Dinâmica Ferroviária - Capítulo 3 - Aderência VMA e Consumo Combustível

 

 

DINÂMICA FERROVIÁRIA

CAPÍTULO 3  3 

Divulgação 15/12/2017 

ADERÊNCIA VMA E CONSUMO COMBUSTÍVEL Este é o terceiro capítulo do material de Dinâmica Ferroviária Ele traz para VMA todos os Maquinistas a importância de se conduzir um trem na velocidade ADR máxima estabelecida pela via, aplicando conceitos de pés de rampa, aplicação de freios e Aderência a Velocidade Máxima Autorizada VMA utilização do manípulo Viagem GOP acelerador, proporcionando assim, economia de combustível e contribuindo para a condução sustentável, aquela que alia a produtividade à segurança. Essa visão de futuro traz muitos benefícios para a companhia, desde a economia de combustível até o aproveitamento eficaz do investimento realizado nos novos ativos, na recuperação e obras de expansão da via. Circular com aderência à VMA  –  Em meio a tantos investimentos que podem ser realizados na ferrovia, além da compra de novos vagões e locomotivas, temos também a revitalização de nossas linhas com os programas de manutenção e a implantação de projetos de expansão. Estes investimentos são sempre de grande porte e elevam as condições da via para permitir uma maior capacidade de volume transportado. Sendo assim, nada mais evidente do que perseguir as condições dadas pela via, circulando aderente à velocidade máxima autorizada e mantendo tempos abaixo das metas estipuladas. Conduzir aderente à VMA não significa conduzir sem segurança.  segurança.  Todas essas obras e ações de melhorias têm como base os planos de venda e expansão da Companhia. Para transportar o volume desejado os trens precisam carregar, circular, descarregar e voltar para fazer o ciclo novamente. Para que isso aconteça de forma eficiente e eficaz, enquanto o trem estiver circulando sob a condução e operação do Maquinista, ele precisa ser o mais rápido possível obedecendo às regras e parâmetros da condução sustentável e cumprindo as metas de tempo estabelecidas para cada seção de bloqueio.

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ADERÊNCIA VMA E CONSUMO CO NSUMO COMBUSTÍVEL E o que são essas metas? As metas de tempo das seções de bloqueio (S B’s) são estabelecidas com o trem circulando, ou seja, trem passando direto d ireto pelas seções de bloqueio.  bloqueio.  O tempo realizado pelo trem na seção de bloqueio é medido a partir do posicionamento cauda não (CN CN)) sempre no início de cada seção, tanto para SB de trecho como para SB de pátio p átio de cruzamento.

Seção de Bloqueio Trecho

Seção de Bloqueio Pátio

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ADERÊNCIA VMA E CONSUMO CO NSUMO COMBUSTÍVEL CONSUMO COMBUSTÍVEL Economizar combustível  combustível  –  O maior custo de uma ferrovia é o combustível utilizado para movimentação dos trens. Durante todo o momento em que uma locomotiva está ligada ela está gastando óleo Diesel e durante a condução de um trem, aplicar corretamente os conceitos de pés de rampa, aplicação de freios e utilização do manípulo do acelerador pode fazer o Maquinista ser o mais econômico, sem que isso signifique que ele ande devagar. As mudanças no acelerador deverão ser gradativas. Aguardar pelo menos três segundos entre cada mudança do acelerador. Evitar aumentar o acelerador após o alívio do freio automático sem ter a certeza de que os freios foram aliviados em toda a composição. Exemplo de condução em pé de rampa - Ao aproximar-se com o trem do ponto de inflexão de via inferior, estando operando em freio dinâmico mais redução de freio pneumático, controlar a velocidade de tal forma que permita primeiramente fazer a soltura do freio pneumático antes de atingir o ponto de inflexão de via inferior e após a passagem da locomotiva pelo mesmo, fazer a retirada do freio dinâmico. Aguardar mínimo de dez segundos para transição de freio dinâmico para marcha e acelerar gradativamente até ponto 8 se necessário e possível, buscando atingir a velocidade máxima autorizada. Esse método de condução operação coloca a trem em condições para vencer a rampa com menos esforços,e mais rápido e com economia de diesel,ideais pois ao ingressar na rampa ascendente os freios dos vagões já estão praticamente soltos e o Maquinista consegue aproveitar melhor toda potência solicitada à locomotiva logo no inicio da rampa. Alertas e Instruções - Cumprir - Cumprir com alertas, instruções quanto à formação, circulação de trens e condução padrão vigentes que visam economia de diesel. L/MTKB (Consumo) - Quanto uma locomotiva consome de diesel para transportar mil toneladas por quilômetro.

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