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1. CARROCERÍA 1.1 MODIFICACIONES PERMITIDAS Queda prohibida toda modificación en la carrocería que no esté explícitamente definida en la presente documentación técnica. La adicción o sustracción de material o refuerzos no mencionada está prohibida. Está permitido reforzar toda soldadura presente en la carrocería de origen. El cosido y refuerzo mediante soldadura de todos los paneles de origen se puede realizar sin limitación alguna. Se pueden eliminar los siguientes elementos: 1. Soporte de fijación de asientos traseros 2. Soporte de fijación de los cinturones de seguridad traseros 3. Bisagras de abatimiento de los asientos traseros 4. Soportes de fijación de cinturones de seguridad delanteros 5. Soportes de la rueda de repuesto 6. Soporte canalización de freno Trasera 7. Soportes de arrastre para la cadena de montaje 8. Espárragos de los bajos de carrocería. Se pueden añadir puentes o fija-bridas para la fijación a la carrocería de la instalación de frenos y la instalación eléctrica. Por razones de seguridad, y si se estima necesario, se autoriza a adaptar la carrocería de cara a utilizar borriquetas en las asistencias conforme al artículo 2 del reglamento técnico.

1.2 ARCO DE SEGURIDAD Los únicos arcos de seguridad permitidos serán: El que figura en la ficha de homologación nºA5627 en su extensión 09/05  VO del 1 de abril 2002 (incluido en el kit 2002/2003). 

El que figura en la ficha de homologación nº A5627 en su extensión 01/01 VO del 1 de marzo 2001 (entregado en el kit 2001).

Ambos han sido homologados por Peugeot Sport y fabricados por MATTER con materiales de la mejor calidad.

1.3 REFUERZOS En el KIT de carrocería se incluyen los siguientes refuerzos 1. Refuerzo de torreta delantera 2. Contra-chapas de batería 3. Soporte de batería 4. Soporte de bomba de freno de mano 5. Refuerzo de traviesa inferior delantera Edición

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1.4 INSTAL INSTALACIÓN ACIÓN Y MONTAJ MONTAJE E Los refuerzos de torreta tienen sentido de montaje. Para su correcto montaje es necesario aplanar el bombeo de la torreta de origen y retaladrar un agujero para la instalación de la copela superior de amortiguador. En la figura 2 se ve el refuerzo de la torreta presentado. La marca 1 representa el agujero de φ 10mm 10mm que hay que taladrar en la torreta de origen y que sirve como referencia. Las marcas 2 representan los canales y agujeros preparados para reforzar la soldadura del refuerzo a la torreta. El refuerzo debe soldarse por su perímetro interior y exterior a la torreta. Se recomienda que la soldadura de dicho refuerzo de realice sobre la bancada para evitar que la torreta se retuerza con la soldadura. Así mismo es conveniente fijar la torreta de origen y el refuerzo mediante tornillos en los pasos de fijación. De esta forma el refuerzo quedará centrado y fijado en su posición. Es realmente importante que los refuerzos de torretas queden planos, ya que sobre ellos se monta una copela superior, incluida en el KIT, que asienta sobre el refuerzo. En la figura 3 pueden observarse los soportes de asiento y cinturón de seguridad a eliminar. La figura 5 muestra las bisagras de asientos traseros abatibles que deben eliminarse (falta una en la foto a eliminar también) y el soporte de freno de mano a modificar. En la figura 6 se puede observar la transformación a realizar en el soporte de freno de mano y la eliminación de las bisagras y los anclajes de cinturón y respaldos traseros. El soporte de freno de mano ha de ser recortado y su fondo cubierto con una chapa por seguridad y para evitar posibles cortes. Sobre este soporte se instalará un segundo soporte de bomba de freno de mano incluido en el KIT que puede soldarse al soporte modificado o bien atornillarse con ayuda de los tres pasadores de origen. En la figura 7 se pueden ver marcados los soportes a eliminar de la parte inferior trasera de la carrocería, en los que se incluye los soportes delanteros de la rueda de repuesto y el soporte de la canalización de freno trasera, situado a la derecha. En la figura 8 se puede apreciar el estado de la carrocería tras la eliminación de los soportes mencionados, así como de los distintos espárragos de fijación de los tubos de freno a lo largo de toda la carrocería. En la figura 9 se muestra un detalle del tubo que hay que insertar en la parte trasera de la carrocería, buscando el punto de anclaje del tren trasero. Para ello hay que realizar el taladro pertinente y soldar posteriormente las chapas suministradas con el arco como se puede apreciar en las figuras 10 y 11. Las figuras 12 a 17 permiten ver distintos aspectos del montaje del arco. Las figuras 18 a 22 muestran el posicionamiento del soporte de batería y de los pernos de fijación. Para su montaje se recomienda: •

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Soldar las traviesas que forman el soporte de batería. Posicionar el soporte tan atrás como sea posible y de forma que quede suspendido por sus aristas más cortas en los nervios laterales del suelo de la carrocería.

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Soldar el soporte a la carrocería por dichas aristas. Con ayuda de las bridas y los refuerzos inferiores, posicionar los taladros para los tornillos de φ 10mm de fijación. Soldar mediante puntos tornillos de cabeza de sebo o con la cabeza rebajada de M10 y calidad 12.9 a las contra-chapas y estas a su vez a la carrocería siempre por el exterior de la misma.

Para la instalación del refuerzo inferior de traviesa delantera, se recomienda posicionarlo previamente de forma que quede simétrico en la carrocería. Proceder a dar los pliegues en la chapa, de forma que suban por los montantes del radiador. Soldar la chapa mediante punteo. Se permite la adición de dos o tres bobinas para la fijación del cubre-carter a la chapa de refuerzo.

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Fig.1: Vista superior de la torreta izquierda de origen

Fig2: Posicionamiento del refuerzo de torreta en torreta izquierda

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Fig.3: Vista de la carrocería en su cuarto interior trasero izquierdo

Fig.4 Soporte AV para arrastre en cadena de montaje

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Fig.5 Interior de carrocería

Fig.6 Interior de carrocería modificado

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Fig.7: Vista inferior trasera de la carrocería de origen

Fig.8: Vista inferior de la carrocería con los soportes eliminados

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Figura 9 Tubo trasero a insertar.

Figura 10 Tubo trasero izquierdo posicionado con las chapas de refuerzo

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Figura 11 Tubo trasero derecho posicionado con las chapas de refuerzo

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Figuras 12 a 17. Distintas vistas del arco de seguridad montado

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Figuras 18 a 22. Montaje del soporte de batería y posición de los pernos de amarre

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Figura 23. Montaje de la chapa de refuerzo de la traviesa de radiador

1.5 MODIFICACIONES Se debe recortar el registro para el acceso a la bomba de gasolina, de forma que se pueda proceder a su sustitución en carrera. Para ello hay que ampliar el diámetro del registro hasta que este alcance la cota de 195mm, eliminando la tapa de plástico. Se permite sustituir los tapones de suelo de la carrocería por chapas soldadas de un diámetro máximo de 45mm y espesor 1.5mm. Se permite taponar el registro previsto para el montaje de la dirección en conducción a derechas mediante chapa de 1 a 1.5mm de espesor soldada. Se recomienda el empleo de AP02 como material de dicha chapa. El anclaje de las copelas en los taladros interiores de la placa de torreta supondrá que se modifiquen imperativamente las bieletas de accionamiento de las barras estabilizadoras, en su anclaje superior con el amortiguador. Véase la sección 7 – Suspensión. 1.6 Precaucio nes Es recomendable que verifiquéis el apriete de la cuna o sub-chasis delantero en cada asistencia, ya que si los asientos entre la cuna y la carrocería no son perfectamente planos (pinturas etc) las vibraciones pueden hacer que los tornillos tiendan a aflojarse.

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 Arco de seguridad kit 2002/2003 Este año el arco incluido en el kit difiere del del año pasado. Los dos arcos están homologados y ambos serán permitidos.

INSTALACIÓN Y MONTAJE DEL NUEVO ARCO En la figura 24 se muestra un detalle del tubo que hay que insertar en la parte trasera de la carrocería, buscando el punto de anclaje del tren trasero (elemento número 2 de la figura 25). Para ello hay que realizar el taladro pertinente y soldar posteriormente las chapas suministradas con el arco (elemento número 7 de la figura 10) como se puede apreciar en las figuras 26 y 27. La figura 25 es el croquis de montaje de los distintos elementos del arco. La parte delantera (3) debe unirse a la parte trasera a través de los tubos cortos (4) y los tubos de unión (5). La extremidad mecanizada de los tubos (5) debe estar del lado del pie central y orientada de forma que haya el mínimo juego. Todos estos tubos (4 y 5) deben ir soldados en sus extremos con soldaduras que completen todo su perímetro (360º). Las terminaciones traseras del arco (ver figura 24) deben ir soldadas sobre los asientos de la carrocería (2) como muestra la figura 25. La barra transversal (6) debe ir montada en la parte trasera del arco, entre sus barras verticales de forma que la “V” que hace dicha barra transversal toque el túnel de modo que la punta de la “V” quede hacia delante en el sentido de avance del vehículo y debe ir soldada en dicho punto. Las uniones al arco deberán efectuarse con soldaduras en todo su contorno (360º).Las bases del arco deberán ir soldadas por punteo. Se permite soldar los tubos del arco a la carrocería (en cualquier sitio donde sea posible). Se aconseja pintar en negro mate el arco cerca del para-brisas (8) a fin de evitar reflejos.

Las figuras 28, 29 y 30 permiten ver distintos aspectos del montaje del arco.

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Figura 24 Tubo trasero a insertar.

Soldadura

Figura 25 Croquis arco

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Figura 26 Tubo trasero izquierdo posicionado con las chapas de refuerzo

Figura 27 Tubo trasero derecho posicionado con las chapas de refuerzo

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Figuras 28, 29 y 30. Distintas vistas del arco de seguridad montado

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Kit de ventilación del habitáculo Os informamos que ya está disponible (y autorizado según el artículo 13 del reglamento técnico) el kit de ventilación del habitáculo, que consta de: ¾ 1 admisión de aire externa ¾ 1 canalización externa ¾ 1 canalización interna ¾ 2 compuertas reguladoras Montaje: 1.

2.

3.

4. 5. 6. 7. 8.

Realizar un registro en el techo de la carrocería conforme al gráfico, con la parte ancha hacia delante. El gráfico es a escala 1:1, con lo que se puede utilizar como plantilla. Montar la canalización externa de modo que que queden las dos pestañas que hacen de guía de la admisión externa por fuera de la carrocería. Sellar para asegurar la estanqueidad. Pegar la admisión externa al techo de la carrocería. Como la admisión externa tiene la base plana, será necesario adaptarla para hacerla coincidir con el techo de la carrocería. Montar la admisión interna. Se aconseja realizar la unión atornillada para su posible desmontaje. Recortar los tubos de las dos compuertas. Quitar la parte roscada de las compuertas. Montar las compuertas reguladoras llevando las 4 pestañas a sus marcas. Realizar el cierre con la parte roscada.

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Frontal

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Plantilla del registro a realizar en la carrocería (escala 1:1)

Registr

Canalización exterior

Canalización interior Compuerta

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Admisión externa

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