Conocimientos Marineros Cap 3

CONOCIMIENTOS MARINEROS C.- CAPITULO III.- TIPOS DE BUQUES Y MATERIALES EMPLEADOS PARA SU CONSTRUCCIÓN 3.1 GENERALIDADES En la construcción naval se ha utilizado la madera hasta finales del siglo XVIII. En la actualidad sólo se construyen de madera algunos buques muy especiales como dragaminas, pesqueros y embarcaciones de pequeño porte. La mayoría de los buques se construyen de acero, en planchas cuyos procedimientos de elaboración y calidades han de ser aprobados por las sociedades de clasificación. Un número menor de buque se construyen a base de materiales plásticos y se reduce a algunos tipos de pesqueros, remolcadores y embarcaciones de recreo.

CONSTRUCCIÓN NAVAL

Con resultados mediocres se han construido buques de cemento que no se han generalizado por aquella causa.

MADERA

HASTA EL S. XVIII, ACTUALMENTE SOLO DRAGAMINAS, PESQUEROS Y EMB. DE PEQUEÑO PORTE

ACERO

LA MAYORIA DE BUQUES

MATERIALES PLASTICOS

PESQUEROS, REMOLCADORES Y EMBARCACIONES DE RECREO

CEMENTO

MEDIOCRES

3.2 CLASIFICACIÓN DE BUQUES SEGÚN EL SISTEMA DE PROPULSIÓN Los diversos sistemas de propulsión de los buques se distinguen unos de otros en la energía que utilizan y en el procedimiento seguido para transformarla en fuerza motriz. Los diferentes tipos de sistemas de propulsión dan lugar a las siguientes clases de buques: Buque de vela: aquellos que para su propulsión utilizan la acción del viento sobre el velamen. Disponen de un motor auxiliar, de poca fuerza, que se utiliza durante las calmas para montar las puntas y para las entradas y salidas de los puertos. Buque de vapor: el que se mueve por medio de un propulsor accionado por la fuerza motriz expansiva del vapor de agua actuando sobre una máquina alternativa o una turbina. Buque de motor: aquel que emplea para su propulsión motores de combustión. Buque de propulsión eléctrica: aquel cuyo propulsor se mueve por un motor eléctrico que es alimentado por generadores eléctricos o baterías de acumuladores. Buque de propulsión nuclear: el que utiliza un reactor nuclear como fuente de energía. En los buques de guerra se emplea principalmente en los submarinos. En los mercantes, varios buques con esta propulsión se encuentran navegando, pero no abundan por su costosa tecnología. Buque de propulsión por turbina de gas: el que es movido por la acción de turbinas de gas.

Buque de propulsión por chorro de agua: aquel cuya fuerza de propulsión se produce al expeler agua a elevada velocidad por una tobera. En este sistema la planta de propulsión primaria es una turbina de gas aplicada a un sistema de bombas y toberas que originan el chorro de agua. El desarrollo de la técnica aplicada a la construcción naval, incluyendo la de propulsión, ha permitido la aparición de otros tipos de buques que, en movimiento, van sobre la superficie del mar sin la necesidad de que en esta situación posean la cualidad de flotabilidad, que solo les es necesaria en situación de reposo o de baja velocidad. Estos modernos tipos de buques se dividen en dos clases: Hidrofoil: buque que dispone de unas aletas por debajo del casco con objeto de que al navegar a velocidad lo eleven por encima de la superficie del mar por efecto de la fuerza de sustentación que dichas aletas producen. Su propulsión suele ser de turbina de gas o de chorro de agua. También se le denomina hidroalas. Buque de colchón de aire: aquel que tiene la capacidad de mantenerse sobre la superficie del mar por efecto de un colchón de aire creado debajo de su casco, es decir flota en el aire próximo a la superficie del mar. Utiliza propulsión de avión o de chorro de agua. Se le denomina también aerodeslizador, encontrándose entre ellos el hovercraft. UTILIZAN LA ACCION DEL VIENTO SOBRE EL VELAMEN. BUQUE DE VELA

SISTEMAS DE PROPULSION

TIPOS DE PROPULSION

DISPONEN DE UN MOTOR AUXILIAR PARA LAS CALMAS Y ENTRADAS Y SALIDAS DE LOS PUERTOS

BUQUE DE VAPOR

ACCIONADO POR LA FUERZA MOTRIZ EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA

BUQUE DE MOTOR

EMPLEA MOTORES DE COMBUSTION

BUQUE DE PROPULSION ELECTRICA

SE MUEVE POR UN MOTOR ELECTRICO, ALIMENTADO POR GENERADORES ELECTRICOS O BATERIAS ACUMULADORES.

BUQUE DE PROPULSION NUCLEAR

UTILIZA REACTOR NUCLEAR. EN LOS BUQUES DE GUERRA SE EMPLEA EN LOS SUBMARINOS

BUQUE DE PROPULSION DE TURBINA DE GAS

MOVIDO POR LA ACCION DE TURBINAS DE GAS

BUQUE DE PROPULSION POR CHORRO DE AGUA

SU PROPULSION SE PRODUCE AL EXPELER AGUA POR UNA TOBERA

HIDROFOIL

DISPONE DE ALETAS DEBAJO DEL CASCO. TAMBIEN SE LE DENOMINA HIDROALAS

BUQUE COLCHON DE AIRE

SE MANTIENE SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR POR UN COLCHON DE AIRE. SE LE DENOMINA AERODESLIZADOR, ENCONTRANDOSE EL HOVERCRAFT ENTRE ELLOS.

AVANCE DE LA TECNOLOGIA Y DE LA PROPULSION

3.3 CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA El buque de guerra es aquel que perteneciendo a la Marina de Guerra de una nación, se encuentra dado de alta en su lista oficial de buques, arbola el pabellón e insignias de la Marina de Guerra, y es mandado y tripulado por un oficial y una dotación de la Marina de Guerra. En todas las Marinas de Guerra del mundo existen buques especiales que las distinguen a unas de otras, ahora bien, se pueden considerar una serie de tipos generales de buques comunes a muchas de ellas que a continuación se indican: Portaviones: es el buque más importante de una flota, dispone de una despejada y amplia cubierta para el despegue y toma de los aviones, y de los medios de apoyo necesarios para operar aviones. Los grandes portaviones tienen actualmente capacidad para llevar alrededor de 100 aviones y una tripulación del orden de los 4500 hombres. MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA DESPEGUE Y TOMA DE AVIONES

Portahelicópteros: Es aquel que transporta, apoya y opera helicópteros.

TRANSPORTA Y APOYA HELICOPTEROS

Crucero: es el buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre 5000 y 15000 toneladas, de elevada velocidad, gran autonomía y fuerte armamento antiaéreo y antisuperficie, y en menor cuantía antisubmarino. Además, suelen ir dotados de los elementos de comunicaciones e información precisos para el ejercicio del mando de una fuerza naval. Hoy día existen en número reducido, en las marinas de guerra más importantes. 5000 – 15000 TONELADAS

EJERCICIO DEL MANDO NAVAL

Destructor: buque de guerra con un desplazamiento alrededor de las 3000 toneladas, con armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo, y con los medios de detección adecuados para el empleo correcto del armamento, además tiene elevada velocidad, se emplea en una gama amplia de misiones, tanto ofensivas como defensivas. Los tipos de destructores son variables según la cantidad y predominio de un tipo u otro de armamento, y cada marina de acuerdo con sus necesidades, determina el tipo que le es más conveniente. El destructor es esencialmente un buque de flota, aunque en ocasiones se utilice en escolta de convoyes oceánicos. 3000 TONELADAS

BUQUE DE FLOTA

A VECES ESCOLTA DE CONVOYES

Fragata: buque de guerra que posee un desplazamiento entre las 1100 y 3000 toneladas, de velocidad inferior al destructor y tiene armamento antisubmarino o antisuperficie, y antiaérea en las combinaciones adecuadas a las necesidades de cada marina. Su utilización primordial es en la protección de convoyes oceánicos, aunque en algunas marinas se integran en las flotas. 1100 - 3000 TONELADAS

PROTECCION DE CONVOYES

A VECES SE INTEGRA A LAS FLOTAS

Corbeta: buque de guerra de tamaño y velocidad menor que la fragata, con desplazamiento entre las 500 y 1100 toneladas, que posee una combinación adecuada de armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo. Se utiliza para la protección de convoyes. 500 - 1100 TONELADAS

PROTECCION DE CONVOYES

Lanchas rápidas: buque que en los últimos años ha tenido un auge importante; tiene un desplazamiento entre las 100 y 500 toneladas y da una velocidad sostenida a los 25 nudos. Además su característica peculiar es que posee un poderoso armamento que las sitúa como enemigos peligrosos de los buques de guerra mayor, componentes del grueso de una flota. La clasificación de las lanchas rápidas se hace en función de su principal armamento. Así, lancha lanzamisilies es la que tiene misiles antibuque superficie – superficie; lanchas rápidas torpedera y cañonera según el armamento que tenga, y por último lancha rápida patrullera, utilizada por los servicios de vigilancia costera, dotadas con un armamento ligero y que se les conoce también como patrulleros. 100 - 500 TONELADAS

VELOCIDAD 25 NUDOS

SE CLASIFICAN EN FUNCION DE SU ARMAMENTO

Clasificación de los buques de guerra

DOTADOS DE COMUNICACIONES PARA EL MANDO NAVAL

MÁS IMPORTANTE DE LA FLOTA.

PORTA AVIONES

PORTA HELICOPTEROS

CRUCERO

TRANSPORTA, APOYA Y OPEREA HELICOPTEROS

5000 - 15000 TONELADAS

DESTRUCTOR

BUQUE DE PROTECCION DE CONVOYES OCEANICOS, A VECES SE INTEGRA A LAS FLOTAS

3000 TONELADAS

FRAGATA

BUQUE DE FLOTA, A VECES USADO DE CONVOYES OCEANICOS

SE CLASIFICA EN FUNCION DE SU PRINCIPAL ARMAMENTO

1100 - 3000 TONELADAS

CORBETA

500 - 1100 TONELADAS

LANCHAS RAPIDAS

PARA LA PROTECCION DE CONVOYES

100 - 500 TONELADAS

Submarino: buque de guerra que merced a la inundación de los tanques de lastre puede navegar por debajo de la superficie del mar. La propulsión que utiliza puede ser nuclear, reservada por su elevado costo y alta tecnología a las marinas poderosas; y la convencional que consiste en un sistema de propulsión de combustión interna para la navegación en superficie, combinado con otro de propulsión eléctrica alimentada por batería de acumuladores para la navegación en inmersión NAVEGACION POR DEBAJO DEL MAR

PROPULSION NUCLEAR O CONVENCIONAL

Buques para la guerra anfibia: la gama de buques especiales que se utilizan para este tipo de guerra es amplia. Se podría reunir básicamente en transporte de ataque, buque de desembarco y lancha de desembarco.

BUQUES PARA LA GUERRA ANFIBIA

 Transporte de ataque: es un buque de desplazamiento superior a las 10 000 toneladas, que se ha diseñado para el transporte de material o personal, o ambos a la vez, a la zona donde se prevé realizar el asalto anfibio o desembarco; hay tres tipos básicos: de personal, de material y dique. La combinación y desarrollo de estos tres ha producido el diseño del moderno buque de guerra anfibia compendio de aquellos y con la posibilidad además de portahelicópteros.  Buques de desembarco: son de menor porte que los anteriores y están diseñados para varar en la playa y descargar directamente a tierra material y personal.  Lanchas de desembarco: son embarcaciones con capacidad para varar en la playa, pero tienen limitada su capacidad de navegación y han de ser transportada hasta la zona próxima a la playa por buques de mayor porte, generalmente los transportes de ataque.

TRANSPORTE DE ATAQUE

10 00 TONELADAS, TRANSPORTE DE MATERIAL O PERSONAL

BUQUES DE DESEMBARCO

DISEÑADOS PARA VARAR Y DESCARGAR A TIERRA MATERIAL Y PERSONAL

LANCHAS DE DESEMBARCO

CAPACIDAD PARA VARAR Y HAN DE SER TRANSPORTADA POR BUQUES DE MAYOR PORTE

Buques de guerra de minas: las características de las guerras de minas han ocasionado el desarrollo de una serie de buques especiales para este tipo de guerra. Así aparecen: el minador, el dragaminas y el caza minas.  El minador: es el buque preparado para el fondeo de un campo de minas. Existen buques que están dedicados exclusivamente para el cumplimiento de esta función, y también hay otros que pueden adaptarse para ella, como destructores y submarinos.

BUQUES DE GUERRA DE MINAS

 El dragaminas: es aquel que cuenta con una serie de dispositivos que le capacitan para el rastreo y destrucción de minas, suelen ser de pequeño desplazamiento y poco calado. Hay dos tipos de dragaminas, el oceánico y el costero, siendo su tamaño lo que los diferencia.  El cazaminas: es aquel que posee una serie de equipos de detección submarina para la localización de las minas y posterior destrucción.

EL MINADOR

PARA EL FONDEO DE MINAS

EL DRAGAMINAS

RASTREO Y DESTRUCCIÓN DE MINAS

OCEÁNICO

COSTERO EL CAZAMINAS

LOCALIZACIÓN Y POSTERIOR DESTRUCCIÓN

Buques Auxiliares: son aquellos buques de la Marina de Guerra que tienen funciones de apoyo logístico a la Fuerza Naval, o se les emplea en misiones científicas tradicionales en las marinas. Entre los primeros están los buques petroleros de flota, de aprovisionamiento, nodriza, taller, de transporte, y entre los últimos, los buques hidrógrafos y oceanógrafos.

Guardacostas: son aquellos buques cuya misión específica es el servicio de guardacostas. Sus características son muy variables y oscilan entre los tipos de patrulleros y los buques de porte de una corbeta o fragata.

3.4 CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES MERCANTES SEGÚN EL USO A QUE SE DESTINAN. Se denomina buque mercante al de propiedad particular que se emplea en el transporte marítimo. A medida que el transporte marítimo ha ido creciendo y la tecnología de la construcción naval ha avanzado, los tipos de buques mercantes se han incrementado. Las clasificaciones de buques mercantes son muy variadas. La que se expone se ha hecho basándose en los criterios básicos existentes en la actualidad por los que el transporte marítimo tiende ha: Una especialización de los diversos tipos de buques; La normalización de las cargas para mejorar el aprovechamiento del volumen disponible y facilitar la mecanización y automatización de las operaciones de carga y descarga.

Buque petrolero: es aquel que ha sido construido para transportar combustible líquido en tanques. Se llama también buque cisterna o tanque. La evolución de la flota petrolera mundial en los últimos años ha sido enorme. Dentro de este tipo de buques se encuentran los petroleros de crudos que realizan el transporte desde los países productores de petróleo a los países industrializados que lo refinan; estos buques son destacables por su tamaño y el gran número de ellos existentes en la flota mundial. A partir de las 350 000 toneladas de peso muerto se les conoce con el nombre de superpetroleros o supertanques.

Las rutas del petróleo están cubiertas por numerosos buques petroleros que originan un mayor riesgo de accidentes de mar, abordajes y varadas exigiendo el que dispongan de mejores medios para su maniobrabilidad en puerto y en la mar, así como para su seguridad. A los petroleros se les exige menor franco bordo que a los restantes buques de carga, debido a que las escotillas de acceso a sus tanques de carga son estancas, muy sólidas y de reducido tamaño; así como por estar el buque dividido en mayor número de compartimentos estancos que los otros buques mercantes. En consecuencia, la cubierta superior queda muy próxima a la superficie del mar, y es alcanzada por las olas, en cuanto hay algo de mar. Debido a ello disponen los petroleros de una pasarela a crujía que va desde el castillo hasta la toldilla. La maniobrabilidad de un gran petrolero se mejora disponiendo de dos hélices, sobre todo para velocidades reducidas. En cuanto a parar la arrancada, uno de los más importantes problemas en todos los petroleros cargados, se puede reducir la distancia recorrida a su cuarta parte con el empleo de hélices de palas orientables reversibles. Los grandes petroleros exigen puertos y atraques con grandes calados, así como su maniobra en canales y espacios restringidos presenta muchas dificultades y peligros. En el concepto de petrolero se incluye el buque destinado al transporte de productos refinados del petróleo, también llamados productos blancos como gas-oil, fuel-oil, gasolina y otros, que suelen ser de menor tonelaje que los petroleros de crudos señalados anteriormente. Buques para el transporte de carga líquida: este tipo de buque que se asemeja al petrolero se utiliza para la carga líquida y en las flotas mercantes aparece en una gama muy variada como ejemplo claro de la tendencia a la especialización en el transporte marítimo. Entre ellos se incluyen los buques transporte de gases licuados, bien sea gases derivados del petróleo, o bien gases licuados naturales. En el primer caso, la carga se lleva en tanques cilíndricos especiales con una instalación que lo mantiene a una temperatura de 33°C; en el segundo caso la carga se lleva en tanques esféricos de materiales especiales en los que se debe mantener una temperatura de -164°C; en ambos casos la carga se mantiene a gran presión. Otros buques clasificados en este grupo son los asfalteros, de productos químicos, transporte de disolventes, de aceite vegetal, de vino y varios más específicamente preparados para el transporte de los diferentes líquidos.

Buque para carga a granel o bulkcarrier: es aquel que transporta gráneles sólidos y ha surgido como derivado del tradicional buque mineralero, dedicado exclusivamente al transporte de mineral, con el fin de dar una mayor posibilidad de carga y aprovechar mejor los viajes. Las características que definen a este buque son: Bodegas de gran volumen y despejadas Tanques de lastre altos y laterales Grandes dimensiones de escotillas para facilitar la carga y descarga Velocidad alrededor de los 16 nudos El peso muerto de este tipo de buques oscila entre 3000 y 200 000, toneladas y generalmente se le designa por el nombre derivado de la carga que transporta, así encontramos tal variedad de nombres como maderero, cementero, mineralero, salinero, arenero, para fosfatos y otros.

Buque de cargas combinadas: es un buque que aprovecha al máximo sus posibilidades de transporte y se ha diseñado para que siempre emprenda los viajes con algún tipo de carga, pueden transportar indistinta o simultáneamente cargas de naturaleza tan diferentes como crudos, combustibles líquidos, graneles secos y mineral. Generalmente uno de estos cargamentos es el fundamental y el otro es una carga suplementaria. Así, pueden establecerse hasta ahora tres tipos de buques especiales: El mineralero-petrolero (ore-oil) El granelero-petrolero (bulk-oil) El mineralero-granelero-petrolero (ore-bulk-oil), más vulgarmente conocido por sus iniciales OBO.

Buque portacontenedores: la aparición y desarrollo del transporte en contenedores ha dado lugar al buque portacontenedores. Se trata en general, de buques de gran tamaño especializados para esta clase de transporte, que van provistos en sus bodegas de unas guías verticales formando celdas, en las cuales se encajan los contenedores de medidas tipo universales. Normalmente se prevé el apilamiento de hasta seis contenedores, pudiendo intercalarse soportes móviles intermedios cuando quieran apilarse mayor número de contenedores en la misma vertical. También se estiban contenedores sobre cubierta, en pilas de hasta cuatro contenedores, según el tamaño del buque. Los contenedores estibados van trincados entre sí por unas placas de conexión, evitando de esta forma su movimiento durante la navegación. Otra característica especial de este tipo de buques es su elevada velocidad. En cuanto a su estructura, la cámara de máquinas y los alojamientos se encuentran siempre a popa al objeto de aprovechar toda la parte de sección mayor del buque para la estiba de su carga. Las escotillas son de gran tamaño, sobre todo en el

sentido de la manga. Para el manejo de los contenedores y de las tapas de escotillas disponen de grúas normales y de grúas pórtico de gran potencia.

Buque portabarcazas: tras la aparición del buque portacontenedores ha seguido otro tipo de buque más especializado aún. Se trata del buque portabarcazas o LASH, designado así por la unión de las iniciales: L (Lighter) barcaza, A (Aboard) a bordo, y SH (SHip) barco. Su idea es la de un gran barco transporte o nodriza, de barcazas de tamaño normalizado y forma paralelepípeda como la de los contenedores, pero de mayor tamaño que estos. Cada contenedor flotante de esta puede transportar de 300 a 400 toneladas de carga que, puede ser granel, carga general, carga paletizada, piezas pesadas u otros contenedores; y son movidos a bordo por gigantescas grúas pórtico que las depositan en el agua por la popa o los recogen con una potencia de suspensión del orden de las 600 toneladas. El buque LASH no suele atracar los muelles, sino que en la rada, a cualquier hora del día o de la noche, o en día festivo, arría o recoge sus, barcazas siguiendo viaje tras muy corta estancia en puerto.

Un siguiente avance sobre el LASH es el buque denominado SEABEE que dispone a popa de una gran plataforma elevadora, de 2000 toneladas de fuerza ascensional y que se sumerge en el agua por inundación de tanques. En esta situación del buque las barcazas se sitúan sobre la plataforma elevadora que los eleva hasta el nivel de cubierta, después se desplazan hacia proa sobre otra plataforma móvil hasta el lugar de su estiba. Con este sistema se evita el siempre lento, difícil y peligroso enganche de la barcaza con la grúa, cuando hay algo de mar. Buque para cargamento rodado: se pueden denominar también para carga rodante, correspondiendo al término anglosajón de roll on – roll of cuya particularidad esencial es que manipula la carga en el sentido horizontal, embarcando la mercancía directamente desde el muelle sobre ruedas. Existe gran variedad de tipos y tamaños de buques ya que en general se construyen para una carga en pallets, automóviles, camiones, remolques y vagones de ferrocarril; todos ellos se caracterizan por las grandes portas situadas a popa, proa y costados. Para el acceso al buque desde el muelle se utilizan rampas que en algunos casos están incorporadas a las portas; y la distribución interior de las cargas entre las distintas cubiertas se realiza a través de rampas colocadas en el sentido longitudinal del buque, o por ascensores instalados a crujía. Un caso especial de los buques Ro – Ro son los transbordadores.

Buque carguero general polivalente: es un tipo de buque muy extendido en la actualidad que cubre un servicio regular entre puertos; concebido para carga general, graneles líquidos y sólidos y contenedores, además tiene una velocidad de crucero alrededor de los 20 nudos. Dispone de una buena instalación de plumas para la carga y descarga con rapidez en aquellos puertos que no disponen de unos servicios portuarios adecuados.

Buque de pasaje: el que se encuentra acondicionado para el transporte de pasajeros. La competencia del transporte aéreo ha disminuido el número de grandes buques de pasaje, siendo en la actualidad muy pocos los que navegan, dedicándose en su mayoría a cruceros turísticos.

La legislación internacional considera, como buque de esta clase al que lleva desde trece pasajeros. Son numerosos aun los cargueros que disponen de 12 a 40 plazas para pasajeros y que se denominan buques mixtos. Entre los buques ya descritos existen algunos con una serie de características que les son comunes. Entre ellas se encuentran las correspondientes a los buques refrigerados y frigoríficos que responden a varios de los tipos ya descritos, siendo esta cualidad aplicable bien a sus bodegas, o, en el caso de los portacontenedores, los contenedores se conectan a la red frigorífica del buque. Una clasificación muy general de los buques es en función del tipo de transporte comercial solamente entre puertos del país de su bandera, o bien, entre distintos países; o, también, por el tiempo que necesitan para recalar en puerto o fondeadero seguro, denominándose buque de cabotaje o buque de navegación de altura. Otro concepto aplicable a varios es el buque tramp, que es aquel que no cubre un servicio regular y solamente navega a la aventura en busca de la carga allí donde la haya. Por último, los buques conocidos como especiales por las funciones que desempeñan son los remolcadores, cableros, rompehielos y para cargas pesadas. Buque remolcador: o simplemente remolcador, construido para dar remolque a otros buques o artefactos. Se caracteriza por su elevada potencia de máquinas y excesivo calado en relación con su pequeño porte.

Buque cablero: el que dispone de instalaciones para el tendido, rastreo y reparación de los cables telegráficos submarinos.

Buques rompehielos: aquel que teniendo una construcción especialmente reforzada y elevada potencia de máquinas, se emplea para abrir canales en los mares helados a fin de hacer posible la navegación. El procedimiento que generalmente utilizan es embestir, para su empuje y peso resquebrajar la superficie helada del mar.

Buque para cargas pesadas: tienen reforzada la estructura y poseen medios de alta potencia para el movimiento de la carga.

PETROLEROS DE CRUDOS BUQUE PETROLERO BUQUE TRANSPORTE DE PRODUCTOS REFINADOS DEL PETROLEO GASES DERIVADOS DEL PETROLEO BUQUE TRANSPORTE DE GASES LICUADOS BUQUE TRANSPORTE DE CARGA LIQUIDA

BUQUE CARA CARGA A GRANEL O BULKCARRIER

ASFALTEROS, PRODUCTOS QUIMICOS, TRANSPORTE DE DISOLVENTES, DE ACEITE VEGETAL Y DE VINO MADERERO, CEMENTERO, MINERALERO, SALINERO, ARENERO, PARA FOSFATOS, OTROS.

BUQUES MERCANTES SEGUN EL USO A QUE SE DESTINAN

MINERALERO - PETROLERO (ORE-OIL)

BUQUE DE CARGAS COMBINADAS

GRANELERO - PETROLERO (BULK-OIL)

BUQUE PORTACONTENEDORES

MINERALERO - GRANELERO - PETROLERO (ORE-BULK-OIL) (OBO)

BUQUE PORTABARCAZAS O LASH

SEABEE

BUQUE PARA CARGAMENTO RODADO (ROLL ON . ROLL OF) BUQUE CARGUERO GENERAL POLIVALENTE BUQUE DE PASAJE

BUQUE MIXTO BUQUES REFRIGERADOS O FRIGORIFICOS BUQUES DE CABOTAJE O BUQUES DE NAVEGACIÓN DE ALTURA REMOLCADOR BUQUE TRAMP BUQUE CABLERO BUQUES ESPECIALES BUQUE ROMPEHIELOS

BUQUE PARA CARGAS PESADAS

GASES LICUADOS NATURALES

3.5 CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE PESCA El buque de pesca es aquel que se emplea en la extracción de peces, siendo variedad de clases existentes grande, tantas como los procedimientos o artes de pesca utilizados. La clasificación de los buques de pesca en función de las artes que utiliza es la siguiente: Pesquero con varas y tiñas: utilizada para la captura del bonito, congrio, bacalao, palometa; suele llevar tanques para el cebo vivo y la pesca se efectúa por hombres colocados a lo largo del costado en la amurada, cada uno con un aparejo. Dentro de este grupo se encuentran los pesqueros portugueses que se dedican al bacalao, realizando la faena por medio de un número apreciable de pequeños botes que transportan al lugar de pesca y son tripulados cada uno por un marinero que pesca con sedal. SE EFECTÚA POR HOMBRES EN LA AMURADA PEQUEÑOS BOTES CON MARINEROS QUE PESCAN CON SEDAL

Pesquero equipado con volanta: de pequeño tamaño y se dedica a la captura costera de sardinas y arenques por medio de redes colocadas próximas a la superficie y en línea recta; faenan al atardecer y al amanecer, regresando generalmente a puerto cada día.

REDES COLOCADAS PRÓXIMAS A LA SUPERFICIE

Pesquero con arte de cerco: dedicado a la captura del atún, bonito, sardina, arenque, boquerón y otros. Entre los pesqueros de este tipo son muy conocidos los llamados por los ingleses seiner. El procedimiento general utilizado por este tipo de buques para pescar consiste en una primera fase de localización de los bancos de peces, bien por medios visuales, acústicos o de medición de temperatura del agua del mar, y a continuación se larga el arte auxiliado por medio de una jareta. En España se les conoce con diversos nombres tales como traíña, tarrafa, mampara o luz artificial, a la ardadora, a la manjúa, al galdeo. LLAMADOS POR LOS INGLESES SEINER

1.- SE LOCALIZAN LOS BANCOS DE PECES POR MEDIOS VISUALES, ACÚSTICOS O MEDICIÓN DE TEMPERATURA

2.- SE LARGA EL ARTE POR MEDIO DE UNA JARETA

Pesquero de arrastre: es el que remolca una red llamada copo a una profundidad próxima al fondo, siendo el tipo más generalizado. Las clases que existen son diversas en función de los procedimientos que utilizan, entre ellas están:    

El bou o trawler para la pesca de altura que larga, recoge y arrastra el arte por el costado. La baca, que larga y arrastra el arte por la popa y la recoge por el costado. La pareja, que son buques preparados para arrastrar el arte entre dos. El moderno pesquero con rampa a popa, que realiza la faena con la maniobra a popa y a través de la rampa. BOU O TRAWLER

LA BACA

LARGA POR POPA Y RECOGE POR EL COSTADO

LARGA, RECOGE Y ARRASTRA POR EL COSTADO

LA PAREJA

ARRASTRA EL ARTE ENTRE DOS

CON RAMPA A POPA

LA MANIOBRA A POPA Y A TRAVES DE LA RAMPA

Pesquero con nasa: para la pesca de crustáceos, entre este tipo se encuentran los langosteros. NASA

Pesquero para el palangre: que utiliza el arte del palangre.

PALANGRE

Ballenero: que realiza la pesca arponeando al cetáceo por medio de un cañón lanza-arpones situado en la proa del buque.

CAÑÓN LANZA ARPONES

Además de los buques señalados existen: Buque nodriza: que contribuyen a la industrialización de la pesca, recibiendo las capturas de una serie de pesqueros menores y preparándose para su comercialización como pescado congelado o productos derivados. Pesquero-factoría: generalmente preparado para la pesca de arrastre y la de cerco, que está provisto de una instalación para la congelación de la pesca y el aprovechamiento de los subproductos. 3.6 TREN NAVAL Se comprenden con esta denominación al conjunto de buques, embarcaciones y artefactos destinados al tráfico y faenas de puertos y arsenales. Remolcador: según su potencia de máquinas y elementos de que se dispone se le denomina de rada o de puerto. Barcaza: embarcación de más de 50 toneladas destinada al trasbordo de carga, que dispone de propulsión propia y generalmente con cubierta. Gabarra: la misma que la anterior pero sin propulsión propia y casi siempre sin cubierta. Viene a ser un lanchón grande. Lanchón: embarcación que tiene distintos usos. Lancha: embarcación de menos de 50 toneladas de propulsión propia. Chata: embarcación de fondo plano usada en puertos de poco fondo para el transporte de carga. Aljibe: para el servicio de agua potable y de calderas. Petrolera: para el servicio de combustibles líquidos. Draga: destinada a la extracción de fango y arena. Gánguil: el que transporta fuera de puerto los productos extraídos por las dragas. Grúa flotante: la que sobre una pontona maneja pesos. Gaviete: embarcación con un pescante a proa y molinete en cubierta para las faenas de anclas, cadenas y muertos. Bombo: flotador de fondo y cubiertas planos, que se caracteriza por su estructura paralelepípeda y sin formas marineras, sobre cuya cubierta se coloca la carga. A veces el bombo no tiene cubierta. En la Armada Española la clasificación y denominaciones del tren naval es la siguiente: Remolcador de altura (R A): el que tiene desplazamiento superior a las 400 toneladas. Remolcador de rada (R R): el de desplazamiento comprendido entre 200 y 400 toneladas. Remolcador de puerto (R P): el que tiene más de 50 toneladas de desplazamiento y menos de 200 toneladas. Lancha remolcadora (R L): el remolcador de desplazamiento igual o menor de 50 toneladas. Aljibe (A): embarcación depósito de agua, con propulsión propia y de desplazamiento superior a 400 toneladas. Aljibe de puerto (A P): embarcación análoga a la anterior pero con potencia de máquinas igual o inferior a 400 toneladas. Barcaza aljibe (A B): cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento es inferior a 400 toneladas.

Gabarra aljibe (A G): embarcación depósito de agua, sin propulsión propia. Petrolera (P): embarcación depósito de petróleo, con propulsión propia, de potencia superior a 400 HP y de un desplazamiento superior a 400 toneladas. Petrolera de puerto (P P): cuando su potencia de máquinas sea igual o inferior, a 400 HP y su desplazamiento superior a 400 toneladas. Barcaza petrolera (P B): cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento sea inferior a 400 toneladas. Gabarra petrolera (P G): embarcación depósito de petróleo sin propulsión propia. Barcaza de torpedos (B T): la que teniendo propulsión propia está destinada al transporte de torpedos. Gánguil barcaza (GI B): es el gánguil con propulsión propia. Gánguil gabarra (GI G): el gánguil sin propulsión. Gánguil gaviete (G G): los artefactos destinados al manejo de anclas. 3.7 BUQUES DE RECREO Los buques de recreo componen la llamada marina deportiva que en los últimos años ha experimentado un incremento notable. De una forma genérica los buques de recreo se denominan yates y se agrupan en dos tipos básicos en función del sistema principal de propulsión empleado: Yates a motor y yates a vela.

3.8 MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL Los materiales empleados en la construcción naval son de una gran variedad, siendo el acero el material básico entre todos los que se utilizan. La estructura del buque se hace a base de acero de resistencia adecuada. En la superestructura del buque se utilizan principalmente materiales de aleaciones ligeras a base de aluminio, en razón de una disminución de pesos altos y una mejora de estabilidad. En algunos buques menores, botes salvavidas y embarcaciones de recreo se emplean materiales plásticos y madera. El empleo del acero se realiza en varias modalidades, entre ellos:  Acero laminado: que se presenta en planchas de una gran variedad de dimensiones comprendidas entre espesores de 5 mm a 150 mm, siendo los espesores mínimos empleados en la superestructura y los máximos en las zonas del casco que tienen que soportar los mayores esfuerzos.  Acero forjado: es un material que al recibir el tratamiento de forja presenta mayor resistencia y tenacidad que el acero dulce, y se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y codastes.  Acero fundido: es un material que ofrece mayor resistencia que el acero forjado y se requiere un molde en arena especial para la elaboración de la pieza. Se emplea en codastes, timones, anclas, escobenes, bitas y otros.  Acero de alta resistencia: material que se utiliza mucho en los buques de guerra y en las últimas décadas se ha extendido a la construcción naval mercante. Un ejemplo de su empleo son las plumas para el izado de grandes pesos, algunas zonas del casco de grandes petroleros, bulkcarriers y portacontenedores como la traca de cinta, trancaniles, cubierta principal, quilla y pantoque. La razón

principal para la utilización de esta clase de acero es la reducción del peso de la estructura del buque manteniendo unas condiciones aceptables de solidez.  Perfiles de acero: son piezas de acero laminado que se emplean para la construcción de los diferentes elementos de la estructura del buque, baos, cuadernas, esloras, puntales y otros, y adoptan formas muy variadas. Entre los más usados se encuentran: a) angular liso; b) angular de escuadra; c) angular de bulbo; d) angular en forma de T liso; e) angular en forma de T de bulbo; f) angular de doble T; g) viguetas de forma de U; h) viguetas de forma de Z. Además de las anteriores se emplean perfiles que tienen formas especiales y se denominan llantas, baños, redondos, redondos, de media caña, cartabones, consolas, etc.  Aceros especiales: los transportes de gases licuados que se realizan a temperaturas muy bajas requieren unos materiales que las aguanten, para ello se utilizan los aceros al níquel y el acero inoxidable. Para el transporte de materiales abrasivos se requieren aceros que ofrezcan alta resistencia al desgaste y para estos usos se emplean aceros al carbono, silicio y manganeso. Otros materiales empleados en la construcción naval en menor escala son los siguientes:  Madera: la construcción de buques de madera prácticamente ha desaparecido, solo se emplea la madera para embarcaciones menores y algún tipo muy específico de buques como los dragaminas y pesqueros de pequeño tamaño. Las maderas que tradicionalmente se han usado son: pino, roble, haya, teca, abeto, cedro, olmo, fresno, acacia y guayacán. Para hacerlas incombustibles y evitar la putrefacción se les da un tratamiento químico adecuado.  Aleaciones ligeras: dentro de este grupo de materiales son las aleaciones de aluminio las más utilizadas. En general, la aleación de aluminio que se conoce generalmente con el nombre de aleación ligera, se emplea cada vez más en construcción naval, para: superestructuras, chimeneas, galeotas, cuarteles de escotillas, botes, pescantes, troncos de ventilación, marcos de ventanas, escalas, candeleros, pisos y techos de salas de máquinas, algunas tuberías y, en los pesqueros, las neveras, donde el pescado no resulta afectado por el contacto directo con el metal. En lo que refiere a los buques de guerra, la aleación ligera se está empleando también en la construcción de los cascos de lanchas rápidas y en superestructuras. Las aleaciones de aluminio empleadas son muchas, pero la más utilizada es la de manganeso, que mejora la resistencia a la: corrosión, también se usan la de manganeso y la de zinc. Uno de los requisitos más importantes que se exigen a estas aleaciones es que se puedan maquinar y soldar sin dificultad, en especial el último de ellos, ya que se ha abandonado el remachado. Los elementos de aluminio y sus aleaciones se unen por los siguientes procedimientos: soldadura, remachado, atornillado y por adhesivos. El más utilizado de todos es la soldadura, que resulta delicada en el aluminio y requiere un proceso especial. En cuanto al remachado, hay que realizarlo de distinta manera al remachado en acero, debido a las diferentes propiedades físicas y mecánicas de ambos materiales, los remachados de aleación ligera no aprietan al enfriarse y tampoco les conviene mucho golpeo, ello hace que en general este remachado se haga en frío, por medios hidráulicos o por aire comprimido. En lo que se refiere a la resistencia al fuego, las aleaciones de aluminio funden a los 600°C, por lo que no pueden ser admitidas para mamparos y estructuras que precisen ser resistentes al fuego, salvo cuando se encuentren protegidas por materiales aislantes, que les permitan resistir hasta los 1400°C a que funde el acero.  Plásticos: este material en las últimas décadas ha presentado un gran desarrollo, siendo el sustituto de la madera, en la construcción de buques pequeños y embarcaciones menores y de recreo.

LAMINADO

PLANCHAS CON ESPESORES DE 5 MM (SUPERESTRUCTURAS) A 150 MM (PARTE DEL CASCO).

FORJADO

PARA FABRICAR ALGUNOS TIPOS DE QUILLAS MACIZAS, RODAS Y CODASTES

FUNDIDO

MAYOR RESISTENCIA QUE EL FORJADO, REQUIERE MOLDE PARA LAS PIEZAS (CODASTES, TIMONES, ANCLAS, ESCOBENES,, BITAS Y OTROS).

DE ALTA RESISTENCIA

EMPLEO EN PLUMAS Y ALGUNAS ZONAS DEL CASCO COMO LA TRACA DE CINTA, TRANCANILES, CUBIERTA PRINCIPAL, QUILLA Y PANTOQUE. REDUCE EL PESO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, MANTENIENDO LA SOLIDEZ

PERFILES DE ACERO

SON PIEZAS DE ACERO LAMINADO, PARA LA CONSTRUCCION DE BAOS, CUADERNAS, ESLORAS, PUNTALES Y OTROS

ACEROS ESPECIALES

PARA TRANSPORTE DE GASES LICUADOS (ACEROS AL NIQUEL Y ACEROS INOXIDABLES) O MATERIALES ABRASIVOS ( ACERO AL CARBONO, SILICIO Y MANGANESO)

MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

ACERO

MADERA

PARA EMBARACIONES MENORES Y BUQUES COMO DRAGAMINAS Y PESQUEROS DE PEQUEÑO PORTE

ALEACIONES LIGERAS

ALEACIONES DE ALUMINIO (SUPERESTRUCTURAS, CHIMENEAS, GALEOTAS, CUARTELES DE ESCOTILLAS, BOTES, PESCANTES, TRONCOS DE VENTILACION, MARCOS DE VENTANA, ESCALAS, CANDELEROS, PISOS Y TECHOS DE SALAS DE MAQUINAS)

PLASTICOS

CONSTRUCCION DE BUQUES PEQUEÑOS, Y EMBARCACIONES MENORES Y DE RECREO