Diseño y simulación de motores de 2 tiempos(español)

Diseño y simulación de motores de 2 tiempos Traducción del inglés al español Diseño y Simulación de motores de dos tiempos Gordon P. Blair Profesor de Ingeniería Mecánica The Queen's University de Belfast Publicado por: Society of Automotive Engineers, Inc. 400 Commonwealth Drive Warrendale, PA 15096-0001 U.S.A. Teléfono: (412) 776-4841 Fax: (412) 776-5760 & & r

II. DT

Y2 Fig. 152

2.5. 2.5.

tubería.

2.11. Sec. 2.11. Si el 153

Recordar

en la figura.

juntos.

tubería. Para proceder

154

etc

2.12.

Imagine que

155

PR2 Po

Es evidente que

nivel. El

156

^ ^

CASO 2

^ ^ Fig. Un P. CO un

fico

. CO Tan

catalizador izquierdo dm n Y R espacio m P T U

II P Y R derecho dm IT Y R fricción o CO c

. CO

Fig. 157

presión densidad

presión densidad

C2 2

C2 158

C2

C2

159

por debajo de.

--

J

160 tierra a la cuenta límite

análisis inyección También se

n=

n el a:

La ecuación. espacio. 161

Fig.

162 CILINDRO

Fig. ciclo. motor.

este texto.

163

164

paso.

Las ecuaciones. =

límites.

165

la temperatura. Para PCI

166

167

168

motor de dos tiempos WT WJ

así:

169

involucrados.

170

El

171 CILINDRO H ESTACIÓN 1 9E PIPE 3691 Fig. 2,27 En este

0,95

CO O 0,75 0,5 0,25 Fig. Enfermo

Fig.

figura.

CILINDRO Fig. 0,7 MEDIDA Fig. 0,06 173 1,3 HI DC CO

CO LU CC P. 1,1 1,0 0,9 0,8 MEDIDA Fig. 0,06

segundo. 2.1.5. En Fig. onda. Sec. 2.1.5.

174 Fig.

2.3.

1,1 MEDIDA 0,7 Fig. 1,2 DC LU DC CO CO LU DC 0_ 1,0 0,9 MEDIDA Fig. 0,06 175 < DC LU cr D CO CO LU CC

P.

MEDIDA

Fig.

valor. segundo. 2.1.5.

2.3. 176

Fig.

rr 317 *" 6049 Fig.

En la figura. Los gases de escape

Enfermo < DC LU DC CO CO UJ DC O. 1,3 1,2 -1.1 --

1,0 0,9 0,8

Fig. DC UJ DC => CO CO UJ DC 0 -1,1 1,0 0,9

Fig.

segundo. En la figura. área.

En la figura.

178

Fig.

3E 108 3E 2763 Fig.

2.39.

segundo. 179

Fig. 0,06 1,10

O b LU DC 00 CO LU DC 0,95

Fig. 0,06 1,2 LU DC Z) LU DC

Fig.

180

Fig.

2.15.

X

co O CO 40 -30 -20 -10 CENTRAL OFFSET DEFLECTOR DEFLECTOR CENTRAL

23 Fig. -> E un " LU X CO Z) un CO CD DC LU o hUJ z 50 40 30 --

20 -10 --

DEFLECTOR CENTRAL TT 1234 Fig. 332

4.2.3.

Ello

efectos.

la experimentación. 333

Fig. 4,17

Uno de

relación. 334 50 CO E 40 -O O Hola > I Z) o CO 20 esq

VELOCIDAD 10 80 • . -60 . - 50 -40 s E

V" CD DC UJ 2 LU UJ *L Q UJ X CO Z5 O CO 30 Fig.

Un

En el

335

Fig.

Esto

336 1,6

1,6 60 40,4

Q Fig.

Esto puede ser

proceso.

337

Si el

Fig.

cabeza. Fig. 338

También es

Académico

339

37.

340 PP de Libro

1993.

341

342

1970.

=

1

W

W

343

AFR W

344

modelo.

Para Como se describe

DT constante.

345

zona. 4.3.2.

General

346

Sec.

s.

Fig.

341

como:

V2

En

348 Pi P2

En consecuencia,

período.

En la figura.

Fig. 349

O Ol UJ DC 3 % DC UJ 0_ LU 2000 -1000 --

BURN \

Fig. 440 2400 O Ol UJ DC 3 DC LU 0_ LU hLU Z o N Z DC 3 CD 2300 2100 máximo temperatura

13 14 15 16

870 860 830 17 O Ol LU cc 3 DC LU 0_ LU hLU Z O N Q LU Z DC 3 m z 3 Fig.

350 MEDIDA / Fig.

Esta es la El más alto

Fig. 351

4.3.2.

Fig. LU O N ID CO O CO CD

0,00 \ AFR

/

Fig. 352 0,20 LLI O N m ? O CO CO 2 0,15

150 Fig.

Fig. de oxígeno. 353 0,002 LU Z O N z: DC CD 5 DC CO CO < 0,000

Fig. 150

Fig.

El dióxido de carbono El En

354

Hidrógeno Fig.

General

de gas. 355 Capítulo 5

El

motores.

ciclo. pensó. Esto

Let it 357

motores.

358

no de

, O la tema osimple

rpm. Tuning

impacto motor R --

1.1. Si

359

respectivamente.

.

360 puerto de

AA

w i 1 ! xe Fig. AA xe

!

Fig. MTF Xp /b I Fig. 361

Tal vez,

362

filo

el puerto

eficaz define

1.3.

Fig. 5.2. En la figura.

Claramente, 363 Fig. Fig. 364

5.2.

XTS

diseñar. 5,3

1.8.

365 PUERTO VALVULA Fig. 5.2.1. entonces si

El área de

366

ello.

muestra en la figura. motocicletas. Fig. 367

sí mismo. 6.3.

La segunda 12

368

Puede

la unidad. Para

369

1.3. 5.5.

Es

La ecuación. 2.12. 2.15. Fig. 370

Fig.

5.6. El sistema de

5.7.

6.2.5. 371 o -a > WM f S J Li W K VB -I L2 L3 N I r J Un o • una Fig. Fig.

Una discusión

372

2.14. Sec.

Sec. 2.14. Esto puede

373 Fig. Fig.

Fig. 374

características.

Esta es la

375

376

ya que DT x

La ecuación. 5.3.7. 4.3.4.

Pec 1,0 1,2 0,6 Tec (° C) 20

120 60 Nu 1770 1448 1078 Re

ch 316 321 210 El 377

378

de la ecuación.

379

1.5. agujero.

Dentro de la 5.4.1. Fig.

5n POWER Fig. LU m 08 3 0 -h=> o DC LLI o 0,7 0,5 0,3 \ \ \ / Fig. 5

5.10.

381

5.11.

CO GQ O LL CO 0 MEDIDA

MEDIDA -. Fig. 5.13. En la figura. En la figura.

procesos.

382

cc LU CC cc CL 100 / MEDIDA 300 400

Fig. CC LU DC => CO 05 LU CL 0_ 8 -6 -4 -2 -COMPRESIÓN \ MEDIDA \ EXPANSIÓN MEDIDA 200 300

400 EO 500 Fig.

Figs. eficiencia. En la figura. 383

Por encima de Por ya que -Q UJ DC CO CO DC P. LU > o LU LL LL LU LU 0,5 0,2

Fig. CO LU DC co LU DC a. 5 LU LL z < LU MECÁNICA EFICIENCIA 100 - 90 1. 60 > -O UJ o LL LL LU 5 Z < I O LU Fig. 384

*• . Por encima de

Fig. El

otra vez.

En la figura. 0,5 / \

Fig. 385

Fig.

/ \ \

Fig. CILINDRO / Fig. 386

5,20

1,0 -& O LL CC < 0,0 EO / CE /

/ \

Fig. O 1,3 1,2 1,1 1,0 I. I. 12 A 0 V. 1 140

Fig. 387

En la figura.

3,19

En la figura. Después de eso,

En la figura. perfil. contenido. aclararse.

perfil. La palabra datos. 388 1000 -O LU 0 -200 -0 / 100

Fig. En la figura. Ya que El

Fig. 389

atmósfera.

/ /

Fig. En la figura.

Un

eficiencia.

390 1,6 -1,4 -O " DC LU DC LU DC Las Naciones Unidas. C /"

\ \/

100

Ho

LU Q 400 Fig. o Ol LU CC i CC LU P. LU 120 -100 -80 -60 -40 -20 -IC '' CARTER

/ ,'

400 Fig.

391

En la figura.

392

30 DC LU CO CO LU DC 0_ 20 PRESIÓN \ TEMPERATURA 10 -2000 O Ol LU DC 3 I Fig.

Fig.

393

Una vez

características.

publicación.

Fig. 5.4. denso. Más lejos 6.3.2.

394

posición. 5.2.

5.7. El

desconocido.

5.4.1. Fig. motor. En la figura.

se alcanzan.

395 13 -12 -Enfermo

CD 9 MEDIDA \ MEDIDA \

1 P. ho encendido. - 16 Fig. YJ o LU CC O < 0,4 \ ya que

\ TE

Fig.

396 O Ol D < LU P. LU 400 -300 MEDIDA Fig. En la figura.

Fig.

397 CD cc LU o CL 14 -12 10 8 -80 90 100 110 1 120 Fig. CC LU DC Z) CD CO DC a.

100 200

Fig. En la figura. Fig.

398 CO CO 111 DI CC 20 10 -MEDIDA / MEDIDA \\ 100 i

Fig.

5,34

En la figura.

399 • o 3 -2 -1 -C CILINDRO i 100 \/\ /\ 200 ESCAPE PUERTO > --

O O no

Fig.

5,34 Es la

El

motores. 400 El

6.2.5. 5,35 Fig.

UJ > UJ Q UJ RX Z) CO CO UJ RR Fig. 401

pequeño.

mm.

Ya que

Fig. 5.31.

402

El físico

motor.

El

Esto

403 I LU DC CO CO LU DC CL 2n CILINDRO 1 -400 Fig. 5,

<

DC LU DC CO CO LU CC CILINDRO 1 -Fig. 5.

A pesar de que

404 < DC UJ DC CO CO LU DC 2n 1 -ESCAPE \ CILINDRO CARGA EFICIENCIA Fig.

en la figura.

También

Figs. Mientras

En la figura.

405

800 LU cr DC LU a.

Fig.

puerto de escape. Fig.

Así, 406

Su

es el Stein mm

en la figura.

407 < cc LU DC => a. 1 -CARGA

Fig. O LU CO CO

HI DC P. \/ ESCAPE EO CARGA

Fig. Figs. También En 408

Naturalmente,

5.36. correctamente.

Ello. También para el 729. En

Esto 409

2

410

411 Es Fig. como:

412 .1. 3

2

dos Ms

donde 2

413 donde

414 Capítulo 6

Por supuesto

415

motor.

Por otra parte, la

Un buen

Capítulo 5.

motores.

La tercera 416 Fig. 6.2.

6.1.

Por ejemplo, en Figs.

CM E E < UJ DC < hD. 400 -200 -100 --

ENTRADA Fig.

400 417 O

EX.

Fig.

418

La ecuación. 5.2. 6.1,

v 419

ms m 5.2.1. El diagrama.

6.1.

420 10 -.O

LU

Fig. 10 jQ LU

un

Fig. 421 10 -o: LU

Fig. 10 CL LU 4 --

Fig.

Todo

1.6.1. controlada. 423 Utilizando la ecuación. Todo

s/m

0,0086 0,0066 0,0071

6.7. Una comparación

El El Ya que

424 ^S

JL O

r Fig.

425

s/m

0,0071 0,0164

0,0096

muestra en la figura. 5.5.1.

0,00827

0,00011

0,0066

426

Sin embargo, cuando tiempo.

60 JO

3,8 3,6

Fig. Todo DR 0,542 0,540 0,534 0,532 0,530 --

DR 0,542

Fig. 486 484 CO .o 476 486 484 482 480 476

Fig.

131 130 -O I 127 131

130 -129 -128 127 123 Fig. 428

0,00011 0,00020

0,00739

3,8 3,5

3,8 3,7 3,5 Fig. 429

5(

\ \ \ DR

J / / 123 Fig. 490 ! JQ 475

490 485 475

Fig. 130 --

I 124 --

Fig. 430

El diseñador

Muy

fuerzas. Dónde 431

En este último

Para

432

41

Fig.

El

Fig. 433

6.7. Ello

3.5.2.

Fig. número.

Para

434

El diseñador

área.

La longitud de la

435

respectivamente.

rpm

436

6.2.3.

Fig.

Fig. 437

La densidad de

El fecha de llegada. Figs. En la figura.

caer.

5.2. El efecto sobre la 438 UJ CL CO CO HI cc 0 -3n CILINDRO 2 -0 ESCAPE Fig. 400 < DC UJ CO CO LU DC ESCAPE Fig. 400 < CC LU DC CO CO LU DC a. ESCAPE Fig. 400

Todo 440 La ecuación.

Por cierto,

441

ser. 2.1.1: período.

442

rpm de la figura. 5.7. como sigue:

A) dj.

443

Un ejemplo se muestra en la figura.

En la figura.

038

Fig. 444

de salida.

6.23. En

DX DY LC RX RY CHX CHY

COLA PIPE GONE 22 116 200 47 247 64 332 85 CONO DIMENSIONES DIMENSIONES CHY Fig. 445

características. Un

Sec.

de salida. Fig. 5.5.

446

El siguiente contexto.

447

En

1,10 1,10 0. un Q UJ < O z< u 1,50 1,20 0,90 0,80 0,70 8 7 6 5 1 3 2 I

0 I , ' . y SS " . . . i. \ *• ! 10 80 IBC 1

BDC

i I ij si 0i

*• 210 ; RV1 ' -• '

" I? . . . . . . . • • • . \ * ^ • • 1,00 0,90 0,80 0,70 Q UJ UJ Fig. 448

Fig. o o > 1 10 0-9 0-8 07 0-6 RV1 Medido Fig.

449

I

enfoque. puerto.

450 *

Dentro de la

De la ecuación. 451

e. er

Fig. 452

K

Que

453

en la figura.

5.5.2.

requisitos.

Encendido

455 modelo.

Sin embargo, la

Figs.

Fig.

456 En la figura. rotación.

La ecuación. \

TDC BDC Fig. 457

como:

Desde La ecuación.

Ello Las ecuaciones.

d= Vn 458

5.3.

Fig. 459

Consulte

para También

Fig.

El

460

2

Chislehurst

461 Capítulo 7

unidades.

Este libro

El

Estos son

463

especies. La combinación de

Hay La respuesta

Ya que

464

Esto también es

465

4.1.

forma.

466

proceso.

ideal.

en la figura. 7.1.

Fig.

467

aire.

En Fig.

Por ejemplo,

de valor,

Dependiendo de la

468

En el

7.2.

cilindro. Esto ha sido Es

469 Fig.

Para Para

470

4.1.3. Esto

rendimiento.

471

3.12.

Figs.

El 6.7. 6,4 ra

E 5,6 5,4 5,2 -0,5

10 12 i 14 o C/3 0,3 Fig. Todo

Q 2^ E P. z' o 7000 6000 5000 4000 3000 1( /

- 110 - 100 - 90 encendido s CC

Fig.

CO 2 LU LU o o CD CC 1(

i

14 CO / i R10 "o >

TN LU Z CD > X o •7 3 Fig.

El 473

-0,40 Fig. CL Q S ppm z o SSI ^ LLI O X 1800 1700 1600 1500 1400

1300 1200 _ . ~ 1( / 1i

HC 14 rpm i 16 ^ M -28 -26 -24 -22 -20 - 18 3 CC Q 2^ sz o ISS ^ LU -Q Fig. El

474 o > Z~ Q w CO UJ w g x O z o zo m DC < O Fig. proceso. ajuste.

alto.

475 de la industria.

En la figura. En la figura.

476

Fig. Todo

Fig.

1.6.2.

1 -478

El El

Fig. El físico

En la figura. 7.3. En la figura. 479 -500 6. E X3 Fig.

o X 120

ES 400 380 CO o ss :> LU

Xu 320 17 Fig. En la figura.

1.6.3. 480 -600 -500 -400 300 -Q Fig. El

En la figura. 7.6. En la figura. ta " U. QJ E _Q 2,3 -2,2 --2,1 -2,0 --

1,9 -1,8 490 -480 o" -440 430 Fig. 481

Fig. CO O 100 Fig.

En la figura. 7.8. 7.8. 482

W 3,6

respectivamente. W 3,6 3,6 El

En todos los demás Allí El 483

la gasolina.

características.

Fig. En la figura.

484

Fig.

Fig.

485

Hay

Ello

El objetivo

motor. 486

Fig. 5.4.1. El 5.4.1.

enfoque. 7,25

En la figura.

en la figura. CO P. CD E .a 06 tr LU o P. Fig. 2,8 -2,6 -2,4 -2,2 -2,0 --

DEFLECTOR LOOP DEFLECTOR LOOP 487 .c o w JQ o I w 50 -40 30 -20 11 13

16 Fig. 1 O w -O CO O o w 300 -200 100

16 Fig.

488 0,34 LU c 03 Q 0,31 0,30 DEFLECTOR / DEFLECTOR LOOP 11 i 12 13 14 15 16 Fig.

EE.UU. hLU CO > z LU LoL LU 0,6 DEFLECTOR LOOP DEFLECTOR 11 12 13 14 15 16 Fig.

La específicos

El El 489

Sin embargo, Más lejos,

4.1.3.

490

de combustión.

tasas. Sin embargo,

motor.

Fig.

cerrado.

491 Fig.

5.2.2

492

140 120 o • M 0) E 80 U X 60 CO w < 20 12345 Fig.

493

los niveles.

494 SILENCIADOR Fig. El

aire. 495 Fig.

496 Fig.

7.1.2.

organizaciones.

497

Fig.

La resultante Fig. 498

sistema.

0-40 0-25 Full Throttle

a. Ello 250 -200 0-6 0-5 0-4 Fig. 499 500 400 E 300 200

M

P. un, GBP -75 .65 .45 .35 Fig.

en la figura.

Figs. Fig. 500 Fig. Fig.

Esta condición 501

s o

Fig.

Fig. 502 Fig. La propuesta de

7,10 En La absoluta

503

También

Un

La mayoría de estos

504 Aire y combustible c //// ESCAPE ENTRADA

7.1.

En la figura.

505

SURGE TANQUE ARBOL DE LEVAS

ESCAPE hENTRADA Fig.

El más alto zona. Más 506

El

507

450 a 500 350-400 300 a 350

Fig. A: o 0.

Ld < CD

Fig. 508 o Ld < CD 10 -I. . ARRIBA

2,0 -1,0 -ABAJO 20,0 20,0 15,0 10,0 5,0 2,0 1,0 Fig. 50 Tan 26

.10 HT i >! ' i ^ ! Fig. 509 Fig. En

como se muestra en la figura. El

Fig. 510

6. GBP -Q 4 -1000

Fig. 5000 | -Q 300

1000 1 Fig.

511 Q E 150 sz I i w 50

Fig.

proceso. Fig. Figs.

512

et al.

Esto Estos son

motores. alcanzados.

los casos. zona.

El 513 Fig. cierre.

se muestra en la figura. Fig. 514

Fig. 515

7,60

El

la inyección. En la figura.

516

Fig. operación.

Fig. 517

Estos son de carácter general

518

519

Esto

520

521

Una norma

respectivamente. El Fig. 522

respectivamente. El

Figs.

Pruebas

03 E 500 400

10 12 14 16 18 Fig. 523 CD w -O 500 400 -300

200 EFI

18 Fig. O Iw

10 i 12 14 16 18 Fig.

eficiencia. 524 JZ O Z CO J3

10 -10 12 14 16 18 Fig.

£ 300 P. CD E 240 11

i 12 i

15 16 17 Fig.

525 JZ 1 CD o" -O 400 -EFI

300 11 Fig. CD o en 30 60 -40 -20 --

17 Fig. características.

la inyección. 526

x 21 /

11 i 12 i 16 17 Fig.

800 6" n 600 -400 200

Fig. 527 60 O)

X CO .a 0

012 Fig. O z w -O

01 Fig. 2

En la figura. 528

80 -20 -012

Fig.

Fig. 529

diseñar.

eso. Ello

Debido a 530

531

Alfred

1977.

532

1978. 1982.

1986.

1934.

533

1922.

141.

534

1995.

535 las emisiones de

5.5.1. Los datos

muestra en la figura. Cabe señalar que el

La ecuación.

- 24 8967 Fig. 536 La ecuación. consumo.

La ecuación.

Fig.

se muestra arriba. En la figura.

LU > < < 1780 1830 ^^ Un CD T 152 \ t

< > CD "^ 1830 152 ^^ • 1 t SECCIÓN

Fig.

Sec. 8.4.1.

551

10.000 Fig.

t dB 70

dB 70

Fig. 552

Fig.

8.6.

Fig. 8.5. 553 25 I20

Fig. 8.6.

554

en la naturaleza.

No hay

El resultado

8.4.2.

capítulo. 8.11. 8.7.

Es muy 555 t t Li Lb X 1 k r X) FLUJO . Teniente V ! Fig. CO X

T Un

X X V Fig. CO ) Lb ±

FLUJO Lb EMBALAJE X Fig. 556 AIRE FILTRO Fig.

557 De la ecuación.

dónde y

Figs.

558

8.2. 8.4. Hz.

8.4.2. El general 8.5. Un T E N U T ! 0 N 20 dB 10 0

3650 I 1000 4000 Fig. 559

Fig.

Otra vez,

560 El

como: Z= 2A f VB 3 f

pasaje.

561

Fig. 8.14.

Si De

Fig. 562

El

f

563

J A3

Si bien este

El resultado es

espectros.

564

FLUJO Fig.

co 0 T Q ^^ oo 88 OO

Un • una T 565

^g propiedades.

motor.

2 61 ,2

Teniendo 2.3.1

Calor

566 Ellos son: Esto le da

Fig. 8.11.

Fig. Encendido

567

DM

400 Fig.

Ar

568

60 asunto.

muestra en la figura. 5.5:

De la ecuación. partir de la ecuación. La ecuación. De la ecuación.

569

respectivamente.

8.4.1. El ejemplo

CHAINSAW / Fig. 570

8.1. Nombre S E F G DF (mm) 30 30 30 30 d2 (mm) 22 22 22 22 dp (mm) 22 17 15 19 LP (mm) 50 160

125 200 V1 200 200 200 200 v2 100 300 300 300 fi (Hz) 240 88,9 88,3 80,1 sistema.

5.9. 8.4.1 Fig.

Así

Nombre S E F G Intake 103,6 92,2 90,1

93,8 Intake 98,5 87,2 82,9 89,5 Escape 89,0 88,8 88,8 88,8 Total 99,0 91,1 89,8 92,2 3,65 3,82 3,79 3,79 DR 0,525

Eso es muy

571 UJ honorarios cr o LL CO <

0,00 -0,02 -0,03

/ Fig. 100 JC < CO T3 70 -> UJ co 30

0

2000 Fig.

El

de salida. 572

este capítulo.

El 8.5. Si eso poder.

pulsos. capítulos. 573 5.6. volúmenes.

Nombre F X Y Z Intake 82,9 83,0 83,1 83,1 Escape 92,6 91,3 89,8 88,2 Escape 89,0 88,4 87,4 85,9 Total 89,8 89,5 88,7 87,7 3,79 3,71 3,61 3,50 DR

0,535 0,524 0,509

F 400 Fig. 574 O) 70 -5 < CD • una UJ > en CO 50 Fig. ruido.

En la figura.

5.6. 575

Fig. Nombre F P Q VA 300 330 400 VB 260 290 320 para -6,5 -8,0 -10,0 Escape 88,8 87,0 84,7

3,79 3,93 3,95 DR 0,548 0,557 mmm

576 < H

No obstante,

NORMAL

PULSE Po PERFIL Po Fig. 577

Ya que En la figura.

El resultado

i NORMAL

PULSE t PERFIL Fig. 578 Nombre F R Intake 82,9 82,5 Escape 89,0 88,3 3,75 3,61 480 488 127 134 DR 0,530

las emisiones.

Fig.

8.5.

579 < CD T3 DO LU CO O Fig. 8,26

El

La máquina 580 80 70 -60 50 1000 2000

TXT SECCIÓN T

Fig.

Desde Sec. La primera

intentado. En la figura. El unos a otros. 581

SILENCIADOR

Un T T E N U Un T I 0 N dB 40 20

10

Fig.

582 1

Hz.

Sec. frecuencia.

son:

de salida. 583

1972.

Equipo 584 Equipo

585 Postscript . ..

587 • .;• 1

Prog. Prog. Prog. Prog.

589

computadoras. 590 Índice

Motores de aviación

general

análisis

379

208

motores

e.

591 Burmeister & Wain

El dióxido de carbono

245

Motosierras

define

142

207 592

208-210

261

261-263

261-263

335

Compactación

593

(continuación)

333 combustibles 339 economía

303-304

594 283

465

motores

335

análisis

Relación de compresión

Términos relacionados:

595

362

380-383

390-392

válvulas

409

sistema de escape 596 Índice

402

Detonación

Detroit Diesel

Disociación

597 !

Eficiencia

los sistemas de escape

433

Reventado

598 I Índice

488

hidrocarburos

382 493

599

40

óxidos de nitrógeno

579

Los sistemas de escape

de)

579 440

600

436

Primera Ley de la Termodinámica

202

110-112

333

Rodamientos 379

476

601

579

466

469

Combustibles

El caudal de gas Términos relacionados:

Introducción

52-54

66 67-68 602 Índice

65

64

132 General Motors

Introducción

tus.

150

163-165

164 166

603

147

293

163-165

164 166

151

604 I Índice

los procesos de

605

(continuación)

505

143 aplastado 331

330 172 142 Knocking

142

Lubricación

172 diesel

172

38 38 606 Índice Mercury Marine 519

543

545

84-85 513

Pureza

607

112-113

476

571

579

381

43 381

Pistons

608 i I Índice 24 44-45

Contaminación

523

267

276

I 609

Potencia de salida

381

Términos relacionados:

81

122-124 114-115 610 Índice

115

104

102

101

87-88

163 611

110-112

propagación de las ondas

73 73

70-71

612 Índice

Pureza

386 321

519

176

motor

613

293

453

367

614 Índice

Compactación definiciones 212

409

276

615

215

215

616 Índice

226

224

241-242

233 Reventado

239

202

617

(continuación)

573

567

568

582 581

emisión 618 Índice

Introducción a la

423

424-426 417

429

327

327

619

333

510

Temperatura

243 620 Índice

241-242

Torque Reventado definiciones

Compactación

14

621

15 Turbulencia 339

20-21

23,24

Introducción a la

143

142 293 Trabajo

168-169 622 Índice

164 305 Yamaha

623

1990.

El

las emisiones de

El

Emisiones Motores