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2 KIT MOTOR 2.1 CARA CTERISTICAS CTERISTICAS El motor es un TU5JP4 de origen. Queda prohibida toda mecanización o modificación de las piezas de motor. Las piezas empleadas como repuesto en el motor deberán ser obligatoriamente de origen Peugeot. Las cotas básicas de las piezas del motor son las de la tabla 2.1.1, siendo los pesos mínimos de las distintas piezas los recogidos en la tabla 2.1.2. Estos valores son los recogidos en la ficha de homologación del vehículo y son exclusivamente valores de referencia. Se recuerda que está prohibida toda mecanización en las piezas de motor, por lo que se debe usar esta información como comprobación de que las piezas montadas son válidas y no para llevar las piezas de origen a las cotas o pesos indicados. Diámetro del Cilindro

78.5 mm

Carrera

82.0 mm

Cilindrada real

1587cc

Relación de compresión máxima

11 : 1

Volumen mínimo de la cámara de combustión con junta de culata (Vculata+V junta culata-Vpistón) Volumen mínimo de la cámara de combustión sin junta y sin descontar el pistón (Vculata)

39.7 38.0 cm3

Altura de culata nominal

135.8 ± 0.1 mm

Altura de culata mínima

135.7 mm

Espesor junta de culata nominal

0.7 mm

Altura del bloque nominal (plano de culata a centro de cigüeñal)

206.98 ± 0.05 mm

Altura de bloque mínima (plano de culata a centro de cigüeñal)

206.93 mm

Altura del bloque nominal (entre plano superior e inferior) Distancia entre ejes de bielas

265.23 ± 0.05 133.5 mm

Diámetro de apoyos

50 mm

Diámetro de muñequillas

45 mm Tabla 2.1.1

El diámetro máximo de los cilindros no puede sobrepasar 78.6 mm y la carrera máxima no debe ser superior a 82.1mm sea cual sea el desgaste del motor. Los árboles de levas entregados en el kit son de montaje obligado, así como la polea de escape. No se permite ninguna modificación ni mecanizado de esas piezas. El calado debe permanecer estrictamente de origen. Edición

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Se podrá planificar la culata acorde a las cotas preconizadas por Peugeot, a saber: Altura de culata mínima (cota reparación 1): 135.6 ± 0.01 mm Espesor junta de culata (cota reparación 1): 0.86 ± 0.04 mm Una culata planificada deberá llevar una junta de culata específica de origen Peugeot con las cotas descritas y las marcas correspondientes. En cualquier caso no se debe aumentar la relación de compresión. Está prohibido cualquier pulido, mecanizado o raspado del conjunto cinemático del motor. El peso mínimo de estas piezas no debe en ningún caso ser inferior a los recogidos en la tabla 2.1.2. Bielas

517 gr

Conjunto biela-pistón con tuercas y 970 g casquillos Cigueñal

12042 gr

Volante Motor

5626 gr Tabla 2

Asientos de válvulas

A D M I S I ÓN

E S CA P E  

14 ± 0.5

15 ± 0.5

G H I

Edición

01

Fecha

01/04/08

∅

26.75 ± 0.1

∅maxi

31.16

∅

19.85 ± 0.1

∅maxi

24.01

Motor 206 XS

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2.2 KIT ANTIDESCEBE

2.2.1 Piezas d el Ki t Placa anti-descebe (ref nº1) Compuertas anti-descebe (ref nº2) Tornillos específicos de tapa de apoyo (ref nº3) Placa de bomba de aceite (ref nº4)

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2.2.2 Montaje

Montar los tornillos específicos en los apoyos de cigüeñal nº2 y nº3 Apretar las tapas de apoyo a 2m DaN + 49º+/- 2º Se aconseja el empleo de la llave de apriete angular FACOM D360 (REF: PR9770.42) Montar la placa de bomba de aceite en la misma. Montar en el motor • La bomba de aceite (Par de apriete de los tornillos: 1m daN) •

La cadena de arrastre

•

El piñón de arrastre

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Sobre la chapa (ref nº1) montar las dos compuertas de goma que deberán abrir imperativamente del lado de la bomba de aceite, de forma que el aceite quede bloqueado junto a la aspiración de la bomba. La chapa (ref nº1) debe montarse sobre las tapas de los apoyos del cigüeñal, de forma que los taladros queden enfrentados a las roscas de los tornillos específicos. El par de apriete de los tornillos de fijación de la chapa (ref nº2) debe de ser de 1m DaN. A T E N C I ÓN :  

Tras montar le compuerta (ref nº3) en la chapa recortar la lengüeta para permitir el paso de la sonda de nivel de aceite.

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2.3 MONTAJ E FILTRO DE ACEITE Montaje: 





Desmontaje del filtro de aceite original así como de su soporte. Montaje del filtro de aceite REF. PEUGEOT: 1109.91 con el tornillo de filtro REF. PEUGEOT: 1103.A7. Emplear Loctite Verde (270) en el montaje del tornillo. Taponar la galería de aceite situada a la derecha del nuevo filtro.

El ralentí no debe ser en ningún caso inferior a 1200 rpm para mantener una presión de aceite adecuada.

2.4 KIT ARBOL DE LEVAS Los árboles de levas suministrados en le KIT se montan en lugar de los de origen. RECORDATORIO: EL calado de la distribución debe de mantenerse estrictamente de origen y conforme a las instrucciones de post venta Peugeot NOTA: No existe la posibilidad de invertir el montaje de los árboles, ya que éstos constan de un sistema para impedir un montaje incorrecto.

2.4.1 Polea de Distribuci ón ADMISIÓN: Emplear la polea de origen (letra A), par de apriete de origen ESCAPE: Emplear la polea del KIT (regulable), par de apriete de origen.

2.4.2 Correa de distribución Colocar los fijadores PEUGEOT a ambas poleas y al volante motor Soltar los 3 tornillos de fijación de la polea sobre el núcleo, conservando una ligera fricción entre los tornillos y la polea. Pónganse las marcas de la correa frente a los dientes correspondientes. Regular la tensión de la correa (según instrucciones de montaje PEUGEOT) Apretar los tres tornillos de fijación de la polea al núcleo. Par de apriete de 1m DaN. N o t a I m p o r t a n t e :  Se recuerda que el árbol de escape incluido en el kit de

este año difiere del del kit 2001.

Debido a las variaciones de proveedor, es posible que los tornillos de fijación de las poleas de escape y admisión sean en ciertos casos de M11x150 en vez de M10x150. Es imperativo prestar mucha atención en esto ya que en caso contrario la polea no quedará apretada. Si los roscados son de M11x150, se recomienda el empleo del tornillo REF PEUGEOT: 0806.18 junto con la arandela REF PEUGEOT: 6949.06. En caso contrario, los tornillos de origen del vehículo son los adecuados.

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2.5 IMPLANTACIÓN DE LA ADMISIÓN DIRECTA

Desmontar la caja del filtro de aire (1) Desmontar el soporte de la caja de filtro de aire (3) Desmontar la caja del silencioso y el conducto de admisión de origen (10 y 11) Presentar el conducto de admisión directa del KIT (recuperar la junta de origen entre el conducto de admisión y la caja de filtro (6)) Montar de nuevo el soporte de la caja de filtro así como la caja del filtro de aire. Sustituir el filtro de origen por el entregado en el KIT. Edición

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2.6 CENTRALITA ELECTRÓNICA DE GESTIÓN MOTOR El KIT incluye una centralita Magneti Marelli 1AS programable. Dicha centralita se debe emplear en conjunción con la centralita de origen, de forma que la centralita del KIT se ocupará exclusivamente de la gestión motor, siendo la centralita de origen quien se encargue de la gestión del resto de sistemas del vehículo. La centralita del KIT está numerada, de forma que cada centralita pertenece a un concursante. Queda expresamente prohibido el empleo de otra centralita que no sea la asignada a cada concursante. En caso de avería de la centralita del KIT, PEUGEOT SPORT ESPAÑA proveerá al concursante con otra centralita, anotando la numeración de dicha centralita, la cual se comunicará al comité organizador. Dicha centralita le será asignada desde entonces hasta que se le devuelva al concursante la suya reparada.

2.6.1 Implantación d el sop orte Se debe fijar el soporte de centralita entregado en el KIT entre la posición de origen de la batería y la caja de aire (ver figura).

Soporte centralita

2.7

MANDO DE LA MARIPOSA

Se entrega en el KIT un mando de mariposa mecánico junto a un adaptador para montarlo en el colector de admisión de origen. Se recomienda montar el soporte del cable de acelerador sobre el adaptador con dos tornillos de 6 con cabeza de gota de sebo. Proceder al montaje del soporte antes de montar el adaptador en el motor. Al ser el adaptador de Aluminio, se recomienda el uso de Loctite 242 azul para el montaje del soporte. El empleo de un fijador de roscas de mayor resistencia puede conllevar la rotura de la rosca en un desmontaje. Edición

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Para la correcta colocación del adaptador sobre el colector de origen es necesario eliminar los tetones de guiado de plástico del colector. Se recomienda por el contrario mantener la junta de estanqueidad entre las dos piezas ubicada en la entrada del colector. Una vez instalado el adaptador, se procederá a colocar la caja de mariposa, sellando el paso de aire entre ambas piezas con un sellador o con silicona. Es importante asegurar una buena estanqueidad entre estas piezas para que el ralentí  sea bueno. La caja de mariposa incluida en el KIT permite la regulación del punto de ralentí con un tornillo. Se recomienda sellar la entrada de aire al motor paso a paso de regulación de ralentí, ya que este no se emplea. Se permite rellenar el paso de aire con soldadura fría, de forma que se cree una buena estanqueidad, para poder retirar el motor paso a paso incluido en la caja de mariposa. El conector del captador de mariposa está ya montado en la instalación motor incluida en el KIT, es un conector AMP de 3 vías. Consulte la Sección 6 Electricidad El cable de accionamiento de la mariposa será el de origen, por lo que el captador de pedal de origen debe ser retirado del vehículo.

2.8

ESCAPE

Se recuerda que, a diferencia del 2001, el kit 2002/2003 incluye el colector de escape, el cual proporcionará un aumento del rendimiento. Se deberá montar en sustitución del de origen, eliminando también el trozo cónico de la versión 2001. Se recomienda montar los tapones del catalizador con arandela de cobre o aluminio, procediendo a poner un poco de grasa de cobre en la rosca para facilitar el posterior desmontaje.

2.9

BUJÍAS

Se ha detectado que el uso de bujías de tipo no resistivo puede producir problemas en las centralitas, debido a lo cual insistimos en la necesidad de usar las bujías de origen, de referencia Peugeot 5962 7V.

2.10 PERIFÉRICOS Se recomienda montar las protecciones térmicas de apantallamiento del escape que vienen en el coche de origen. Se permite aumentar el tamaño de éstas e incorporar cualquier tipo de aislante térmico de forma que protejan de la radiación térmica tanto al alternador como al filtro de aceite. Para evitar problemas de arranque en caliente se recomienda utilizar el motor de arranque de ref. PEUGEOT 5802.C9 de la marca VALEO. También es recomendable prolongar la protección térmica del escape hasta la salida del habitáculo motor. El cubrecárter es libre, aunque se recomienda utilizar el disponible en PEUGEOT SPORT ESPAÑA (ref. 2D70H-01). Es conveniente reforzarlo con patines de acero Edición

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montados en sentido longitudinal al vehículo en aquellos rallyes donde los tramos sean más agresivos.

2.11 DESGASIFICACIÓN 2.11.1 Piezas del Kit de desgasif icación d el moto r  Las piezas que componen el kit de desgasificación son: •

SOPORTE DEL VASO DE DECANTACIÓN

•

CORREA DE SUJECIÓN DEL VASO VASO DE DECANTACIÓN

• • •

TUBO DE GOMA TAPÓN DEL VASO

•

TAPÓN DEL MOTOR VÁLVULA ANTIRRETORNO

•

RACORD DE UNIÓN

•

El kit incluye las siguientes piezas: NUM

PIEZA

REFERENCIA

CANTIDAD

1

Soporte vaso decantación

2D16J -00

1

2

Correa sujeción vaso

2D16J -01

1

3

Vaso decantación

2D16J -02

1

4

Tubo de goma

2D16J -03

1

5

Tapón vaso

2D16J -04

1

6

Tapón motor

2D16J -05

1

7

Válvula antirretorno

2D16J -06

1

8

Racord unión

2D16J -07

1

Edición

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2.11.2 Montaj e La instalación del kit debe ser realizada como se indica. Debemos sustituir el tapón ubicado en la tapa de balancines (por el cual introducimos el aceite en el motor), por el suministrado en el kit. En éste, debemos introducir el racord de unión (Ref: 2D16J -07) y pegarlo con un adhesivo epoxy  bicomponente. Se recomienda emplear el de la marca Loctite (Ref: 97 31 63), que se puede adquirir en cualquier concesionario Peugeot  o el de la marca Wurth (Ref: 0893 500 3).

La válvula antirretorno debe ser introducida en el orificio de entrada del vaso de menor diámetro. El extremo de la válvula que introducimos es el de color blanco. No confundirse con el extremo a introducir, pues no funcionaría. Debemos pegar la válvula al vaso. Para ello, empleamos el mismo adhesivo que para el racord y el tapón del motor.

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El tubo de goma debe conectarse por uno de los extremos al tapón del motor y, por el otro extremo, a la válvula antirretorno introducida en el vaso.

La posición del vaso debe ser como se indica en la imagen anterior, con el tapón de vaciado hacia abajo y los orificios de entrada hacia arriba. La ubicación del vaso de decantación en el vano motor debe ser la indicada en la figura siguiente:

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