Description
Indice CVA DP0 O PROACTIVA
Generalidades
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Particularidades de utilización
4
Prestaciones y confort
6
Descripción
9
Distribuidor hidraúlico
11
Cuadro sinóptico
14
Conexiones
15
Gestión electrónica
17
Ficha de diagnóstico
20
Los modos de mando
22
Esquema eléctrico
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Generalidades CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA DP0
Caja de cuatro relaciones acoplada a los motores : D, E, K, F La cupla disponible es de 200 Nm.
C.F.P.V.
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Particularidades de utilización LA PALANCA DE SELECCION La palanca de selección permite seis (6) posiciones: P-R-N-D-2-1
A B C D
Bloqueo de la palanca en posición "P". El desbloqueo de la palanca se autoriza si se cumplen las condiciones siguientes: 1. contacto puesto, 2. pedal de freno pisado, 3. botón "A" pulsado.
SELECCION DE LA 3° IMPUESTA La tercera impuesta es obtenida gracias al contactor "B", situado sobre la palanca de selección. El encendido del testigo "D3" en el panel de instrumentos indica ésta selección.
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Particularidad de utilización SELECCION DEBIL ADHERENCIA El modo débil adherencia evita el patinamiento de las ruedas en el piso. Esta función es obtenida gracias al contactor "C" situado sobre la consola central e indicado por el encendido de su testigo "D". En función de la posición de la palanca, la relación para el arranque del vehículo varía tal como se indica en el cuadro siguiente:
Directa
Directa + 3° impuesta
2
1
NORMAL
1°-2°-3°-4°
1°-2°-3°
1°-2°
1°
DEBIL ADHERENCIA
2°-3°-4° arranque 2° o 1° posible sobre RC
2°-3°arranque 2°arranque 2° o 1° 2° o 1° posible posible sobre RC sobre RC
1°
Atención: Durante el corte del contacto, la 3° impuesta y el modo débil adherencia permanecen operativos. Nota: No existe botón ECO/PERFO. El testigo de defecto es compartido con la inyección.
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Prestaciones y confort LA CONDUCCION La calidad de pasajes de relaciones de la DP0 se sitúa en el nivel de las mejores cajas de velocidades automáticas. Un programa de leyes auto-adaptativas es dada en función: • del comportamiento del conductor, • del perfil de la ruta, • de la masa del vehículo. La función bloqueo del convertidor (toma directa del motor) se produce dentro del convertidor, ya sea en 2°, 3° o 4° relación. Una ley débil adherencia puede ser seleccionada. En base a la temperatura del motor, el sistema elige una ley que permite alcanzar más rápidamente la temperatura de funcionamiento tanto del motor como del catalizador. El calculador de la CVA puede realizar un retrogradado automático en el frenado según el nivel de deceleración. La relación es mantenida al soltar rápidamente el acelerador. El retrocontacto mecánico ha desaparecido y la señal considerada con la detección de la velocidad de solicitación del pedal del acelerador. En algunos casos es necesario soltar el pedal y volver a acelerar.
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Prestaciones y confort PARTICULARIDADES La refrigeración del aceite de la caja está asegurado por un intercambiador agua/aceite. El calculador comanda una electroválvula que permite un aumento del caudal de aceite hacia el intercambiador en función del régimen y de la temperatura del aceite.
Electroválvula de control de caudal del intercambiador
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Prestaciones y confort El testigo de falla parpadea sí la temperatura es importante.
La información velocidad del vehículo es provista por un captor de efecto Hall.
1. Captor de velocidad 2. Junta tórica 3. Piñón taquimétrico
Mantenimiento La transmisión está equipada con lubricante de por vida. Un contador electrónico vigila el envejecimiento del aceite. El nivel debe controlarse solamente en caso de ligeras fugas. El aceite preconizado es el ELF RENAULTMATIC D3 SYN. El NO es compatible con el aceite ELF RENAULTMATIC D2. Ver NT 3382A Lubricantes para cajas de velocidades y puentes, todos los tipos.
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Descripción NOMENCLATURA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Embrague E1 Embrague E2 Freno F1 Freno F2 Freno F3 Distribuidor hidraúlico Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2 Bomba de aceite convertidor de par Árbol de turbina Piñón de descenso Diferencial Rueda de estacionamiento Captor de velocidad de entrada (turbina) Captor de velocidad de salida (no visible en la vista)
Los frenos F2 y F3 son frenos de banda de gran capacidad para soportar la cupla en la tracción. Se utiliza para: • retroceso, • relación de 1°, • relación de 2°. Los embragues E1, E2 y el freno F1 son del tipo de disco con revestimiento simple (en una sola cara del disco). El cárter del diferencial posee las dos salidas de transmisiones estancas, lo que permite la extracción de la caja sin vaciado. El cárter de la caja de velocidades automática es único para puente y mecanismo.
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Descripción
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Distribuidor hidráulico DISTRIBUIDOR PRINCIPAL CS R3 R2 R1 VRP VM VS • • EVM • •
válvula de seguridad, limita la presión a 25 bares. limita la presión a 6 bares, sirve para lubricar la caja y alimentar al convertidor. limita la presión a 3 bares. limita la presión a 1,75 bares. válvula de regulación de presión (presión de línea de 3 a 20 bares). válvula manual. cuatro válvulas de secuencia para el pasaje de relaciones, dos válvulas de progresividad. una electroválvula de modulación para la gestión de la presión de línea, una electroválvula de modulación para la gestión del bloqueo del convertidor.
EVM
EVM
EVM C.S VS R3 VS
VS VS
VSP
R1 R2
C.F.P.V.
VRP
VS-P
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Distribuidor hidráulico DISTRIBUIDOR AUXILIAR CPC RPC RDA
comando de bloqueo del convertidor. regulación del bloqueo del convertidor. regulación de desembrague y detención.
CPC
RPC RDA
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Distribuidor hidráulico ALIMENTACION DE LAS ELECTROVALVULAS Relación
EVS 1
EVS 2
EVS 3
P
•
N
•
EVS 4
R
4
•
•
3
2
•
• •
1
•
• Electroválvula alimentada
CONTROL DE LA PRESION Una salida esta prevista para tomar la presión de línea sobre el cárter de la caja.
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Cuadro sinóptico Alimentación
Bloqueo de la palanca
Velocidad de entrada
Válvula de caudal del intercambiador
Velocidad de salida
Válvulas de secuencia
Débil adherencia
Válvulas de modulación
3° impuesta
Válvula de bloqueo CALCULADOR
Pedal de freno
Testigo de defecto CVA
Presión de línea
Climatización
Calculador de inyección
Calculador de inyección
Temperatura de aceite Contactor multifunción
Relé de arranque
Luces de retroceso
Toma de diagnóstico
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Conexiones Un conector modular permite las tres conexiones hacia el calculador para: • • • • •
el contactor multifunción, las EVM, EVS y la temperatura de aceite, el captor de presión de línea, el captor de velocidad de entrada (turbina) la electroválvula de caudal del intercambiador.
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Conexiones
Contactor multifunción Mazo interconexión electro-hidraúlico
Captor de presión de línea
Conector modular
Electroválvula control caudal de intercambiado Captor de velocidad de turbina
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Gestión electrónica EL CALCULADOR La electrónica va a permitir determinar la presión de línea y de comandar a las electroválvulas del distribuidor hidraúlico. En función de los parámetros de los captores y de las conexiones intersistemas, el calculador va a realizar el cambio de relaciones. El calculador opera los modos degradados de la caja de velocidades automática mientras él diagnostica una falla sobre un actuador o sobre un captor. El calculador decide el cambio de una relación en función: • • • • • •
del par motor, de la velocidad del vehículo, del retro-contacto (interno en el calculador CVA), de la posición de la palanca de selección, de la selección de 3° impuesta, de la selección débil adherencia.
El calculador va a elegir entre diez (10) leyes predeterminadas: • • • • • • • • • •
economía, media, sport, pendiente débil, pendiente fuerte, descenso freno motor, débil adherencia, temperatura de aceite de CVA muy elevada, temperatura de aceite de CVA muy baja, adaptación según la temperatura de motor
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Gestión electrónica CONEXIONES INTER-SISTEMAS La información régimen de motor: • determina el par motor, • determina el patinamiento del convertidor, • rige los umbrales de pasaje de relaciones.
La información velocidad de la turbina: • determina el deslizamiento del convertior, • determina el espesor de los embragues, • rige la reducción del par motor.
El contactor de freno influye sobre: • la estrategia anti-detención del motor para el desbloqueo, • el desbloqueo de la palanca de selección de la posición “P”, • el retrogrado (asociado a la información velocidad del vehículo).
+APC
1
2
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Gestión electrónica EL CONTACTOR MULTIFUNCION (CMF) El permite: informar al calculador la posición de la palanca de selección, encender las luces de retroceso, autorizar la acción sobre el motor de arranque.
Conector Multi Función
R
N/P
P
37
34
Relación
P
S1
31
N
R
S2
32
D
S1 S2
•
•
S3
•
S4
•
42
33
2
1
•
• •
•
S3
S4
•
• •
•
•
cerrado
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Ficha de diagnóstico LADO FALLAS
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RENAULT
Ficha de diagnóstico LADO ESTADOS
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Los modos de mando RELACIONES ACOPLADAS (#01):
LECTURA DEL #1 EN LA PANTALLA DE LA VALIJA RELACIONES ACOPLADAS
1 2 3 4 R N (1) ON (2) F
(1) (2)
ON F
o o o o
POSICION DE LA PALANCA
1P 2P 3P 4P
1 2 UD (3° impuesta) D R N P
prohibición de retroceso, refugio modo degradado
NUEVOS MODOS DE COMANDO G27* accionamiento de los comandos efectuados por el calculador, G74* fecha de intervención para la puesta a cero del contador de autonomía de cambio de aceite, G80* puesta a cero de las correcciones adaptativas para el llenado de frenos y embragues, G82* escritura de autonomía de cambio de aceite, G83* lectura de autonomía de cambio de aceite.
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Esquema eléctrico NOMENCLATURA: 120 780 119 971 232 163 303 129 969 535 225 247 160 645 104 319
C.F.P.V.
calculador de inyección, captor de velocidad del vehículo, calculador de transmisión automática, módulo CVA - DP0, relé de arranque, motor de arranque, iluminador del selector CVA, comando de ley de pasaje, botón de 3° impuesta, testigo de ley de pasaje, toma de diagnóstico, panel de instrumentos, contactor de freno, caja de interconexión de habitáculo, antirrobo, comando de aire acondicionado.
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Esquema eléctrico
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