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CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA TERCERA ETAPA DEL SECTOR PAMPA EL TORO, TOR O, D DISTR ISTRITO ITO DE TU TUMAN MAN - CHI CHICLA CLAYO YO – LAM LAMBAYE BAYEQUE. QUE.

 ASPECTOS GENERALES GEN ERALES

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1. AS ASPE PECT CTOS OS GE GENE NERA RALE LES S 1.1.. NO 1.1 NOMB MBRE RE DEL DEL PRO PROYE YECT CTO O

Estudio de Pre-Invers Pre-Inversión ión a Nivel de Perfil denominado: denominado: “CREAC “CREACION ION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA TERCERA ETAPA DEL SECTOR SECTOR PAMPA EL EL TORO, DISTRIT DISTRITO O DE TUMAN, TUMAN, CHICLAYO CHICLAYO - LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE”. ”. El Proyecto de Inversión Pública se ubica en el Distrito de Tumán, el mismo que está ubicado en la parte central de la provincia de Chiclayo, Región Lambayeque, a 18 Km. al este, interconectada por la carretera nacional hacia las provincias de Chota, Cutervo, Santa Cruz, y la ciudad de Chiclayo. El distrito de Tumán abarca una superficie de 130.34 Km2. Ubicación: Departamento Prov incia Distrito Localidad Regi Región ó n Ge Geog ogrráfica ca

Lambayeque Chiclayo T umán T umán Co Costa sta 56 m.s.n.m. entre llas as coordenadas 6º 44’ 77’’ de

 Alti  Altitud tud

latitud Sur y 79º 42’ 16’’ de longi ongitud tud Oeste Oes te

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1.2.. INS 1.2 INSTI TITU TUCI CIONA ONALI LIDA DAD D

La institucionalidad institucionalidad que contará el proyecto proyecto es de la siguiente manera: 1.2.1. 1.2. 1. Uni Unidad dad Formula Formuladora dora..-

La U Unida nidad d Fo Formul rmulador adora a de la Muni Municip cipalid alidad ad

Distrital de Tumán pertenece a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es la recomendada, que tiene la función de elaborar estudio de pre inversión (PIP) (PIP) como también también de suscribir suscribir los perfiles en el banc banco o de proyectos del SNIP. Sector

:

Gobiernos Locales

Pliego

:

Municipalidad Distrital de Tum án

Formulador

:

Arq. Hjalmar II.. T Ta am ay Gonzales

Persona responsable

:

Bach. Ing. John Paul Muro Farro

1.2.2 1.2 .2.. Uni Unidad dad Eje Ejecut cutora ora Pr Propu opues esta. ta.-- La Unid Unidad ad E Ejec jecut utora ora propue propuest sta a es la Munici Mun icipali palidad dad Distrit Distrital al de Tumán Tumán,, la mi misma sma q que ue tendrá tendrá como como áre área a técnica técn ica a la Gerencia Gerencia de Desa Desarrol rrollo lo Urba Urbano no y Rural, Rural, cuenta cuenta con la capacidad operativa necesaria, es decir cuenta con recursos humanos (profesionales, técnicos, obreros y personal administrativo) equipos y maquinaria, cuenta con la experiencia necesaria en la ejecución de obras similares similares en la parte urbana y rural del Distrito. Distrito. Sector

:

Gobiernos Locales

Pliego

:

Municipalidad Distrital de Tum án

Persona responsable

:

Rolando Barboza Díaz

1.2.3. 1.2. 3. Uni Unidad dad Post Post Inver Inversión sión..- La Unidad Unidad propues propuesta ta para lla a fase de post inversión del proyecto es la Municipalidad Distrital de Tumán, a través de la Gerencia Gerencia de Desarroll Desarrollo o Urbano y Rural, cuenta cuenta con la capaci capacidad dad operativa. Sector

:

Gobiernos Locales

Pliego

:

Municipalidad Distrital de Tum án

Persona responsable

:

Rolando Barboza Díaz

1.3.. MA 1.3 MARC RCO OD DE E REF REFER ERENC ENCIA IA

1.3.1. 1.3. 1. Ante Antecede cedentes ntes de dell PIP 3

El presente Proyecto de Inversión Pública es propuesto por los vecinos de la tercera etapa etapa del sector sector Pampa Pampa el Toro de la localidad localidad de Tumán, Distrito Distrit o de Tumán, Chiclayo Chiclayo - Lambayeque, Lambayeque, luego de coordinaci coordinaciones ones

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realizadas realiza das con la Municipalidad Municipalidad Distrital Distrital de Tumán, como re respuesta spuesta a {los pedidos de la la población población en los años 2014 y 20 2015. 15. La población sufre los efectos de contar con sus vías sin pavimentar, donde los vehículos y peatones transitan con dificultad, sobre todo en los meses que que se producen precipit precipitaciones aciones pluviales, pluviales, cu cuando ando la escorrentía erosiona la superfici escorrentía superficie e de las vías, poniendo poniendo en riesgo la estabilidad estabili dad de las edificaciones; edificaciones; adicionalment adicionalmente e a esta situación en los meses de de estiaje, estiaje, se generan impactos impactos nega negativos tivos en el medio ambiente, por por la contaminación contaminación por partícul partículas as en suspensión suspensión que se genera, por por el paso paso de vehículos vehículos y el viento mismo. Por tal motivo a solicitud de la población, la Municipalidad distrital de Tumán, enmarcado enmarcado en un plan de desarrollo con su distrito distrito y dentro de su Plan Plan de Desarrollo Desarrollo Concertado, Concertado, a través de su área técnica técnica considera como prio prioritari ritaria a el apoyo con el perfil y expediente expediente técnico y a su vez está considerad considerado o la ejecución ejecución de vías veci vecinales, nales, habiendo habiendo priorizado prioriz ado y aprobado la inquietud inquietud de los pobladore pobladores, s, en concordancia concordancia con los lineamientos. El proyecto proyecto consiste consiste básicamente básicamente en: Con Construcci strucción ón de pavimento pavimento y veredas en la tercera etapa del sector sector Pampa el Toro de la locali localidad dad de Tumán. 1.3.2. Anális Análisis is de consistencia con lineamientos lineamientos de políti política ca relacionados relacionados con el proyecto. Lineamientos de Política Nacional El proyecto proyecto se sustenta sustenta en los los siguientes siguientes lineamientos lineamientos de pol política ítica nacional, regional y local, así como como el marco legal correspondiente: 2.3.2.1 Plan Estratégico Estratégico Sectorial Sectorial Multianual Multianual 2008 -2015 Minist Ministerio erio de Vivienda, Construcción y Saneamiento El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Política de

Inversione Invers iones s

del

Minist Ministerio erio

de

Vivien Vivienda, da,

Const Construcc rucción ión

Saneamiento. Objetivo 2 4

Promover la ocupación racional y ordenada del territorio. Estrategias 2.1 Fortalecer Fortalecer la gestión del territorio. territorio. 2.2 Promover Promover la inversión inversión en infraestruct infraestructura ura y equipamie equipamiento. nto. UNIDAD FORMULADORA | MUNIC MUNICIPAL IPALIDAD IDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N UNIDAD FORMULADORA

y

 

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2.3 Promover Promover la recuperació recuperación n de áreas urbanas urbanas rurales. rurales.

Lineamientos de Política Local Por otro lado, el proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado de Lambayeque Lambayeque 2011 – 2021 y se establece establece llo o siguiente: Visión Concertada Lambayeque al 2021: Lambayeque, sociedad socied ad integrada, integrad a, con identidad ident idad y autonomía autonomí a en el contexto de un Estado unitario, representativo y descentralizado; con sólidos valores éticos que ejerce sus derechos y obligaciones con igualdad de oportunidades y equidad de género; con acceso universal a servicios sociales básicos de calidad y con una gestión pública regional

y local eficiente,

eficaz, descentralizada, participativa y

concertada. Los

procesos

políticos,

socioculturales,

económicos

medioambientales permiten alcanzar una vida digna desarrollo de

las potencialidades regionales,

que

y

y el pleno lo

insertan

competitivamente en un mundo globalizado y cambiante. Lambayeque integración

consolida de

su

rol

de

eje

de

articulación

y

de

la macro región norte del Perú, desarrollando

actividades económicas productivas y de servicios diversificados y sostenibles

con

énfasis

en

la

agroindustria,

el turismo y el

comercio. Los Ejes Estratégicos: •

Inclusión

e

integración

socio cultural y acceso a servicios

•

sociales básicos. Competitividad Competi tividad económica económica - productivo productivo e innovación. innovación.

Objetivos •

Objetivo Estratégico: Las brechas de naturaleza social, económica, cultural, política e institucional institu cional se han reducido sustancialmente sustancialmente,, logrando mayor  equidad

entre

hombres

población vulnerable, 5

y

mujeres,

contribuyendo a

grupos

sociales

y

la reducción de

la

pobreza total y extrema regional en cincuenta por ciento en relación al año 2009.

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El proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Chiclayo Chiclayo 2010 – 2021 y se establece establece lo s siguiente iguiente:: Visión de Desarrollo al Año 2021 “Ser reconocida como una provincia moderna con entidades eficientes, transparentes, participativas y con valor público al servicio de los ciudadanos; que promueve la inversión, el comercio, la educación y el turismo en beneficio de una población que se desarrolla de manera ordenada, saludable y segura”. Ejes Estratégicos Provinciales 1. Po Polí líti tico co Ins Insti tituc tucio ional nal 2. Desar Desarrol rollo lo Ec Econó onómic mico o 3. Desar Desarrol rollo lo Hum Humano ano y Soci Social al 4. Infraest Infraestruct ructura ura y M Medi edio o Ambie Ambiente. nte. Objetivo Estratégico 05: Infraestructura y Medio Ambiente Generar el desarrollo descentraliz descentralizado ado de la infraestructura infraestructura productiva productiva y social, a fin fin de lograr una ocupación ocupación equilibrada equilibrada del terri territorio torio y lla a competitividad de las actividades productivas regionales y locales. Estrategias 1. El Territorio Territorio de la Provincia Provincia de Chiclay Chiclayo o será ocupado en forma equilibrada equili brada mediante el establecimiento establecimiento de de un nuevo ordenamient ordenamiento o territorial territori al que supere las disparidades disparidades preexistentes. preexistentes. 2. Establecer Establecer una infraestructura infraestructura productiva productiva y social que asegure asegure la la competitividad. 3. Construcción Construcción de de redes viales y renovación renovación de flota flota vehicular. vehicular.

 A nivel del Gobierno Local, la Municipalidad Distrital de Tumán en el Plan de Desarrollo Concertado 2012-2021, plantea: Visión del distrito al 2021 Tumán es un distrito ecológico, con oportunidades de desarrollo económico, social, cultural y medio ambiental, brindando servicios que contribuyen al mejoramiento de la calidad de vida de su población y de las futuras generaciones; con autoridades honestas, transparentes y una población que participa concertadamente en el desarrollo del 6

distrito. Eje de Desarrollo Desarrollo Social Objetivo Estratégico: Estratégico: Brindar y ampliar los servicios servicios públicos públicos básicos de calidad. UNIDAD FORMULADORA | MUNIC MUNICIPAL IPALIDAD IDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N UNIDAD FORMULADORA

 

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IDENTIFICACION

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2. IDEN IDENT TIFIC IFICA ACI CIÓN ÓN 2.1. 2.1. DIA DIAGN GNÓS ÓST TIC ICO O En la actualidad las vías urbanas denominadas denominadas

Calle N° 10, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+281 Está calle calle tie tiene ne una longit longitud ud de 281m 281m y un ancho ancho promed promedio io de 6.40m; 6.40m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carrete carretera ra Chicla Chiclayo yo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 281 ml y un ancho promedio de 6.40 6.40 m, con veredas en ambos ambos lados.

Calle N° 11, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+284,16 Está calle calle tiene tiene una una longitud longitud de 284.16 284.16m m y un ancho ancho promedio promedio de de 6.20m; 6.20m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carret carretera era Chic Chiclay layo o – Chong Chongoya oyape pe.. Se consid considera era 284.16 284.16 ml y un ancho promedio de 6.20 m, con veredas en ambos lad lados. os.

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Calle N° 12, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+304,18 Está calle tiene una longitud longitud de de 304.18m 304.18m y un ancho ancho promedio promedio de de 11.50m; 11.50m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 304.18 304.18m my un ancho promedio de 11.50 11.50 m, con veredas en ambos ambos lados.

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Calle N° 13, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+306,43 Está calle tiene una longitud longitud de de 306.43m 306.43m y un ancho ancho promedio promedio de de 16.00m; 16.00m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 306.43 306.43m my un ancho promedio de 16.00 16.00 m, con veredas en ambos ambos lados.

Calle N° 14, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+290,18 Está calle tiene una longitud longitud de 290.18 290.18m m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 290.18 290.18m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con veredas en ambos ambos lados.

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Calle N° 15, progresiva: 0+000 0+000 (Av. Chota) a 0+ 0+ 0+291,75 Está calle tiene una longitud longitud de 291.75 291.75m m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 291.75 291.75m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con con veredas en en ambos ambos lados.

Calle N° 16, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+293,84 Está calle tiene una longitud longitud de 293.84 293.84m m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 293.84 293.84m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con veredas en ambos ambos lados.

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Calle N° 17, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+305,32 Está calle tiene una longitud longitud de 305.32 305.32m m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 305.32 305.32m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con veredas en ambos ambos lados.

0+000 (Av. Chota) a 0+258,39 Calle S/N 012, progresiva: 0+000 Está calle tiene una longitud longitud de 258.39m 258.39m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 258.39 258.39m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con veredas en ambos lados. lados.

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Calle N° 18, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+337,06 Está calle tiene una longitud longitud de 337.06 337.06m m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 337.06 337.06m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con veredas en ambos ambos lados.

Calle N° 19, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+346,86 Está calle tiene una longitud longitud de 346.86 346.86m m y un ancho ancho promedio promedio de 7.00 7.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la carretera carretera Chicl Chiclayo ayo – Chongo Chongoyap yape. e. Se consid considera era 346.86 346.86m my un ancho promedio de 7.00 7.00 m, con veredas en ambos ambos lados.

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Calle N° 35, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+156,80 Está calle calle tiene tiene una longitud longitud de 156.80 156.80 m y un ancho ancho promedio promedio de 6.70 6.70 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector sector de pampa pampa el Toro de la ciudad ciudad de Tumán, Tumán, con intersecci intersección ón perpen per pendic dicula ularr a la call calle e N° 9. 9. Se consid considera era 156.8 156.80 0 m y un ancho ancho promed promedio io de de 6.70 m, con veredas en ambos lados.

Calle N° 34, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+304,43 Está calle calle tiene tiene una longitud longitud de 304.43 304.43 m y un ancho ancho promedio promedio de 6.20 6.20 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la call calle e N° 9. 9. Se consid considera era 304.4 304.43 3 m y un ancho ancho promed promedio io de de 6.20 m, con veredas en ambos lados.

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Calle N° 33, progresiva: 0+000 (Ca. N° 10) a 0+065,24 Está calle tiene una longitud longitud de 65.24 m y un ancho ancho promedio promedio de 6.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector sector de pampa pampa el Toro de la ciudad ciudad de Tumán, Tumán, con intersecci intersección ón perpen per pendic dicula ularr a la calle calle N° 10. Se consid considera era 65.24 65.24 m y un un anch anchoo promed promedio io de 6.00 m, con veredas en ambos lados.

Calle N° 31, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+410,13 Está calle tiene una longitud longitud de 410.13 410.13 m y un un ancho ancho promedio promedio de de 10.00 10.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la call calle e N° 9. 9. Se consid considera era 410.1 410.13 3 m y un ancho ancho promed promedio io de de 10.00 m, con veredas en ambos lados.

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Calle N° 29, progresiva: 0+000 (Ca. N° 10) a 0+065,76 Está calle tiene una longitud longitud de 65.76 m y un ancho ancho promedio promedio de 6.00 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la call calle e N° N° 10. 10. Se consid considera era 65.76 65.76m m y un un ancho ancho promed promedio io de de 6.00 m, con veredas en ambos lados.

Calle N° 28, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+302,22 Está calle calle tiene tiene una longitud longitud de 302.22 302.22 m y un ancho ancho promedio promedio de 6.50 6.50 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la call calle e N° N° 9. Se consid considera era 302.22 302.22m m y un un ancho ancho promed promedio io de de 6.50 m, con veredas en ambos lados.

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Calle N° 26, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+450 Está calle calle tiene tiene una longitud longitud de 302.22 302.22 m y un ancho ancho promedio promedio de 6.50 6.50 m; presenta una superficie de rodadura de suelo natural ubicada en la zona centro del sector de pampa pampa el Toro de de la ciudad de Tumán, Tumán, con intersección perpen per pendic dicula ularr a la call calle e N° N° 9. Se consid considera era 302.22 302.22m m y un un ancho ancho promed promedio io de de 6.50 m, con veredas en ambos lados.

Se encuentran encuentran en malas malas condici condiciones ones casi intrans intransitabl itables es para para vehículo vehículoss y peatones, debido a las últimas lluvias caídas, ocasionando que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, ondulaciones, huecos, baches, baches, produciendo produciendo que las aguas de lluvias se depositen, haciendo haciendo charcos de agua en volúmenes regulares, impidiendo el pase normal de los vehículos y de los peatones.  Así mismo durante todo el año los pobladores presentan obstáculos para poderse dirigir poderse dirigir a su centro de trabaj trabajo o y/o centro centro de estudios estudios ya que constantemente se presenta levantamiento levantamiento de polvo originando originando incomodidad al transitar transitar por las calles calles irritando irritando los ojos ojos y perjudica perjudicando ndo el sistema sistema respiratorio. Por otro lado los niños son más propensos a contraer alguna enfermedad debido a que diariamente juegan en medio de de la tierra tierra y polvo que se genera. 2.1.1.. Área de estudio 2.1.1 estudio y área área de influencia influencia 11

a) Delimitación del área de estudio y área de influencia.

En los proyectos de vías urbanas el área de influencia y el área de estudio estud io son los mismos, mismos, por lo que se usará usará el término área de influencia. UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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El área de influencia del del proyecto está conformado por la tercera etapa del sector sector Pampa Pampa el Toro Toro en un área área de 15 15 ha., del del Distrito Distrito de Tumán Tumán que abarcan abarcan las las calles: calles: •

Calle N° 10, progresiva: 0+000 (Av. Chota) a 0+281

•

Calle N° 11, progresiva: 0+000 (Av. Chota) Chota) a 0+284,16

•

Chota) a 0+304,18 Calle N° 12, progresiva: 0+000 (Av. Chota)

•

Chota) a 0+306,43 Calle N° 13, progresiva: 0+000 (Av. Chota)

•

Calle N° 14, progresiva: 0+000 (Av. Chota) Chota) a 0+290,18

•

Calle N° 15, progresiva: 0+000 0+000 (Av. Chota) a 0+ 0+ 0+291,75

•

Chota) a 0+293,84 Calle N° 16, progresiva: 0+000 (Av. Chota)

•

Chota) a 0+305,32 Calle N° 17, progresiva: 0+000 (Av. Chota)

•

Calle S/N 012, progresiva: 0+000 0+000 (Av. Chota) Chota) a 0+258,39

•

Chota) a 0+337,06 Calle N° 18, progresiva: 0+000 (Av. Chota)

•

Chota) a 0+346,86 Calle N° 19, progresiva: 0+000 (Av. Chota)

•

Calle N° 35, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+156,80

•

Calle N° 34, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+304,43 Calle N° 33, progresiva: 0+000 (Ca. N° 10) a 0+065,24

•

Calle N° 31, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+410,13

•

Calle N° 29, progresiva: 0+000 (Ca. N° 10) a 0+065,76

•

Calle N° 28, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+302,22

•

Calle N° 26, progresiva: 0+000 (Ca. N° 9) a 0+450

•

Tomando el área comprendida por el lado norte de la ciudad de Tu Tumán mán con líne línea a divisor divisoria ia a la carrete carretera ra Chicla Chiclayo yo – Chongo Chongoya yape pe,, se tiene que las vías comprendidas en el lado este, no ha sido tomado en consideración por cuanto es un área en proceso de consolidación, existiendo servicios básicos deficientes, como la energía energ ía eléctrica. eléctrica. En tanto por por el lado oeste se tiene sectores sectores consolidados pero ya cuentan intervenidas su calles pro cuanto no ha sido considerado. En la siguiente imagen se observa el área estudiada por cuanto se está limitado el proyecto en la tercera etapa del sector pampa el 12

toro de la localidad de Tumán:

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CREACION DE PISTAS Y V VEREDAS EREDAS EN LA TERCERA ETAPA DEL SECTOR PA PAMPA MPA EL TORO, DISTRITO DE TUMAN TUMAN - CHICLAYO – LAMBAYEQUE.

LEYENDA:

AREA DEL PROYECTO A INTERVENIR  AREA INTERVENIDAD INTERVENIDAD CON PIPS ANTERIO  ANTERIORES RES (z

13

 AREA O INTE INTERVENIDA RVENIDA EN PROCESO DE CONSO CONSOLIDACIÓN LIDACIÓN

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Zonaa I no cons Zon conside idera ra en en el prese presente nte proyec proyecto, to, por por int interv erven encio ciones nes anteri anteriore oress con con proyectos de inversión de pública con código SNIP: 229467 y SNIP: 190602.

14

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Zona II no considera en el presente proyecto, por ser zona no consolidada, con deficiencias en los servicios básicos (ver anexo).

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 Así mismo dichas vías urbanas

son vías integradora para el

Distrito de Tumán y cuenta con instalación de redes de agua potable y alcantarillado que fueron instaladas en el año 2013, con un proyecto de inversión pública SNIP: 168457. (Ver Anexo) Mapa que indica el área de influencia del proyecto:

20

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 A continuación se indicara ciertos factores, que nos permita elaborar el diagnóstico del área de influencia: •

Tipo de zona: Urbana.

•

Características

demográficas.-

Según

estimación

y

proyección de la población del Distrito indicada por el INEI en base al Censo XI de Población y VII de Vivienda del año 2007, se tiene para el año 2014, una población para la ciudad de Tumán de 30, 994 994 habitantes, y para la ciudad de Tumán una población de 25,251 habitantes. •

Clima.- La Cuidad de Tumán se localiza en la provincia fisiográfica de la costa en un territorio caracterizado por una planicie, con un clima del tipo tropical con temperaturas que

fluctúan fluctú an entre entre los 14° - 34°C y con con una una humedad humedad relativa relativa que que varía entre los 60 y 82% según la estación del año, siendo los niveles más altos en la época de invierno con 81%, con una temperatura mínima promedio de 18°C. y máxima promedio de 33°C. La evaporación potencial (evapotranspiración), así como las horas sol, llegan a su máximo en la estación de verano con valores de 6.6 mm/día y 7.7 horas horas de sol, respectivamente. respectivamente. En términos generales el factor clima de zona es el año 1997 año en que el Fenómeno del Niño se tradujo en intensas lluvias las cuales fueron anormales. El clima en la ciudad de Tumán y sus alrededores es un recurso natural de la zona que beneficia al cultivo de la caña producto principal base de la economía de la población de la ciudad de Tumán a través de las actividades de la producción de la caña de azúcar, transformación y comercialización y otros derivados. En general, el Distrito de Tumán se encuentra ubicado en el Valle de Chancay, con un sistema riesgo regulado ofrecido por  el reservorio Tinajones. El distrito de Tumán está atravesado por el Río Lambayeque y

21

Río Reque.

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•

Suelos.- Los suelos de la ciudad de Tumán están constituidos principalmente por sedimentos de textura media. Un alto porcentaje del subsuelo posee textura fina. El PH tiene valores entre 7.5 y 8.4 existe un alto contenido de Carbonos Alcalinos térreos. Siendo las características del suelo los siguientes: 

Suelos francos de textura media y textura fina.



PH ligeramente alcalino, variando en los primeros 30 cm.



Los contenidos del fósforo y potasio, varían de regular a muy alto o de grado de regular a muy bueno.



Son pobres en Nitrógeno y Materia Orgánica.



Capacidad de intercambio Cateónico alto.



Capacidad de Saturación es media.



Valores giroscopio pueden considerarse como normales.

El Distrito tiene suelos con problemas de drenaje por lo que se ha instalado drenes cerámicos en aproximadamente 1.500 has. También existe 90 Km. de drenes abiertos. •

Servicios Básicos.-

En el año 2011 se dio inicio al

mejoramiento de de los sistemas de agua potable y alcantarillado de la ciudad de Tumán y centros poblados como Luya, Calupe, La Granja, Rinconazo, La Punta, El Triunfo y La Calerita, cubriendo cerca del 97% de toda la población del Distrito de Tumán. Actualmente los sistemas instalados se encuentran operativos al 100%. El servicio de energía eléctrica de uso doméstico e industrial en la ciudad de Tumán y centros poblados como Luya, Calupe, Vichay Vic hayal al – Cajuso Cajusoles les,, La Granja Granja,, Rincon Rinconazo azo,, La Punta Punta y El Triunfo, es suministrado por la Empresa Electronorte S.A. (que viene funcionando desde hace 14 años) por el sistema interconectado Centro- Norte, contando contando las las viviendas viviendas con un 95% de cobertura del servicio eléctrico. Al interior del distrito, la Empresa Agroindustrial Tumán S.A. también produce energía a partir de las turbinas a vapor usando como combustible el bagazo de la caña, la cual es utilizada para sus actividades

22

industriales, administrativas, explotación de aguas subterráneas para riego. Existe centros poblados que la Empresa  Agroindustrial Tumán S.A. sigue brindando el servicio de UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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energía eléctrica, pero con una calidad por debajo de los estándares establecidos. Solo la ciudad de Tumán cuenta con servicio de telefonía proporcionada por Telefónica del Perú con una cobertura del 60%, así así también también existe existe en la ciudad ciudad muchas muchas cabinas cabinas de servicio de Internet, debido a la falta de capacidad en brindar el servicio a nuevos usuarios. La Empresa Agroindustrial Tumán S.A.A., cuenta con una radio emisora que funciona en la amplitud y frecuencia modulada. •

Condiciones de accesibilidad.-

El Distrito de Tumán se

caracteriza por contar con redes viales terrestres de tipo asfaltado, afirmado, trochas y caminos vecinales, que permiten a la población urbano y rural comunicarse e integrarse con los

diversos centros poblados de la zona, así así como con otros ámbitos pertenecientes a otras provincias y departamentos. La ciudad de Tumán juega un rol estratégico y eje articulador de los pobladores del interior del Distrito. La infraestructura vial terrestre se encuentra en buenas condiciones de transitabilidad. Las principales carreteras de conexión de los centros centros poblados dentro y fuera fuera del Distrito son las siguientes.  Asfaltadas: TumánTumá n- PomalcaPomalca- Chiclayo Chiclayo (Chiclayo (Chiclayo -Carretera -Carretera a Chong Chongoyap oyapee Km. 18) Tu Tumán mán-- Morrop Morropill illoo- Capote Capote-- Picsi Picsi Tu Tumán mán-- Conchu Conchucos cos-- Pátapo Pátapo TumánTumá n- Puente Puente TaymiTaymi- Huerta de los Cocos- Huaca Huaca Alto PerúTumán Tu Tumán mán-- Calupe Calupe-- La GranjaGranja- Rincon Rinconazo azo Tumán- San Migue TumánMiguell TumánTumá n- La ValleValle- Humedad Humedad Tumán Tu Tumán mán-- Luya Luya  Afirmadas: Tu Tumán mán-- Tri Triunf unfoo- La Calerita Calerita

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Tu Tumán mán-- Rincon Rinconazo azo-- Saltur  Saltur   Al interior de la ciudad de de Tumán,

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 Actualmente las vías Tumán – Calupe – La Granja – Rinconazo y Tumán – Luya, Luya, se encuentra encuentra mejorán mejorándose dose con con presupue presupuestos stos otorgados por el gobierno central. •

Vivienda.- En 1,996, la Empresa Tumán S.A. propietaria del predio del mismo nombre en concordancia con el D. S. Nº 802 Ley

de

Saneamiento

Económico

con

las

empresas

cooperativas, levantó un estudio físico legal de las áreas urbano y rural con la finalidad de que al crearse el Distrito, los terrenos destinados a viviendas de sus accionistas y/o particulares se vendiesen a sus posesionarios. Es así que en diciembre de 1,996, mediante resoluciones de alcaldía N° N° 23 2334 – 96 – MPCH/A y 2461 – 96 – MPCH/A

emitidas por la Municipalidad Provincial de Chiclayo, se reconocieron a los poblados de Tumán y del interior del Distrito y se establ establecie ecieron ron 4,219 lotes regulares regulares – habitados habitados –, pero en la realidad existen otros lotes denominados irregulares que suman 3,240. Tumán para efectos de estudio según el trabajo de catastro realizado por por COFOPRI en el año 2010 se encuentra encuentra dividido en 9 sectores los cuales son:

Sector N° 01: Comprende el sub sector “Aviación” con su respectivo parque, mercado, coliseo y la expansión urbana haciaa el Nor-oeste; haci Nor-oeste;

teniendo teniendo

como limites limites los siguiente siguientess

linderos: 

Por el Norte: Terrenos Eriazos



Por el Sur: Área de Cultivo Campo “Aviación”



Por el Este: Carretera a Luya, Sector N° 02 “Campo Jarrín”



Por el Oeste: Terrenos Eriazos

Sector N° 02: Comprende los subsectores “Campo Jarrín”, “Huaca Los Chinos” y “Los Jubilados” y la expansión urbana hacia el Nor-Este; 24

teniendo

como limites los siguientes

linderos: 

Por el Norte: Terrenos Eriazos



Por el Sur: Área de Cultivo Campo “Los Ángeles”

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

Por el Este: Área de Cultivo, Sector N° 03 “Campo el Toro”



Por el Oeste: Carretera a Luya, Sector N° 01 “Aviación” y  Área de Cultivo Campo “Aviación” “Aviación”

Sector N° 03: Comprende el subsector “Campo El Toro” (1era, 2da y 3era etapa) con su respectivo uso de Recreación (parques), otros fines; fines; teniendo como límite límite los siguientes linderos: 

Por el Norte: Área de Cultivo Campo “El Toro”



Por el Sur: carretera Chiclayo-Chongoyape y el Sector N° 07



Por el Este: Calle N°18 y Sector N° 04 “Campo el Toro” 4ta etapa



Por el Oeste: Av. Juan Velazco Alvarado y el Sector N° 02

Sector N° 04: Comprende el subsector “Campo El Toro” (4ta etapa) con su respectivo uso de Recreación (parques), educación, otros fines y la expansión urbana hacia el Nor-Este; teniendo como limites los siguientes siguientes linderos: 

Por el Norte: Área de Cultivo Campo “El Toro”



Por el Sur: carretera Chiclayo-Chongoyape y el Sector N° 07



Por el Este: Calle N°20 y Área de cultivo



Por el Oeste: Calle N°18 y Sector N° 03 “Campo el Toro” (1era, 2da y 3era etapa)

Sector N° 05: Comprende los subsectores “Casuarinas” (1era y 2da etapa), “I.E.S. Túpac Amaru” y los “Blocks N° 1, 2, 3 y 18”, con su respectivo uso de Recreación (parques), educación y otros fines; fines; teniendo como límite límite los siguientes linderos: 

Por el Norte: carretera carretera Chiclayo Chiclayo – Chongoya Chongoyape pe y el Sector  Sector  N° 02



Por el Sur: Calle San Martin y El Sector N° 08



Por el Este: Avenidas Micaela Bastidas y Ramón Castilla y Los Sectores N° 06 y 07

25 

Por el Oeste: Área de Cultivo Campo “La Curva” y Terrenos Eriazos.

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Sector N° 06: Comprende los subsectores, “Blocks N° 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 16, “Unidad de Solteros”, “Área de Hospital”, “Club Unión Tumán”, “Estadio”, “IEP. 11516 y 11517” y “Usos Múltiples” (Mercado, S. COOP, Panadería) con su respectivo uso de Recreación (parques), educación y otros fines; teniendo como límite los siguientes linderos: 

Por el Norte: Av. Santa Ana y el Sector N° 07



Por el Sur: Calle Lima y El Sector N° 08 y 09



Por el Este: Av. El Tren y El Sector N° 07 y 09



Por el Oeste: Avenidas Avenidas Micaela Bastidas y Ramón Castilla y Los Sectores N° 05 y 08

Sector N° 07: Comprende los subsectores, “Block N° 17”,

“Acapulco”, “Miraflores”, “Potrero”, “Santa Ana”, “Naranjo I y II” y “Cementerio” con su respectiva I.E: Inicial, otros fines y la expansión expa nsión urbana urbana hacia el este; teniendo teniendo como límite los siguientes linderos: 

Por el Norte: carretera Chiclayo-Chongoyape y los Sectores N° 03 y 04



Por el Sur: Av. Santa Ana, Av. El Tren y los Sectores N° 06 y 09



Por el Este: área de Cultivo



Por el Oeste: Avenidas Avenidas Micaela Bastidas y Ramón Castilla y el Sector N° 05

Sector N° 08: Comprende los subsectores, “Pinos-Colca”, “Antiguo Tumán”, “Micaela Bastidas”, “Ingenio Tumán”, “Camal”, “Depósitos” “Complejo Administrativo”, “Buenaño”, “Túpac Amaru”, “Buenos Aires”, “Toril”, “Mariátegui” y “Block N° 15” con su respectivo uso de recreación (parque), (parque), educación y otros fines; fines; teniendo como límite límite los siguientes linderos: 

Por el Norte: Calle San Martin y El Sector N° 05



Por el Sur: Carretera Industrial, Área de Cultivo Campo

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“Buenaño” y Campo “Burga”

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

Por el Este: Avenidas Micaela Bastidas y Ramón Castilla, Calle Lima, Av. El Tren , Av. Ferreyros y Los Sectores N° 06 y 09



Por el Oeste: Av. Industrial, área de Cultivo Campo “La Curva” y Campo “Morropillo”

Sector N° 09: Comprende los subsectores, “Plaza de Toros”, “Block N° 11, 12, 13 y 14”, “Juan Velazco”, “Nuevo Mundo”, “El Calvario”, “Depósito de Abono” y “El Vivero” con su respectivo uso de recreación (parque),

educación,

otros fines y la

expansión urbana hacia el este; teniendo como límite los siguientes linderos: 

Por el Norte: Av. El Tren y el Sector N° 06 y 07



Por el Sur: Av. Ferreyros y Área de de Cultivo Campo Campo “Burga”



Por el Este: Área de Cultivo Campo “Burga”



Por el Oeste: Av. El Tren , Av. Ferreyros y el Sector N° 08

Ciudad de Tumán

27

•

Actividades económicas.- La actividad agrícola es la principal fuente fuen te de ingresos ingresos económicos económicos – financieros financieros de la població población n de la ciudad de Tumán, siendo el producto principal la caña de azúcar; la que se constituye en un monocultivo estratégico; que

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sirve como materia prima de la Empresa Agroindustrial Tumán SAA., que produce azúcar, clasificada en azúcar rubia, azúcar  refinada y azúcar de exportación, además produce melaza como un subproducto, y como desecho final el bagazo de la caña de azúcar. También se produce en pequeñas áreas productos de pan llevar como arroz, hortalizas, frutales y otros. En la ciudad de Tumán existe una actividad terciaria floreciente siendo las principales el comercio de bienes suntuarios, de abarrotes abarr otes al por mayor mayor y menor, almacene almaceness de granos granos mercados de abastos y actividades de servicio como Banco de la Nación, Cooperativa de ahorro y crédito Tumán, Es salud, hospital, metalmecánica, bares entre otros todas estas

actividade activi dadess generan generan puesto puestoss de trabajo trabajo de tipo urbano urbano,, permitiendo que un sector de la población obtenga ingresos en dichas actividades públicas y privadas. Los riesgos de desastres para los factores productivos que pueden estar expuestos ante la intervención se analizan de acuerdo a los peligros y vulnerabilidades que se presenten, entre los cuales tenemos:

Análisis de peligros Los peligros se pueden clasificar como: a. Naturales: Naturales: son peligro peligross asociados asociados a fenómenos fenómenos meteorol meteorológico ógicos, s, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal. b. Socios Socios naturales: naturales: son peligro peligross que se generan generan por por una inadecua inadecuada da relación relac ión hombre-natu hombre-naturalez raleza, a, debido a procesos de degradación degradación ambiental o por la intervención humana sobre los ecosistemas. Las actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se consideran como peligros peligros naturales; naturales; dar dar origen a peligros donde no existían 28

antes, o reducir los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, todo lo cual incrementa las condiciones de riesgo. Los peligros peli gros más frecuentes frecuentes en en esta catego categoría ría son los huayco huaycos, s, inundaciones, deslizamientos, entre otros. UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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c. Antrópicos: Antrópicos: son pelig peligros ros genera generados dos por por los los procesos procesos de modernización,

industrialización,

desindustrialización,

desregulación industrial o importación de desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural. El proceso de deterioro, es debido a dos factores o causas: naturales y artificiales, que a continuación se describen: a. Naturales: Naturales: Las Las caracterís características ticas del del sistema sistema constru constructivo ctivo no no compacto, tecnología y materiales defectuosos y las agresivas condiciones meteorológicas, han definido un cuadro de deterioro que se expresa en la erosión generalizada y la progresiva pérdida

de la infraestructura del del bien, la fragilidad del material es notoria notoria ante los agentes meteorológicos de la zona y en especial ante las lluvias del verano, más aún durante las torrenciales precipitaciones generadas gene radas por los los eventos eventos de El El Fenómeno Fenómeno del del Niño. Niño. Las inundaciones son causadas por las precipitaciones pluviales y como también por desbordes de ríos, canal de regadíos y drenes que cuenta el Distrito. En el área de influencia cuenta con áreas de topografía baja (hondonadas) que originan que las aguas discurran hacia ellas, provocando anegamientos que tan solo pueden ser  deprimidos por medio artificial (motobombas) ante la ausencia de drenajes pluviales en la zona. Así

mismo existentes existentes áreas áreas

directamente amenazas amenazas por desbordes desbordes de las canales de regadíos regadíos y drenes. El sismo como peligro tiene una influencia en todo el distrito, al pertenecer dentro de una zona de sismicidad Intermedia a Alta (Mapa de Zonifica Zonificación ción Sísmica Sísmica del Perú – Reglamento Reglamento Naciona Nacionall de Edif Ed ific ica ación ción – Nor Norma Técn cniica E – 030, 30, Nor Norma ma Peru Peruan anaa de Estructuras, ubicada en la zona III), cuyas características son: Sismos de Magnitud 7 (escala de Ritcher) Hipocentros de profundidad intermedia y de intensidad entre VIII y IX. 29

Por otro lado de acuerdo a los estudios realizados de mecánica de suelos en algunas zonas, nivel freático e inspecciones visuales a infraestructuras no se han detectado fenómenos de Geodinámica UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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Interna (licuación de arenas, suelos expansivos, intensidades sísmicas). La probabilidad probabilidad de las intensidades sísmicas en todo el distrito, de acuerdo a la evaluación realizada teniendo a la mano los estudios De suelos de algunas zonas, nivel freático y registro de sismos anteriores, podemos podemos predecir que que el distrito distrito se estaría estaría afectado con sismos sismos de Intensidades de VII+ VII+ Mercalli Modificada.

Las

intensidades mayores a VII, se alcanzan en depósitos de suelos superficiales de consistencia Blanda a Media, con niveles freáticos debajo de 1.80 m. de profundidad y capacidades portantes menores a 1.00 kg/cm². b. Antrópicos: Antrópicos: Son Son ocasionad ocasionadas as principal principalmente mente por por el hombre hombre que en en el caso de la zona del proyecto, La contaminación del aire en el

área de influencia es preocupante, cuya responsabilidad está directamente relacionada a la Empresa Agroindustrial Tumán, debido a la quema de cultivos de caña de azúcar al aire libre y la quema de combustibles fósiles y desechos orgánicos como el bagazo, producto de la caña de azúcar en los calderos que cuenta el ingenio. La mala ubicación del ingenio azucarero y los diferentes de cambios de dirección y velocidad del viento permite que los sectores de Barrio Barrio Antiguo, Los Pinos, Casuarinas Casuarinas I, II, Micaela, Block 1, Block 2, Block 3, Block 18, se vean afectados directamente. Desde el punto de vista de intensidades de contaminación podríamos mencionar que el sector Barrio Antiguo, cuyas viviendas datan de más 100 años, están expuestas a los mayores niveles de contaminación por encima de lo permitido según los estándares de calidad de aire. El 13 de septiembre de 2011, la Unidad de Ecología y Protección  Ambiental de la Gerencia Regional de Salud perteneciente al Gobierno Regional de Lambayeque llevó a cabo un monitoreo de material particulado PM10 en el Distrito de Tumán, cuyo procedimiento se detalla a continuación: El análisis del monitoreo de material particulado menor a 10 micras m icras 30

(PM10). La base legal es el D.S. N° 074-2001-PCM-Estándares de Calidad de Aire. Método utilizado: Gravimétrico con impactadores Harvad.

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Se ubicaron en tres puntos estratégicos equipos impactadores Harvad (PM10): Calle Los Ciruelos N° 283 en el Barrio Barrio Antiguo, Campo Garboza a espaldas del ingenio azucarero, Urbanización Casuarinas S-11. ECA (24 horas): 150 µg/m3 Los resultados del monitoreo se detalla a continuación: Calle Los Ciruelos Ciruelos N° 283 en el Barrio Antiguo: 1043 1043 µg/m3 Campo Garboza: 148 µg/m3 Urb. Casuarinas S-11: 219 µg/m3 De los resultados del monitoreo, se ha concluido que los puntos de muestreo 1 y 3 sobrepasan el Estándar de Calidad del Aire (150 µg/m3) y el punto 2, se encuentra ligeramente cercano al al valor del límite del Estándar.

2.1.2. La unidad productora productora de bienes bienes o servicios (UP) en en los que intervendrá intervendrá el PIP. De acu acuer erdo do al al traba trabajo jo de de campo campo real realiz izad ado o exis existe tenn 5732 573277 m2 de infraestructura vial urbana, urbana, los cuales se encuentran encuentran en terreno natural. La problemática que afecta a la población población es el tener tener el 100% de de las vías en terreno natural, esto no permite permite una adecuada articulación vial urbana de los sectores en estudio de la ciudad ciudad de Tumán, y que afecta directamen direct amente te a 32619 32619 personas. personas. Las precipitaciones pluviales pluviales que se presenta en los meses de Enero a  Abril, afectan de manera significativa estas vías que se encuentran a nivel de terreno terreno natural, natural, al paso paso de los los vehículos vehículos se se producen producen ahuecamientos y la humedad ocasiona reducción en la capacidad portante de los los suelos afectando afectando los estructuras de las las viviendas y la transitabil transi tabilidad idad vehicula vehicularr y peatonal. peatonal. Se producen producen charcos charcos de agua que genera gen eran n la prolife proliferac ración ión de insec insectos tos que que son vecto vectores res de enfermedades infectocontagiosas. infectocontagiosas. Durante y luego de pasado el periodo pluvial, la Municipalidad Distrital de Tumán debe invertir parte sus recurso en mantener y recuperar recuperar la transitabilidad. 31

El resto de meses del año la problemática problemática se origina por las las nubes de polvo causada por el el constantes paso de de vehículos; las las partículas en suspensión suspe nsión afectan afectan la salud de las personas personas,, que de manera casi

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imperceptib imper ceptible le van inhalando inhalando y acumulando acumulando en los pulmones pulmones estás estás microscópicas partículas.  Asimismo y teniendo en cuenta cuenta que los pobladores realizan parte parte de su desplazami despl azamiento ento a pie, pie, es necesa necesario rio consid considerar erar dentro dentro de la la intervención la construcción de infraestructura infraestructura para el tránsito peatonal. Respecto al tráfico vehicular que circula en la zona, el equipo de trabajo trab ajo ha elabor elaborado ado la siguie siguiente nte inform informaci ación, ón, respect respecto o a las principales vías que presentan presentan tránsito significativo.

Análisis de vulnerabilidade vulnerabilidadess Es importante determinar si en las decisiones de localización y diseño, entre otras, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación de vulnerabilidades vulnerabilidades por exposición, exposición, fragilidad y resiliencia. resiliencia.

de vulnerabilidades vulnerabilidades por exposición, exposición, fragilidad y resiliencia. resiliencia. Se entiende como vulnerabilidad a la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la la ocurrencia de de un peligro. Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad: la exposición, la fragilidad y la resiliencia. a. Exposición Exposición:: relacionad relacionada a con decisio decisiones nes y prácticas prácticas que que ubican ubican a una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro. b. Fragilida Fragilidad: d: se refiere refiere al nivel nivel o grado de resiste resistencia ncia y/o protecci protección ón frente al impacto de un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros c. Resili Resilienc encia: ia: está está asocia asociada da al al nivel nivel o grado grado de de asimila asimilació ciónn y/ y/oo recuperación que pueda tener la unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, después de la ocurrencia de un peligro-amenaza. 32

La vulnerabilidad vulnerabilidad del Proyecto se va a analizar respecto respecto a los peligros de sismos, vientos fuertes y lluvias intensas definidos anteriormente.

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En la tabla siguiente se observa la lista de verificación de generación de vulnerabilidad desarrollada de acuerdo a las pautas del SNIP. LISTA DE VERIFICACION DE GENERACION DE VULNERABILIDAD EN EL PROYECTO PREGUNTAS SI N O EXPOSICION ¿La localización escogida escogida para la ubicación del PIP evita la exposición a X peligros de origen natural de probable ocurrencia en la zona? Si la localización prevista para el PIP lo expone a situaciones situaciones de peligro ¿Es X posible técnicamente cambiar cambiar la ubicación del PIP a una zona no expue expuesta? sta? FRAGILIDAD ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente, de X acuerdo con el tipo de infraestructura que se s e trate? ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características X geográficas y físicas de la zona de ejecución del PIP? ¿El diseño ha tomado en cuenta las l as características geográficas y físicas de X la zona de ejecució ejecución n del PIP?

¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del PIP? ¿Las decisiones de inicio y ejecución del Proyecto tom toman an en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del PIP? RESILIENCIA ¿En la zona de ejecución del del PIP existen mecanismos técnicos para hacer  frente a peligros naturales de probable ocurrencia en la l a zona? ¿En la zona de ejecución del PIP existen mecanismos organizativos para para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales de probable ocurrencia en la zona? ¿La población beneficiaria beneficiaria del proyecto conoce los poten potenciales ciales daños que se generarían si el PIP se ve afectado por una situación situación de peligro?

X X

X X X

El proyecto proyecto enfrenta enfrenta una vulnerab vulnerabilid ilidad ad baja, ya que una una de las variables varia bles de exposición exposición presenta presenta vulnerabi vulnerabilida lidad d baja y de las demás variables de fragilidad o resiliencia presentan presentan vulnerabilidad vulnerabilidad media o baja. 2.1.3.. Los involucr 2.1.3 involucrados ados en en el PIP Se ha identificado a los principales actores y/o entidades involucradas con el proyecto, los mismos que tienen una participación directa e indirecta entorno a la problemática. Los grupos sociales y entidades identificadas que apoyarán y participaran en el ciclo del proyecto (preinversión, inversión y 33

postinversión), tenemos:  A. Municipalidad Distrital de Tumán.- Es el Órgano de Gobierno promotor del desarrollo local, y su finalidad es representar al UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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veci vecind ndar ario io.. Medi Median ante te el pr pres esen ente te pro proye yecto cto apo apoya ya con con la ob obra ra,, financiando con el 100% del costo total del proyecto, ejecución de la obra, obra, la operación operación y mantenimiento del proyecto. B. Poblac Población ión Ben Benefic eficiar iaria. ia.-- La pobla població ciónn es un uno o de los los benefi beneficia ciario rioss directos al representar representar la demanda actual y futura de los los servicios que brindan las empresas de transporte y las entidades cooperantes. C. Empr Empres esas as de de Tran Transp spor orte te..- Son Son los los bene benefic ficia iaro ross indi indire rect ctos os de dell proyecto, proy ecto, producto producto del del cual cual incurrirán incurrirán en menore menoress gastos de de mantenimi mante nimiento ento de sus unidade unidadess lo que les permitirá permitirá brindar brindar un mejor servicio. Las empresas de transporte la conforman las

empresas empre sas de mototax mototaxii y autos que que circulan circulan a lo largo de de los pasajes y calles. Grupos de población población que que pueden pueden oponerse al proyecto, no se ha identificado ninguno en cambio existe gran expectativa con la implementación del proyecto.  A continuación se muestra muestra la matriz de involucrados:

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CREACION DE PISTAS Y V VEREDAS EREDAS EN LA TERCERA ETAPA DEL SECTOR PA PAMPA MPA EL TORO, DISTRITO DE TUMAN TUMAN - CHICLAYO – LAMBAYEQUE.

Gr u p o s I n v o l u c r ad o s

Pr o b l em as 1. Escasa atención a lla a solución de los problemas viales ocasianando

Municipalidad Distrital de Tumán

perdidas economicas. 2. Limitados recursos economicos para dar solución a los problemas del distrito. 3. Descontento de la población

1. Altos costos de transportes.  Aso ciac ión de

2. Acelerado desgaste de los

transportistas de vehiculos vehiculos. de transporte público

3. Descontento de la población por  inoportunaatención.

In t er es es

Es t r ateg i as

A c u er d o s y c o m p r o m i s o s

1. Brindar un mejor desarrollo para la sociedad

1. Realizar los estudios de preinversión y

logrando que calles de la tercera etapa del sector 

ejecución del proyecto de preinversión.

pampa el toro de la localidad local idad de Tumán, se integre a

2. Hacer un trabajo de asistencia técnica y

la red vial del distrito, el cual c ual permitirá a la población

social para sensibilizar a la población

Financiamiento para la ejecución del

acceder a un mayor nivel vida ya y a mejores servicios.

beneficiaria durante el proceso de

proyecto de preinversión.

2. Mejorar el ornato del distrito a traves de una

ejecucióndel proyectoy comprometerlos

adecuada infraestructura vial.

con la operación ymantenimiento del

3. Cambios positivos en la actitud de los beneficiarios. proyecto. 1.Participación activa acti va en las estrategias 1. Disminuir el costo de transporte yahorro en costo de viales del gobierno local.

Compromisio de los transportistas en

operaciones ymantenimiento de vehiculos.

2. Sensibilizar a los usuarios de dicha vía

acceder a traves de dicha vía a

2. Mayor vida util de vehiculos.

para que se sientan identificados y

nuevos mercados disminuyendo los

3. Buen estado de transitabilidad de vias.

comprometidos en la conservación de la

costos de transporte

infraestructuravial. Compromisio de los mototaxistas en

 Aso ciac ión de Mot otaxi stas Vias intransitable e inseguras

1. Mayor vida util de sus vehiculos motorizados.

Participación activa en las estrategias

2. Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. viales del gobierno local

acceder a traves de dicha vía a nuevos mercados disminuyendo los costos de transporte

1. Falta de pistas pavimentadas para 1. Necesidad de tener adecuadas condiciones de la transitabilidad peatonal yvehicular. transitabilidad vehicular y peatonal, para el fácil Comerciantes Comerciant es y n egocios 2. Elevados costos en el transportes acceso de sus productos, asic omo el incremento de locales debienesy servicios. mas consumidores a la zona. 3. Deficitr de pistas, veredas yareas 2. Reducir sus costos de operación. verdes.

1.Apoyara l a Municipalidad Distrital en todas las gestiones para la realización del proyecto.

Compromiso de que sus actividades

2. Garantizar el pago de los arbitrios de los no obstruyan ni afecten las vias. comerciantes ynegocios locales de la zona. 1. Seguimiento en la gestión municipal.

2. Otorgar un papel protagonico en el desarrollo de las reuniones, a fin de que

Población de la tercera etapa del sector pampa el toro (beneficiarios) (beneficiarios)

1. Pésimas condiciones de

1. Adecuadas condiciones de transitabilidad de las

transiabilidadvehicularypeaton y peatonal.

vias vehiculares ypeatonales. ypeatonal es.

2. Insuficienteinfraestructurapeatonal 2.Disminuirlos frecuentes accidentes de los para el transito seguro del poblador.

pobladores.

3. Deficit Defici t de pistas, veredas yareas

3. Resolver problemas de transito peatonal yvehic yvehicular  ular 

verdes.

por deficit defici t de pistas, veredas yareas verdes.

manifiesten su apoyoybienestar ybi enestar con la ejecución del proyecto, asi como de organizarlos en comisiones para poder  hacer seguimiento a cada etapa del ci ciclo clo del proyecto, desde el estudio de

Velar por la conservación de la infraestructuravial.

preinversión hasta la etapa de post ejecución que consiste en la operación y mantenimiento.

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3. Cumplir con sus deberes tributarios ante la municipalidad.

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2.2. DEFIN DEFINICIÓN ICIÓN DEL PRO PROBLEMA BLEMA,, SU SUS S CA CAUSAS USAS El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido permitido establecer que el problema principal principal que afecta a la población de de la zona intervenida, son las “Inadecuadas “Inadecuadas condiciones condiciones de transitabilidad vehicular vehicular y peatonal peato nal en las calles calles en la tercera tercera etapa etapa del del sector sector pampa pampa el toro toro de la localidad de Tumán”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con característica caracte rísticass técnicas técnicas y de diseños diseños inadecuada inadecuadass al contexto urbano urbano existente. 2.2.1.. Análisis 2.2.1 Análisis de las causas causas y efectos efectos del problema problema •

Desde el problema central se ha establecido como causas directas e indirectas: Causa directa: "Inadecuada Infraestructura Vial Urbana" •

Principales causas: causas: Entre las principales causas identificadas identificadas que generan el problema problema central están: están: •

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular 

•

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal

•

Limitada participación de los vecinos en el cuidado y mantenimi mante nimiento ento de la la infraestruc infraestructura tura pública pública

•

Desde el problema central se establecen los efectos directos, indirectos y efecto final. Efecto final: Deterioro Deteri oro de las condic condicione ioness de vida de los poblad pobladores ores de la tercera terce ra etapa del del sector sector pampa el el toro de la localid localidad ad de Tumán Tumán y la población de visitantes a dicha zona.

Efectos directos: •

Incremento de gastos en transporte de la población.

•

Deterioro de las vías existentes a nivel de tierra por efecto las lluvias (acumulación (acumulación agua y lodo)

36 •

Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.

•

Frecuentes accidentes de los pobladores.

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•

Descontento con con la Autoridad Local.

Efectos indirectos: •

Incremento en el índice í ndice de enfermedades en la población.

•

Daños a la salud de las personas.

•

Daños al patrimonio público y privado.

•

Desvalorización de los predios de la zona.

•

Bajo crecimiento y desarrollo económico de la población

•

Pérdida de apoyo de de pobladores a la gestión gestión Local

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2.3.. PLA 2.3 PLANTEA NTEAMIE MIENTO NTO D DEL EL PR PROYE OYECTO CTO Teniendo identificado el problema central, podemos definir la situación que es deseable alcanzar a través de la ejecución del proyecto de inversión, siendo la correlación entre ambas situaciones:

PROBLEMA CENTRAL

OBJ BJETIVO ETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad 

 Ade  Ad ecu cua adas co condicio icion nes de de tra ran nsita sitab bilid ilida ad 

vehicula vehic ularr y peatonal en las las calles de la

vehicular y peatonal en las calles de la

tercera etapa del sector pampa el toro de la

tercera terc era etapa etapa del sector sector pampa pampa el toro de

locali loc alidad dad de Tumán. Tumán.

la localidad de Tumán.

2.3.1.. Análisis 2.3.1 Análisis de las medios medios y fines fines del objeti objetivo vo 

Los medios para lograr los objetivos son: Medios de primer nivel  Adecuada Infraestructura Vial Vial Urbana. •

Medios Fundamentales •

•

•

 Adecuadas condiciones condiciones de transitabilidad vehicular. vehicular.  Adecuadas condiciones condiciones de transitabilidad peatonal. peatonal. Suficientes áreas verdes y arborización para el ornato de las calles.

•

Mayor participación de los vecinos en el cuidado y mantenimiento de la infraestructura pública.



Los fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población población que en la tercera etapa del sector sector pampa el toro de la localidad de Tumán, los que se manifestarán en las acciones siguientes: Fin directo: •

Disminución de gastos en transporte de la población.

•

Mejora de las vías existentes, por disminución de acumulación de agua y lodo lodo debido a pavimentación de vías y construcción de veredas.

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•

Reducción de la Contaminación del aire por disminución de la emisión emisi ón de de partícula partículass suspendi suspendidas. das.

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•

Disminución de accidentes de los pobladores, por contar con veredas para tránsito peatonal.

•

Satisfacción con la Autoridad Autoridad Local

Fin indirecto: •

Disminución en el índice de enfermedades en la población.

•

Resguardo a la salud de las personas.

•

Reducción de los daños al patrimonio patrimonio público y privado. privado.

•

Revalorización de los predios de la zona.

•

Crecimiento y desarrollo económico de la Población.

•

 Apoyo de los pobladores pobladores a la Gestión Local

Fin Final •

Mejorar las condicione Mejorar condicioness de vida de los pobladore pobladoress de la tercera etapa del sector pampa pampa el toro de la localidad de Tumán.

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el Crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población.

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2.3.2.. Análisis 2.3.2 Análisis de medios fundame fundamentale ntaless El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para par a la po pobla blació ción n de la tercera tercera etapa etapa del del sect sector or pamp pampa a el toro de la la locali loc alidad dad de Tumá Tumán, n, los que se manife manifesta starán rán en las las acci accione oness siguientes:

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2.3.3.. Alternativa 2.3.3 Alternativass de solució solución n En el presente proyecto se han definido dos alternativas para el “Mejoramiento de la Transitabilidad Transitabilidad vehicular y peatonal en las calles calles de la tercera etapa del del sector pampa el toro toro de la localidad localidad de Tumán, Distrito de Tumán, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque, y mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:  Alternativa N° 01 Estudio Topográfico.Topográfico.- El levantamiento levantamiento topográfico se realizó en cada sector a intervenir, tomando en cuenta las calles; habiéndose ubicado dicho ejes se estacaron cada 20.00 m. y estableciéndose una progresiva a cada estaca. estaca. Este eje ha sido nivelado y seccionado en todos sus puntos, con los que se han elaborado los planos de planta, de perfiles y secciones transversales. Para realizar este estudio se hizo uso de equipo de estación total. Estudio de Suelos.Suelos.- Para la obtención obtención de muestras de suelos; se han realizado calicatas a una profundidad mínima de 1.50 m, de las qu que e se han extraído muestras (sin elementos orgánicos) de cada estrato para en realizar los ensayos correspondientes; todos los ensayos han sido transportados al laboratorio para realizar los ensayos correspondientes y necesarios con fines de pavimentación. Los principales ensayos realizados fueron:  Análisis granulométrico por por tamizado NTP 339.128.1998 339.128.1998 •

•

Límites de Atterberg NTP 339.129.1998

•

Clasificación de Suelos NTP 339.134.1998

•

Humedad Natural NTP 339.127.1998

•

Proctor modificado NTP 339.141.1998

•

California bearing Ratio (C.B.R.)NTP 339.145.1998

•

•

 Abrasión Maquina los los Angeles MTC – T – 96 Porcentaje de Sales EARTH MANUAL

Dichos ensayos han sido efectuados siguiendo los procedimientos 42

recomendad recome ndados os para este tipo de estudio estudios, s, y de acuerdo acuerdo a las normas normas  AASHO, AASTHO, ASTM e ITENTEC; según corresponda al tipo de suelos a analizar y los usos que se darán al material material respectivo. UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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Con los resultados resultados finales de los ensayos realizados se ha elaborado elaborado el correspondiente correspondiente estudio, cuyo cuyo principal principal componente componente es el C.B.R. (California (Califo rnia Bearing Bearing Ratio), Ratio), que correspond corresponde e a la capacidad capacidad de soporte del suelo con fines de pavimentación. pavimentación. El valor obtenido en el ensayo del C.B.R., C.B.R., es el principal principal parámetro parámetro para el diseño diseño del pavimento pavimento proyectado. Diseño de Pavimento Pavimento Proyectado.- Sobre la base de los resultados de los estudios de suelos, se han establecido los parámetros determinantes para el diseño del pavimento. Esto ha sido desarrollado de acuerdo al método del ASSTHO; en donde se consideran como parámetro determinante determinante los resultados del ensayo de C.B.R. Se han considerado los factores de corrección y aplicado las formulas recomendadas por dicho método, considerándose factores de seguridad acordes con el nivel de vida en proyecto y las las condiciones observadas del estado actual de la obra.

Metas: •

Pavimento flexible con una sub base para para mejoramiento de 0.20 m, una capa de base granular de 0.20 m y una carpeta asfáltica de 2”de espesor, ancho calzada variable en un área de 43,871.31 43,8 71.31 m2.

•

Veredas de concreto premezclado f´c=175 kg/cm2 de 0.10 m de espesor, colocada sobre una base granular de 0.10 m, ancho anch o de veredas veredas variable, variable, en un área de 13,455.8 13,455.855 m2.

•

Sardineles de concreto f´c=175 kg/cm2 kg/cm2 de 0.15 m de espesor, espesor, con 0.15 m de altura, en una longitud de 6,227.32 m.

•

Sardineles sumergidos de concreto f´c=175 kg/cm2 en una longitud de 110 m.

 Alternativa N° 02 Estudio Topográfico.Topográfico.- El levantamiento levantamiento topográfico se realizó en cada sector a intervenir, tomando en cuenta las calles; habiéndose ubicado 43

dicho ejes se estacaron cada 20.00 m. y estableciéndose una progresiva a cada estaca. Este eje ha sido nivelado y seccionado en todos sus puntos, con los que se han elaborado los planos de planta, de perfiles perfiles y secciones transversales. UNIDAD FORMULADORA | MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TUMAN TUMAN

 

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Para realizar este estudio se hizo uso de equipo de estación total. Estudio de Suelos.Suelos.- Para la obtención obtención de muestras de suelos; se han realizado calicatas a una profundidad mínima de 1.50 m, de las que se han extraído muestras (sin elementos orgánicos) de cada estrato para en realizar los ensayos correspondientes; todos los ensayos han sido transportados al laboratorio para realizar los ensayos correspondientes y necesarios con fines de pavimentación. Los principales ensayos realizados fueron: •

 Análisis granulométrico por por tamizado NTP 339.128.1998 339.128.1998

•

Límites de Atterberg NTP 339.129.1998

•

Clasificación de Suelos NTP 339.134.1998

•

Humedad Natural NTP 339.127.1998

• •

•

•

Proctor modificado NTP 339.141.1998 California bearing bearing Ratio (C.B.R.)NTP 339.145.1998  Abrasión Maquina los los Angeles MTC – T – 96 Porcentaje de Sales EARTH MANUAL

Dichos ensayos han sido efectuados siguiendo los procedimientos recomendados para para este tipo de estudios, y de de acuerdo a las normas  AASHO, AASTHO, ASTM e ITENTEC; según corresponda al tipo de suelos a analizar y los usos que se darán al material material respectivo. Con los resultados resultados finales de los ensayos realizados se ha elaborado elaborado el correspondiente correspondiente estudio, cuyo cuyo principal principal componente componente es el C.B.R. (California Bearing (California Bearing Ratio), Ratio), que correspond corresponde e a la capacidad capacidad de soporte del suelo con fines de pavimentación. pavimentación. El valor obtenido en el ensayo del C.B.R., es el principal parámetro para el diseño del pavimento proyectado. Diseño de Pavimento Pavimento Proyectado.- Sobre la base de los resultados de los estudios de suelos, se han establecido los parámetros

determinantes para el diseño del pavimento. Esto ha sido desarrollado de acuerdo al método del ASSTHO; en donde se consideran como parámetro determinante los resultados del ensayo de C.B.R. 44

Se han considerado los factores de corrección y aplicado las formulas recomendad recome ndadas as por dicho dicho método, método, consider considerándo ándose se factores factores de

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seguridad segur idad acordes acordes con el nivel nivel de vida vida en proyecto proyecto y las condicio condiciones nes observadas del estado actual de la obra.

Metas: •

Pavimento Pavi mento rígido con concreto concreto premezclad premezclado o f´c=210 f´c=210 kg/cm2 de 0.20 m de espesor, espesor, colocada sobre una base granular compactada c/Equipo E=0.20m, ancho calzada variable, en un área de 43,871.31 43,87 1.31 m2.

•

Veredas de concreto premezclado f´c=175 kg/cm2 de 0.10 m de espesor, colocada sobre una base granular de 0.10 m, ancho de veredas vered as variable, variable, en un un área de 13,455.85 13,455.85 m2.

•

Sardinele Sardi neless de concreto concreto f´c=175 f´c=175 kg/cm2 kg/cm2 de 0.15 m de espesor, espesor, con 0.15 m de altura, en una longitud de 6,227.32 m.

•

Sardineles sumergidos sumergidos de concreto f´c=175 kg/cm2 en una una longitud de 110 m.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:  A. Mejores materiales por las condiciones meteorológicas de la zona de estudio, como el tipo de pavimento. B. Diseños Diseños tecnológ tecnológicos icos que que respondan respondan a los valores, valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona. C. Diseño Diseño tecnológico tecnológico adecuado adecuado a las condicione condicioness ambientales ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) D. Te Tecno cnolog logías ías más más apropia apropiadas das,, tamañ tamaños os más econ económi ómicos cos y eficientes, etc. E. Adecuadas Adecuadas etapas etapas de construcci construcción, ón, manteni mantenimiento miento,, vida útil, así como la organización y gestión del proyecto. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales gene rales establecid establecidos os por el Reglamento Reglamento Naciona Nacionall de Edificaciones Edificaciones y

Normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.  Ambas alternativas para su adecuada implementación requieren de equipos, maquinarias, recursos humanos simples y especializados y 45

otros necesa necesarios, rios, por por lo tanto se se debe debe ejecutar ejecutar a través través de de constructoras.

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FORMULACION

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4. FOR ORMU MULA LAC CION ION 4.1. Defin Definició iciónn del ho horizo rizonte nte de ev evalua aluación ción de dell proye proyecto cto El horizonte del proyecto proyecto es de 10 años de acuerdo a lo estipulado estipulado en el ANEXO SNIP09 De la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 y en el Anexo SNIP-10, Anexo modificado por la Resolución Directoral Nº 006-2012EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de julio de 2012. 4.2.. De 4.2 Deter termin minaci ación ón de la bre brech chaa oofer ferta ta – deman demanda da 4.2.1 4.2 .1.. Aná Anális lisis is de la ddema emanda nda Se realizó un diagnóstico de la situación actual del comportamiento del tráfico de vehículos ligeros y pesados tanto de carga como del servicio de transporte público de pasajeros, el mismo que comprende el estudio de tráfico que está orientad orientadoo a pproporciona roporcionarr la información básica para determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes Equivalentes para el diseño del pavimento. El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del tráfico, las cuales pueden variar a lo largo de la carretera, por lo cual es necesario definir tramos homogéneos. Se entiende como tramo homogéneo el tramo de una vía urbana donde el volumen y la composición de tráfico son iguales, así habría tantos tramos homogéneos como variaciones de tráfico existieran. Sin embargo no es práctico ni eficiente dividir una vía en muchos tramos por lo que solo se considera las variaciones significativas. El trabajo de campo se efectuará a cargo de 01 brigada para el conteo vehicular. De la información recabada se ha determinado que las horas de máxima de influencia vehicular para la zona, se produce entre las 09:00 a.m. y las 12:00 p.m. por lo cual se mostrará registros de conteo desde las 6:00 a.m. hasta las 06:00 p.m. durante una semana. Para este trabajo se

seguirá las recomendaciones del “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito”, publicada por el MTC en el año 2008, ante la falta de una metodología para proyectos de vías 2

urbanas,

la cual versa en el ítem 2.1.1.3 que: “se puede realizars realizarse e

conteos para las 24 horas corridas; pero si se conoce la hora de mayor  demanda, puede contarse por un período menor”. UNIDAD UNIDA D FORM FORMULADOR ULADORA A | MUNI MUNICIPA CIPALIDAD LIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N

 

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La estación de conteo deberá se ubicada en un punto medio de la calle de mayor afluencia vehicular. Estaciones de Conteo Estación

Ubicación

E1

Calle N° 31 con intersección calle N° 13

Toma fotográfica: Estación E1

La metodología a aplicar para realizar el conteo vehicular será el de aforo manual, y que consiste en realizar un conteo de todos los vehículos que circulan a través de ella. La efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de vehículos que transitan, la estación de aforo fue permanente y se tuvo un aforo continuo por medio de la brigada encargada. La clasificación de los vehículos fue la siguiente:

Tipo de Vehículos Mototaxi

3 Auto

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Combi Coaster Bus C2E C3E

Trabajos de Gabinete Los datos registrados se llevaron a una tabla de Excel, en función a los conteos y clasificación vehicular realizada en el campo. Para calcular el Índice Medio Diario Anual se multiplica el Promedio diario por un factor de corrección de una estación de conteo cercana que tenga información mensual de los doce meses del año. Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Se calc calcul uló ó un prom promed edio io de 65 Ve Vehí hícu culo loss qu quee tr tran ansi sita tan n po porr es esta ta av aven enid ida a diariamente. Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria del área de influencia directa e indirecta del proyecto y del flujo vehicular de la población que transita a diario en promedio. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de dis disponer poner con áreas de vías vías pavimentadas, pavimentadas,

para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influ influenci enciaa ddirec irecta ta del proy proyecto ecto,, qu que e se est estima ima en 3261 32619 9 habi habitant tantes es y el índice medio diario de vehicular. 4

Análisis de la demanda IMD (Flujo Vehicular) Del estudio de tráfico se presenta el siguiente IMD:

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Resultados de los conteo de tráfico: Tipo de Vehículo Lune s   29 Automovil Camioneta   21 C.R.   9 Micro   0 Bus Grande   0 Camión 2E   2 Camión 3E   0 TOTAL 61

Mes:   Agosto Miércoles Jueve s 26 30 22 24 6 9 0 0 0 0 2 2 0 0 56 65

Martes 28 25 7 0 0 2 0 62

Vie rnes 32 23 11 0 0 3 0 69

Sábado 33 22 11 11 0 0 3 0 69

Domingo 34 27 11 11 0 0 3 0 75

Nº de Vehículos/día 80 60 40

Veh/día

20 0 Lu Lune ness

Ma Mart rtes es Mié Miérc rcol oles es Juev Jueves es

Vier Vierne ness

Sá Sába bado do Do Domi ming ngo o

Factores de corrección estacional de una estación de peaje (Estación Pomalca, código: P052):

Tipo de Vehículo

F.C.E. Vehículos ligeros

0.97494588

F.C.E. Vehículos pesados

1.17451600

Automovi l Cami one ta C.R.

Lunes unes 29 21 9

Mui scrG orande B Cami ón 2E Cami ón 3E TOTAL

0 0 2 0 61

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS Mar Martes tes ié iérrco cole le Juev Jueves es Vi Vier erne ness Sá Sába bado do Dom omin ingo goSE SEMA MANA NA 28 26 30 32 33 34 212 30 25 22 24 23 22 27 164 23 7 6 9 11 11 11 64 9 0 0 2 0 62

0 0 2 0 56

0 0 2 0 65

0 0 3 0 69

0 0 3 0 69

0 0 3 0 75

Demanda Actual Trafico actual por tipo de vehículo Tipo de Vehículo

IMD

str u ción

0 0 17 0 457

0 0 2 0 65

FC

IMDa

0.97494588 0.97494588 0.97494588

30 23 9

01 .9.1 77 44 95 41 56 88 1.174516 1 1..174516

0 0 3 0 65

Automovi l Cami one ta C.R. Mi cro Bus Grande Cami ón 2E Cami ón 3E IMD

5

30 23 9 0 0 3 0 65

46.15 35.38 13.85 0.00 0.00 4.62 0.00 100.00

Demanda Proyectada UNIDAD UNIDA D FORM FORMULADOR ULADORA A | MUNI MUNICIPA CIPALIDAD LIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N

 

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Se tomara la siguiente formula: T n n=





 



T 0    1  r 



n 1

r ns to to proy e cta o a a o e n ve cu o por a r ns tto o actua a o as ase e n ve cu o por a año futuro de proye ccci ón tasa anual de cre ci mi e nto de tránsi to

0= n= r=

rvp = rvc =

Tasa de Crecimiento x Región en %

1.40 3.00

Tasa asa e Cr Crec ec m ento ento An Anua ua e a Po ac pa para ra ve cu os e pa pasa sajer jeros os Tasa de Crecimiento Anual del PBI Region para vehículos de carga

Proyecci Proy ección ón de Tráfico - Situ Situació aciónn Sin Proye Proyecto cto Tipo de Vehículo Tráfico Normal Automovi l Cami one ta C.R. Mi cro Bus Grande Cami ón 2E Cami ón 3E

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 65 65 65 67 67 68 70 70 71 30.00 30 30.00 30 30.00 31 31.00 31 31.00 32 32.00 3 32 2.00 3 32 2.00 3 33 3.00 23.00 23 23.00 23 23.00 24 24.00 24 24.00 24 24.00 2 25 5.00 2 25 5.00 2 25 5.00 9.00 0.00 0.00 3.00 0.00

9.00 0 0..00 0.00 3.00 0.00

9.00 0. 0.00 0.00 3.00 0.00

9.00 0. 0.00 0.00 3.00 0.00

9.00 0. 0.00 0.00 3.00 0.00

9.00 0. 0.00 0.00 3.00 0.00

10.00 0. 0.00 0.00 3.00 0.00

10.00 0. 0.00 0.00 3.00 0.00

10.00 0 0..00 0.00 3.00 0.00

Año 9

Año 10

72 33.00 26.00

73 34.00 26.00

10.00 0.00 0.00 3.00 0.00

10.00 0.00 0.00 3.00 0.00

Año 9 72.00 33.00 26.00 10.00 0.00 0.00 3.00 0.00

Año 10 73.00 34.00 26.00 10.00 0.00 0.00 3.00 0.00

7.00 3.00 3.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 79.00

7.00 3.00 3.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 80.00

Proye Pro yecci cción ón de Trá Tráfic fico o - Situa Situació ción n Con Pro Proye yecto cto Tipo de Vehículo Tráfico No Normal Automovi l Cami one ta C.R. Mi cro Bus Grande Cami ón 2E Cami ón 3E Tráfico G Ge enerado Automovi l Cami one ta C.R. Mi cro Bus Grande Cami ón 2E Cami ón 3E IMD TOTAL

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 65.00 65.00 65.00 67.00 67.00 68.00 70.00 70.00 71.00 30.00 30 30.00 30 30.00 31 31.00 31 31.00 32 32.00 3 32 2.00 3 32 2.00 3 33 3.00 23.00 23 23.00 23 23.00 24 24.00 24 24.00 24 24.00 2 25 5.00 2 25 5.00 2 25 5.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 0.00 0 0..00 0. 0.00 0. 0.00 0. 0.00 0. 0.00 0. 0.00 0. 0.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 65.00

0.00 0.00 0.00 0. 0.00 0 0..00 0.00 0.00 0.00 65.00

6.00 3.00 2.00 1. 1.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 71.00

6.00 3.00 2.00 1. 1.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 73.00

6.00 3.00 2.00 1. 1.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 73.00

6.00 3.00 2.00 1. 1.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 74.00

7.00 3.00 3.00 1. 1.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 77.00

7.00 3.00 3.00 1. 1.00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 77.00

7.00 3.00 3.00 1 1..00 0. 0.00 0.00 0.00 0.00 78.00

Importante: Las metodologías de diseño comúnmente aceptada aceptadass como AASHTO 93 coinciden en que única únicamente mente los vehículos con carga pesada son los que deben ser considerados para las eestimaciones stimaciones de espesores. En ta tall sentido de

acuerdo a la Norma Técnica Peruana C.010 PAVIMENTOS URBANOS, en el capítulo 4: Diseño Estructural de Pavimentos Urbanos ítem 4.3 Especificaciones Técnicas Constructivas, se indica los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, los mismos que ha sido tomados tomados en cuenta en el momento de plantear las alternativa alternativass de solución así como las recomendaciones del estudio de mecánica de suelo.

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El Área de influencia del Proyecto: Teniendo en cuenta que el impacto del proyecto es a nivel distrital, se estima que según según las cara características cterísticas de las calles és ésta ta beneficiará a la poblaciónn de la terce població tercera ra etap etapaa del sect sector or pamp pampaa el toro de la loc localida alidadd de Tumán, y por lo tan tanto to los beneficia beneficiarios rios al año 2016 ascenderí ascenderían an a 30194 30194.. Para estimar población futura, se considera la tasa de crecimiento intercensal (2007-1993) correspondiente a la provincia, por carecer de datos censales para el distrito de Tumán en el año 1993, y considerando la siguiente expresión: =

(1 + )

Donde: Pt: Población estimada para el año “t”. Po: Población Población real del año cero. (Año cero cero:: año más recient recientee para el que se dispone de información). r : Tasa anual de crecimiento de la población. n : Cantidad de años entre año cero y año t .

Año / N° 2016 0 2017 1 2018 2 2019 3 2020 4 2021 5 2022 6 2023 7 2024 8 2025 9 2026 10 Total

Población 30,194 30,617 31,045 31,480 31,921 32,368 32,821 33,280 33,746 34,219 34,698 32,619

En promedio promedio el proy proyecto ecto be benefi neficiara ciara a 326 32619 19 habi habitant tantes es en el horiz horizonte onte de

evaluación 4.2.2. 4.2. 2. Anál Análisis isis ddee la ooferta ferta 7

a)

Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales actu ales vvías ías de las Cal Calles les de los se sectore ctoress en est estudio udio,, los mism mismos os

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que

brinda brin dann

una

re restr strin ingid gidaa

e

ina inade decua cuada da

capa capacid cidad ad

y

transitabilidad transitabilid ad de flujo vehicula vehicularr y peatonal, debido a que tienen una superficie

de

rodadura

de

tierra

natural,

con

secciones

longitudinal longitud inales es y tran transver sversale saless irregula irregulares. res. La ccobe obertura rtura de pavimentación pavimenta ción es de 0%, es decir que no existen calz calzadas. adas. b)

Oferta Con Proyecto La oferta vial “con proyecto” proyecto” correspon corresponde de a la puesta en servicio de las vías vías asfal asfaltada tadass son las ccalle alless de la terce tercera ra et etapa apa del ssecto ector  r  pampaa el toro de la lo pamp localid calidad ad de Tu Tumán. mán. LLaa pue puesta sta en servicio servicio dde e dichas vías permitirá la circulación vehicular y el tránsito peatonal en condicion condiciones es adecuadas permiti permitiendo endo mejorar la accesi accesibilidad bilidad a las calles call es en m menci ención ón en toda su tra travesí vesía. a. Las C Carac aracterí terística sticass técn técnicas icas y geométricas se se detallan en eell cuadro sig siguiente: uiente:

4.2.3. 4.2. 3. Dete Determina rminación ción de la bre brecha cha La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las cal calles les de llaa te terce rcera ra eetap tapaa de dell se secto ctorr pa pampa mpa el ttoro oro de la 8

localidad de Tumán, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 40%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características

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técnicas de las calles y veredas en la situa situación ción “sin proyecto” (ofe (oferta rta actual optimizada)) y la situación “con pro optimizada proyecto” yecto” (oferta pproyectada royectada). ).

4.3. Aná Análisi lisiss té técnic cnicoo ddee la lass aaltern lternativ ativas as En la situación con proyecto se presentan dos alternativas de solución. Las cuales permitirán solucionar solucionar el problema y se ejecutarán te teniendo niendo en cuenta cuenta los diseños de los planos, las especifica especificaciones ciones técnica técnicass y lineamientos técnicos que se estip estipula ulann en el Re Regla glamen mento to Na Nacio ciona nall de Ed Edifi ificac cacion iones es y la No Norma rmativ tivid idad ad respectiva del Sector. Estas dos alternativas son las siguientes: 4.1.1. 4.1. 1. Aspe Aspectos ctos técn técnicos icos  Alternativa N° 01 Estudio Topográfico

El levantamiento topográfico se realizó en cada sector a intervenir, toman tom ando do en ccue uenta nta las las cal calle les; s; habié habiénd ndose ose ubica ubicado do dich dichoo eje ejess se estacaron cada 20.00 m. y establecié estableciéndose ndose una progresiv progresivaa a cada estaca. Este eje ha sido nivelado y seccionado seccionado en tod todos os sus puntos, co con n los que 9

se han elabo elaborado rado llos os pla planos nos de plan planta, ta, de pe perfile rfiless y secci secciones ones transversales. Para realizar este estudio se hizo uso de equipo de estación total. UNIDAD UNIDA D FORM FORMULADOR ULADORA A | MUNI MUNICIPA CIPALIDAD LIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N

 

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Estudio de Suelos Para la obtención de muestras de suelos; se han realizado calicatas a una profundidad profundida d mínima de 1.50 m, de las que sse e han extraído extraído muestras (sin elementos orgánicos orgánicos)) de cada eestrato strato ppara ara en realizar los ens ensayos ayos correspondientes; correspondie ntes; todos los ensa ensayos yos han sido transportad transportados os al laboratorio para realizar realizar los en ensayos sayos co correspondie rrespondientes ntes y necesarios con fine finess de pavimentación. Los principales principales ensay ensayos os realizados fueron: 

 Análisis granulométrico granulométrico por tamizad tamizadoo NTP 339 339.128.199 .128.1998 8



Límites de Atterberg NTP 339.129.1998



Clasificación de Suelos NTP 339.134.1998



Humedad Natural NTP 339.127.1998

   

Proctor modificado NTP 339.141.1998 California bearing Ratio (C.B.R.)NTP 339.145.1998  Abrasión Maquina Maquina los Angeles M MTC TC – T – 96 Porcentaje de Sales EARTH MANUAL

Dichos ensayos han sido efectuados siguiendo los procedimientos recomendadoss para este tipo ddee estudios recomendado estudios,, y de acuerd acuerdoo a las nor normas mas  AASHO, AASTHO, ASTM e ITENTEC; según correspond correspondaa al tipo de suelos a analizar y los uusos sos que se darán al mat material erial respectivo respectivo.. Con los resultados resultados finales ddee los ensay ensayos os realizado realizadoss se ha elaborad elaboradoo el correspon corre spondien diente te estu estudio, dio, cu cuyo yo prin principa cipall compon componente ente es el C. C.B.R B.R.. (California Bearing Ratio), que correspond correspondee a la capacidad de sop soporte orte de dell suelo con fines de ppavimentació avimentación. n. El va valor lor obtenido en en el ens ensayo ayo del C.B.R., es el principal parámetro para el diseño del pavimento pavimento proyectad proyectado. o. Diseño de Pavimento Proyectado

Sobree la bas Sobr basee de los resu resultad ltados os dde e los estu estudios dios de suel suelos, os, se hhan an establecido los parámetros de determinantes terminantes para el dise diseño ño del pavimen pavimento. to. Esto ha sido desarrollado desarrollado de acuerdo al mé método todo del AS ASSTHO; STHO; en dond donde e 10

se consideran como parámetro parámetro determin determinante ante los resultados del del ensayo de C.B.R. Se han considerado los factores de corrección y aplicado las formulas recomendadass por dicho mé recomendada método, todo, consid considerándose erándose factores de segu seguridad ridad UNIDAD UNIDA D FORM FORMULADOR ULADORA A | MUNI MUNICIPA CIPALIDAD LIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N

 

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acordes con el nivel nivel de vida en proyecto y las condi condiciones ciones observadas observadas del estado actual de la obra. Metas: 

Pavimento flexible con una sub base para mejoramiento de 0.20 m, una capa de base granular de 0.20 m y una carpeta asfáltica de 2”de espes espesor, or, an ancho cho ca calzad lzadaa varia variable ble en uunn área dde e 43,8 43,871. 71.31 31 m2.



Veredas de concreto premezclado f´c=175 kg/cm2 de 0.10 m de espesor, colocada sobre una base granular de 0.10 m, ancho de veredas variable, en uunn áárea rea de 13,455 13,455.85 .85 m2.



Sardineless de cconcreto Sardinele oncreto f´c=175 kg/cm2 de 0.15 m de espesor, espesor, con 0.15 m de altura, en una longitud de 6,227.32 m.



Sardineles sumergidos de concreto f´c=175 kg/cm2 en una longitu Sardineles longitud d de 110 m.

Alternativa N° 02 Estudio Topográfico El levantamiento topográfico se realizó en cada sector a intervenir, tomando toman do en cue cuenta nta la lass calles calles;; hab habiénd iéndose ose ub ubicad icado o dicho ejes ejes se estacaron cada 20.00 m. y establecié estableciéndose ndose una progresiv progresivaa a cada estaca. Este eje ha sido nivelado y seccionado seccionado en tod todos os sus puntos, co con n los que se han elabo elaborado rado llos os pla planos nos de plan planta, ta, de pe perfile rfiless y secc seccione ioness transversales. Para realizar este estudio se hizo uso de equipo de estación total. Estudio de Suelos Para la obtención de muestras de suelos; se han realizado calicatas a una

profundidad profundida d mínima de 1.50 m, de las que sse e han extraído extraído muestras (sin elementos orgánicos orgánicos)) de cada eestrato strato ppara ara en realizar los ens ensayos ayos correspondientes; correspondie ntes; todos llos os ensa ensayos yos han sid sido o transportad transportados os al laboratorio para realizar realizar los en ensayos sayos co correspondie rrespondientes ntes y necesarios con fine finess de 11

pavimentación. Los principales ensayos realizados fueron: 

 Análisis granulométrico granulométrico por tamizad tamizadoo NTP 339 339.128.199 .128.1998 8

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

Límites de Atterberg NTP 339.129.1998



Clasificación de Suelos NTP 339.134.1998



Humedad Natural NTP 339.127.1998



Proctor modificado NTP 339.141.1998



California bearing Ratio (C.B.R.)NTP 339.145.1998

 

 Abrasión Maquina Maquina los Angeles M MTC TC – T – 96 Porcentaje de Sales EARTH MANUAL

Dichos Dich os ensay ensayos os han sido efe efectua ctuados dos sigu siguiend iendoo los procedi procedimient mientos os recomendadoss para este tipo ddee estudios recomendado estudios,, y de acuerd acuerdoo a las nor normas mas  AASHO, AASTHO, ASTM e ITENTEC; según correspond correspondaa al tipo de suelos a analizar y los uusos sos que se darán al mat material erial respectivo respectivo.. Con los resultados resultados finales ddee los ensay ensayos os realizado realizadoss se ha elaborad elaboradoo el correspondien correspon diente te estu estudio, dio, cu cuyo yo prin principa cipall compon componente ente es el C. C.B.R B.R.. (California Bearing Ratio), que correspond correspondee a la capacidad de sop soporte orte de dell suelo con fines de ppavimentació avimentación. n. El va valor lor obtenido en en el ens ensayo ayo del C.B.R., es el principal parámetro para el diseño del pavimento pavimento proyectad proyectado. o. Diseño de Pavimento Proyectado Sobre la base ddee los resultados de los estudios de suelos, se han establec esta blecido ido los pará parámetr metros os deter determina minantes ntes par paraa el diseñ diseñoo del pavi paviment mento. o. Esto ha sido desarrollado desarrollado de acuerdo al mé método todo del AS ASSTHO; STHO; en dond donde e se consideran como parámetro parámetro determin determinante ante los resultados del del ensayo de C.B.R. Se han considerado los factores de corrección y aplicado las formulas recomendadass por dicho mé recomendada método, todo, consid considerándose erándose factores de segu seguridad ridad acordes con el nivel nivel de vida en proyecto y las condi condiciones ciones observadas observadas del estado actual de la obra.

Metas: 

Pavimento rígido con cconcreto oncreto premezcla premezclado do f´c=210 kg/cm2 ddee 00.20 .20 m de espesor, colocada sobre una base granular compactada c/Equipo E=0.20m, E=0.20m, anc ancho ho calzada vvariable, ariable, en un áre área a de 43,871.3 43,871.31 1

12

m2.

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

Veredas de concreto premezclado f´c=175 kg/cm2 de 0.10 m de espesor, colocada sobre una base granular de 0.10 m, ancho de veredas vere das va variabl riable, e, en un área de 13,4 13,455.8 55.85 5 m2.





Sardineles Sardinel es de co concre ncreto to f´c f´c=175 =175 kg/c kg/cm2 m2 de 0. 0.15 15 m de esp espeso esor, r, con 0.15 m de altura, en una longitud de 6,227.32 m. Sardineles sumergidos de concreto f´c=175 kg/cm2 en una longitud de 110 m.

El planteamiento planteamiento de la lass alternativa alternativass a nivel té técnico, cnico, ha co comprendido mprendido el análisis de los aspectos siguientes:  A. Mejores materiales por las condiciones meteorológi meteorológicas cas de la zona de estudio, como el tipo de pavimento. B. Diseños te tecnológico cnológicoss que responda respondann a lo loss valores, costumbres costumbres,, usos y preferencias de los habitantes de la zona. C. Diseño tecnológico adecuado a

las condicione condicioness

ambi ambientales entales

específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) D. Tecn Tecnolo ologías gías má máss apro apropiad piadas, as, tamañ tamaños os má máss econ económic ómicos os y efic eficient ientes, es, etc. E. Adecuad Adecuadas as etap etapas as de construcció construcción, n, man mantenimiento tenimiento,, vida útil, así como la organización y gestión del proyecto.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos establecid os por el Reglamento Nacional de Ed Edificaciones ificaciones y Norm Normas as del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.  Ambas alternativ alternativas as para su adecuad adecuadaa implemen implementación tación requieren de equipos, maquinarias, maquinaria s, recursos humanos simple simpless y especializados y otros necesarios, por  lo tanto se debe ejecutar ejecutar a través de constructo constructoras. ras.

4.2.. Co 4.2 Costo stoss a pprec recio ioss de mer mercad cado o En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado valorado los costos de cad cadaa una de las actividade actividadess de las alternati alternativas vas 13

propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario necesario incurrir para ejec ejecutar utar el proyecto y pponer oner en operación operación la UNIDAD UNIDA D FORM FORMULADOR ULADORA A | MUNI MUNICIPA CIPALIDAD LIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N

 

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alternativa planteada planteada con el fin de lograr el propósito del proy proyecto. ecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías: 

Costos de Inversión



Costos de Operación y Mantenimiento

4.2.1. 4.2. 1. Cost Costos os de Inve Inversió rsión n Alternativa N° 01 DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL INVERSION A PRECIOS PRIVADOS PRIV ADOS AL TERNATIVA 01 COSTOS DIRECTO DE OBRA

6,826,095.29

Gastos Generales (10%)

682,609.53

Utilidad (10%)

682,609.53

SUB TOTAL IGV18%

8,191,314.35 1,474,436.58

COSTO TOTAL DE LAOBRA

9,665,750.93

INTANGIBLES Expediente Técnico

67,660.26

Supervisión

144,986.26

SUB TOTAL

212,646.52

M ON ONT O T OT A L DE DE L A I NV NVERSI O ON N

9,878,397.45

Alternativa N° 02 RESU RESUMEN MEN DEL M ONTO DE INVERSION INVERSION A PRECIOS PRIVADOS PRIV ADOS AL TERNATIVA 02 COSTOS DIRECTO DE OBRA

7,963,922.37

Gastos Generales (10%)

796,392.24

Utilidad (10%)

796,392.24

SUB TOTAL

9,556,706.84

IGV18%

1,720,207.23

COSTO TOTAL DE LAOBRA

11,276,914.08

INTANGIBLES Expediente Técnico 14

78,938.40

Supervisión

169,153.71

SUB TOTAL

248,092.11

MON MO NTO TOTA TOTALL DE DE LA LA IN INV VERSION ION

11,525,006.19

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4.2.2. Costos de Op Operación eración y Ma Mantenimiento ntenimiento..- Estimar los co costos stos detallados detallados de operació oper aciónn y ma manten ntenimien imiento to in increm crementa entales les sobre la base base de la comparación de los costos en la situación “sin proyecto” y en la situación “con proyecto”. Describir los supuestos y parámetros utilizados y presentar  los flujos de costos incrementales a precios de mercado. 

Costos de operación y mantenimiento sin proyecto , dado que es

imposible optimizar optimizar recursos para bbrindar rindar el servicio en la calidad que que se exige, los costos de operación y mantenimiento sin proyecto son cero. 

Costos de operación y mantenimiento con proyecto , lo loss co cost stos os hhan an

sido estimados en base a la proyección realizada en el presente proyecto, en cuanto a la operación y mantenimiento de los componentes a intervenir. En tal sentido en el siguiente cuadro se muestra dichos costos en la proyección de los 10 años. Los costos de operación y mantenimiento, están dados por aquellos costos en que se deberá incurrir para mantene mantenerr las pres prestaciones taciones regulare regu laress del serv servicio icio,, es deci decirr cost costos os que que so son n necesar necesarias ias para el mantenimiento y operación del servicio. La operación y mantenimiento mantenimiento,, básicament básicamentee será el que corresponda a la limpieza y eliminación eliminación de materiales oorgánicos rgánicos en la ví vía, a, los vecinos directamentee ben directament beneficiarios, eficiarios, conjunta conjuntamente mente con la Municipalid Municipalidad ad se encargaran del cuidado y el mantenimiento de la vía asfaltada. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento mantenimien to rutinario, eestimado stimado en un presup presupuesto uesto anua anuall y costos de manteni mantenimien miento to peri periódi ódico co que se pre prevé vé ejec ejecutar utar ca cada da 5 año añoss y 10 años dependiendo de la alternativa.

15

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Costos de mantenimiento d e Pistas Pistas "Con Proyecto"  Al ter n ati va 1 Mantenimiento Rutinario I t em

De s c r i p c i ó n

Un i d a d

Ca n t i d a d

P.U.

Par c i al

1.0 Mantenimiento Rutinario 1.1 Limpieza en general

m2

43,871.31

0.30

13,161.39

1.2 Pintura cruce peatonal

m

25.00

3.65

91.25

1.3 Bacheo

m2

21.94

6.50

142.58 13,395.22

Costo Directo Gastos Generales 10%

1,339.52 669.76

Utilidade Utili dades s 5% Sub total IGV 18%

15,404.51 2,772.81

Total

18,177.32

Costos de mantenimiento d e Pistas Pistas "Con Proyecto"  Al ter n ati va 1 Mantenimiento Periodico I t em

De s c r i p c i ó n

Un i d a d

Ca n t i d a d

P.U.

Par c i al

1.0 Mantenimiento Rutinario 1.1 Limpieza en general

m2

43,871.31

0.30

13,161.39

1.2 Pintura cruce peatonal

m

35.00

3.65

127.75

1.3 Recapeo

m2

8,774.26

8.50

74,581.23

Costo Directo

87,870.37

Gastos Generales Generales 10%

8,787.04

Utilidad Utili dades es 5%

4,393.52

Sub total

101,050.93

IGV 18%

18,189.17

Total

119,240.09

16

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Costos d e mantenimi mantenimi ento de Vereda Veredass " Con Proyecto"  Al ter n ati va 1 Mantenimi Mante nimi ento Rutin Rutin ario I t em

De s c r i p c i ó n

Un i d a d

Ca n t i d ad

P.U.

1.0

Mantenimiento Rutinario

1.1

Limpieza en general

m2

13,455.85

0.30

4,036.76

1.2

Pintura en borde de vereda

m

35.00

6.62

231.70

1.3

Reparación de veredas

m2

6.73

100.00

672.79

Costo Directo

Par c i al

4,941.25

Gastos Generales 10%

494.12

Utilidades 5%

247.06

Sub total

5,682.43

IGV 18%

1,022.84

Total

6,705.27

Costos de mantenimiento d e Pistas Pistas "Con Proyecto"  Al ter n ati va 2 Mantenimiento Rutinario I t em

De s c r i p c i ó n

Un i d a d

Ca n t i d a d

P.U.

Par c i al

1.0 Mantenimiento Rutinario 1.1 Limpieza en general

m2

43,871.31

0.30

13,161.39

1.2 Pintura cruce peatonal

m

35.00

3.65

127.75

1.3 Reparación del concreto

m2

21.94

200.00

4,387.13

Costo Directo Gastos Generales Generales 10% Utilidad Utili dades es 5%

17,676.27 1,767.63 883.81

Sub total

20,327.72

IGV 18%

3,658.99 23,986.70

Total

17

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Pistas "Con Proyecto" Costos de mantenimiento d e Pistas  Al ter n ati va 2 Mantenimiento Periodico I t em

De s c r i p c i ó n

Un i d a d

Ca n t i d a d

P.U.

Par c i al

1.0 Mantenimiento Rutinario 1.1 Limpieza en general

m2

43,871.31

0.30

13,161.39

1.2 Pintura cruce peatonal

m

35.00

3.65

127.75

1.3 Reparación del concreto

m2

438.71

200.00

87,742.62 101,031.76

Costo Directo Gastos Generales Generales 10%

10,103.18

Utilidad Utili dades es 5%

5,051.59

Sub total

116,186.53

IGV 18% Total

20,913.57 137,100.10

Costos d e mantenimi mantenimi ento de Vereda Veredass " Con Proyecto"

Mantenimi Mante nimi ento Rutin Rutin ario I t em

De s c r i p c i ó n

Un i d a d

Ca n t i d ad

P.U.

1.0

Mantenimiento Rutinario

1.1

Limpieza en general

m2

13,455.85

0.30

4,036.76

1.2 1.3

Pintura en borde de vereda Reparación de veredas

m m2

35.00 3.70

6.62 100.00

231.70 370.00

Costo Directo

Par c i al

4,638.46

Gastos Generales 10%

463.85

Utilidades 5%

231.92

Sub total

5,334.22

IGV 18%

960.16

Total

6,294.38

18

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Costos de operación y man mantenimiento tenimiento incre incrementales mentales  ALTERNATIVA  ALTERNATIV A N° 01 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO En Soles a Precios Mercado Sin Proyecto Año

Costos de Mantenimiento 0

Con Proyecto Inversión

Mante nimiento*

9,878,397

0

1

0.00

27,370.85

2

0.00

27,370.85

3

0.00

27,370.85

4

0.00

27,370.85

5

0.00

121,728.35

6 7

0.00 0.00

27,370.85 27,370.85

8

0.00

27,370.85

9

0.00

27,370.85

10

0.00

121,728.35

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

 ALTERNATIVA  ALTERNATIV A N° 02 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO En Soles a Precios Mercado

Sin Proyecto Año

Costos de Mantenimiento 0

Con Proyecto Inversión 11,525,006

Mante nimiento* 0

1

0.00

33,309.20

2

0.00

33,309.20

3

0.00

33,309.20

19

4

0.00

33,309.20

5

0.00

140,128.21

6

0.00

33,309.20

7

0.00

33,309.20

8 9

0.00 0.00

33,309.20 33,309.20

10

0.00

140,128.21

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

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CREACION CREACI ON DE PISTAS Y VEREDAS VEREDAS EN LA TE TERCERA RCERA ETAPA ETAPA DEL SECTOR PAMPA PAMPA EL TORO, DISTRIT TORO, DISTRITO O DE TUMAN TUMAN - CHICLA CHICLAYO YO – LAMBAYEQ LAMBAYEQUE. UE.

EVALUACION

1

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CREACION DE PISTAS Y VEREDAS CREACION VEREDAS EN LA TE TERCERA RCERA ETAPA ETAPA DEL SECTOR PAMPA PAMPA EL TORO,, DISTRIT TORO DISTRITO O DE TUMAN TUMAN - CHICLA CHICLAYO YO – LAMBAYEQ LAMBAYEQUE. UE.

5. EVA VAL LUA UAC CION 5.1. 5.1. Ev Eval alua uació ciónn so soci cial al 5.1.1. 5.1. 1. Bene Beneficio ficioss soci sociales ales Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal peatonal de las calles de la tercera eetapa tapa del secto sectorr pampa el toro de la localidad de Tumán, la pob población lación se seguirá guirá percib percibiendo iendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por  tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: •

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

•

 Ahorro en los costos por higien higienee persona personall

•

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatone peatones, s, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

•

•

 Ahorro de tiempo de los usua usuarios rios de ve vehículos hículos

•

 Ahorro en tiempo de los peato peatones nes  Aumento en en el valo valorr de los pred predios ios de la zzona. ona.

•

 Ahorro de costos de opera operación ción vehic vehicular. ular.

•

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

•

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

estética, suprimiendo suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convive convivencia. ncia. •

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una

2

utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. •

Estimular la economía economía y desarrollo de los cen centros tros comerciales.

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CREACION DE PISTAS Y VEREDAS CREACION VEREDAS EN LA TE TERCERA RCERA ETAPA ETAPA DEL SECTOR PAMPA PAMPA EL TORO,, DISTRIT TORO DISTRITO O DE TUMAN TUMAN - CHICLA CHICLAYO YO – LAMBAYEQ LAMBAYEQUE. UE.

•

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

•

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

•

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

•

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

•

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y

•

especificaciones técnicas. Reducció Redu cciónn de llaa inc inciden idencia cia de en enferme fermedad dades es re respira spiratoria toriass y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

•

•

 Aumento del del valor de las propie propiedades dades be beneficiad neficiadas as por el pproyecto. royecto. Mejora de la imagen del barrio.

5.1.2. 5.1. 2. Cost Costos os soci sociales ales  ALTERNATIVA  ALTERNATIV A N°01 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Año 0 1 2

0.00 0.00

Con Proyecto Inversión Mante nimiento 7,803,933.99 0 20,528.14 20,528.14

3 4 5 6 7 8 9 10

3

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

20,528.14 20,528.14 91,296.26 20,528.14 20,528.14 20,528.14 20,528.14 91,296.26

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

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CREACION DE PISTAS Y VEREDAS CREACION VEREDAS EN LA TE TERCERA RCERA ETAPA ETAPA DEL SECTOR PAMPA PAMPA EL TORO,, DISTRIT TORO DISTRITO O DE TUMAN TUMAN - CHICLA CHICLAYO YO – LAMBAYEQ LAMBAYEQUE. UE.

 ALTERNATIVA  ALTERNATIV A N° 2 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Año

Con Proyecto

0 1 2 3 4 5 6 7 8

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Inversión Mantenimiento 9,104,754.89 0 24,981.90 24,981.90 24,981.90 24,981.90 105,096.16 24,981.90 24,981.90 24,981.90

9 10

0.00 0.00

24,981.90 105,096.16

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

5.1.3. 5.1. 3. Indi Indicado cadores res de rent rentabi abilida lidadd ssocial ocial del proy proyecto ecto..- De acue acuerdo rdo a lineamientos aprobados, la metodología de evaluación del PIP es Costo/beneficio. En el siguiente cuadro se tiene los resultados:  ALTERNATIVA  ALTERNATIV A N° 01 EVALUACION ECONOMICA (En Nuevos Soles)

Año

Inversión

0 1 2 3 4 5

7,803,933.99

Costo de Operación y Mantenimiento 20,528.14 20,528.14 20,528.14 20,528.14 91,296.26

Flujo de Costos 7,803,933.99 20,528.14 20,528.14 20,528.14 20,528.14 91,296.26

6 7 8 9 10

20,528.14 20,528.14 20,528.14 20,528.14 91,296.26 VACT

-780,393

4

Tasa de Descuento:

20,528.14 20,528.14 20,528.14 20,528.14 -689,097.14 7,681,917.60

C/E

235.50

C/E (US$)

82.06

9.00%

UNIDAD UNIDA D FORM FORMULADOR ULADORA A | MUNI MUNICIPA CIPALIDAD LIDAD DISTRITAL DISTRITAL DE TUMA TUMAN N

 

CREACION CREACI ON DE PISTAS Y VEREDAS VEREDAS EN LA TE TERCERA RCERA ETAPA ETAPA DEL SECTOR PAMPA PAMPA EL TORO, DISTRIT TORO, DISTRITO O DE TUMAN TUMAN - CHICLA CHICLAYO YO – LAMBAYEQ LAMBAYEQUE. UE.

 ALTERNATIVA  ALTERNA TIVA N° 02 EVALUACION ECONOMICA (En Nuevos Soles)

Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8

9,104,754.89

Flujo de Costos 9,104,754.89 24,981.90 24,981.90 24,981.90 24,981.90 105,096.16 24,981.90 24,981.90 24,981.90

24,981.90 24,981.90 24,981.90 24,981.90 105,096.16 24,981.90 24,981.90 24,981.90

9 10

Tasa de Descuento:

Costo de Operación y Mantenimiento

- 910,475

 

24,981.90 24,981.90 105,096.16 - 805,379.33 VACT   8,966,395.37

C/E

 

274.88

C/E (US$)

 

95.78

9.00%

5.1.4. 5.1. 4. Anál Análisis isis de Sens Sensibil ibilidad idad Se procede a realizar variaciones en la inversión y en los beneficios con el fin de determinar el grado de sensibilidad de los indicadores sociales. En el cuadro siguiente se observa que ante las variaciones en los costos de inversión, el proyecto es rentable hasta en un 30% de incremento. ALT ALTERNAT NATIV IVA A N° 01

Inve Inverrsion sion (1 (10 0%) C/E Inver Inversio sion n (2 (20 0%) C/E

9,3 ,30 06,3 ,37 76.49 .49 300.88 10,1 ,15 52,4 ,41 10.71 .71 328.90

Inver Inversio sion n (3 (30 0%) C/E

ALTERNATIVA ALTE RNATIVA N° 02 Inversion (10%) (10%) C/E Inversion Invers ion (20%) (20%) C/E Inversion Invers ion (30%) (30%) C/E

5

10,9 ,99 98,4 ,44 44.94 .94 356.92

10 10,67 ,676,8 6,812 12.08 .08 366.68 11,6 ,64 47,4 ,43 31.3 .36 6 398.82 12,6 ,61 18,0 ,05 50.6 .64 4 430.97

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CREACION CREACI ON DE PISTAS Y VEREDAS VEREDAS EN LA TE TERCERA RCERA ETAPA ETAPA DEL SECTOR PAMPA PAMPA EL TORO, DISTRIT TORO, DISTRITO O DE TUMAN TUMAN - CHICLA CHICLAYO YO – LAMBAYEQ LAMBAYEQUE. UE.

5.1.5. Alternativa selecciona seleccionada da del mejor proy proyecto ecto En base a la evaluación social así como al análisis de sensibilidad podemos seleccionar como la mejor alternativa la Alternativa 01. Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor y el análisis de sensibilidadd igualmente nos mue sensibilida muestra stra que es menos riesgoso. riesgoso. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01. 5.2.. An 5.2 Anál álisi isiss de ssost osteni enibil bilida idad d La sostenibilidad sostenibilidad del proyec proyecto to se define como la habilidad del proyecto mantene mant enerr su opera operación ción,, servi servicios cios y ben benefici eficios os dura durante nte todo todo el hori horizon zonte te de la vida del proyecto. La sostenibilidad sostenibilidad del Proyec Proyecto, to, está sustentada sustentada por la Municipalid Municipalidad ad Distrital de Tumán a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural y con cargo a recursos provenientes de gastos corrientes. 5.3. 5.3. Im Impa pact ctoo aamb mbie ient ntal al Se ha previsto previsto 02 tipos ddee impactos que está estánn relacion relacionados ados con eell mejoramient mejoramiento o y operación de la infraestructura vial, estas son: Impactos durante la Etapa de Construcción Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son mitigados en la siguie siguiente nte etapa etapa,, estos son: Desplazamiento al trabajo

•

•

Problemas de salud por contaminantes

•

Contaminación

•

Efecto Efec to ba barrera rrera – Paso de P Peato eatones nes

•

Disminuci Dismi nución ón del Va Valor lor del su suelo elo - Come Comercia rciall

•

Vista panorámica momentáneamente alterada

Impactos Durante Durante la Etapa ddee Operación 6

Similarmente,, los impactos en es Similarmente esta ta etapa son gen generalmente eralmente positivos, positivos, como se determina del siguiente detalle: •

Mejoramiento del Transporte privado

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•

Mejoramiento de pavimentos

•

Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo

•

Congestión vehicular disminuida

•

Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos

•

Mejora y eficiencia de la Red de servicios

•

 Aumento del del valor de dell suelo – Vivienda Viviendass

•

Presencia de señales de tránsito.

•

Mejora la salud urbana

•

Desplazamiento peatonal adecuado

5.4. 5.4. Ge Gest stió iónn de dell pro proye yect cto o La Municipalidad Municipalidad Distrital de Tumán en coordi coordinación nación co conn las auto autoridades ridades lo locales cales se acordó medi mediante ante acta actass de compro compromiso miso la operaci operación ón y manteni mantenimiento miento que

demanda el proyecto pa para ra la sostenibilid sostenibilidad ad en el tiempo. Los pagos por el servicio servicio de Baja Policía y limpiez limpiezaa de Calles que realizaran los pobladores permitirán cubrir los costos para la reposición de los posibles daños 7

que puedan aafectar fectar su op operatividad eratividad..

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5.4.1. Matriz de ma marco rco lógico ppara ara la alte alternativa rnativa sel seleccionad eccionada a OBJETIVOS

MEDIOS DE VERFICACIÓN

INDICADORES

SUPUESTOS •

•

     N      I      F

Mejorar las condiciones de vida de los pobladores en la loc locali alidad dad de Tumán-Di Tumán-Distr strito ito de Tumán

•

•

     O      T      I      S       Ó      P      O      R      P

•

     S      E      T      N      E •      N •      O      P      M      O      C •

     S      E      N      O      I      C      C      A

 Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal peato nal en en las calles de la tercera etapa del sector  pampa mpa el toro de la localidad de Tumán

1. Pavimento Flexible 2. Veredas de concreto

Elaboración de expediente técnico. Obras provisionales. Trabajos preliminares. Seguridad y Salud. Sal ud. Pavimen Pavimento to Flexib Flexible. le. Concreto Simple. Varios. Supervisión. .

•

•

•

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3 30% Reducción de accidentes de personas en el año 4 20% Reducción de costos de pasajes y carga en el año 5. 20% Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año. 100% del total de los sectores beneficiados con calzada calzada y acera en en el año 1.

•

•

•

•

Costo Proyecto: S/. 9’878,397.45 9’878,397.45

Costos e Ingresos calculados por el INEI

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad Boletines Informativos de Centro Salud

Información Seguimiento MVCyS de Municipalidad.

de de la

Expediente Técnico de la Obra. Informes de Valorizaciones de Contratistas. Informes de Supervisión. Contrato con Contratista de la Obra

•

•

•

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital.

Es posible coordinar  con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto

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VI.- CONC VI.CONCLU LUSI SION ONES ES Y RECOMENDACIONES

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6. CO CONC NCLU LUSI SION ONES ES Y RE RECO COME MEND NDAC ACION IONES ES El proyecto “REACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA TERCERA ETAPA DEL •

SECT CTOR OR PAMPA EL TOR ORO O, DISTR ISTRIITO DE TU TUM MAN - CH CHIC ICL LAYO – LAMBAYEQUE”, tiene como objetivo brindar las “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal”. •

La población población bene beneficiada ficiada del pproyecto, royecto, se eestima stima en 32 619 habitantes habitantes,, los mismos que están comprend comprendidos idos dentro del grupo socioe socioeconómico conómico pobre pobre..

•

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

•

El mon monto to ddee in inve versi rsión ón del pro proyec yecto to a pre precio cioss de m merc ercado ado de lla a Alt Altern ernati ativa va 1 (seleccionada) (selecciona da) es: S S/. /. 9’878,3 9’878,397.45. 97.45.

•

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.

•

El proyecto proyecto es factib factible le desde eell punto ddee vista té técnico, cnico, eco económico, nómico, so social, cial, institucional institucion al y ambiental.

•

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por el compr comprom omiso iso de llaa Mu Munic nicipa ipalid lidad ad D Dist istrit rital al dde e Tum Tumán án de aasum sumir ir lo loss co costo stoss de operación y mantenimie mantenimiento nto del pproyecto. royecto.

•

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

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ANEXOS