Du Lcpc Génie Civil: Les Plénières 2008

LES PLÉNIÈRES 2008 DU LCPC Sciences et techniques du Génie Civil

JOURNÉES GÉOTECHNIQUE SEILLAC SEILLA C – 18,19 et 20 novembr novembree 2008 2008

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JOURNÉES GÉOTECHNIQUE

Libourne Libourne (33) – Pathologie Pathologie d’un d’un remblai remblai

SEILLAC SEILLA C – 18,19 et 20 novembre novembre 2008

RN 20 2089 89 – Li Libo bour urne ne (3 (33) 3) Pathologie d’un remblai routier

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PLAN DE SITUATION LIBOURNE

Zone d’étude

La Dordogne

Vers BORDEAUX

   9    8    0    2    N    R

ARVEYRES

A89 Sylvain GARDET

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LES DESORDRES Fissures et tassement de l’accotement

Fissures et tassement de la voie + Fissures moins développées en axe et dans le sens opposé Sylvain GARDET

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CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE

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PROFIL EN TRAVERS GEOTECHNIQUE

Rapport d’échelle : 1H/1V Sylvain GARDET

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MODELE GEOTECHNIQUE

3,2≤Wn ≤15,7 %

Wn moy = 10,2 %

VBS = 0,585

10,8≤Wn ≤17,1 % Wn moy = 14,1 %

VBS = 1,279

37,8≤Wn ≤108,7 % Wn moy = 71,9 % IP moy = 58 Passages riches en matières organiques : MO = 17 % Classement LCPC : At à Lt

20,8≤Wn ≤51,4 % Wn moy = 33 %

7,6≤Wn ≤20,8 % Wn moy = 12,6 %

VBS = 0,334

17,1≤Wn ≤21,4 % Wn moy = 20 %

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WL moy = 100 %

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SUIVI PIEZOMETRIQUE (sondes automatiques)

Profondeur / route :

(haut du tube de protection)

1,1 m

(problème à partir de mi-janvier 2007 : le niveau d’eau est monté plus haut que le tube de protection → données à considérer avec précaution)

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0,8 m

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NIVEAU D’EAU DANS LE REMBLAI

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SUIVI INCLINOMETRIQUE - 4 mm

0

I1

- 4 mm

3 mm

I2

Orientation :

Côté remblai Côté TN

Résultat surprenant : le déplacement a lieu au départ en direction du remblai puis le mouvement s’inverse. Sylvain GARDET

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PASSAGE DU RADAR GEOLOGIQUE

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PASSAGE DU RADAR GEOLOGIQUE

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ANALYSE • Facteurs déstabilisants : géométrie et charge du remblai - rechargements pour la construction de la voie cyclable

≈

1m

anciennes couches d’enrobé

Photographie du sondage à la pelle situé à la limite piste cyclable / berme

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ANALYSE • Facteurs déstabilisants : géométrie et charge du remblai - rechargements pour la construction de la voie cyclable - rechargement important des enrobés (pas d’historique ni d’explication de l’exploitant)

≈

20 cm

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ANALYSE • Facteurs déstabilisants : géométrie et charge du remblai - rechargements pour la construction de la voie cyclable - rechargement important des enrobés (pas d’historique ni d’explication de l’exploitant) - pentes raides : environ 3H/2V (contre 2H/1V habituellement sur sols compressibles)

≈

3H/2V

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ANALYSE • Effets de l’eau - fonctionnement en digue

→

instabilité à la décrue

effet accentué par la présence du noyau argileux

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ANALYSE • Effets de l’eau - fonctionnement en digue

→

instabilité à la décrue

- phénomène de capillarité qui engendre un raidissement du remblai en été (comportement en dalle)

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ANALYSE • Effets de l’eau - fonctionnement en digue - phénomène de capillarité

→ →

instabilité à la décrue comportement en dalle

- abaissement de la nappe → entraîne un tassement qui n’est plus admissible pour la « dalle remblai » → création de fissures

4 : fissures

3 : fracture

1 : abaissement de la nappe

2 : tassements

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ANALYSE • Effets de l’eau - fonctionnement en digue

→

instabilité à la décrue

- phénomène de capillarité

→

comportement en dalle

- abaissement de la nappe

→

création de fissures

- ouverture de fissures → entraîne une infiltration et mise en pression des eaux superficielles qui déstabilisent le talus (amplifiée par une base des accotements plus argileuse) infiltrations

+ relâchement de la cohésion capillaire dans le remblai Sylvain GARDET

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SOLUTION DE CONFORTEMENT PROPOSEE 1 - évacuation des eaux contenues dans le remblai en terrassant le talus par phases successives de 50 cm d’épaisseur maximale sur toute la longueur et sur plusieurs jours (terrassement lent pour éviter de déstabiliser la partie du remblais encore saine par abaissement brutal du niveau d’eau) ;

2 - reconstitution du talus en matériaux insensibles à l’eau et drainant (type 40/70 par exemple avec moins de 5% de fines) avec mise en œuvre d’un géotextile pour limiter les transports des fines des matériaux du remblai conservé, causés par les circulations d’eau.

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