DSG-7 0AM DQ200 Reparação Do Corpo Da Válvula

 

DSG-7 0AM DQ200 Reparação do corpo da válvula

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Polônia: 10936 unidades (envio da Polônia em 1 dia) Total em estoque: 20838 unidades (se você solicitar mais de 10936 unidades - o tempo de envio será mais longo, em 3-5 dias)   1 questões | Faça uma pergunta Marca: MAKTRANS Código do produto: 0AMVBREBUILD Peso: 10,00 kgs

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Tipos de reparo 

  Reparo do cilindro do acumulador de pressão A / T DSG 7 0AM (DQ200)  (DQ200) 

 

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  Reparo do solenóide de acionamento da embreagem A / T DSG 7 0AM (DQ200)

 

Reparação de cilindro acumulador de pressão DSG 7 0AM (DQ200). DSG DQ200 - transm transmissão issão robot robotizada izada de 7 etapas etapas,, projetada para transmitir transmitir torque de até 250 N * m. Este modelo de transmissão automática está amplamente representado na gama de veículos da preocupação da VAG com uma cilindrada de até 2 litros: Audi A1, A3, Q3 Seat Altea, Ibiza, Leon Skoda Fabia, Octavia, Superb - VW Beetle, Golf, Jetta, Polo, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran  A transmissão robotizada é controlada por uma unidade eletro-hidráulica - mecatrônica. Uma característica deste modelo de transmissão automática é o alto valor da pressão do fluido hidráulico nos atuadores. Ao contrário dos corpos vave das caixas automáticas convencionais, a mecatrônica possui seu próprio circuito de óleo separado do circuito de lubrificação da parte mecânica da transmissão, permitindo evitar a contaminação do fluido hidráulico. Para a transmissão das forças de controle, a mecatrônica usa uma pequena quantidade de óleo - apenas 1,1 litros, enquanto a pr pres essão são de cont control role e cheg chega a a 60 Bar Bar (a (apr prox oxim imad adam amen ente te 60 At Atmo mosf sfera era). ). Em um ca carr rro o em funcionamento, essa pressão é criada pela bomba de óleo, mas depois que a ignição é desligada, a pressã pre ssão o é lib libera erada. da. Par Para a cri criar ar pressã pressão o rap rapida idamen mente te após após lig ligar ar a ignição ignição na mec mecatr atrôni ônica, ca, uma unidade especial é usada - o acumulador de pressão. A bateria é constituída por uma botija de gás, no interior da qual a pressão é de 50 Bar. Assim, depois de ligada a ignição, a bateria mostra a pressão inicial no sistema hidráulico, após a qual a bomba de óleo ajusta o valor necessário em função da temperatura ambiente.

Estruturalmente, o acumulador de pressão é instalado na carcaça da mecatrônica por meio de uma conexão roscada e vedada com um anel de borracha

 

Em caso de falha do acumulador, ele pode ser substituído por um novo.

 Alta pressão no sistema, cargas cíclicas e fadiga do material do corpo mecatrônico acabam levando à destruição da sede do acumulador de pressão. A princípio, isso se manifesta na forma de um longo lon go "bo "bombe mbeame amento nto"" do sistem sistema a hidráu hidráulic lico o mecatr mecatrôni ônico co após após o acio acionam nament ento o da igniçã ignição, o, em decorrência do sangramento atípico da pressão através das microfissuras do invólucro. A operação posterior leva a erros devido à pressão do óleo na mecatrônica. Ao mesmo tempo, uma inspeção externa nem sempre permite determinar a presença de d e um defeito.

 

Co Com m o temp tempo, o, as micro microfi fiss ssur uras as au aume ment ntam am de ta tama manh nho o e le leva vam m à de dest stru ruiç ição ão da se sede de da mecatrônica, que, em combinação com a alta pressão da bateria, se assemelha a uma explosão. As consequências de tal destruição podem ser a causa da falha de toda a mecatrônica devido à contaminação dos canais do circuito de óleo pelos fragmentos das peças da carcaça.

 

Para resolver o problema do aumento das microfissuras e evitar as consequências da destruição geral da mecat mecatrônica rônica,, os especialist especialistas as da empre empresa sa Maktrans Maktrans desenvolver desenvolveram am uma tecnologia tecnologia para fortalecer fortal ecer a sede do acumulador acumulador usando materiais materiais de maior resistência. resistência. Com este objetivo objetivo,, a sede da bateria é preparada para a instalação de uma bucha reforçada por fresagem em máquina de controle numérico, o que proporciona o nível de precisão necessário na usinagem das superfícies da peça.

 

O vidro reforçado é feito de aço e é mais forte do que o assento padrão na caixa da mecatrônica (mater (ma terial ial da caixa caixa da mecatr mecatrôni ônica ca - lig liga a de alumín alumínio) io) por car caract acterí erísti sticas cas de resist resistênci ência. a. As dimensões do vidro repetem exatamente as dimensões originais da sede da bateria: o passo da rosca, o diâmetro, o tamanho dos orifícios de fixação e alimentação do óleo.

No local previamente preparado na carcaça da mecatrônica, uma bucha reforçada é instalada, o projeto não difere do original na aparência.

 

 A montagem posterior ocorre no modo normal usando conexões aparafusadas de acordo com o esquema tecnológico do serviço de mecatrônica.

 Após o reparo, a mecatrônica é conectada à parte mecânica da transmissão e o carro passa no test drive partindo da ignição e verificando a pressão inicial na mecatrônica e finalizando com o teste da transmissão automática em todos os modos de operação.  A ocorrência de erros de pressão na mecatrônica e um longo arranque após ligar a ignição, acompanhados pelo som da bomba de óleo, são os sinais mais comuns de problemas com o acumulador de pressão. O diagnóstico e o reparo oportunos podem prevenir o desenvolvimento de um mau funcionamento e economizar significativamente em sua eliminação.

Skoda Octavia A5 1.8 TSI DSG 7 0AM (DQ200). Substituindo o solenóide do atuador da embreagem Descrição do problema.  Ao dirigir no modo de direção, são sentidos solavancos ao alternar para as marchas uniformes. Ao mudar da primeira para a segunda e da terceira para a quarta. Em alguns casos, após o próximo solava solavanco, nco, a cai caixa xa de câmbio câmbio entrou no modo modo de eme emergê rgênci ncia a (te (tecla cla piscando piscando no painel painel de instrumentos). Diagnóstico. Para selecionar a estratégia de solução de problemas da transmissão automática, a ferramenta de diagnóstico é usada em primeiro lugar. Erros de leitura em nosso caso mostraram o código P176F (o acoplamento 2 é fechado inadvertidamente esporadicamente). Na maioria das vezes, esse código indica a operação instável dos solenóides do atuador da embreagem que fazem parte da unidade de contro con trole le da cai caixa xa de eng engren renage agens ns eletro eletro-hi -hidrá dráuli ulica. ca. Na figura figura aba abaixo ixo,, os pontei ponteiros ros para os solenóides de problema estão marcados em vermelho.

 

Eliminação de mau funcionamento. Desmontagem da unidade de controle eletromecânico da transmissão (mecatrônica).

 

Desmontagem e lavagem da mecatrônica. Avaliação visual do estado da caixa do corpo da válvula quanto à presença de defeitos característicos.  

Desmontagem de solenóides para teste em uma bancada de teste especial.

  Suporte para testar os solenóides

 

Instalando um solenóide para teste

 

Todos os solenóides são testados sequencialmente. O cronograma de trabalho de um solenóide de trabalho é:

  E este é um cronograma de trabalho de um solenóide com falha (não estável)

Durante os testes, foi detectado um solenóide com falha com operação instável. Este solenóide controla a embreagem K2 (o segundo eixo primário) na qual a segunda e a quarta marchas estão localizadas. Isso significa que a operação instável do solenóide causou c ausou um solavanco na operação da caixa de engrenagens. Este solenóide deve ser substituído.  Após a substituição do solenóide, é realizada a montagem da mecatrônica e é feita uma verificação preliminar do seu sistema hidráulico. O funcionamento do motor da bomba de pressão de óleo é verificado, as condições de diagnóstico são lidas. Após a realização dos testes de diagnóstico, a mecatrônica é instalada e conectada à caixa de engrenagens. Resultado.  Após a substituição do solenóide, o funcionamento da caixa estabilizou. Solavancos ao trocar a segunda e a quarta marcha não são observados.   Revisão detalhada sobre o reparo do DSG 7