Conception Du Pont Roulant

RAPPROT DU PROJECT DE CONCEPTION PONT ROULANT

Elaboré par :

Encadré par :

BENAOUDA ZAKARIA

Mr RAZOUKI

ANNÉE UNIVERSITAIRE 2018/2019

SOMMAIRE Introduction générale………………………………………..3 1- Description du pont roulant………………………………4 2- Thème et Solutions établis………………………………5 a- schéma cinématique…………………………………..5 3- Analyse fonctionnelle……………………………………..6 4- Composants du système………………………………....9 5- Choix des composants…………………………………..10 5-1 Choix du profilé………………………………………..10 a- Dimensionnement……………………………………10 b- Choix du matériau…………………………………...11 c- Vérification avec RDM6……………………………..12 5-2 Choix du palan électrique……………………………14 5-3 Choix du bloc-galets………………………………….14 5-4 Choix du moteur d’entrainement bloc-galets………14 5-5 Choix du support de fixation…………………………15 6- Travail sur Catia…………………………………………..15 6-1 Les sous assemblages……………………………….15 6-2 Assemblage finale…………………………………….16 6-3 Simulation……………………………………………...17 7- Estimation financière du système……………………….18 Ergonomie…………………………………………………….19 Conclusion…………………………………………………….20 Annexes ……………………………………………………....21 pg. 1

Listes des figures : Figure 1-1 : les types du pont roulant Figure 2-1 : Pont roulant Figure 2-2 : Schéma cinématique Figure 4-1 : Support Profilé Figure 4-2 : Profilé Figure 4-3 : Bloc-galets Figure 4-5 : Palan électrique Figure 5-1 : Graphe choix de profilé Figure 5-2 : Montage du poutre principal Figure 5-3 : Flèche de la poutre avec une charge de 1120 Kg Figure 5-4 : Evolution du moment fléchissant Figure 5-4 : Distribution des contraintes normales Figure 5-5 : flèche de la poutre Figure 5-6 : Moment fléchissant Figure 5-7 : Distribution des contraintes normales Figure 5-8 : Bloc-galets + moteur d’entrainement Figure 6-1 : Profilé avec palan électrique Figure 6-2 : Profilé avec bloc-galets Figure 6-2 : Pont roulant manuel Figure 6-3 : Pont roulant automatique Figure 6-2 : contraintes de simulation Figure 6-3 : Graphe de simulation Figure 6-4 : meilleurs prix des ponts roulants sur internet

Listes des tableaux Tableau 1 : Profilés candidats Tableau 2 : Caractéristique du palan électrique Tableau 3 : Caractéristique du bloc-galets Tableau 4 : Caractéristique du moteur d’entrainement Tableau 5 : candidats du support pg. 2

Tableau 6 : approximations des prix des composants

Introduction générale Dans le cadre de notre formation à l’Ecole Normale Supérieure de l'Enseignement Technique Rabat, option : 2CPI, nous sommes amenés à réaliser la conception d’un projet mécanique qui est inclus dans le module : projets de conception mécanique, pour enrichir nos connaissances pratiques sur le logiciel Catia. Pour cela ce rapport va introduire l’étude réaliser sur les ponts roulant comme ils sont des systèmes connus dans le milieu professionnel. Ceci revêt un intérêt particulier dans la mesure où il permet de conquérir et maîtriser les séances acquises ainsi d’améliorer nos compétences de recherche, analyse et conception.

pg. 3

1-Description du pont roulant : Pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de charges lourdes. Le pont roulant diffère de la grue, du portique, du semi-portique, de la potence et du monorail principalement par sa conception. Il est constitué :  D’une structure horizontale en acier (le « pont » ou quadrilatère) se déplaçant sur

deux voies de roulement  de treuils ou palans suspendus ou posés ; ils permettent d'enrouler le ou les câbles ou la chaine de levage. Chaque axe de déplacement peut être manuel ou motorisé électriquement. À l'extrémité du câble, est monté le crochet de levage, soit directement soit par l'intermédiaire d'un moufle équipée de poulies. Les ponts roulants sont généralement installés dans des halls industriels ou leur prolongement à l'air libre. Ils permettent la manutention de la charge dans tout l'espace de ces halls. Ils sont installés en hauteur et circulent sur des rails fixés sur des poutres de roulement en acier ou béton, en encorbellement ou reposant sur des poteaux. Les gros ponts possèdent souvent une cabine de conduite, mais ils peuvent également être pilotés depuis le sol par une télécommande. Les ponts automatisés n'ont pas de pilote en atelier mais ils sont commandés depuis une salle de commande centralisée parfois très éloignée du pont roulant. Dans ce cas un système vidéo composé de caméras et de moniteurs permet si nécessaire d'assurer une surveillance humaine. Il peut y avoir plusieurs ponts dans une même travée, chacun d'eux est alors protégé par un système anti-collision. Les axes de déplacement principaux sont appelés : 1. Translation : axe des voies de roulement (plus grande distance) correspondant à un mouvement d'ensemble du pont ; 2. Direction : axe transversal ; généré par un déplacement du chariot ; 3. Levage : axe vertical ; levage ou descente de la charge dû à un mouvement du treuil et donc des câbles. Les types du pont roulant :

Figure 1-1 : les types du pont roulant 1. Pont roulant simple en poutre. pg. 4

2. Pont roulant à double poutre. 3. Poutre simple sous le pont roulant. 4. Double poutre sous le pont roulant. 5. Pont supérieur du pont roulant.

2- Thème et solutions établies :

Figure 2-1 : Pont roulant Notre objectif est de concevoir un pont roulant industriel. La conception proposé convient pour une utilisation dans presque toutes les productions internes, processus d'assemblage ou logistique pour la manutention manuelle ou automatique de tous types de charges ainsi adapté aux grands espaces de travail avec une charge maximale de 800 kg.

a- Schéma cinématique :

Figure 2-2 : Schéma cinématique Les mouvements : Les éléments mobiles du pont roulant permettant d’effectuer simultanément les mouvements suivants : - Levage : mouvement vertical de la charge levée. - Direction : mouvement du chariot transversal à la halle. - Translation : mouvement du pont roulant longitudinal à la halle. pg. 5

3- Analyse Fonctionnelle du système : a- Bête à corne : Opérateur

Différentes charges

Pont Roulant

Permettre aux utilisateurs de Saisir, déplacer, et faire Pivoter sur plusieurs axes

Validation du besoin : Pourquoi ce produit existe-il ? Pour faciliter la manipulation et le transport de différents charges, et pour avoir une marge de manœuvre plus importante. Pour diminuer les risques sur les personnes et sur le produit. Garantir un certain rythme de travail Diminuer les couts de manutention Qu'est-ce qu'on peut faire évoluer ce produit ? Evolution des technologies utilisées. Utilisation de procédés de déplacement et de levage Qu'est-ce qui peut faire disparaître ce produit ? Déplacement par Drones. La disparation du besoin de déplacement.

b- Diagramme Pieuvre :

Différentes charges Utilisateur

Chariot FP1

FC2

FC5

FP2

Pont roulant Normes

FC4

Système de levage FC1

FC3 Energie

FC6

Milieu de travail

pg. 6

FP1 : Déplacer les charges FP2 : L’utilisateur doit commander le pont roulant via un pont élévateur en toute sécurité. FC1 : S’adapter au pont élévateur FC2 : mettre le pont roulant sur un support adéquat FC3 : doit s’adapter aux énergies disponibles FC4 : Respecter les normes FC5 : Le système doit supporter les charges. FC6 : Résister au milieu de travail.

c- Diagramme SADT : Télécommande Energie électrique

Charges/Pièces en

Réglages Déplacer les charges Charges/Pièces en position finale

Position initiale

Pont roulant

d- Diagrammes FAST : FP1 :

Permettre le déplacement voulu des charges

Prévoir un ensemble suffisamment résistant à certaines charges

Action mécanique entrainant les câbles d’élevage

Permettre de remonter et de translater les charges

Se saisir les charges

Télécommande

Structures (profilé)

Système d’élevage moteur

Câblage

Croche t

pg. 7

Se protéger contre les aléas de la commande et du fonctionnement

FP2

Respecter les normes d’utilisation de la télécommande

FC1

Assurer la commande des translations en tous directions

FC2

FC3

FC4

FC5

Accrocher les charges

Energie électrique

Télécommande

Crochet

Se connecter au réseau

Prise

Transformer to type de courant

Transformateur

Appliquer les règles de sécurités

Supporter les charges

Câbles résistants

Poutres / Profilés résistants

FC6

Assurer l’étanchéité du système

Utilisation des joints

Utilisation des composants lubrifiés à vie pg. 8

4- Composants du système : 1- Pièce de suspension au plafond (support profilé) Cette pièce va attacher le profilé SRA-180 avec le bloc galet

Figure 4-1 : Support Profilé

2- Profilé

Il existe plusieurs types de profilé pour le guidage, ‘’Solar Aluminium Rail’’ peut combiner l’assemblage du support et du bloc galets avec possibilité de glisser le palan.

Figure 4-2 : Profilé

3- Bloc-galets Ce bloc pour connecter le palan avec le profilé, les 6 roues doivent être d’une matière à haute résistance permettant l’élimination du bruit, comme le Polyamide, ainsi de réduire les frottements, tous les axes sont démontables.

Figure 4-3 : Bloc-galets

4- Palan électrique Il existe de nombreux types de palans, ils sont classés en fonction de leur capacité de charge, la durée d’utilisation et le domaine d’application. Pour notre intérêt les palans electriques à câbles sont le bon choix pour effectuer des opérations de levage à grande vitesse, ou bien de choisir différents réglages de vitesse

Figure 4-5 : Palan électrique pg. 9

5- Choix des composants : 5-1 Choix du profilé : Pour les ‘’Aliminum Sections SRA’’, il existe 6 types dépendant du capacité de charge, de 125kg au 1200kg, On a choisi SRA-180 qui peut supporter une charge de 800Kg .

Figure 5-1 : Graphe choix de profilé

a- Dimensionnement du profilé D’après la nature d’usage du pont roulant pour les charges moyennes, la charge maximale à supporter par le pont roulant sera fixé à 800 kg. Ailleurs, pour nous situer dans une marge de sécurité, les calculs qui viennent seront faits avec une charge de 1120 kg, ce qui veut dire un coefficient de sécurité de s=1.4 Modélisation : La poutre principale est appuyée simplement sur ses deux côtés comme le montre la figure suivante :

Figure 5-2 : Montage du poutre principal Le moment de flexion principale est donné par : 𝑀𝑓 =

𝑃×𝐿 4

=

1120×12 4

= 3360𝑁. 𝑚

Pour choisir le profilé adéquat, il faut vérifier la condition suivante : σ𝑚𝑎𝑥 < σ𝑎𝑑𝑚 La contrainte maximale dans la poutre est donnée par : σ𝑎𝑑𝑚 =   

Mf : Moment de flexion. Iz : Moment quadratique de section 𝐼𝑧 𝑊𝐼𝑍 = 𝑌 : Module de flexion



σ𝑎𝑑𝑚 : La contrainte admissible du matériau

𝑀𝑓 𝐼𝑧

𝑀𝑓

. 𝑦 = 𝑊 avec : 𝐼𝑍

𝑚𝑎𝑥

Pour vérifier la condition de résistance, il faut que 𝑊𝐼𝑍 > A.N : 𝑊𝐼𝑍 =

33600 540

𝑀𝑓 σadm

= 6.22 × 103 𝑚𝑚 3, donc il faut 𝑊𝐼𝑍 > 6.22 × 103 𝑚𝑚 3 pg. 10

b- Choix de matériau Le matériau choisi pour le pont roulant est l’alliage d’aluminium 7075. Il est couramment utilisé dans les motos et l’aérospatiale en tant que métal léger offrant une résistance élevée et une ténacité moyenne. Il est également important de noter que la limite d'élasticité a été utilisée pour comparer les valeurs calculées et non la contrainte de traction ultime, étant donné qu'au moment où les contraintes s'étaient accumulées jusqu'à atteindre la contrainte de traction ultime, le matériau se serait complètement déformé de manière plastique et la grue serait inutilisable. La limite d'élasticité est le point auquel le matériau commence à se déformer de manière plastique et permanente, ce qui est très indésirable. Pour l'aluminium 7075 non traité : Masse volumique : 2810 Kg / m3 Module de Young : 72 Gpa Limite élastique : 145 x10 ^ 6 Pa Par rapport à l’acier : Masse volumique : 7850 Kg / m3 Module de Young : 210Gpa Limite élastique : 300x10 ^ 6 Pa Ce n'est pas aussi fort avec un module de Young de 75Gpa alors que l'acier a 200Gpa. Cependant, il est beaucoup plus léger avec une densité de 2810 par rapport à 7850. Sa limite d'élasticité est de 145 x 10 ^ 6 Pa, ce qui est inférieur à l'acier mais devrait être plus que suffisant pour notre pont. Masse volumique : 2640 kg / m3 Module de Young : 68 Gpa Limite élastique : 60 x10 ^ 6 Pa Par rapport à l'aluminium pur : Il est plus résistant que l'aluminium pur, l'aluminium valant 68 Gpa, mais la limite d'élasticité est très différente, car l'aluminium pur ne mesure que 60 x 10 ^ 6 pa. Il est légèrement plus lourd d'environ 200 kg / m3, mais cela ne devrait pas faire beaucoup de différence pour les petites quantités que nous allons utiliser. En conclusion, l’alliage d’aluminium 7075 convient parfaitement à notre pont car il est léger (plus léger que l’acier), il est solide et doit donc pouvoir supporter facilement les charges et son prix est raisonnable. On admet le profilé SRA-180 qui vérifie bien notre calcul.

Tableau 1 : Profilés candidats pg. 11

c- Vérification du profilé choisi avec RDM6 Pour la vérification de la condition de résistance du profilé choisi et matériaux existant, nous allons effectuer une analyse dans le logicielle RDM6 les résultats sont présentés dans les figures suivantes :

1- Pour la translation longitudinal : La flèche :

Figure 5-3 : Flèche de la poutre avec une charge de 1120 Kg La figure montre que la déformée est maximale au point d’application de la charge de 1120 Kg et qui est égale à 18.895 mm, donc le dimensionnement va être fait en tenant compte de cette section critique. Evolution du moment de flexion :

Figure 5-4 : Evolution du moment fléchissant Nous observons que la section critique se trouve dans le point de l’application de la charge ou le moment de flexion est maximal égal à 1.376 × 105 N.m Distribution des contraintes normales :

Figure 5-4 : Distribution des contraintes normales pg. 12

2- Pour la translation transversal (profilé supports) La flèche :

Figure 5-5 : flèche de la poutre La figure montre que la déformée est maximale au point d’application de la charge de 1120 Kg et qui est entre 0.0118 et 0.0118 mm, donc le profilé va bien résister aux efforts appliqués. Evolution du moment de flexion :

Figure 5-6 : Moment fléchissant Nous observons que la section critique se trouve dans le point de l’application de la charge ou le moment de flexion est maximal entre 1680 et -1680 N.m Distribution des contraintes normales :

Figure 5-7 : Distribution des contraintes normales

pg. 13

5-2 Choix du palan électrique : Le choix est à base de la charge à lever, pour 800Kg, il existe plusieurs types pour et modèles, considérant le palan électrique POWERPLUS 1300 W Poids Max 800 kg POWX903

Tableau 2 : Caractéristique du palan électrique

5-3

Choix du bloc-galets :

On considère pour notre système un bloc galets qui supporte une charge jusqu’au 1000 kg, soit le bloc TRO-R-SRA-GAB-1000

Tableau 3 : Caractéristique du bloc-galets Caractéristiques : • Construction stable en aluminium moulé sous pression pour les charges jusqu'à 1000 kg • Un seul chariot de transport suffit pour connecter le pont roulant et palan, donc moins de pièces. • Performances de fonctionnement optimales grâce aux gros rouleaux en plastique haute performance • Forces ascendantes et descendantes absorbées par six rouleaux seulement

5-4 Choix du moteur d’entrainement du bloc galets Ce moteur va être attacher au bloc galets pour commander le mouvement de translation sur les deux profilés ainsi pour le palan électrique.

Figure 5-8 : Bloc-galets + moteur d’entrainement

Tableau 4 : Caractéristique du moteur d’entrainement

pg. 14

Caractéristiques : • Conduire des charges pesant jusqu'à 800 kg dans des systèmes de ponts roulants • Convient à toutes les tailles de section • Mouvement rapide et positionnement précis grâce à deux vitesses de conduite réglables en continu • Faibles niveaux de bruit et de vibration dus au démarrage progressif et à l'arrêt progressif • Trajet de déplacement réglable à l’aide d’un commutateur central • Très bonne adhérence grâce à une grande roue motrice (sans glissement).

5-5 Choix du support de fixation : Pour une charge maximale de 1120 Kg, nous choisissons un support ELBC020 de société EUROTRUSS qui peut supporter jusqu’au 2000 Kg.

Tableau 5 : candidats du support :

6- Travail sur Catia : 6-1 Les sous-assemblage du pont roulant : a- Profilé avec palan électrique

Figure 6-1 : Profilé avec palan électrique Le palan électrique peut se déplacer tous au long du profilé à l’aide du bloc galets qui est assemblé avec le moteur d’entrainement, ce profilé à deux 2 supports qui vont êtres attacher avec les deux blocs galets pour le mouvement transversal. pg. 15

b– profilé avec blocs galets et moteur d’entrainement :

Figure 6-2 : Profilé avec bloc-galets Les deux profilés ont deux moteurs d’entrainement lies avec bloc galets, l’existence de deux moteurs a pour but d’avoir l’équilibre aux mouvements de translation, ces profilés sont attachés des supports pour la fixation au plafond.

6-2 Assemblage final : a- Pont roulant sans moteur d’entrainement

Figure 6-2 : Pont roulant manuel En cas de capacité de levage réduite et de portée limitée, un pont roulant manuel peut offrir la solution idéale. D’un point de vue budgétaire, cette option est naturellement très intéressante. Avec les roues résistantes du frottement du bloc galets, l’usage manuel sera facile.

pg. 16

b- Pont roulant avec moteur d’entrainement

Figure 6-3 : Pont roulant automatique Avec un pont roulant automatisé, l'opérateur effectue les réglages et le pont se charge automatiquement des actions répétitives ou difficiles. Ceci est particulièrement utile dans les environnements exigeants et dangereux.

6-3 Simulation sur Catia : Pour simuler les translations transversale et longitudinal, on a basé sur les contraintes courbe glissante et point sur courbe ainsi la contrainte rigide pour éviter des érreurs si les pièces devaient être amener à changer notamment lors d’un changement d’un paramètre.

Figure 6-2 : contraintes de simulation

pg. 17

Figure 6-3 : Graphe de simulation

7- Estimation financière du projet : Composant Support Profilé Profilé Blocs-galets

Quantité 6 3 3

Palan électrique

1

Référence BC/THBD-4495 SRA-180 TRO-R-SRA-GAB1000 POWERPLUS 1300 W

Prix 35$ 60$/m 170$

Total 210$ 1080$ 510$

200$

200$ 2000$

Tableau 6 : approximations des prix des composants Le prix total pour construire un système similaire est de 2000 $ = 19260 DH Les meilleurs offres sur internet :

Figure 6-4 : meilleurs prix des ponts roulants sur internet Le prix moyen est de 3000$ (28890 DH), alors on peut dire pour un usage professionnelle et pour avoir du garantie l’achat d’un pont roulant est plus approprié. pg. 18

Ergonomie du système : L’utilisation en sécurité des ponts roulants et portiques passe notamment par deux axes complémentaires : la formation des utilisateurs et le maintien en état de conformité des machines. Pour les utilisateurs, une formation spécifique doit être proposé. Concernant les machines, la vérification générale périodique des ponts roulants, mais également des équipements et accessoires de levage est essentielle pour assurer la sécurité du personnel lors des manœuvres. Ainsi ces vérifications doivent être effectuées annuellement par un technicien qualifié. Il est ainsi recommandé que soient mises en place : 

Une procédure de vérification interne avant chaque utilisation du pont,



Une démarche de maintenance préventive (vérification à la prise de poste, remontée des anomalies…) tant pour le pont que pour les accessoires.

pg. 19

Conclusion Ce thème m’a permis d’étudier le pont roulant et de choisir les solutions adéquates pour les pièces. J’ai commencé par le choix du profilé basé sur la charge de levage avec l’étude pour la vérification de sa résistivité, ensuite par un choix du blocs-galets qui doit être moderne avec moins de bruit et de frottement. Après, le choix du palan électrique et moteur d’entrainement pour le pont roulant automatique qui doivent être apte à supporter une charge de 800kg. Enfin, j’ai proposé deux systèmes un manuel et autre automatique pour laisser le choix convenable au besoin. Ailleurs ce projet m’a permis de découvrir nouveaux systèmes, vocabulaires, sociétés et technologies utilisés pour le pont roulant, ainsi d’améliorer mes connaissances en analyses et conception.

pg. 20

Annexes a- Web-graphie : https://www.eurotruss.com/product/beam-clamp/ http://www.capalex.co.uk/french/7075_alloy_fr.html http://www.mhi.org/fundamentals/cranes http://www.doughty-engineering.co.uk/cgi-bin/trolleyed_public.cgi?action=showprod_T29870 https://www.alibaba.com/showroom/aluminium-crane-system.html http://www.directindustry.com/prod/verlinde/product-8590-2049307.html#productitem_2048951 https://www.schmalz.com/en/vacuum-lifters-and-crane-systems/crane-systems-and-jibcranes/aluminum-bridge-cranes https://www.varo.com/en-gb/74/7005/a/products/powerplus/power-tools/hoists/hoist-1300w400-800kg https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_roulant

b- Logigraphie : - Catia - RDM6

c- Dessins technique et dessin d’ensemble :

pg. 21

82.37

212.5

A

70.62

70.62 212.5

B

C

D

E

F

G

H

600

92.63

150

4

4

280

100

30

212.5

212.5

55.36

280

30

3

3 25 Vue de gauche Echelle: 1:4

600

171.24 30

2 Vue isométrique Echelle: 1:5

70.62

2

70.62

Vue de face Echelle: 1:4

Vue de dessus Echelle: 1:4

DESIGNED BY:

BENAOUDA ZAKARIA

DATE:

CHECKED BY: DATE: SIZE

1

BLOC GALET

5/8/2019 XXX XXX

DASSAULT SYSTEMES

A3

SCALE

1:1

WEIGHT (kg)

XXX

DRAWING NUMBER

SHEET

1/1

PR-04

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement.

H

G

B

I

_

H

_

G

_

F

_

E

_

D

_

C

_

B

_

A

_

A

1

A

B

C

D

E

F

G

H

1204

900 40

691

1904

4

4

26

3

3 188

Vue de face Echelle: 3:40

1200

900

2

1000

Vue isométrique Echelle: 3:40

Vue de gauche Echelle: 3:40

2

DESIGNED BY:

BENAOUDA ZAKARIA

DATE:

5/8/2019

CHECKED BY: DATE:

1

SIZE

XXX

PALAN ELECTRIQUE

XXX

DASSAULT SYSTEMES

A3

Vue de dessus Echelle: 3:40

SCALE

1:1

WEIGHT (kg)

XXX

DRAWING NUMBER

SHEET

1/1

OHC-06

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement.

H

G

B

I

_

H

_

G

_

F

_

E

_

D

_

C

_

B

_

A

_

A

1

A

B

C

D

E

F

G

H

6000 4

4

Vue de gauche échelle : 1:20

Vue de Face échelle : 1:20 300

400

3

3

Vue de face échelle: 1:4 2

2 Vue isométrique échelle : 1:20

DESIGNED BY:

BENAOUDA ZAKARIA

DATE:

5/8/2019

CHECKED BY: DATE:

1

SIZE

XXX

Profilé SRA-180

XXX

DASSAULT SYSTEMES

A3

SCALE

1:1

WEIGHT (kg)

XXX

DRAWING NUMBER

SHEET

PR-02

1/1

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement.

H

G

B

I

_

H

_

G

_

F

_

E

_

D

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C

_

B

_

A

_

A

1

4

25

28.26

R3

7.

A

B

C

50 75

4

5

3

41.3

182.06

D

E

F

G

H

250 212.5

3

186.28

Vue de face Echelle: 1:2

Vue de gauche Echelle: 1:2

2

2 Vue isométrique Echelle: 1:2

DESIGNED BY:

BENAOUDA ZAKARIA

DATE:

5/8/2019

CHECKED BY: DATE:

1

SIZE

Support de bloc galet

XXX XXX

DASSAULT SYSTEMES

A3

SCALE

1:1

WEIGHT (kg)

XXX

DRAWING NUMBER

SHEET

1/1

PR-05

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement.

H

G

B

I

_

H

_

G

_

F

_

E

_

D

_

C

_

B

_

A

_

A

1

A

B

C

D

4

13

3

4

50

14

8

E

F

G

H

160 A

20

250

20

41.3

41.3

3

3

100

2

A

2

Coupe A-A Echelle: 1:2

Vue de face Echelle: 1:2

Vue isométrique Echelle: 1:2

186.28 8

DESIGNED BY:

BENAOUDA ZAKARIA

100

25

5/8/2019

CHECKED BY: DATE: SIZE

1

50

DATE:

SUPPORT DU PROFILE

XXX XXX

DASSAULT SYSTEMES

A3

SCALE

144 160 H

G

1:1

WEIGHT (kg)

XXX

DRAWING NUMBER

SHEET

PR-03

1/1

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement.

B

I

_

H

_

G

_

F

_

E

_

D

_

C

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B

_

A

_

A

1

3

2

A

B

C

D

E

F

G

H 4

Nomenclature : Pont roulant Numéro Nom 1 Plafond 2 Profilé SRA-180 3 Bloc-Galets 4 Profilé 2 6 Profilé inférieur 7 Palan électrique 5 Bloc-Galets 2

Quantité 1 1 2 2 1 1 1

4

4 3

5

3

6 7

2

2

Vue isométrique Echelle: 1:40

1

DESIGNED BY:

Benaouda Zakaria

DATE:

CHECKED BY: DATE: SIZE

1

PONT ROULANT

08/06/2019 XXX XXX

DASSAULT SYSTEMES

A3

SCALE

1:1

WEIGHT (kg)

XXX

DRAWING NUMBER

SHEET

1/1

PR-01

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement.

H

G

B

I

_

H

_

G

_

F

_

E

_

D

_

C

_

B

_

A

_

A

1