Bmat-V 166-2022-Ing - Civil - Bedoya Cañar Jaritza Maribel - Bosquez Orellana Daniela Michel

Universidad de Guayaquil

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL VÍAS

EVALUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA AV. TIWINZA EN INTERSECCIÓN CON LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR EN GUAYAQUIL, 2022.

AUTORES: JARITZA MARIBEL BEDOYA CAÑAR DANIELA MICHEL BOSQUEZ ORELLANA

TUTOR: ING. JULIO VARGAS JIMENEZ, PhD.

GUAYAQUIL, OCTUBRE 2022

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Agradecimiento Agradezco a Dios por ser mi guía y acompañarme en el transcurso de mi vida, brindándome paciencia y sabiduría para culminar con éxito mis metas propuestas. A mí mamá, Blanca Cañar, mil palabras no bastarían para agradecerle su apoyo y sus consejos en los momentos difíciles y en cada momento de mi vida. A mi abuelito, Manuel Cañar (+) gracias por creer en mí desde el principio y por enseñarme a disfrutar cada detalle de la vida. A mis hermanos, Edinson Bedoya y Solange Ochoa por haberme apoyado incondicionalmente, pese a las adversidades e inconvenientes que se presentaron. A mi tutor, Ing. Julio Vargas, por ser guía y por su dedicación otorgada en la presente elaboración del proyecto de titulación. A todos mis amigos, en especial a Paul Donoso, que de una u otra manera me brindaron su colaboración, su apoyo a lo largo de todos estos años, gracias por involucrarse en este trayecto.

Jaritza Maribel Bedoya Cañar.

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Agradecimiento A Dios por guiar cada paso que he dado en este proceso y por brindarme la fortaleza necesaria para salir adelante. Gracias a mi familia por creer en mis capacidades, por ser una parte fundamental en esta meta cumplida, una de las muchas que vendrán. Sin duda alguna, fueron siempre fuente de inspiración para concluir este proceso académico, que pese a las circunstancias adversas se pudo culminar con éxito. Agradezco infinitamente a la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil, por ser el centro y punto de partida, donde empezó y concluyó esta etapa de formación. A su vez, expreso una profunda gratitud a todos los docentes que, a más de brindarnos conocimientos, se convirtieron en ejemplos a seguir, porque además de los conocimientos, nos inculcaron principios éticos y morales muy importantes para la integridad de un profesional. Además de la parte académica, la universidad es un sitio en donde se expanden las relaciones sociales, mismas que permanecerán por el resto de nuestras vidas. En el camino, estas nuevas amistades fueron importantes por el aporte y ayuda brindada a lo largo de esta carrera.

Daniela Michel Bosquez Orellana.

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Dedicatoria A Dios por permitirme la gracia de vivir con salud, guiarme en mis momentos sombríos a lo largo del camino y permitirme el haber llegado hasta este momento tan importante de mi formación profesional. A mi mamá, Blanca Cañar por ser pilar fundamental en mi vida, por haber dedicado su amor, tiempo y apoyo condicional a lo largo de mi vida, por no dejarme caer y sobre todas la cosas haberme enseñado a no rendirme jamás. A mi abuelito, Manuel Cañar (+) quién siempre confió en mí, que nunca me dé por vencida ante cualquier adversidad que se me presentara en lo largo del camino, por enseñarme a creer en mí y motivarme a hacer las cosas de la mejor manera, aunque nos faltaron muchas cosas más por compartir siento que está conmigo en todo momento, sé que este momento hubiera sido tan especial para Ud. como lo es para mí. A mis hermanos, las personas con las que comparto en mi diario vivir y que a pesar de la distancia nos hemos mantenido unidos. A mi enamorado, por estar en lo largo de este camino, por el apoyo incondicional incluso en los momentos más turbulentos. Este trayecto no fue fácil, gracias por motivarme y ayudarme que hasta tus alcances lo permitían. A mí misma por el esfuerzo y perseverancia con que durante estos años de estudio he mantenido pese a los obstáculos que se me han presentado. Y no me puedo ir sin antes decirles, gracias por formar parte de mi vida y compartir momentos agradables y momentos tristes, por esos momentos que son los que hacen crecer y valorar a los que nos rodean. Jaritza Maribel Bedoya Cañar.

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Dedicatoria El presente trabajo académico, se encuentra dedicado en primera instancia a mis padres, ya que, con su apoyo, amor y esfuerzo me han ayudado a cumplir esta meta. Gracias a ellos he aprendido a ser valiente y perseverante en cada situación, es por su ejemplo que he superado cada adversidad. A mis hermanos, tía, abuela por el apoyo absoluto que me han brindado y a mi familia en general por sus oraciones, motivación y consejos que hicieron de mí una mejor persona, fueron palabras que me acompañaron en el transcurso de esta meta. A todas las personas especiales que me acompañaron en esta etapa, con su aporte a esta formación profesional y como ser humano.

Daniela Michel Bosquez Orellana.

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Declaración Expresa Artículo XI.- del Reglamento Interno de Graduación de la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.

La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestas en este trabajo de titulación corresponden exclusivamente al autor y al Patrimonio Intelectual de la Universidad de Guayaquil.

Jaritza Maribel Bedoya Cañar C.I. 0706352390

Daniela Michel Bosquez Orellana C.I. 1206852491

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TRIBUNAL DE GRADUACIÓN

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ANEXO VI. - CERTIFICADO DEL DOCENTE - TUTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA: INGENIERIA CIVIL

Guayaquil, 10 de septiembre de 2022 Ingeniero Guillermo Pacheco Quintana, MSc. DIRECTOR DE LA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL FACULTAD MATEMÁTICAS Y FÍSICAS UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. –

CIENCIAS

De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación EVALUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA AV. TIWINZA EN INTERSECCIÓN CON LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR EN GUAYAQUIL, 2022. de los estudiantes JARITZA MARIBEL BEDOYA CAÑAR y DANIELA MICHEL BOSQUEZ ORELLANA, indicando que han cumplido con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:

El trabajo es el resultado de una investigación. El estudiante demuestra conocimiento profesional integral. El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento. El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración deltrabajo de titulación con la respectiva calificación. Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines pertinentes, que los estudiantes están aptos para continuar con el proceso de revisión final.

Atentamente, Firmado electrónicamente por:

JULIO ALBERTO VARGAS JIMENEZ

ING. JULIO VARGAS JIMENEZ, PhD C.C.: 0909674491 FECHA: 10 de septiembre de 2022

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ANEXO VII.- CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA: INGENIERIA CIVIL

Habiendo sido nombrado ING. JULIO VARGAS JIMENEZ, PhD., tutor del trabajo de titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por JARITZA MARIBEL BEDOYA CAÑAR con C.C.: 0706352390 - DANIELA MICHEL BOSQUEZ ORELLANA con C.C.: 1206852491, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de: INGENIERO CIVIL. Se informa que el trabajo de titulación: EVALUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA AV. TIWINZA EN INTERSECCIÓN CON LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR EN GUAYAQUIL, 2022., ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa antiplagio TURNITIN quedando el 7% de coincidencia.

Firmado electrónicamente por:

JULIO ALBERTO VARGAS JIMENEZ

ING. JULIO VARGAS JIMENEZ, PhD C.C.: 0909674491 FECHA: 10 de septiembre de 2022

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ANEXO VIII.- INFORME DEL DOCENTE REVISOR FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA: INGENIERIA CIVIL

Guayaquil, 23 de septiembre de 2022 Ingeniero Guillermo Pacheco Quintana, MSc. DIRECTOR DE LA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL FACULTAD CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la REVISIÓN FINAL del trabajo de Titulación EVALUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA AV. TIWINZA EN INTERSECCIÓN CON LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR EN GUAYAQUIL, 2022. de las estudiantes JARITZA MARIBEL BEDOYA CAÑAR – DANIELA MICHEL BOSQUEZ ORELLANA. Las gestiones realizadas me permiten indicar que el trabajo fue revisado considerando todos los parámetros establecidos en las normativas vigentes, en el cumplimento de los siguientes aspectos: Cumplimiento de requisitos de forma: El título tiene un máximo de 28 palabras. La memoria escrita se ajusta a la estructura establecida. El documento se ajusta a las normas de escritura científica seleccionadas por la Facultad. La investigación es pertinente con la línea y sublíneas de investigación de la carrera. Los soportes teóricos son de máximo 22 años. La propuesta presentada es pertinente. Cumplimiento con el Reglamento de Régimen Académico: El trabajo es el resultado de una investigación. El estudiante demuestra conocimiento profesional integral. El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento. El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se indica que fue revisado, el certificado de porcentaje de similitud, la valoración del tutor,así como de las páginas preliminares solicitadas, lo cual indica el que el trabajo de investigación cumple con los requisitos exigidos. Una vez concluida esta revisión, considero que los estudiantes JARITZA MARIBEL BEDOYA CAÑAR - DANIELA MICHEL BOSQUEZ ORELLANA están aptos para continuar el proceso de titulación. Particular que comunicamos a usted para los fines pertinentes. Atentamente, Firmado electrónicamente por:

EDWIN DANIEL TAPIA BARZOLA

DOCENTE TUTOR REVISOR Ing. Edwin Daniel Tapia Barzola, MSc C.C.: 1207169598

FECHA: 23 de septiembre de 2022

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DECLARACIÓN DE AUDITORIA Y DE AUTORIZACIÓN DE LICENCIA GRATUITA INTRASFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FISICAS CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS Nosotras, BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL con C.C.: 0706352390 y BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL con C.C.: 1206852491, certificamos que los contenidos desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo es “EVALUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA AV. TIWINZA EN INTERSECCIÓN CON LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR EN GUAYAQUIL, 2022.” son de nuestra absoluta propiedad y responsabilidad, en conformidad al Artículo 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizamos la utilización de una licencia gratuita intransferible, para el uso no comercial de la presente obra a favor de la Universidad de Guayaquil.

BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL C.C.: 0706352390

BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL C.C.: 1206852491

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INDICE GENERAL CAPÍTULO I Generalidades 1.1.

Introducción ................................................................................................. 1

1.2.

Planteamiento del Problema ........................................................................ 2

1.3.

Justificación e Importancia ........................................................................... 2

1.4.

Ubicación de la Zona de Estudio .................................................................. 3

1.5.

Delimitación del Problema ........................................................................... 5

1.6.

Objetivos ...................................................................................................... 6

1.6.1.

Objetivo General. .................................................................................. 6

1.6.2.

Objetivos Específicos. ........................................................................... 6

CAPÍTULO II Marco Teórico 2.1.

Antecedentes ............................................................................................... 7

2.2.

Bases teórico – científicas ........................................................................... 8

2.2.1.

Inicios de la Ingeniería de Tránsito. ....................................................... 8

2.2.2.

Primeros Trabajos de la Ingeniería de Tránsito en Ecuador. ................. 8

2.2.3.

Plan de Movilidad de una Red Urbana. ................................................. 9

2.2.4.

Análisis de la Capacidad Vial en Intersecciones Urbanas. .................. 10

2.2.5.

Calidad de un Sistema Vial en Función de un Nivel de Servicio. ......... 12

2.2.6.

Escasez de Educación Vial. ................................................................ 14

xiii

2.2.7.

Seguridad e Importancia Para una Red Vial. ....................................... 15

2.2.8.

Prevención de Accidentes de Tránsito. ............................................... 17

2.2.9.

Influencia en la Congestión Vehicular en Sistema Vial. ....................... 18

2.2.10.

Semaforización e Importancia Dentro de la Red Vial........................ 20

2.2.11.

Generalidades de Intersecciones. .................................................... 21

2.3.

Definición de Términos Básicos ................................................................. 25

2.3.1.

Elementos de Tránsito que Pertenecen a la Viabilidad Urbana. .......... 25

2.3.2.

Peatón. ................................................................................................ 26

2.3.3.

Vehículos. ........................................................................................... 27

2.3.4.

Sistema Vial. ....................................................................................... 28

2.3.5.

Intersección no Semaforizada. ............................................................ 28

2.3.6.

Tipos de Vías. ..................................................................................... 29

2.3.7.

Volumen de Tránsito. .......................................................................... 31

2.3.8.

Visibilidad para Intersecciones no Semaforizadas. .............................. 32

CAPÍTULO III Marco Metodológico 3.1.

Tipo de investigación ................................................................................. 33

3.1.1. 3.2.

Población, Muestra y Muestreo .................................................................. 34

3.2.1. 3.3.

Nivel de Investigación. ......................................................................... 33

Av. Tiwinza en Intersección con la Calle Destacamento Base Sur. ..... 34

Métodos, Técnicas e Instrumentos ............................................................ 35

xiv

3.4.

Plan de Procesamiento y Análisis .............................................................. 37

3.4.1.

Características de la Geometría. ......................................................... 37

3.4.2.

Condiciones de Tránsito. ..................................................................... 38

3.4.3.

Niveles de Servicio en Intersecciones no Semaforizadas. ................... 39

3.4.4.

Evaluación de Intersecciones no Semaforizadas. ................................ 40

3.4.5.

Determinación de Tráfico en Conflicto. ................................................ 41

3.4.6.

Intervalos Críticos y Tiempos Continuos. ............................................. 44

3.4.7.

Capacidad Potencial. ........................................................................... 47

3.4.8.

Capacidad de Movimiento. .................................................................. 48

3.4.9.

Determinación de Capacidad de Carriles Compartidos. ...................... 51

3.4.10. 3.5.

Determinación de Demora Controlada. ............................................ 51

Módulo de Ajuste de Volúmenes ................................................................ 52

3.5.1.

Volumen Mínimo de Vehículos. ........................................................... 52

3.5.2.

Volumen Mínimo de Peatones. ............................................................ 53

3.5.3.

Volúmenes de Tránsito Promedio Diario. ............................................ 54

3.5.4.

Volumen Horario de Máxima Demanda (VHDM). ................................ 54

3.6.

Interrupción del Tránsito Continuo ............................................................. 55

3.6.1. 3.7.

Determinación de la Tasa de Flujo de Demanda. ................................ 55

Precedentes Acerca de los Accidentes ...................................................... 56

xv

CAPÍTULO IV Desarrollo 4.1.

Operación y Análisis de la Intersección ...................................................... 58

4.2.

Aforo Vehicular .......................................................................................... 58

4.3.

Codificación de los Movimientos ................................................................ 59

4.4.

Volumen Semanal del Tráfico Vehicular por Sentido ................................. 60

4.5.

Análisis del Volumen de Tráfico ................................................................. 64

4.5.1.

Composición Vehicular. ....................................................................... 64

4.5.2.

Factores Calculados Para el Análisis. ................................................. 83

4.5.3.

Giros de la Intersección. ...................................................................... 88

4.6.

Comportamiento Horario de Tránsito ......................................................... 88

4.7.

Zona de Estudio ......................................................................................... 90

4.8.

Aforo Peatonal ........................................................................................... 91

4.9.

Evaluación del Nivel de Servicio Actual ..................................................... 91

4.10. Cálculos Para Determinar la Condición Actual ........................................... 92

CAPÍTULO V Conclusiones y Recomendaciones 5.1.

Conclusiones ............................................................................................. 95

5.2.

Recomendaciones ..................................................................................... 96

Bibliografía Anexos

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Índice de Ilustraciones Ilustración 1: Mapa del Cantón Guayaquil.................................................................................... 3 Ilustración 2: Parroquias de la Ciudad de Guayaquil .................................................................. 4 Ilustración 3: Ubicación de la Av. Tiwinza con Calle Destacamento Base Sur ....................... 5 Ilustración 4: Tipos de Intersecciones ......................................................................................... 21 Ilustración 5: Intersección de Tres Ramales .............................................................................. 22 Ilustración 6: Intersecciones de Cuatro Ramales ...................................................................... 23 Ilustración 7: Falsas Glorietas ...................................................................................................... 24 Ilustración 8: Intersecciones de Cuatro Ramales ...................................................................... 24 Ilustración 9: Intersección Giratoria o Glorieta ........................................................................... 25 Ilustración 10: Flujos de Tráfico en una Intersección ................................................................ 41 Ilustración 11: Estadística del Volumen en Sentido N-S .......................................................... 61 Ilustración 12: Estadística del Volumen en Sentido N-W ......................................................... 62 Ilustración 13: Estadística del Volumen en Sentido W-S ......................................................... 63 Ilustración 14: Estadística del Volumen en Sentido W-N ......................................................... 64 Ilustración 15: Relación de Día y Volumen Total ....................................................................... 65 Ilustración 16: Comportamiento por Sentido .............................................................................. 65 Ilustración 17: Variación Horaria del Tráfico en la Intersección, Día Viernes ........................ 85 Ilustración 18: Variación Horaria del Tráfico en la Intersección, Día Domingo ..................... 87 Ilustración 19: Comportamiento Horario del Tráfico en la Intersección, Día Viernes ........... 89 Ilustración 20: Zona de Estudio de la Intersección.................................................................... 90 Ilustración 21: Aforo Peatonal Total de la Intersección ............................................................ 91

xvii

Índice de Tablas Tabla 1: Coordenadas de la Intersección ...................................................................................... 5 Tabla 2: Ficha de Aforo Vehicular en Periodos de 15 min ........................................................ 36 Tabla 3: Tipo de Llegada del Análisis de Condiciones de Tránsito .......................................... 38 Tabla 4: Niveles de Servicio en Intersecciones no Semaforizadas .......................................... 40 Tabla 5: Movimientos Conflictivos de Giros a la Izquierda en la Calle Principal .................... 42 Tabla 6: Movimientos Conflictivos Hacia la Derecha de la Calle Secundaria ......................... 42 Tabla 7: Movimientos Directo Conflictivo de la Calle Secundaria y Principal ......................... 43 Tabla 8: Movimientos Conflictivos Giros a la Izquierda en Calle Secundaria ......................... 44 Tabla 9: Intervalos Críticos Bases y Tiempos Continuos Bases .............................................. 45 Tabla 10: Ajustes para Intervalo Crítico y Tiempos Continuos ................................................. 45 Tabla 11: Volumen Mínimo de Vehículos (1)............................................................................... 53 Tabla 12: Volumen Mínimo de Vehículos (2)............................................................................... 55 Tabla 13: Codificación y Sentido del Flujo Vehicular ................................................................. 59 Tabla 14: Av. Tiwinza - Sentido N-S ............................................................................................. 60 Tabla 15: Av. Tiwinza - Sentido N-W ............................................................................................ 61 Tabla 16: Calle Destacamento Base Sur W-S ............................................................................ 62 Tabla 17: Calle Destacamento Base Sur W-N ............................................................................ 63 Tabla 18: Composición Vehicular.................................................................................................. 65 Tabla 19: Ficha del Flujo Vehicular............................................................................................... 66 Tabla 20: Cálculo del TPDA ........................................................................................................... 67 Tabla 21: Ficha del Flujo Vehicular S/M....................................................................................... 68 Tabla 22: Cálculo del TPDA S/M................................................................................................... 69 Tabla 23: Ficha del Flujo Vehicular............................................................................................... 70 Tabla 24: Cálculo del TPDA ........................................................................................................... 71

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Tabla 25: Ficha del Flujo Vehicular S/N ....................................................................................... 72 Tabla 26: Cálculo del TPDA S/M................................................................................................... 73 Tabla 27: Ficha del Flujo Vehicular............................................................................................... 74 Tabla 28: Cálculo del TPDA ........................................................................................................... 75 Tabla 29: Ficha del Flujo Vehicular S/M....................................................................................... 76 Tabla 30: Cálculo del TPDA S/M................................................................................................... 77 Tabla 31: Ficha del Flujo Vehicular............................................................................................... 78 Tabla 32: Cálculo del TPDA ........................................................................................................... 79 Tabla 33: Ficha del Flujo Vehicular S/M....................................................................................... 80 Tabla 34: Cálculo del TPDA S/M................................................................................................... 81 Tabla 35: Composición Vehicular, Día Viernes ........................................................................... 81 Tabla 36: Composición Vehicular S/M, Día Viernes ................................................................... 82 Tabla 37: Resumen de Composición Vehicular Horaria ............................................................ 82 Tabla 38: Factores Para el Análisis de la Intersección, Día Viernes ........................................ 84 Tabla 39: Factores Calculados Para el Análisis de la Intersección, Día Domingo ................. 86 Tabla 40: Resumen de Factores Para el Análisis de la Intersección ....................................... 87 Tabla 41: Sentido en el Día de Máxima Demanda ..................................................................... 88 Tabla 42: Volumen de Tránsito por Hora en la Intersección, Día Viernes .............................. 89 Tabla 43: Aforo Peatonal Total en la Intersección ...................................................................... 91 Tabla 44: Condiciones Geométricas de la Intersección ............................................................. 92 Tabla 45: Análisis de la Condición Actual de la Intersección .................................................... 94

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RESUMEN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN (ESPAÑOL) FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

Título del Trabajo de Titulación:

EVALUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO DE LA AV. TIWINZA EN INTERSECCIÓN CON LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR EN GUAYAQUIL, 2022.

Autores: Jaritza Maribel Bedoya Cañar Daniela Michel Bosquez Orellana

Tutor: ING. Julio Vargas Jimenez, PhD. RESUMEN En el presente trabajo de investigación, se determina la capacidad y el nivel de servicio de una intersección no semaforizada conformada por la Av. Tiwinza y calle Destacamento Base Sur, misma que en horas pico presenta un tráfico interrumpido debido a la falta de semáforo. Para identificar la capacidad y nivel de servicio que presta está intersección, se utilizó la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2000. Usando el método de investigación para analizar el aforo vehicular de 13 horas de cada sentido, basado en los parámetros necesarios para obtener el tráfico promedio diario anual, el volumen y nivel de servicio.

PALABRAS CLAVES: CAPACIDAD, NIVEL DE SERVICIO, INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA.

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RESUMEN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN (INGLÉS) FACULTAD: CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

Title of The Degree Project:

ASSESSNENT OF VEHICULAR TRAFFIC TO DETERMINE THE CAPACITY AND SERVICE LEVEL OF THE AV. TIWINZA AT THE INTERSECTION WITH DESTACAMENTO BASE SUR STREET, IN GUAYAQUIL, 2022.

Authors: Jaritza Maribel Bedoya Cañar Daniela Michel Bosquez Orellana

Advisor: ING. Julio Vargas Jimenez, PhD. ABSTRACT In the present research work, capacity is determined and service level of an unsigned intersection formed by the avenue Tiwinza and Destacamento Base Sur Street, the same one that presents an interrupted traffic due to lack of traffic light. To identify the capacity and service level provided by this intersection, it was used the methodology of the HCM 2000 Highway Capacity Manual. Using the research method to analyze the traffic capacity of 13 hours in each direction, based on the necessary parameters to obtain the average annual daily traffic, the volume and service level.

KEY WORDS: CAPACITY, SERVICE LEVEL, UNSIGNED INTERSECTION.

1

CAPÍTULO I Generalidades 1.1. Introducción El presente trabajo de investigación es referente a la ingeniería de tránsito, ya que es aquella que se encarga de la planificación, diseño geométrico, y las operaciones de tráfico en calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras colindantes, y las relaciones con otros modos de transporte. De modo que, se debe conocer la capacidad y nivel de servicio dado que, en estos últimos años, el evidente aumento vehicular en las calles de Guayaquil, ha causado una considerable cantidad de problemas de circulación en los usuarios involucrados. Por lo tanto, se producen irregularidades como congestionamientos vehiculares (flujo vehicular muy lento) en distintas zonas de la urbe, como sucede en la Av. Tiwinza en intersección con la Calle Destacamento Base Sur, por razones un diseño muy limitado de semáforos que faciliten una óptima movilidad de los transeúntes. Por tales razones, es necesario lograr entender la importancia que tiene un correcto estudio de los flujos vehiculares, peatonales, tal como el de semaforización tanto en su coordinación como en la duración de sus ciclos, dentro de los diseños viales. Es evidente, que, una correcta coordinación de la red de semáforos en la ciudad y la optimización de los ciclos en las fases de cada uno, por lo que dan como resultado una mejora sustancial en la movilidad, estas herramientas son esenciales, para tratar de resolver los diversos problemas que se presentan con respecto al congestionamiento del tránsito y sobresaturación de vehículos. Es prudente utilizar este recurso cuando no hay la opción de una ampliación vial en el sector, se recurre

2

a los métodos ya antes mencionados, ya que pueden contribuir al correcto desarrollo urbano.

1.2. Planteamiento del Problema En la actualidad el problema surge en las grandes ciudades, debido al incremento desmedido de vehículos, esto genera colapsos en la circulación de la ciudad, produciendo afectaciones directas al sector urbano, afectando la calidad y en confort en la movilidad. El problema que surge en la Av. Tiwinza en intersección con la Calle Destacamento Base Sur presenta una gran afluencia de transporte liviano y pesado; provocando embotellamientos masivos en determinadas horas del día por falta de semaforización. El propósito de este problema que se genera es determinar la capacidad y el nivel de servicio por el cual se presenta congestionamiento vehicular.

1.3. Justificación e Importancia El presente trabajo de investigación se realizó con el objetivo de demostrar las afectaciones producidas por el exceso de tráfico vehicular, desencadenando problemas de movilidad a los usuarios que transitan por determinado sector en horas específicas, por esta razón es pertinente elaborar un conteo vehicular ya que por medio del mismo se puede obtener datos relevantes para una determinada evaluación. Con el conteo vehicular se pretende identificar la capacidad vial y el nivel de servicio, conocer el flujo vehicular en la Av. Tiwinza en intersección con la Calle Destacamento Base Sur, dando como resultado un aporte directo en el sector urbano, mejorando así los tiempos y calidad de circulación peatonal como vehicular.

3

Inicialmente estás calles fueron diseñadas para una tasa de flujo menor en la que operan actualmente, pero debido al crecimiento de los Centros Comerciales en la zona ha repercutido de forma desfavorable la circulación por el congestionamiento vehicular, extendiendo el tiempo de viaje en la vía y un flujo interrumpido en las intersecciones.

1.4. Ubicación de la Zona de Estudio Guayaquil es una de las ciudades más pobladas del Ecuador, según datos del INEC. La urbe cuenta con un aproximado de 2 '698.077 millones de habitantes. Al ser un territorio que está en constante aumento de habitantes, es normal que las parroquias urbanas necesiten una organización técnica; estas son 16 en total, como se puede observar en la siguiente ilustración 1.

Ilustración 1: Mapa del Cantón Guayaquil Fuente: (Gobierno Provincial del Guayas, 2012)

4

Entre las 16 parroquias de la urbe, Tarqui, es la más poblada de la ciudad, limitando al norte con la provincia de Santa Elena, y la parroquia Pascuales, al Sur con las parroquias Chongón, Febres Cordero, Urdaneta, Roca, 9 de octubre y Carbo. Al oeste limita con la provincia de Santa Elena y al este con el río Guayas. A continuación, se observa la Ilustración 2 de las parroquias de Guayaquil.

Ilustración 2: Parroquias de la Ciudad de Guayaquil Fuente: (Gobierno Provincial del Guayas, 2012)

En esta parroquia se ubican barrios residenciales como La Prosperina, Urdesa, Miraflores, Los Ceibos, Flor de Bastión, Samanes, Alborada, Los Sauces y los Álamos. La intersección de la Av. Tiwinza con la Calle Destacamento Base Sur perteneciente a los Álamos está delimitada por los siguientes puntos: al Norte-Sur con el Almacén Tia, al Norte-Oeste con el Centro Médico Labomedica, donde transitan buses, vehículos livianos y camiones pequeños mismos que en horas específicas sufren adversidades al circular.

5

A continuación, en la siguiente ilustración 3 se indica la zona afectada.

Ilustración 3: Ubicación de la Av. Tiwinza con Calle Destacamento Base Sur Fuente: (Google Earth, 2022)

Tabla 1: Coordenadas de la Intersección Zona

17 M

Coordenada Este

621423.72

Coordenada Sur

9764336.59

Fuente: (Google Earth, 2022)

1.5. Delimitación del Problema Para establecer la delimitación del problema, nos basaremos en la metodología brindada por el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2000) para estudio de

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intersecciones no semaforizadas, y así conocer la capacidad y el nivel de servicio que brinda la infraestructura. Para ello, se efectuará un conteo vehicular manual, y por medio del mismo; identificar las horas en las que se produce el congestionamiento vehicular en el Sector de la Av. Tiwinza en intersección con la Calle Destacamento Base Sur, debido a la falta de semaforización en la zona esto ocasiona obstrucción al momento de circular.

1.6. Objetivos 1.6.1.

Objetivo General.

Evaluar el tráfico vehicular para conocer la capacidad y el nivel de servicio en la Av. Tiwinza en intersección con la Calle Destacamento Base Sur en Guayaquil, 2022.

1.6.2.

Objetivos Específicos.

Realizar aforo vehicular y peatonal mediante conteo manual durante cuatro días, para conocer los diferentes flujos que circulan en la intersección. Utilizar

la metodología que permita analizar

las intersecciones

no

semaforizadas recomendadas en el Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2000. Determinar la capacidad y nivel de servicio actual de la intersección del día de mayor flujo vehicular.

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CAPÍTULO II Marco Teórico 2.1. Antecedentes El crecimiento urbano de forma desorganizada genera un sin número de problemas en la movilidad, debido a que los estudios y proyecciones de tránsito van pereciendo, esto se debe al incremento de habitantes. Para que una ciudad sea sostenible y ofrezca una óptima calidad de vida para sus residentes y visitantes, se busca que la accesibilidad y movilidad vehicular respondan a la demanda de los usuarios, siendo el área de estudio una de las más importantes de la ciudad. (Delgado et al. 2020) Latinoamérica es un continente que está en constante crecimiento y esparcimiento, sus principales ciudades y capitales presentan muchas inconsistencias en la circulación, por lo que esto produce afectaciones con respeto a la circulación vehicular. En Ecuador, una de las ciudades que más presenta estos inconvenientes en los sistemas viales es Guayaquil, debido a que están operando al límite de su capacidad, ocasionando problemas de movilidad a los transeúntes. (Barría, 2019) Y es que, en las últimas décadas, los problemas de circulación representan un reto, ya que el crecimiento poblacional y el aumento de vehículos en la ciudad de Guayaquil, según “registros de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), se estima que Guayaquil cuenta en la actualidad con un parque automotor de 680.000 vehículos aproximadamente (de todo tipo).” (Expreso, 2022) Estos problemas que presenta una circulación de flujo interrumpido o discontinuo ubica como uno de los orígenes a la falta de semaforización, como es el caso de la Av. Tiwinza en intersección con la Calle Destacamento Base Sur en Guayaquil, esta

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arteria vial es concurrida por su cercanía a los Centros Comerciales como City Mall y la Rotonda, también es utilizada para acceder a la Av. Francisco de Orellana, debido a su accesibilidad, dando como resultando afluencia de tráfico en determinadas horas del día.

2.2. Bases Teórico – Científicas 2.2.1.

Inicios de la Ingeniería de Tránsito.

El imperio Romano fue uno de los más extensos y duraderos que ha tenido la humanidad en su historia, debido esparcimiento principalmente en Europa, África y parte Oriente. Por tal motivo nace la necesidad de crear caminos y senderos que se utilizaban para transportar mercancía y personas, es importante indicar que uno de los signos de una sociedad avanzada es la construcción de caminos accesibles, estos permiten suplir necesidades básicas para un óptimo desarrollo. (Navarro H, 2017) El transporte es una necesidad indispensable para toda sociedad, todos los gobiernos están en la obligación de garantizar el bienestar de todos los ciudadanos en todos los sectores esenciales. Es por tal motivo que la movilización de personas y mercancías debe ser de forma eficiente y eficaz. Para lograrlo es necesario realizar diversos estudios mismos que permitirán construir estructuras viales accesibles para los usuarios y compatibles con el medio ambiente.

2.2.2.

Primeros Trabajos de la Ingeniería de Tránsito en

Ecuador. La ingeniería de tránsito es una división de la ingeniería de transporte que se encarga de analizar, planear proyectos relacionados con el transporte y la movilidad.

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Esto va a depender de la utilidad para lo cual se emplea. El traslado puede ser de personas o mercancías de un lugar a otro con el propósito de satisfacer las necesidades básicas de una sociedad, con el fin de mantener una circulación económica de un determinado territorio. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) La infraestructura vial de la actualidad es producto a las antiguas rutas incaicas y coloniales, con el pasar del tiempo estas fueron modificadas y tecnificadas para suplir la demanda de transportación. Como es el caso de la vía Panamericana y caminos transversales que unen a la Costa con la Sierra. Eloy Alfaro emprendió en su obra magna, como es el ferrocarril Guayaquil - Quito, la misma que marcó el inicio del desarrollo socio - económico. Pese a que este ambicioso proyecto era una línea de ferrocarril despertó el interés para continuar en la construcción del actual sistema vial, con mejoras, rediseños estructurales que la ingeniería contemporánea aporto. (Avilés, 2016) Después de la segunda mitad del siglo XX se registró una importante extensión en la red vial del país con una longitud de 14.384 km, de los cuales fueron asfaltados 857 km, este tramo fue uno de los inicios en la construcción de vías de primer orden en la cual ya se aplican fundamentos de la ingeniería.

2.2.3.

Plan de Movilidad de una Red Urbana.

El alcance de un plan de movilidad urbana tiene que abarcar todos los modos y formas de transporte de toda la aglomeración urbana, incluyendo desplazamientos y estacionamientos públicos y privados, de pasajeros y mercaderías, motorizados y no motorizados. Esto dependerá de las necesidades y del vehículo seleccionado por cada usuario ya sea en zonas urbanas o rurales.

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La movilidad urbana se refiere a las políticas y programas orientados a modificar los hábitos de movilidad y el comportamiento de los viajes, a fin de incrementar la eficiencia del sistema de transporte. Y junto con ello, coadyuvar a la equidad social, a la accesibilidad y a la sustentabilidad. (Cruz, 2018) El motor productivo de América Latina se encuentra en sus principales ciudades, debido a este factor el 80% de su población se concentra en las zonas urbanas, por tal motivo el sistema vial es un factor primordial que contribuye al desarrollo socioeconómico de cada nación. Gran parte de la población de la región se concentra en las zonas urbanas y se prevé un incremento notorio de un 90% en las próximas décadas, por tal motivo los esfuerzos para organizar esta inclusión social se ven reflejados en los planes de movilidad, de esta manera se garantizará la productividad y calidad de vida en el territorio. (Movilidad & Noticias, 2021) Es fundamental la articulación entre el transporte local de las zonas periféricas con sistemas metropolitanos. Se debe fomentar el uso compartido del automóvil, así como la generación de mercados locales de trabajo que ayuden a reducir la cantidad de largos viajes con motivos de trabajo. (Cruz, 2018)

2.2.4.

Análisis de la Capacidad Vial en Intersecciones Urbanas.

El análisis de una intersección puede ayudar al mejoramiento de su capacidad vial. En la evaluación de intersecciones es necesario tomar en consideración ciertos criterios para la correcta funcionalidad del cruce de calles. Tales criterios tienen base en el volumen vehicular, retrasos generados por los controladores de tránsito y la saturación de flujo vehicular. (García, 2015)

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Estudios han comprobado que el hacer a los vehículos transitar por intersecciones de forma rápida y segura, ayudaría significativamente al mejoramiento de la capacidad vial en ellas. La capacidad vial es una facultad que todo sistema vial tiene, ya sea urbano o rural, este va a depender de varias características físicas o geométricas, los flujos de tránsito y los controles, bajo una gran variedad de condiciones. Las ciudades, a nivel mundial, dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de transporte. En muchos de los casos, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por servicio de transporte, originando problemas de tránsito. (Mata, 2018) Las características pueden ser internas y externas, en la actualidad el principal objetivo del análisis de capacidad es estimar el máximo número de vehículos (personas) que un sistema vial puede acomodar con razonable seguridad. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) Es importante determinar el límite vial, para conocer la capacidad máxima que permite determinado sector; es prudente emplear las técnicas y metodologías (Manual de Capacidad Vial - TBR). En una intersección no controlada la capacidad depende de los flujos vehiculares y las proporciones de giros desde los diferentes accesos. Debido a que la base de control implica que el tráfico en la vía principal no tiene demoras, la capacidad se expresa mejor en términos del número de vehículos de la vía secundaria que pueda entrar en la intersección, dado un nivel particular de flujo en la vía principal. (Arboleda, 2004)

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2.2.5.

Calidad de un Sistema Vial en Función de un Nivel de

Servicio. Para la implementación de mejoras en el nivel de servicio de una intersección, es esencial realizar un análisis y evaluación de ella, que permite establecer la calidad del flujo vehicular. Estudios realizados a lo largo del mundo, en China, India, Estados Unidos y México reflejan la necesidad de mejoramiento urbano por medio del nivel de servicio de las intersecciones. (García, 2015) Un método práctico, es la percepción por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) Medir el nivel de servicio que permite un sistema vial es una tarea compleja, pero aplicando metodologías del Manual de Capacidad Vial HCM 2000, es posible efectuarlo, obteniendo como resultados: menor densidad, mejor confort, seguridad, capacidad de rebase y aumento de velocidad ya que son parte de las condiciones ideales en una vía. (Navarro H, 2017) Se pueden prever factores que afectan directamente a la circulación de los transeúntes. Hay varios factores que afectan al tráfico, estos pueden ser internos o externos, entre los internos se encuentran variaciones de velocidades, el volumen, composición del tránsito. Por otra parte, los factores externos están vinculados a características físicas del sistema vial y el diseño de la infraestructura como lo es: el ancho de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de los acotamientos, inclinaciones, etc. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

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Mediante el manual de capacidad vial HCM 2000, se pueden identificar seis tipos de niveles de servicios, que van en forma descendente según el orden del alfabeto, teniendo al nivel “A” como el de la excelencia hasta llegar al “F” considerado como el presente, el mayor número de carencias y problemas debidos a las condiciones en las que opera, dando una circulación discontinua. •

Nivel de servicio A: equivale a una circulación sin presión. Vistos

individualmente, los usuarios están en gran medida libres de las consecuencias de la circulación de otros. Tienen gran libertad para elegir la velocidad deseada y maniobrar en atascos. El nivel general de confort y que ofrece el sistema de circulación es de primer orden. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Nivel de servicio B: este nivel es considerado sinónimo de conformidad,

todavía fluye libremente, No obstante, otros vehículos comienzan a ser considerados parte del tráfico. La preferencia de velocidad deseada y la elección de maniobrabilidad es algo relativo. En esta red vial los niveles de calidad y confort son ligeramente inferiores a una vía de primer orden. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Nivel de servicio C: se encuentra en la categoría de flujo constante, pero es

aquí donde se empiezan a evidenciar afectaciones importantes debido a varios desperfectos,

perjudicando

de

manera

directa

a

la

velocidad,

control,

comodidad y calidad de la circulación va en declive. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Nivel de servicio D: exhibe una circulación densa pero constante. La

velocidad y la maniobrabilidad están severamente limitadas, en este punto los transeúntes obtienen un bajo nivel de comodidad al momento de circular por determinado sector. Teniendo como consecuencias ligeros aumentos en el tráfico mismas que a menudo causan problemas de rendimiento. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

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•

Nivel de servicio E: la capacidad en la que opera el sistema vial está llevado

casi al colapso, en este nivel existen muchas inconsistencias, por lo que las limitaciones en velocidad y maniobras son altas, esto ocasiona un aumento considerable del tráfico al momento de circular, lo que se termina convirtiéndose en un caos. Frustrando a todos los transeúntes que transitan por la zona. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Nivel de servicio F: este último nivel es igual a un tránsito totalmente hostil,

colapsado. En esta situación ocurre cuando el número de tráfico se aproxima a un punto límite y se excede la capacidad adecuada para lo cual fue diseñada dicha infraestructura vial, en estas zonas se obtiene como resultados largas filas de vehículos, presencia de ondas estacionarias de arranque, flujo interrumpido y frustración de todos los usuarios a la hora de circular. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

2.2.6.

Escasez de Educación Vial.

A lo largo de los tiempos, la educación y formación vial han formado parte de la sociedad, siendo el punto de partida de varias conductas en el tráfico y la movilidad. Así mismo, la importancia de la educación vial recae sobre el factor humano, pues ambos son complementarios. (Herrera, 2017) De tal manera, la educación vial es un proceso de aprendizaje permanente, el cual involucra tres elementos principales: el conocimiento, las habilidades y la actitud. El conocimiento se refiere a las reglas de tránsito, riesgos personales, etc., mientras que las habilidades son aquellas tales como las habilidades motoras, estimación de velocidad y espacio, entre otras. Por otra parte, la actitud se refiere a la motivación que tenga el individuo para cumplir con las leyes o el deseo de mostrarse como un

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modelo para el resto de las personas de la sociedad. Con la aplicación de estos tres elementos se puede asegurar una reducción efectiva del número de accidentes y de su severidad. (Cárdenas, 2018) El problema de los accidentes de tránsito no es solo responsabilidad del conductor o la falla mecánica del vehículo, sino que también se debe a la infraestructura, a la señalización en calles y carreteras, así como los problemas al transporte público, la regulación, y la educación vial de las personas. (Jovel, 2014) La educación vial en Ecuador ha ido avanzando progresivamente, con la promoción del Ministerio de Educación, la Agencia Nacional de Tránsito y Organizaciones civiles, iniciando varias campañas de participación estudiantil y ciudadana como “Señalética Vial”, realizada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Por consiguiente, se debe incluir la educación comunitaria en los planes y proyectos de seguridad vial, fortalecer un sentido de comunidad y convivencia para reducir la morbimortalidad por accidentes de tránsito y mejorar la seguridad vial desde la salud pública y el enfoque sociológico, como complemento al enfoque conductual. (Merchán et al., 2011)

2.2.7.

Seguridad e Importancia para una Red Vial.

La seguridad vial no debe ser un tema abordado sólo por un grupo de personas o especialidades profesionales. Debe establecerse como un tema transversal, que atraviesa y pone como meta la acción coordinada de las autoridades de transporte, de planificación, judiciales, policiales, de la asistencia médica de urgencia y de

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rehabilitación, de educación y sobre todo de la ciudadanía como usuario del sistema de transporte ya sean conductores, pasajeros, peatones u otros. (Planzer, 2005) Gran porcentaje de los accidentes con lesiones personales ocurren en las intersecciones. La gran mayoría de las intersecciones viales no son controladas con semáforos y por lo tanto un gran potencial para la reducción de accidentes está en su diseño. (Arboleda, 2004) Las medidas de mejoramiento que han mostrado un incremento en la seguridad de las intersecciones existentes, de este tipo, son: •

Conversión en las vías rurales, de una intersección en cruz en una intersección desplazada.

•

Canalización mediante islas de las vías secundarias en cruces rurales

•

Demarcación, mediante líneas inclinadas, en vías de una calzada amplia que permita la espera a vehículos que giran a la izquierda.

•

Mejoramiento en la visibilidad

•

Prohibición de algunos giros

•

Colocación de rieles de protección peatonal o facilidades de cruce, por ejemplo: isletas centrales, cruces peatonales.

•

Conversión de intersecciones no controladas con semáforos en intersecciones semaforizadas.

Si una alta tasa de accidentes ocurre en una intersección no controlada con semáforos, bien diseñada, en una vía de dos calzadas y de alta velocidad, esto puede deberse a que los conductores de la vía secundaria no juzgan adecuadamente la velocidad del tráfico que se aproxima en la vía principal. La solución puede ser la separación de niveles, o una glorieta o semaforización económicamente o aceptable,

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desde el punto de vista ambiental, en áreas urbanas, lo que hace que las glorietas sean las soluciones de más bajo costo preferidas en tales circunstancias. (Arboleda, 2004) En aquellos casos de selección de una glorieta, debe investigarse la posibilidad de permitir en las intersecciones cercanas, no controladas con semáforos, solo giros a la derecha, con movimientos en U en la glorieta para reasignar el tráfico que gira a la izquierda.

2.2.8.

Prevención de Accidentes de Tránsito.

Los accidentes de tránsito constituyen un problema prioritario en salud pública a escala mundial, principalmente en los países de Latinoamérica, por ser una de las primeras causas de mortalidad en la región. (Algora et al., 2017) Estos en su mayoría se pueden prevenir, ya que los factores condicionantes se asocian a las malas condiciones del vehículo, a factores intrínsecos del conductor (habilidad, condición emocional y física, presencia de distractores), a la poca visibilidad en las carreteras, a la ingesta de alcohol, al exceso de velocidad y a las malas condiciones de la carreteras, en las que intervienen la mala iluminación, el ancho de los carriles, la ausencia de espaldones, la mala señalización, y las condiciones climáticas de la zona. (Villalobos & Hernández, 2008) Sin

embargo,

todos

estos

factores

son

prevenibles

mediante

la educación adecuada de los conductores y la generación de conciencia sobre la importancia de la vida y la responsabilidad que implica conducir. En el caso de los ciudadanos se debe fomentar una educación vial adecuada, lo cual implica la enseñanza a los menores, del respeto a las señales de tránsito, de la

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forma correcta de caminar en las vías públicas, y de cómo utilizar las aceras, puentes peatonales y zonas de seguridad. La prevención de los accidentes de tránsito es un asunto que a todos nos concierne, y en el cual los ciudadanos y el gobierno deben actuar con la mayor responsabilidad. Las autoridades deben ejercer presión para lograr la implementación y el cumplimiento de las medidas de prevención de accidentes de tránsito para que de tal manera se disminuya el riesgo y la gravedad de las colisiones de vehículos. (Mejía & Yapud, 2020)

2.2.9.

Influencia en la Congestión Vehicular en Sistema Vial.

A medida que aumenta la congestión de tránsito en las ciudades grandes hace imperativo que las autoridades adopten un enfoque apropiado para adaptar los sistemas de transporte urbano, tanto el transporte público como el uso de los vehículos en las áreas u horas conflictivas. Una primera preocupación debe ser mitigar los efectos de la congestión sobre quienes no la crean o hacen un escaso aporte a ella, para lo cual es necesario: •

Afianzar y recuperar, donde pudiera haberlo perdido, el carácter de bien público del sistema vial, facilitando la libre circulación de quienes no contribuyen a la congestión o lo hacen en forma poco significativa.

•

Asegurar espacios adecuados para los peatones.

•

Mantener bajo control la emisión de contaminantes.

•

Acotar la congestión para evitar que ponga en peligro la calidad de vida y sostenibilidad de las ciudades.

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La congestión es causada principalmente por el uso intensivo del automóvil, cuya propiedad se ha masificado en las últimas décadas en América Latina. El automóvil posee ventajas en términos de facilitar la movilidad personal, y otorgar sensación de seguridad y aún de estatus especialmente en países en vías de desarrollo. Son muchas las deficiencias que presenta la vialidad urbana actual y que es necesario corregir; se debe mejorar el diseño de las intersecciones, demarcar y señalizar apropiadamente las vías y corregir el ciclo de los semáforos. Otra acción posible es la reversibilidad del sentido de tránsito en las horas punta en avenidas principales. Estas medidas pueden traer un importante alivio a la congestión y son en general de bajo costo, siendo el conocimiento de la ingeniería de tránsito el principal requisito. (Bull, 2003) La congestión crónica del tráfico, que tiene numerosas consecuencias negativas por la pérdida de tiempo y los daños al medio ambiente; el deterioro de la salud producido por la contaminación, el ruido y la sedentarización; la extrema dependencia de los derivados del petróleo; los accidentes de tráfico; la alteración de la estructura territorial por la construcción de carreteras y autopistas, con afecciones al paisaje y la biodiversidad; la ocupación del espacio urbano por infraestructuras para la circulación y aparcamiento de vehículos, son algunos de ellos. (Mataix, 2010) El actual congestionamiento en el sistema vial del país causa afectaciones, mismo que desencadena un sin número de problemas para los usuarios que lo utilizan, esto se debe al aumento de la población, falta de equipamiento vial, señalización vial inexistente o desactualizada, aumento del número de vehículos y la falta de mantenimiento de las carreteras. (Ashhad et al., 2020) La movilidad de las ciudades europeas se está orientando a incorporar criterios de sostenibilidad para lograr un equilibrio entre las necesidades de movilidad y

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accesibilidad que permita a los ciudadanos disfrutar de la ciudad, con desplazamientos seguros y que economicen tiempo y energía, al tiempo que se favorece la protección del medio ambiente, la cohesión social y el desarrollo económico. (Mataix, 2010)

2.2.10. Semaforización e Importancia Dentro de la Red Vial. La necesidad por estandarización y uniformidad básica es muy importante por la demanda creciente en las vías existentes. Los sistemas semafóricos deben ser diseñados e instalados, para permitir a los usuarios viales: ver, reconocer, entender el mensaje y, tomar rápidamente con seguridad las acciones apropiadas. (INEN, 2012) Los semáforos protegen a los usuarios de la vía, regulando los diferentes flujos vehiculares y peatonales, separando en tiempo y espacio a los varios movimientos de acuerdo a la trayectoria de viaje. Para que se cumpla esta definición, la selección y uso de estos dispositivos de control debe ser siempre precedida por un estudio exhaustivo de ingeniería de tránsito que evalúe las condiciones de tránsito en las vías involucradas. Un hecho histórico en el Ecuador, el primer semáforo se instaló en Guayaquil en 1957 en la intersección de Olmedo y Chimborazo, debido a que la urbe porteña ya iba dando indicios de esparcimiento territorial, aumento vehicular e incremento demográfico. (El Mercurio, 2020) Muchas de las actividades que mejoran el desempeño del vehículo están relacionadas con el movimiento accesible y fluido de los ocupantes. Los dispositivos

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de control tienen funciones de información, advertencia y limitación, cuyo uso mejora y aumenta la seguridad para todos los transeúntes. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

2.2.11. Generalidades de Intersecciones. Pese a que la variedad de intersecciones que se pueden diseñar es prácticamente ilimitada, su fenotipo se puede establecer por la cantidad de carreteras o ramales superpuestos. Dentro de algunos de estos grupos, se pueden distinguir dos subgrupos en función de la disposición geométrica. (Bañón & Beviá, 2000) En el siguiente cuadro se muestra un resumen tipológico de las mismas:

Ilustración 4: Tipos de Intersecciones Fuente: (Bañón, Luis; Beviá, José, 2000)

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•

Intersecciones de tres ramales

Esta clase de intersecciones se utilizan para resolver colisiones entre carreteras principales y secundarias, siendo estas últimas absorbidas primero. Debido a su disposición geométrica, el plano distingue claramente entre los dos. Intersecciones en T: las ramas se encuentran en un ángulo superior a 60°, es decir, en direcciones casi perpendiculares. Intersecciones en Y: al menos uno de los ángulos entre las ramas es menor a 60°.

Ilustración 5: Intersección de Tres Ramales Fuente: (Bañón, Luis; Beviá, José, 2000)

Inicialmente, se preferían las intersecciones en T porque las carreteras eran perpendiculares, lo que aumentaba la visibilidad en la intersección; por otro lado, la intersección en Y facilita algo de tráfico pesado, aunque cabe señalar que, si la bifurcación se convierte en una vía principal, la vía secundaria no se toca para evitar confusiones. Sin embargo, el diseño de una unión en Y no es factible excepto en casos excepcionales. (Bañón & Beviá, 2000)

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•

Intersecciones de cuatro ramales

En estas intersecciones ocurre un cruce de dos vías, estas como las anteriores se dividen en dos clases: Intersecciones en cruz: aquí los ramales se entrelazan formando ángulos superiores a 60º en dirección perpendicular. Intersección en X: en esta los ramales se cruzan formando una figura en X y dando como resultado dos ángulos menores a 60º.

Ilustración 6: Intersecciones de Cuatro Ramales Fuente: (Bañón, Luis; Beviá, José, 2000)

Los cruces relevantes se pueden dejar sin canales conforme aumente el tráfico, será conveniente colocar islas o carriles de bloqueo tanto en las carreteras principales como en las secundarias. Al igual que en intersecciones de 3 ramales, donde el tráfico en la vía principal tiende a no desviarse de la calzada especificada, puede ser apropiado diseñar intersecciones con una rotonda falsa, aunque en este caso, debido al grado de peligrosidad mayor, deben señalizarse. (Bañón & Beviá, 2000)

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Ilustración 7: Falsas Glorietas Fuente: (Bañón, Luis; Beviá, José, 2000)

•

Intersecciones de más de cuatro ramales

Este tipo de intersecciones son difíciles de transitar, por lo que conviene evitarlas en la medida de lo posible. Como regla, la solución ideal es sellar algunas ramas, trenzadas fuera de la intersección. En otros casos, sin embargo, esto no es posible y se deben encontrar soluciones complejas o repetitivas. En condiciones urbanas, el establecimiento del tráfico en un solo sentido en ramales separados facilita el manejo de las intersecciones. (Bañón & Beviá, 2000)

Ilustración 8: Intersecciones de Cuatro Ramales Fuente: (Bañón, Luis; Beviá, José, 2000)

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•

Glorietas

Una rotonda o intersección se caracteriza por la unión de sus ramales en un cinturón de tráfico que gira en sentido antihorario alrededor de la isleta central, dando prioridad al tráfico a lo largo de ella. Teniendo en cuenta la tendencia moderna de resolver los cruces viales mediante el uso de rotondas, les prestaremos especial atención. Este tipo de intercambio surgió como un intento de solucionar los problemas emergentes de congestión del tráfico y accidentes en las ciudades a principios de siglo. (Bañón & Beviá, 2000)

Ilustración 9: Intersección Giratoria o Glorieta Fuente: (Bañón, Luis; Beviá, José, 2000)

2.3. Definición de Términos Básicos 2.3.1.

Elementos de Tránsito que Pertenecen a la Viabilidad

Urbana. Numerosas actividades para mejorar la eficiencia de la circulación vehicular están asociadas al tránsito oportuno y seguro para los usuarios. Los dispositivos de control logran una función de información, prevención y limitación, cuyo uso mejorará y

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potenciará la integridad de los peatones, automóviles y vehículos no motorizados. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) Los dispositivos de control de tráfico son: •

Señales verticales y horizontales

•

Semáforos

•

Cualquier otro dispositivo colocado por las autoridades en las calles y carreteras para prevenir, regular y guiar al usuario.

Estos brindan orden mediante indicaciones y control a los transeúntes, las precauciones a seguir y restricciones permiten regular la zona de circulación, la información de instrucciones que realmente es necesaria, permiten conocer las condiciones exactas del lugar. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

2.3.2.

Peatón.

Son las personas que transitan por las zonas peatonales a lo largo de las vías urbanas. También, se puede decir que el número de peatones en el país está casi a la par del censo. Tanto los conductores como los peatones en muchos casos no comprenden del todo el entorno en el que se desplazan y lo que significa para ellos como usuarios de vehículos. En las actividades conjuntas y las interacciones entre conductores y peatones, en las calles, en la vida cotidiana, todavía hay inconvenientes. Los peatones en la jerarquía de vehículos son los más importantes y al mismo tiempo los más vulnerables, por lo que la conciencia de la situación está en todas partes. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

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Un ejemplo de esto es la Carta de los Derechos de los Peatones aprobada por el Parlamento Europeo, cuyo texto se describe a continuación: •

Los peatones tienen derecho a vivir en un ambiente sano y al libre uso de los espacios públicos en condiciones que aseguren plenamente su integridad en su totalidad.

•

Los niños, los ancianos y los discapacitados al ser un grupo vulnerable, tienen derecho a la interacción social, para ellos es necesario que el entorno sea inclusivo y accesible.

2.3.3.

Vehículos.

Cuyas características de peso, tamaño y rendimiento se utilizan para establecer controles que se adaptan a un tipo de vehículo en particular. Desde un punto de vista económico, el transporte es muy importante. Se trata principalmente de aumentar la cantidad de bienes y servicios, abaratarse y mejorar su calidad. Desde el aspecto sociopolítico, la transportación tiene una gran importancia, ya que es un factor que promueve la unificación y diversidad cultural de una nación. La planificación es considerar si la construcción de la carretera es conveniente o no. (MTOP, 2013) El Ministerio de Transporte y Obras Públicas toma en como referentes a dos tipos de vehículos motorizados en la Norma de Investigación y diseño de viales. Nevi-12: •

Vehículos livianos: incluyen a las motocicletas y a los automóviles, así como a otros vehículos ligeros como camionetas y pickups, con capacidad hasta de 8 pasajeros y ruedas sencillas en el eje trasero.

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•

Vehículos pesados: como camiones, buses y combinaciones de camiones (semirremolques y remolques), de más de cuatro toneladas de peso y doble llanta en las ruedas traseras.

2.3.4.

Sistema Vial.

La red vial del Ecuador es un pilar fundamental para el aumento de la productividad sobre la base de los principios de igualdad, equivalencia, primacía, sostenibilidad ambiental y competitividad, que permitan la implementación del plan nacional de desarrollo y los principios del buen vivir. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas, 2013) Basado en el art. 7, de la (Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 2008), establece que, las vías de circulación terrestre del país son bienes nacionales de uso público, y quedan abiertas al tránsito nacional e internacional de peatones y vehículos motorizados y no motorizados, de conformidad con la Ley, sus reglamentos e instrumentos internacionales vigentes. En materia de transporte terrestre y tránsito, el Estado garantiza la libre movilidad de personas, vehículos y bienes, bajo normas y condiciones de seguridad vial y observancia de las disposiciones de circulación vial. Los recursos económicos que el gobierno designe para poder cumplir estas obligaciones contribuyen de forma permanente a un óptimo desarrollo socioeconómico para el país.

2.3.5.

Intersección no Semaforizada.

Este tipo de intersección es aquella que no está regulada por ningún dispositivo electrónico (semáforo). Generalmente, suelen contar con señalización vertical que

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permiten priorizar el tráfico en cada entrada de la intersección para minimizar los conflictos al maniobrar posibles giros. •

Señal de pare: ordena la parada del vehículo se detenga antes de cruzar necesariamente a la intersección

•

La señal de ceda el paso: indica el vehículo que circula por una carretera de menor prioridad (secundaria o auxiliar) que permite que los vehículos pasen por una carretera de mayor prioridad (principal).

2.3.6.

Tipos de Vías.

De acuerdo con (MTOP, 2013), las carreteras en Ecuador se las clasifican principalmente de la siguiente manera: Clasificación por capacidad (Función TPDA) Se puede concluir que no solo se tienen en cuenta las dimensiones de la vía de acuerdo al volumen vehicular actual, sino que también se obtienen proyecciones a futuro para brindar seguridad a los peatones y conductores. Clasificación por Jerarquía en la red vial En esta jerarquía se destacan: •

Caminos arteriales: se trata de carreteras funcionalmente de alta calidad con el objetivo principal de garantizar un viaje seguro, la accesibilidad a su vez conectando continentes, capitales y zonas fronterizas.

•

Vías colectoras: son carreteras de tamaño medio que están destinadas al tráfico a zonas rurales, a una determinada zona o territorio, llegando por carreteras locales para salir a otros agregados.

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•

Caminos vecinales: son caminos básicos formados por vías rurales que antes no se consideraban como su destino y que recibirán tráfico procedente de la producción agrícola, atractivos turísticos, población rural, etc.

Clasificación por condiciones Orográficas Estos recorridos se clasifican según el perfil del relieve teniendo en cuenta la inclinación típica y la línea de mayor inclinación hasta el primer borde del territorio natural. Clasificación por número de calzadas Esta clasificación se enfoca en: •

Carreteras de calzada separadas: son vías que tienen un sentido diferente para cada sentido, las rotondas pueden tener más de un carril.

•

Carreteras de calzada única: son caminos formados con un número mínimo o uno en cada sentido de circulación de los vehículos, sin separadores físicos y sin importar los carriles existentes.

Clasificación en función de la Superficie de rodamiento En esta clasificación se recalca: •

Pavimentos flexibles: son carreteras con una capa compuesta por una combinación bituminosa de asfalto con alta protección contra ácidos, sales y álcalis.

•

Pavimentos rígidos: son caminos donde la capa de rodadura consiste en hormigón hidráulico formado a partir de hormigón, agua, arena y roca, sobre una subrasante ya que es una capa de material granular.

•

Afirmados: son carreteras donde la capa de desgaste consiste en partículas que no exceden los 2.5” de tamaño máximo.

31

2.3.7.

Volumen de Tránsito.

Pese a los estudios que se elaboran para la creación de los sistemas viales los vehículos físicos y estacionarios, como carreteras, calles, intercambios, estaciones, etc. Están expuestos a anomalías como estrés y tensión debido a la congestión del tráfico. La asignación de tráfico es a menudo el resultado de un deseo de viajar entre puntos de origen y destino específicos, satisfaciendo así una amplia gama de placeres y oportunidades que ofrece el entorno. La distribución temporal del tráfico es una función del estilo de vida y el estilo de vida obliga a cada individuo, debido a sus necesidades, estas pueden ser laborales, recreativas o educativas. Es por tal razón es que frecuentan ir en determinados tiempos, a una hora específica un lugar. Al diseñar un sistema vial, es importante identificar la elección del tipo del tipo de vía, enlace, vía de acceso y servicio depende principalmente de la cantidad de tráfico o demanda que fluirá dentro de un marco de tiempo dado, variación, su tasa de crecimiento y composición. Si no se determina esta información, una carretera o calle operará durante el período de diseño con mucho menos tráfico del previsto o con más problemas de tráfico. Es por ello que los datos obtenidos de un estudio son de vital importancia a la hora de construir un sistema vial según (Cal y Mayor & Cardenas, 2007 pág. 168) “Dichos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimativos razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.”

32

Estos estudios permiten realizar una aproximación, dependiendo de la duración del período de tiempo es importante para poder determinar el tipo de volumen de tránsito ya que estos pueden variar: absolutos o totales, promedio diario y horario.

2.3.8.

Visibilidad para Intersecciones no Semaforizadas.

Debido a que el tráfico de la vía secundaria tiene que unirse o cruzar la vía principal, es importante que los conductores de la vía secundaria tengan una visibilidad adecuada en cada dirección, que les permita ver con suficiente tiempo el tráfico que se aproxima para así poder maniobrar con seguridad. La visibilidad requerida dependerá de la velocidad del tráfico en la vía principal y se recomienda que las intersecciones no se localicen en sitios que poseen una visibilidad muy pobre, por ejemplo, cerca al tope de una curva vertical.

33

CAPÍTULO III Marco Metodológico 3.1. Tipo de Investigación La investigación cuantitativa ofrece la posibilidad de generalizar los resultados más ampliamente, otorga control sobre los fenómenos, así como un punto de vista basado en conteos y magnitudes. También, brinda una gran posibilidad de repetición y se centra en puntos específicos de tales fenómenos, además de que facilita la comparación entre estudios similares. (Hernández Sampieri et al. 2014) Dado que la metodología empleada en el presente trabajo de investigación es de tipo cuantitativo para lo cual se llevará a cabo la toma de datos in situ, con el fin de conocer los factores y determinar los parámetros que están interfiriendo en el análisis de capacidad y el nivel de servicio de la Av. Tiwinza en intersección con la calle Destacamento Base Sur.

3.1.1.

Nivel de Investigación.

Se busca identificar las propiedades y características importantes de cualquier fenómeno que se somete a un análisis. Es decir, describe las tendencias dentro de un grupo o población. (Hernández Sampieri et al. 2014) Por lo tanto, con este tipo de investigación se usará una metodología de estudios descriptivos con el objetivo de examinar, organizar, manifestar, implantar y recopilar. Esto conlleva una presentación constante de los datos obtenidos a través del aforo vehicular de trece horas.

34

3.2. Población Muestra y Muestreo 3.2.1.

Av. Tiwinza en Intersección con la Calle Destacamento

Base Sur. Las intersecciones y avenidas seleccionadas para la investigación se determinaron con base en la identificación visual, misma que permitió medir la densidad del tráfico que representa problemas graves en la circulación vehicular, el tráfico crece más en las intersecciones en diferentes lugares, es esencial considerar los elementos que pueden provocar una congestión. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas, 2013) Para tratar de evitar una movilización ininterrumpida, los elementos pueden ser muy diversos y estos van desde el diseño geométrico, semáforos, medidas de los carriles y el tránsito de peatones etc. Una de las principales causas es debido al crecimiento desmedido de la población, producto de este aumento de habitantes, como resultado de este incremento surge una mayor demanda de tránsito como es el caso de la Av. Tiwinza en intersección con la calle Destacamento Base Sur. Estas arterias viales, se han visto afectadas debido al aumento vehicular, ya que el flujo de vehículos se desplazan en sentido: (NORTE - SUR) en este sentido se dirigen los vehículos de la Av. Tiwinza a la Av. Francisco de Orellana, Almacén Tía, La Alborada; (NORTE - OESTE) se desplazan los vehículos de la Av. Tiwinza con la calle Destacamento Base Sur, el Centro Médico Labomedica; (OESTE - SUR) calle Destacamento Base Sur con dirección a la Av. Francisco de Orellana, La Alborada; (OESTE - NORTE) calle Destacamento Base Sur hacia la Av. Tiwinza.

35

3.3. Métodos Técnicas e Instrumentos En la Av. Tiwinza en intersección con la calle Destacamento Base Sur se realizó un aforo vehicular llevado a cabo en la estación que corresponde a cada ingreso. El personal que intervino fue preparado para poder establecer la magnitud vehicular en la intersección para después hacer el trabajo de oficina y establecer la operación de la misma, ya que, con la ayuda de 4 personas ubicadas en los puntos estratégicos, siendo organizado según su categoría como motos, livianos, buses y camiones que transitaron por el área. Los datos de campo fueron obtenidos por medio del conteo vehicular que se realizó durante el lapso de cuatro días (jueves, viernes, sábado y domingo), en un tiempo de trece horas diarias, a partir de 7:00 am hasta 20:00 pm, en intervalos de 15 min. Para efectuar el aforo vehicular fue necesario registrar los datos en plantillas para procesar los datos en forma ordenada. A continuación, en la tabla 2, se especifican datos como, por ejemplo: fecha del aforo, sentido del flujo y nombre del responsable, se aplicará cálculos en Excel para determinar el TPDS Y TPDA de cada flujo con los datos obtenidos en el campo por medio de conteo manual para poder identificar la actual situación de la mencionada intersección. A continuación, los pasos para llevar a cabo el cálculo en este trabajo se encuentran de la siguiente forma: •

Información de la geometría de la vía y el tránsito de la intersección de estudio.

•

Ancho de carril y el factor de hora pico.

•

El grado de saturación (ecuaciones básicas y el factor de ajuste)

•

Interrelaciones volúmenes y capacidad

•

Porcentaje de demora, ajuste y nivel de servicio

36

Tabla 2: Ficha de Aforo Vehicular en Periodos de 15 min HOJA Nº FECHA PERÍODO

SENTIDO DEL FLUJO

AFORADOR DIRECCIÓN LIVIANOS HORA

BUSES

CAMIONES

TOTAL

SUMA

VEH/15MIN VEH/HORA

07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

37

3.4. Plan de Procesamiento y Análisis En esta sección se presenta la metodología propuesta de (HCM, 2000) para analizar de manera más detallada la evaluación de la capacidad y el nivel de servicio de las intersecciones con parada de control (TWSC).

3.4.1.

Características de la Geometría.

Por lo general, se representa mediante diagramas que están físicamente relacionados con las intersecciones como el número, ancho y movimientos de carriles, longitud del área de giro y pendientes que se presentan en la geometría de las intersecciones. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Tipo de área: se determina al ubicarlo en áreas con una interrupción del tráfico significativa durante el día, ya sea en el distrito comercial central (CBD) o parte de un área residencial.

•

Número de carriles, N: es el número de carriles asignados a cada movimiento de flujo, ya sea simple o común. Las rutas compartidas son aquellas que dependen de dos o más flujos que ocurren en movimiento.

•

Ancho de promedio de carriles, W(m): es la extensión promedio de los carriles que comparten un grupo de circulación común, ya que el ancho mínimo de un solo carril es de 2,44 m, se recomienda un valor normalizado de 3,66 m.

•

Pendiente, G (%): es la diferencia de grado promedio de cada aproximación de la intersección, positiva si la sección transversal es descendente y negativa si la sección es ascendente. Se mide a una distancia hasta de 30 m detrás de la línea de parada, paralela a la circulación vehicular.

38

•

Existencia de carriles exclusivos, Lt o Rt: Determina si la carretera tiene carriles marcados para giros a la izquierda a la derecha en cada aproximación a la intersección.

3.4.2.

Condiciones de Tránsito.

Cada entrada debe estar disponible para cada volumen de tráfico y su composición de autobuses, automóviles y camiones. También se debe de tener en cuenta la cantidad de autobuses urbanos que se detienen antes y después de la intersección para recoger y dejar pasajeros. Se consideran vehículos pesados a los autobuses que no paran. De la misma forma, se debe medir el flujo de peatones y bicicletas que se oponen a los giros permitidos a la derecha. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) Para grupo de carriles, la cantidad del tráfico entre intersecciones se caracteriza de la siguiente manera, utilizando seis llegadas a intersecciones diferentes: Tabla 3: Tipo de Llegada del Análisis de Condiciones de Tránsito TIPO DE LLEGADA

CARACTERÍSTICAS

1

Condición de acceso más crítica, 80% de los volúmenes en los grupos de movimiento hacia la intersección.

2

Grupos moderados. En vías de doble sentido la circulación es desfavorable y representa el 40% al 80%.

3

Las llegadas son aleatorias. Se refieren a actividades en intersecciones aisladas o no relacionadas donde los beneficios de la progresión son limitadas y contiene menos del 40% del volumen del grupo de tráfico.

4

Grupos moderados. Está entre el 40% y 80% del volumen del grupo de carriles. En carreteras de doble sentido la progresión es favorable.

5

Grupos moderadamente densos y es más del 80% del grupo de carriles. La calidad de progreso es muy favorable.

6

La calidad de progresión es excepcional. Los grupos densos ocurren en varias intersecciones cercanas entre sí.

Fuente: (HCM, 2000)

39

3.4.3.

Niveles de Servicio en Intersecciones no Semaforizadas.

La metodología a emplear el nivel de servicio en estás intersecciones se encuentra en el Capítulo 16 del Manual de Capacidad de Carreteras 2000. Los conceptos y procedimientos descritos aquí se utilizan para identificarlos. A continuación, se definen algunas definiciones para describir el método a usar. •

Calle principal: al llegar a una intersección donde los vehículos tienen prioridad para pasar de un lado al otro, y por lo general no cuentan con señales verticales que indiquen pare o cedan el paso solo porque tiene el derecho de paso. Además, en su caso se requiere señalización pertinente que indique la jerarquía (principal) de la calle en cuestión.

•

Calle secundaria: a los vehículos que se aproximación no tienen prioridad al cruzar las intersecciones de un lado al otro; por lo tanto, cuentan con señales verticales para detenerse o ceder el paso solo porque tienen prioridad. Además, en su caso se requiere señalización pertinente que indique la jerarquía (secundaria) de la calle en cuestión.

•

Tiempo continuo: es el tiempo medio permitido cuando un vehículo sale de la carretera secundaria y otro vehículo sale en el mismo intervalo, es decir, el tiempo requerido para despejar la carretera secundaria entre dos vehículos consecutivos.

•

Intervalo: el tiempo, que tarda la parte delantera del segundo vehículo de la fila en llegar al punto de partida del primer vehículo, en segundos, es decir, es una medida del tiempo entre las colas de dos vehículos consecutivos que circulan en el mismo sentido.

40

•

Intervalo crítico: este intervalo promedio mínimo permitido en el que un vehículo puede ingresar a la intersección desde una calle secundaria (o un giro a la izquierda desde una calle principal), por lo que es el tiempo mínimo requerido para que el vehículo ingrese a la intersección, si surge de movimientos contradictorios.

•

Capacidad potencial: es una de las zonas donde se supone que todo el espacio disponible es utilizado por el tráfico vehicular (los movimientos vehiculares y peatonales que esperan usar una de estas zonas tiene una alta prioridad). Tabla 4: Niveles de Servicio en Intersecciones no Semaforizadas

Niveles de Servicio A B C D E F

Demoras de tiempo por vehículo (segundos) 0-10 >10-15 >15-25 >25-35 >35-50 >50 Fuente: (HCM, 2000)

3.4.4.

Evaluación de Intersecciones no Semaforizadas.

Se debe identificar la prioridad del derecho de paso otorgado a cada flujo vehicular ya que en este tipo de intersecciones es importante la jerarquía de cada movimiento, algunas tienen prioridad absoluta en la dirección de los movimientos direccionales en cada acceso, incluso para calles principales como para las secundarias. En la siguiente ilustración se muestra los accesos que tienen señales de pare o ceda el paso en las intersecciones en T y de cuatro ramales. (HCM, 2000)

41

Ilustración 10: Flujos de Tráfico en una Intersección Fuente: (HCM, 2000)

Contiene los movimientos vehiculares que tienen mayor prioridad, tanto para las intersecciones de 4 ramales como para la intersección en T.

3.4.5.

Determinación de Tráfico en Conflicto.

Cada movimiento en una intersección con parada de control enfrenta un conjunto diferente de conflicto que están directamente relacionados con la naturaleza del movimiento. Se describe los conflictos en orden de jerarquía y se presentan a continuación para cada movimiento. Los giros a la izquierda desde la calle principal están en conflicto con los flujos totalmente opuestos de giro directo y derecha, porque deben cruzar el flujo directo y fusionarse con el flujo de giro a la derecha. También se presentan conflictos con los flujos peatonales que cruzan las calles secundarias. (HCM, 2000)

42

Tabla 5: Movimientos Conflictivos de Giros a la Izquierda en la Calle Principal

Movimiento Movimientos que causan conflicto y movimiento conflictos Vc,x

Giro izquierdo en la calle principal (1,4)

Fuente: (HCM, 2000)

Nota (a): si el tráfico que gira a la derecha desde la calle principal está separado por una isleta y tiene que cumplir con una señal de alto o ceder el paso, entonces no se consideran los flujos V6 y V3. Los giros a la derecha desde la calle secundaria, está en conflicto solo con el movimiento directo de la calle principal, ya que se incorporan en la misma dirección. Presentan conflictos con los flujos peatonales que se atraviesan tanto en las calles secundarias como principales. (HCM, 2000) Tabla 6: Movimientos Conflictivos Hacia la Derecha de la Calle Secundaria

Movimiento

Movimientos que causan conflicto y movimiento conflictos Vc,x

Giro derecho en la calle secundaria (9,12)

Fuente: (HCM, 2000)

43

Nota (b): Si existe más de un carril en la calle principal, se supone que las tasas de flujo en el carril derecho son V2/N o V5/N donde N es el número de carriles directos. Nota (c): Si existe un carril de giro a la derecha en la calle principal, entonces no se considera V3 o V6. Los movimientos directos de calles secundarias tienen un cruce directo o un conflicto de fusión con todos los movimientos de la calle principal, como también los movimientos peatonales que atraviesan las calles secundarias. Tabla 7: Movimientos Directo Conflictivo de la Calle Secundaria y Principal

Movimiento

Movimientos que causan conflicto y movimiento conflictos Vc,x

Giro directo en la calle secundaria (8,11)

Fuente: (HCM, 2000)

Por último, el movimiento de giro a la izquierda desde la calle secundaria es la maniobra más difícil de este tipo de intersecciones, y enfrenta el conjunto más complejo de flujos conflictivos, que incluyen todos los flujos de calles principales, además del giro opuesto a la derecha de las calles secundarias y también interfiere con los movimientos peatonales, tanto en las calles secundarias como principales. (HCM, 2000)

44

Tabla 8: Movimientos Conflictivos Giros a la Izquierda en Calle Secundaria Movimiento

Movimientos que causan conflicto y movimiento conflictos Vc,x

Giro izquierdo en la calle secundaria (7,10)

Fuente: (HCM, 2000)

Nota (d): omite el giro a la derecha más lejano V3 para el movimiento conflictivo V10 o v6 para el movimiento del conflictivo V7 si la calle principal tiene varios carriles. Nota (e): si el tráfico que gira a la derecha desde la calle secundaria está separado por una isleta y tiene que cumplir con una señal de alto o ceder el paso, no se considera V9 Y V12. Nota (f): omite V9 y V12 para varios sitios de carriles, o se usa la mitad de sus valores si se ensancha el enfoque menor.

3.4.6.

Intervalos Críticos y Tiempos Continuos.

El intervalo crítico (tcx) se define como el intervalo de tiempo mínimo en el flujo de tráfico de la calle principal que permite la entrada a la intersección para un vehículo de la calle secundaria. Por lo tanto, el intervalo crítico del conductor es el espacio mínimo que sería aceptable. (HCM, 2000)

45

Tabla 9: Intervalos Críticos Bases y Tiempos Continuos Bases

Movimiento vehicular

Giro izquierdo desde la calle principal Giro derecho desde la calle secundaria Tráfico directo en la calle secundaria Giro izquierdo desde la calle secundaria

Intervalo crítico base, tcb (s)

Tiempo continuo, tbf (s)

Calle principal de 2 carriles

Calle principal de 4 carriles

4.1

4.1

2.2

6.2

6.9

3.3

6.5

6.5

4

7.1

7.5

3.5

Fuente: (HCM, 2000)

Tabla 10: Ajustes para Intervalo Crítico y Tiempos Continuos

Factor de ajuste tcHV tcT T3lt tfHV tcG

Valores

Descripción de casos en que se utiliza

1.0 2.0 1.0 0.0 0.7 0.0 0.9 1.0 0.1 0.2 1.0

Calle principal de 2 carriles Calle principal de 4 carriles 1era o 2da fase del proceso de 2 fases Proceso de una sola fase Giro a la izquierda de una intersección T Otros movimientos Calle principal de 2 carriles Calle principal de 4 carriles Movimientos 9 y 12 Movimientos 7, 8, 10 y 11 Otros movimientos

Fuente: (HCM, 2000)

El intervalo crítico depende de un cierto número de factores, los que se presentan a continuación: •

El tipo de maniobra que se está realizando.

•

El tipo de regulación de la calle secundaria (señal de STOP o CEDA EL PASO).

46

•

La velocidad media de recorrido en la calle principal.

•

El número de carriles en la calle principal.

Se calcula mediante la siguiente ecuación: 𝑡𝑐𝑥 = 𝑡𝑐𝑏 + 𝑡𝑐𝐻𝑉 ∙ 𝑃𝐻𝑉 + 𝑡𝑐𝐺 ∙ 𝐺 − 𝑡𝐶𝑡 − 𝑡3𝐿𝑇 Ecuación 1: Intervalo crítico

Donde: tcx: intervalo crítico para cada movimiento por cada flujo de conflicto tcb: intervalo crítico base tcHV: factor de ajuste para vehículos pesados PHV: proporción de vehículos pesados TcG: factor de ajuste por pendiente G: pendiente tcT: factor de ajuste para intervalo en dos etapas t3LT: factor de ajuste por geometría de la intersección

El tiempo continuo se expresa mediante la siguiente ecuación: 𝑡𝑓𝑥 = 𝑡𝑓𝑏 + 𝑡𝑓𝐻𝑉 ∙ 𝑃𝐻𝑉 Ecuación 2: Tiempo continuo

Donde: tfx: tiempo continuo para cada movimiento tfb: tiempo continuo base tfHV: factor de ajuste para vehículos pesados PHV: proporción de vehículos pesados

47

3.4.7.

Capacidad Potencial.

Según el modelo aceptado de para cada movimiento se expresa de la siguiente manera: 𝑡𝑐𝑥

𝐶𝑝𝑥 = (𝑉𝑐𝑥 ) [

𝑒 −(𝑉𝑐𝑥∗3600) 𝑡𝑐𝑥

1 − 𝑒 −(𝑉𝑐𝑥∗3600)

]

Ecuación 3: Capacidad potencial de movimiento

Donde: Cpx: capacidad potencial del movimiento (veh/hora) Vcx: tasa de flujo de conflicto para un movimiento (veh/h) tcx: intervalo crítico para cada movimiento (veh/hora) tfx: tiempo continuo para cada movimiento

Según el HCM (2000) en el capítulo 17, la capacidad potencial de un movimiento se denota como la capacidad de movimiento específico, asumiendo la siguiente base: •

El tráfico de las intersecciones cercanas no retrocede hacia la intersección en estudio.

•

Se prevé un carril separado para uso exclusivo de cada movimiento de la calle secundaria.

•

Una señal cercana a la intersección no afecta el patrón de llegada del tráfico de las calles principales.

•

El movimiento en estudio no se ve impedido por ningún otro.

48

3.4.8.

Capacidad de Movimiento.

Considerando que los flujos correspondientes a las jerarquías 1 y 2 no tienen ningún impedimento producto de los movimientos en la calle secundaria, por lo que, los flujos de la calle principal no deben tener un retraso significativo, ya que tienen prioridad sobre las jerarquías 3 y 4. (HCM, 2000) Se expresa a continuación los derechos de paso y de parada en cada jerarquía: •

Jerarquía 1 (i): tiene paso libre para las jerarquías 2, 3 y 4.

•

Jerarquía 2 (j): tiene paso libre para la jerarquía 3 y 4 y debe de ceder el paso a la jerarquía 1.

•

Jerarquía 3 (k): tiene paso libre para la jerarquía 4 y debe de ceder el paso a la jerarquía 1 y 2.

•

Jerarquía 4 (I): debe de ceder el paso a las jerarquías 1, 2 y 3.

Jerarquía 2: la capacidad de movimiento de cada flujo de tráfico de la jerarquía 2 es igual a su capacidad potencial, como lo indica la siguiente expresión: 𝑐𝑚𝑗 = 𝑐𝑝𝑗 Ecuación 4: Capacidad de movimiento de cada flujo – jerarquía 2

Donde: cmj: capacidad de movimiento de flujos de la jerarquía 2 (veh/hora) cjp: capacidad potencial de movimiento de los flujos de la jerarquía 2 (veh/hora)

jerarquía 3: los flujos de tránsito menores de la jerarquía 3 deben ceder el paso no solo a los flujos de tránsito principales, sino también al movimiento de giro conflictivo de giro a la izquierda en la calle principal, que es de la jerarquía 2. Por lo tanto, no todos los espacios de longitud aceptable que pasan a través de la

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intersección normalmente deben estar disponible para el uso de flujos de tráfico de la jerarquía 3, ya que es probable que algunos de estos espacios sean utilizados por el tráfico de giro a la izquierda de las calles principales. La magnitud de esto depende de la probabilidad de que los vehículos que giran a la izquierda en calles principales estén esperando un espacio aceptable al mismo tiempo que los vehículos de la jerarquía 3. (HCM, 2000) Está probabilidad se expresa mediante la ecuación: 𝑃𝑉𝐽 = 1 − (

𝑉𝑗 ) 𝐶𝑚𝑗

Ecuación 5: Probabilidad de movimientos – jerarquía 2

Donde: Pvj: probabilidad de que los movimientos hacia la izquierda en la calle principal de la jerarquía 2 opere de flujo libre. Vj: demanda de flujo real de los movimientos hacia la izquierda en la calle principal de la jerarquía 2 (veh/hora) Cmj: capacidad de movimiento de los flujos correspondientes a la jerarquía (veh/hora)

Puesto que, para obtener la capacidad de movimiento de los flujos de la jerarquía 3, que afecta su capacidad potencial por la probabilidad de los movimientos de la jerarquía superior (j=2) 𝐶𝑝𝑘 = (𝐶𝑝𝑘 )Σ𝑗 𝑃𝑣𝑗 Ecuación 6: Capacidad potencial de movimiento – jerarquía 3

50

Donde: Cpk: capacidad potencial de movimientos de los flujos correspondientes a la jerarquía 3 (veh/hora) Pvj: probabilidad de los movimientos hacia la izquierda en la calle principal de la jerarquía 2, opere en condiciones de flujo libre. Jerarquía 4: la probabilidad de que cada uno de estos flujos de tránsito de mayor rango opere en un esta por las colas es fundamental para determinar sus efectos de impedimento generales en el movimiento de la jerarquía 1, 2 y 3 de giro a la izquierda en calles secundarias y al mismo tiempo, debe reconocerse que no todas estás probabilidades son independientes entre sí. Específicamente, hacer cola en el movimiento de giro a la izquierda de la calle principal afecta la probabilidad de un estado libre de colas en el movimiento de cruce de la calle principal y secundaria. (HCM, 2000) Se expresa mediante la siguiente ecuación: 𝑝 ′ = 0.65(𝑝 " ) −

𝑝" + 0.6 (√𝑝 ") 𝑝" + 3

Ecuación 7: Factor de ajuste

Donde: p’: factor de ajuste por los efectos impedido (giro a la izquierda de la calle principal y los movimientos de paso directo a la calle secundaria) p”: (Pv1) (Pv4) (Pv8) (Pv11)

Finalmente, la capacidad de movimiento para los giros a la izquierda en calles secundarias de la jerarquía 4 se puede determinar a partir de la siguiente ecuación:

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𝐶𝑚𝑙 = (𝐶𝑝𝑙 )[(𝑝′ )(Σ𝑗 𝑃𝑣𝑗 )] Ecuación 8: Capacidad de movimiento – jerarquía 4

Donde: Cml: capacidad de los movimientos de los flujos correspondientes a la jerarquía 4 (veh/hora) Cpl: capacidad potencial de movimientos de los flujos correspondientes a la jerarquía 4 (veh/hora) p’: factor de ajuste por los efectos impedido (giro a la izquierda de la calle principal y los movimientos de paso directo a la calle secundaria) Pvj: probabilidad de los movimientos hacia la izquierda en la calle principal de la jerarquía 2 opera en condiciones de flujo.

3.4.9.

Determinación de Capacidad de Carriles Compartidos.

Cuando varios movimientos comparten el mismo carril y no pueden detenerse uno al lado del otro en la línea de parada, se utiliza la siguiente ecuación: 𝐶𝑆𝐻 =

Σ𝑉𝑦 𝑉𝑦 Σ( ) 𝐶𝑚𝑦

Ecuación 9: Capacidad de carril compartido

Donde: CSH: capacidad de carril compartido (veh/hora) vy: tasa de flujo del movimiento “y” que comparte el carril con otros flujos secundarios cmy: capacidad de movimientos del movimiento “y” que comparte con flujos secundarios

3.4.10. Determinación de Demora Controlada.

52

La demora controlada promedio para cualquier movimiento secundario en particular es una función de la capacidad de accesos y el grado de saturación. El modelo analítico utilizado asume que la demanda es menor que la capacidad para el periodo de análisis. (HCM, 2000) De tal manera, la demora total se atribuye por la presencia de cualquier tipo de señal, pare o ceda el paso, por lo cual se expresa mediante la siguiente ecuación: 𝑉 3600 ( )( 𝑥 ) 3600 𝑉𝑥 𝑉𝑥 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 𝑑𝑥 = + 900𝑇 [( − 1) + √( − 1) + ]+5 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 450𝑇 Ecuación 10: Demora controlada para cada movimiento

Donde: dx: demora controlada para cada movimiento “x” (segundos/veh) vx: tasa de flujo para movimiento “x” (veh) cmx: capacidad de movimiento para cada movimiento “x” (veh) T: periodo de tiempo de análisis, T=0.25 para in periodo de 15 minutos (horas)

3.5. Módulo de Ajuste de Volúmenes 3.5.1.

Volumen Mínimo de Vehículos.

La razón principal es la intensidad del tráfico en los cruces. Este requisito se cumple si el volumen mínimo especificado en la tabla 8 está disponible durante ocho horas del día. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Los volúmenes de las calles principales y secundarias corresponden a ocho horas. El movimiento de un volumen mayor en la calle secundaria puede estar disponible en determinadas horas y en otro sentido para el resto de las horas.

53

•

Los volúmenes a nivel rural pueden utilizarse cuando la velocidad de la vía principal supere los 70 km/h o en comunidades con una población inferior a 10,0000 habitantes. Tabla 11: Volumen Mínimo de Vehículos (1)

Vehículos por hora en Vehículos por hora en el acceso de mayor Número de carriles de la calle principal (total volumen de la calle circulación por acceso en ambos accesos) secundaria (un solo sentido) Calle Calle Urbano Rural Urbano Rural principal secundaria 1 1 500 350 150 105 2 ó más 2 ó más 600 420 150 105 2 ó más 2 ó más 600 420 200 140 1 1 500 350 200 140 Fuente: (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

De igual manera, el volumen horario de máxima demanda (VHMD) debe convertirse a tasas de flujo (q) por el factor de máxima demanda horaria (FHMD), donde, si se diseña un plan de tiempo para semáforos y proyectos, se sugiere un valor de 0,95. q ADE =

VHMD 1 ( ) (EV(I,ó D) ) FHMD fHV

Ecuación 11: Volumen horario de máxima demanda

3.5.2.

Volumen Mínimo de Peatones.

Este requisito se cumple si cada ocho horas de un día representativo se produce el siguiente tráfico: 600 o más vehículos por hora en ambos sentidos en una vía principal, o 1000 o más vehículos por hora si la vía principal tiene camellón; y si pasan 150 o más peatones por hora durante las mismas ocho horas, en la intersección. Este

54

requisito se aplica a un paso de peatones en el centro de la cuadra. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

3.5.3.

Volúmenes de Tránsito Promedio Diario.

Se lleva a cabo durante una hora con conteos de vehículos a intervalos de 5, 10 y 15 min. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) TPDA =

TRANSITO ANUAL TOTAL 365

Ecuación 12: Volúmenes de tránsito promedio diario anual

TPDS =

TRANSITO SEMANAL TOTAL 7

Ecuación 13: Volúmenes de tránsito promedio diario semanal

3.5.4.

Volumen Horario de Máxima Demanda (VHDM).

Es la representación máxima del número de vehículos que han transitado por un punto, vía o carril determinado.(Cal y Mayor & Cardenas, 2007) •

Factor horario de máxima demanda (FHMD)

Durante este periodo, el tráfico de vehículos en las horas de mayor demanda se distribuye de manera desigual. Para tener en cuenta, es conveniente determinar el flujo durante el periodo máximo durante la hora de máxima demanda. Por lo general, 15 min es común. FHMD =

VHMD 4(Q15máx )

Ecuación 14: Factor horario de máxima demanda

55

Donde: FHMD: factor de la hora de máxima demanda VHMD: volumen horario de máxima demanda Q15max: volumen máximo durante 15 min

3.6. Interrupción del Tránsito Continuo Se utiliza cuando las condiciones de funcionamiento de una calle principal son tales que el tráfico en la calle secundaria está sujeto a retrasos o riesgos excesivos al ingresar o cruzar la calle principal. El requisito se cumple si, para cada una de las ocho horas del día representativo, la entrada desde la calle principal y la calle secundaria principal tiene el volumen mínimo de tráfico que se indica en la tabla 9 y la instalación de semáforos no interfiere con el avance del tráfico. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) Tabla 12: Volumen Mínimo de Vehículos (2)

Vehículos por hora Vehículos por hora Número de carriles de en el acceso de en la calle principal circulación por mayor volumen de (total en ambos acceso la calle secundaria accesos) (un solo sentido) Calle Calle Urbano Rural Urbano Rural principal secundaria 1 1 750 525 75 53 2 ó más 1 900 630 75 53 2 ó más 2 ó más 900 630 100 70 1 2 ó más 750 525 100 70 Fuente: (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

3.6.1.

Determinación de la Tasa de Flujo de Demanda.

El volumen por hora variará de acuerdo con la tasa de flujo máximo a 15 min de la siguiente manera:

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Vp =

V FHMD

Ecuación 15: Tasa de flujo de demanda

Donde: Vp: tasa de flujo durante los 15 min más cargados (vehículos/h) V: volumen horario (vehículos/h) FHMD: factor de la hora de máxima demanda

Dado que no todo el tráfico en la intersección tiene un volumen máximo en el periodo de 15 min, tiene sentido observar directamente los flujos cada 15 min y elegir un intervalo de análisis crítico. Los criterios de conservación se utilizan cuando se usan diferentes intervalos de tiempo máximos. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007)

3.7. Precedentes Acerca de los Accidentes En muchos casos, los accidentes ocurren después de la instalación de semáforos más que antes; por lo general, si no se cumple ninguno estos requisitos, salvo los accidentes, se debe suponer que no es necesario instalar semáforos. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) Los requisitos de accidente se cumplen mediante lo siguiente: a) sí otras medidas menos restrictivas, que han sido probadas con éxito en otros casos, no redujeron el número de accidentes. b) sí se han producido cinco o más accidentes en los últimos doce meses y están sujetos a alteraciones del semáforo y tiene un accidente o daño material valorado en más de treinta salarios mínimos vigentes.

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c) sí hay volumen de peatones y vehículos, se espera que no menos del 80% de los requerimientos mínimos de volúmenes. d) sí la instalación de semáforos no interrumpirá el flujo del tránsito.

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CAPÍTULO IV Desarrollo 4.1. Operación y Análisis de la Intersección En el siguiente capítulo se mostrarán los resultados recabados, mediante los procesos topográficos, aforos vehicular y peatonal, mismo que se realizaron en la Av. Tiwinza en intersección con la calle Destacamento Base Sur con la medición y el conteo vehicular/peatonal, que se efectuó, se logró calcular el nivel de servicio, este conteo se realizó durante 4 días consecutivos, (días laborales y representativos) en un periodo de 13 horas diarias.

4.2. Aforo Vehicular El tráfico en la intersección entre la Av. Tiwinza y la calle Destacamento Base Sur, se desarrolló durante la semana con condiciones normales de circulación sin eventos específicos, de jueves 04 al domingo 07 de agosto del 2022. En el transcurso de 13 horas al día, a partir de 7:00 am a 20:00 pm, fragmentando en periodos de tiempo de 15 minutos. Mediante el conteo manual se extrajo datos importantes, posteriormente con esta información se logró identificar los vehículos que frecuentemente circulan en esta intersección (livianos y pesados), a su vez se pudo realizar la clasificación de movimientos direccionales en la intersección, se identificó el volumen vehicular, volumen peatonal, y determinadas horas, en donde aumenta considerablemente el número de transeúntes.

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4.3. Codificación de los Movimientos En la intersección que se estableció como objeto del estudio, se definió cada dirección de tráfico que se muestra en la tabla 12 a su vez, como una introducción al análisis de capacidad y nivel de servicio, con el fin de facilitar la trasmisión de información, mediante la agregación de movimientos de vehículos y fijar la terminología para cada llegada de las intersecciones. En la tabla 10 del Capítulo 3 se identifican los movimientos más frecuentes por carril según el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM, 2000). Tabla 13: Codificación y Sentido del Flujo Vehicular ACCESO

MOVIMIENTO CÓDIGO

Directo

TH

Giro derecha

RT

Giro derecha

RT

Giro izquierda

LT

SÍMBOLO

AGRUPACIÓN

NORTE-SUR

OESTE-ESTE

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Estos movimientos están relacionados con la disposición de giros y transiciones directamente en una serie de etapas; las entradas necesitan carriles de circulación

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separados, que sean exclusivamente para girar, es por esta razón que se agrupan en un grupo de tráfico de flujo único.

4.4. Volumen Semanal del Tráfico Vehicular por Sentido Este volumen es correspondiente al tráfico que se desarrolla durante la semana, en los días jueves, viernes, sábado y domingo en agosto del presente año por cada sentido en la intersección. Tabla 14: Av. Tiwinza - Sentido N-S

HORA 07:00 - 08:00 8:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 VOLUMEN TOTAL

Av. Tiwinza N-S JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 319 541 383 174 293 518 348 178 275 329 332 153 226 291 371 191 225 297 420 180 233 380 437 153 227 376 410 159 217 207 393 156 230 215 298 132 273 276 346 126 297 327 340 137 375 268 357 125 267 283 358 128 3457

4308

4793

1992

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

En la siguiente ilustración, representa los volúmenes de los jueves, viernes, sábado y domingo del conteo correspondiente de la Av. Tiwinza en sentido Norte-Sur, dando un volumen de mayor demanda de 4793 vehículos perteneciente al viernes.

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Tabla 15: Av. Tiwinza - Sentido N-W

HORA 07:00 - 08:00 8:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 VOLUMEN TOTAL

Av. Tiwinza N-W JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 153 300 204 58 197 202 246 77 175 184 221 70 144 185 216 68 174 184 262 75 193 221 250 82 204 195 233 77 158 159 233 75 160 119 174 70 183 185 171 71 156 183 238 75 254 178 250 79 168 176 225 70 2319

2471

2923

947

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Av. Tiwinza N-S VOLUMEN DIARIO (Veh)

6000 4793

5000 4000

4308 3457

3000 1992 2000 1000 0 JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

DÍAS DE LA SEMANA Ilustración 11: Estadística del Volumen en Sentido N-S Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

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Av. Tiwinza N-W VOLUMEN DIARIO (Veh)

3500 2923

3000 2500

2319

2471

2000 1500 947

1000 500 0 JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

DÍAS DE LA SEMANA Ilustración 12: Estadística del Volumen en Sentido N-W Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Tabla 16: Calle Destacamento Base Sur W-S

Calle Destacamento Base Sur W-S HORA JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 07:00 - 08:00 852 818 690 198 8:00 - 09:00 914 914 781 168 09:00 - 10:00 870 870 690 173 10:00 - 11:00 670 670 734 154 11:00 - 12:00 898 898 762 183 12:00 - 13:00 758 767 694 179 13:00 - 14:00 841 841 654 189 14:00 - 15:00 793 793 597 164 15:00 - 16:00 771 771 443 167 16:00 - 17:00 1063 1063 397 144 17:00 - 18:00 915 915 400 159 18:00 - 19:00 854 854 403 168 19:00 - 20:00 1050 1050 385 118 VOLUMEN TOTAL 11249

11224

7630

2164

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

63

Calle Destacamento Base Sur W-S VOLUMEN DIARIO (Veh)

12000

11249

11224

10000 7630

8000 6000 4000

2164 2000 0 JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

DÍAS DE LA SEMANA Ilustración 13: Estadística del Volumen en Sentido W-S Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Tabla 17: Calle Destacamento Base Sur W-N

Calle Destacamento Base Sur W-N HORA JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 07:00 - 08:00 99 184 173 62 8:00 - 09:00 159 160 164 57 09:00 - 10:00 161 208 200 51 10:00 - 11:00 116 214 217 47 11:00 - 12:00 179 200 206 52 12:00 - 13:00 153 219 193 48 13:00 - 14:00 180 251 229 50 14:00 - 15:00 183 259 215 62 15:00 - 16:00 215 313 185 56 16:00 - 17:00 530 246 166 57 17:00 - 18:00 434 222 184 41 18:00 - 19:00 443 181 219 51 19:00 - 20:00 551 213 236 53 VOLUMEN TOTAL

3403

2870

2587

687

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

64

Calle Destacamento Base Sur W-N VOLUMEN DIARIO (Veh)

4000 3403

3500

2870

3000

2587

2500 2000 1500 1000

687

500 0 JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

DÍAS DE LA SEMANA Ilustración 14: Estadística del Volumen en Sentido W-N Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

4.5. Análisis del Volumen de Tráfico El siguiente análisis se efectuará través de un estudio de tráfico realizado los días 04, 05, 06 y 07 de agosto del 2022, culminando en pico de demanda el viernes, donde se conocerá el tráfico vial y los niveles de servicio de la ruta.

4.5.1.

Composición Vehicular.

El análisis de vehículos durante 15 minutos por clases de vehículos como livianos, autobuses y vehículos pesados se presenta en las siguientes tablas, donde se estimó, que, tres motocicletas equivalen a un automóvil y otro análisis en el que no cuentan las motocicletas como para el análisis del flujo vehicular. Con estos datos, se obtuvo como resultado el tráfico semanal medio diario y el tráfico diario medio anual.

65

Tabla 18: Composición Vehicular

DIRECCIÓN Av. Tiwinza N-W

Calle Destacamento Base Sur W-N

VOLUMEN TOTAL EN LA INTERSECCIÓN

VOLUMEN DIARIO (veh/d)

VOLUMEN (veh/h)

VOLUMEN DIARIO (veh/d)

VOLUMEN (veh/h)

VOLUMEN DIARIO (veh/d)

VOLUMEN (veh/h)

VOLUMEN DIARIO (veh/d)

VOLUMEN (veh/h)

VOLUMEN DIARIO (veh/d)

VOLUMEN (veh/h)

3457 4308 4793 1992

266 332 369 154

2319 2471 2923 947

179 191 225 73

11249 11224 7630 2164

866 864 587 167

3403 2870 2587 687

262 221 199 53

20428 20873 17933 5790

1573 1608 1380 447

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

VOLUMEN TOTAL DE LA INTERSECCIÓN DE LA AV. TIWINZA Y CALLE DESTACAMENTO BASE SUR VOLUMEN TOTAL

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Av. Tiwinza N-S

25000 20000 15000 10000 5000 0

20873

20428

17933 5790

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

DÍAS DE LA SEMANA Ilustración 15: Relación de Día y Volumen Total Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

TRÁFICO SEMANAL VOLÚMEN (veh)

DÍAS DE AFORO

Calle Destacamento Base Sur W-S

15000 10000 5000

0 JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

DÍAS DE LA SEMANA SENTIDO N-S

SENTIDO N-W

SENTIDO W-S

SENTIDO W-N

Ilustración 16: Comportamiento por Sentido Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

66

Tabla 19: Ficha del Flujo Vehicular HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN

17 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA

LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 07:00 - 07:15 61 327 07:15 - .7:30 65 305 07:30 - 07:45 51 342 07:45 - 08:00 55 304 08:00 - 08:15 45 291 08:15 - 8:30 53 307 08:30 - 8:45 63 313 08:45 - 09:00 45 271 09:00 - 09:15 42 247 09:15 - 09:30 54 241 09:30 - 09:45 40 224 09:45 - 10:00 37 259 10:00 - 10:15 31 222 10:15 - 10:30 34 223 10:30 - 10:45 37 273 10:45 - 11:00 38 258 11:00 - 11:15 45 256 11:15 - 11:30 38 238 11:30 - 11:45 44 253 11:45 - 12:00 40 258 12:00 - 12:15 48 273 12:15 - 12:30 52 264 12:30 - 12:45 50 281 12:45 - 13:00 34 274 13:00 - 13:15 35 288 13:15 - 13:30 29 270 13:30 - 13:45 52 227 13:45 - 14:00 43 251 14:00 - 14:15 39 231 14:15 - 14:30 46 221 14:30 - 14:45 39 197 14:45 - 15:00 38 211 15:00 - 15:15 35 204 15:15 - 15:30 35 174 15:30 - 15:45 26 175 15:45 - 16:00 33 212 16:00 - 16:15 25 232 16:15 - 16:30 43 176 16:30 - 16:45 43 283 16:45 - 17:00 32 225 17:00 - 17:15 28 227 17:15 - 17:30 22 232 17:30 - 17:45 33 304 17:45 - 18:00 41 261 18:00 - 18:15 39 284 18:15 - 18:30 52 284 18:30 - 18:45 51 246 18:45 - 19:00 48 220 19:00 - 19:15 42 226 19:15 - 19:30 40 246 19:30 - 19:45 43 235 19:45 - 20:00 54 246 HORA

SUMA

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

2188

13092

TOTAL

BUSES BUSETAS

CAMIONES

6 8 8 11 1 8 9 3 8 6 3 6 6 7 5 6 3 8 4 7 9 12 10 17 9 20 5 7 1 7 14 1 7 11 8 4 7 1 3 2 3 2 5 2 2 3 1 1 3 3 4 4

3 1 12 8 7 9 14 7 6 6 9 11 6 8 8 7 4 8 15 8 5 4 8 5 7 8 12 8 5 7 9 8 4 11 12 5 10 13 8 8 2 7 8 3 3 6 5 2 1 1 2 0

311

354

VEH/15MIN 357 336 379 342 314 342 357 296 275 271 250 289 245 250 299 284 278 267 287 287 303 298 316 308 316 308 262 281 250 251 233 233 227 208 204 232 258 205 309 246 242 249 328 280 302 311 269 239 244 264 256 268 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

VHMD

Qmax/15MIN

1414 1371 1377 1355 1309 1270 1199 1092 1085 1055 1034 1083 1078 1111 1128 1116 1119 1144 1175 1204 1225 1238 1248 1194 1167 1101 1044 1015 967 944 901 872 871 902 899 1004 1018 1002 1046 1065 1099 1159 1221 1162 1121 1063 1016 1003 1032 788 524 268

379 379 379 357 357 357 357 296 289 289 289 299 299 299 299 287 287 303 303 316 316 316 316 316 316 308 281 281 251 251 233 233 232 258 258 309 309 309 309 328 328 328 328 311 311 311 269 264 268 268 268 268

VHMD max

Qmax

1414

1309

1085

1078

1119

1225

1167

967

871

1018

1099

1121

1032

14505

1414 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

379 0.93 07:00 - 08:00

67

Tabla 20: Cálculo del TPDA

AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA SENTIDO LIVIANOS BUSES DEL FLUJO MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS (N-S) 3motos=1ve CAMIONETA JUEVES 520 2981 156 VIERNES 655 3823 110 SABADO 684 4461 28 DOMINGO 329 1827 17 TS 2188 13092 311 TPDS 547 3273 78

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 729 85264 6084 11664 302500 1024 (TD-TPDS)^2 18769 1411344 2500 47524 2090916 3721 S 162 1139 67 σ 95 659 40 K 1.96 1.96 1.96 TPDA + 734 4565 157 TPDA 361 1982 -1 Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

CAMIONES 129 142 60 23 354 89

CAMIONES 1600 2809 841 4356 57 34 7921 269403 -269225

68

Tabla 21: Ficha del Flujo Vehicular S/M HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN

17 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA

07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 327 305 342 304 291 307 313 271 247 241 224 259 222 223 273 258 256 238 253 258 273 264 281 274 288 270 227 251 231 221 197 211 204 174 175 212 232 176 283 225 227 232 304 261 284 284 246 220 226 246 235 246

SUMA

13092

HORA

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

BUSES BUSETAS

TOTAL CAMIONES

6 8 8 11 1 8 9 3 8 6 3 6 6 7 5 6 3 8 4 7 9 12 10 17 9 20 5 7 1 7 14 1 7 11 8 4 7 1 3 2 3 2 5 2 2 3 1 1 3 3 4 4

3 1 12 8 7 9 14 7 6 6 9 11 6 8 8 7 4 8 15 8 5 4 8 5 7 8 12 8 5 7 9 8 4 11 12 5 10 13 8 8 2 7 8 3 3 6 5 2 1 1 2 0

311

354

VEH/15MIN 336 314 362 323 299 324 336 281 261 253 236 276 234 238 286 271 263 254 272 273 287 280 299 296 304 298 244 266 237 235 220 220 215 196 195 221 249 190 294 235 232 241 317 266 289 293 252 223 230 250 241 250 TOTAL (VEH/13HO RAS)

VEH/HORA

1335

1240

1026

1029

1062

1162

1112

912

827

968

1056

1057

971

VHMD

Qmax/15MIN

1335 1298 1308 1282 1240 1202 1131 1031 1026 999 984 1034 1029 1058 1074 1060 1062 1086 1112 1139 1162 1179 1197 1142 1112 1045 982 958 912 890 851 826 827 861 855 954 968 951 1002 1025 1056 1113 1165 1100 1057 998 955 944 971 741 491 250

362 362 362 336 336 336 336 281 276 276 276 286 286 286 286 272 273 287 287 299 299 304 304 304 304 298 266 266 237 235 220 220 221 249 249 294 294 294 294 317 317 317 317 293 293 293 252 250 250 250 250 250

13757

Qmax VHMD max 1335 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

362 0.92 07:00 - 08:00

69

Tabla 22: Cálculo del TPDA S/M

AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA SENTIDO DEL FLUJO (N-S) JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TS TPDS

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 2981 3823 4461 1827 13092 3273

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 85264 302500 (TD-TPDS)^2 1411344 2090916 S 1139 σ 659 K 1.96 TPDA + 3119 TPDA 536

BUSES BUSETAS 156 110 28 17 311 78

CAMIONES 129 142 60 23 354 89

BUSES BUSETAS 6084 1024 2500 3721 67 40 1.96 96 -62

CAMIONES 1600 2809 841 4356 57 34 1.96 90 -44

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

70

Tabla 23: Ficha del Flujo Vehicular HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR

18 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-W)

DIRECCIÓN AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS AUTOMÓVIL MOTOS 3motos=1ve CAMIONETA 07:00 - 07:15 34 169 07:15 - .7:30 38 172 07:30 - 07:45 38 146 07:45 - 08:00 38 141 08:00 - 08:15 32 143 08:15 - 8:30 23 164 08:30 - 8:45 26 168 08:45 - 09:00 31 162 09:00 - 09:15 36 143 09:15 - 09:30 39 146 09:30 - 09:45 17 143 09:45 - 10:00 45 135 10:00 - 10:15 31 152 10:15 - 10:30 22 133 10:30 - 10:45 29 132 10:45 - 11:00 38 109 11:00 - 11:15 56 168 11:15 - 11:30 48 110 11:30 - 11:45 43 146 11:45 - 12:00 41 142 12:00 - 12:15 45 160 12:15 - 12:30 59 147 12:30 - 12:45 54 180 12:45 - 13:00 52 154 13:00 - 13:15 30 161 13:15 - 13:30 35 164 13:30 - 13:45 32 133 13:45 - 14:00 34 149 14:00 - 14:15 37 145 14:15 - 14:30 31 139 14:30 - 14:45 39 119 14:45 - 15:00 37 131 15:00 - 15:15 34 122 15:15 - 15:30 32 115 15:30 - 15:45 30 102 15:45 - 16:00 30 109 16:00 - 16:15 25 137 16:15 - 16:30 38 126 16:30 - 16:45 47 125 16:45 - 17:00 36 137 17:00 - 17:15 49 151 17:15 - 17:30 38 141 17:30 - 17:45 66 123 17:45 - 18:00 36 148 18:00 - 18:15 43 167 18:15 - 18:30 55 174 18:30 - 18:45 50 158 18:45 - 19:00 55 167 19:00 - 19:15 55 144 19:15 - 19:30 46 160 19:30 - 19:45 45 130 19:45 - 20:00 52 116 HORA

SUMA

2052

7458

TOTAL

BUSES BUSETAS

CAMIONES

5 3 3 4 2 3 4 5 5 2 2 3 3 4 5 4 3 5 3 10 6 4 3 6 6 6 4 7 5 4 1 4 0 3 1 1 2 1 2 2 2 1 0 3 2 4 2 3 6 2 1 3

3 3 4 7 6 6 3 8 10 2 5 3 6 6 9 5 11 9 16 4 5 3 5 8 4 12 5 10 5 9 3 6 5 7 7 5 6 3 8 8 8 1 1 4 2 3 3 2 2 2 2 0

175

280

VEH/15MIN 189 191 166 165 162 181 184 186 170 163 156 156 172 151 156 131 201 140 180 170 186 174 206 186 181 194 153 178 168 163 136 154 139 136 120 125 154 143 151 159 178 156 146 167 186 200 180 191 171 180 148 137 TOTAL (VEH/13HO RAS)

VEH/HORA

VHMD

Qmax/15MIN

711 684 674 692 713 721 703 675 645 647 635 635 610 639 628 652 691 676 710 736 752 747 767 714 706 693 662 645 621 592 565 549 520 535 542 573 607 631 644 639 647 655 699 733 757 742 722 690 636 465 285 137

191 191 181 184 186 186 186 186 170 172 172 172 172 201 201 201 201 186 186 206 206 206 206 194 194 194 178 178 168 163 154 154 139 154 154 154 159 178 178 178 178 186 200 200 200 200 191 191 180 180 148 137

VHMD max

Qmax

711

713

645

610

691

752

706

621

520

607

647

757

636

8616

767 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

206 0.93 12:30 - 13:30

71

Tabla 24: Cálculo del TPDA

AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS SENTIDO BUSES DEL FLUJO MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS (N-W) 3motos=1ve CAMIONETA JUEVES 576 1933 80 591 2084 66 VIERNES SABADO 620 2614 21 DOMINGO 265 827 8 TS 2052 7458 175 TPDS 513 1865 44

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 3969 4624 1296 6084 47961 484 (TD-TPDS)^2 11449 561001 529 61504 1077444 1296 S 167 751 35 σ 98 435 22 K 1.96 1.96 1.96 TPDA + 706 2718 88 TPDA 321 1013 1 Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

CAMIONES 95 110 66 9 280 70

CAMIONES 625 1600 16 3721 45 27 1.96 123 18

72

Tabla 25: Ficha del Flujo Vehicular S/N HOJA Nº FECHA PERIODO

18

07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL SENTIDO DEL FLUJO (N-W) AFORADOR BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA CALLE DIRECCIÓN DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES TOTAL HORA AUTOMÓVIL CAMIONES BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN CAMIONETA

07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

169 172 146 141 143 164 168 162 143 146 143 135 152 133 132 109 168 110 146 142 160 147 180 154 161 164 133 149 145 139 119 131 122 115 102 109 137 126 125 137 151 141 123 148 167 174 158 167 144 160 130 116

5 3 3 4 2 3 4 5 5 2 2 3 3 4 5 4 3 5 3 10 6 4 3 6 6 6 4 7 5 4 1 4 0 3 1 1 2 1 2 2 2 1 0 3 2 4 2 3 6 2 1 3

3 3 4 7 6 6 3 8 10 2 5 3 6 6 9 5 11 9 16 4 5 3 5 8 4 12 5 10 5 9 3 6 5 7 7 5 6 3 8 8 8 1 1 4 2 3 3 2 2 2 2 0

SUMA

7458

175

280

177 178 153 152 151 173 175 175 158 150 150 141 161 143 146 118 182 124 165 156 171 154 188 168 171 182 142 166 155 152 123 141 127 125 110 115 145 130 135 147 161 143 124 155 171 181 163 172 152 164 133 119 TOTAL (VEH/13HO RAS)

660 634 629 651 674 681 658 633 599 602 595 591 568 589 570 589 627 616 646 669 681 681 709 663 661 645 615 596 571 543 516 503 477 495 500 525 557 573 586 575 583 593 631 670 687 668 651 621 568 416 252 119

660

674

599

568

627

681

661

571

477

557

583

687

568

7913

VHMD max 709 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

178 178 173 175 175 175 175 175 158 161 161 161 161 182 182 182 182 171 171 188 188 188 188 182 182 182 166 166 155 152 141 141 127 145 145 145 147 161 161 161 161 171 181 181 181 181 172 172 164 164 133 119 Qmax 188 0.94 12:30 - 13:30

73

Tabla 26: Cálculo del TPDA S/M

AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR SENTIDO LIVIANOS DEL FLUJO AUTOMÓVIL (N-W) CAMIONETA JUEVES 1933 2084 VIERNES SABADO 2614 DOMINGO 827 TS 7458 TPDS 1865

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 4624 47961 (TD-TPDS)^2 561001 1077444 S 751 σ 435 K 1.96 TPDA + 1680 TPDA -26

BUSES BUSETAS

CAMIONES

80 66 21 8 175 44

95 110 66 9 280 70

BUSES BUSETAS 1296 484 529 1296 35 22 1.96 52 -36

CAMIONES 625 1600 16 3721 45 27 1.96 62 -44

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

74

Tabla 27: Ficha del Flujo Vehicular HOJA Nº FECHA PERIODO

19 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL SENTIDO DEL FLUJO (W-S) AFORADOR BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV DIRECCIÓN FRANCISCO DE ORELLANA TOTAL LIVIANOS BUSES HORA AUTOMÓVIL CAMIONES MOTOS BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN 3motos=1ve CAMIONETA 07:00 - 07:15 77 577 22 16 641 2555 642 07:15 - .7:30 74 576 22 17 640 2393 642 2555 07:30 - 07:45 68 571 18 20 632 2466 713 07:45 - 08:00 60 579 23 20 642 2595 761 08:00 - 08:15 67 415 27 14 479 2731 778 08:15 - 8:30 102 649 24 6 713 2951 778 2731 08:30 - 8:45 101 689 23 15 761 2891 778 08:45 - 09:00 103 672 52 19 778 2773 778 09:00 - 09:15 60 641 23 15 699 2599 699 09:15 - 09:30 77 573 39 15 653 2464 653 2599 09:30 - 09:45 92 560 18 34 643 2368 643 09:45 - 10:00 66 521 36 25 604 2322 604 10:00 - 10:15 48 490 35 23 564 2224 597 10:15 - 10:30 53 491 24 24 557 2416 756 2224 10:30 - 10:45 49 534 18 28 597 2520 756 10:45 - 11:00 52 455 18 15 506 2617 756 11:00 - 11:15 58 698 21 17 756 2738 756 11:15 - 11:30 55 579 34 29 661 2611 694 2738 11:30 - 11:45 75 633 27 9 694 2405 694 11:45 - 12:00 82 564 22 13 627 2496 785 12:00 - 12:15 59 560 21 28 629 2585 785 12:15 - 12:30 28 422 16 7 455 2710 785 2585 12:30 - 12:45 69 692 45 25 785 2984 785 12:45 - 13:00 64 635 42 17 716 2678 754 13:00 - 13:15 94 667 32 23 754 2519 754 13:15 - 13:30 87 660 23 17 729 2390 729 2519 13:30 - 13:45 65 436 12 9 479 2285 625 13:45 - 14:00 87 501 18 9 557 2418 625 14:00 - 14:15 78 554 32 13 625 2342 625 14:15 - 14:30 69 554 29 18 624 2179 624 2342 14:30 - 14:45 74 528 35 24 612 2194 639 14:45 - 15:00 52 424 26 13 481 2095 639 15:00 - 15:15 94 395 23 12 462 2149 639 15:15 - 15:30 91 568 24 16 639 2235 639 2149 15:30 - 15:45 120 377 45 51 513 2289 693 15:45 - 16:00 78 384 61 64 535 2445 693 16:00 - 16:15 103 368 60 85 548 2664 754 16:15 - 16:30 95 573 35 53 693 2654 754 2664 16:30 - 16:45 61 559 52 37 669 2587 754 16:45 - 17:00 128 596 52 63 754 2614 754 17:00 - 17:15 71 473 30 11 538 2383 696 17:15 - 17:30 82 565 24 9 626 2495 696 2383 17:30 - 17:45 183 591 38 6 696 2489 696 17:45 - 18:00 108 447 30 10 523 2293 650 18:00 - 18:15 145 512 42 47 650 2276 650 18:15 - 18:30 107 522 40 22 620 2226 620 2276 18:30 - 18:45 120 387 46 27 500 2297 691 18:45 - 19:00 100 421 23 28 506 2494 697 19:00 - 19:15 109 503 36 24 600 2598 697 19:15 - 19:30 109 538 80 36 691 1998 697 2598 19:30 - 19:45 104 569 48 45 697 1307 697 19:45 - 20:00 42 516 46 34 610 610 610 TOTAL SUMA 4295 27964 1692 1257 (VEH/13HO 32363 VHMD max Qmax RAS) 2984 785 FHP 0.95 HORA 12:30 - 13:30

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

75

Tabla 28: Cálculo del TPDA

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA SENTIDO LIVIANOS BUSES CAMIONES DEL FLUJO MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS (W-S) 3motos=1ve CAMIONETA JUEVES 1639 9547 624 513 1592 9670 638 VIERNES 517 SABADO 793 6815 321 209 DOMINGO 271 1932 109 18 TS 4295 27964 1692 1257 TPDS 1074 6991 423 315

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 319225 6533136 40401 268324 7177041 46225 (TD-TPDS)^2 78961 30976 10404 644809 25593481 98596 S 662 3621 256 σ 384 2092 149 K 1.96 1.96 1.96 TPDA + 1827 11092 716 TPDA 322 2891 131 Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

CAMIONES 39204 40804 11236 88209 245 143 1.96 596 35

76

Tabla 29: Ficha del Flujo Vehicular S/M HOJA Nº FECHA PERIODO

19 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL SENTIDO DEL FLUJO (W-S) AFORADOR BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA DIRECCIÓN AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES TOTAL HORA AUTOMÓVIL CAMIONES BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN CAMIONETA

07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

577 576 571 579 415 649 689 672 641 573 560 521 490 491 534 455 698 579 633 564 560 422 692 635 667 660 436 501 554 554 528 424 395 568 377 384 368 573 559 596 473 565 591 447 512 522 387 421 503 538 569 516

22 22 18 23 27 24 23 52 23 39 18 36 35 24 18 18 21 34 27 22 21 16 45 42 32 23 12 18 32 29 35 26 23 24 45 61 60 35 52 52 30 24 38 30 42 40 46 23 36 80 48 46

16 17 20 20 14 6 15 19 15 15 34 25 23 24 28 15 17 29 9 13 28 7 25 17 23 17 9 9 13 18 24 13 12 16 51 64 85 53 37 63 11 9 6 10 47 22 27 28 24 36 45 34

SUMA

27964

1692

1257

615 615 609 622 456 679 727 743 679 627 612 582 548 539 580 488 736 642 669 599 609 445 762 694 722 700 457 528 599 601 587 463 430 608 473 509 513 661 648 711 514 598 635 487 601 584 460 472 563 654 662 596 TOTAL (VEH/13HO RAS)

2461

2605

2500

2155

2646

2510

2407

2250

2020

2533

2234

2117

2475

30913

2461 2302 2366 2484 2605 2828 2776 2661 2500 2369 2281 2249 2155 2343 2446 2535 2646 2519 2322 2415 2510 2623 2878 2573 2407 2284 2185 2315 2250 2081 2088 1974 2020 2103 2156 2331 2533 2534 2471 2458 2234 2321 2307 2132 2117 2079 2149 2351 2475 1912 1258 596

622 622 679 727 743 743 743 743 679 627 612 582 580 736 736 736 736 669 669 762 762 762 762 722 722 700 601 601 601 601 608 608 608 608 661 661 711 711 711 711 635 635 635 601 601 584 654 662 662 662 662 596

VHMD max

Qmax

2878 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

762 0.94 12:30 - 13:30

77

Tabla 30: Cálculo del TPDA S/M

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA SENTIDO LIVIANOS BUSES CAMIONES DEL FLUJO AUTOMÓVIL BUSETAS (W-S) CAMIONETA JUEVES 9547 624 513 9670 638 VIERNES 517 SABADO 6815 321 209 DOMINGO 1932 109 18 TS 27964 1692 1257 TPDS 6991 423 315

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 6533136 7177041 (TD-TPDS)^2 30976 25593481 S 3621 σ 2092 K 1.96 TPDA + 6033 TPDA -2169

BUSES BUSETAS 40401 46225 10404 98596 256 149 1.96 402 -184

CAMIONES 39204 40804 11236 88209 245 143 1.96 299 -263

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

78

Tabla 31: Ficha del Flujo Vehicular HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR

20 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

DIRECCIÓN CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES AUTOMÓVIL MOTOS HORA BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA h 07:00 - 07:15 28 110 5 07:15 - .7:30 28 125 4 07:30 - 07:45 32 96 5 07:45 - 08:00 44 103 7 08:00 - 08:15 38 113 4 08:15 - 8:30 38 102 5 08:30 - 8:45 50 106 5 08:45 - 09:00 41 105 6 09:00 - 09:15 29 95 10 09:15 - 09:30 29 121 4 09:30 - 09:45 38 156 3 09:45 - 10:00 22 127 10 10:00 - 10:15 27 132 6 10:15 - 10:30 39 117 6 10:30 - 10:45 20 135 3 10:45 - 11:00 19 105 4 11:00 - 11:15 30 120 6 11:15 - 11:30 29 126 8 11:30 - 11:45 35 154 2 11:45 - 12:00 36 125 4 12:00 - 12:15 28 132 4 12:15 - 12:30 21 118 5 12:30 - 12:45 25 168 9 12:45 - 13:00 21 122 12 13:00 - 13:15 37 124 3 13:15 - 13:30 35 119 7 13:30 - 13:45 41 180 4 13:45 - 14:00 33 176 2 14:00 - 14:15 36 154 7 14:15 - 14:30 35 163 7 14:30 - 14:45 34 166 5 14:45 - 15:00 26 125 5 15:00 - 15:15 39 154 3 15:15 - 15:30 45 136 14 15:30 - 15:45 48 179 18 15:45 - 16:00 53 159 13 16:00 - 16:15 31 173 18 16:15 - 16:30 53 220 7 16:30 - 16:45 37 219 9 16:45 - 17:00 63 188 18 17:00 - 17:15 39 184 8 17:15 - 17:30 46 219 5 17:30 - 17:45 72 194 8 17:45 - 18:00 41 161 7 18:00 - 18:15 33 202 12 18:15 - 18:30 35 164 10 18:30 - 18:45 47 207 10 18:45 - 19:00 39 186 6 19:00 - 19:15 43 223 9 19:15 - 19:30 43 249 25 19:30 - 19:45 49 166 16 19:45 - 20:00 45 206 13 SUMA

1925

7909

406

TOTAL CAMIONES 1 8 4 2 7 6 7 9 14 8 9 18 13 14 10 8 11 9 10 13 6 0 5 6 11 10 16 6 10 11 14 4 15 7 27 13 24 20 21 17 10 3 6 6 16 9 9 7 8 25 31 15 569

VEH/15MIN VEH/HORA 126 147 116 127 137 126 135 134 129 143 181 163 160 150 155 124 147 153 178 154 152 130 191 147 151 148 214 195 183 193 197 143 185 172 240 203 226 265 262 244 215 243 232 188 241 195 242 212 255 314 230 249 TOTAL (VEH/14HO RAS)

516

532

616

589

632

620

708

716

800

997

878

890

1048

9542

VHMD

Qmax/15MI N

516 527 506 525 532 524 541 587 616 647 654 628 589 576 579 602 632 637 614 627 620 619 637 660 708 740 785 768 716 718 697 740 800 841 934 956 997 986 964 934 878 904 856 866 890 904 1023 1011 1048 793 479 249

147 147 137 137 137 135 143 181 181 181 181 163 160 155 155 178 178 178 178 191 191 191 191 214 214 214 214 197 197 197 197 240 240 240 265 265 265 265 262 244 243 243 241 242 242 255 314 314 314 314 249 249

VHMD max

Qmax

1048 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

314 0.83 19:00 - 20:00

79

Tabla 32: Cálculo del TPDA

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS SENTIDO BUSES DEL FLUJO MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS (W-N) 3motos=1ve CAMIONETA JUEVES 692 2697 209 587 2397 95 VIERNES SABADO 490 2220 92 DOMINGO 156 595 10 TS 1925 7909 406 TPDS 482 1978 102

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 44100 516961 11449 11025 175561 49 (TD-TPDS)^2 64 58564 100 106276 1912689 8464 S 232 943 82 σ 135 546 49 K 1.96 1.96 1.96 TPDA + 747 3049 199 TPDA 218 908 6 Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

CAMIONES 283 179 96 11 569 143

CAMIONES 19600 1296 2209 17424 117 69 1.96 279 8

80

Tabla 33: Ficha del Flujo Vehicular S/M HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR

20 DIA 04, 05, 06, 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

DIRECCIÓN CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES AUTOMÓVIL MOTOS BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 07:00 - 07:15 28 110 5 07:15 - .7:30 28 125 4 07:30 - 07:45 32 96 5 07:45 - 08:00 44 103 7 08:00 - 08:15 38 113 4 08:15 - 8:30 38 102 5 08:30 - 8:45 50 106 5 08:45 - 09:00 41 105 6 09:00 - 09:15 29 95 10 09:15 - 09:30 29 121 4 09:30 - 09:45 38 156 3 09:45 - 10:00 22 127 10 10:00 - 10:15 27 132 6 10:15 - 10:30 39 117 6 10:30 - 10:45 20 135 3 10:45 - 11:00 19 105 4 11:00 - 11:15 30 120 6 11:15 - 11:30 29 126 8 11:30 - 11:45 35 154 2 11:45 - 12:00 36 125 4 12:00 - 12:15 28 132 4 12:15 - 12:30 21 118 5 12:30 - 12:45 25 168 9 12:45 - 13:00 21 122 12 13:00 - 13:15 37 124 3 13:15 - 13:30 35 119 7 13:30 - 13:45 41 180 4 13:45 - 14:00 33 176 2 14:00 - 14:15 36 154 7 14:15 - 14:30 35 163 7 14:30 - 14:45 34 166 5 14:45 - 15:00 26 125 5 15:00 - 15:15 39 154 3 15:15 - 15:30 45 136 14 15:30 - 15:45 48 179 18 15:45 - 16:00 53 159 13 16:00 - 16:15 31 173 18 16:15 - 16:30 53 220 7 16:30 - 16:45 37 219 9 16:45 - 17:00 63 188 18 17:00 - 17:15 39 184 8 17:15 - 17:30 46 219 5 17:30 - 17:45 72 194 8 17:45 - 18:00 41 161 7 18:00 - 18:15 33 202 12 18:15 - 18:30 35 164 10 18:30 - 18:45 47 207 10 18:45 - 19:00 39 186 6 19:00 - 19:15 43 223 9 19:15 - 19:30 43 249 25 19:30 - 19:45 49 166 16 19:45 - 20:00 45 206 13 HORA

SUMA

1925

7909

406

TOTAL CAMIONES 1 8 4 2 7 6 7 9 14 8 9 18 13 14 10 8 11 9 10 13 6 0 5 6 11 10 16 6 10 11 14 4 15 7 27 13 24 20 21 17 10 3 6 6 16 9 9 7 8 25 31 15 569

VEH/15MIN VEH/HORA 126 147 116 127 137 126 135 134 129 143 181 163 160 150 155 124 147 153 178 154 152 130 191 147 151 148 214 195 183 193 197 143 185 172 240 203 226 265 262 244 215 243 232 188 241 195 242 212 255 314 230 249 TOTAL (VEH/13HO RAS)

516

532

616

589

632

620

708

716

800

997

878

890

1048

9542

516 527 506 525 532 524 541 587 616 647 654 628 589 576 579 602 632 637 614 627 620 619 637 660 708 740 785 768 716 718 697 740 800 841 934 956 997 986 964 934 878 904 856 866 890 904 1023 1011 1048 793 479 249

Qmax/15MI N 147 147 137 137 137 135 143 181 181 181 181 163 160 155 155 178 178 178 178 191 191 191 191 214 214 214 214 197 197 197 197 240 240 240 265 265 265 265 262 244 243 243 241 242 242 255 314 314 314 314 249 249

VHMD max

Qmax

VHMD

1048 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

314 0.83 19:00 - 20:00

81

Tabla 34: Cálculo del TPDA S/M

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA SENTIDO DEL FLUJO (W-N) JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TS TPDS

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 2697 2397 2220 595 7909 1978

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 516961 175561 (TD-TPDS)^2 58564 1912689 S 943 σ 546 K 1.96 TPDA + 1666 TPDA -476

BUSES BUSETAS

CAMIONES

209 95 92 10 406 102

283 179 96 11 569 143

BUSES BUSETAS

CAMIONES

11449 49 100 8464 82 49 1.96 107 -87

19600 1296 2209 17424 117 69 1.96 147 -125

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

En la tabla 35 se presenta la composición del tráfico del día viernes, según la clasificación establecida en el presente trabajo. Tabla 35: Composición Vehicular, Día Viernes

VIERNES, 05 DE AGOSTO DE 2022 MOTOS 3425 15% LINIANOS 17974 77% BUSES 909 4% CAMIONES 948 4% 23256 100% Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

82

En la tabla 36 se presenta los cálculos del aforo considerando 3 motos como un vehículo liviano, ya que el estudio con vehículos motorizados difiere el análisis precisado por la intersección en esta investigación. Tabla 36: Composición Vehicular S/M, Día Viernes

VIERNES, 05 DE AGOSTO DE 2022 LIVIANOS 17974 77% BUSES 909 4% CAMIONES 948 4% 19831 85% Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

En la tabla 37 se presenta la composición vehicular en la intersección durante los cuatro días, las horas de máxima demanda están resaltadas por cada día del análisis, en donde el día viernes se presenta gran afluencia. Tabla 37: Resumen de Composición Vehicular Horaria

Av. Tiwinza - Av. Destacamento Base Sur HORA JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 07:00 - 08:00 1421 1840 1446 489 8:00 - 09:00 1558 1716 1534 476 09:00 - 10:00 1477 1588 1439 443 10:00 - 11:00 1151 1357 1532 458 11:00 - 12:00 1472 1577 1645 486 12:00 - 13:00 1334 1819 1571 458 13:00 - 14:00 1448 1661 1521 471 14:00 - 15:00 1348 1414 1432 453 15:00 - 16:00 1405 1416 1098 422 16:00 - 17:00 2045 1767 1078 395 17:00 - 18:00 1797 1643 1160 410 18:00 - 19:00 1923 1477 1226 418 19:00 - 20:00 2029 1716 1201 365 VOLUMEN TOTAL 20408 20991 17883 5744 Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

83

4.5.2.

Factores Calculados para el Análisis.

Con los datos obtenidos y luego de ser procesados se obtuvo los factores necesarios para el estudio de la intersección. En la tabla 39 se presentan los siguientes datos: •

Tráfico promedio horario: es el coeficiente total de vehículos que se contabilizaron durante el tiempo de estudio y la duración de 13 horas.

•

Volumen horario de máxima demanda: hace referencia al máximo número de vehículos que pasan por un punto o calzada durante 60 minutos consecutivos, y se toma como VHMD el mayor flujo vehicular horario en las 13 horas de conteo.

•

Cuarto de hora de máxima demanda (Q15 máx.): es el mayor flujo vehicular de 15 minutos en la hora de máxima demanda.

•

Factor de hora de máxima demanda (FHMD): cociente del aforo vehicular en la hora de máxima demanda y la cantidad de vehículos en el intervalo de 15 minutos más significativos.

Cuando se presenta el aforo en fracciones de 15 minutos, en este caso se determinó que la intensificación del flujo horario de máxima demanda es desde las 12:30 pm hasta 13:30 pm, y se muestra gráficamente en la ilustración 18. Ya que en este periodo de tiempo el resultado se asemeja a la realidad funcional en la intersección, porque se propaga el traslado desde los domicilios hacia los lugares de trabajo e instituciones porque habitualmente es la hora de descanso-hora/almuerzo (salida y entrada) a la jornada laboral y salida estudiantil.

84

Tabla 38: Factores Para el Análisis de la Intersección, Día Viernes FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA Y CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOMOVIL BUSETAS 3motos=1veh CAMIONETA 62 433 11 10 70 421 12 13 55 397 10 17 62 391 20 20 63 326 11 14 66 389 17 16 58 396 12 18 78 384 22 22 43 363 17 18 64 344 18 9 57 345 12 20 55 310 27 30 53 336 21 21 54 296 14 18 31 287 15 23 45 239 12 13 59 389 7 16 34 288 15 16 62 359 10 14 68 359 13 15 65 345 14 15 54 361 18 4 71 479 22 14 53 418 34 13 58 435 19 18 53 424 24 16 54 309 5 12 65 293 13 15 67 321 16 13 58 318 17 18 61 302 14 19 60 266 12 14 74 253 8 17 64 340 18 12 89 265 25 31 60 283 31 36 69 277 27 54 79 369 18 28 62 388 25 33 92 385 24 37 71 377 15 14 70 356 10 9 125 396 17 8 76 307 13 5 92 367 22 30 80 342 17 11 82 226 20 14 80 287 12 16 90 335 18 14 81 357 39 21 84 380 23 25 47 361 23 19

SUMA

3425

17974

909

948

TRAFICO PROMEDIO HORARIO

264

1383

70

73

SENTIDO DEL FLUJO (N-S) (N-W) (W-S) (W-N)

TOTAL VEH/15MIN 475 470 443 452 372 444 446 454 413 393 396 386 396 346 336 279 432 331 404 410 396 401 539 483 492 482 344 343 373 373 356 312 303 392 351 370 381 442 467 477 430 399 463 351 450 397 288 342 397 444 456 419 TOTAL (VEH/13HOR AS) TOTAL

1840 1737 1711 1714 1716 1757 1706 1656 1588 1571 1524 1464 1357 1393 1378 1446 1577 1541 1611 1746 1819 1915 1996 1801 1661 1542 1433 1445 1414 1344 1363 1358 1416 1494 1544 1660 1767 1816 1773 1769 1643 1663 1661 1486 1477 1424 1471 1639 1716 1319 875 419

Qmax/15MI N 475 470 452 452 454 454 454 454 413 396 396 396 396 432 432 432 432 410 410 539 539 539 539 492 492 482 373 373 373 373 392 392 392 392 442 467 477 477 477 477 463 463 463 450 450 397 444 456 456 456 456 419

20991

VHMD max

Qmax

1615

1996

539

FHP HORA

0.93 12:30 - 13:30

VEH/HORA

VEH/HORA

1840

1716

1588

1357

1577

1819

1661

1414

1416

1767

1643

1477

1716

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

85

Intervalo de Tiempo

Volúmen de vehiculos

600

Q15 máx = 539 veh/h

500 400 300 200 100

19:30 - 19:45

19:00 - 19:15

18:30 - 18:45

18:00 - 18:15

17:30 - 17:45

17:00 - 17:15

16:30 - 16:45

16:00 - 16:15

15:30 - 15:45

15:00 - 15:15

14:30 - 14:45

14:00 - 14:15

13:30 - 13:45

13:00 - 13:15

12:30 - 12:45

12:00 - 12:15

11:30 - 11:45

11:00 - 11:15

10:30 - 10:45

10:00 - 10:15

09:30 - 09:45

09:00 - 09:15

08:30 - 8:45

08:00 - 08:15

07:30 - 07:45

07:00 - 07:15

0

Intervalos de tiempos (15 minutos) Ilustración 17: Variación Horaria del Tráfico en la Intersección, Día Viernes Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Es necesario comparar la información procesada del día de mayor demanda vehicular con el día de menor demanda, el volumen presentado el día domingo, es mínimo en comparación con el día viernes tal como se muestra en la tabla 39, la cual denota que el tráfico promedio horario desciende a 129 vehículos por hora. El volumen horario de máxima demanda se presenta en horas de la mañana, así como lo muestra en la ilustración 18.

86

Tabla 39: Factores Calculados para el Análisis de la Intersección, Día Domingo HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA TRÁFICO PROMEDIO HORARIO

22 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 SENTIDO DEL FLUJO (N-S) (N-W) (W-S) (W-N) BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA Y CALLE DESTACAMENTO BASE SUR TOTAL LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN 3motos=1veh CAMIONETA 20 105 2 2 116 489 130 21 117 2 1 127 492 130 489 23 118 3 1 130 474 130 20 107 2 0 116 479 135 23 106 2 3 119 476 135 17 100 2 1 109 479 135 476 24 122 5 0 135 482 135 14 99 8 1 113 444 122 23 110 3 1 122 443 122 22 101 3 0 112 436 115 443 17 89 1 1 97 438 115 17 102 2 2 112 444 115 21 103 3 2 115 458 126 14 103 2 4 114 469 126 458 16 95 2 0 103 476 126 16 117 2 1 126 502 129 21 115 3 1 126 486 129 25 106 3 3 121 472 129 486 23 113 6 2 129 469 129 24 99 3 0 110 463 123 16 102 3 1 112 458 123 23 107 3 0 118 457 123 458 23 111 4 0 123 456 123 21 95 2 1 105 446 117 20 99 4 1 111 471 130 17 106 4 1 117 485 130 471 25 99 2 3 113 471 130 21 121 2 0 130 479 130 23 114 3 0 125 453 125 19 93 2 1 103 437 121 453 21 108 4 2 121 445 121 20 92 4 1 104 423 111 15 99 4 1 109 422 111 23 97 3 3 111 418 111 422 10 90 2 3 99 402 105 20 94 1 1 103 402 105 14 97 3 0 105 395 105 20 84 3 1 95 397 107 395 21 90 2 0 99 396 107 19 83 3 3 96 401 107 17 95 3 3 107 410 107 11 86 2 2 94 409 106 410 22 91 3 2 104 416 106 22 95 2 0 105 414 106 14 98 3 0 106 418 109 18 92 3 0 101 414 109 418 18 92 3 1 102 411 109 22 98 2 1 109 392 109 21 93 1 1 102 365 102 19 89 1 1 98 263 98 365 22 73 1 1 83 165 83 23 71 3 0 82 82 82 TOTAL 1021 5181 144 61 (VEH/13HO 5744 VHMD max Qmax RAS) 79

399

12

5

TOTAL

442

502 FHP HORA

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

129 0.97 10:45 - 11:45

87

Intervalo de Tiempo 160

Volúmen de vehiculos

140

Q15 máx = 129 veh/h

120 100 80 60 40 20

19:30 - 19:45

19:00 - 19:15

18:30 - 18:45

18:00 - 18:15

17:30 - 17:45

17:00 - 17:15

16:30 - 16:45

16:00 - 16:15

15:30 - 15:45

15:00 - 15:15

14:30 - 14:45

14:00 - 14:15

13:30 - 13:45

13:00 - 13:15

12:30 - 12:45

12:00 - 12:15

11:30 - 11:45

11:00 - 11:15

10:30 - 10:45

10:00 - 10:15

09:30 - 09:45

09:00 - 09:15

08:30 - 8:45

08:00 - 08:15

07:30 - 07:45

07:00 - 07:15

0

Intervalo de tiempos (15 minutos) Ilustración 18: Variación Horaria del Tráfico en la Intersección, Día Domingo Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

La tabla 40 presentada a continuación resume el volumen diario durante un periodo de trece horas durante la semana de aforo y el valor del volumen horario para cada día, junto con los factores calculados necesarios para realizar el análisis en la intersección. Tabla 40: Resumen de Factores para el Análisis de la Intersección

DIAS JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

VOLUMEN DIARIO (VEH/D) 20428 20873 17933 5790

FACTORES CALCULADOS VOLUMEN VHMDmax HORARIO (VEH/H) (veh/h) 1572 2049 1606 1933 1380 1696 446 506

Q15max

FHP

587 493 441 129

0.87 0.98 0.96 0.98

Elaborado por: Bedoya Jaritza – Bosquez Daniela

88

4.5.3.

Giros de la Intersección.

Durante un periodo de 13 horas, se realizó un cálculo de los giros, tanto a la derecha y como a la izquierda, de la misma manera que para los flujos intermitentes en la dirección de avance como se muestra en la tabla. Al final de la jornada se detallará como condición para los vehículos que circulen en diferentes sentidos, así como al oeste, norte y sur de la Av. Tiwinza y Calle Destacamento Base Sur con la anotación correspondiente. Tabla 41: Sentido en el Día de Máxima Demanda

DIAS

SENTIDOS OESTE

JUEVES NORTE TOTAL OESTE VIERNES NORTE TOTAL OESTE SABADO NORTE TOTAL OESTE DOMINGO NORTE TOTAL

G. D 11249 77% 2319 100% 13568 11374 80% 2475 100% 13849 7630 75% 2923 100% 10553 2164 76% 947 100% 3111

G. IZQ 3438 23%

3438 2878 20%

2878 2587 25%

2587 687 24%

687

TOTAL 14687 100% 2319 100% 17006 14252 100% 2475 100% 16727 10217 100% 2923 100% 13140 2851 100% 947 100% 3798

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

4.6. Comportamiento Horario de Tránsito En esta sección se muestra el comportamiento del volumen de tránsito de la intersección el día viernes, para cada uno de los accesos representado en la tabla 42. El acceso con más volumen de tránsito durante el día viernes fue en la calle

89

Destacamento Base Sur en sentido (Oeste – Sur), en este se puede identificar una hora pico que aumenta gradualmente a las 16:00 y 17:00 pm. Tabla 42: Volumen de Tránsito por Hora en la Intersección, Día Viernes

DIRECCIÓN HORA

07:00 - 08:00 8:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 VOLUMEN TOTAL

Av. Tiwinza N-S

Av. Tiwinza N-W

Calle Destacamento Base Sur W-S

Calle Destacamento Base Sur W-N

VEHICULOS 541 494 329 291 297 404 376 207 215 276 327 268 283

VEHICULOS 300 196 184 185 184 231 195 159 119 185 183 178 176

VEHICULOS 818 874 870 670 898 957 841 793 771 1063 915 854 1050

VEHICULOS 184 156 208 214 200 231 251 259 313 246 222 181 213

4308

2475

11374

2878

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Volúmen (veh)

COMPORTAMIENTO HORARIO DEL TRÁFICO (Viernes) 1200 1000 800 600 400 200 0 07:00 8:00 - 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 - 09:00 08:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00

Horas Av. Tiwinza N-S

Av. Tiwinza N-W

Calle Destacamento Base Sur W-S

Calle Destacamento Base Sur W-N

Ilustración 19: Comportamiento Horario del Tráfico en la Intersección, Día Viernes Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

90

4.7. Zona de Estudio En esta intersección de estudio se ha visto afectada ya que es muy transitada por encontrarse con diferentes sitios como negocios, empresas y el Centro Comercial como el Riocentro Norte. La Av. Tiwinza se encuentra ubicada al Norte de la ciudad de Guayaquil en donde se evaluará el sentido (Norte – Oeste) en donde los vehículos se dirigen hacia la derecha a la calle Destacamento Base Sur y (Norte – Sur) en sentido directo de la Av. Tiwinza hacia la Av. Francisco de Orellana. Además, en sentido (Oeste – Sur) los vehículos se dirigen a la derecha de la calle Destacamento Base Sur a la Av. Francisco de Orellana, así como también (Oeste – Norte) en sentido izquierda de la calle Destacamento Base Sur a la Av. Tiwinza.

Ilustración 20: Zona de Estudio de la Intersección Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

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4.8. Aforo Peatonal En la intersección av. Tiwinza y calle Destacamento Base Sur es concurrida en determinadas horas del día, debido a que los transeúntes circulan para cubrir sus diferentes necesidades ya sean académicas o laborales. A continuación, se detalla en la tabla 43, la cantidad de peatones de los diferentes días que se realizó el aforo. Tabla 43: Aforo Peatonal Total en la Intersección

AFORO PEATONAL JUEVES VIERNES 1712 1801

AV. TIWINZA

SABADO 1226

DOMINGO 569

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR

378

415

358

148

TOTAL

2090

2216

1584

717

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

Total de Peatones 2000 1800

1712

1801

1600 1400

1226

1200

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR

1000 800 600

569 378

415

400

Av. TIWINZA

358 148

200 0 1

2

3

4

Ilustración 21: Aforo Peatonal Total de la Intersección Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

4.9. Evaluación del Nivel de Servicio Actual Se realiza con la finalidad de determinar el día más desfavorable para conocer en las condiciones que se encuentra la intersección y dar una posible solución, también

92

se determinará el nivel de servicio para sentido de flujo conflictivo ya que el aforo vehicular fue tomado del 04 a 07 de agosto del 2022 en el lapso de 7:00 a.m. a 20:00 p.m. •

Parámetros de entrada

Los parámetros geométricos se determinan en la intersección, tales como el ancho de la calzada, la pendiente del terreno, los números de carriles, el ancho del parterre, números

de

estacionamiento,

longitud

de

estacionamiento,

longitud

de

estacionamiento. A continuación, se presentará en la siguiente tabla con sus respectivas medidas que fueron tomadas con cinta de la siguiente manera. Tabla 44: Condiciones Geométricas de la Intersección Av. Tiwinza

PARÁMETROS Ancho de Calzada (m) Pendiente (%) Velocidad Número de Carril Directo Ancho de carril (m) Derecha izquierda Ancho de parterre (m) Longitud de estacionamiento (m)

Calle Destacamento Base Sur

N-S

N-W

salida 8.90

entrada 8.70

50

50

W-S

salida 8.20 0.50% 40

2 4.35 -

W-N

salida 8.30 40 2

4.35 -

4.1

3.60 6.50 Prohibición de estacionamiento

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

4.10. Cálculos para Determinar la Condición Actual Tasa de flujo de conflicto Giro a la derecha desde la calle secundaria 1 𝑉𝐶,9 = 𝑉2 + 𝑉3 2 1 𝑉𝐶,9 = 453 + 244 2 𝑉𝐶,9 = 575 𝑣𝑒ℎ/ℎ

4.1 -

93

Intervalo crítico 𝑡𝑐𝑥 = 𝑡𝑐𝑏 + 𝑡𝑐𝐻𝑉 ∙ 𝑃𝐻𝑉 + 𝑡𝑐𝐺 ∙ 𝐺 − 𝑡𝐶𝑡 − 𝑡3𝐿𝑇 𝑡𝐶,𝑥 = 6,2 + 1,0(0.025) + 0,1(0,05) − 1 𝑡𝑐𝑥 = 5.23𝑠𝑒𝑔

Tiempo continuo 𝑡𝑓𝑥 = 𝑡𝑓𝑏 + 𝑡𝑓𝐻𝑉 ∙ 𝑃𝐻𝑉 𝑡𝑓𝑥 = 3.3 + 0.9(0.025) 𝑡𝑓𝑥 = 3.3225

Capacidad potencial 𝑒

𝑡𝑐𝑥 −(𝑉𝑐𝑥∗3600 )

𝐶𝑝𝑥 = (𝑉𝑐𝑥 ) [ 𝑡𝑓𝑥 ] −(𝑉𝑐𝑥∗3600) 1−𝑒 𝑒

5,23 −(575∗3600)

𝐶𝑝𝑥 = (575) [ 3,3225 ] −(575∗ 3600 ) 1−𝑒 𝐶𝑝𝑥 = 605,622

Capacidad de movimiento 𝑐𝑚𝑗 = 𝑐𝑝𝑗 𝑐𝑚𝑗 = 605,622

Demora controlada 𝑉 3600 2 ( )( 𝑥 ) 3600 𝑉𝑥 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 √ 𝑉𝑥 𝑑𝑥 = + 900𝑇 ( − 1) + ( − 1) + +5 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 𝐶𝑚𝑥 450𝑇 [

]

3600 575 2 ( )( ) 3600 575 575 605,622 605,622 √ 𝑑𝑥 = + 900(1) ( − 1) + ( − 1) + +5 605,622 605,622 605,22 450(1) [

] 𝑑𝑥 = 76,025

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Tabla 45: Análisis de la Condición Actual de la Intersección

MOVIMIENTO

Vcx

tcx

Tfx

Cpx

cmx

dx

cr

NIVEL DE SERVICIO

GIRO A LA DERECHA DESDE LA CALLE SECUNDARIA

575 5.23 3.32 605.967832

606

76

30.9678324

F

GIRO A LA IZQUIERDA DESDE LA CALLE SECUNDARIA

575 5.45 3.54 557.520493

779

22 -17.4795069

C

Elaborado por: Bedoya Jaritza - Bosquez Daniela

95

CAPÍTULO V Conclusiones y Recomendaciones 5.1. Conclusiones En la intersección conformada por la Av. Tiwinza y calle Destacamento Base Sur, se logró recopilar datos mediante el conteo vehicular, en un tiempo establecido de 13 horas durante los días 04, 05, 06 y 07 de agosto del 2022. Se identificó que el día viernes 05 de agosto, es afectado por un mayor flujo vehicular de 20991 veh/h y 2216 peatones, por lo que se utilizó este día para la evaluación de la misma. Empleando la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2000, para intersecciones no semaforizadas, se logró identificar los giros o movimientos conflictivos que presenta la intersección, así como las condiciones geométricas. Se realizaron los cálculos respectivos, para cada movimiento o giro conflictivo de la intersección, para el día de mayor flujo vehicular en su hora de máxima demanda (12:30 p.m. – 13:30 p.m.), obteniendo así una capacidad aceptable para estos giros conflictivos y un nivel se servicio C para el giro a la izquierda desde la calle secundaria, siendo este estable y F para el giro a la derecha desde la calle secundaria, resultando desfavorable.

96

5.2. Recomendaciones Se recomienda ubicar a agentes de tránsito para así fortalecer la regulación del transporte motorizado por parte de las autoridades, siendo esta una solución de corto plazo con bajo costo, si el problema persiste entonces sería aconsejable considerar una solución a largo plazo como lo es de una vía alterna de salida en dirección a la Av. Francisco de Orellana y esto puede requerir el menor tiempo de ejecución. De acuerdo con los procedimientos metodológicos utilizados en este trabajo pueden complementar el desarrollo de proyectos viales urbanos, como lo es para mejorar la capacidad y nivel de servicio en la intersección, es recomendable proceder a una implementación de señaléticas y semaforización de acuerdo con el Manual de Capacidad de Carreteras

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Anexos Anexo 01: Fichas de conteo vehicular de 13 horas en la Av. Tiwinza y calle Destacamento Base Sur Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

1 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1veh CAMIONETA 16 75 12 69 6 80 8 58 5 33 15 67 21 88 11 74 10 72 12 61 11 51 8 58 8 35 5 45 11 76 11 44 13 49 9 48 9 44 5 46 15 50 11 48 9 49 3 40 4 53 4 51 10 28 8 51 7 32 10 61 7 51 6 35 7 37 8 32 7 55 11 56 4 68 10 32 9 75 10 63 7 46 6 57 12 91 10 72 18 102 15 86 28 90 12 61 15 53 10 60 7 47 14 76 520

2981

BUSES BUSETAS

TOTAL CAMIONES

VEH/15MIN

5 3 6 4 0 2 1 0 3 3 0 0 2 4 0 0 3 6 1 2 5 6 5 6 5 7 3 4 1 4 11 1 4 10 6 3 6 0 2 0 1 2 4 2 2 0 0 1 2 2 3 3

1 0 3 0 1 4 5 0 2 3 1 6 1 2 3 1 1 5 4 3 3 2 4 2 0 2 7 5 1 2 3 3 1 3 7 3 3 7 3 1 1 2 3 3 1 3 2 2 1 1 2 0

87 76 91 65 36 78 101 78 81 71 56 67 41 53 83 49 58 62 52 53 63 60 61 49 60 62 42 63 37 71 68 41 45 48 71 66 79 43 83 68 51 63 102 81 111 94 102 68 61 67 55 84

156

129

TOTAL (VEH/13HORAS)

VEH/HORA

319

293

275

226

225

233

227

217

230

273

297

375

267

3457

VHMD

Qmax/15MIN

319 268 270 280 293 338 331 286 275 235 217 244 226 243 252 221 225 230 228 237 233 230 232 213 227 204 213 239 217 225 202 205 230 264 259 271 273 245 265 284 297 357 388 388 375 325 298 251 267 206 139 84

91 91 91 101 101 101 101 81 81 71 67 83 83 83 83 62 62 63 63 63 63 61 62 62 63 63 71 71 71 71 68 71 71 79 79 83 83 83 83 102 102 111 111 111 111 102 102 68 84 84 84 84

VHMD max

Qmax

388 FHP HORA

111 0.87 17:30 - 18:30

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN

1 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA

07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 75 69 80 58 33 67 88 74 72 61 51 58 35 45 76 44 49 48 44 46 50 48 49 40 53 51 28 51 32 61 51 35 37 32 55 56 68 32 75 63 46 57 91 72 102 86 90 61 53 60 47 76

SUMA

2981

HORA

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

BUSES BUSETAS

TOTAL CAMIONES

5 3 6 4 0 2 1 0 3 3 0 0 2 4 0 0 3 6 1 2 5 6 5 6 5 7 3 4 1 4 11 1 4 10 6 3 6 0 2 0 1 2 4 2 2 0 0 1 2 2 3 3

1 0 3 0 1 4 5 0 2 3 1 6 1 2 3 1 1 5 4 3 3 2 4 2 0 2 7 5 1 2 3 3 1 3 7 3 3 7 3 1 1 2 3 3 1 3 2 2 1 1 2 0

156

129

VEH/15MIN 81 72 89 62 34 73 94 74 77 67 52 64 38 51 79 45 53 59 49 51 58 56 58 48 58 60 38 60 34 67 65 39 42 45 68 62 77 39 80 64 48 61 98 77 105 89 92 64 56 63 52 79 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

304

275

260

213

212

220

216

205

217

260

284

350

250

3266

VHMD

Qmax/15MIN

304 257 258 263 275 318 312 270 260 221 205 232 213 228 236 206 212 217 214 223 220 220 224 204 216 192 199 226 205 213 191 194 217 252 246 258 260 231 253 271 284 341 369 363 350 301 275 235 250 194 131 79

89 89 89 94 94 94 94 77 77 67 64 79 79 79 79 59 59 59 58 58 58 58 60 60 60 60 67 67 67 67 65 68 68 77 77 80 80 80 80 98 98 105 105 105 105 92 92 64 79 79 79 79

VHMD max

Qmax

369 FHP HORA

105 0.88 17:30 - 18:30

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

2 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-W)

AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 10 30 12 27 9 29 14 35 7 22 7 44 12 53 14 53 8 33 7 40 8 45 12 36 6 37 2 26 9 36 10 24 16 37 19 30 14 35 11 28 16 46 18 43 13 44 11 24 9 42 11 43 11 40 13 43 9 33 6 45 11 29 8 23 10 35 8 36 10 28 10 33 7 41 15 34 18 33 9 45 13 40 16 37 13 26 6 26 16 61 18 58 10 52 15 51 10 36 9 49 7 39 13 18 576

1933

BUSES BUSETAS

TOTAL CAMIONES

3 2 3 1 2 2 1 2 1 0 1 1 1 2 1 2 1 0 2 6 3 1 2 4 2 2 3 4 2 4 0 2 0 1 0 0 2 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 4 2 1 0

2 1 2 2 3 0 0 0 1 1 3 0 1 1 0 3 4 2 7 0 2 0 2 1 0 3 2 4 0 4 2 2 3 4 1 4 3 2 3 2 3 0 1 2 1 2 3 2 2 0 2 0

80

95

VEH/15MIN 39 34 37 43 30 49 58 60 38 44 52 41 41 30 40 33 48 39 49 38 57 50 53 33 47 52 49 56 38 55 35 30 42 44 33 41 49 41 42 51 49 44 32 31 68 67 60 59 46 54 45 23 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

153

197

175

144

174

193

204

158

160

183

156

254

168

2319

153 144 159 180 197 205 200 194 175 178 164 152 144 151 160 169 174 183 194 198 193 183 185 181 204 195 198 184 158 162 151 149 160 167 164 173 183 183 186 176 156 175 198 226 254 232 219 204 168 122 68 23

Qmax/15MI N 43 43 49 58 60 60 60 60 52 52 52 41 41 48 48 49 49 57 57 57 57 53 53 52 56 56 56 56 55 55 44 44 44 49 49 49 51 51 51 51 49 68 68 68 68 67 60 59 54 54 45 23

VHMD max

Qmax

VHMD

254 FHP HORA

68 0.93 18:00 - 19:00

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

3 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA BUSES LIVIANOS CAMIONES AUTOMÓVIL MOTOS BUSETAS 3motos=1veh CAMIONETA 3 6 200 35 6 8 183 28 8 4 176 33 9 9 197 29 5 10 105 22 1 9 220 40 6 8 270 40 8 14 210 35 5 8 219 18 6 13 190 30 11 6 190 35 10 15 160 25 10 15 160 17 7 8 150 20 9 6 155 15 5 6 115 17 7 5 225 19 11 11 180 15 3 9 210 25 4 7 195 30 11 6 185 17 2 0 25 3 9 17 230 26 5 18 225 25 8 12 244 34 5 9 240 26 1 2 134 20 3 6 140 27 4 11 180 28 7 10 190 24 9 10 175 23 6 9 150 17 4 6 120 35 8 9 220 35 23 17 125 50 30 28 130 30 42 25 130 45 23 15 220 40 16 21 220 23 30 21 245 53 3 13 190 29 3 8 220 34 2 15 230 82 3 11 150 49 22 17 203 65 7 14 194 42 12 17 130 50 14 8 150 38 11 15 197 45 17 37 215 46 22 20 230 40 17 20 200 10 1639

9547

624

513

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 221 207 199 225 128 244 298 244 238 219 219 194 191 172 175 132 244 207 231 216 208 28 265 257 276 263 144 158 205 215 202 171 142 249 182 198 212 272 265 314 216 243 275 181 264 229 176 185 238 285 286 241 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

852

914

870

670

898

758

841

793

771

1063

915

854

1050

11249

VHMD

Qmax/15MIN

852 759 796 895 914 1024 999 920 870 823 776 732 670 723 758 814 898 862 683 717 758 826 1061 940 841 770 722 780 793 730 764 744 771 841 864 947 1063 1067 1038 1048 915 963 949 850 854 828 884 994 1050 812 527 241

225 225 244 298 298 298 298 244 238 219 219 194 191 244 244 244 244 231 231 265 265 276 276 276 276 263 215 215 215 215 249 249 249 249 272 272 314 314 314 314 275 275 275 264 264 238 285 286 286 286 286 241

VHMD max

Qmax

1067 FHP HORA

314 0.85 16:15 - 17:15

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

3 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 200 6 3 183 8 6 176 4 8 197 9 9 105 10 5 220 9 1 270 8 6 210 14 8 219 8 5 190 13 6 190 6 11 160 15 10 160 15 10 150 8 7 155 6 9 115 6 5 225 5 7 180 11 11 210 9 3 195 7 4 185 6 11 25 0 2 230 17 9 225 18 5 244 12 8 240 9 5 134 2 1 140 6 3 180 11 4 190 10 7 175 10 9 150 9 6 120 6 4 220 9 8 125 17 23 130 28 30 130 25 42 220 15 23 220 21 16 245 21 30 190 13 3 220 8 3 230 15 2 150 11 3 203 17 22 194 14 7 130 17 12 150 8 14 197 15 11 215 37 17 230 20 22 200 20 17 9547

624

513

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 209 197 188 215 120 230 284 232 232 209 207 185 185 165 170 126 237 202 222 206 202 27 256 248 264 254 137 149 195 207 194 165 130 237 165 188 197 258 257 296 206 231 247 164 242 215 159 172 223 269 272 237 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

809

866

833

646

867

733

804

761

720

1008

848

788

1001

10684

809 720 753 849 866 978 957 880 833 786 742 705 646 698 735 787 867 832 657 691 733 795 1022 903 804 735 688 745 761 696 726 697 720 787 808 900 1008 1017 990 980 848 884 868 780 788 769 823 936 1001 778 509 237

Qmax/15MI N 215 215 230 284 284 284 284 232 232 209 207 185 185 237 237 237 237 222 222 256 256 264 264 264 264 254 207 207 207 207 237 237 237 237 258 258 296 296 296 296 247 247 247 242 242 223 269 272 272 272 272 237

VHMD max

Qmax

VHMD

1022 FHP HORA

264 0.97 12:30 - 13:30

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

3 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 200 6 3 183 8 6 176 4 8 197 9 9 105 10 5 220 9 1 270 8 6 210 14 8 219 8 5 190 13 6 190 6 11 160 15 10 160 15 10 150 8 7 155 6 9 115 6 5 225 5 7 180 11 11 210 9 3 195 7 4 185 6 11 25 0 2 230 17 9 225 18 5 244 12 8 240 9 5 134 2 1 140 6 3 180 11 4 190 10 7 175 10 9 150 9 6 120 6 4 220 9 8 125 17 23 130 28 30 130 25 42 220 15 23 220 21 16 245 21 30 190 13 3 220 8 3 230 15 2 150 11 3 203 17 22 194 14 7 130 17 12 150 8 14 197 15 11 215 37 17 230 20 22 200 20 17 9547

624

513

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 209 197 188 215 120 230 284 232 232 209 207 185 185 165 170 126 237 202 222 206 202 27 256 248 264 254 137 149 195 207 194 165 130 237 165 188 197 258 257 296 206 231 247 164 242 215 159 172 223 269 272 237 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

809

866

833

646

867

733

804

761

720

1008

848

788

1001

10684

809 720 753 849 866 978 957 880 833 786 742 705 646 698 735 787 867 832 657 691 733 795 1022 903 804 735 688 745 761 696 726 697 720 787 808 900 1008 1017 990 980 848 884 868 780 788 769 823 936 1001 778 509 237

Qmax/15MI N 215 215 230 284 284 284 284 232 232 209 207 185 185 237 237 237 237 222 222 256 256 264 264 264 264 254 207 207 207 207 237 237 237 237 258 258 296 296 296 296 247 247 247 242 242 223 269 272 272 272 272 237

VHMD max

Qmax

VHMD

1022 FHP HORA

264 0.97 12:30 - 13:30

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

4 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

CALLE DESCATAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 9 12 12 23 5 19 8 24 5 30 11 35 22 35 13 31 8 14 13 42 13 29 5 35 5 19 5 20 7 30 4 20 5 22 9 35 10 45 14 34 7 31 2 4 5 50 2 34 15 40 11 16 8 45 11 40 11 48 6 45 3 30 5 35 13 35 15 35 20 60 20 40 20 75 25 105 12 105 35 115 20 80 17 125 48 105 17 65 15 95 19 85 30 110 16 80 16 115 22 130 23 65 20 100 692

2697

TOTAL

BUSES BUSETAS

CAMIONES

3 2 2 0 0 0 3 0 4 1 1 4 1 2 0 2 5 6 0 2 1 1 5 7 1 2 4 1 0 3 0 0 0 2 10 10 13 3 7 13 7 1 5 4 6 6 7 2 6 21 13 10

0 1 0 1 0 0 3 3 7 3 3 3 6 4 1 2 7 4 2 3 6 0 5 2 6 3 5 1 4 4 5 0 2 3 21 8 20 17 11 14 1 0 1 5 10 3 8 3 5 18 26 13

209

283

VEH/15MIN 18 30 23 28 32 39 49 39 28 51 38 44 28 28 34 26 36 48 51 44 41 6 62 44 52 25 57 46 56 54 36 37 42 45 98 65 115 134 127 154 95 132 127 80 116 101 135 91 132 177 112 130 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

99

159

161

116

179

153

180

183

250

530

434

443

551

3438

VHMD

Qmax/15MIN

99 113 122 148 159 155 167 156 161 161 138 134 116 124 144 161 179 184 142 153 153 164 183 178 180 184 213 192 183 169 160 222 250 323 412 441 530 510 508 508 434 455 424 432 443 459 535 512 551 419 242 130

30 32 39 49 49 49 51 51 51 51 44 44 34 36 48 51 51 51 51 62 62 62 62 57 57 57 57 56 56 54 45 98 98 115 134 134 154 154 154 154 132 132 127 135 135 135 177 177 177 177 130 130

VHMD max

Qmax

551 FHP HORA

177 0.78 19:00 - 20:00

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: jueves 04 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN

4 JUEVES 04 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA

07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

LIVIANOS AUTOMÓVIL CAMIONETA 12 23 19 24 30 35 35 31 14 42 29 35 19 20 30 20 22 35 45 34 31 4 50 34 40 16 45 40 48 45 30 35 35 35 60 40 75 105 105 115 80 125 105 65 95 85 110 80 115 130 65 100

SUMA

2697

HORA

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

TOTAL

BUSES BUSETAS

CAMIONES

3 2 2 0 0 0 3 0 4 1 1 4 1 2 0 2 5 6 0 2 1 1 5 7 1 2 4 1 0 3 0 0 0 2 10 10 13 3 7 13 7 1 5 4 6 6 7 2 6 21 13 10

0 1 0 1 0 0 3 3 7 3 3 3 6 4 1 2 7 4 2 3 6 0 5 2 6 3 5 1 4 4 5 0 2 3 21 8 20 17 11 14 1 0 1 5 10 3 8 3 5 18 26 13

209

283

VEH/15MIN VEH/HORA 15 26 21 25 30 35 41 34 25 46 33 42 26 26 31 24 34 45 47 39 38 5 60 43 47 21 54 42 52 52 35 35 37 40 91 58 108 125 123 142 88 126 111 74 111 94 125 85 126 169 104 123 TOTAL (VEH/13HO RAS)

87

140

146

107

165

146

164

174

226

498

399

415

522

3189

87 102 111 131 140 135 146 138 146 147 127 125 107 115 134 150 165 169 129 142 146 155 171 165 164 169 200 181 174 159 147 203 226 297 382 414 498 478 479 467 399 422 390 404 415 430 505 484 522 396 227 123

Qmax/15MI N 26 30 35 41 41 41 46 46 46 46 42 42 31 34 45 47 47 47 47 60 60 60 60 54 54 54 54 52 52 52 40 91 91 108 125 125 142 142 142 142 126 126 111 125 125 126 169 169 169 169 123 123

VHMD max

Qmax

VHMD

522 FHP HORA

169 0.77 19:00 - 20:00

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

5 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 20 119 23 115 13 124 21 131 18 138 15 110 10 100 17 95 10 72 22 65 12 67 14 74 12 74 12 66 6 52 12 60 12 68 6 43 16 78 15 74 18 67 21 79 18 107 11 97 11 102 9 92 11 75 14 61 13 54 16 33 13 33 17 50 13 46 9 40 12 46 3 56 8 56 15 51 10 78 9 59 10 72 5 49 9 93 8 94 8 75 13 79 10 39 9 52 11 49 7 61 13 80 15 73 655

3823

TOTAL

BUSES BUSETAS

CAMIONES

1 1 2 6 0 5 2 3 4 3 3 6 3 3 4 3 0 2 0 4 4 5 3 11 3 8 2 3 0 3 1 0 1 1 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1

0 1 6 8 4 5 7 4 3 3 3 5 4 1 4 3 3 1 5 2 2 1 3 2 5 3 3 3 2 3 4 2 2 2 3 2 7 4 4 0 1 3 3 0 2 3 1 0 0 0 0 0

110

142

VEH/15MIN 127 125 137 152 148 125 113 108 83 79 77 90 85 74 62 70 75 48 89 85 79 92 119 114 114 106 84 72 61 45 43 58 54 46 55 60 67 60 87 62 77 54 99 97 80 88 45 55 54 64 86 79 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

541

494

329

291

297

404

376

207

215

276

327

268

283

4308

VEH/HORA Qmax/15MIN 541 562 562 538 494 429 383 347 329 331 326 311 291 281 255 282 297 301 345 375 404 439 453 418 376 323 262 221 207 200 201 213 215 228 242 274 276 286 280 292 327 330 364 310 268 242 218 259 283 229 165 79

152 152 152 152 148 125 113 108 90 90 90 90 85 75 75 89 89 89 92 119 119 119 119 114 114 106 84 72 61 58 58 58 60 67 67 87 87 87 87 99 99 99 99 97 88 88 64 86 86 86 86 79

VHMD max

Qmax

562 FHP HORA

152 0.92 07:15 - 08:15

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

5 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 119 1 0 115 1 1 124 2 6 131 6 8 138 0 4 110 5 5 100 2 7 95 3 4 72 4 3 65 3 3 67 3 3 74 6 5 74 3 4 66 3 1 52 4 4 60 3 3 68 0 3 43 2 1 78 0 5 74 4 2 67 4 2 79 5 1 107 3 3 97 11 2 102 3 5 92 8 3 75 2 3 61 3 3 54 0 2 33 3 3 33 1 4 50 0 2 46 1 2 40 1 2 46 2 3 56 1 2 56 1 7 51 0 4 78 1 4 59 0 0 72 0 1 49 0 3 93 0 3 94 0 0 75 0 2 79 1 3 39 1 1 52 0 0 49 1 0 61 0 0 80 1 0 73 1 0 3823

110

142

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

TOTAL VEH/15MIN 120 117 132 145 142 120 109 102 79 71 73 85 81 70 60 66 71 46 83 80 73 85 113 110 110 103 80 67 56 39 38 52 49 43 51 59 64 55 83 59 73 52 96 94 77 83 41 52 50 61 81 74 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

514

473

308

277

280

381

360

185

202

261

315

253

266

4075

VHMD

Qmax/15MIN

514 536 539 516 473 410 361 325 308 310 309 296 277 267 243 266 280 282 321 351 381 418 436 403 360 306 242 200 185 178 182 195 202 217 229 261 261 270 267 280 315 319 350 295 253 226 204 244 266 216 155 74

145 145 145 145 142 120 109 102 85 85 85 85 81 71 71 83 83 83 85 113 113 113 113 110 110 103 80 67 56 52 52 52 59 64 64 83 83 83 83 96 96 96 96 94 83 83 61 81 81 81 81 74

VHMD max

Qmax

539 FHP HORA

145 0.93 07:45 - 08:45

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO

6 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

SENTIDO DEL FLUJO (N-W)

AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 13 77 17 86 15 56 7 52 12 48 5 42 6 33 11 39 9 46 7 43 1 35 9 33 11 52 7 33 7 33 10 33 15 53 7 22 9 31 14 41 17 46 19 38 15 60 10 48 7 53 9 47 6 30 12 32 11 41 8 32 10 34 15 25 12 25 6 23 13 31 3 20 10 35 7 38 14 37 12 43 17 50 11 36 25 33 11 36 8 35 16 39 13 31 19 46 18 43 15 38 17 32 13 39 591

2084

TOTAL

BUSES BUSETAS

CAMIONES

1 1 0 1 0 1 1 3 3 2 1 2 0 2 4 2 2 2 1 2 3 2 1 2 2 4 1 3 1 0 1 0 0 2 1 1 0 1 2 0 1 0 0 0 2 0 1 2 1 0 0 1

1 1 2 3 1 6 3 7 7 0 0 2 3 2 5 2 4 2 5 3 2 1 2 4 2 4 1 4 3 3 1 2 0 0 3 1 3 1 5 4 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0

66

110

VEH/15MIN 84 94 63 59 53 51 39 53 59 48 37 40 59 40 45 41 64 29 40 51 57 48 68 58 60 58 34 43 49 38 40 32 29 27 40 23 42 43 49 51 60 40 42 41 41 45 37 55 50 43 38 45 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

300

196

184

185

184

231

195

159

119

185

183

178

176

2475

VHMD

Qmax/15MIN

300 269 226 202 196 202 199 197 184 184 176 184 185 190 179 174 184 177 196 224 231 234 244 210 195 184 164 170 159 139 128 128 119 132 148 157 185 203 200 193 183 164 169 164 178 187 185 186 176 126 83 45

94 94 63 59 53 59 59 59 59 59 59 59 59 64 64 64 64 57 57 68 68 68 68 60 60 58 49 49 49 40 40 40 40 42 43 49 51 60 60 60 60 42 45 45 55 55 55 55 50 45 45 45

VHMD max

Qmax

300 FHP HORA

94 0.80 07:00 - 08:00

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

6 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL SENTIDO DEL FLUJO (N-W) BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES TOTAL CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN CAMIONETA 77 1 1 79 281 88 86 1 1 88 251 88 281 56 0 2 58 212 58 52 1 3 56 191 56 48 0 1 49 184 49 42 1 6 49 191 56 184 33 1 3 37 187 56 39 3 7 49 186 56 46 3 7 56 174 56 43 2 0 45 173 55 174 35 1 0 36 165 55 33 2 2 37 171 55 52 0 3 55 171 55 33 2 2 37 175 59 171 33 4 5 42 164 59 33 2 2 37 159 59 53 2 4 59 168 59 22 2 2 26 160 51 168 31 1 5 37 175 51 41 2 3 46 201 63 46 3 2 51 209 63 38 2 1 41 215 63 209 60 1 2 63 229 63 48 2 4 54 198 57 53 2 2 57 183 57 47 4 4 55 171 55 183 30 1 1 32 151 45 32 3 4 39 155 45 41 1 3 45 143 45 32 0 3 35 123 36 143 34 1 1 36 113 36 25 0 2 27 112 35 25 0 0 25 107 35 23 2 0 25 120 38 107 31 1 3 35 135 40 20 1 1 22 144 44 35 0 3 38 169 47 38 1 1 40 185 54 169 37 2 5 44 181 54 43 0 4 47 170 54 50 1 3 54 160 54 36 0 0 36 144 38 160 33 0 0 33 147 39 36 0 1 37 146 39 35 2 1 38 157 48 39 0 0 39 163 48 157 31 1 0 32 162 48 46 2 0 48 162 48 43 1 0 44 154 44 38 0 0 38 110 40 154 32 0 0 32 72 40 39 1 0 40 40 40 TOTAL 2084 66 110 (VEH/13HOR 2260 VHMD max Qmax AS) 281 88 FHP 0.80 HORA 07:00 - 08:00

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

7 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 18 189 8 9 23 175 9 7 18 193 7 6 19 172 8 8 22 105 10 5 40 220 9 1 40 230 8 6 35 210 14 8 18 219 8 5 30 190 13 6 35 190 6 11 25 160 15 10 17 160 15 10 20 150 8 7 15 155 6 9 17 115 6 5 19 225 5 7 15 180 11 11 25 210 9 3 30 195 7 4 17 185 6 11 3 195 9 2 26 250 17 9 25 225 18 5 34 244 12 8 26 240 9 5 20 134 2 1 27 140 6 3 28 180 11 4 24 190 10 7 23 175 10 9 17 150 9 6 35 120 6 4 35 220 9 8 50 125 17 23 30 130 28 30 45 130 25 42 40 220 15 23 23 220 21 16 53 245 21 30 29 190 13 3 34 220 8 3 82 230 15 2 49 150 11 3 65 203 17 22 42 194 14 7 50 130 17 12 38 150 8 14 45 197 15 11 46 215 37 17 40 230 20 22 10 200 20 17 1592

9670

638

517

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 212 199 212 195 128 244 258 244 238 219 219 194 191 172 175 132 244 207 231 216 208 207 285 257 276 263 144 158 205 215 202 171 142 249 182 198 212 272 265 314 216 243 275 181 264 229 176 185 238 285 286 241 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

818

874

870

670

898

957

841

793

771

1063

915

854

1050

11374

VHMD

Qmax/15MIN

818 734 779 825 874 984 959 920 870 823 776 732 670 723 758 814 898 862 862 916 957 1025 1081 940 841 770 722 780 793 730 764 744 771 841 864 947 1063 1067 1038 1048 915 963 949 850 854 828 884 994 1050 812 527 241

212 212 244 258 258 258 258 244 238 219 219 194 191 244 244 244 244 231 231 285 285 285 285 276 276 263 215 215 215 215 249 249 249 249 272 272 314 314 314 314 275 275 275 264 264 238 285 286 286 286 286 241

VHMD max

Qmax

1081 FHP HORA

314 0.86 16:15 - 17:15

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

7 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 189 8 9 175 9 7 193 7 6 172 8 8 105 10 5 220 9 1 230 8 6 210 14 8 219 8 5 190 13 6 190 6 11 160 15 10 160 15 10 150 8 7 155 6 9 115 6 5 225 5 7 180 11 11 210 9 3 195 7 4 185 6 11 195 9 2 250 17 9 225 18 5 244 12 8 240 9 5 134 2 1 140 6 3 180 11 4 190 10 7 175 10 9 150 9 6 120 6 4 220 9 8 125 17 23 130 28 30 130 25 42 220 15 23 220 21 16 245 21 30 190 13 3 220 8 3 230 15 2 150 11 3 203 17 22 194 14 7 130 17 12 150 8 14 197 15 11 215 37 17 230 20 22 200 20 17 9670

638

517

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 206 191 206 188 120 230 244 232 232 209 207 185 185 165 170 126 237 202 222 206 202 206 276 248 264 254 137 149 195 207 194 165 130 237 165 188 197 258 257 296 206 231 247 164 242 215 159 172 223 269 272 237 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

791

826

833

646

867

932

804

761

720

1008

848

788

1001

10825

VHMD

Qmax/15MIN

791 705 744 782 826 938 917 880 833 786 742 705 646 698 735 787 867 832 836 890 932 994 1042 903 804 735 688 745 761 696 726 697 720 787 808 900 1008 1017 990 980 848 884 868 780 788 769 823 936 1001 778 509 237

206 206 230 244 244 244 244 232 232 209 207 185 185 237 237 237 237 222 222 276 276 276 276 264 264 254 207 207 207 207 237 237 237 237 258 258 296 296 296 296 247 247 247 242 242 223 269 272 272 272 272 237

VHMD max

Qmax

1042 FHP HORA

264 0.99 12:30 - 13:30

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

8 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 11 48 7 45 9 24 15 36 11 35 6 17 2 33 15 40 6 26 5 46 9 53 7 43 13 50 15 47 3 47 6 31 13 43 6 43 12 40 9 49 13 47 11 49 12 62 7 48 6 36 9 45 17 70 12 60 15 46 10 63 15 60 11 41 14 62 14 57 14 63 24 77 6 56 17 60 15 53 18 38 15 65 20 51 9 40 8 27 11 54 9 30 9 26 14 39 16 46 13 43 14 38 9 49 587

2397

BUSES BUSETAS

TOTAL CAMIONES

1 1 1 5 1 2 1 2 2 0 2 4 3 1 1 1 0 0 0 0 1 2 1 3 2 3 0 1 4 4 2 3 1 6 5 1 1 2 1 3 1 2 2 2 3 2 1 2 1 2 2 1

0 4 3 1 4 4 2 3 3 0 6 13 4 8 5 3 2 2 1 6 0 0 0 2 3 4 7 5 4 5 5 4 11 2 2 3 2 0 8 3 7 3 3 1 5 1 1 2 3 4 3 2

95

179

VEH/15MIN 53 53 31 47 44 25 37 50 33 48 64 63 62 61 54 37 50 47 45 58 53 55 67 56 43 55 83 70 59 76 72 52 79 70 75 89 61 68 67 50 78 63 48 33 66 36 31 48 56 54 48 55 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

184

156

208

214

200

231

251

259

313

246

222

181

213

2878

VHMD

Qmax/15MIN

184 175 147 153 156 145 168 195 208 237 250 240 214 202 188 179 200 203 211 233 231 221 221 237 251 267 288 277 259 279 273 276 313 295 293 285 246 263 258 239 222 210 183 166 181 171 189 206 213 157 103 55

53 53 47 47 50 50 50 64 64 64 64 63 62 61 54 50 58 58 58 67 67 67 67 83 83 83 83 76 76 79 79 79 89 89 89 89 68 78 78 78 78 66 66 66 66 56 56 56 56 55 55 55

VHMD max

Qmax

313 FHP HORA

89 0.88 15:00 - 16:00

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-N viernes 05 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

8 VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 48 1 0 45 1 4 24 1 3 36 5 1 35 1 4 17 2 4 33 1 2 40 2 3 26 2 3 46 0 0 53 2 6 43 4 13 50 3 4 47 1 8 47 1 5 31 1 3 43 0 2 43 0 2 40 0 1 49 0 6 47 1 0 49 2 0 62 1 0 48 3 2 36 2 3 45 3 4 70 0 7 60 1 5 46 4 4 63 4 5 60 2 5 41 3 4 62 1 11 57 6 2 63 5 2 77 1 3 56 1 2 60 2 0 53 1 8 38 3 3 65 1 7 51 2 3 40 2 3 27 2 1 54 3 5 30 2 1 26 1 1 39 2 2 46 1 3 43 2 4 38 2 3 49 1 2 2397

95

179

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

TOTAL VEH/15MIN 49 50 28 42 40 23 36 45 31 46 61 60 57 56 53 35 45 45 41 55 48 51 63 53 41 52 77 66 54 72 67 48 74 65 70 81 59 62 62 44 73 56 45 30 62 33 28 43 50 49 43 52 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

169

144

198

201

186

215

236

241

290

227

204

166

194

2671

VHMD

Qmax/15MIN

169 160 133 141 144 135 158 183 198 224 234 226 201 189 178 166 186 189 195 217 215 208 209 223 236 249 269 259 241 261 254 257 290 275 272 264 227 241 235 218 204 193 170 153 166 154 170 185 194 144 95 52

50 50 42 42 45 45 46 61 61 61 61 60 57 56 53 45 55 55 55 63 63 63 63 77 77 77 77 72 72 74 74 74 81 81 81 81 62 73 73 73 73 62 62 62 62 50 50 50 52 52 52 52

VHMD max

Qmax

290 FHP HORA

81 0.90 15:00 - 16:00

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: viernes 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

9 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMAVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 16 90 0 19 83 3 20 97 0 17 80 1 14 84 0 16 90 1 20 70 4 11 72 0 15 65 0 12 76 0 12 79 0 11 90 0 8 74 0 12 74 0 14 99 1 11 98 2 15 85 0 16 110 0 13 92 1 12 102 1 11 110 0 14 99 1 16 95 1 14 108 0 13 98 1 11 90 3 20 96 0 13 96 0 11 108 0 14 95 0 12 75 1 10 90 0 10 86 1 12 75 0 5 45 0 15 70 0 7 75 0 12 70 0 17 99 0 10 76 2 8 74 1 9 98 0 9 81 1 15 69 0 9 72 0 16 95 1 10 91 0 18 78 0 9 90 0 17 88 1 15 83 0 18 76 0 684

4461

28

TOTAL CAMIONES 1 0 2 0 1 0 2 2 1 0 4 0 1 3 1 2 0 1 5 3 0 1 1 1 1 3 1 0 2 2 1 2 1 4 1 0 0 1 1 5 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 60

VEH/15MIN 97 93 106 87 90 97 83 78 71 80 87 94 78 81 106 106 90 117 103 110 114 106 103 114 105 100 104 101 114 102 81 96 92 83 48 75 78 75 106 87 78 102 86 74 75 102 96 84 93 95 88 82 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

383

348

332

371

420

437

410

393

298

346

340

357

358

4793

VHMD

Qmax/15MIN

383 376 380 357 348 329 312 316 332 339 340 359 371 383 419 416 420 444 433 433 437 428 422 423 410 419 421 398 393 371 352 319 298 284 276 334 346 346 373 353 340 337 337 347 357 375 368 360 358 265 170 82

106 106 106 97 97 97 83 87 94 94 94 106 106 106 117 117 117 117 114 114 114 114 114 114 105 114 114 114 114 102 96 96 92 83 78 106 106 106 106 102 102 102 102 102 102 102 96 95 95 95 88 82

VHMD max

Qmax

444 FHP HORA

117 0.95 11:15 - 12:15

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

9 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA BUSES LIVIANOS CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 1 0 90 0 3 83 2 0 97 0 1 80 1 0 84 0 1 90 2 4 70 2 0 72 1 0 65 0 0 76 4 0 79 0 0 90 1 0 74 3 0 74 1 1 99 2 2 98 0 0 85 1 0 110 5 1 92 3 1 102 0 0 110 1 1 99 1 1 95 1 0 108 1 1 98 3 3 90 1 0 96 0 0 96 2 0 108 2 0 95 1 1 75 2 0 90 1 1 86 4 0 75 1 0 45 0 0 70 0 0 75 1 0 70 1 0 99 5 2 76 0 1 74 1 0 98 1 1 81 0 0 69 0 0 72 0 1 95 1 0 91 0 0 78 0 0 90 0 1 88 0 0 83 0 0 76 4461

28

60

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

TOTAL VEH/15MIN 91 86 99 81 85 91 76 74 66 76 83 90 75 77 101 102 85 111 98 106 110 101 97 109 100 96 97 96 110 97 77 92 88 79 46 70 75 71 100 83 75 99 83 69 72 96 92 78 90 89 83 76 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

357

326

315

355

400

417

389

376

283

329

326

338

338

4549

357 351 356 333 326 307 292 299 315 324 325 343 355 365 399 396 400 425 415 414 417 407 402 402 389 399 400 380 376 354 336 305 283 270 262 316 329 329 357 340 326 323 320 329 338 356 349 340 338 248 159 76

Qmax/15MI N 99 99 99 91 91 91 76 83 90 90 90 101 102 102 111 111 111 111 110 110 110 109 109 109 100 110 110 110 110 97 92 92 88 79 75 100 100 100 100 99 99 99 96 96 96 96 92 90 90 89 83 76

VHMD max

Qmax

VHMD

425 FHP HORA

111 0.96 11:15 - 12:15

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

10 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-W)

AV TIWINZA A LA AV DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 8 50 1 7 46 0 10 51 0 12 38 1 9 53 0 8 60 0 6 66 1 5 54 0 13 47 1 18 50 0 6 47 0 16 52 0 8 47 1 10 59 0 10 51 0 12 35 0 17 65 0 15 40 3 14 63 0 11 58 1 9 55 0 15 49 1 18 56 0 20 61 0 11 48 1 10 58 0 11 46 0 6 56 0 13 56 2 11 45 0 13 40 0 10 65 1 9 45 0 12 38 0 5 30 0 12 42 0 5 45 0 11 36 0 11 41 0 9 33 1 12 43 0 8 53 0 20 50 0 13 68 2 12 55 0 16 60 2 19 57 0 15 53 0 18 49 1 17 58 0 15 46 0 19 45 1 620

2614

21

TOTAL CAMIONES 0 1 0 2 1 0 0 1 1 1 2 1 1 3 4 0 2 5 4 1 1 2 1 3 2 4 2 2 2 2 0 2 1 3 2 0 0 0 0 2 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 66

VEH/15MIN 54 50 55 45 57 63 69 57 54 57 51 59 52 66 59 39 73 53 72 64 59 57 63 71 55 66 52 60 65 51 45 72 49 45 34 46 47 40 45 39 48 57 57 76 59 69 64 58 56 65 51 53 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

204

246

221

216

262

250

233

233

174

171

238

250

225

2923

204 207 220 234 246 243 237 219 221 219 228 236 216 237 224 237 262 248 252 243 250 246 255 244 233 243 228 221 233 217 211 200 174 172 167 178 171 172 189 201 238 249 261 268 250 247 243 230 225 169 104 53

Qmax/15MI N 55 57 63 69 69 69 69 57 59 59 66 66 66 73 73 73 73 72 72 64 71 71 71 71 66 66 65 65 72 72 72 72 49 47 47 47 47 48 57 57 76 76 76 76 69 69 65 65 65 65 53 53

VHMD max

Qmax

VHMD

268 FHP HORA

111 0.60 17:45 - 18:45

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

10 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 SENTIDO DEL FLUJO (N-W) BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES TOTAL CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN CAMIONETA 50 1 0 51 190 51 46 0 1 47 193 54 190 51 0 0 51 206 60 38 1 2 41 222 67 53 0 1 54 236 67 60 0 0 60 231 67 236 66 1 0 67 222 67 54 0 1 55 204 55 47 1 1 49 202 53 50 0 1 51 202 53 202 47 0 2 49 213 62 52 0 1 53 219 62 47 1 1 49 201 62 59 0 3 62 219 67 201 51 0 4 55 205 67 35 0 0 35 217 67 65 0 2 67 242 67 40 3 5 48 231 67 242 63 0 4 67 235 67 58 1 1 60 225 60 55 0 1 56 229 64 49 1 2 52 224 64 229 56 0 1 57 234 64 61 0 3 64 225 64 48 1 2 51 219 62 58 0 4 62 228 62 219 46 0 2 48 213 60 56 0 2 58 205 60 56 2 2 60 215 68 45 0 2 47 201 68 215 40 0 0 40 195 68 65 1 2 68 187 68 45 0 1 46 161 46 38 0 3 41 160 45 161 30 0 2 32 155 45 42 0 0 42 164 45 45 0 0 45 158 45 36 0 0 36 157 44 158 41 0 0 41 175 54 33 1 2 36 184 54 43 0 1 44 219 71 53 0 1 54 230 71 219 50 0 0 50 239 71 68 2 1 71 246 71 55 0 0 55 228 63 60 2 1 63 223 63 228 57 0 0 57 219 59 53 0 0 53 208 59 49 1 0 50 201 59 58 0 1 59 151 59 201 46 0 0 46 92 46 45 1 0 46 46 46 TOTAL 2614 21 66 (VEH/13HOR 2701 VHMD max Qmax AS) 246 71 FHP 0.87 HORA 17:45 - 18:45

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

11 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 18 153 6 3 16 163 4 4 12 149 5 6 9 170 5 3 15 169 6 3 19 180 5 4 14 150 5 3 28 210 16 3 18 160 5 5 13 155 10 3 16 145 5 12 13 160 5 3 7 135 4 2 10 150 6 9 16 195 5 10 13 190 5 5 14 210 8 3 18 180 9 5 17 170 6 2 16 135 6 5 18 155 6 5 16 160 5 3 12 164 8 7 11 150 4 7 19 140 5 7 31 135 3 7 19 130 6 5 25 175 4 3 16 145 7 5 17 145 7 4 25 140 12 5 11 95 6 1 20 120 8 4 15 90 3 0 18 90 9 4 10 85 4 4 10 70 7 1 11 105 3 7 9 90 8 5 15 75 8 2 7 60 2 4 11 90 6 2 12 100 5 2 7 105 6 4 13 70 5 3 19 95 11 8 15 90 9 3 18 80 6 0 16 79 5 1 10 83 5 2 18 85 7 1 17 90 5 0 793

6815

321

209

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 168 177 164 181 183 196 163 239 176 173 168 173 144 169 216 205 226 200 184 152 172 174 183 165 159 156 148 191 163 162 166 106 139 98 109 97 82 119 106 90 69 102 111 118 83 121 107 92 91 94 99 101 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

690

781

690

734

762

694

654

597

443

397

400

403

385

7630

690 705 724 723 781 774 751 756 690 658 654 702 734 816 847 815 762 708 682 681 694 681 663 628 654 658 664 682 597 573 509 452 443 386 407 404 397 384 367 372 400 414 433 429 403 411 384 376 385 294 200 101

Qmax/15MI N 181 183 196 196 239 239 239 239 176 173 173 216 216 226 226 226 226 200 184 183 183 183 183 165 191 191 191 191 166 166 166 139 139 109 119 119 119 119 106 111 118 118 121 121 121 121 107 99 101 101 101 101

VHMD max

Qmax

VHMD

847 FHP HORA

226 0.94 10:30 - 11:30

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-NS: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

11 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 153 6 3 163 4 4 149 5 6 170 5 3 169 6 3 180 5 4 150 5 3 210 16 3 160 5 5 155 10 3 145 5 12 160 5 3 135 4 2 150 6 9 195 5 10 190 5 5 210 8 3 180 9 5 170 6 2 135 6 5 155 6 5 160 5 3 164 8 7 150 4 7 140 5 7 135 3 7 130 6 5 175 4 3 145 7 5 145 7 4 140 12 5 95 6 1 120 8 4 90 3 0 90 9 4 85 4 4 70 7 1 105 3 7 90 8 5 75 8 2 60 2 4 90 6 2 100 5 2 105 6 4 70 5 3 95 11 8 90 9 3 80 6 0 79 5 1 83 5 2 85 7 1 90 5 0 6815

321

209

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 162 171 160 178 178 189 158 229 170 168 162 168 141 165 210 200 221 194 178 146 166 168 179 161 152 145 141 182 157 156 157 102 132 93 103 93 78 115 103 85 66 98 107 115 78 114 102 86 85 90 93 95 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

671

754

668

716

739

674

620

572

421

381

386

380

363

7345

671 687 705 703 754 746 725 729 668 639 636 684 716 796 825 793 739 684 658 659 674 660 637 599 620 625 636 652 572 547 484 430 421 367 389 389 381 369 352 356 386 398 414 409 380 387 363 354 363 278 188 95

Qmax/15MI N 178 178 189 189 229 229 229 229 170 168 168 210 210 221 221 221 221 194 178 179 179 179 179 161 182 182 182 182 157 157 157 132 132 103 115 115 115 115 103 107 115 115 115 115 114 114 102 93 95 95 95 95

VHMD max

Qmax

VHMD

825 FHP HORA

221 0.93 10:30 - 11:30

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

12 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 6 35 1 1 8 46 1 2 16 39 1 1 18 27 2 0 19 34 3 3 17 37 2 1 23 26 1 2 11 23 4 3 11 43 4 4 8 22 3 5 12 63 0 0 8 39 1 2 4 50 2 3 16 41 3 1 6 50 1 4 8 45 1 3 10 45 1 2 10 36 2 3 10 55 1 7 8 33 2 4 6 46 2 0 4 55 1 0 5 43 3 0 11 30 2 1 13 41 0 2 12 50 2 3 12 49 0 4 8 62 0 0 5 47 3 2 16 40 0 1 10 60 3 4 6 40 1 0 9 45 2 2 11 30 6 1 10 45 3 4 6 31 2 1 3 32 4 2 6 40 2 3 6 45 1 2 7 26 1 0 3 30 0 1 6 35 2 0 11 42 1 1 11 60 1 0 6 42 3 1 6 37 2 5 6 60 2 0 8 56 1 1 9 49 2 0 7 64 2 3 10 52 1 1 12 47 1 0 490

2220

92

96

TOTAL VEH/15MIN 39 52 47 35 47 46 37 34 55 33 67 45 57 51 57 52 52 45 67 42 50 58 48 37 48 59 57 65 54 47 71 43 52 41 56 36 39 47 50 30 32 39 48 65 48 46 64 61 54 72 58 52 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

173

164

200

217

206

193

229

215

185

166

184

219

236

2587

173 181 175 165 164 172 159 189 200 202 220 210 217 212 206 216 206 204 217 198 193 191 192 201 229 235 223 237 215 213 207 192 185 172 178 172 166 159 151 149 184 200 207 223 219 225 251 245 236 182 110 52

Qmax/15MI N 52 52 47 47 47 55 55 67 67 67 67 57 57 57 57 67 67 67 67 58 58 58 59 59 65 65 65 71 71 71 71 56 56 56 56 50 50 50 50 48 65 65 65 65 64 64 72 72 72 72 58 52

VHMD max

Qmax

VHMD

251 FHP HORA

72 0.87 18:30 - 19:30

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: sábado 06 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

12 SÁBADO 06 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 35 1 1 46 1 2 39 1 1 27 2 0 34 3 3 37 2 1 26 1 2 23 4 3 43 4 4 22 3 5 63 0 0 39 1 2 50 2 3 41 3 1 50 1 4 45 1 3 45 1 2 36 2 3 55 1 7 33 2 4 46 2 0 55 1 0 43 3 0 30 2 1 41 0 2 50 2 3 49 0 4 62 0 0 47 3 2 40 0 1 60 3 4 40 1 0 45 2 2 30 6 1 45 3 4 31 2 1 32 4 2 40 2 3 45 1 2 26 1 0 30 0 1 35 2 0 42 1 1 60 1 0 42 3 1 37 2 5 60 2 0 56 1 1 49 2 0 64 2 3 52 1 1 47 1 0 2220

92

96

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

TOTAL VEH/15MIN 37 49 41 29 40 40 29 30 51 30 63 42 55 45 55 49 48 41 63 39 48 56 46 33 43 55 53 62 52 41 67 41 49 37 52 34 38 45 48 27 31 37 44 61 46 44 62 58 51 69 54 48 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

156

139

186

204

191

183

213

201

172

158

173

210

222

2408

156 159 150 138 139 150 140 174 186 190 205 197 204 197 193 201 191 191 206 189 183 178 177 184 213 222 208 222 201 198 194 179 172 161 169 165 158 151 143 139 173 188 195 213 210 215 240 232 222 171 102 48

Qmax/15MI N 49 49 41 40 40 51 51 63 63 63 63 55 55 55 55 63 63 63 63 56 56 56 55 55 62 62 62 67 67 67 67 52 52 52 52 48 48 48 48 44 61 61 61 62 62 62 69 69 69 69 54 48

VHMD max

Qmax

VHMD

240 FHP HORA

69 0.87 18:30 - 19:30

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

13 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-S)

AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS MOTOS AUTOMÓVIL 3motos=1ve CAMIONETA 9 43 11 38 12 41 9 35 8 36 7 40 12 55 6 30 7 38 8 39 5 27 4 37 3 39 5 38 6 46 4 56 5 54 7 37 6 39 8 36 4 46 6 38 7 30 6 29 7 35 5 37 11 28 8 43 8 37 6 32 7 38 5 36 5 35 6 27 2 29 4 30 6 33 6 23 7 31 3 27 3 35 2 28 3 39 8 26 4 35 8 24 3 26 9 29 7 34 6 37 8 25 7 21 329

1827

BUSES BUSETAS

TOTAL CAMIONES

0 1 0 0 1 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 2 1 0 0 1 0 2 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0

17

23

VEH/15MIN 47 43 46 38 41 43 61 33 42 42 30 39 41 42 48 60 56 41 44 39 48 40 34 31 39 41 33 46 40 34 43 39 38 31 31 32 35 27 34 30 37 30 41 29 37 28 28 32 37 39 28 24 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

174

178

153

191

180

153

159

156

132

126

137

125

128

1992

174 168 168 183 178 179 178 147 153 152 152 170 191 206 205 201 180 172 171 161 153 144 145 144 159 160 153 163 156 154 151 139 132 129 125 128 126 128 131 138 137 137 135 122 125 125 136 136 128 91 52 24

Qmax/15MI N 47 46 46 61 61 61 61 42 42 42 42 48 60 60 60 60 56 48 48 48 48 40 41 41 46 46 46 46 43 43 43 39 38 35 35 35 35 37 37 41 41 41 41 37 37 37 39 39 39 39 28 24

VHMD max

Qmax

VHMD

206 FHP HORA

60 0.86 10:15 - 11:15

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido N-S: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

13 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 SENTIDO DEL FLUJO (N-S) BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES TOTAL CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS VEH/15MIN VEH/HORA VHMD Qmax/15MIN CAMIONETA 43 0 1 44 160 44 38 1 0 39 154 42 160 41 0 1 42 155 42 35 0 0 35 170 57 36 1 1 38 166 57 40 0 0 40 167 57 166 55 2 0 57 166 57 30 0 1 31 137 39 38 1 0 39 143 39 39 0 0 39 144 40 143 27 0 1 28 145 40 37 0 0 37 163 46 39 1 0 40 184 58 38 0 2 40 198 58 184 46 0 0 46 196 58 56 1 1 58 192 58 54 0 0 54 170 54 37 0 1 38 162 46 170 39 2 1 42 162 46 36 0 0 36 151 46 46 0 0 46 144 46 38 0 0 38 134 38 144 30 1 0 31 135 39 29 0 0 29 133 39 35 0 1 36 147 43 37 2 0 39 148 43 147 28 0 1 29 141 43 43 0 0 43 152 43 37 0 0 37 146 40 32 0 0 32 145 40 146 38 1 1 40 142 40 36 0 1 37 132 37 35 1 0 36 125 36 27 0 2 29 122 33 125 29 0 1 30 118 33 30 0 0 30 119 33 33 0 0 33 118 33 23 1 1 25 121 36 118 31 0 0 31 125 36 27 0 2 29 134 40 35 1 0 36 131 40 28 0 1 29 130 40 131 39 0 1 40 126 40 26 0 0 26 113 35 35 0 0 35 116 35 24 1 0 25 115 34 116 26 0 1 27 127 37 29 0 0 29 125 37 34 0 0 34 117 37 37 0 0 37 83 37 117 25 0 0 25 46 25 21 0 0 21 21 21 TOTAL 1827 17 23 (VEH/13HOR 1867 VHMD max Qmax AS) 198 58 FHP 0.85 HORA 10:15 - 11:15

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido N-W: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

14 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (N-W)

AV TIWINZA A LA CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 3 12 0 2 13 0 4 10 0 5 16 1 4 20 0 3 18 0 2 16 1 1 16 0 6 17 0 7 13 0 2 16 0 8 14 0 6 16 1 3 15 0 3 12 0 6 17 0 8 13 0 7 18 0 6 17 0 5 15 1 3 13 0 7 17 0 8 20 0 11 21 0 3 18 1 5 16 0 4 17 0 3 18 0 4 15 0 6 17 0 5 16 0 4 18 1 3 17 0 6 18 0 2 13 0 5 14 0 3 16 0 5 18 0 4 14 0 6 16 0 7 18 0 3 15 0 8 14 0 6 18 0 7 16 0 5 17 1 8 18 0 6 17 0 9 16 0 5 15 0 6 13 0 7 14 1 265

827

8

TOTAL CAMIONES 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 9

VEH/15MIN 13 14 12 19 23 19 18 17 20 16 17 17 20 16 13 19 17 21 19 18 14 20 23 25 20 19 19 19 17 19 18 21 19 20 15 16 17 20 16 18 22 16 17 20 19 20 21 19 19 18 15 18 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

58

77

70

68

75

82

77

75

70

71

75

79

70

947

VHMD

Qmax/15MIN

58 68 73 79 77 74 71 70 70 70 70 66 68 65 70 76 75 72 71 75 82 88 87 83 77 74 74 73 75 77 78 75 70 68 68 69 71 76 72 73 75 72 76 80 79 79 77 71 70 51 33 18

19 23 23 23 23 20 20 20 20 20 20 20 20 19 21 21 21 21 20 23 25 25 25 25 20 19 19 19 21 21 21 21 20 20 20 20 20 22 22 22 22 20 20 21 21 21 21 19 19 18 18 18

VHMD max

Qmax

88 FHP HORA

25 0.88 12:15 - 13:15

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

15 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 6 35 2 1 7 55 1 0 5 53 2 0 3 40 1 0 8 36 1 1 3 29 1 0 7 39 2 0 5 42 8 0 6 43 2 0 4 38 3 0 6 35 1 0 3 41 1 2 7 35 1 1 3 41 2 1 3 29 1 0 5 35 1 0 6 38 3 0 7 39 3 2 8 43 3 1 6 39 2 0 7 35 3 1 6 42 2 0 5 48 3 0 3 35 2 0 7 39 3 0 4 45 2 0 6 38 2 2 8 46 2 0 6 49 3 0 4 29 2 0 3 38 3 1 7 29 2 0 4 35 3 0 6 38 3 0 2 37 2 1 8 39 1 0 3 38 3 0 4 28 2 0 6 29 2 0 7 31 2 1 6 33 2 1 3 35 2 1 7 31 3 0 3 42 2 0 2 36 3 0 4 39 1 0 5 37 3 0 6 41 1 0 3 30 1 1 7 25 1 0 6 24 1 0 5 26 1 0 271

1932

109

18

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 40 59 57 42 41 31 44 52 47 43 38 45 40 45 31 38 43 47 50 43 42 46 53 38 45 49 44 51 54 33 43 34 40 43 41 43 42 32 33 37 38 39 37 45 40 42 42 44 33 29 27 29 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

198

168

173

154

183

179

189

164

167

144

159

168

118

2164

VHMD

Qmax/15MIN

198 199 171 158 168 174 186 180 173 166 168 161 154 157 159 178 183 182 181 184 179 182 185 176 189 198 182 181 164 150 160 158 167 169 158 150 144 140 147 151 159 161 164 169 168 161 148 133 118 85 56 29

59 59 57 44 52 52 52 52 47 45 45 45 45 45 47 50 50 50 50 53 53 53 53 49 51 54 54 54 54 43 43 43 43 43 43 43 42 38 39 39 45 45 45 45 44 44 44 44 33 29 29 29

VHMD max

Qmax

199 FHP HORA

59 0.84 07:15 - 08:15

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

15 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 35 2 1 55 1 0 53 2 0 40 1 0 36 1 1 29 1 0 39 2 0 42 8 0 43 2 0 38 3 0 35 1 0 41 1 2 35 1 1 41 2 1 29 1 0 35 1 0 38 3 0 39 3 2 43 3 1 39 2 0 35 3 1 42 2 0 48 3 0 35 2 0 39 3 0 45 2 0 38 2 2 46 2 0 49 3 0 29 2 0 38 3 1 29 2 0 35 3 0 38 3 0 37 2 1 39 1 0 38 3 0 28 2 0 29 2 0 31 2 1 33 2 1 35 2 1 31 3 0 42 2 0 36 3 0 39 1 0 37 3 0 41 1 0 30 1 1 25 1 0 24 1 0 26 1 0 1932

109

18

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 38 56 55 41 38 30 41 50 45 41 36 44 37 44 30 36 41 44 47 41 39 44 51 37 42 47 42 48 52 31 42 31 38 41 40 40 41 30 31 34 36 38 34 44 39 40 40 42 32 26 25 27 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

190

159

166

147

173

171

179

156

159

136

152

161

110

2059

VHMD

Qmax/15MIN

190 190 164 150 159 166 177 172 166 158 161 155 147 151 151 168 173 171 171 175 171 174 177 168 179 189 173 173 156 142 152 150 159 162 151 142 136 131 139 142 152 155 157 163 161 154 140 125 110 78 52 27

56 56 55 41 50 50 50 50 45 44 44 44 44 44 44 47 47 47 47 51 51 51 51 47 48 52 52 52 52 42 42 41 41 41 41 41 41 36 38 38 44 44 44 44 42 42 42 42 32 27 27 27

VHMD max

Qmax

190 FHP HORA

56 0.85 07:00 - 08:00

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-S: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

15 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV FRANCISCO DE ORELLANA BUSES LIVIANOS CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 1 2 35 0 1 55 0 2 53 0 1 40 1 1 36 0 1 29 0 2 39 0 8 42 0 2 43 0 3 38 0 1 35 2 1 41 1 1 35 1 2 41 0 1 29 0 1 35 0 3 38 2 3 39 1 3 43 0 2 39 1 3 35 0 2 42 0 3 48 0 2 35 0 3 39 0 2 45 2 2 38 0 2 46 0 3 49 0 2 29 1 3 38 0 2 29 0 3 35 0 3 38 1 2 37 0 1 39 0 3 38 0 2 28 0 2 29 1 2 31 1 2 33 1 2 35 0 3 31 0 2 42 0 3 36 0 1 39 0 3 37 0 1 41 1 1 30 0 1 25 0 1 24 0 1 26 1932

109

18

SENTIDO DEL FLUJO (W-S)

TOTAL VEH/15MIN 38 56 55 41 38 30 41 50 45 41 36 44 37 44 30 36 41 44 47 41 39 44 51 37 42 47 42 48 52 31 42 31 38 41 40 40 41 30 31 34 36 38 34 44 39 40 40 42 32 26 25 27 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

190

159

166

147

173

171

179

156

159

136

152

161

110

2059

VHMD

Qmax/15MIN

190 190 164 150 159 166 177 172 166 158 161 155 147 151 151 168 173 171 171 175 171 174 177 168 179 189 173 173 156 142 152 150 159 162 151 142 136 131 139 142 152 155 157 163 161 154 140 125 110 78 52 27

56 56 55 41 50 50 50 50 45 44 44 44 44 44 44 47 47 47 47 51 51 51 51 47 48 52 52 52 52 42 42 41 41 41 41 41 41 36 38 38 44 44 44 44 42 42 42 42 32 27 27 27

VHMD max

Qmax

190 FHP HORA

56 0.85 07:00 - 08:00

Aforo vehicular considerando motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

16 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES MOTOS AUTOMÓVIL BUSETAS 3motos=1ve CAMIONETA 2 15 0 1 11 0 2 14 1 3 16 0 3 14 0 4 13 1 3 12 0 2 11 0 4 12 0 3 11 0 4 11 0 2 10 1 5 13 0 3 9 0 4 8 1 1 9 0 2 10 0 4 12 0 3 14 1 5 9 0 2 8 0 4 10 1 3 13 0 1 10 0 3 7 0 3 8 0 4 16 0 2 14 0 5 13 0 3 15 0 6 16 0 4 9 1 3 12 0 5 14 0 4 11 0 3 11 0 2 10 0 5 15 0 4 16 0 3 9 1 1 9 0 3 8 0 4 7 0 5 9 0 1 11 0 1 12 0 2 11 0 1 11 1 2 13 0 1 12 0 2 11 0 4 10 1 156

595

10

TOTAL CAMIONES 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 11

VEH/15MIN 16 13 16 17 15 17 13 12 14 12 13 12 15 11 11 10 11 14 16 11 9 13 14 12 8 9 18 15 15 17 18 12 13 17 13 13 11 17 18 11 11 9 10 11 12 13 12 14 14 13 13 13 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

62

57

51

47

52

48

50

62

56

57

41

51

53

687

VHMD

Qmax/15MIN

62 61 65 62 57 56 51 51 51 52 51 49 47 43 46 51 52 50 49 47 48 47 43 47 50 57 65 65 62 60 60 55 56 54 54 59 57 57 49 41 41 42 46 48 51 53 53 54 53 39 26 13

17 17 17 17 17 17 14 14 14 15 15 15 15 11 14 16 16 16 16 14 14 14 14 18 18 18 18 18 18 18 18 17 17 17 17 18 18 18 18 11 11 12 13 13 14 14 14 14 14 13 13 13

VHMD max

Qmax

65 FHP HORA

18 0.90 13:30 - 14:00

Aforo vehicular sin considerar motos, en el periodo de estudio en sentido W-N: domingo 07 de agosto del 2022 HOJA Nº FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 SUMA

16 DOMINGO 07 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL CALLE DESTACAMENTO BASE SUR A LA AV TIWINZA LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMÓVIL BUSETAS CAMIONETA 15 0 0 11 0 1 14 1 0 16 0 0 14 0 0 13 1 1 12 0 0 11 0 0 12 0 0 11 0 0 11 0 0 10 1 0 13 0 0 9 0 1 8 1 0 9 0 0 10 0 0 12 0 0 14 1 0 9 0 0 8 0 0 10 1 0 13 0 0 10 0 1 7 0 0 8 0 0 16 0 0 14 0 0 13 0 0 15 0 1 16 0 0 9 1 0 12 0 0 14 0 1 11 0 0 11 0 1 10 0 0 15 0 0 16 0 0 9 1 0 9 0 1 8 0 0 7 0 1 9 0 0 11 0 0 12 0 0 11 0 0 11 1 1 13 0 0 12 0 0 11 0 1 10 1 0 595

10

11

SENTIDO DEL FLUJO (W-N)

TOTAL VEH/15MIN 15 12 15 16 14 15 12 11 12 11 11 11 13 10 9 9 10 12 15 9 8 11 13 11 7 8 16 14 13 16 16 10 12 15 11 12 10 15 16 10 10 8 8 9 11 12 11 13 13 12 12 11 TOTAL (VEH/13HOR AS)

VEH/HORA

58

52

45

41

46

43

45

55

50

51

35

47

48

616

VHMD

Qmax/15MIN

58 57 60 57 52 50 46 45 45 46 45 43 41 38 40 46 46 44 43 41 43 42 39 42 45 51 59 59 55 54 53 48 50 48 48 53 51 51 44 36 35 36 40 43 47 49 49 50 48 35 23 11

16 16 16 16 15 15 12 12 12 13 13 13 13 10 12 15 15 15 15 13 13 13 13 16 16 16 16 16 16 16 16 15 15 15 15 16 16 16 16 10 10 11 12 12 13 13 13 13 13 12 12 11

VHMD max

Qmax

60 FHP HORA

16 0.94 07:30 - 08:30

Anexo 02: Variación horaria del tráfico en la intersección sin considerar motos, día viernes FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA Y CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMOVIL BUSETAS CAMIONETA 433 11 10 421 12 13 397 10 17 391 20 20 326 11 14 389 17 16 396 12 18 384 22 22 363 17 18 344 18 9 345 12 20 310 27 30 336 21 21 296 14 18 287 15 23 239 12 13 389 7 16 288 15 16 359 10 14 359 13 15 345 14 15 361 18 4 479 22 14 418 34 13 435 19 18 424 24 16 309 5 12 293 13 15 321 16 13 318 17 18 302 14 19 266 12 14 253 8 17 340 18 12 265 25 31 283 31 36 277 27 54 369 18 28 388 25 33 385 24 37 377 15 14 356 10 9 396 17 8 307 13 5 367 22 30 342 17 11 226 20 14 287 12 16 335 18 14 357 39 21 380 23 25 361 23 19

SUMA

17974

909

948

TRAFICO PROMEDIO HORARIO

1383

70

73

SENTIDO DEL FLUJO (N-S) (N-W) (W-S) (W-N)

TOTAL VEH/15MIN 454 446 424 431 351 422 426 428 398 371 377 367 378 328 325 264 412 319 383 387 374 383 515 465 472 464 326 321 350 353 335 292 278 370 321 350 358 415 446 446 406 375 421 325 419 370 260 315 367 417 428 403 TOTAL (VEH/13HOR AS) TOTAL

1755 1652 1628 1630 1627 1674 1623 1574 1513 1493 1450 1398 1295 1329 1320 1378 1501 1463 1527 1659 1737 1835 1916 1727 1583 1461 1350 1359 1330 1258 1275 1261 1319 1399 1444 1569 1665 1713 1673 1648 1527 1540 1535 1374 1364 1312 1359 1527 1615 1248 831 403

Qmax/15MI N 454 446 431 431 428 428 428 428 398 378 378 378 378 412 412 412 412 387 387 515 515 515 515 472 472 464 353 353 353 353 370 370 370 370 415 446 446 446 446 446 421 421 421 419 419 370 417 428 428 428 428 403

19831

VHMD max

Qmax

1526

1916

515

FHP HORA

0.93 12:30 - 13:30

VEH/HORA

1755

1627

1513

1295

1501

1737

1583

1330

1319

1665

1527

1364

1615

VHMD

Intervalo de tiempos (15 minutos) 19:30 - 19:45

19:00 - 19:15

18:30 - 18:45

18:00 - 18:15

17:30 - 17:45

17:00 - 17:15

16:30 - 16:45

16:00 - 16:15

15:30 - 15:45

15:00 - 15:15

14:30 - 14:45

14:00 - 14:15

13:30 - 13:45

13:00 - 13:15

12:30 - 12:45

12:00 - 12:15

11:30 - 11:45

11:00 - 11:15

10:30 - 10:45

10:00 - 10:15

09:30 - 09:45

09:00 - 09:15

08:30 - 8:45

08:00 - 08:15

07:30 - 07:45

07:00 - 07:15

Volumen de vehiculos

Intervalo de Tiempos

600

500

Q15 máx = 515 veh/h

400

300

200

100

0

Variación horaria del tráfico en la intersección sin considerar motos, día domingo FECHA PERIODO AFORADOR DIRECCIÓN HORA 07:00 - 07:15 07:15 - .7:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 8:30 08:30 - 8:45 08:45 - 09:00 09:00 - 09:15 09:15 - 09:30 09:30 - 09:45 09:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 19:00 - 19:15 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00

VIERNES 05 DE AGOSTO DEL 2022 07:00 - 20:00 BEDOYA CAÑAR JARITZA MARIBEL BOSQUEZ ORELLANA DANIELA MICHEL AV TIWINZA Y CALLE DESTACAMENTO BASE SUR LIVIANOS BUSES CAMIONES AUTOMOVIL BUSETAS CAMIONETA 433 11 10 421 12 13 397 10 17 391 20 20 326 11 14 389 17 16 396 12 18 384 22 22 363 17 18 344 18 9 345 12 20 310 27 30 336 21 21 296 14 18 287 15 23 239 12 13 389 7 16 288 15 16 359 10 14 359 13 15 345 14 15 361 18 4 479 22 14 418 34 13 435 19 18 424 24 16 309 5 12 293 13 15 321 16 13 318 17 18 302 14 19 266 12 14 253 8 17 340 18 12 265 25 31 283 31 36 277 27 54 369 18 28 388 25 33 385 24 37 377 15 14 356 10 9 396 17 8 307 13 5 367 22 30 342 17 11 226 20 14 287 12 16 335 18 14 357 39 21 380 23 25 361 23 19

SUMA

17974

909

948

TRAFICO PROMEDIO HORARIO

1383

70

73

SENTIDO DEL FLUJO (N-S) (N-W) (W-S) (W-N)

TOTAL VEH/15MIN 454 446 424 431 351 422 426 428 398 371 377 367 378 328 325 264 412 319 383 387 374 383 515 465 472 464 326 321 350 353 335 292 278 370 321 350 358 415 446 446 406 375 421 325 419 370 260 315 367 417 428 403 TOTAL (VEH/13HOR AS) TOTAL

1755 1652 1628 1630 1627 1674 1623 1574 1513 1493 1450 1398 1295 1329 1320 1378 1501 1463 1527 1659 1737 1835 1916 1727 1583 1461 1350 1359 1330 1258 1275 1261 1319 1399 1444 1569 1665 1713 1673 1648 1527 1540 1535 1374 1364 1312 1359 1527 1615 1248 831 403

Qmax/15MI N 454 446 431 431 428 428 428 428 398 378 378 378 378 412 412 412 412 387 387 515 515 515 515 472 472 464 353 353 353 353 370 370 370 370 415 446 446 446 446 446 421 421 421 419 419 370 417 428 428 428 428 403

19831

VHMD max

Qmax

1526

1916

515

FHP HORA

0.93 12:30 - 13:30

VEH/HORA

1755

1627

1513

1295

1501

1737

1583

1330

1319

1665

1527

1364

1615

VHMD

Intervalo de tiempos (15 minutos) 19:30 - 19:45

19:00 - 19:15

18:30 - 18:45

18:00 - 18:15

17:30 - 17:45

17:00 - 17:15

16:30 - 16:45

16:00 - 16:15

15:30 - 15:45

15:00 - 15:15

14:30 - 14:45

14:00 - 14:15

13:30 - 13:45

13:00 - 13:15

12:30 - 12:45

12:00 - 12:15

11:30 - 11:45

11:00 - 11:15

10:30 - 10:45

10:00 - 10:15

09:30 - 09:45

09:00 - 09:15

08:30 - 8:45

08:00 - 08:15

07:30 - 07:45

07:00 - 07:15

Volumen de vehiculos

Intervalo de Tiempo

140

120

Q15 máx = 121 veh/h

100

80

60

40

20

0

Anexo 03: Aforo peatonal

AFORO PEATONAL JUEVES VIERNES 1712 1801

AV. TIWINZA

SABADO 1226

DOMINGO 569

AV. DESTACAMENTO BASE SUR

378

415

358

148

TOTAL

2090

2216

1584

717

Título del gráfico 2000 1800

1801 1712

1600 1400

1226

1200 Series1

1000

SERIE 2

800 569

600 378

415

400

358 148

200 0 1

2

3

4

Anexo 04: Informe fotográfico Constancia del conteo manual realizado en la intersección de la calle Destacamento Base Sur hacia la Av. Francisco de Orellana

Conteo vehicular y peatonal de la Av. Tiwinza a la calle Destacamento Base Sur

Constancia del conteo vehicular y peatonal de la intersección

Tráfico observado en hora pico

Tráfico observado en la noche

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA FICHA DE REGISTRO DE TESIS TÍTULO Y SUBTÍTULO: Evaluación del tráfico vehicular para determinar la capacidad y el nivel de servicio de la Av. Tiwinza en intersección con la calle Destacamento Base Sur en Guayaquil, 2022. AUTOR/ES: TUTOR: Bedoya Cañar Jaritza Maribel Bosquez Orellana Daniela Michel

Ing. Julio Vargas Jiménez MSc. REVISORES: Ing. Edwin Tapia Barzola MSc.

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil CARRERA: Ingeniería Civil FECHA DE PUBLICACIÓN: Octubre, 2022 TÍTULO OBTENIDO:

FACULTAD: Ciencias Matemáticas y Físicas

No. DE PÁGS: 96 Ingeniero Civil

ÁREAS TEMÁTICAS: Evaluación de la Capacidad y Nivel de Servicio PALABRAS CLAVE: CAPACIDAD - NIVEL DE SERVICIO - INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA RESUMEN:

En el presente trabajo de investigación, se determina la capacidad y el nivel de servicio de una intersección no semaforizada conformada por la Av. Tiwinza y calle Destacamento Base Sur, misma que en horas pico presenta un tráfico interrumpido debido a la falta de semáforo. Para identificar la capacidad y nivel de servicio que presta está intersección, se utilizó la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras HCM 2000. Usando el método de investigación para analizar el aforo vehicular de 13 horas de cada sentido, basado en los parámetros necesarios para obtener el tráfico promedio diario anual, el volumen y nivel de servicio. No. DE REGISTRO (en base de datos): DIRECCIÓN URL (tesis en la web): ADJUNTO PDF: CONTACTO CON AUTOR/ES CONTACTO EN LA INSTITUCIÓN:

No. DE CLASIFICACIÓN:

xX

SI

NO

Teléfono: 0981989913 E-mail: [email protected] [email protected] 0998732879 Nombre: SECRETARÍA DE LA FACULTAD Teléfono: 2-283348 E-mail: [email protected]