación requerido (RNP).

•

El sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), incluyendo sus sistemas de aumento ABAS, GBAS y SBAS, proporcionará una cobertura a nivel mundial y será

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utilizado por la navegación para aeronaves en ruta, aproximación de no precisión y aproximación de precisión (CAT I, CAT II, CAT III). Asimismo, puede ser utilizado para proporcionar guía de movimiento de superficie. •

Los sistemas utilizados en las aproximaciones de no precisión tales como el Radio Faro No Direccional (NDB) y el equipo VHF Omnidireccional/Medidor de Distancia (VOR/DME) serán retirados progresivamente.

Vigilancia: •

El sistema SSR Modo A/C o SSR Modo S será utilizado en áreas terminales o espacios aéreos continentales de alta densidad.

•

El sistema de vigilancia dependiente automático (ADS) será utilizado ampliamente en las áreas continentales y en algunas áreas terminales podría llegar a ser un suplemento del SSR.

•

El uso del radar primario disminuirá.

Telecomunicaciones Aeronáuticos CORPAC S.A. a través de su Área Supervisión de Sistemas de Aeronavegación realiza las actividades de verificación y validación de: •

Procedimientos de Vuelo: aeródromo, en ruta, instrumental

•

Sistemas de Navegación: NDB, VOR, DME, ILS, GPS

•

Sistemas de Comunicaciones: voz y datos

•

Sistema de Vigilancia: Radares PSR, SSR, ADS

•

Ayudas Luminosas: PAPI

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•

Estas actividades comprenden la realización de vuelos de inspección y de visitas a las instalaciones en tierra, para cuyo efecto se dispone de:

•

Personal especializado.

•

Una Consola de Inspección en Vuelo, marca SIERRA RESEARCH modelo PFIS 7802, sistema manual y de tecnología analógica

•

Alquiler de una aeronave, por aproximadamente 740 horas de vuelo al año.

•

Laboratorio de aviónica.

•

Unidad móvil para ensayos en tierra y monitoreo de interferencias de radiofrecuencia Hangar.

Los tipos de vuelos de inspección que se efectúan son los siguientes: •

Periódicos

•

Puesta en servicio

•

Especiales

•

De vigilancia

•

La Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA) a través del área respectiva establece las normas de seguridad de vuelo correspondientes al personal, material y equipos, y verifica su cumplimiento.

Comunicaciones CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Información Aeronáutica y afines. En los sistemas de Comunicaciones basadas en tierra existen limitaciones que ocasionan dificultades y/o ausencia de comunicaciones en áreas oceánicas, remotas, montañosas y/o amazónicas las mismas que incrementan la carga de trabajo tanto del piloto como del controlador y originan mayores separaciones entre aeronaves Comunicaciones Aire –Tierra

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El Servicio Móvil Aeronáutico (AMS), provee comunicaciones orales entre los pilotos de las aeronaves y los controladores de tránsito aéreo en tierra. En el Perú este servicio se brinda a través de sistemas VHF-AM, VHF-AA (alcance ampliado) y HF-SSB instalados en las torres de control de los aeropuertos, en el Centro de Control de Área (ACC) de Lima y en varias estaciones remotas a nivel nacional. Para las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se utilizan el VHF-AM. Las torres de control disponen de varias frecuencias VHF-AM, sin embargo, muchas de ellas utilizan la frecuencia 126.9 MHz, provocando ocasionales interferencias debido a la proximidad física entre algunos aeropuertos. Las torres de control y el ACC de Lima, disponen de equipos VHF para casos de emergencia (inoperatividad de los equipos normales y/o falla de suministro eléctrico), no obstante su cobertura es limitada (10 vatios de potencia). En general, los equipos VHF tienen más de 10 años de antigüedad, sin embargo, se considera satisfactorio la fiabilidad y calidad del servicio que se brinda, en general. Comunicaciones Tierra-Tierra El Servicio de Fijo Aeronáutico (AFS) facilita las comunicaciones orales y de datos entre dependencias terrestres ATS, COM, MET y AIS, para cuyo efecto dispone de la red de circuitos orales ATS, red de datos AFTN (Aeronautical Fixed elecommunications Network) y redes HF-SSB (Banda Lateral Única). La red de circuitos orales ATS utiliza un conmutador automático de comunicaciones orales ATS y una red HF-SSB. El conmutador oral ATS, utiliza circuitos telefónicos dedicados alquilados a Telefónica del Perú (PTT), tiene capacidad de hasta 8 troncales internacionales (con señalización CCITT Nº 5) y 16 circuitos de abonado para uso nacional e internacional, y tiene cerca de 10 años de antigüedad.

45

Se estima que la disponibilidad de los circuitos asociados al conmutador oral ATS es del orden del 98%. Actualmente, la transferencia de datos se realiza por medio de la red AFTN, la cual dispone de un conmutador automático de mensajes AFTN y terminales tipo PC, así como de una red de comunicaciones orales HF-SSB. Adicionalmente el conmutador AFTN dispone de facilidades para enviar y recibir mensajes de la red Telex en forma automática y los Sub-Centros de Chiclayo, Iquitos y Arequipa disponen de un Terminal Telex para casos de contingencia. Desde el punto de vista operacional la Red AFTN nacional está dividida en cuatro Sub – Centros (Chiclayo, Iquitos, Arequipa y Pucallpa). El conmutador AFTN tiene una capacidad de 250 circuitos, de los cuales actualmente están en operación 65: ocho circuitos internacionales, veintisiete circuitos denominados nacionales, instalados en catorce aeropuertos domésticos y, treinta enlaces denominados locales en Lima (compañías aéreas, dependencias de CORPAC y dependencias oficiales). Los Terminales AFTN nacionales están conectados al conmutador a través de cinco Concentradores

Automáticos:

Lima

(2),

Chiclayo,

Iquitos

y

Arequipa.

Estos

concentradores hacen uso de circuitos dedicados de CORPAC o alquilados a la PTT. Radio Ayudas El actual sistema de navegación en el Perú depende principalmente del Radiofaro Omnidireccional VHF (VOR), el Equipo Radio Telemétrico (DME), el Radiofaro no direccional (NDB) y la Navegación de Área (RNAV). Esta última se utiliza sobre aguas oceánicas y en áreas remotas. El actual sistema peruano de aerovías o rutas dispone de 26 VORs, los cuales son relativamente nuevos (promedio de 10 años), y 25 NDBs.

La disponibilidad de las radioayudas es de aproximadamente 95%, la cual es buena si se tiene en cuenta la antigüedad y condición de algunos de los equipos.

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La cobertura de las radioayudas en ruta depende de la ubicación, pero se considera que la cobertura es buena en niveles de vuelo alto, y mínima en niveles de vuelo bajo, especialmente cerca de las montañas y la selva, donde se utiliza la Navegación de Área (RNAV) por medio de Sistemas de Administración de Vuelo (FMS) que utilizan unidades de referencia inercial. Ayudas para Aterrizaje y Aproximación Las ayudas para aterrizaje y aproximación del Perú son los VORs, VOR/DME, NDBs, ILS e ILS/DME. Otras ayudas para aterrizaje incluyen los sistemas de iluminación para aproximación, el Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) y el ya discontinuado Indicador Visual de Pendiente de Aproximación (VASI). Sistemas Radar de Vigilancia El sistema radar tiene cobertura de línea de vista, el cual es afectado por obstáculos como edificios, montañas, el clima, la ubicación de las antenas, la potencia y la falta de cobertura oceánica. CORPAC cuenta con 01 Sistema Radar Primario de estado sólido y 01 Sistema Secundario Monopulso (MSSR) instalados en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, mediante el cual se proporciona el Servicio de Control Radar. El Sistema Radar ASR-12 ha sido diseñado con el propósito de que el controlador cuente con la mayor cantidad de información sobre la vigilancia mediante el uso de una pantalla en la que se puede observar la información necesaria durante todo el tiempo. Tiene las siguientes características: •

Completamente de estado sólido y modular

•

Información precisa sobre la posición de la aeronave aún bajo las peores condiciones climáticas

•

Capacidad de eliminar blancos fijos, interferencias naturales y hechas por el hombre y también el tránsito terrestre. Detector de blancos móviles de alta calidad (mtd-iv)

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•

Canal aislado de procesamiento de información climática

•

Definición del clima en seis niveles diferentes de intensidad que puede ser presentado en pantalla conjuntamente con la información de posición de aeronaves

•

Equipado con un sistema de administración del espacio aéreo (ams)

•

Cobertura de radar que incluye 0-80 millas náuticas para control de la fase terminal y 0-255 millas náuticas para el control de la fase en ruta.

A fin de optimizar los servicios de vigilancia en ruta del espacio aéreo peruano, se viene estudiando la factibilidad de implementar una red de sistemas radar secundario. Los lugares preseleccionados estarían ubicados en los Departamentos de Lambayeque, Loreto, Junín, Arequipa, Ayacucho y/o Cuzco. Información Aeronáutica Área de Responsabilidad El Servicio de Información Aeronáutica tiene la responsabilidad de recibir, originar, contestar, editar, publicar, almacenar y distribuir la información aeronáutica en todo el territorio del estado peruano y para el espacio aéreo sobre alta mar comprendida en la región de información de vuelo de LIMA (FIR Lima). En el Perú, el servicio de información aeronáutica (AIS) lo brinda CORPAC S.A. La información y/o datos aeronáuticos suministrados deben ser de la calidad requerida y oportunos para su utilización por todas las operaciones de aeronaves nacionales e internacionales y para todos los interesados de la comunidad aeronáutica. Para este fin se establecerán Dependencias AIS en los aeródromos y/u oficinas donde sean necesarios. En el Perú, CORPAC presta el Servicio de Información Aeronáutica a través del Área de Información Aeronáutica, cuyas funciones son: •

Recopilar, verificar, actualizar y difundir a nivel nacional e internacional toda la información aeronáutica del Perú;

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•

Editar, publicar, actualizar y difundir los documentos de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica;

•

Editar, publicar, actualizar y difundir toda la Cartografía Aeronáutica;

•

Operación y Administración del Banco de Datos NOTAM;

Asesorar a las tripulaciones de vuelo sobre la información aeronáutica vigente a través de su Equipo de Publicaciones: La Oficina NOTAM Internacional en Lima y las dependencias AIS establecidas en los aeropuertos de Lima, Arequipa, Cusco, Iquitos, Tacna, Tarapoto, Chiclayo, Trujillo, Ayacucho, Puerto Maldonado, Tumbes y Piura. La Oficina NOTAM Internacional (NOF Lima) forma parte del Área de Información Aeronáutica, el horario de atención de esta oficina es durante las 24 horas. Asimismo, brindamos los servicios de: Ayudas Luminosas Utilizadas para proporcionar al piloto referencias visuales con las que podrá seguir correctamente tanto la trayectoria de vuelo, la aproximación y el aterrizaje, como su evolución en la superficie del aeropuerto. CORPAC S.A. como entidad administradora de aeropuertos está encargada del diseño, instalación y mantenimiento de los sistemas de Ayudas Luminosas. Además se encarga de los suministros de energía eléctrica para los sistemas de aeronavegación a nivel nacional, con los que garantiza la fiabilidad, regularidad y confiabilidad de la aviación civil en general.

Para ello se dispone de los siguientes sistemas en los principales aeropuertos del país: • Luces de borde de pista Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes en la extensión física de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de alcance visual

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reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista. Estas luces son visibles desde todos los ángulos de azimuth necesario para orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos. • Luces de umbral y extremo de pista Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el comienzo y fin de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el extremo de la pista. • Luces de borde de calle de rodaje Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las calles de rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves en el área de movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para proporcionar guía a los pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos. • Sistema de iluminación de aproximación Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongación del eje de pista, a partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al piloto guía visual en la aproximación a una pista en operaciones nocturnas o en condiciones diurnas de poca visibilidad.

• Luces de destello en secuencia lineal Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximación. Cada luz emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz más alejada y continuando sucesivamente en dirección del umbral. • Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de precisión PAPI Proporciona al piloto el ángulo de descenso en la aproximación de las aeronaves, en operaciones diurnas y nocturnas. La barra de ala PAPI, está constituida principalmente

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por cuatro elementos luminosos, dispuestos de manera que el piloto que realiza la aproximación: • Vea rojas las dos luces más cercanas a la pista y blancas las dos más alejadas, cuando se encuentre en la pendiente de aproximación o cerca de ella. • Vea roja la luz más cercana a la pista y blancas las tres más alejadas cuando se encuentre sobre la pendiente de aproximación y blancas todas las luces en posición todavía más elevada. • Vea rojas las tres luces más cercanas a la pista y blanca la más alejada, cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximación, rojas todas las luces en posición todavía más baja. • Fuentes de energía primaria La fuente de alimentación primaria proviene de la red de alimentación pública, administrada por el concesionario de electricidad. Esta energía es distribuida generalmente desde una subestación eléctrica principal ubicada en el aeropuerto.

• Fuentes de energía secundaria Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mínimos establecidos según la categoría más crítica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades generadoras de energías eléctricas suministradas por grupos motogeneradores, equipadas con tableros de transferencia automática y/o accionamiento manual, para la conmutación de energía en situaciones del corte de la fuente de energía primaria. Asimismo, se disponen con fuentes de alimentación ininterrumpidas (UPS), para asistir los equipos eléctricos que cumplen una función crítica y que requieren una corriente eléctrica permanente.  Servicios Aeroportuarios: Aquellos servicios que se brindan exclusivamente en los aeropuertos. Seguridad Aeroportuaria

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El área de seguridad de los aeropuertos administrados por CORPAC S.A. tiene como objetivo fundamental el salvaguardar de manera eficiente la integridad física de las personas e instalaciones mediante la preparación y aplicación de los procedimientos necesarios para proporcionar protección contra los actos de interferencia ilícita contra personas, instalaciones de navegación aérea, aeronaves, equipos y todo el aeropuerto en general. El área de seguridad consta de personal calificado, los cuales son capacitados dentro de un programa de calificación permanente, y asimismo, cuenta con equipos de control de primer orden en las salas de embarque y en los diferentes accesos hacia las zonas restringidas del aeropuerto.

Salvamento y Extinción de Incendios El Área de Salvamento y Extinción de Incendios establece la prevención y seguridad en caso de accidentes de aeronaves y la protección de instalaciones en caso de siniestros que se puedan presentar, teniendo como objetivo principal el salvar vidas humanas. Para esto el personal participa en programas de capacitación permanentemente. Allí se les prepara en temas de lucha contra incendios en aeronaves e incendios estructurales, reconocimiento de aeronaves, primeros auxilios, y respuesta inicial en emergencias con materiales peligrosos, principalmente. Capacitaciones El rescatista aeronáutico debe estar preparado para poder hacer frente a situaciones de emergencia que pudiesen presentarse en cualquiera de los aeropuertos a nivel nacional, como son los accidentes de aeronaves dentro y fuera del terminal aéreo, emergencias de aeronaves en vuelo, emergencias por desastres naturales, emergencias ocasionadas por multitudes. De acuerdo a las regulaciones internacionales, los tiempos mínimos de

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respuesta ante una emergencia son muy reducidos, no mayor a los 4 minutos, para controlar cualquier incidente o accidente en el que se vea envuelta una aeronave.

Estación y Equipos CORPAC S.A. posee una base de rescate construida sobre un área de 1,034 m2. Allí, además de tener herramientas y equipos sofisticados, poseen un aula de instrucción para su capacitación y actualización del personal. En cuanto a equipos cuenta con más de 60 unidades contra incendio distribuidas en todos los aeropuertos a nivel nacional. Estas unidades cuentan con diversos equipos necesarios para realizar operaciones de salvamento, y que se encuentran normados por la OACI. Se trata de equipos de protección personal, equipos de respiración autónomos, herramientas de corte, material de primeros auxilios, camillas, entre otras. La última adquisición de equipos contra incendio que ha realizado CORPAC S.A. incluye 25 unidades de última tecnología (Emergency One), debidamente equipados, lo que está permitiendo ocupar un lugar importante en el escenario latinoamericano en lo que se refiere a seguridad aeronáutica. Un claro ejemplo de ello es el Titán HPR 6x6, que posee un brazo extensible "snozzle", con una lanza en su extremo, que le permite ingresar al fuselaje de la aeronave y ahorrar agua o espuma en casos de incendios en interiores. Adicionalmente, esta unidad tiene una cámara de video que permite observar al detalle el desarrollo de la emergencia. Plan de Emergencia Asimismo, existe un Plan de Emergencia de Aeropuertos, documento oficial que es de conocimiento de la FAA (Administración de Aviación Federal) y de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil), que permite enfrentar cualquier tipo de situación con el apoyo de los organismos e instituciones involucradas en el mencionado plan. Las emergencias son simuladas de manera periódica a través de un cronograma de

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simulacros en todos los Aeropuertos del País. Este tipo de prácticas permite una permanente actualización del Plan de Emergencia, cuya ejecución es importante para lograr su completa Operatividad, logrando el conocimiento de las instalaciones aeroportuarias por parte de los participantes en el Plan y así estar siempre atentos y preparados para la atención de cualquier emergencia aérea. Esta Empresa a su vez tiene a cargo el Aeropuerto de “Carlos Martínez Pinillos” de la ciudad de Trujillo. 3. AEROPUERTO “CARLOS MARTINEZ PINILLOS” 3.1 Ubicación El aeropuerto se ubica en la localidad de Huanchaco a 10 km (7 millas) al norte del microcentro de Trujillo.

3.2 Nombre Oficial Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos - ( Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos international airport) 3.3 Antecedentes El Aeropuerto Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos sirve a la ciudad de Trujillo, capital del departamento de La Libertad (Perú), la tercera más poblada, y una de las más importantes de ese país. Por haber sido concesionado en el año 2006, es actualmente administrado y operado por la empresa privada Aeropuertos del Perú (A.D.P.).

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Este aeropuerto actualmente cuenta con una pista de aterrizaje de 3,024 metros de longitud, luego de haber sido ampliada en 2005 y está en capacidad de recibir aeronaves hasta del tipo "Boeing-747-400".[1] Brinda vuelos nacionales actualmente con destino a Lima,Chiclayo,Piura y Talara, constituye la principal puerta de entrada para los turistas que visitan la ciudad de Trujillo y las cercanas ruinas de Chan Chan, la ciudad de adobe más grande del mundo.

3.4 Area de Organización y Métodos I Objetivo Establecer el conjunto de principios de carácter ético-moral, y normas que deben seguir los directores, gerentes, funcionarios, profesionales, servidores o locador de servicios no personales, y demás trabajadores de la empresa. II Finalidad

a) Propender la probidad de todos los trabajadores de la Corporación, previniendo los conflictos de intereses y la corrupción que pudiera suscitarse.

b) Promover valores éticos para todos los trabajadores de la Corporación desarrollando un comportamiento responsable y eficaz en el trabajo y creando los cimientos de una cultura organizacional en el trabajo donde predomine la comunicación, la creatividad, solidaridad, trabajo en equipo, apertura al cambio y un clima laboral satisfactorio.

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c) Satisfacer la expectativa de los usuarios del Aeropuerto Carlos Martínez Pinillos, puesto que son ellos quienes establecen el estándar de conducta de los trabajadores. III Base Legal

a) Resolución de Contraloría N° 122-2000-CG, del 01.07.00-Guía de Orientación para la Elaboración de Programas para las Auditorías encargadas a las OAIS que cautelan la Etica Gubernamental.

b) Resolución de Contraloría N° 123-2000-CG del 01.07.00-Modifican Normas Técnicas de Control Interno para el Sector Público. NTC-700-01 numeral 4Integridad y valores éticos.

c) Normas Técnicas de Control Interno- NTC 400-01 y 400-07, relativas al Control Interno en los procesos de personal.

d) Ley N° 27588, del 12.12.01, Ley que establece prohibiciones e incompatibilidades de funcionarios y servidores públicos, así como de las personas que presten servicios al Estado bajo cualquier modalidad contractual.

e) Ley N° 27815, del 12.08.02, Ley del Código de Ética de la Función Pública. f) Directiva aplicable a los Directores de las empresas en las que FONAFE participa como accionista, aprobado por Acuerdo de Directorio N° 002-2004/008-FONAFE.

g) Código Marco de Etica de los Trabajadores de las Empresas del Estado, aprobado mediante Acuerdo de Directorio N° 010-2006/004-FONAFE.

h) Ley 27444 – Ley de Procedimiento Administrativo General. i) Reglamento Interno de Trabajo. 3,5 Misión: “Brindar Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios, con elevados niveles de seguridad, calidad, regularidad y economía en las operaciones aéreas”.

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3.6 Visión: “Ser una Organización líder en el ámbito internacional, con el más alto nivel de Seguridad y Calidad en los Servicios de Navegación Aérea y Servicios Especializados inherentes a la Aviación Civil, contribuyendo al desarrollo e integración de los pueblos y en armonía con el medio ambiente”. 3.7Servicios •

Transporte: Autobuses, shuttles y taxis comunican al aeropuerto con toda el área urbana.

•

Alquiler de Autos: Cuenta con servicios de alquiler de autos de las compañías más reconocidas.

•

Comodidades para minusválidos: Para pasajeros que requieran atención especial, se recomienda coordinar previamente con su compañía aérea o de viajes.

•

Estacionamiento: La playa de estacionamiento del aeropuerto de Trujillo se sitúa frente a la terminal, con una capacidad aproximada a los 150 vehículos.

•

Servicios de cafetería, Grocery store, tiendas de artesanía, servicios bancarios, cajeros automáticos y librerías.[2]

•

También cuenta con mostradores de información y de reserva de hoteles, entre otros servicios.

•

Gastronomía - café y bar

•

Compras - souvenirs, libreria, prensa, tabaco y bebidas

57

•

Equipaje - En caso de pérdida o daño total o parcial de equipaje facturado, dirigirse al mostrador de la compañía aérea en cuestión o en su defecto al mostrador de información general.

•

Hoteles - El aeropuerto de Trujillo no cuenta con hotel dentro del recinto pero en la zona céntrica se ubican hoteles como el Hotel Isla del Gallo, Hotel las Cigueñas, Hotel Izan Trujillo, Hotel NH Palacio de Santa Marta, entre otros. Además, algunos hoteles prestan servicio de shuttle al aeropuerto, como el Hostal El Centurión, el Suite Plaza Hotel Residencial, o El Escudero Lodge, todos de 3 estrellas. Reservar hotel | Reservar albergue / hostal

3.8. Características e Infraestructura Información Aeroportuaria

Horario de Operación: 07:00 a.m. A 21:00 p.m. Administrador del Aeropuerto: Aeropuertos del Perú (AdP) Administración CORPAC: CORPAC S.A. Jefe Equipo de Operaciones: Martín Barrueto Castañeda Teléfono: 044 - 464013 Anex. 109 Correo Electrónico: [email protected] Encargado Administración: Martín Barrueto Castañeda. Telefax: 044 - 464147 Correo Electrónico: [email protected] Temperatura de referencia: 25.8 º C Elevación: 106 Pies (39 metros) Coordenada Geográfica ARP: 08º 05’ 28” S 079º 06’ 34.61” W 1200 mts THR 20

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Característica Física Área De Maniobras Pista: 3000 x 45 Pavimento: Asfalto Designador de Pista: RWY 02 / 20 PCN: 48 / F / B / X / T Franja de Pista:

3150 M largo con ancho de 150 m a 210 m

Calle de Rodaje: A / B

Característica Física de la Plataforma Plataforma: 3 puestos estacionamiento Pavimento: Asfalto PCN: 48 / F/ B / X / T Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)

Señalización Umbral de pista Borde de Pista Toma de Contacto Eje de Pista Calle de Rodaje Puestos de estacionamiento

Ayudas Visuales (Iluminación) Sistema PAPI : 02 / 20 Luces Borde Pista Luces de Umbral

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Luces Extremo de Pista Luces de Aproximación Luces Borde Calle Rodaje Iluminación Plataforma Faro de Aeródromo

Infrestructura / Edificaciones Torre De Control Niveles de Pisos: 5 Altura: 17.5 mts.

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CAPITULO II

ESTUDIO DE MERCADO

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1. DEMANDA:

Tiene una gran demanda dentro del transporte por los diversos servicios que ofrece, como también la mejor comodidad para viajar ya sea por trabajo o placer.

2. OFERTA:

Ofrece servicio de transporte rápido y seguro a diferencia del transporte terrestre, y esto es más beneficioso en el ámbito laboral. Además, los servicios son muy agradables,ya que las aeromozas, solo se encargan de que el cliente se encuentre a gusto durante el viaje.

También cuenta con servicio de transporte particular (taxis) para la llegada a nuestro destino dentro de la ciudad Según el estudio de mercado la aerolínea LAN Airlines, es una de las aerolíneas con mayor flujo de pasajeros en Sudamérica y se encuentra entre las 40 aerolíneas con mayores ingresos en el mundo. LAN divide el negocio de pasajeros en tres segmentos principales: operaciones de largo alcance, rutas dentro de América del Sur (también denominadas operaciones regionales) y vuelos nacionales en Chile, Perú, Argentina y Ecuador. En los dos primeros países, es la empresa con mayor participación en el mercado nacional.

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La aerolínea ex LAN Chile, (NYSE: LFL, Bolsa de Comercio de Santiago: LAN) es una aerolíneachilena que opera un grupo de compañías aéreas con sociedades en Chile, Argentina, Perú, Ecuador y Colombia. Ofrece destinos en Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa. Desde 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una gran cantidad de destinos en el mundo. Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como Línea Aérea Nacional, pronto se transformó en LAN Chile. Luego de la apertura a diferentes mercados que derivarían en la creación de LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina, cambia de nombre y pasa a llamarse LAN Airlines en 2005. En 2005, LAN Airlines obtuvo ingresos de USD 2.506,4 millones, de los cuales 1.460,6 corresponde al transporte de 7.967.000 pasajeros, y 960,5 millones corresponde a carga equivalente a 529.000 toneladas. Ese año, la empresa tuvo más de USD 146,6 millones de utilidades. Al 30 de septiembre de 2006, los ingresos del año alcanzaban los 2.180,5 millones y una utilidad neta de 147,7 millones. Para el segundo trimestre de 2008, LAN presenta una utilidad neta de USD 47,2 millones. LAN Airlines controla el 73% del mercado de vuelos internos en Chile, el 66% en el Perú y el 35% en la Argentina; [1] en cuanto al mercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% en Chile, 29% en Perú, 21% en Ecuador y 11% en Argentina. El 13 de agosto de 2010, LAN Airlines anunció ante la SVS sus intenciones de fusionarse con la aerolínea brasileñaTAM Linhas Aéreas, creando LATAM Airlines Group, el consorcio aerocomercial más grande de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel mundial. Ambas empresas, sin embargo, mantendrían sus operaciones por separado.

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64

CAPITULO III

INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS

1. PROCEDIMIENTOS PARA CONSTITUIR LA EMPRESA

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1.1 Casos reportados por las Aerolíneas a LAP •

Las aerolíneas deben comunicar a través del sistema HELP DESK EN

LÍNEA cualquier caso(solicitud, reclamo, sugerencia o felicitación) cuya solución o trámite se encuentre bajo la responsabilidad de LAP, es decir, de alguna(s) de sus áreas.

•

El personal de Coordinación con Aerolíneas evalúa el caso y de considerarlo relevante (según procedimientos, normas, acuerdos, establecidos en documentos y/o actas, etc.) transmite mediante el sistema HELP DESK EN LÍNEA la información al responsable del área de LAP involucrada en el tema para tomar acciones al respecto.

•

En los casos que el personal de Coordinación con Aerolíneas no lo considere relevante, se cierra el caso en el sistema HELP DESK EN LÍNEA informando a la aerolínea los motivos por los que el caso reportado no será gestionado.

•

El responsable del área de LAP debe informar la solución o trámite del

caso al personal de Coordinación con Aerolíneas mediante el sistema HELP DESK EN LÍNEA, el cual tiene la particularidad de que su seguimiento se realice a través del mismo sistema, el cual puede ser visualizado por la aerolínea a fin de que pueda estar informada sobre las acciones tomadas al respecto.

•

La aerolínea tiene la alternativa en el sistema HELP DESK EN LÍNEA de poder manifestar sus observaciones de las acciones tomadas, por lo que el personal de Coordinación con Aerolíneas puede solicitar acciones adicionales sobre el particular.

66

•

En caso de ser necesario, el personal de Coordinación con Aerolíneas convoca a una reunión entre los involucrados para tramitar la solución al caso presentado.

•

Cuando el caso ha sido concluido de acuerdo con lo solicitado y las observaciones de la aerolínea han sido conformes, el personal de Coordinación con Aerolíneas cierra el caso en el sistema HELP DESK EN LÍNEA.

•

Se esta induciendo a las aerolíneas el uso del Help Desk en Línea, de ser necesario mediante una capacitación personalizada por cambio de personal.

•

Asimismo, las aerolíneas hacen llegar sus casos a través de reuniones, cartas, correos electrónicos, llamadas, las cuales son atendidas por el personal de Coordinación con Aerolíneas, realizando las coordinaciones con las áreas involucradas para tomar acción correspondiente y se da respuesta a la aerolínea por el medio que se considere pertinente (documento escrito o correo electrónico o directamente). Estos casos que no son registrados a través del sistema HELP DESK EN LÍNEA, son ingresados en una tabla MS EXCEL (JAIS-P-12-FA), para su respectivo seguimiento y cierre.

2. TARIFARIO Contraprestación por un servicio brindado por Lima Airport Partners SRL (LAP), a favor de un usuario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh), conforme a lo establecido en el Contrato de Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (el Contrato de Concesión).

Las tarifas establecidas en Dólares de los Estados Unidos de Norte América, serán cobradas únicamente en dicha moneda. Sin perjuicio de ello, en cumplimiento de lo

67

establecido en la Resolución de Consejo Directivo No. 043 - 2004 - CD / OSITRAN – Reglamento General de Tarifas, las mencionadas tarifas son publicadas en Nuevos Soles, utilizado como tipo de cambio referencial US $1.00 = S/ 3.135 (vigente al 30.12.2008)

3. SERVICIOS AEROPORTUARIOS: Servicios aeroportuarios prestados directamente por LAP:

TUUA: Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto

Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP a los pasajeros en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez durante los procesos de despacho de pasajeros, equipaje, carga y correo; conforme al detalle siguiente:

Embarque/Desembarque de Pasajeros:

Área de embarque, climatización, sistema de despacho de equipaje y áreas de operaciones, sistema de entrega de equipajes, transporte de pasajeros entre el terminal y la aeronave, chequeo de pasajeros y equipaje, carritos porta equipaje, área para pasajeros en tránsito, iluminación y comunicaciones.

Orientación

Circuito cerrado de televisión, señalización vertical, señalización horizontal, sistema de sonido, sistema de información de vuelo y servicio de información aeronáutica.

68

Otras Instalaciones y Servicios:

Locales destinados a servicios de los organismos públicos siguientes: Aduana, Policía Nacional, Migraciones, DGAC, Sanidad, Fiscalía, INDECOPI, Promperú y OSITRAN.

 Servicios de Atención Médica.

 Área Pública de Circulación de Vehículos.

 Áreas de Uso Común para Pasajeros y Acompañantes.

 Seguridad Aeroportuaria.

 Servicios Higiénicos.

 Salas Oficiales para Autoridades.

Las tarifas aplicadas a partir del 02.01.2009 son las siguientes:

Categoría

TUUA

Nacional Nacional (US$) (S/.) (i) (Incluye IGV) (Incluye IGV) 6.25

19.59

Internaciona Internaciona l l (US$) (S/.) (i) (Incluye IGV) (Incluye IGV) 30.25

94.83

Esta tarifa es aplicada a todo pasajero, sin excepción de edad.

Una vez efectuado el pago el pasajero tendrá 90 días calendario para hacer uso del ticket TUUA.

69

Asimismo, Lima Airport Partners S.R.L. en aplicación de los supuestos de revalidación de la TUUA aprobados por OSITRAN (Resolución de Consejo Directivo Nº 011-2008-CDOSITRAN y Oficio Nº 813-08-GS-OSITRAN), rehabilitará o convalidará los pagos realizados por concepto de TUUA en los casos siguientes:

1. Demora o cancelación del vuelo, como consecuencia de Foreing Object DamageFOD (objetos extraños) en el AIJCh.

2. Demora o cancelación del vuelo, como consecuencia de fauna silvestre o peligro aviario en el AIJCh.

3. Alertas de bomba en el AIJCh.

4. Cierre de aeropuerto de destino.

5. Comprobado el mal estado de salud del pasajero, debiendo acreditarse el mismo exclusivamente mediante prescripción del médico asignado al aeropuerto (Cardio Móvil), del médico de la Dirección de Sanidad Aérea Internacional, o mediante decisión del Capitán de la aeronave en la que el pasajero fuera a embarcarse.

6. Detención o retraso determinante, causados por problemas de homonimia generada por las autoridades migratorias.

7. Demora o cancelación del vuelo debido a condiciones meteorológicas comprobadas.

8. Demora o cancelación del vuelo debido a la emisión de un NOTAM por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

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9. Demora o cancelación de vuelo por daños ocurridos en la pista del AIJCh.

10. Casos de pasajeros ‘sospechosos’ de tráfico ilícito de drogas (TID) bajo la modalidad de ingesta, que sean intervenidos y trasladados a un área fuera de la zona restringida del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” y que, de forma posterior, se descarte toda sospecha de TID, por lo cual el pasajero podrá continuar su proceso de embarque, previamente interrumpido por acciones fuera de su responsabilidad’ (causal vigente desde el 02.01.2009).

Aterrizaje y Despegue

Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP durante el proceso de aterrizaje y despegue de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez; conforme al detalle siguiente (ii):

•

Uso de pista

•

Plataforma

•

Iluminación

•

Ayudas visuales

•

Vehículos de salvamento y extinción de incendios

•

Radioayudas

•

Comunicaciones

71

•

Meteorología

•

Estacionamiento por los primeros 90 minutos

Las tarifas a ser aplicadas desde el 02.01.09 son las siguientes:

Peso Máximo de Despegue PMD (TM)

Nacional por TM (US$) (Incluye IGV)

Nacional por TM (S/.)(i) (Incluye IGV)

Internacion Internacion al

al

por TM

por TM

(US$)

(S/.) (i)

(Incluye

(Incluye

IGV)

IGV)

Menos de 10 TM (cargo mínimo independiente del PMD) (iii) De 10 TM hasta 35 TM (cargo por TM). De 35 TM hasta 70 TM (cargo por TM). De 70 TM hasta 100 TM (cargo por TM). Más de 100 TM (cargo por TM).

16.27

51.01

40.67

127.50

2.25

7.05

5.63

17.65

2.74

8.59

6.84

21.44

2.88

9.03

7.19

22.54

2.94

9.22

7.37

23.10

72

4. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP para el estacionamiento de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, una vez vencidos los primeros 90 minutos de estacionamiento incluidos como parte de la tarifa de aterrizaje y despegue.

Las tarifas aplicadas son las siguientes:

 Por las 4 primeras horas:

10% de la tarifa de A/D.

 Por hora o fracción adicional:

2.5% de la tarifa de A/D.

 Estacionamiento nocturno:

incremento de 15% sobre las tarifas diurnas.

 Estacionamiento nocturno/diurno:

incremento de 7.5% sobre las tarifas diurnas.

5. PUENTE DE ABORDAJE Tarifa correspondiente al servicio que permite el traslado de los pasajeros desde el terminal hacia las aeronaves y viceversa. LAP proveerá a las aerolíneas la infraestructura necesaria y equipos de puentes de embarque, a efectos que ellas mismas operen el Puente de Abordaje.

La tarifa máxima aprobada por OSITRAN para el uso de puentes de abordaje, tanto para vuelos nacionales como internacionales, a ser aplicada desde el 02.01.09 asciende a:

•

Por los primeros 45 minutos o fracción US $80.05 (S/.250.96 aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto que incluye IGV.

73

•

Por cada periodo de 15 minutos adicionales o fracción US $26.67 (S/.83.61 aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto que incluye IGV.

6. SERVICIOS AEROPORTUARIO PRESTADOS POR TERCEROS Servicio de Rampa o Manipulación en Tierra

Servicio de atención a la aeronave que se da en la plataforma del aeropuerto, brindado por terceros o por la propia aerolínea, por el cual pagan a favor de LAP los cargos de acceso siguientes:

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Cargos de acceso por servicios prestados a Terceros:

Peso Máximo de Despegue

Cargo 2009

Cargo 2009

(TM)

US$

S/. (i)

(Incluye IGV) 46.37 50.59 75.83 87.01 92.08 111.30 136.61 141.66 202.48

(Incluye IGV) 145.37 158.60 237.73 272.78 288.67 348.93 428.27 444.10 634.77

Categoría Mínimo Tarifa 1 Tarifa 2 Tarifa 3 Tarifa 4 Tarifa 5 Tarifa 6 Tarifa 7 Tarifa 8 Tarifa 9

0 > 5.68 > 33 > 51 > 56 > 78 > 152 > 188 >287

Máximo 5.68 33 51 56 78 152 188 287

75

Cargos de Acceso por Autoservicio de Rampa

Peso Máximo de Despegue

Cargo 2009

Cargo 2009

(TM)

US$

S/. (i)

Categoría Mínimo

Máximo

(Incluye IGV)

Tarifa 1

0

5.68

7.79

(Incluye IGV) 24.42

Tarifa 2

> 5.68

8.7

15.52

48.66

Tarifa 3

> 8.7

33

42.67

133.77

Tarifa 4

> 33

51

71.11

222.93

Tarifa 5 Tarifa 6

> 51 > 56

56 78

77.57 111.18

243.18

Tarifa 7

> 78

152

208.15

652.55

Tarifa 8 Tarifa 9

> 152 > 188

188 287

271.50 413.71

851.15

Tarifa 10

> 287

555.92

Este servicio consta de:

 Limpieza de cabina.

 Escalera de embarque / desembarque de pasajeros.

 Vehículos de abastecimiento de agua.

 Vehículos de desagüe.

 Planta eléctrica.

 Arrancador de turbinas Barra de remolque de aeronave.

 Señalizador.

348.55

1296.98 1742.81

76

 Pay mover.

 Vehículo y carretas para equipajes.

 Estiba / desestiba de equipajes y carga.

 Faja transportadora de equipajes.

 Elevador y/o montacargas, etc.

COMBUSTIBLE

Servicio de almacenamiento y abastecimiento de combustible a los aviones operados por Exxon – Mobil, por el cual paga a favor de LAP el cargo de acceso siguiente:

 Tarifa de US $/ 0.128163, por galón (S/. 0.40179 por galón, aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto que incluye IGV.

SERVICIO DE COCINA O VUELO O CATERING

Servicio de abastecimiento de bebidas y alimentos que se da en las instalaciones de rampa del aeropuerto, brindado por terceros o por la propia aerolínea, por el cual los operadores pagan a favor de LAP los cargos de acceso siguientes:

Categoría

Cargo 2009

Cargo 2009

(US$)

(S/.) (i)

(Incluye IGV)

(Incluye IGV)

13.40

42.01

Camioneta (Cargo por ½ hora o fracción).

77

Camión 26.78

83.96

(Cargo por ½ hora o fracción).

Se entenderá por camioneta a todo vehículo que transporte una carga útil igual o menor a 1,500 kilogramos según lo indicado en la respectiva tarjeta de propiedad del vehículo.

Se entenderá por camión a todo vehículo que transporte una carga útil igual o mayor a 1,501 kilogramos según lo indicado en la respectiva tarjeta de propiedad del vehículo.

SERVICIOS NO AEROPORTUARIOS

Facilidad

Cargo 2009 Cargo 2009 (US$) (S/.) (i) (No incluye IGV) (No incluye IGV)

Check in counter (Cargo por hora o fracción).

1.02

3.20

Oficina operativa back office (Cargo mensual por m2).

32.11

100.66

Oficina operativa mezzanine (Cargo mensual por m2).

32.11

100.66

Oficina operativa CCO (Cargo mensual por m2).

32.11

100.66

Oficina operativa frente a rampa (Cargo mensual por m2).

32.11

100.66

Oficina operativa área gris (iv) (Cargo mensual por m2).

13.93

43.67

Depósito de equipaje rezagado (v) (Cargo mensual por m2).

3.09

9.69

Oficinas de mantenimiento (Cargo mensual por m2).

4.54

14.23

78

Taller de mantenimiento (Cargo mensual por m2).

2.84

8.90

Almacén de mantenimiento (Cargo mensual por m2).

2.72

8.53

•

79

•

Facilidades Esenciales

Cargos de acceso correspondientes al arrendamiento de Facilidades Esenciales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, regidos según mandatos de acceso emitidos por OSITRAN durante el año 2007:

•

Locales y servicios para líneas aéreas y actividades diversas prestadas directamente por el concesionario

Corresponde a la contraprestación por el uso de: Counters para la venta de boletos aéreos, Oficinas no operativas, Almacenes / Depósitos no operativos, Terrenos, Losas, Losas techadas, en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Facilidad

Renta Renta (US$) (S/.) (i) (No incluye IGV) (No incluye IGV) 1,881.00 + 1% 600 + 1% Ventas Ventas

Counter punto de venta (Cargo mensual por unid.). Counter transferencia 800 (Cargo mensual por unid.). Oficina comercial terminal de pasajeros 38 (Cargo mensual por m2). Oficina comercial terminal de pasajeros área 22.50 gris (Cargo mensual por m2). Almacén comercial terminal de pasajeros 24.03 (Cargo mensual por m2). Almacén comercial terminal de pasajeros 22.50 área gris. (Cargo mensual por m2). Terreno 3.50 (Cargo mensual por m2). Losa 5.00 (Cargo mensual por m2). Losa techada 7.00 (Cargo mensual por m2). Otros Ambientes en Plataforma 12.50 (Cargo mensual por m2) Oficina comercial en plataforma

12.50

2508.00 119.13 70.54 75.33 70.54 10.97 15.68 21.95 39.19 39.19

80

•

Uso de instalaciones de Carga Aérea:

Servicio consistente en el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, tanto para carga nacional como internacional.

Tarifa a ser aplicada desde el 02.01.09 es de US $0.0198 por Kg. (S/. 0.06207 por Kg, aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto al que se debe sumar el IGV (en tanto resulte aplicable).

•

Locales y Servicios Comerciales

Conforme a lo establecido por el Numeral 2.3 del Anexo 5 del Contrato de Concesión, la renta y/o alquiler que LAP obtenga por el arrendamiento de estos locales o espacios, será determinado por la oferta y la demanda.

7. REGIMENES ESPECIALES DE LAS TAREAS COMERCIALES Playa de Estacionamiento Vehicular

Servicio consistente en el parqueo de vehículos en la Playa de Estacionamiento del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

81

Categoría

Vehículos con altura

Vehículos con altura

menor o igual a 2.20 mts. US$ S/. (i)

mayor a 2.20 mts. US$ S/. (i)

(Incluye IGV) (Incluye IGV) (Incluye IGV) (Incluye IGV) Playa Eventuales -

3.50

-

14.50

-

17.50

-

-

100.00

313.50

370.00

1,159.95

(hora o fracción) Guardianía (día o fracción) Abonados (mes)

Los Portales, operador autorizado de la playa de estacionamiento del AIJCh, cuenta adicionalmente con el Producto “Portales Pass”, el mismo que se utilizará como un medio de pago, por cuyo uso los vehículos con altura menor o igual a 2.20 mts que utilicen la playa de eventuales recibirán los siguientes descuentos:

Atributos Exclusivos de la Tarjeta Portales Pass Valor de la tarjeta Portales S/.20.00 Pass

S/.50.00

S/.100.00

S/.200.00

Descuento recibido

3%

3%

3%

3%

Adicionalmente, como política comercial, LAP liberará de pago por el uso de la Playa de Estacionamiento a los siguientes vehículos:

82

•

Vehículos que prestan servicio de auxilio mecánico: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos que prestan servicio de auxilio mecánico a usuarios de la Playa de Estacionamiento que así lo requieran, cada vez que se presente una falla o avería en un vehículo y que como consecuencia de la misma el referido vehículo no pueda ser retirado sin ayuda.

•

Vehículos

que

transporten

material

de

construcción

y/o

equipos

de

construcción (grúas, mezcladora de concreto, etc.): Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos que transporten materiales o equipos de construcción (grúas, mezcladora de concreto, etc.), en los casos en los que dicho ingreso a la Playa de Estacionamiento sea necesario para la realización de obras a ejecutarse en las instalaciones de Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

•

Vehículos de mantenimiento de la playa de estacionamiento, mantenimiento de equipos ubicados en la playa de estacionamiento y en general mantenimiento de bienes ubicados en la playa de estacionamiento: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos necesarios para el mantenimiento de la Playa de Estacionamiento, el mantenimiento de los equipos ubicados en la playa de estacionamiento y en general el mantenimiento de otros bienes ubicados en la playa de estacionamiento, como por ejemplo: paneles publicitarios, banderolas, esculturas, tótems, etc.

•

Vehículos de emergencia (patrulleros, ambulancias, bomberos, etc.): Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos de emergencia (patrulleros, ambulancias, vehículos de bomberos, etc.),siempre que dicho ingreso a

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la Playa de Estacionamiento sea consecuencia de la existencia de una emergencia dentro de cualquiera de las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

•

Vehículos de las empresas que brindan servicio de alquiler de vehículos en el AIJCh: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) alos vehículos de las empresas de alquiler de vehículo que tengan contrato con Lima Airport Partners S.R.L. para brindar dicho servicio en el AIJCh.

•

Vehículos de las entidades del Estado previamente designadas por Lima Airport Partners S.R.L.: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos de distintas entidades del Estado previamente designadas por Lima Airport Partners S.R.L.

Dichas facilidades son concedidas en aplicación de lo establecido en el Contrato de Concesión del AIJCh - el cual establece la necesidad de otorgar espacios para el estacionamiento de los vehículos de determinadas entidades del Estado que desarrollan actividades en el AIJCh - así como en atención a las actividades de algunas entidades del Estado que requieren contar con espacios de estacionamiento en el AIJCh a efectos de lograr un adecuado desarrollo de sus actividades.

•

Vehículos de la gerencia de operaciones del operador de la playa de estacionamiento: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) de hasta dos vehículos correspondientes a la gerencia de operaciones del operador de la playa de estacionamiento tanto en el caso en que dicha operación esté a cargo de Lima Airport Partners S.R.L o de un tercero.

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•

Vehículos de LAP: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) toda vez que se requiera a los vehículos de LAP para apoyar en operaciones de emergencia, seguridad, y/o mantenimiento de la Playa (camioneta de la Gerencia de Seguridad, camionetas de la Gerencia de Operaciones, carros de Bomberos, otros).

OBRAS Y PROYECTOS Con el fin de convertirlo en un aeropuerto de clase mundial, la concesionaria Lima Airport Partners encargó el diseño de ampliación y remodelación total de la terminal de pasajeros al estudio de arquitectura Arquitectónica, que cuenta con oficinas regionales en varios continentes. Luego de tener listo el plan maestro de arquitectura, ingeniería y urbanismo se dio inicio a las primeras obras en 2001. En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación del terminal, que incluyó la renovación total de la infraestructura existente, la construcción del centro comercial Perú Plaza y el nuevo concourse con dieciocho puertas de embarque, siete de las cuales con puentes de abordaje (mangas). En junio de 2007 se inauguró el hotel Ramada Costa del Sol, de cuatro estrellas. El edificio se conecta directamente con la terminal de pasajeros mediante un puente peatonal elevado. En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación que incluyó la ampliación del área del concourse y la instalación de doce mangas adicionales que sumadas a las siete anteriores dan un total de diecinueve. La terminal de pasajeros de la cual es parte el “concourse” cuenta ahora con 84,570 m² (en el 2001 tenía 39,467 m²). Además fue ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales, se instalaron dos pasarelas mecánicas para pasajeros, se cuenta con 5 fajas para recojo de equipajes en la zona internacional y en el área de migraciones están disponibles diecicéis posiciones de control de salida y veintidós posiciones de control de llegada. El área de plataforma

85

para estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304,881 m² (en el 2001 tenía 165,000 m²) y la remodelación de la torre central de oficinas la hace lucir más funcional y contemporánea. En el transcurso del mismo año se incrementó el espacio comercial en el aeropuerto en más de 1,800 metros cuadrados. Asimismo, se adicionó un nuevo salón VIP en el espigón nacional y un nuevo salón spa en el espigón internacional. Para 2011 contará con un nuevo radar lo que permitirá operar vuelos aun en condiciones de intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura. También se inaugurará un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la capacitación de controladores aéreos.[7] Asimismo se instalará un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de Categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad, convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto.[8] A partir de octubre del mismo año se efectuará el “recapeo" de la pista, con 10 centímetros más de asfalto, lo cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge Chávez. Finalmente en el 2014 se tiene prevista la entrega de una segunda pista de aterrizaje, paralela a la actual. Los terrenos adyacentes al aeropuerto se encuentran en proceso de expropiación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú y sólo queda que este organismo los entregue (teniendo como plazo hasta el 2013) a LAP para que a su vez éste inicie la construcción de la mencionada pista. Cuando haya sido concluida la obra, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez contará con las pistas 15L y 15R.

PERSONAL

 Directorio

 Administrativo

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 Contable

 RRHH

 Mantenimiento e Inversiones

 Operaciones

 Medico

 Técnico

 Seguridad

 Atención al cliente

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DETERMINACION DE OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

 Ser reconocida con la mejor empresa aeroportuaria a nivel internacional

 Ampliación de todos los terminales

 Contar con los servicios internacional en mas terminales

 Aumentar los vuelos comerciales

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Hacer de conocimiento a la población que es mas seguro viajar de forma aérea

 Mejorar en atención al publico

 Capacitación constante del personal

 Mantenimiento y actualización de las diferentes áreas

 Ofrecer mayor comodidad en salas de espera

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DESCUENTOS

Tarifas de la aerolínea en detalle

TAM-Linhas AéreasMás en SeatGuru

Turista 1ª maleta

Gratis hasta 23kg

2ª maleta

Gratis hasta 23kg

3ª maleta

120$ hasta 23kg

Bolso mano Maleta exceso peso

de

Business

Primera

Una pieza: 5 kg gratis

con de 120$

Incluye una cantidad determinada de equipaje que se puede facturar Bolsa de gratuitamente. El exceso de peso se paga a la tarifa estándar para dicho jugar al golf concepto. Incluye una cantidad determinada de equipaje que se puede facturar Bolsa de ski gratuitamente. El exceso de peso se paga a la tarifa estándar para dicho concepto. Animales

240$

241$

242$

Menor no acompañado

8. MEDIDAS RELATIVAS A DETERMINADAS CLASES DE PASAJEROS  Personalidades destacadas y diplomáticos

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a) Atenciones Oficiales.- Todas las personalidades destacadas de algún organismo oficial del Estado y Diplomáticos acreditados que seencuentren en comisión de servicios, deberán ser atendidos a través dela Gerencia de Asuntos Corporativos de LAP.  Procedimientos de atenciones consulares. Personal Diplomático.- Los agentes o funcionarios diplomáticosacreditados en el Perú no están exentos de la inspección y de su equipaje personal. Personal del aeropuerto, explotadores aéreos y empresas que laboran dentro del aeropuerto (incluyendo miembros de la tripulación). Los empleados de los explotadores aéreos y las empresas registradas por LAP que brindan diferentes servicios en el aeropuerto podrán tener acceso a las zonas restringidas, por los puestos de control fijados para ello, siguiendo las normas de seguridad establecidas en el aeropuerto. En tal sentido, todos los empleados (inclusive tripulaciones que vistan o no el uniforme) serán inspeccionados y registrados por el personal de seguridad verificando el correcto uso de la identificación, además del registro de carteras, maletines, ciertas prendas de vestir, etc. aplicando también el porcentaje de registros al azar establecidos en el presente programa. El explotador aéreo establecerá las medidas adecuadas para garantizar la seguridad de los materiales que se utilizan a bordo de la aeronave.

 Pasajero discapacitado

90

Los explotadores aéreos tendrán la responsabilidad de proporcionar, sillas deruedas y otros aditamentos para sus pasajeros que por razonas de salud lo requieran. a. Los pasajeros físicamente discapacitados, deberán someterse a los controles de seguridad debiendo realizarse estas inspecciones en privado y utilizando detectores manuales de metal, dependiendo del caso. b. Pasajeros con marcapasos instalados, deberán someterse a un registro manual en privado.  Evacuación Médica •

Para los casos en que se presente un pasajero que necesite ser trasladado desde una ambulancia hacia la aeronave o desembarcado de la aeronave, los explotadores aéreos deberán nombrar un representante quien deberá realizar todos los trámites de Ley (Migratorios, impuestos, etc.) antes que se autorice el ingreso de la ambulancia a la plataforma y su traslado a esta; sin embargo, no se permitirá el acceso del pasajero hasta que se hayan completado todos los trámites migratorios y aduaneros, incluyendo los de su acompañante en caso existiera.

•

Se deberá inspeccionar al pasajero, la ambulancia y bultos existentesdentro del vehículo, con el fin de asegurarse que no se transporta dentrode la ambulancia ninguna clase de arma, explosivos u otros artefactos,objetos y sustancias peligrosas.

 Inspección privada Las

inspecciones

que

se

realizan

en

privado

se

harán

en

lugares

debidamenteacondicionados para este fin, con dos oficiales del mismo sexo,

91

realizando unregistro manual adoptando un enfoque sistemático de forma que no se pasepor alto ninguna parte del cuerpo. Se detallan algunos casos: a) Pasajeros físicamente discapacitados, que viajen con sillas de ruedas u otros aditamentos. b) Pasajeros con marcapasos instalados, se realizará en forma manual. c) Cuando el procedimiento normal de inspección no bastara para levantar alguna sospecha.

 Personas

bajo

custodia

(Personas

que

viajan

en

condiciones

JurídicasEspeciales).

a) No deberá transportarse ninguna persona bajo la custodia de un miembrode seguridad de la PNP en calidad de escolta a menos que esté bajocustodia de uno o más agentes de policía.

b) La entidad gubernamental responsable notificará al explotador aéreo 24horas antes de la salida la identidad del pasajero, el vuelo en el cual sepropone a transportar al pasajero, categoría máxima de peligrosidad en laque se considera al pasajero y la identidad de los miembros de la PNP encalidad de escolta.

c) Un representante del explotador deberá advertir a los Agentes de custodiael peligro que existe para la seguridad en la aeronave, la intervención deestos en caso de interferencia ilícita actuando sin instrucciones del pilotoal mando.

d) Los custodios deberán asegurarse de que la persona presa no llevaconsigo contrabando, armas, cigarrillos u otros artículos que puedan serpeligrosos. Los

92

custodios deberán contar con los dispositivos de sujeciónapropiadas en el caso que se decida que ello sea necesario. No deberánllevar abordo, porras, granadas, lacrimógenas, ni otros artefactosparalizantes que arrojen gas.

 Presos Peligrosos Deberán exigirse dos custodias como mínimo por cada persona presa,considerada peligrosa por el organismo de custodia o a juicio del representante, acreditado del explotador. En un mismo vuelo no deberá transportarse a más de un preso de esta categoría y su respectiva custodia.

93

CAPITULO V PLANEAMIENTO ESTRATEGICO

94

FODA FORTALEZAS •

Es una empresa nacional con respaldo de empresas internacionales

•

Cuenta con la mejor tecnología

•

Renovación y mantenimiento contante de sus infraestructuras

•

Cuenta con el Certificado de Aeródromo expedido por la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú

95

OPORTUNIDADES •

Creciente demanda por servicio de transporte aéreo

•

La mayor seguridad que ofrece a diferencia del transporte terrestre

•

Reducción del tiempo de llegada al destino y mayor comodidad

•

Vuelos a la capital y entre provincias

DEBILIDADES •

Terminales con falta de capacidad de aforo

•

Mala atención de parte del personal de las aerolíneas

•

Mala distribución y manipuleo del equipaje

•

No cumplir con el horario de salida establecido

•

Falta de transporte (publico y privado) hacia los terminales

AMENAZAS •

Alto precio de combustible

•

Desastres naturales

•

Deterioro de la pista de aterrizaje

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•

Clima para el despegue y aterrizaje de los aviones

VISION: Ser líderes en el sector de operadores aeroportuarios en Latino América, ofreciendo calidad de servicio a estándar mundial y potenciando la cultura de cada región desde un enfoque de vanguardia.

MISION Integrar eficiencia y modernidad a la riqueza cultural y social de las regiones donde operamos.

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CAPITULO VI CONCLUSIONES

98

 La Gerencia de Seguridad cuenta con tres aulas de instrucción que se encuentranubicadas: o

Dentro de las instalaciones del COE.

o

En la Base de Rescate del Aeropuerto.

 El Aeropuerto Jorge Chávez, ha logrado optimización el servicio y el nivel del Personal de Seguridad aeroportuaria, así como un programa de Instrucción de capacitación y entrenamiento así como las charlas y reuniones con los diferentes organismosinvolucrados en el ambiente aeronáutico.

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 Los equipos de comunicación, con la que el aeropuerto Jorge Chávez cuenta con un equipo sofisticado, con el fin de brindar toda la seguridad pertinente a todos sus clientes.

 También cuenta con un servicio de emergencia para todas las personas que requieran , donde se les brindará asistencia médica y psicológica. Esta zona esta acondicionada con todos los servicios de aseo, el explotador aéreo suministrará alimentos ligeros a todos sus pasajeros y será debidamente controlada por el personal deseguridad.

100

ANEXOS

101

:

102

AEROPUERTO INTERNACIONAL CAPITÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PINILLOS– TRUJILLO

FRONTIS DEL AEROPUERTO

103

CON EL PERSONAL DE SEGURIDAD

104

PERSONAL DE LAN

ENTRADA PRINCIPAL AL HALL

105

GLOSARIO

106

Actuación Humana Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia en las operaciones aeronáuticas. Acto de Interferencia Ilícita. Actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir: •

Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

•

Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.

•

Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.

•

Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en elrecinto

de una instalación aeronáutica. •

Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o

deartefactos (o sustancias) peligrosos destinados a fines criminales. •

Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de unaaeronave

en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, equipaje,personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalaciónde aviación civil. Aeródromo. Área

definida

de

tierra

o

de

agua

(que

incluye

todas

sus

edificaciones,

instalacionesyequipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento deaeronaves en superficie.

107

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que nosean las reacciones del mismo en contra de la superficie de la tierra. Aeropuerto Internacional. Todo aeródromo designado por la República del Perú en cuyo territorio estásituado, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, dondese llevan a cabo los trámites de aduanas, migraciones, sanidad pública,reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y procedimientos similares. Agente acreditado. Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relacionescomerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que estánaceptados o son exigidos por la autoridad competente respecto a la carga,encomienda de mensajería y por expreso o el correo. Alerta de bomba. Estado de alerta implantado por las autoridades competentes para poner en marchaun plan de intervención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de unaamenaza comunicada, anónima o de otro tipo, o del descubrimiento de unartefacto o de un objeto sospechoso en una aeronave, en un aeródromo o en unainstalación civil. Aviso de bomba.

108

Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que sugiere o indicaque la seguridad de una aeronave en vuelo o en tierra, o un aeródromo, o unainstalación de la aviación civil, o una persona puede estar en peligro debido a unexplosivo u otro objeto o artefacto. Área de Movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje deaeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s). Autoridad de seguridad competente. La autoridad que el Estado designe para que dentro de su administración searesponsable de la preparación, aplicación y cumplimiento del Programa Nacional deSeguridad de la Aviación Civil. Aviación general. Todas las operaciones de aviación civil que no sean de servicios aéreos regulares nioperaciones de transporte aéreo no regulares por remuneración o alquiler. Carga. Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, lossuministros y el equipaje acompañado o extraviado. Carga agrupada. Envío que incluye varios paquetes remitidos por más de una persona, cada una delas cuales hizo un contrato para el transporte de los mismos con una persona queno es transportista regular.

109

CCO-LAP. Centro de Control de Operaciones. Instalación que alberga las áreas de: Seguridad,Plataforma, Terminales, Operaciones. Contenedor de equipajes. Receptáculo en el que se cargan los equipajes para su transporte a bordo de unaaeronave. Correo. Despachos de correspondencia y otros objetos que las administraciones postalespresentan con el fin de que se entreguen a otras administraciones postales. Control de estupefacientes. Medidas a adoptar para controlar el movimiento ilícito de estupefacientes ysustancias sicotrópicas por vía aérea. Control de seguridad. Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos u otros dispositivospeligrosos que pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. Equipaje de bodega o facturado Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en laaeronave mediante convenio con el explotador.

Equipaje de mano

110

Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se transportanen la cabina de pasajeros mediante convenio con el explotador. Equipaje de transferencia entre explotadores aéreos. Equipaje de los pasajeros que se transborda de una aeronave de un explotador a laaeronave de otro explotador durante el viaje del pasajero. Equipaje extraviado. Equipaje, involuntaria o inadvertidamente separado de los pasajeros o de latripulación. Equipaje no acompañado. Equipaje que se transporta como carga, ya sea en la misma aeronave en la cualviaja la persona a quien pertenece, o en otra aeronave. Equipaje no identificado. Equipaje con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge en el aeropuerto y cuyopropietario no puede ser identificado. Equipaje no reclamado. Equipaje que llega al aeropuerto y ningún pasajero reclama. Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada la aeronave.

Explotador Aéreo.

111

Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse, a la explotaciónde aeronaves. Inspección. Aplicación de medios técnicos o de otro tipo para detectar armas, explosivos uotros artefactos peligrosos que pueden utilizarse para cometer actos deinterferencia ilícita. Inspector de seguridad. Persona designada por la DGAC, como su representante para asegurarse delcumplimiento del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil. Mercancías. Véase definición de carga. Mercancías peligrosas. Todo artículo o sustancia que, cuando se transporta por vía aérea, pueda constituirun riesgo importante contra la salud, la seguridad o la propiedad. Miembro de la tripulación. Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo,durante el tiempo de vuelo.

Oficial de seguridad.

112

Persona, designada por los organismos civiles involucrados en el Programa Nacionalde Seguridad de la Aviación Civil y que cumplen funciones de coordinadores osupervisores de seguridad. Parte aeronáutica. El área de movimiento de un aeródromo y los terrenos y edificios adyacentes o laspartes de los mismos, cuyo acceso está controlado. Parte pública. El área de un aeródromo y los edificios en ella comprendidos a la que tiene libreacceso el público no viajero. Personal de vigilancia Personal de seguridad entrenado y capacitado para vigilar y controlar funcionesespecíficas de seguridad. Pasajeros en tránsito. Pasajeros que salen de un aeródromo en el mismo vuelo en el que llegaron. Pasajeros y equipajes en transferencia. Pasajeros y equipajes que efectúan enlace directo entre dos vuelos diferentes. Permisos. Tarjeta u otro documento expedido a las personas empleadas en los aeródromos o aquienes por otras razones necesiten autorización para tener acceso a losaeródromos o a cualquier otra(s) parte(s) restringida de los mismos, a fin defacilitar dicho acceso e identificar al individuo. Incluye los documentos devehículos expedidos para fines similares. Algunas veces, los permisos son llamadostarjeta de identificación o pase de aeródromo.

113

Persona no admisible. Persona a quien le es o le será rehusada la admisión a un Estado por las autoridades correspondientes. Plataforma. Área definida, de un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves,para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Programa de Seguridad. Medidas adoptadas para proteger a la aviación civil internacional contra los actosde interferencia ilícita. Puesto de estacionamiento de aeronave. Área designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave. Punto Vulnerable. Toda instalación en un aeródromo o conectada con el mismo que, en caso de serdañada o destruida perjudicaría seriamente el funcionamiento normal de unaeródromo.

Sabotaje.

114

Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir maliciosa o injustificadamenteun bien, que ponga en peligro la aviación civil internacional y sus instalaciones yservicios o que resulte en un acto de interferencia ilícita. Seguridad. Se entiende como la combinación de medidas y recursos humanos y materialesdestinados a proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. Zona de Clasificación de Equipajes Espacio en el que se separan los equipajes de salida para agruparlos con arreglo asus vuelos. Zona de seguridad restringida. Zona de un aeródromo, edificio o instalación cuyo acceso está restringido ocontrolado para los fines de seguridad y protección. Zona estéril. Espacio que media entre un puesto de inspección y la aeronave, y cuyo acceso está estrictamente controlado.

115

BIBLIOGRAFÍA WEBGRAFIA  http://www.corpac.gob.pe/Main.asp?T=4176

 http://www.adp.com.pe/front/

 http://www.lap.com.pe/lap_portal/index.asp

 http://www.universidadperu.com/empresas/aeropuertos-del-peru.php

 http://www.adp.com.pe/backOffice/backsite/descarga/tarifas/tarifa.pdf

 http://www.unique-southamerica-travel-experience.com/aeropuertos-del-peru.html