Ebs Scania
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10:00-02 Edição 1.0.1
EBS 5.0 Diagnóstico de falhas
© Scania CV AB 2015, Sweden
br
Índice
Índice Diagnóstico de falhas de componentes no EBS 5.0
2
Introdução...................................................... Introdução................................. ................................ ........... 3 Chicote de cabos e cobertura..................... cobertura .................................... ............... 4 Medições e conexões..................... conexões ........................................... ........................... ..... 6 Módulo do freio de serviço..................................... serviço..................................... 11 Sensor de desgaste desgaste .......................................... .................................................. ........ 17 Sensor de velocidade da roda ................................. ................................. 22 Válvula reguladora do ABS.................................... ABS.................................... 23 Módulo de comando ............................................ ............................................... ... 24 Módulo de comando do reboque ............................ ............................ 31
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10:00-02
Índice
Índice Diagnóstico de falhas de componentes no EBS 5.0
2
Introdução...................................................... Introdução................................. ................................ ........... 3 Chicote de cabos e cobertura..................... cobertura .................................... ............... 4 Medições e conexões..................... conexões ........................................... ........................... ..... 6 Módulo do freio de serviço..................................... serviço..................................... 11 Sensor de desgaste desgaste .......................................... .................................................. ........ 17 Sensor de velocidade da roda ................................. ................................. 22 Válvula reguladora do ABS.................................... ABS.................................... 23 Módulo de comando ............................................ ............................................... ... 24 Módulo de comando do reboque ............................ ............................ 31
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10:00-02
Introdução
Diagnóstico de falhas de componentes no EBS 5.0 Introdução As instruções abaixo indicam como fazer o diagnóstico de falhas de componentes e circuitos no EBS 5.0. Para fazer o diagnóstico de falhas, você precisa de: •
SDP3
•
Breakout box 588 887
•
Cabo de extensão 588 888
•
Chicote de cabos para EBS 99 605 9 4 2
•
Cobertura para EBS 99 608
•
Manômetro 99 399 (0-15 bar)
•
Esquema elétrico para EBS
5 0 3
Breakout box 588 887
A breakout box e o chicote de cabos para EBS são utilizados para medir os componentes do sistema EBS. As medições são usadas além da ferramenta de diagnóstico no diagnóstico de falhas. Comece perguntando ao cliente se notou alguma coisa anormal quando o problema ocorreu ou se há alguma outra coisa que pode estar interligada i nterligada ao problema. Use SDP3 e sempre efetue serviços com base nos códigos de falha disponíveis e em qualquer outra coisa que possa ler no SDP3. Use aqueles elementos de diagnóstico que são relevantes para o veículo sendo diagnosticado.
6 2 5 7 0 3
Chicote de cabos para EBS 99 605
Recomendamos a leitura de toda a seção de um componente antes de começar o diagnóstico de falhas.
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3
Chicote de cabos e cobertura
Chicote de cabos e cobertura A
Módulo de comando do reboque
A1
Válvula de admissão
A2
Válvulas solenoide, alimentação de tensão
A3
Válvula de reserva
A4
Sensor de pressão, alimentação de tensão
A5
Sensor de pressão, terra
A6
Sensor de pressão, sinal
A7
Válvula de escape
B
Módulo do freio de serviço, caminhões
B1
Alimentação de tensão
B2
Não é utilizado
B3
Sinal do potenciômetro 2
B4
Terra
B5
Sinal de ativação
B6
Sinal do potenciômetro 1
B
Módulo do freio de serviço, ônibus
B1
Terra
6 2 5 7 0 3
7 2 5
B2
Alimentação de tensão
B3
Não é utilizado
B4
Sinal do potenciômetro 1
B5
Sinal do potenciômetro 2
B6
Sinal de ativação
7 0 3
A = Preto B = Cinza C = Vermelho D = Verde E = Amarelo
4
C
Módulo de comando, tensão de alimentação
C1
Terra
C2
Alimentação de tensão
C3
CAN do freio, CAN alto
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F = Branco G = Marrom H = Azul I = Laranja
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Chicote de cabos e cobertura
C
Módulo de comando, tensão de alimentação
H
Sensor de velocidade da roda no módulo de comando
C4
CAN do freio, CAN baixo
H1
Sinal
H2
Sinal
I
Sensor de velocidade da roda
I1
Sinal
I2
Sinal
D
Sensor de desgaste nas pinças de freio
D1
Sinal
D2
Alimentação de tensão
D3
Terra
E
Sensor de desgaste (lado direito)* no módulo de comando
E1
Terra
E2
Sinal
E3
Alimentação de tensão
E
Sensor de desgaste (lado esquerdo)* no módulo de comando
E4
Terra
E5
Alimentação de tensão
E6
Sinal
F
Válvula reguladora do ABS
F1
Alimentação de tensão à válvula solenoide para respiro
F2
Terra
F3
Alimentação de tensão à válvula solenoide para admissão
G
Sensor de desgaste, junta
G1
Sinal
G2
Alimentação de tensão
G3
Terra
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* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6 para o lado direito.
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Medições e conexões
Medições e conexões Veja abaixo uma visão geral das medições e conexões do componente. As instruções mais detalhadas para o diagnóstico de falhas de vários componentes podem ser encontradas nas seções sobre os componentes em questão.
6
Componente
Pino
Tipo de sinal
Medição
Módulo de comando do reboque
1
Válvula de admissão
Resistência = aprox. A1 e A2 16-20 ohms
D5
2
Válvulas solenoide, alimentação de tensão
Tensão da bateria (aprox. 24 V)
A2 e A5
D4
3
Válvula de reserva
Aprox. 10-14 ohms
A3 e A2
D7
4
Sensor de pressão, alimentação de tensão
Aprox. 5 V
A4 e A5
D1
5
Sensor de pressão, terra
A5
D3
6
Sensor de pressão, sinal
A6 e A5
D2
7
Válvula de escape
A7 e A2
D6
Aprox. 16-20 ohms
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Pino na breakout box
Pino (unidade de comando)
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Medições e conexões
Componente
Pino
Módulo do freio 1 de serviço, caminhões
Tipo de sinal
Medição
Alimentação de 4,8-5,2 V tensão
Pino Pino (breakout box) (unidade de comando) B1 e B4
A7
2
Não é utilizado
3
Sinal do 4,7-0,46 V (diminui B3 e B4 potenciômetro 2 quando o pedal do freio é pressionado)
A8
4
Terra
A4
5
Sinal de ativação
B4 Pedal do freio liberado = B4 e B5 Tensão da bateria
A6
Pedal pressionado pela metade = Metade da tensão da bateria Pedal do freio totalmente pressionado = Tensão da bateria 6
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Sinal do 0,46-4,7 V (sobe quando B6 e B4 potenciômetro 1 o pedal do freio é pressionado)
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A5
7
Medições e conexões
Componente
Pino
Módulo do freio 1 de serviço, ônibus
Tipo de sinal
Medição
Pino Pino (breakout box) (unidade de comando)
Terra
B1
A4
2
Alimentação de 4,8-5,2 V tensão
B2 e B1
A7
3
Não é utilizado
4
Sinal do 0,46-4,7 V (sobe potenciômetro 1 quando o pedal do freio é pressionado)
Pinos B4 e B1
A5
5
Sinal do 4,7-0,46 V (diminui potenciômetro 2 quando o pedal do freio é pressionado)
B5 e B1
A8
6
Sinal de ativação
Pedal do freio liberado B6 e B1 = Tensão da bateria
A6
Pedal pressionado pela metade = Metade da tensão da bateria Pedal do freio totalmente pressionado = Tensão da bateria
8
Componente
Pino
Tipo de sinal
Medição
Módulo de comando
1
Terra
C1
2
Alimentação de 24 V tensão
C1 e C2
3
CAN do freio, CAN alto
C3
4
CAN do freio, CAN baixo
Veja a seção sobre Módulo de comando.
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Pino na breakout box
C4
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Medições e conexões
Componente
Pino
Tipo de sinal
Medição
Pino na breakout box
Sensor de desgaste
1
Sinal
1 V = 0% de desgaste
D1 e D3
3,6 V = 100% de desgaste 2
Alimentação de 5 V (pedal do D2 e D3 tensão freio pressionado)
3
Terra
Sensor de desgaste, junta
Sinal
D3 1 V = 0% de desgaste
G1 e G3
3,6 V = 100% de desgaste Alimentação de 5 V (pedal do G2 e G3 tensão freio pressionado) Terra
Componente
Pino
Tipo de sinal
G3
Medição
Pino na breakout box
Sensor de desgaste 1 B/D, (lado direito)* no módulo de comando
Terra
E1
2
Sinal
E1 e E2
3
Alimentação de 5 V (pedal do E1 e E3 tensão freio pressionado)
Sensor de desgaste 4 A/C, (lado esquerdo)* no módulo de comando
Terra
E4
5
Alimentação de 5 V (pedal do E4 e E5 tensão freio pressionado)
6
Sinal
E4 e E6
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6 para o lado direito.
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Medições e conexões
Componente
Pino
Tipo de sinal
Medição
Válvula reguladora do ABS
1
Válvula de escape
24 V (ao reduzir a F1 e F2 pressão)
2
Terra
3
Válvula de admissão
Pino
Pino (unidade de comando) B10
F2
B18
24 V (ao manter ou reduzir a pressão)
F3 e F2
B13
Tipo de sinal
Medição
Pino na breakout box
Sensor de 1, 2 velocidade da roda, módulo de comando
Sinal
1-2 kOhms
H1 e H2
Sensor de velocidade da roda, junta
Sinal
1-2 kOhms
I1 e I2
Componente
10
Pino na breakout box
1, 2
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Módulo do freio de serviço
Módulo do freio de serviço 1
Conecte SDP3 ao veículo.
2
Verifique os códigos de falha para o módulo do freio de serviço.
3
Verifique os sinais do potenciômetro e o sinal de ativação no SDP3.
Há códigos de falha inativos para os potenciômetros. Códigos de falha podem comutar entre ativo e inativo. Os sinais do potenciômetro exibem os valores corretos no SDP3 quando o pedal do freio é liberado ou pressionado. Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "Sinais do potenciômetro podem ser lidos no SDP3".
Há códigos de falha ativos para os potenciômetros. Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem valores incorretos no SDP3. Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem valores incorretos no SDP3".
O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado. Continue fazendo o diagnóstico de falhas a partir da seção "O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado".
4
Desligue a tensão com a chave de partida e conecte a breakout box ao módulo do freio de serviço.
1 3 5 7 0 3
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Módulo do freio de serviço
Os sinais do potenciômetro podem ser lidos no SDP3 Verificação nos potenciômetros do módulo do freio de serviço 1
No SDP3, pode ser difícil ver claramente o movimento nos sinais do potenciômetro à medida que o pedal se move; com a breakout box e um multímetro isso fica mais fácil.
2
Ligue a força usando a chave de partida.
3
Meça entre os seguintes pinos:
•
Potenciômetro 1: pinos B6 e B4 (cinza)
•
Potenciômetro 2: pinos B3 e B4 (cinza)
4
Pise gentilmente no pedal do freio e verifique se o sinal segue o movimento do pedal.
5
Se o sinal pular à medida que o pedal se mover, há uma falha no potenciômetro.
Figura das curvas do potenciômetro V B
4,7
2
0,46
1 9 2 5
A
1
Potenciômetro 1
2
Potenciômetro 2
7 0 3
A = Posição do pedal do freio B = Tensão do sinal Os sinais dos potenciômetros 1 e 2 são opostos, e devem seguir o movimento do pedal do freio de maneira uniforme.
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Módulo do freio de serviço
Não há sinais do potenciômetro ou os sinais do potenciômetro fornecem valores de tensão incorretos no SDP3 1
Ligue a força usando a chave de partida.
2
Meça a tensão de alimentação do módulo do freio de serviço. Pinos B1 e B4 (cinza)
Tensão de alimentação = 5 V, continue abaixo. Tensão de alimentação = 0 V, continue na próxima página.
Tensão de alimentação = 5 V 1
Meça no lado de trás do conector.
Meça o sinal do potenciômetro 1. Pinos B6 e B4 (cinza) Valor correto: 0,46-4,7 V (sobe quando o pedal do freio é pressionado)
2
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. Potenciômetro 1: Pinos A4 e A5.
Meça o sinal do potenciômetro 2.
Potenciômetro 2: Pinos A4 e A8.
Pinos B3 e B4 (cinza) Valor correto: 4,7-0,46 V (diminui quando o pedal do freio é pressionado)
Valores incorretos Falha no módulo do freio de serviço
A medição na unidade de comando deve fornecer os mesmos valores conforme apresentado no SDP3. Se forem exibidos valores corretos durante a medição da unidade de comando, há uma falha na unidade de comando.
4
Se não houver falhas na unidade de comando, teste o chicote de cabos.
Valores corretos Prossiga para a etapa 3.
3
Use o multímetro na unidade de comando para verificar a tensão do sinal na unidade de comando.
A
B
D
C
1
4
7
10 13 16
1
4
7
10 13 16
1
4
7
10 13
1
4
7
10
2
5
8
11 14 17
2
5
8
11 14 17
2
5
8
11 14
2
5
8
11
3 6
9
12 15 18
3 6
9
12 15 18
3
6
9
12 15
3 6
9
12 0 4 8 2 3 1
•
Conexão A para cabina
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13
Módulo do freio de serviço
Tensão de alimentação = 0 V 1
Meça a tensão entre o pino B4 (terra) e o chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 5 V Interrupcão na ligacão à terra.
Tensão = 0 V Prossiga para a etapa 2.
2
Desconecte o chicote de cabos do módulo do freio de serviço e meça o chicote de cabos.
Tensão de alimentação = 5 V Curto-circuito no módulo do freio de serviço.
Tensão de alimentação = 0 V Curto-circuito no chicote de cabos entre a terra e a tensão de alimentação ou falha na unidade de comando.
3
Teste o chicote de cabos. Se o chicote de cabos não estiver com falha, a falha se encontra no módulo de comando.
4
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão de alimentação da unidade de comando. Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. Pinos A4 e A7.
Tensão de alimentação = 0 V Falha na unidade de comando.
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10:00-02
Módulo do freio de serviço
O sinal de ativação não é ativado no SDP3 quando o pedal do freio é pressionado 1
Meça a tensão do sinal de ativação no módulo do freio de serviço, pinos B5 e B4 (cinza), com o pedal do freio liberado.
Tensão = Tensão da bateria Prossiga para a seção "Tensão = Tensão da bateria".
Tensão = 0 V Prossiga para a seção "Tensão = 0 V".
Tensão = Tensão da bateria 1
Pise gentilmente no pedal do freio enquanto lê a tensão para o potenciômetro 1 no SDP3. Quando o nível de tensão no potenciômetro 1 é entre 0,9 e 1,75 V, a tensão do sinal de ativação deve cair para metade da tensão da bateria. Quando o pedal do freio é totalmente pressionado, a tensão deve novamente ser igual à tensão da bateria. Se a tensão for igual à tensão da bateria durante todo o movimento do pedal, há uma falha no módulo do freio de serviço.
U30 = Tensão da bateria A = Tensão do sinal, potenciômetro 1 B = Posição do pedal do freio
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Módulo do freio de serviço
Tensão = 0 V 1
Desconecte o chicote de cabos do módulo do freio de serviço e meça no chicote de cabos.
Tensão = Tensão da bateria Curto-circuito no módulo do freio de serviço.
Tensão = 0 V Curto-circuito no chicote de cabos ou falha na unidade de comando.
2
Meça a tensão na unidade de comando com o multímetro. Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. Pinos A4 e A6.
Tensão = Tensão da bateria Unidade de comando OK. Interrompa o chicote de cabos.
Tensão = 0 V Curto-circuito no chicote de cabos ou falha na unidade de comando.
3
Teste o chicote de cabos. Se o chicote de cabos não estiver defeituoso, a falha se encontra no módulo de comando.
A
B
D
C
1
4
7
10 13 16
1
4
7
10 13 16
1
4
7
10 13
1
4
7
10
2
5
8
11 14 17
2
5
8
11 14 17
2
5
8
11 14
2
5
8
11
3
6
9
12 15 18
3
6
9
12 15 18
3
6
9
12 15
3
6
9
12 0 4 8 2 3 1
•
16
Conexão A para cabina
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10:00-02
Sensor de desgaste
Sensor de desgaste 1
Conecte SDP3 ao veículo.
2
Verifique os códigos de falha dos sensores de desgaste. Verifique a qual sensor de desgaste o código de falha se refere e em qual módulo de comando o sensor de desgaste está conectado.
Nota: Os sensores de desgaste que estão conectados ao mesmo módulo de comando compartilham uma tensão de alimentação. Os códigos de falha para a tensão de alimentação são definidos para o sensor de desgaste em uma das rodas, o que dá uma impressão errada já que a unidade de comando não consegue distinguir qual sensor de desgaste está causando a falha.
1
2
2
A B C
1 8 0 9 0 3
Os sensores de desgaste compartilham uma alimentação de tensão e terra.
3
Verifique a tensão do sinal dos sensores de desgaste sob os módulos de comando relevantes no SDP3.
•
A = Alimentação de tensão
•
B = Tensão do sinal
•
C = Terra
Nota: Os sensores de desgaste recebem tensão por 2 segundos durante a frenagem. Os sensores de desgaste são continuamente alimentados quando o módulo de comando ao qual o sensor de desgaste está conectado é selecionado no SDP3. A cada três segundos, SDP3 relê o sinal; isso se parece com uma queda de tensão temporária. Recomendamos que o módulo de comando seja selecionado no SDP3 durante todo o diagnóstico de falhas. No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há tensão do sinal no SDP3". No caso de tensão do sinal no SDP3 = Sim, prossiga para a seção "Tensão do sinal exibida no SDP3".
10:00-02
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Sensor de desgaste
Não há tensão do sinal no SDP3 1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.
2
Conecte a breakout box ao sensor de desgaste na pinça de freio na roda que deseja continuar diagnosticando. No exemplo, chamamos esse sensor de desgaste de A.
3
Ligue a tensão de ignição.
4
Meça a tensão de alimentação no sensor de desgaste A, pinos D2 e D3 (verde).
2 3 5 7 0 3
Tensão de alimentação = 0 V, continue abaixo. Tensão de alimentação = 5V, continue na seção "Tensão de alimentação 5 V".
Tensão de alimentação = 0 V 1
Desconecte o outro sensor de desgaste (B neste exemplo) da pinça de freio e meça a tensão de alimentação no sensor de desgaste A.
Tensão de alimentação = 5 V Sensor de desgaste B OK. Prossiga para a etapa 6.
Tensão de alimentação = 5 V
Tensão de alimentação = 0 V
Curto-circuito no sensor de desgaste B.
Prossiga para a etapa 7 na próxima página.
Tensão de alimentação = 0 V
6
Prossiga para a etapa 2.
18
2
Desligue a tensão com a chave de partida e mova a breakout box para o sensor de desgaste B.
3
Desconecte o sensor de desgaste A.
4
Ligue a tensão de ignição.
5
Meça a tensão de alimentação no sensor de desgaste B, pinos D2 e D3 (verde).
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Teste o chicote de cabos ao sensor de desgaste A. Se o chicote de cabos não apresentar falhas, há uma falha no sensor de desgaste A.
10:00-02
Sensor de desgaste
7
Desligue a tensão e conecte a breakout box ao conector do módulo de comando para o sensor de desgaste.
8
Ligue o fornecimento de força.
9
Meça a tensão de alimentação no módulo de comando entre a alimentação e a terra com o chicote de cabos aos sensores de desgaste desconectado. Sensores de desgaste B e D (lado direito*), pinos E1 e E3 (amarelo) Sensores de desgaste A e C (lado esquerdo*), pinos E4 e E5 (amarelo)
Tensão de alimentação = 5 V Curto-circuito no chicote de cabos ou falha em ambos os sensores de desgaste.
Tensão de alimentação = 0 V Prossiga para a etapa 10.
10
Meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 5 V Interrupcão na ligacão à terra.
Tensão = 0 V Aterramento OK; indica uma falha na tensão de alimentação do módulo de comando.
10:00-02
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19
Sensor de desgaste
Tensão de alimentação = 5 V 1
Meça a tensão do sinal no sensor de desgaste A, pinos D1 e D3 (verde).
Tensão do sinal = 0 V Prossiga para a etapa 2.
Tensão do sinal = 1-3,5 V Prossiga para as etapas 3-6.
2
Meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 5 V Interrupcão na ligacão à terra.
Tensão = 0 V Aterramento OK; indica falha no sensor de desgaste.
3
Desligue a tensão e conecte a breakout box ao conector do módulo de comando para o sensor de desgaste.
4
Ligue o fornecimento de força.
5
Meça a tensão do sinal no módulo de comando entre o sinal e a terra. Sensores de desgaste B e D (lado direito*), pinos E1 e E2 (amarelo). Sensores de desgaste A e C (lado esquerdo*), pinos E4 e E6 (amarelo).
Tensão do sinal = 1-3,5 V Falha no módulo de comando ou com a comunicação CAN do módulo de comando. Verifique se há códigos de falha relacionados à CAN para o módulo de comando.
Tensão do sinal = 0 V Prossiga para a etapa 6.
6
Verifique o cabo do sinal no chicote de cabos.
7
Se o cabo do sinal estiver OK, meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.
* Nos veículos 8x2, 8x2*6 e 8x4, os pinos E1-E3 são para o lado esquerdo e os pinos E4-E6 para o lado direito.
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10:00-02
Sensor de desgaste
Tensão do sinal exibida no SDP3 A tensão do sinal deve estar entre 1-3,5 V. A tensão do sinal varia conforme o desgaste do freio.
Se a tensão do sinal = 5 V Curto-circuito à tensão de alimentação.
1
Desconecte o sensor de desgaste do chicote de cabos na pinça de freio e verifique novamente a tensão do sinal.
Tensão do sinal = 0 V Curto-circuito no sensor de desgaste.
Tensão do sinal = 5 V Curto-circuito no chicote de cabos ou falha no módulo de comando.
2
Desconecte o chicote de cabos do módulo de comando e verifique a tensão do sinal novamente.
Tensão do sinal = 0 V Curto-circuito no chicote de cabos.
Tensão do sinal = 5 V Curto-circuito interno no módulo de comando.
10:00-02
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Sensor de velocidade da roda
Sensor de velocidade da roda 1
Conecte SDP3 ao veículo.
2
Verifique os códigos de falha dos sensores de velocidade da roda.
3
Verifique os sinais provenientes dos sensores de velocidade da roda.
Foram encontrados códigos de falha para falhas elétricas 1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.
2
Conecte a breakout box ao sensor de velocidade da roda na roda que deseja continuar diagnosticando. Use a medição da resistência para o diagnóstico de falhas.
3
Remova o chicote de cabos do sensor de velocidade da roda do módulo de comando e meça a resistência pelo sensor de velocidade da roda inclusive o chicote de cabos. Pinos H1 e H2 (azul), a resistência deve ser aproximadamente 1-2 kOhms.
4
Meça qualquer junta, pinos I1 e I2 (laranja), a resistência deve ser aproximadamente 1-2 kOhms.
Há códigos de falha que podem ser causados por falhas mecânicas
22
1
Verifique a velocidade de partida no SDP3.
2
Verifique a folga ao pulsador; ela deve ser aproximadamente 0,7 mm.
3
Verifique se não há fragmentos no pulsador.
4
Verifique a luva em torno do sensor de velocidade da roda.
5
Verifique se o pulsador não está destorcido ou danificado.
6
Verifique a folga nos mancais da roda.
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10:00-02
Válvula reguladora do ABS
Válvula reguladora do ABS Diagnóstico de falhas As válvulas reguladoras do ABS têm aterramento compartilhado na bucha de passagem da cabina.
1
Conecte um manômetro à câmara de freio no lado onde deseja verificar a válvula reguladora do ABS.
2
Desligue a tensão com a chave de partida e conecte a breakout box à válvula reguladora do ABS.
3
Aplique o freio de serviço com o pedal do freio e ative as válvulas reguladoras do ABS com SDP3 de acordo com a tabela abaixo.
4
Leia a pressão do freio na câmara de freio com o manômetro e meça a tensão com a breakout box.
Pressão do freio aplicada
Posição da válvula reguladora
Válvula de admissão (tensão)
Válvula de escape (tensão)
Pressão do freio da câmara de freio
2 bar
Aumento da pressão (posição normal)
0V
0V
2 bar
4 bar
Sustento da pressão
24 V
0V
2 bar
4 bar
Redução da pressão
24 V
24 V
0 bar
Válvula de admissão: Pinos F2 e F3 (branco) Válvula de escape: Pinos F2 e F1 (branco)
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23
Módulo de comando
Módulo de comando Para alguns códigos de falha, a unidade de comando desliga a alimentação de tensão ao módulo de comando; chamamos isso de modo de backup. A luz de advertência do freio se acende ao mesmo tempo. Isso não indica uma falha na unidade de comando.
1
Conecte SDP3 ao veículo.
2
Verifique os códigos de falha para os módulos de comando.
Códigos de falha relacionados à CAN para o módulo de comando = Não Continue abaixo.
Códigos de falha relacionados à CAN para o módulo de comando = Sim Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
2 6 9 8 0 3
Modo de backup, alimentação de tensão desligada, acionador não ativo e ponto de interrogação exibido.
3
Verifique o status da unidade de comando sob a guia Verificação para ver se um módulo de comando está no modo de backup. Esta informação também está disponível sob o módulo de comando relevante.
Conforme o módulo de comando que deseja diagnosticar estar ou não no modo de backup, prossiga para uma dessas seções:
24
•
Módulo de comando não está no modo de backup
•
Módulo de comando no modo de backup
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Módulo de comando
Módulo de comando não está no modo de backup 1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.
Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
2
Conecte a breakout box ao módulo de comando.
3
Ligue a tensão de ignição.
4
Meça a tensão de alimentação com a breakout box.
V95: pinos B4 e B12
Pinos C1 e C2 (vermelho).
V82: pinos B7 e B15
V86: pinos B1 e B11
V83: pinos C2 e C12
Tensão de alimentação = 0 V Prossiga para a etapa 5.
Tensão de alimentação = 24 V
Tensão de alimentação = 24 V
Unidade de comando OK. Teste o chicote de cabos.
Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
Tensão de alimentação = 0 V Falha na unidade de comando.
5
Meça a tensão entre a terra e o chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 24 V Falha na ligação à terra.
Tensão = 0 V Prossiga para a etapa 6.
6
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão de alimentação da unidade de comando.
•
Conexão B para chassi
•
Conexão C para ESP e módulos adicionais.
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Módulo de comando
Módulo de comando no modo de backup Quando a tensão de ignição é ligada com a chave de partida, a unidade de comando fornece tensão para todos os módulos de comando por um breve momento. Para falhas para as quais é exibida a mensagem "Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" no instrumento combinado, é possível medir a tensão porque a unidade de comando fornece tensão ao módulo de comando enquanto o pedal do freio é pressionado e a verificação é efetuada. Para outras falhas, a tensão é fornecida ao módulo de comando apenas por alguns milissegundos, o que não permite medições.
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" é exibida no instrumento combinado. Prossiga para a etapa 1 abaixo.
"Verificação do EBS - pisar no pedal do freio" não é exibida no instrumento combinado. Prossiga para a seção "Medição da resistência nos módulos de comando".
1 2
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida. Conecte a breakout box ao módulo de comando.
3
Ligue a tensão de ignição e pise no pedal do freio; a tensão será fornecida ao módulo de comando por aproximadamente 30 segundos.
4
Meça a tensão de alimentação com a breakout box enquanto verifica no SDP3 se a tensão de alimentação é transmitida.
Tensão de alimentação = 0 V Prossiga para a etapa 5.
Tensão de alimentação = 24 V Prossiga para a seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
Pinos C1 e C2 (vermelho). Se a tensão de ignição tiver que ser desligada e ligada várias vezes, aguarde 5 segundos antes de ligá-la novamente.
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Módulo de comando
5
Meça a tensão entre o pino C1 (terra) e o chassi para descartar falhas de aterramento.
Tensão = 24 V Falha na ligação à terra.
Tensão = 0 V Aterramento OK; indica falha no sensor de desgaste. Prossiga para a etapa 6.
6
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão de alimentação da unidade de comando. Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Tensão de alimentação = 24 V Unidade de comando OK. Teste o chicote de cabos.
V86: pinos B1 e B11
Tensão de alimentação = 0 V
V95: pinos B4 e B12
Falha na unidade de comando.
V82: pinos B7 e B15 V83: pinos C2 e C12
•
Conexão B para chassi
•
Conexão C para ESP e módulos adicionais.
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Módulo de comando
Medição da resistência nos módulos de comando 1
Desligue o fornecimento de força com a chave de partida.
2
Conecte a breakout box ao conector no chicote de cabos que está conectado à unidade de comando sem conectar o módulo de comando. Meça a resistência entre a alimentação de tensão e a terra. Pinos C1 e C2 (vermelho).
Resistência = 90 kOhms Resistência OK, prossiga para a etapa 3 na seção "Diagnóstico de falhas da CAN".
Resistência = 0 ohm Curto-circuito, verifique o chicote de cabos.
Resistência = infinita Interrupção, verifique o chicote de cabos.
Se o chicote de cabos não apresentar falhas, há uma falha na unidade de comando.
3
Conecte a breakout box ao módulo de comando sem conectar o chicote de cabos à unidade de comando, e meça a resistência entre a tensão de alimentação e a terra novamente.
A resistência deve ser •
6 kOhms para um módulo de comando único
•
2,5 kOhms para um módulo de comando duplo
Se a resistência estiver OK, prossiga para "Diagnóstico de falhas da CAN". Se a resistência não estiver OK, há uma falha no módulo de comando.
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Módulo de comando
Diagnóstico de falhas da CAN 1
Conecte a breakout box ao módulo de comando.
2
Meça a resistência nos cabos CAN entre CAN High e CAN Low. Pinos C3 e C4 (vermelho). A resistência depende de quantos módulos de comando estão conectados.
Número de módulos de comando
Resistência
2
108-128 Ohms
3
74-94 Ohms
4
55-75 Ohms
Se a resistência não for correta
3
Verifique o chicote de cabos CAN.
Dica: Você pode tentar desconectar diferentes módulos de comando e medir a resistência para descobrir se há uma falha na comunicação CAN com qualquer módulo de comando. Se houver códigos de falha relacionados à CAN para todos os módulos de comando, a falha provavelmente se encontra na unidade de comando.
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Módulo de comando
Verificação da pressão do freio 1
Encha o sistema pneumático de ar e verifique se a pressão é suficiente sob teste.
2
Conecte os manômetros às câmaras de freio.
3
Pise no pedal do freio até o fundo e leia a pressão nos manômetros. A pressão do freio deve seguir o movimento do pedal e deve ser igual à pressão do sistema (bar) com o pedal do freio totalmente pressionado. Se o módulo de comando não estiver no modo de backup, compare com a pressão exibida no SDP3 para assegurar que o sensor de pressão esteja lendo corretamente. Verifique se não há ar escapando através dos silenciosos do módulo de comando quando o pedal do freio é totalmente pressionado.
Baixa pressão do freio Verifique a pressão de alimentação ao módulo de comando.
4
Libere o pedal do freio e verifique se a pressão cai imediatamente.
A pressão não cai de imediato Verifique se o silencioso não está bloqueado.
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10:00-02
Módulo de comando do reboque
Módulo de comando do reboque 1
Conecte SDP3 ao veículo.
2
Verifique os códigos de falha para o módulo de comando do reboque.
Se o cliente achar que é muito duro frear com os freios do reboque, é possível que haja uma falha no sensor de pressão do módulo de comando do reboque embora não haja um código de falha. Dependendo das instruções que obtém do SDP3, prossiga para o diagnóstico de falhas na seção apropriada.
Diagnóstico de falhas do sensor de pressão do módulo de comando do reboque 1
Verifique a tensão do sinal do sensor de pressão do módulo de comando do reboque no SDP3.
No caso de tensão do sinal no SDP3 = Sim, prossiga para a seção "Tensão do sinal exibida no SDP3". No caso de tensão do sinal no SDP3 = Não, prossiga para a seção "Não há tensão do sinal no SDP3".
Tensão do sinal exibida no SDP3 1
Solte o freio de estacionamento.
2
Aplique um pouco os freios e depois continue pressionando o pedal do freio e meça a pressão no acoplamento do reboque com o manômetro e compare com o SDP3.
Tensão do sinal não segue a frenagem
3
Desligue a tensão de ignição e conecte a breakout box ao módulo de comando do reboque.
3 3 5 7 0 3
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Módulo de comando do reboque
4
Ligue a tensão de ignição.
5
Meça a tensão entre o pino 5, preto (terra), e o chassi para verificar o aterramento.
Tensão = 5 V Interrupcão na ligacão à terra entre o módulo de comando do reboque e a unidade de comando.
6
Teste o chicote de cabos, teste na junta e bucha de passagem da cabina para localizar a falha.
Tensão = 0 V Aterramento está OK.
7
Meça a tensão do sinal no módulo de comando do reboque pisando no pedal do freio e verificando a pressão e tensão. Veja a curva. Pinos A5 e A6 (preto)
Se a tensão for mais baixa que 0,7 V ou mais alta que 4,5 V, ou se a tensão não seguir a curva, existe uma falha no sensor de pressão. Se a tensão do sinal no módulo de comando do reboque estiver correta.
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10:00-02
Módulo de comando do reboque
8
Meça a tensão do sinal na unidade de comando com o multímetro. Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. Pinos D2 e D3.
A
D
C
B
1
4
7
10 13 16
1
4
7
10 13 16
1
4
7
10 13
1
4
7
10
2
5
8
11 14 17
2
5
8
11 14 17
2
5
8
11 14
2
5
8
11
3
6
9
12 15 18
3
6
9
12 15 18
3
6
9
12 15
3
6
9
12 0 4 8 2 3 1
•
Conexão D para reboque
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Módulo de comando do reboque
Não há tensão do sinal no SDP3 1
Meça a tensão do sinal no módulo de comando do reboque, pinos A5 e A6 (preto), pisando no pedal do freio e verificando a pressão e tensão. Veja a curva.
Tensão do sinal no módulo de comando do reboque = OK Módulo de comando do reboque OK
1
Meça a tensão do sinal na unidade de comando com o multímetro. Pinos D2 e D3.
Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha.
Tensão do sinal na unidade de comando = Sim Falha na unidade de comando.
Tensão do sinal na unidade de comando = Não Falha no chicote de cabos.
2
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Teste o chicote de cabos, teste na junta e bucha de passagem da cabina para localizar a falha.
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Módulo de comando do reboque
Tensão do sinal no módulo de comando = Incorreta
1
Meça a tensão de alimentação no módulo de comando do reboque, pinos A4 e A5 (preto).
-5V Falha no módulo de comando do reboque.
-0V Prossiga para a etapa 2.
2
Desconecte o chicote de cabos da breakout box do módulo de comando do reboque e meça a tensão de alimentação no chicote de cabos vindo da unidade de comando.
-5V Curto-circuito no módulo de comando do reboque.
-0V Falha no chicote de cabos ou unidade de comando.
3
Use o multímetro para testar a unidade de comando para verificar a tensão de alimentação da unidade de comando. Meça no lado de trás do conector.
Nota: Tome cuidado para não fazer curtocircuito nas sondas de medição gerando novos códigos de falha. Pinos D1 e D3.
Tensão de alimentação = 0 V Falha na unidade de comando.
Tensão de alimentação = 5 V Falha no chicote de cabos.
4
Teste o chicote de cabos, teste na junta e bucha de passagem da cabina para localizar a falha.
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Módulo de comando do reboque
Verifique a válvula relé no módulo de comando do reboque 1
Encha o sistema pneumático de ar e certifique-se de que a pressão é adequada sob teste.
Verifique a pressão do freio de estacionamento e a pressão do freio de serviço do módulo de comando do reboque 1
Conecte o manômetro 99 399 à tubulação de controle da conexão de reboque (amarela 22).
2
Aplique o freio de estacionamento e leia a pressão no manômetro. A pressão deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
3
Pise no pedal do freio até o fundo e leia a pressão no manômetro. A pressão ainda deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
4
Mantenha o pedal do freio totalmente pressionado, solte o freio de estacionamento e leia a pressão no manômetro. A pressão ainda deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
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Módulo de comando do reboque
Verificação da pressão de reserva do módulo de comando do reboque 1
Remova a conexão elétrica ao módulo do freio de serviço para desconectar a função de ativação.
2
Pise no pedal do freio até o fundo e leia a pressão no manômetro. A pressão deverá ser aproximadamente 8,5 bar.
3
Reinstale a conexão elétrica ao módulo do freio de serviço.
4 3 5 7 0 3
Verificação da função de ventilação 1
Coloque calços em frente e atrás das rodas.
2
Solte o freio de estacionamento.
3
Use um adaptador para simular uma interrupção na tubulação de controle (amarela 22).
4
Conecte um manômetro à tubulação de alimentação da conexão de reboque (vermelha 21). O manômetro deve agora exibir pressão de alimentação máxima.
5
Pise rapidamente no pedal de freio até o fundo. A pressão de alimentação deve cair para menos que 1,5 bar em dois segundos.
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