Diseño Del Aeropuerto

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

Contenido DISEÑO DEL AEROPUERTO .......................................................................................................... 3  “SAN PEDRO DE ALTA VISTA‖ .....................................................................................................

3 

1.  INTRODUCCION  ................................................................................................................... 3  2.  OBJETIVOS  ............................................................................................................................ 3  2.1. 

OBETIVO GENERAL  .................................................................................................... 3 

2.2. 

OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................... 3 

3.  ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO .................................................................... 4  3.1. 

UBICACIÓN  .................................................................................................................... 4 

3.2. 

DATOS GEOGRAFICOS ............................................................................................... 4 

3.3. 

SITUACION ..................................................................................................................... 4 

3.4. 

SUPERFICIE  ................................................................................................................... 5 

3.5. 

CLIMA Y TEMPERATURA.......................................................................................... 5 

3.6.  3.7. 

CAPITAL.  ........................................................................................................................ 5  MAPAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO .............................................................. 6 

4.  METODOLOGIA DE DISEÑO ............................................................................................. 7  4.1. 

DETERMINACION DE LA CLAVE DEREFERENCIA ........................................... 7 

4.2. 

ORIENTACION DE LA PISTA ....................................................................................... 8  

4.3. 

TEMPERATURA DE REFERENCIA ............................................................................ 12 

4.4. 

CALCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA  ........................................................ 13 

4.5. 

CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA ........................................................ 25 

4.5.1. 

ANCHO ....................................................................................................................... 25 

4.5.2. 

MÁRGENES ............................................................................................................... 26 

4.5.3. 

FRANJA ...................................................................................................................... 26 

4.5.4. 

PENDIENTES LONGITUDINALES ......................................................................... 27 

4.5.5. 

PENDIENTES TRANSVERSALES ........................................................................... 27 

4.5.6. 

RESA ........................................................................................................................... 27 

4.6. 

DEFINICION DEL PERFIL LONGITUDINAL........................................................ 27 

4.7. 

SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA PISTA ............................................................... 29 

4.8. 

CONFIGURACION DEL AEROPUERTO ............................................................... 29 

4.8.1. 

RELACIÓN PISTA ..................................................................................................... 29 

4.8.2. 

ÁREA TERMINAL ..................................................................................................... 29 

4.8.3. 

CONCEPTO LINEAL ................................................................................................. 30  1 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

4.8.4. 

RELACIÓN ENTRE EL ÁERA TERMINAL-PISTA................. .................................. ............................... .............. 30 

4.8.5. 

DISEÑO CALLES DE RODAJE Y CARACTERÍSTICA ......................................... 30 

4.9. 

DISEÑO DE LA PLATAFORMA  ............................................................................... 36 

4.9.1. 

DIMENSIONES .......................................................................................................... 37 

4.9.2.  4.9.3. 

PENDIENTES ............................................................................................................. 37  UBICACIÓN MÁS CONVENIENTE ........................................................................ 37 

4.10. 

DISEÑO EDIFICIO TERMINAL............................................................................ 40 

4.10.1.  DIMENSIONES .......................................................................................................... 40  4.10.2.  ORGANIZACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LAS ÁREAS DEL EDIFICIO .............. 41 

4.11. 

DISEÑO DE PAVIMENTOS.................................................................................... 44 

4.12. 

DISEÑO DE PAVIMENTOS UTILIZANDO EL PROGRAMA LEDFAA  ........ 47 

4.13. 

ANALISIS DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBTACULOS .................. 55 

5.  VOLUMENES DE OBRA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS....................................... 59  6.  PRESUPUESTO GENERAL Y ANALISIS DE PRECIOS P RECIOS UNITARIOS ................... 59  7.  PLANOS  ............................................................................................................................. 59 

2 AEROPUERTOS  

 

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LT

VIST ” 

DISEÑO DEL AEROPUERTO “SAN PEDRO DE ALTA VISTA‖ 

1.  INTRODUCCION Un aeropuerto es una obra de ingeniería muy costosa, pero trae desarrollo a la región, este desarrollo varía de acuerdo al uso que se le brindará y a las capacidades productivas de la zona. En las últimas décadas, el transporte aéreo se ha convertido en la palanca del desarrollo económico y social en el mundo entero, gracias a la rapidez y a la flexibilidad de sus operaciones, ampliando de ésta manera los mercados para una gran diversidad de productos, al mismo tiempo  promoviendo entre las naciones naciones un intenso in intercambio tercambio comercial y de transporte transporte de pasajeros. La situación actual de muchos países que cuentan con una eficiente infraestructura aeroportuaria, nos demuestra que la disponibilidad del servicio de transporte aéreo, ha mejorado la calidad de vida de sus habitantes, además de promover la creación de mercados incentivando la producción de bienes y enseres diversos. El presentede proyecto presenta alternativa AltaVista, la provincia Velascouna en Santa Cruz. de diseño del Aeropuerto de San Pedro de Si bien en la actualidad San Ignacio de Velasco tiene un aeropuerto este es de tierra y de poca longitud, solo admite aviones de uso privado, o avionetas. Un aeropuerto es una obra de ingeniería muy costosa, pero trae desarrollo a la región, este desarrollo varía de acuerdo al uso que se le brindará y a las capacidades productivas de la zona. Los diseñadores de aeropuertos deben tener en cuenta el peso y la envergadura de los aviones al diseñar los estacionamientos, las zonas de carga, las rampas de estacionamiento, las pistas de rodaje y las de despegue y aterrizaje. Un rasgo común de todos los aeropuertos es la torre de control, en la que los controladores aéreos se sirven de computadoras, radar y radio para seguir el tráfico aéreo y enviar instrucciones para despegues, aterrizajes y mantenimiento de la distancia de seguridad entre aviones.

2.  OBJETIVOS 2.1.OBETIVO GENERAL Realizar el proyecto a diseño final del aeropuerto de ―San Pedro de AltaVista‖. 

2.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar la clave de referencia de aeródromo. Determinar la orientación de pista en base al procesamiento de información de vientos. Determinar la temperatura de referencia. Determinar la longitudflexible de pistapara máspista desfavorable. Diseñar el pavimento y calles de rodaje. 3 AEROPUERTOS  

 

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LT

VIST ” 

Diseñar de pavimento rígido para plataforma. Configurar los ambientes aeroportuarios. Realizar un análisis de superficie limitadora de obstáculos. Realizar el movimiento de tierras adecuado a la topografía de la zona. Realizar el presupuesto general del proyecto.

 

3. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO 3.1.UBICACIÓN Se encuentra estratégicamente ubicada en la Gran Chiquitanía, en el centro geográfico del corredor  bioceánico Atlántico –  Pacífico,  Pacífico, región oriental de Bolivia.

Provincia José Miguel de Velasco, Departamento de Santa Cruz  

3.2.DATOS GEOGRAFICOS San Ignacio es la Capital de la Provincia Velasco, está situada a 480 Km. al Nor-Este del Dpto. de Santa Cruz de la Sierra. Población de la Provincia: Aproximadamente 60.000 habitantes Población de la ciudad: Aproximadamente 30.000 habitantes Extensión: Aproximadamente 10.000 km2

3.3.SITUACION Este municipio pertenece al departamento de Santa Cruz, cuya capital es Santa Cruz de la Sierra, ciudad de casi un millón y medio de habitantes. San Ignacio es capital de la Provincia Velasco y capital del cantón del mismo nombre, que incluye a los cantones de Santa Ana y Santa Rosa de Roca. Se considera como el municipio más desarrollado de la Mancomunidad de la Gran Chiquitania. La economía se debe principalmente a la actividad comercial, maderera, ganadera, algunos cultivos comerciales como el café, y en los últimos años, a la actividad turística que es impulsada por organismos públicos, privados y ONG`S como gran apuesta para el futuro de la rregión. egión. San Ignacio de Velasco es considerada como la población más grande y activa comercialmente, por encontrarse cerca de la frontera con Brasil y por hacer de punto distribuidor del circuito de los  pueblos misionales. A pesar de los años que han transcurrido y de la llegada de muchos forasteros las costumbres chiquitanas se mantienen vivas en la ciudad y en las comunidades cercanas. La cultura de la época jesuítica se puede notar en los tallados de madera, la pintura, la música, las tradiciones religiosas, el folklore, la arquitectura o la gastronomía.

4 AEROPUERTOS  

 

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3.4.SUPERFICIE

3.5.CLIMA Y TEMPERATURA La temperatura en la provincia Jose Miguel de Velasco tiene una temperatura promedio anual siguiente: Temperatura promedio anual: 28ºC a 32ºC

3.6.CAPITAL. San Ignacio es capital de la Provincia Velasco y capital del cantón del mismo nombre, que incluye a los cantones de Santa Ana y Santa Rosa de Roca. Se considera como el municipio más desarrollado de la Mancomunidad de la Gran Chiquitania. 5 AEROPUERTOS  

 

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3.7.MAPAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Actual Aeropuerto del sitio de proyecto. 6 AEROPUERTOS  

 

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LT

VIST ” 

4.  METODOLOGIA DE DISEÑO 4.1.DETERMINACION DE LA CLAVE DEREFERENCIA La clave de referencia del aeródromo, consiste en una letra y número claves, cuya finalidad es  proporcionar un método simple para relacionar la oferta de la infraestructura aeroportuaria con las exigencias de los aviones que van operar en ese aeropuerto; donde es determinante las características de cada avión; afín de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias favorable que convengan en la operación de las aeronaves destinadas. Utilizando la tabla de la O.A.C.I. y las recomendaciones que nos ofrece el Anexo 14 se obtuvo el número y clave de referencia del aeródromo:

TABLA 1-1. Clave de referencia del Aeródromo

Ref: Norma y métodos métodos recomendados internacionales internacionales aeródromos aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

Se describirá las características de los aviones destinados para el diseño, mencionando la envergadura, distancia exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal como se muestra a continuación: DIMENSIONES

CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES B.737 – 500

Ancho ext. Tren

5.23

de aterrizaje (m) Largo (m)

31.01

B. 757 200 7.32 47.32

B. 767 - 200  200 

C  – 130

9.3 48.51

29.78

7 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE LT VIST ” 

28.88

Envergadura(m)

38.05

47.57

40.41

En la tabla anterior, se observa que el avión Boeing 767-200 es el que exige mayor clave de referencia, teniendo mayor envergadura y anchura entre ruedas del tren principal; por lo que se determinó:

CLAVE DE REFERENCIA: 4-D

4.2.ORIENTACION DE LA PISTA La orientación de la pista se determinara con los datos de meteorología de la zona procesada en  planilla de vientos, introduciendo las distintas direcciones del viento obtenidas por la estación meteorológica de San Ignacio de Velasco de la provincia de Velasco en el departamento de San Cruz como se muestra a continuación: NUMERO DE REGISTROS EN CADA DIRECCION Y RANGO DE VELOCIDAD

PERIODO Nº de Registros

DIRECCION

2004 - 2008 25341

(5 años)

RANGOS DE VELOCIDADES DE VIENTOS EN KM/HRA 2a9

> 9 a 24

> 24 a 37

TOTAL

> 37

CALMA

9143

N NNE

1491

2987

648

1

5127

332

259

14

1

606

NE

433

278

18

0

729

ENE

137

38

0

0

175

E

207

66

2

0

275

ESE

91

35

1

0

127

SE

223

149

4

0

376

SSE S

201 892

176 1643

32 432

0 4

409 2971

9143

8 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE LT VIST ”  SSW

131

376

152

3

662

SW

214

432

133

3

782

WSW

55

55

9

0

119

W

190

167

23

1

381

WNW

64

63

11

1

139

NW NNW

503 426

1033 946

209 199 199

1 3

1746 1574

TOTAL

14733

8703

1887

18

25341

PORCENTAJES DE VIENTOS PARA CADA DIRECCION Y RANGO DE VELOCIDAD EN LOS INTERVALOS DEFINIDOS EN LA ROSA DE VIENTOS PERIODO

2004 2008

Nº de Registros

25341

DIRECCION

(5 años)

RANGOS DE VELOCIDADES DE VIENTOS EN KM/HRA

TOTAL

2a9

> 9 a 24

> 24 a 37

> 37

CALMA N NNE

36.08 5.88 1.31

11.79 1.02

2.56 0.06

0.00 0.00

36.08 20.23 2.39

NE

1.71

1.10

0.07

0.00

2.88

ENE

0.54

0.15

0.00

0.00

0.69

E

0.82

0.26

0.01

0.00

1.09

ESE

0.36

0.14

0.00

0.00

0.50

SE

0.88

0.59

0.02

0.00

1.48

SSE

0.79

0.69

0.13

0.00

1.61

S

3.52

6.48

1.70

0.02

11.72

SSW

0.52

1.48

0.60

0.01

2.61

SW

0.84

1.70

0.52

0.01

3.09

WSW

0.22

0.22

0.04

0.00

0.47

W

0.75

0.66

0.09

0.00

1.50

WNW

0.25

0.25

0.04

0.00

0.55

NW

1.98

4.08

0.82

0.00

6.89

NNW

1.68

3.73

0.79

0.01

6.21

TOTAL

58.14

34.34

7.45

0.07

100.00

Colocando los datos del porcentaje de vientos para los diferentes rangos en la planilla del cálculo e orientación de pista tenemos:

9 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

 

AEROPUERTOS 

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

 

AEROPUERTOS 

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

La orientación de la pista es : RUMBO 180-360, siendo este valor encontrados con los rangos III y IV (Línea azul).

4.3.TEMPERATURA DE REFERENCIA Se realizara una sumatoria de todas las temperaturas máximas diarias que se han registrado durante las 24 horas; se procederá a realizar una media aritmética que represente a un mes registrado, dividiéndolo entre el número de registros por día que tiene un mes. Realizando este  procedimiento para los 12 meses meses del año, durante los cinco años años de análisis.

TEMPERATURAS MAXIMAS DIARIAS

Periodo de análisis  MES

2

4

2

5

2

6

2

7

2

8

Enero

31.7

30.1

29.7

30.5

29.3

Febrero

30.2

30.6

30.5

29.5

30.1

Marzo

31.9

31

30.4

31.3

29.8

 Abril

31

29

28.7

31.4

28.5

Mayo

23.7

28.1

25.8

27

26.6

 Junio

27.8

28.5

28.7

30.1

26.2

 Julio

28.2

26

30.1

28.3

31.2

 Agosto

31.9

30.2

31.8

29.9

32.3

Septiembre Octubre

32.4 32.2

28.9 30.3

30.8 32.3

33.3 32.5

31.9 31.8

Noviembre

30.9

32.7

32.9

29.7

32.4

Diciembre

30.3

30.1

30

29.9

31.6

12 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

 = ( + 2005 + 2006 + 2007 + 2008 )/   = 32.74⁰  

4.4.CALCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA Con los datos obtenidos se procederá al cálculo de la longitud de pista por el método del fabricante y el método de las FFAA.    Altura sobre el Nivel Nivel del Mar:



ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR hsnm=

  Temperatura de Referencia:



  Temperatura Estándar:

418 m

1372 pies

TEMPERATURA DE REFERENCIA 91 ⁰F Temp. Ref= 32.74 ⁰C



TEMPERATURA ESTANDAR 418 m hsnm= Temp.Estd.= 15°C-0.0065*hsnm ⁰C 12.283 Temp.Estd.=

  Distancia al Aeropuerto más Lejano del País.



 Distancia de la población de Velasco al aeropuerto Araibal Araibal de Cobija

Como dato se asumió el Aeropuerto Aranibal de Pando (Cobija). 13 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

C Á L CU TU D D E P I S TA C U L O D E L A L O N G I TU

METODO DEL FABRICANTE DATOS

BOEI EIN NG

737-5 -50 00

BOEING 737-500

Aeronave de Diseño : Temperatura de Referencia [T REF ]: Altura Sobre el Nivel del Mar : Diferencia de Elevación :

32.74

°C

418.00

m

24.00

m

TEMPERATURA ESTÁNDAR TEST. =

12.29

°C

TABAco =

27.30

°C

TEMPERATURA DEL ABACO Tref  ± 3

Usar Abaco "STANDARD DAY"

LONGITUD DE DESPEGUE Peso Máximo de Despegue =

56472

124500

Kg

Lb

Para: TEM. SDT

ALTURA

Longitud [m]

0

2250

418.00

 X =

609.6

2490 

m

2632.14

m

2683.66 

m

2600

Para: TEMP. SDT+15ºC

ALTURA

Longitud [m]

0

2375

418.00

 X =

2750

609.6

EXTRAPOLANDO TEMPERATURA

Longitud

12.29

2490

32.74

 X =

2632.14

27.30

Longitud de Despegue = Longitud Corregida =

2683.66 

m

2923.66 

m

LONGITUD DE ATERRIZAJE Peso Máximo d e Aterriz Aterrizaje aje =

49895

Kg

0

m

110000

Lb

Flaps = Para: Altura s. n. m =

15°

Altura s.n.m

Longitud

0

1770

418.00

 X =

1219.00

1842

m

1978

Longitud de Aterrizaje =

1842

m

LONGITUD DE PISTA LONGITUD DE PISTA =

2925

m

14 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE LT VIST ” 

15 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

16 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE LT VIST ” 

17 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE LT VIST ” 

18 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

C Á LC LC U L O D E L A L O N G I T U D D E P I S TA

METODO DEL FABRICANTE DATOS

BOEIN ING G

757-2 -20 00

BOEING 757-200

Aeronave de Diseño : Temperatura Temperatu ra de Referencia [ T REF ]: Altura Sobre el Nivel del Mar : Diferencia de Elevación :

32.74

°C

418.00

m

24.00

m

TEMPERATURA ESTÁNDAR TEST. =

12.29

°C

TABAco =

26.30

°C

TEMPERATURA DEL ABACO Tref  ± 3

Usar Abaco "S TANDARD DAY" DAY"

LONGITUD DE DESPEGUE Peso Máximo de Despegue =

104350

230000

Kg

Lb

Para: TEM. SDT

ALTURA

Longitud [m]

0

1900

418.00

 X =

609. 6

2009.72

m

2095

m

2134.2

m

2060

Para: TEMP. SDT+14ºC

ALTURA

Longitud [m]

0

1975

418.00

 X =

609.6

2150

EXTRAPOLANDO TEMPERATURA

Longitud

12. 29

2009. 72

32.74

 X =

26. 30

2095

Longitud de Despegue = Longitud Corregida =

2134.2

m

2374.2

m

LONGITUD DE ATERRIZAJE Peso Máximo de Aterrizaje =

89800

Kg

198000

Lb

Flaps = Para: Altura s. n. m =

0

m

30°

Altura s.n.m

Longitud

0

1712

418.00

 X =

609. 60

1781

m

1812

Long itud de Aterri Aterrizaje zaje =

1781

m

LONGITUD DE PISTA LON LONGITUD ITUD DE PI PIST STA A=

2375

m

19 AEROPUERTOS  

 

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LT

VIST ” 

20 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

LC C U L O D E L A LO L O N G I TU TU D D E P I S T A CÁL

METODO DEL FABRICANTE DATOS

BOEI BO EING NG 76 7677-20 200 0

BOEING 32.74 767-200 °C

Aeronave de Diseño : Temperatura de Referencia [T REF ]: Altura Sobre el Nivel del Mar : Diferencia de Elevación :

418.00

m

24.00

m

TEMPERATURA ESTÁNDAR TEST. =

12.29

°C

TABAco =

29.29

°C

TEMPERATURA DEL ABACO Tref  ± 3 Usar Abaco "STANDARD DAY"

LONGITUD DE DESPEGUE Peso Máximo de Despegue =

136078

300000 Lb

Kg

Para: TEM. SDT

ALTURA

Longitud [m]

0

1675

418.00

 X =

609.6

1760.7 

m

1866.6 

m

1888.1

m

1800

Para: TEMP. SDT+17ºC

29.29

ALTURA

Longitud [m]

0

1750

418.00

 X =

609.6

1920

EXTRAPOLANDO TEMPERATURA

Longitud

12.29

1760.72

32.74

 X =

29.29

1866.57

Longitud de Despegue = Longitud Corregida =

1888 

m

2128 

m

LONGITUD DE ATERRIZAJE Peso Máximo de Aterrizaje =

122470

Kg

110000 Lb

Flaps = Altura s.n.m

Longitud

25°

0

1750

418.00

 X =

610.00

1819

m

1850

Longitud de Aterrizaje =

1819

m

LONGITUD DE PISTA LO LONG NGIT ITUD UD DE PIST PISTA A=

2130 2130

m

21 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

22 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

23 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

24 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

RESUMEN DE LONGITUDES

Areonave

Tipo de Tren

B.737-500

Long. de Despegue

Peso de

Long. de Aterrizaje

Peso de

pies

metros

Despegue kg

pies

metros

Aterrizaje kg

Gemelas

95 96

2 92 5

56 47 3

60 43

1 84 2

49896

B.757-200

Boggie

77 92

2 37 5

10 88 50

58 43

1 78 1

8 98 00

B.767-200

Boggie

69 88

2 13 0

15 92 11

59 68

1 81 9

12 60 99

C-130 130

Boggie de 2 ru ruedas

No existe abaco

4.5.CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA El manual  de la OACI: "Aeródromos. Anexo 14: Diseño y operaciones de aeródromos", establece las características físicas y geométricas que debe tener la pista, en base a la Clave de referencia, permitiéndonos elegir entre rangos de valores para pendientes longitudinales, pendientes transversales, anchos mínimos, etc., para cada una de las partes que componen la estructura.

4.5.1.  ANCHO La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada en la siguiente tabla:

25 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

Ref: Nor ma y mé todos recomendados intern in ternacion acion ales aer aer ódr omos (An exo 14 O.A .C.I .1999) El ancho considerado según la clave de referencia (4D) es de 45 metros

4.5.2.  MÁRGENES Deberían proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E y de anchura inferior a 60 m. Los márgenes deberían extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de ésta y sus márgenes no sea inferior a:

4.5.3.  FRANJA Longitud de las franjas de pista: Toda franja se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista o de la zona de  parada hasta una distancia de de por lo menos:

Anchura de las franjas de pista: Siempre lateralmente que sea posible, que de comprenda una pista para aproximaciones de precisión se extenderá hastatoda unafranja distancia por lo menos:

A cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja. Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debería extenderse a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja, hasta una distancia de por lo menos:

PENDIENTES DE LAS FRANJAS DE PISTA o  Pendientes longitudinales Las pendientes longitudinales a lo largo de la porción de una franja que ha de nivelarse, no deberían exceder del:

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE o

LT

VIST ” 

  Pendientes transversales

Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del: Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja más allá de la parte que ha de nivelarse no deberían exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la  pista.

4.5.4.  PENDIENTES LONGITUDINALES

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debería exceder del: 1,25% cuando el número de clave sea 4, excepto en el primero y el último cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la  pendiente no debería exceder del 0,8%. 0,8%.

4.5.5.  PENDIENTES TRANSVERSALES Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo posible, debería ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal única que descienda en la dirección del viento que acompañe a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rápido drenaje de aquélla. La pendiente transversal ideal debería ser de:

Pero, en todo caso, no debería exceder del 1,5% o del 2%, según corresponda, ni ser inferior al 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes más aplanadas. En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberían ser simétricas a ambos lados del eje de la pista. La pendiente transversal debería ser básicamente la misma a lo largo de toda la pista, salvo en una intersección con otra pista o calle de rodaje, donde debería proporcionarse una transición suave teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado.

4.5.6.  RESA El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el extremo de una franja de pista hasta  por lo menos 90 m.  El área de seguridad de extremo de pista debería extenderse, en la medida de lo posible, desde el

extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos: 240 metros cuando el número de clave sea 4.

4.6.DEFINICION DEL PERFIL LONGITUDINAL

27 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

En función a la Clave de Referencia determinada para el aeródromo igual a ―4D‖, el cálculo de la longitud de pista, la topografía del emplazamiento y lo expuesto en los párrafos anteriores, se definen las siguientes características físicas para la pista, márgenes y franja de seguridad:

PISTA Ancho de pistas= 45m Longitud de pista=2600 m Pendiente longitudinal ascendente=1.3% Pendiente longitudinal descendente=0.15% Pendiente transversal de pista=1.5% Radio min. Curva vertical=3000 [m] Distancia al eje de pista=66.5 [m]

MÁRGENES 

Ancho de márgenes=7.5m Pendiente transversal de márgenes=1.5%

FRANJA Long. De franja de protección contra el chorro en ambos umbrales=60m Ancho de franja de seguridad=75m Pendiente transversal de la franja de seguridad=2.5%

RESA Largo a partir del final de franja: 240 [m] Ancho: 90 [m] Pendiente longitudinal y transversal del área de seguridad: 5%

28 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

4.7.SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA PISTA

4.8.CONFIGURACION DEL AEROPUERTO 4.8.1.  RELACIÓN PISTA La con figuración de pista depende depende de dos factores: del volumen de tráfico y de la orientación del viento. Al tener un volumen anual de salidas muy bajo se optó por diseñar una configuración de pista única, la cual es la más simple de las pistas y económica. Se estima que su capacidad horaria, en condiciones VFR varía de 51 a 98 operaciones por hora, mientras que en condiciones IFR se reduce de 50 a 59 operaciones por hora, dependiendo de las distintas combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegación disponible.

Por tanto se decidió decidió que pa para ra el cálculo se aasumirá sumirá que en condi condiciones ciones VFR y IFR se distrib distribuyan uyan de igual manera es decir 50 % cada una.

4.8.2.  ÁREA TERMINAL Al realizarse el diseño diseño para una pista pista con característ características icas simples, asumiremos una cconfiguración onfiguración  básica del área terminal, utilizando utilizando el concepto lineal. 29 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

4.8.3.  CONCEPTO LINEAL Las aeronaves se estacionaran estacionaran frente a la fachada forma perpendicular, paralela alela o con un ángulo de inclinación. La configuración linealdel es edificio adecuadaencuando el número de par aeronaves no excede de 5 unidades.

4.8.4.  RELACIÓN ENTRE EL ÁERA TERMINAL-PISTA ELECCIÓN DEL ESQUEMA I El esquema I tiene la configuración de un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el número de aterrizajes y despegues será el mismo en cada dirección. Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales.

4.8.5.  DISEÑO CALLES DE RODAJE Y CARACTERÍSTICA Calles de Rodaje Distancia Libre entre rueda exterior del tren y el borde de la 1) calle 2) Anchura de la calles de rodaje 3) Pendiente de las calles de de rodaje

4.5 m 23 m

Longitudinal

1.5 %

Transversal

1.5 %

4) Cambios de pendinte pendinte longitudinal 1% c/d 30 m 5) Distancia visible 3 m sobre la calle de rodaje pueda verse toda su suoerficie hasta una distancia de 300m

30 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

6) Pendiente transversal de calle de rodaje 7) Curva de calles de salidas rapida

1.5 % 550 m

8) Velocidad de salida

93 Km/h

9) Margenes

a c/d lado

10) Franjas

7.5 m 82 m

11) Parte nivelada nivelada de la franja Ancho Total

38 m

Pendiente ascendente

2.5 %

Pendiente descendente

5 %

12) Parte no nivelada de la franja Pendiante ascendente

5

13) Separacion minima entre ejes de calles de rodaje y Eje de pista

176 m

Eje de calle de rodaje

66.5 m

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves 14) Radio minimo de la curva longitudinal

36 m 3000 m

Deberían proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro y rápido de las aeronaves en la superficie. Debería disponerse de suficientes calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez al movimiento de los aviones hacia la pista y desde ésta y preverse calles de salida rápida en los casos de gran densidad de tráfico. A partir del 20 de noviembre de 2008, el trazado de una calle de rodaje será tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que está prevista permanezca sobre las señales de eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avión y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

Anchura de las calles de rodaje La anchura de la calle de rodaje no deberá ser inferior a la indicada en la tabla siguiente: 

18 m si la calle de rodaje está prevista para aaviones viones cuya distancia entre las ruedas, exteriores del tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m.

Curvas de las calles de rodaje  Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas debería ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje esté  prevista. En la Figura se especificada. indica una forma de ensanchar las calles de rodaje para obtener la distancia libre entre ruedas y borde  

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

Uniones e intersecciones Con el fin de facilitar el movimiento de los aviones, deberían proveerse superficies de enlace en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje. Habrá de tenerse en cuenta la longitud de referencia del avión al diseñar las superficies de enlace. Las calles de salida rápida deberían calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos:  550 m cuando el número de clave sea 3 ó  —  550

4

Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje La distancia de separación entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una pista, el eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no debería ser inferior al valor adecuado que se indica en la Tabla, aunque pueden permitirse operaciones con distancias menores de separación en aeródromos ya existentes si un estudio aeronáutico indicara que tales distancias de separación no influirían adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones. 

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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PENDIENTES DE LAS CALLES DE RODAJE Pendientes longitudinales La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no debería exceder de:

Cambios de pendiente longitudinal

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transición de una  pendiente a otra debería efectuarse mediante mediante una superficie cuya cuya curvatura no exceda del:

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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Distancia visible Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio debería ser tal que, desde cualquier punto situado a:

Pendientes transversales  Las pendientes transversales de una calle de rodaje deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del:

Superficie de las calles de rodaje La superficie de una calle de rodaje no debería tener irregularidades que puedan ocasionar daños a la estructura de los aviones.  La superficie de las calles de rodaje pavimentadas debería construirse de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando estén mojadas. 

Márgenes de las calles de rodaje  Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E o F deberían tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes rectilíneas no sea menor de:

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

Franjas de las calles de rodaje Cada calle de rodaje, excepto las calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave, deberá estar situada dentro de una franja. Anchura de las franjas de las calles de rodaje Cada franja de calle de rodaje debería extenderse simétricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de ésta hasta la distancia con respecto al eje especificado en la columna 11 de la Tabla 3-1, por lo m menos. enos.

Nivelación de las franjas de las calles de rodaje La parte central de una franja de calle de rodaje debería proporcionar una zona nivelada a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:

Pendientes de las franjas de las calles de rodaje La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se  provee, debería estar alque mismo nivel transversal ascendente exceda del: que éstos y su parte nivelada no debería tener una pendiente

La pendiente ascendente se mide utilizando como referencia la pendiente transversal de la calle

de rodaje continuo, y no la horizontal. La pendiente transversal descendente no debería exceder del 5%, medido con referencia a la horizontal.

4.9.DISEÑO DE LA PLATAFORMA Deberían proveerse plataformas donde para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo. 36 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves. 4.9.1.  DIMENSIONES El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el movimiento rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista. De acuerdo a la información de la Norma OACI y del manual de fabricación del avión se procede al dimensionamiento de la plataforma. La configuración del área terminal es Lineal, el método de embarque de pasajeros es de escalerilla  propia. Las características físicas de la aeronave de diseño 757-200 son: Ancho de 38.06 m, Longitud de 54.43 m, con los servicios más 10m el ancho que ocupa es de 48 m, y de largo más 6m hacia adelante y 2 m hacia atrás en total es de 62.43 m, cuando los aviones de estacionan con nariz hacia adentro es de 7.5 m como mínimo pero para este proyecto se adoptó 9 m  por seguridad, y también se dispone de una vía de servicios con un ancho de 9 m, la separación de  puntas de ala es de 9 m. Para el dimensionamiento de la plataforma se consideró más el estacionamiento de una avioneta de ancho de 30 m de ancho. El radio de giro del 757-200 es de 57 m. Las dimensiones de la plataforma considerando todas las anteriores ya mencionadas y justificadas, son de 150 m de ancho con 85 m de largo.

4.9.2.  PENDIENTES Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero sus valores deberían mantenerse lo más bajos que permitan los requisitos de drenaje. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del 1%.

4.9.3.  UBICACIÓN MÁS CONVENIENTE

Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave

Un puesto de estacionamiento de aeronaves debería proporcionar los siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:

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  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes pueden reducirse en los  puestos de estacionamiento de aeronaves con c on la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y  b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual. En las plataformas, también debe tomarse en consideración la provisión de calles de servicio y zonas  para maniobras y depósito de equipo equipo terrestre. Según la figura del manual manual de la fabricación.

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Radio de Giro del Avión a 30º es el más crítico con un Radio de R4 según la tabla de fabricación del Avión. 

El radio de giro en base de la rueda exterior hacia la punta de la ala es de 57.9 m. 39 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

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VIST ” 

Dimensiones de Avión más crítico MODEL 757-200.

4.10.  DISEÑO EDIFICIO TERMINAL 4.10.1. DIMENSIONES Nivel de servicio:

Define los criterios que se establecen sobre la posibilidad que tiene la oferta para aceptar la demanda, y combina criterios cuantitativos y cualitativos respecto al nivel de confort y convivencia para los usuarios 40 AEROPUERTOS  

 

  DISEÑO AEROPUERTO: “SAN PEDRO DE

LT

VIST ” 

Flujos

Demoras

Confort

A B

EXCELENTE ALTO

Libres Estables

Ninguna Pocas

Excelente Alto

C D E

BUENO INADECUADO INACEPTABLE

Estables Inestables Interrumpido

Aceptables Inconvenientes Paralizaciones

Bueno Malo Pésimo

F

PARALIZACIÓN TOTAL DEL SISTEMA

Niveles de servicio de la I.A.T.A Proceso de un nivel El proceso lineal tiene dos variantes, documentación al centro o documentación lateral, con las oficinas y servicios servicios a los lados o en la plant plantaa lata y salida con o sin ayudas me mecánicas; cánicas; de acuerdo a las figuras:

Proceso lineal en un solo nivel (documentación lateral)-(a)