Directriz de Impacto Urbano

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE FACULTAD DE ARQUITECTURA CARRERA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CURSO:

TALLER DE PROYECTOS V

DOCENTES :

ARQ. ALBERTO LLANOS CHUQUIPOMA / ARQ. NANCY PRETELL

ACTIVIDAD: DIRECTRIZ

ALUMNO:

DE IMPACTO AMBIENTAL

BUIGLEY PALACIOS, ANDRÉS

TRUJILLO  –  PERÚ  PERÚ 2014-II

DIRECTRIZ DE IMPACTO URBANO AMBIENTAL Teniendo en cuenta las características del proyecto al ser complejo educativo que apuntará a más de 1500 personas conviviendo dentro de unas 4 hectáreas, este se convierte en un importante objeto urbano, y la influencia que generara, deberá ser analizada mediante un plan de impacto Urbano-Ambiental de la zona. Proyectos como este, del tipo educativo coexistirá con la zona urbana y va a transformar la organización del medio desde la vialidad, ya que necesitará soportar un flujo de innumerables personas; y sobre todo de vehículos; pasando por la zonificación y los usos de suelo que se complementen con la actividad comercial, hasta la correcta planificación del entorno que se muestra un tanto agresiva con el medio ambiente. Los puntos que se tocaran en el plan de impacto son: zonificación y usos de suelos, vialidad, la contaminación de suelos, entre otros; algunos de estos puntos están basados en lo estipulado por el plan de desarrollo metropolitano de la ciudad de Trujillo. El análisis que se realizará será para obtener un conjunto de directrices que ayuden a entender cómo manejar este tipo de equipamiento urbano y así obtener el ó ptimo desempeño, generando beneficios a la ci udad.

ZONIFICACIÓN Y USO DE SUELOS

El terreno elegido ya tiene una marcación de lotes establecido. Sumado al hecho que uno de los lados del terreno ha dado lugar a una zona de viviendas bien marcadas. También hay que tomar en cuenta que hay un colegio en toda una esquina de la avenida Mansiche con la Metropolitana. Lo que se propone es que los lotes a construir tengan una actividad meramente comercial, al menos los que están entre la avenida y la calle Republica, debido a la cercanía al colegio y a nuestro proyecto, será necesario establecer esta franja, especialmente en media de una calle y avenida. En cuanto a los lotes que son específicamente residenciales, se propone que en algún punto adopten ciertas viviendas, características comerciales. Es por eso que no descartamos el hecho que estas viviendas en un futuro se vean afectadas por la increíble influencia de nuestro proyecto. Los demás lote alrededor de nuestro complejo, podrán ser enfocados en viviendas/residenciales. O incluso meramente comerciales. Estamos tomando en consideración algún otro tipo de equipamiento urbano, como una biblioteca, o algún espacio de recreación que algún inversor privado o público vea conveniente a raíz de la demanda que esta zona adquiría de este tipo de espacios. LA FALTA DE ESPACIOS VERDES

Si bien nos damos cuenta, en el mapa nos vemos inmersos en lotes de cemento y pequeñas islas verdes, que apenas resaltan dentro de tanto espacio urbanizado. Lo que se propone es que debemos tomar algunos lotes, o terrenos baldíos y convertirlos en espacios verdees y recreacionales. Así como medidas para la inmediata limpieza de basura de la zona. Puesto que estos lotes baldíos y terrenos no son más que una excusa de vertederos de basura. Creo yo que convirtiendo estos espacios y sumado a

la dinámica que se proyecta, es cuestión de tiempo para que esta zona se vaya recuperando de este exceso de basura y sobretodo la falta de interés por parte de la ciudadanía. VIALIDAD

La nueva dinámica vial, es una de las que tendrá mayor envergadura. Con esto definiremos el correcto emplazamiento del objeto urbano, la necesidad de solucionar los flujos vehiculares y peatonales de condiciona a diseñar una infraestructura vial compleja en donde la tendencia es solucionar la evacuación a través de grandes avenidas, intercambios viales, vías secundarias, entre otras. Se ha propuesto un ovalo, en el cruce de la calle república, con la avenida metropolitana y la calle 31. Actualmente, este cruce no cuenta con una clara orientación vial, y el esfuerzo por lograrlo es realmente triste, lo que se ha hecho es simplemente convertir pedazos de tierra y césped en algún tipo de ovalo improvisado que cuando tenga algún flujo mayor de vehículos se verá en graves aprietos la seguridad vial y peatonal. Un problema similar pero mucho más serio es lo que pasa en la avenida Mansiche. Con una serie de avenidas y calles que se juntan, giros en U y una confusa forma de circulación vial. Uno de los más grandes problemas es el congestionamiento vial, debido al enorme flujo de vehículos, provocado por el mal aventura, y considerando que la Avenida Mansiche es la favorita por todos para llegar a huanchaco. Se propone no solo la construcción de un óvalo, sino también de un subterráneo, para autos particulares, al menos con esto se reducirá el problema en un 50%. Como expliqué uno de los lados del terreno se encuentra cara a cara con las viviendas, es por ello que se propone una avenida secundaria, que logre separar a esta zona residencial de nuestro complejo educativo. Este tipo de vía funcionará como vía secundaria. La jerarquización de vías es muy importante, y eso es lo que falta en esta zona. Planteamos crear una vía de acceso casi tan contundente como el de la avenida, que obviamente no produzca ningún tipo de cuellos de botella en el trayecto. Se ha planteado el ingreso en toda una esquina, es por eso que debería existir otra vía principal que nos apoye. Estás dos vías serán las que soportarán la mayor carga vehicular. INFLUENCIAS AMBIENTALES

Se vio necesaria la necesidad de crear esta franja, para no solo brindar a la zona un poco de espacios verdes y por ende mejorar la estética visual, la cual se necesita tratar con urgencia. Muy aparte del punto estético que queríamos lograr, esto nos permitiría la creación de una especia de muralla natural que si bien, no nos separa del entorno, pero si nos ayuda a diferenciar entre el tipo de dinámica que se desarrollará dentro del lote, y lo que hay cruzando esa línea.