Diseño de Plataformas de Aeropuertos

 

 

 

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CAPÍTULO VIII DISEÑO DE PLATAFORMAS 8.1. 8. 1. DE DESC SCRI RIPC PCIO ION N GEN GENER ERAL AL

Plataforma es un área definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los fines de embarque embarque o desembarque desembarque de pasajeros, pasajeros, correo o carga, carga, reaprovisi reaprovisionamie onamiento nto

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de combustible, mantenimiento mantenimiento etc. Generalmente las plataformas son pavimentadas, pavimentadas, aunque en algunos casos una plataforma prevista con césped puede ser adecuada para aeronaves pequeñas.



De acuerdo a la función que cumplen existen varios tipos de plataformas

a. Plat Plataf afor ora a ! !"" t" t"r r#$ #$al al

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•

  !s un área destinada para las maniobras " estacionamiento de las aeronaves situada situada junto junto al !dificio !dificio #erm #ermina inall de pasajeros pasajeros o de fácil acceso. acceso. !sta !sta área área  permite el movimiento de pasajeros de la #erminal #erminal a la aeronave " viceversa, además se utili$a para el aprovisionamiento de combustible " mantenimiento de las aeronaves as% como para el embarque " desembarque de equipaje, carga o correo.

%. Plat Plataf afor ora a ! !"" &a &ar' r'aa

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•

&i el movimiento de carga " correo que tiene el aeropuerto es grande, será necesar nece sario io dispone disponerr de una termin terminal al de carga carga con su respect respectiva iva plataf plataform orma, a, destinada a las aeronaves que transportan transportan solo carga " correo. !s conveniente la sepa separa raci ción ón de la lass ae aero rona naves ves de ca carg rgaa " pasaj pasajer eros os,, de debi bido do a la lass di dist stin inta tass instalaciones que cada una de ellas requiere en la plataforma " en la terminal.

&. Pl Plata atafor fora a ! !"" ") ")ta& ta&#o #o$a $a#" #"$to $to

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•

  !n

los

gran grande dess

ae aero ropu puer erttos

pued puedee

nece necesi sittar arsse

una una

pl plat ataf afor orma ma

de

estacionami estac ionamiento, ento, separada de la plataform plataformaa terminal, terminal, para las aeronaves que  permanecerán estacionadas durante largos periodos.

!. Pla Platafor tafora a *ara la a+#a&#, a+#a&#,$ $ '"$"ra '"$"rall

•

'as aeronaves aeronaves de aviaci aviación ón general general,, uti utili$ li$ada adass para para vuelos vuelos de negoci negocios os o de caráct car ácter er person personal, al, requie requieren ren de otra otra categor categor%a %a de plataf plataform ormaa para para atende atenderr las distintas actividades que cumplen.

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8.(. REUISITOS UE DE/E CUMPLIR EL PROECTO

•

( pesar pesar de la lass dist distin inta tass fina finali lida dades des qu quee cumpl cumplen en lo loss di dife fere rent ntes es ti tipo poss de  plataformas, )a" )a " muc)as caracter%sticas generales del pro"ecto relacionadas con la seguridad, eficacia, configuración geométrica, flexibilidad " tecnolog%a que son comunes a todos los tipos.

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a. S"'2r#!a! •

  !l diseño de una plataforma plataforma debe tener en cuenta las condiciones condiciones de seguridad seguridad que se debe brindar a las aeronaves que reali$an maniobras en la plataforma, mant ma nteni enien endo do la lass dist distanc ancia iass de se sepa para raci ción ón es espec pecif ific icad adas as " si sigui guiend endo o lo loss  procedimientos establecidos para entrar, despla$arse " salir de las áreas que ocupan las mismas, mismas, especialmente para las aeronaves que utili$an el sistema de aprovisionamiento de combustible de la plataforma.

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%. Ef#&a&#a   •

!l pro"ecto debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en los movimientos de las aeronaves " en las operaciones de servicio que se reali$an en la plat plataf afor orma ma,, brin brinda dando ndo una ma"o ma"orr li libe bert rtad ad de movi movimi mien ento to,, meno menore ress distancias de rodaje " disminu"endo al m%nimo la demora en el inicio de los movimientos.

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&. Co$ Co$f#' f#'2ra 2ra&# &#,$ ,$ '"o '"o5t 5tr# r#&a &a •

!n el caso de nuevos aeropuertos la configuración geométrica de las plataformas debe pro"ectarse en base a las exigencias del tráfico, reservando los espacios de terreno necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronósticos de crecimiento.

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•

'a superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende del ta tama maño ño de la lass ae aero rona naves ves,, los los márg márgene eness de se separ parac ació ión, n, el méto método do de estacionamiento, la disposición geométrica de las calles de acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves, de las $onas de parqueo de los ve)%culos de mantenimiento, de los caminos utili$ados para el despla$amiento de los mismos, etc.

!. Fl"6 Fl"6#% #%#l #l#! #!a! a!

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•

 'a planificación de las plataformas debe satisfacer las siguientes condiciones de flexibilidad

•

Var#"!a! "$ "l taao !" la) a"ro$a+") !l n*mero " tamaño de los puestos de estacionamiento debe ajustarse al n*mero " dimensiones de los tipos de aeronaves

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que se espera espera utili$ará utili$arán n la plataf plataform orma. a.

Para Para conseguir conseguir una

solución equilibrada que compatibilice los requerimientos de las aeronaves que operan en la actualidad, en armon%a con las exigencias exigenci as del tráfico pronosticado para el per%odo considerado considerado en la planeación, se debe agrupar las aeronaves en dos o tres grup grupos os de ac acue uerd rdo o a su ta tama maño ño " es esta tabl blec ecer er pu pues esto toss de estaci est aciona onami mient ento o para para una combin combinaci ación ón de estos estos ta tama maños ños,, definiendo un crecimiento gradual de la plataforma de acuerdo al crecimiento del tráfico. UNIVERSIDAD UNIVERSID AD MA MAYOR YOR DE SAN SIMÓN

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•

Po)#%#l#!a! !" a*l#a&#,$   Para facilitar la ampliación de las plataformas que satisfagan las necesidades futuras, evitando restricciones ante el posible

(

crecimiento de una determinada $ona de la plataforma, debe  pro"ectarse  pro"ect arse su construcción construcción en etapas modulares, modulares, de modo que las etapas sucesivas sean adiciones integrales a la plataforma existente.

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". Pa+#"$to

•

'a elección del pavimento depende del peso de la aeronave, de la distribución de la carga, del estado del suelo " el costo relativo de los materiales que se elijan.

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•

&e utili$a )ormigón armado en los aeropuertos aeropuertos donde operan las aeronaves más grandes, donde se precisa una ma"or resistencia " duración, la ma"or%a de los aeropuertos necesitan una superficie de )ormigón simple o carpeta asfáltica para satisfacer los requisitos requisitos de resistencia, resistencia, drenaje " estabili$ación. estabili$ación. 'a construcción de )ormigón armado es más cara que la de )ormigón simple " asfalto, pero tiene ma"or duración " menor costo de mantenimiento.

•

+a" que tener en cuenta que los efectos de los derrames de combustible de los reactores son relativamente nulos en el )ormigón, mientras que en las superficies

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de asfalto ocasiona daños, incluso si el combustible permanece cortos periodos de tiempo. !ste problema puede superarse cubriendo el asfalto con substancias substancias especiales " lavando frecuentemente el pavimento.

f. P"$! P"$!#" #"$t $t"" ! !"l "l *a *a+# +#" "$t $too

•

'as pendientes de la plataforma deben tener los valores m%nimos suficientes para impedir imped ir la acumulación acumulación de agua. !l adecuado drenaje drenaje de las aguas pluviale pluvialess en grandes $onas pavimentadas de plataforma, se logra mediante una pendiente

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 pronunciada del pavimento

" la instalación de n*meros recolectores en la

superficie. superf icie. &in embargo, embargo, una pendiente demasiado demasiado pronuncia pronunciada da dificultará dificultará las maniobras de las aeronaves, además el aprovisionamiento de combustible exige una su supe perf rfic icie ie ca casi si )ori$ )ori$ont ontal al pa para ra co cons nseg egui uirr el equil equilib ibri rio o de la masa masa de combustible en los depósitos de las aeronaves.

•

'as pendien pendientes tes " drenaje drenajess deben deben pro"ecta pro"ectarse rse de modo modo que el combus combustib tible le derramado se encause en sentido contrario de los edificios " $onas de servicio en la plataforma. on el objeto de satisfacer las necesidades relativas o drenaje,

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maniobrabilidad " aprovisionamiento de combustible, las pendientes deben ser  del -. / al 0 / en los puest puestos os de estacionamie estacionamiento nto de aeronaves aeronaves " no más de 0, / en las demás $onas de la la plataforma.

8.3. TRA9ADO TRA9ADOS S /:SICOS DE PLA PLAT TAFO AFORMAS RMAS DE T TERMINAL ERMINAL

•

!l pro"ecto de la plataforma de terminal debe ser totalmente compatible con el  pro"ecto del edificio terminal " viceversa.

!s conveniente utili$ar un

 procedimiento iterativo para seleccionar la mejor combinación de los pro"ectos de plataforma " terminal, con el fin de comparar por separado las ventajas " UNIVERSIDAD UNIVERSID AD MA MAYOR YOR DE SAN SIMÓN

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desventajas desvent ajas de cada uno de los sistemas. sistemas. !l volumen volumen de tránsito tránsito de aeronaves que utili$ará la terminal terminal es un factor importante importante para determinar determinar el tra$ado tra$ado más efic efica$ a$ pa para ra sa sati tisf sfac acer er la lass ex exig igenc encia iass de la lass ae aero ronav naves es que ut util ili$ i$ará arán n es esta ta  plataforma.

8.3.1. El !# !#)"o )"o !" 2$a *l *latafora atafora !"*"$!" !" )"# )"#)) fa&tor fa&tor") ")

•

1

'a confi configur guraci ación ón del ár área ea te term rmina inall 1l 1lin ineal eal,, con con muel muelle les, s, satélites, etc.2 " los espacios necesarios para la seguridad "

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 protección  protecc ión de los pasajeros pasajeros de los soplos soplos de )élices )élices o c)orro de los reactores.

(

•

!l movimiento caracter%stico de las aeronaves en plataforma 1radios de giro2.

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•

3

'a forma forma de es esta taci ciona onami mient ento o por su suss pr propi opios os medi medios os,, o remolcados por un tractor " el ángulo con el que la aeronave se estaciona con respecto al eje longitudinal del edificio.

•

-

3étodo 3ét odo de emba embarqu rquee de pasaj pasajer eros os Pasar Pasarel elaa es esta taci ciona onari ria, a, Pasar Pas arel elaa

extens extensib ible le,,

!scal !scaler eraa

movil movil,,

!scal !scaler eril illa la

pr propi opia, a,

transbordadores.



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•

'as caracter%sticas f%sicas de las aeronaves, sus dimensiones,  puntos de servicio servicio " su relación relación con con la terminal terminal..

 

•

#ipo #ipo " dime dimens nsion iones es de lo loss equip equipos os de se serv rvic icio io en ti tier erra ra,,  posicionado  posicio nado " prácticas prácticas operacionales operacionales de uso. uso.

S"*ara&#o$") ;$#a) !" *2$ta) !" ala

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Ta%la 8.1 &eparaciones m%nimas de puntas de ala

T#*o !" a+#,$

S"*ara&#,$

(viones (v iones con envergaduras menores a 44, m #urbo)élices bimotores #urborreactores bi " trimotores #urborreactores tri " cuatrimotores  

#urborreactores de gran capacidad R"f

Sal#!a a2t,$oa '

A

 

=+ B 448 C& B 00: :( B 000

50,6 54,6 58,7

5,0 5@,0 56,7

0,0-5 0,454 0,5-4

6,6 4,0 59,7

64,8 6,8 64,4

0,95@ 4,5@5 0,785

D B 9 B 0-

60,-

55,6

0,577

6,

60,-

0,@75

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/

 

D B 9 B40,5848 1#odos2 858 1#odos2

C

' B 0-00 D B 0-

0,84 0,84 0,47-

6,6 9,0 66,5

64,4 67,7 64,0

0,90 4,8@ 0,@75

4,8 68,@ 4,-

-, 67,69,

4,777 4,098 4,87

8@,7 79, 76,7

@,0 5,7 8,0

6,84 5,846 5,7@@

75,4

0,5

5,467

87,9

9,-

6,56

8, @,7

5,6 7,

5,-86 5,50-

@-,5 @4,7

70,0 76,0

6,9-6 ,7@8

 

D B @ B 70,75

E

56, 56, 56,6

 

: B 8-8 1#odos2 : B 84D B @ B 65,0

D

6, 4,@ 57,7

 

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F : B 868

  85,8

7,8

6,@6

0--,-

85,6

8,557

  R"f !l avión gira " sale

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!quipo electrico 1&i no se utili$a el de abordo2 ,anmión cisterna de oxigeno =urgoneta de limpie$a de cabina ,amión cirterna de agua potable

,amión de servicio de restauración

!ntrada de pasajeros

(ire acondicionado 1si no se utili$a el equipo de abordo2

,isterna de combustible ,amion de equipaje " mercancias

,aminoneta de servicio de aseos

,isterna de lubricantes

UNIVERSIDAD UNIVERSID AD MAYOR YOR" equipo DE SAN SIMÓN  paraMA motores

de abordo

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!quipo de arranque 1&i no se usa el de abordo2

!ntrada de pasajeros  

 

 

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F#'2ra 8.3< Disposición de equipos en tierra en torno a un avión

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