Dinâmica Ferroviária - Capítulo 7 - Arrancadas - Influência Da Inclinação e Tipos de Trem

 

 

DINÂMICA FERROVIÁRIA

CAPÍTULO 7  7 

Divulgação 20/04/2018 

ARRANCADAS: INFLUÊNCIA DA INCLINAÇÃO E TIPOS DE TRENS Neste capítulo vamos abordar considerações sobre a partida de trens método a ser usado devido

Partida de Trens em Diferentes Inflexões de Via

alembrando fatores também de influência e que toda partida depende de uma boa parada do trem. Destacaremos a partida de trens nos seguintes perfis de via: Trecho em nível rampas ascendentes e rampas descendentes. Condução de trem adequada evita danos à via permanente aos equipamentos e à carga transportada.

O método a ser usado para arrancar um trem depende de vários fatores tais como:   Tipos de locomotivas utilizados;   Comprimento do trem;   Carga e sua distribuição ao longo do trem;   Condições das folgas do trem (esticadas ou encolhidas);   Condições meteoroló m eteorológicas; gicas;   Perfil e condições da linha. 

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No momento da partida as locomotivas possuem um alto esforço trator disponível, e é de fundamental importância que todo o trem tenha seus freios aliviados antes de tentar arrancar um trem. Ou seja, após colocar o manipulador do freio automático em alívio deve ser concedido um tempo suficiente para que os freios se soltem como podemos ver na tabela abaixo:

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ARRANCADAS: INFLUÊNCIA DA INCLINAÇÃO E TIPOS DE TRENS Atenção: Importante acompanhar a recuperação do fluxo de ar através do indicador de fluxo verificando:   Quando o trem está totalmente carregado, tanto no carregamento inicial como 

após as aplicações de freio.   Qualquer alteração no encanamento geral causada por: vazamentos, ruptura de mangueiras, fracionamento de trem, abertura da torneira da cauda ou qualquer outro motivo que cause fugas de ar no encanamento geral.   Os indicadores de fluxo podem indicar em CFM ou LTS/MIN. 

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Esforço Trator: O esforço trator é a força necessária para tracionar um trem. O esforço é medido em KGF (quilograma força). Trem Convencional:  Convencional:  Em tração múltipla na arrancada as locomotivas são capazes de produzir esforços de tração maiores do que os esforços médios para os quais os engates foram dimensionados, desta forma o Maquinista deve ser extremamente cauteloso para evitar fracionamento do trem e danos à via permanente. O trem deve ser arrancado com o mais baixo ponto de aceleração possível. Isto deve ser executado com o objetivo de reduzir as forças resultantes do esforço trator total. O aumento dos pontos de aceleração deve ser feito gradativamente, aguardando de 2 a 3 segundos em cada ponto até que a amperagem ou esforço trator se estabilize e as folgas se ajustem. aj ustem. Trem Tração Distribuída: Em tração distribuída (Locotrol   ou Tricotrol ) as forças estão distribuídas permitindo com que os esforços de tração fiquem dentro dos parâmetros estabelecidos (136.000kgf), porém na partida deve ser aplicado o mesmo método utilizado para o trem convencional. Locomotiva AC44: As AC44: As locomotivas de corrente alternada tem um elevado esforço trator de partida devido a seus controles de aderência que corrigem automaticamente a perda de aderência de qualquer rodeiro da locomotiva, retirando potência de um e transferindo para os outros rodeiros. Uma locomotiva AC44 tem um esforço trator em baixa velocidade de 75.000kgf, porém para arrancada pode chegar a 90.000kgf. DINÂMICA FERROVIÁRIA - CAPÍTULO 7 

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ARRANCADAS: INFLUÊNCIA DA INCLINAÇÃO E TIPOS DE TRENS PARTIDA DE TRENS Trecho em Nível

Após a soltura do freio automático acompanhe a recuperação do sistema de freio através do indicador de fluxo, alivie gradualmente o freio independente e mova o manípulo do acelerador para o primeiro ponto acompanhando simultaneamente o incremento de corrente no amperímetro ou o esforço trator. Após um intervalo de 2 a 3 segundos avance para o segundo ponto se potência adicional for requerida para partir. Rampas Ascendentes

É pressuposto que o trem tenha parado com as folgas esticadas. Coloque o manípulo do freio automático em “ALÍVIO” e ponto a ponto mova o acelerador para pontos mais altos o suficiente para “segurar” o trem, acompanhando a recuperação do sistema de freio através do indicador de fluxo, para então aliviar o freio independente das locomotivas. Se necessário o acelerador deve ser avançado até o sexto ponto de aceleração para partir com o trem. Através do amperímetro de carga ou indicador do esforço trator, aguarde o trem absorver a potência do ponto seletado antes de avançar o acelerador para o ponto seguinte. Reduza a aceleração se houver uma indicação de patinação e aplique areia quando for requerido para prevenir patinações. Se o trem não partir com o sexto ponto seletado, reduza a aceleração para um nível suficiente para “segurar” o trem, aplique o freio independente e o freio automático, automático , retire a aceleração para então verificar as razões pelas quais qu ais o trem não parte. Atenção:   Não é recomendável encolher as folgas para partir em fortes rampas Atenção: ascendentes, pois devido ao alto esforço trator envolvido poderá ocorrer o fracionamento do trem. DINÂMICA FERROVIÁRIA - CAPÍTULO 7 

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ARRANCADAS: INFLUÊNCIA DA INCLINAÇÃO E TIPOS DE TRENS Rampas Descendentes

É pressuposto que o trem tenha parado com as folgas encolhidas. Atenção: Antes Atenção:  Antes de partir com trens em fortes rampas descendentes é fundamental ter o ar do sistema de freio totalmente recarregado à pressão de trabalho. Enquanto parado o trem deve ser mantido com as folgas encolhidas e o freio independente totalmente aplicado. Selete aplicação máxima de freio dinâmico e proceda a soltura do freio automático, acompanhando a recuperação do ar através do indicador de fluxo. Ao iniciar o movimento controle a velocidade do trem modulando a atuação do freio independente (até 10 km/h) mantendo as folgas encolhidas até atuação efetiva do freio dinâmico, complementando a operação com uma redução inicial de serviço. Modular o freio dinâmico para fazer o ajuste fino de velocidade e complete a aplicação do freio automático se necessário, para controlar a velocidade do trem sempre buscando a velocidade máxima autorizada. Considerações sobre a Partida de Trens

Em locais com curvas e contracurvas (principalmente com raio apertado), somente use a potência necessária para a partida do trem. Controle o esforço trator para diminuir a possibilidade de estiramento devido a excessivo esforço em curvas, pois as forças laterais poderão descarrilar e até tombar veículos de seu trem. Boas Práticas: Sempre Práticas: Sempre efetue a parada do trem em rampa sobre a areia, pois a mesma ajuda a evitar a patinação das rodas na arrancada.

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