Dicas de acerto e regulagem de suspensão

Dicas de acerto de suspensão  Aqui estão três termos usados usados para descrever as características características gerais de manobrabilidade de um carro.  Aqui estão três termos usados usados para descrever as características características gerais de manobrabilidade de um carro. Cada uma descreve o comportamento do carro tal como você sente do banco do motorista. Algumas características aparecem a baixas velocidades e outras a velocidades mais altas. Subesterço Também chamado de "push" ou "plow", o carro parece que não obedece bem aos comandos do volante e que as rodas não estão viradas o suficiente. O carro tende a continuar reto numa curva e a tendência é virarmos mais o volante ( o carro sai de frente ) Sobreesterço O carro tende a virar mais do que volante comanda. A traseira parece leve e o carro age como se fosse rodar para o lado interno da curva (sai de traseira). Neutro O carro parece bem equilibrado e responde bem ao volante. Você se sente confortável e com o veículo sob controle.

Depois de determinar a atitude básica do seu carro, a tabela abaixo vai ajudar  a melhorar o equilíbrio do seu carro. Esta tabela é um guia; todos estes fatores estão inter-relacionados e uma mudança pode, em r aras ocasiões, produzir o efeito oposto. Componente da suspensão

quando você quer menos quando você quer mais subesterço/ mais sobreesterço subesterço/menos sobreesterço

carga carga de de mola mola dian diante teira ira mais mais leve leve (mol (molaa mais mais maci macia) a)

maior maior(m (mol olaa mais mais dur dura) a)

carga de mola trasei seira

maior(mola mais dura)

mais leve (mola mais macia)

 barra estabilizador estabilizadoraa dianteira

mais macia(mais fina)

mais firme(mais grossa)

 barra estabilizador estabilizadoraa traseira

mais firme(ma (mais grossa)

mais macia(mais fina)

distribuição de peso

mais para trás

mais para frente

regulagem de amortecedor d.

mais macio

mais firme

regulagem de amortecedor t.

mais firme

mais macio

câmber(cambagem) dianteira

mais negativo

mais positivo

câmber(cambagem) traseira

mais positivo

mais negativo

largura do pneu dianteiro

mais largo

mais estreito

largura do pneu traseiro mais estreito

mais largo

 pressão do pneu dianteiro

maior

menor

 pressão do pneu traseiro menor

maior 

 bitola dianteira

mais larga

mais estreita

 bitola traseira

mais estreita

mais larga

spoiler dianteiro

maior

menor  

spoiler traseiro

menor ou menos ângulo

maior ou mais ângulo

alinhamento dianteiro

mais convergente

mais divergente

alinhamento traseiro

mais divergente

mais convergente

 

Regulagens de cáster, câmber e convergência, principalmente do eixo dianteiro alteram muito o comportamento do carro e possuem vantagens e desvantagens: regulagem

vantagem

desvantagem

mais cáster 

-aumento da estabilidade direcional,  principalmente em altas velocidades -o volante alinha-se mais rapidamente após à curva -diminui o subesterço

-maior gasto de pneus -a direção fica mais pesada -maior desgaste dos componentes do sistema de direção

-aumento da estabilidade em curvas (o pneu dobra menos) -melhor dirigibilidade em piso câmber mais negativo molhado (diminue a tendência à aquaplanagem e permite maior  aderência devido ao maior  aquecimento dos pneus)

-os pneus gastam mais e de maneira desigual (por dentro) quando utilizado na rua, em condições menos agressivas -diminuição do poder de frenagem e aceleração em retas.

-aumento da estabilidade direcional mais divergência no em altas velocidades alinhamento do eixo -melhora na resposta transicional dianteiro- observar  (precisão de direção em seqüências item 2! de curvas para lados opostos)

-maior gasto de pneus “por  dentro” -reações mais lentas do volante em entrada de curva (resiste mais a entrar em curva)

1-Estas modificações devem ser feitas moderadamente respeitando-se as características do carro. Carros de tração dianteira devem possuir um pouco de divergência no eixo dianteiro porque quando acelerados a tendência é a de "fechar" as rodas. 2-Nos carros de tração traseira o comportamento é o inverso, por isso começase com convergência no eixo dianteiro. 3-Nos eixos traseiros (em ambos os casos) sempre recomenda-se ter  convergência positiva ou neutro, nunca divergência, para não criar um

comportamento instável da traseira, salvo raras exceções, em que isso é necessário.