Ediciones Orbis - Tecnologia Militar 0x - Guia Ilustrada de Aviones de Guerra Electronica Y AWACS - Bill Gunston (1987)-2

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GuíA ILUSTRADA DE

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Ediciones Orbis, S.A.

Dirección:

HHconocimientos:

© 1983 Salamander Books LId ..

Landan

J UAN MANUEL PRADO

Dirección editorial :

1\ .. lor : Sil! Gunston. antiguo ,,,hlll l d e F/ight Internacional

O 1986 Ediciones Orbis. S.A . (Apa rtado de Correos 35.432,

VIRGILlO O RTEGA

Dirección técnica:

\ , ,,I,Iborador de Jane's AII (he I\", {(/'s Aircraft

08080 - Barcelona)

JUAN ANTONIO GUERRERO

por la presente ed ición

Coordinación editorial: ELOY C ARBO

I litog rafías: Los editores desean ,. IlIosar su agradecimiento a 1,,,lo~ aquellos archivos '1,¡J'(' lnamentales oficiales, "'mpo ñia s fa br ica ntes de aviones y '.I·~ l o mas que amablemente 11 ,11 1 cedido fotografía s e ,11I',ll aciones pa ra la confección 01" (!s le l ibro,

Realización editorial: GEAACO

Jefe de producción: MANUEL Teso Traducción:

GEARCO

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ISBN: 84-7634-670·0 D.L.: NA-828-86 Fotocomposición: Fotocomposició Tharrats, S.l. Gran Via , 569, p ral. Ba rce lon a

Impresión y encuadernación: Gráficas Estella. S.A. Estella (Nava rra). 1986 Princed in Spain

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Indice (Los aviones están ordenad os alfabét icamente según el fab ricante.)

Aviones de guerra electrónica

Páginas

Aeritalia G222

8 10 12 14

A ntonovAn - 12 Beech Super King Alr Boeing C-13S English .Electric (BAe) Canberra

22

General Dynamics/ Grumman EF- 111

24

Grumman EA-6 Prowler . lIyushln 11-14

30 34

. . ........ . ..... . . . .

lIyushin 11 - 18 .. . ... . .. .. .. . ... .. . . . . .

36

Mil Mi-4 ' .. , . .. . , . . . _.. . . . Sikorsky EH-60 . . , . .. .. . . . Tupolev Tu-16

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Páginas

Aviones AEW, AWACS y de mando Boeing E-3 Sentry y E-6 TACAMO Boeing E-4 NEACP . Hawker Siddeley (Avro) Shackleton . . , ... . . •. BAe Ni mrod . . . . . , .. .. . . . . . . Grumman E-2 Hawkeye lIyu sh l n 11-76 lock heed EC-130 Hercules Tup olev Tu-126 .... . . . .. . . . We stlan d Sea King

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Aviones de guerra electrónica Durante la Pr imera Guerra Mundial se llevaron a cabo más de un mi ll ón de sa lidas de reconoc im iento aéreo . En ellas se util iza ro n lib re tas. lápices y cámaras fotográficas. y a veces bo lsas y co ntenedores especiales en los que se lanzaba desde el c ie lo los mensajes escritos del ob servador o las placas fotográficas, estas últ imas en cajas metá licas. Só lo en las postrimerías de la guerra co menzaron a utilizarse equipos de rad io. La idea de uti lizar las seña les de rad io como armas se produjo a raíz de la invención del ra dar, poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Hacia 1944 la RAF, mucho más que cualquier otra fuerza aé re a. había puesto en práct ica la EW (Electronic Warfare, o guerra electrónica) a una escala impres ionante Hoy día. después de 30 años de actuar en segundo plano f rente a las balas y la s bombas. los sistemas EW están plenamente implantados en todas las fuerzas aéreas que. en su mayor parte. en 1944 no sabían ni qué eran. No só lo han deb ido rea prender las técnicas de in terferencia de los radares hostiles mediante el chef( -unas t iras metá licas reflectantes y la forma básica y más emp leada de contramedidas e lectrónicas (ECM) - pa ra distorsionar las me d idas electrón icas de l enem igo, sino también métodos de con f und ir a los radaristas hostiles y de uti lizar la potencia eléctrica para crear seña les EM del tipo necesar io. enviarlas en el momento requerido y hacer esto último sólo en la di rección para que puedan resultar efectivas. Los inter feridores de gran potenc ia pueden cegar las longitude s de o nda del ene migo, bien med iante la perturbac ión de banda ancha. que es esencial mente un método de "fuerza br uta e igno ranc ia" y que puede afectar tanto a am igos como cont ra rios. o por las técnicas. mÉls se lectivas, de la interferencia puntual. Los aviones transpo rt an receptores de alerta radar (RWR) para ind icar cuándo son iluminados por un radar hostil. así como eq ui po avanzado para conocer la naturaleza de esa il um inación, ident ificar e l tipo de radar e indicar su posi -

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c ión exacta, de manera que puedan utilizarse las ECM para anular la amenaza Pero antes de poder utilizar los recursos de la EW es necesa rio saber todo lo posible sobre las em isiones del enemigo. Ello supone la vigilancia Elint (de intel igencia electrónica) durante las 24 horas de l día para cont rola r todos los em isores hosti les. Con ello se confeccio na un catálogo de esos em isores de manera que. cada vez que se detecte una seña l. aunque sólo sea durante una fracción de segundo . los sistemas EW prop ios puedan identificar su procedencia. Ello no só lo tie ne que ver con todos los tipos de radares . en tierra. a bordo de buques y en vuelo, sino tamb ién con las comunicacio nes. las ayudas a la navegación y otras muchas formas de emisores. Además. esta recogida de informa ción no se li mitará a las longitudes de onda de radio. sino también a las mucho más cortas que llamamos IR (infrarrojas) ya aquel las todavía más cortas y que llamamos luz . las que nos perm iten ver. Los espacios aéreos actuales se han convertido en tan pe ligrosos desde el punto de vista electró nico que los av iones tácticos más recientes tienen pocas esperanzas de su perv ivencia a menos que vayan equi pados con completos sistemas de defensa electró nica . Ello es espec ialmente cierto en la Europa Orien tal. donde se halla n desplegados los sistemas de defensa aérea más den sos. Por ej emplo. existen varias áreas en el espac io aéreo de l Pacto de Varsovia en las que un avión de la OTAN en vue lo a 3.000 m puede ser cogido simultáneamente en los haces de un mi llar de radares basados en tier ra, asociados a cañones de tiro rápido. mis iles superficie-aire (SAM) y aviones de interceptación. No resu lta apropiado hab lar aquí de las contra medidas ópticas. tales como la pintura de mimet ización o camuf laj e, esquemas monocromos de baja visibil idad. intentos de con fundir al e nemigo pintando cabinas fa lsas en las superficies ventrales de los cazas e. incluso. mediante corti-

Arriba : Un EA-6S Prowler va a ser lanzado desde el USS America. Como 108 A-7E Corsair (del VA-S7. los "Golden Warriors"). pertenece al ala mnbarcada CVW-6. en la flota del Atlántico de la Armada Ilorteamericana. II.I~~ ele humo. Las IRCM (contrame d ll l.I S infrarro jas) no han dado lugar .1 IllIlg una categoría de avión es peI 1. I!izad o en su empleo. pero sí a que 1, ,', he licópteros de combate yavio III)~; de apoyo cercano protejan o re11 1(j ol-e n las toberas de escape de .I I ~; moto res. ya que todos los avio lUJe; de combate dispongan de capaII dJd pa ra llevar fu en t es IR falsas. 1, 11110 en sus soportes de armas como " 11cargas interiores lama bies. Estas 111 () d ida s IR son. por lo ge nera l, ben I I ~ il él S de elevada intensidad que, eso '~q esp era cuando se utilizan. forman 1111 blanco más atractivo para los mi', llos de guía inf rarroja que el prop io ,IV IÓn . Todos los aviones tácticos actualos ti enen cierta capacidad de EW. I'() ro los aparatos que se desc ri ben 111 1 las páginas siguientes t ie nen la qu errél electrónica como ra zón de '; Ilr o como cometido primordial, a ve ces en detrimento de l empleo de o lroS tipos de armas. Tales avio nes ';on especialme nte caros y form an lIna clase re lativamente exigua. Sin ()m ba rgo . en e l futuro estos aviones ~; e rán más asequibles a medida que ~;e in cremente la amenaza y dismi Iluyan los cost es del equipo e lectró-

nico . Mientras tanto, aparte de unos pocos aviones de ent ren amiento , todas las plataformas EW están con centradas en las fuerzas aéreas de Estados Unidos y la Unión Soviét ica. A primera vista, este estado de cosas no parece muy serio . Los avio nes que disparan balas y misi les parecen posib lemente más important es que aquel los que no disparan otra cosa que no sean rad iaciones electromagnét icas. Pero este juicio es c iertamen t e superficial: en e l mundo moderno, las p lataformas EW son por lo menos tan importantes como cualquier otro equ ipo presente en los arsenales . Por ejemplo. el hecho de que la AAF no tenga más aviones EW que unos viejos Canberra emplea dos como entr enadores de ECM es fuen te de preocupación en Gran Bretaña Aviones tan desfasados como pue den ser es,ps Canberra, o los Shackleton y Brit'a nn ia, pueden equ iparse con in terfe ridores de alta potencia y receptores o grabadores Elint muy comp letos . en la m isma forma que lo han sido sus contrapartidas en la Unión Sov iética. Pero que esto no se lleve a cabo se debe. pr incipalmente. a un problema de fa lta de fondos.

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Aeritalia G222 G222VS. Origen: Ae rita lia SAL Italia. Tipo: Versión de gue rra elect rón ica d e un tra nsporte m ilitar. Planta motri;¡:: Dos turboh élices Ge neral Eleclr ie T64 -P4D de 3.400 hp p roducidos ba jo licencia por Fiat (están también disponibles los t urb ohéli ces Rolls-Royce Tyne Mk 801 d e 4.860 hp), Dimensiones: Envergadura. 28.7 m: longit ud. 22,7 m ; altura total. 9,8 m; superficie alar, 82 m 2. Pesos: Vacfo, al rededor de 15.400 kg: máxi mo cargado. 28 .000 kg . Prestaciones: Velocidad máxi ma, desconocida. pero se cree Que inferior a la d el t ransporte de serie (5 40 km/ h): techo operacional. 8.840 m: autonomía operativa normal. 10 horas . Armamento: Nin gun o. Historia l : Primer vue lo de l G222. 18 de jul io de 1970 : del G222VS. 9 de marzo de 1978 Us u ario: Italia . Vendid o amplia ment e como t ransporte m ilitar medio. el G222 resulta lo suficientemente pequeño como pa ra ser interesante desde el punto de vista económ ico pa ra el desempef'lo de misiones tales como la interferencia EW. la EHnt. la calibración de ayudas y la vigila ncia marít ima. El G222VS es la variante EW básica. con sistema eléctrico re potenciado (d os ge nera d ores de 40 kVA) y una cabina prin cipa l equipada para lleva r sistemas de recepción. proceso. análisis. ide ntificación y almacenaje de se ña les hostiles. Sob re la de riva se ha in stalado un rot odomo. ademá s de un menudo radar en un radomo situad o bajo la proa. Se d ice que el VS p uede uti lizarse en mis iones AWAC. así como en

Arriba : El principal rasgo distintivo del Aerita lia G222VS es el menudo IUtodomo (con elementos de vigilancia, IFF y enlace de datos) situado Ruhre la deriva. ,d Idllza m iento y control remot o de vehículos RPV; una de sus ca rgas posib les ."1\ ~e i s Mateor Mirach 100 y una estació n de p ilotaje a d istancia. Un informe 11. lllcés sug iere que d os de los aviones G222 ital ianos son d e esta ve rsión VS, 1IIIlt/ados sobre todo en misi ones Elint y ESM, aunque ello no se ha confirma dlJ o ficialme nte. El G222RM es una variante de este aparato de cal ibración de .Ivlldas V sistemas ILS. Abajo : El G222VS lleva dos tripulantes en la cubierta de vuelo, a proa, y hosta diez especialistas en sistemas repartidos en la cabina p rincipa l dol fuselaje.

Antonov An-12 An-12 "Cub-B" y "Cub-C". Origen: El OKB de 0le9 K. An lonov. Unión Soviética. Tipo: ("C ub -B") Avión Elint ; ("Cub-C') avión de ECM; ("Cub-?") puesto de ma ndo aerotransportado Planta motriz: Cu at ro turbohéli ces Ivchenko Al - 20M de 4. 190 hp un itarios. Dimensiones: Envergadura. 38 m; long itud (normal). 33 . 1 m; altura. 10.53 m; superficie alar. 121.7 m 2. Pesos: Vado (básico). 28.000 kg; carga úti l máxima. 20.000 kg; cargado. 55. 100 kg: máxim o ca rgado, 61.000 kg . Prestaciones: Veloc idad máx ima (con el pe so norma l y a cota med ia). 770 kmjh: ve locid ad máxima de crucero. 670 krn/h: velocidad de crucero económico. 587 km/ h; velocidad mín ima. 163 km/h; d istan cia de despegue (co n el peso normal yen una pista preparada). 70 0 m ; rég imen inicial de trepada, 600 m por min uto; techo de se rvi cio, 10 .200 m ; alca nce (co n la carga útil má xim a). 3. 600 km, (con el com bustib le máxim o) 5.700 km . Armamento : ("Cub-S") Una torreta caudal con dos cañones NR-23; ("Cub-C") nin guno . Historia l: Primer vuelo, hacia 1958: prime ras ent regas. 1959 ; fin de la produ cción, 197 3. Usuario: Unión Soviética.

Se estima que se con struy ero n un os 850 ejem p lares de l transporte bás ic o An-12BP, de los que unos 720 se sirvie ron a la VTA . Aunque hoy complementados por los 11 -76, unos 500 An -12 siguen en activo, de los que unos pocos han sid o convertidos en plataformas Eli nt para que la Aviación Aeronaval

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Id lca pueda detectar. segui r, grabar y ana lizar señales el ect rónicas de los avio nes y fu erza s terrestres de la OTAN . Designad os "Cub -S" por la Ii III/a , conse rvan su torreta de co la pe ro tienen la cabina llena de cons.o!as 1, , 11únicas y de control. Se han ident ificado por lo menos 14 ant enas ad lclo01, '. la mayoría en el fuse laje . 11 mod elo de ECM.llamado ··Cub-C". es una variante muy reformada, con la " "" '1" ca udal reemp laza da por un gran radomo die léc trico . Se le han insta lado 1111 ,'~ II1terferidores de gran potenc ia. con sus antenas en largos care~ados en 1• I '.li le ven tral del fu selaje y delante de los alojamientos de los aternza dores. 11, l'. dvio nes tien en también compuertas trase ras abombadas. Se han produ, IdO¡ 111105 30 eje mpl ares . que sirven co n la V-VS y la AV - MF. Por lo me nos uno .1" "',Ios lleva in signi as eg ipci as. I 1dV lón básico es compa rable al C-1 30 Hercu les y deriva de l mode lo civil '11 10 Ukrania de 1957. cuya sección trasera del l usel aje se rediseñó para 111' 'il porar una rampa de anchura total y una torreta. Su am pl ia fu selaje .de ' " I 1(')11 circu lar está pres ionl zado y climati zad o, y los atemzad ores han Sid o .. .. 1"'ll',;¡dos para operar desd e terrenos sin preparar . lil lor mes occide ntales recientes hablan de que las fuerzas SOViéticas ut ll l.1)1' le fo rma creciente puestos de mando aerot ransportados para el Ejército (a IIIVI·I de fre nte y de teatro de operacione s). para la Armada y a nivel nac ional. 1 1I 1I I IélS man iob ra s de 1983, estos pue st os de mando. la mayoría de l ti po 111 17. se ejercitaron tanto entre ellos como con un idades subordinadas .

I "IO IIII!S .

I\hajo: Los An-12 dedicados a misiones de recogida de informaci6.n .ha n sido vistos tanto con emblemas mi litares (de la AV-MF) como con los CIViles 1111 Aeroflot. Este "Cub-S" no lleva otro distintivo que no sea la matrícula dvil. pero conserva el armamento de cola, En su fuselaje pueden l:ontarse hasta 14 antenas Elint.

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Beech Super King Air RC- 12D, RU -21H y RU -21J. Origen : Beech Aircra ft Corporation, Wichita (Kansas), Estados Un idos. Tipo: Avión de "m isiones especiales" , (Las ca racteríst icas que siguen hacen referencia al AC-12D.) Pla nta motriz : Dos turbohélices Pratt & Whitney PT6A-38 de 801 hp de potencia unita ria. Dimensiones : Envergadura, 16,61 m (17, 63 m en el RC· 12DJ; long itud. 13,34 m: superficie alar. 28.15 m 2 Pesos: Vacío, 3.540 1