Dicas 6

 

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Diag Dicas volume 5

Marca: Audi Modelo: A3

Problema: Reset da Indicação de trumentos.

Sistema: Painel de instrumentos

intervalos

de

revisão

no painel de ins

Histórico:

1 - Ligar a chave chave de ignição; ignição; 2 - Puxar e soltar soltar o botão botão indica indicado do figura;

na

Durante um intervalo de tempo de 5 segundos o display deverá exibir figura de uma chave fixa ou a mensagem service ; 3-

4 - Puxar e manter puxado puxado o botão indicado indicado at atéé o display mostrar a informa informa ção: --- ou SERVICE N ----- KM --------- DA DAYS YS ou REVIS REVISÃO ÃO DENTR DENTRO O DE -------- KM -------- DI DIAS AS . 5-

Liberar o botão de reset indicado. indicado.

6-

Desligarr a chave de igniç Desliga ignição. ão.

4

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Diag Dicas volume 5

Marca: Citroen Modelo: Xsara

Sistema: r condicionado Fabricante injeção: Magneti Marelli

Motor: 2.0 16V

Versão: Vers ão: IAW 6LP

Combustível: Gasolina

Problema: Compressor do

ar

condicionado não funciona.

Retorno do scanner: Ao verificar o status do acionamento do ar condiciona do na BSI pelo scann scanner, er, o ar condicionado era comutado normalmente, u seja, o sinal de solicitação do a r estava ok. Histórico Causa do Problema: O pino pino de saída para para o compre compressor ssor o pino pino 7 (fi (fio o lilás) lilás) do conector de 16 vias preto do módulo BSM indicado na foto .

Causa do defeito: O fio indicado indicado na foto estava cortado dentro do chicote.

Solução: Reparo do chicote, emenda do fio referido. Dica enviada envi ada po por: r: Celso Ferrei Ferreira ra da Silva Silva - Sal Salto to SP 5

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Marcas: Citroen Fia Fiatt Peugeot Sistemas: Painei/Lubrificaço/lnjeModelos: Boxer Ducato Multijet Jump Ju mper er ção Motor: F1A2.3 16V

Problema: Luz do óleo piscando no painel. Retorno d o Scanner: Falha n

í

regeneração do filtro de partículas partículas..

DPF Diesel Particulate Filter Filtro de partículas diesel.

Histórico/Causa d o Problema:

...

-...

.

A luz d o óleo d o motor pode piscar mais de um motivo: Indicando que a vida útil óleo chegou ao final e necessita ser trocado . Indicando a necessidade necessidade de regeneração do filtro filtro de partículas diesel - DPF Indicando falha

no

sistema de lubrifica lubrificação ção pressão do óleo baixa.

DPF DP F - Diese Diesell Particulate Filter Filtro de Partículas Diesel. A regeneração do DPF é comandada em condições normais pelo módulo de controle do mot motor. or. O sistema detecta que

há

a necessidade de regeneração do filtro de par

tículas através do sensor de pressão diferencial que coleta informações de pressão através de dutos antes e depois do catalisador e monitora a temperatura dos gases através dos sensores de temperatura dos gases de escape. Quando a luz óleo continua piscando e ainda há o registro de falhas indican do a necessidade de regeneração do filtro de partículas partículas deve-se realizar a regeneração forçada do filtro através do scanner. scanner.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira. 6

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Marcas: Citroe Citroen n Fi Fiat at Peugeot Sistemas: Injeção Diesel Common Modelos: Box Boxer er Ducato Multij Multijet et Jum Jumpe perr Rail Rail.. Motor: F A 2.3 16V Fabricante: Magneti Marelli Ano: 2012->

Problema: Motor apaga em marcha-lenta. Histórico Causa do Problema:

\

O motor apaga em marcha-lenta sem registros de falhas na memória da ECU .

Nota: Em partidas partidas insistentes sem sucesso pode ocorrer o registro de falha no senso r de errados. rotação mesmo sem have rotação haverr defeito no senso isso pode ge gera rarr diagnósticos

Causa: Obstrução do pré-filtro do pescador de combustível no interior do tanque devido a formação de sedimentos ou oxidação causados por presen ça de água no tanque ou combustível parado no tanque por longos períodos de tempo. Outros detalhes importan importantes: tes: Observa-se a incidência desse defeito inclusive em veículos com baixíssima quilometragem.. quilometragem Caso o veículo fique parado sem uso por longos períodos de tempo com o tanque de combustível vazio vazio ocorrerá condensação da água existente no no r do interior do tanque de combustível a água escorre-se pelas paredes do tanque e acumula na parte parte inferior inferior tend tendo o como consequência a oxidação do elementos em contato com água.

A presença de água causa a oxidação e pode comprometer os filtros de combustível e até mesmo atingir a bomba de alta pressão. Outro problema é a formação de sedimentos que aumenta quando veículo fica com combustível parado no tanque por mais de 15 dias.

Atenção: O óleo diesel recomendado para esse modelo é o

S

ou S50.

Existe uma indicação do diesel recomendado nas etiquetas localizadas no pára-brisas e na portinhola de abastecimento do tanque.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira 17 http://www.diagweb.co http ://www.diagweb.com.br/busca/? m.br/busca/?marca= marca=0&ve 0&veiculo= iculo=0&sistema=0&assun 0&sistema=0&assunto=0&fa to=0&fab_ b_sis sistema=0&n tema=0&nome_ ome_sis sistema=0&moto tema=0&motor= r= 0&p 0&produto roduto=26&credito_ =26&credito_produ produ… …

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Marca: Fiat Marca: Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Siena, Strada, Stilo

Sistema: Sist ema: Trans Transmissã missãoo- Dualogic

Problema: Veículo em movimento não troca de marchas em automático, so mente efetua a troca de marchas em modo manual. Histórico causa caus a do defeito: Senso r e velocidade da árvore primária danificado ou com mau contato em seu chicote.

O velocidade sistema adota entra em modo não de segurança sconsegue egurança comparar recovery). recover y).a Na falta do falta Nota:de sinal da árvore primária velocidade do cambio e das da s rodas, rodas, porta portanto, nto, a função Auto desabilitada. O sistema opera apenas com trocas no modo manual.

Local do d o senso r de velocidade velocid ade da árvore prim primária. ária.

Solução: Substitui Substituirr o senso r

u

corrigir mal contato.

Nota: Não necessário nenhuma ne nhuma calibração após ap ós a troca. troca.

9

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo Problema:

Sistema Sist ema:: Transmi Transmissãossão- Dualo Dualogic gic

Veículo só engata até a terceira marcha.

\

I Histórico causa do defeito:

Sens or de velocidade danificado Sensor desligado.

ou

chicote de alimentação em curto

ou

Nota: Com a falta do sinal de velocidade o sistema entra em uma estratégia de segurança e passa a engatar somente até a terceira marcha.

Para testar o sensor:

O sensor de velocidade é do tipo Ha Hallll . Recebe uma tensão de alimentação positivo em seu pino Recebe um negativo em seu pino

1

Emite um sinal negativo pulsante em seu pino 2 (pode uma caneta de polaridade e rodas em movimento).

Notas:

ABS.

3

s

r

constatado com

Para modelos com ABS o sinal de velocidade vem da central do

Após a troca do senso r de velocidade, o sistema sis tema nã não o requer re quer nenhum tipo de calibração.

2

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Sistem Sis tema: a: Transmissão- Dual Dualogic ogic

Luz do câmbio permanece acesa permanentemente no quadro de instrumentos, sem apresentar apres entar qualquer qualqu er tipo de falha no câmbio. Problema

Possíveis causas

1 - Interrupto Interruptorr do freio, freio, danificado ou com mal contato; contato; Fusível de alimentação queimad queimado o fusíveis 35 e 37); 3

Verificar via via scanner sca nner a presenç presença a de erro no interruptor interru ptor do pedal freio, freio,

circuito aberto aberto.. Não

necessário nenhum tipo de calibração.

2

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Sistema Sist ema:: Transmi Transmissãossão- Dualo Dualogic gic

Problema: Veículo em modo manual ou automático, é visualizada a mudan ça de marcha no quadro de instrumentos, mas o câmbio câmbio não opera e aumen ta o giro do motor DTC 2909 e DTC 2905. Retorno do scanner:

\

/

Erro 2909 Erro no subsistema da caixa travado, intermitente ou presente.

de

câmbio 2 troca de marchas

Erro 2905 Erro no subsistema da caixa intermitente.

de

câmbio, falha no desengate, \

Histórico Possíveis causas: Isso acontece quando a central perde a referência da embreagem, quando a um retar retardo do na troca de d e marchas onde demora acoplar ac oplar ou ou desacoplar des acoplar a embreagem.

Solução: Realizar novo autocalibração da embreagem, e rodar no veículo ate que volte seu funcionamento normal. Passos Via sca scanne nnerr EDI original Fiat Fiat)) para autocalibração da embreagem. á em:

Autocalibração da embreagem: Opção câmbio Dual Dualogic ogic MTA MTA); ); Rotinas de diagnósticos; Habilitação da autocalibração da embreage embreagem. m.

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Siena, Strada, Stilo

Problema: Veículo

em

Sistema:

Transmissão

Dualogic

movimento, marcha cai para neutro e perde tração.

l

Retorno do scanner:

Erro no atuador de embreagem ou mau contato no chicote embreagem.

\ do

atuado r de

Histórico Possíveis causas: Solução: Caso ocorra verificar ver ificar o chicote do d o atu atuado ado r de embreagem seus terminais quanto a folga caso c aso não encontre nada trocar tro car o atuado r de embreagem. Passos Via scanner EDI original Fiat) para reconhecimento dor e autocalibração da embreagem.

de

novo atua-

Vá em: Opção câmbio Dualogic MT MTA); A); Rotinas de diagnósticos; Novo atuad atuador. or.

Autocalibração da embreagem: Opção câmbio Dualogic MT MTA); A); Rotinas de diagnósticos; Habilitação

da

autocalibração autocalibraçã o da embreagem.

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Sistema Sist ema:: Transmi Transmissãossão- Dualo Dualogic gic

Acionamento constante da bomba hidráulica ou bomba fica ligan do e desligando. Problema

I

\

Histórico

\

Verificar quanto a presença de vazamentos de óleo para o lado externo do câmbio. Analisar se o nível de óleo está a baixo do especificado. Despres surizar o sistema para verificar se nível de óleo esta correto. Passos Via sca scanne nnerr EDI original Fiat) Fiat) para despress despressurizaç urização ão da pressão acumulada. Vá em em::

Rotinas de diagnóstico; Despressurização da pressão acumulada. Caso não haja vazamentos e bomba permaneça acionando constantemente: O defeito poderá ser interno; Possível travamento em uma válvula de retorno, ou alguma eletroválvula travada aberta. Pode-sedas utilizar os comandos de atuadores via scanner s canner para efetuar o teste elétrico eletroválvulas. O scanner não mostra que a eletroválvula está atuando, apenas efe tua o comando, para verificar a atuação deve-se observar o acionamento. Nota

Passos Via sca scanne nnerr EDI original Fiat) Fiat) para o teste de atuadores. Vá em:

Opção câmbio Dual Dualogic ogic MTA MTA); ); Monitorar parâmetros erros erros;; Parâmetros do câmbio 1 ); Teste

e

atuadores;

Selecione o atuador que deseja testar t estar e efetue o comand comando o de d e teste. teste. 6

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Sistema: Siste ma: Transmi Transmissão ssão - Dualogic

Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Acionamento constante da bomba hidráulica ou bomba fica liganI do e desligando. Problema

\

Histórico

\

O acionamento da bomba só é feito pelo sistema quando a pressão atin ge valores abaixo de 7 bar e após quatro trocas de marchas com veículo ligado. Verificar com o scanner a pressão caso esteja caindo rapidamente: Existe um vazamento ou alguma eletroválvula travada; Quando existe algum vazamento devido eletroválvula ou a válvula de não retorno travadas, ao aproximar do reservatório de óleo é possível constatar const atar ouvir) o óleo retornando para o mesmo. Nota

Passos Via sca scanner nner EDI EDI original Fiat) Fiat) para a verificação verificação da pressão. pressão. Vá em: Opção câmbio câmbio Dualogic MT MTA) A);; Parâmetros do câmbio; Verifique a pressão do circuito hidráulico em Bar a pressão não deverá cair bruscamente). Se or efetuada troca do kit Dualogic, reconhecer um novo atuador, fazer a auto calibração do kit. Após todo o reconhecimento rodar com veícu lo efetuando arrancadas e várias trocas de marchas. Nota

Passos Via sca scanne nnerr ED EDII original Fiat) Fiat) para a reconhecimento de um novo atuador e auto calibração do sistema. Vá em: Opção Opçã o câmbio Dualogic MTA MTA); ); Rotinas de diagnóstico; Novo atuador; Autocalibração do sistema. 7

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Sistema Sist ema:: Transmi Transmissãossão- Dualo Dualogic gic

Problema: Veículo engata marchas, porém não traciona. Histórico/causa do defeito: embreagem. em. Área do d o falha: Gerenciamento da embreag Verificar se o atuado r de embreagem embrea gem está acionado aci onado com a embreagem embrea gem desacoplada, qualquer avaria suspeite de eletroválvula EVO travada ou do atuado r de embreagem embre agem com problemas.

Para verificar se o veículo está com a embreagem desacoplada: Com veículo parado, a velocidade velocidade angular deve ser igual zero, verifique na tela do EDI a velocidade angular da embreagem.

Passos Via scanner EDI original Fiat) para a verificação da velocidade angular do disco de embreagem. Vá em: Opção câmbio Dualogic MT MTA) A);; Monitorar parâmetros erro erros; s; Parâmetros do câmbio 1 ); Velocidad Veloc idade e angular do disco de d e embreagem.

Local da eletroválvula EVO 8

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo Problema:

Sistema: Sist ema: Trans Transmissã missãoo - Dualogic

Veículoo engata marchas, porém Veícul poré m não traciona. \

Histórico/causa do defeito:

Ao efetuar a troca do atuador da embreagem ou da EVO é necessá ririoo realizar a autocalibração. Para reconhecimento de um novo atuador, autocalibração da embreagem deve se rodar com veículo efetuando arrancadas até o funcionamento corre to do veículo; Nota:

Passos Via scanner EDI original Fiat) para reconhecimento e autocalibra ção da embreagem. Vá em: Opção câmbio Dualogic (MTA); Rotinas de diagnósticos; Novo atuador. Autocalibração da embreagem:

Opção câmbio Dualogic (MTA); Rotinas de diagnósticos; Habilitação da autocalibração da embreagem. Eletroválvula

VO

- Fun Função ção e caract caracterí eríst stica icas. s.

Possui a função de controlar o fluxo de óleo para o atuador da embreagem. • É do tipo proporcional de vazão, ou seja, além de direcionar direciona r o fluxo do óleo também controla a sua vazão em função da corrente de comando; · corrente de comando vai de d e O a 2 A controlada diretamente dire tamente central Dua Dua  logic; · e m uma capacidade máxima de vazão de O 1/min com diferencial de pressão de O bar bar;; · resistência elétrica da bobina é de 2,5 +/-6 a 20 °C. 9

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Marca: Fiat Marca: Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Siena, Strada, Stilo

Sistema: Transmissão - Dualogic

Problema: Veícul Veículo o em modo modo de segurança recove recovery), ry), somente engata 13   23 e 33 marchas. ossíveis causas:

Erro no sensor de seleção possíveis causas, sensor de seleção danificado ou chicote curto circuito o massa. Pode ocorrer oco rrer o registro registro do código de d e falha P0904 P0904.. O senso r trabalha com uma tensão de 5 volts, um negativo e saída de sinal que varia de acordo com a posição da haste d e seleção do câmbio. Em caso de alguma anomalia no sensor a luz de avaria do câmbio acende e a troca de marchas fica bastante lenta. lenta . Isso ocorre quando temos um curto no chicote ou uma falha no sinal. Para verificar seguindo o esquema elétrico podemos ver a entrada e a saída de sinal se está em curto ou falta do sinal. Detalhe da ligação elétrica do sensor senso r ao ao módulo da transmissão: transmissão: Senso de posição d o atuador de seleção

P0904 -

O

de marcha

V MIAM

3

0

~

Local d o senso r d e posição do atuado r de seleção:

30

PT VI

'RJ,;,;,PoioiT+- 66·

t:JI------B

-

-

-

-

-

-

-

7

3

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Sistema: Sistem a: Transmissão - Dualogic

Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Problema Veículo e m modo de segurança recovery recovery), ), somente engata 13   23 e 33 marchas.

Após a troca do sensor reali realizar zar a autocalibração do sistema sistema Passos Via scanner EDI original Fiat) Fiat) para reconhecimento rec onhecimento e autocalibra ção d a embreagem. Vá em:

Opção câmbio Dualogic MTA);

Rotinas de diagnósticos; ovo atuador.

Autocalibração da embreagem Opção câmbio Dualogic MTA);

Rotinas de diagnósticos; Habilitação d a autocalibração da embreagem.

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Marca: Fiat Modelos: ldea Línea Palio Punto Sie na Strada Stilo

Sistem Sis tema: a: Transmi Transmissãossão- Dualo Dualogic gic

Problema: Veículo indicando excesso de temperatura de embreagem apre

senta embreagem patinando.

l l Retorno do scanner: \ Índice Índi ce degrado da embreagem embreagem o valor altíssim altíssimoo pode chegar a 61536 Histórico Possíveis causas:

Após verificação do conjunto conjunto foi constatado que o sens sensor or de posicionamen to do atuador de embreagem apresentava folga. Devido a este este erro de informação do posicionamento a embreagem ficava patinando aumentando assim a temperatura temperatura.. Com essa falha podem podemos os identificar via scanner sc anner que o valor do índice de grado da embreagem o val valor or aumenta muito pode che chegar gar a 61536. Solução: Substituir o atuado r de embreagem embreagem.. Nota: Reconheciment Reconhecimentoo de um novo atuad atuador or é necessário o reset do conjun

to de embreagem porque o valor de referência está alto podendo acarretar

em mau funcionamento na troca de marchas. Efetuar autocalibração da embreagem e rodar com o veículo até seu funcio namento ideal ideal.. fazer o reset da embreagem não esquecer de realizar a auto calibração da embreagem caso esse aprendizado não ocorra ocorra o carro vai vai engatar apenas a primeira e ré. 85:

o

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Marca: Fiat

Sistema: Sistem a: Transmissã Transmissão o - Dualogic

Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Problema Veículo indicando excesso de temperatura de embreagem apre senta embreagem patinando. Passos Via sca scanne nnerr EDI original Fiat Fiat)) para reset cancelamento) da embre agem, novo atuador, e habilitação da autocalibração:

Reset da embreagem Opção câmbio Dualogic MT MTA) A);; Rotinas de diagnósticos; Cancelamento do grupo de dados; Cancelamento de embreagem

Novo atuador Opção câmbio Dualogic MT MTA) A);; Rotinas de diagnósticos; Novo atuador.

Autocalibração da embreagem Opção câmbio Dualogic MT MTA); A); Rotinas de diagnósticos; Habilitação da autocalibração da embreage embreagem. m.

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Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Problema: Veículo não engata a

s

Sistem Sis tema: a: Transmis Transmissãosão- Dual Dualogic ogic

marcha nem a ré.

Retorno do scanner: Eletroválvula EV4 e EV3 com circuito aberto

ou

travadas.

)

Solução: Testar as eletroválvulas EV4 e EV3 via scanner. scanner. Passos Via sca scanne nnerr EDI original original Fiat) Fiat) para test testar ar as eletroválvulas: á

em:

Opção câmbio Dualogic MTA MTA); ); Teste

e

atuadores;

Eletroválvula de seleção par ou ímpar) ímpar)..

Notas: O scanner apenas envia o comando para a eletroválvula testada, para par a constatar seu seu funcionamento normal normal deve-se ouvir ou constatar sua operação,, pelo tato. operação Após a troca de alguma eletroválvula, eletroválvula, deve-se reconhecer novo atuado r e realizar a autocalibração do sistema. sistema . .

Passos Via sca scanne nnerr ED EDII original Fiat) Fiat) para reconhecer reco nhecer novo atuado atuador, r, e habilitação da autocalibração:

Novo atuador: Opção câmbio Dualogic MTA MTA); ); Rotinas de diagnósticos; diagnósticos ; Novo atuador.

Autocalibração da embreagem: Opção câmbio Dualogic MTA MTA); ); Rotinas de diagnósticos; Habilitação da autocalibração da embreagem. 4

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Sistem Sis tema: a: Transmissão Transmissão-- Dual Dualogic ogic

Marca: Fiat Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie na, Strada, Stilo

Problema: Veículo não engata a

a

marcha nem a ré.

Retorno do scanner: Eletroválvula EV4 e EV3 com circuito aberto das .

ou

trava

Solução: Identificação das eletroválvulas EV4 e EV3.

Eletroválvulas EV4 e EV parâmetros parâmetros:: São comandadas com tensão de 12 V diretamente da unidade de comando Dualogic. Consumo de corren corrente: te: 2 A ; Resistência elétrica da bobina é de 5, 5 ,1 Ohm +/-6

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a 20 °C

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Marca: Fiat Modelo: Ducato

Sistema:: Injeção Diesel Sistema

Motor: 2.3 F1A Ano:2 1

Combustível: Diesel

Problema: Motor não funciona, código de falha P0641. Retorno d o

ou

pega e apaga, luz da injeção acende, \

Scanner:

Código de falha falha P06 P0641 41 - O módulo de controle do motor fornece tensão de referência para de 5 Volts para diversos sensores do sistema de controle do motor. O módulo de controle do motor monitora a voltagem de 5V motor. 5 V de referên cia do circuito. Se a voltagem é menor ou maior do que a requerida o código de falha P0641 é armazenado.

/

Histórico:

O motor inicialmente às vezes pega e apaga. A luz da injeção acendia. Após pegar por algumas vezes passou a não funcionar mais. Como o scanner detectou o código P0641, utilizamos o voltímetro para medir a tensão de referência de 5V nos sensores. Ao testar testa r a tesão no conector do sensor de pressão do rail rail chave ligada e conector desconectado) o valor encontrado foi de 9V onde deveríamos ter encontrado 5V Fizemos um teste desligando os demais sensores e atuadores. Ao desconec tar a válvula EGR EG R a tensão no sensor de pressão pressã o do rail voltou voltou ao normal 5V e o motor passou a funcionar perfeitamente.

Causa: Válvula EGR E GR em curto. Solução: Substituição da válvula EGR.

Dica enviada por: An Andr dré é Carv Carval alho ho - Campinas- SP 36

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Marca: Fiat Modelo: Ducato

Sistema: Painel de instrumentos

Motor: 2.8 Ano:2007

Combustível: Diesel Problema: Procedimento para reset a indicação de inspeção programada no painel. Histórico Causa do Probl Problema: ema: 1 - ligar a chave chave de ig igniç nição ão 2

Apertar o botão do hodômetro na função de hodômetro total 3 - Aguard Aguardar ar alguns alguns segundos segundos com o botão pressionado pressionado até aparecer nos displa dis play y a indicação CF CFG1 G1 . 4

Aperta Ape rtarr novamente o botão até aparec aparecer er a indicação CFG3 .

Ao aparecer apar ecer a indicação CFG3 man manter ter o botão botão apertado apertado até até que o reset seja concluído e o display volte a indicação de quilometragem. 5

Agradecimento: Carlos Eduardo. 7

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Marca: Fiat Marca: Modelo: Grand Siena

Sistema: Painel de instrumentos

Ano: 2012-> Combustível: Flex Problema:

Reset da indicação de revisão programada

Histórico Causa do Problema:

Nota:

Para algumas versões a luz espia no formato de uma chave fixa fixa Iam peja no painel de instrumentos e para outras, será visualizada a chave fixa no display. Não existe um método prático para efetuar o reset da luz de indicação manutenção programada. programada . O scanner deve utilizado para se fazer o reset.

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e

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Marca: Fiat Modelo: ldea

Sistema: Injeção Fabricante: Delphi MT27E

Motor: 1.8 Ano:2

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Combustível: Flex

Problema: Rotação do motor fica oscilando quando está acima de 3.000 RPM. Retorno do Scanner: Não registrou código de falhas. Histórico Causa do Problema: Em acelerações acima de de 3.000 RPM RPM a rotação do motor mot or fica instável instável subin do e descendo alternadamente.

Causa: Falha no no sensor de posição da borboleta de aceleração aceleração porém o scanner scan ner não detecta a falha. falha. Obs.: O senso r é fabricado pela Delphi Delphi e pode pode se serr encontrado rado do corpo de borboleta.

Solução: Substituição do sensor de posição da borboleta de aceleração.

Agradecimento: Wol Wolney ney Maywor Mayworm m - RJ 9

venda sepa

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Marca: Fiat Modelo: Línea

Sistema: Limpador do pára-brisas

Ano:2 1

Motor: 1 8 E-Torq Combustível: Flex

Problema: Limpador do pára-brisas ligado direto, mesmo com achave des ligada. Retorno do Scanner: Ao acessar o BC (Body Computer) via scanner, não havia registro de d e falhas. Histórico: O limpador limpad or ficava disparad disparado o mesmo com a chave chave desligada. Não havia código de falhas registrados ao acessar o módulo de carroceria via vi a scanner scann er..

Causa: Solda fria no circui circuito to da placa dos relés relés do limpado limpadorr do pára-brisas (relé com conector de 15 pinos). Local da peça: Abaixo da grelha do limpador do pára-brisas do lado direito, é necessário remover os braços dos limpadores para acessar o relé de 15 pinos. A placa do relé tem uma resina de proteção que foi necessário ser removida para ressolda r essoldarr o relé. relé. Número da peça: 51793487

8 47

Solução: Ressoldar os pontos de solda da placa de relés do limpador do pára-brisas (relé com conecto r de 15 pinos). Agradecimento: Geov Geovane ane Macedo Macedo - RJ 4

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Marca: Fiat Modelo: Palio

Sistema: Injeção Fabricante: Magneti Marelli

Motor: 1.0 mpi

Versão IAW I AW 1G7

Ano:2

Combustível: Gasolina

Problema: Motor com estouros no coletor de admissã admissão. o. Retorno do Scanner: Sem códigos de falhas. Histórico Causa Caus a do Problema: Foi checado o sincronismo do sistema de distribuição. Corpo de borboleta limpo, injetores limpos e testados. Troca das velas e cabos e bobina e o defeito permaneceu. Sensor Sens or MAP substituído. substituído. Pressão de linha tudo estava ok.

Solução: Desliguei a bateria e juntei os cabos positivo e negativo para descarregar possíveis acumuladas nos capacitares da central de injeção.

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Marca: Fiat Modelo: Palio, Siena, Strada,Uno

Sistema: Injeção eletrônica Fabricante: Magneti Marelli

Motores: 1.0, 1.5 e 1.6L

Versão:: IA Versão IAW W 1G7

Combustível: Combustí vel: Gasolina

Problema: Moto Motorr oscilando oscilando a marcha-lenta bruscamente. bruscamente. Retorno do scanner:

\

Valor de passos do d o motor mo tor de passo (atuado r da marcha-lenta) marc ha-lenta) muito alto. Pressão do coletor (MAP) fora da faixa e oscilando. Sonda lambda indicando mistura sempre pobre (valor de tensão sempre pró ximo de 0,1V 0,1V)) f

Histórico Causa do Problema: I O motor mo tor oscila rotação sem parar. parar. Não há entradas falsas de ar. Tentativas de ajuste da posição do motor de passo ligando e desligando a chave por mais de 1 vezes sem sucesso. sucesso. Motor de passo substituído sem sucesso. Aterramentos ok. Como a mola de retorno da borboleta

de

aceleração é muito forte, após

algum tempo de uso o parafuso batente (aquele que vem lacrado) do corpo de borboleta acaba danificando a ponta e altera a abertura positiva da borboleta de aceleração. aceleração . A UCE comanda o motor de passo para abrir (por isso o valor do número de passos fica alterado no scanner) na tentativa de compensar o fechamento da abertura positiva da borboleta até um limite em que não é mais mais possível corrigir corri gir a rotação de marcha-lenta, que passa a oscilar.

Causa do defeito: Batente do corpo de borboleta (parafuso lacrado) deformado.

Solução: Ajuste da abertura positiva da borboleta de aceleração atuando no batente remover o lacre e ajustar a abertura. Dica enviada envia da por: Sílvio de Bessa -

Go 4

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Marca: Fiat Modelos: Familia Palio e ldea Adventu r todos.

Sistema: ELD/ABS/EBD

Defeito: Luzes ELD/ABS/EBD acesas direto no painel, localização de componentes do EL ELO. O. Histórico:

ELO: Eletronic Locking Differential Bloqueio eletrônico do diferencial) A luz do ELO ficava acesa direto no painel de instrumentos.

Solução: Troca do módulo do ABS. centr al ELO nos Fiat Linha Adventure, todos exceto ldea: central Na direção da perna esquerda do motorista na subindo na direção do painel ou atrás da caixa de fusíveis/BC. Local da

central al Local d a centr

ELO n o Fiat ldea todos:

Debaixo do banco passageiro passageiro. É necessário remover as molduras e afast afastar ar o banco e o do carperte, Vejaa.fotos: Vej

Dica enviada por: Edson Oliveira 5

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Marca: Fiat Modelo: Punto

Sistema: Injeção Fabricante: Magneti Marelli

Motor: 1.8

Versão:

Ano:

I

W 7GF

2 11

Combustível: Flex

Problema: Painel de instrumentos piscando rapidamente o display. Histórico Causa Caus a do Problema: Conflito entre a quilometragem gravada no painel de instrumentos e Body Computer (Módulo de controle da carroceria). Ao ligar a chave de ignição o display do painel piscar rapidamente.

de

instrumentos começa

Solução: Fez a redução/ajuste da quilometragem pela tomada de diagnósti diagnósti co pelo equipamento alemão Carprog

Dica enviada por: Vilm Vilmo o Suberb Suberbo o - SC 46

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Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Modelo: Uno

Sistema: Injeção eletrônica Fabricante: Magneti Marelli

Motor: 1.0, 1.4

Versão:

IAW 7GF

Ano: 2011->

Página 1 2

Combustível: Flex

Problema: Luz da injeção acesa e perda do controle da aceleração. Retorno do d o scanner:

/

P112 P1 120 0 - Sensor de posição da borboleta borboleta

\ de

/

aceleração pista 2

P057 P0 571 1 - Falha no circuit circuito o do interruptor do ped pedal al do freio P1687 - Interrupçã Interrupção o aprendizado aprendizado da posição da borboleta borboleta de aceleração

Histórico Causa do Problema: Em relação o código P0571 P0571 o defeito foi foi soluciona sol ucionado do com a troca do inter ruptor do pedal de freio. A luz permaneceu acesa e os códigos P0571 P0571 e P1687 permaneciam. Realizado a aprendizagem da posição da borboleta de aceleração e reset dos parâ etros auto adaptativos com o sc scann anner er Marelli e ainda assim o problema persistiu.

Causa o defeito: Removemos e desmontamos o conjunto do corpo de borboleta e ao analisar as ligações entre o circuito impresso e os terminais que ligam li gam ao conecto r foi foi constatado que havia uma ruptura no fio capilar'' correspondente correspondent e a pist pista a 2 dos senso r de posição posiçã o da borboleta detalhes na foto.

Dica enviada envia da por: Byron

Leal

Go 5

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Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat

Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Uno

Fabricante:: Magneti Marelli Fabricante

Motor: 1.0, 1.4

Versão: IAW GF

Ano: 2011->

Página Pági na 2/2

Combustível: Flex

Problema: Luz da injeção acesa e perda do controle da aceleração. Solução: Apesar d o fio capilar ser fixado ao terminal por fusão, a fixação foi feita

através de solda e m estanho e o d efeito sanado. A luz dai injeção apagou imediatamente e o controle d a aceleração reesta belecido. Sensor de posi posição ção da borboleta d e aceleração

Dica enviada por: By Byro ron n Leal - Go 5

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Marca:: Fiat Marca

Sistema:: Injeção Sistema

Modelos: Todos.

Fabricante: Magneti Marelli

Motores: 1.6 e 1.8 16V E.Torq

Versão: Vers ão: IAW 7GF

Defeito: Aprendizado do tipo de câmbio instalado. Fica registrado DTC P1302 , porém a luz da injeção não acende. Aprendizado de embre gem Motores E torq

\

\

Abrangência : Motores E-torq 1. 1.6 e 1 .8 16V Objetivo: procedimento de aprendizado da embreagem e executado para que a ECU saiba qual o tipo de câmbio está instalado no veiculo. ·

• Esse procedimento se faz necessário em função da nova família de cen trais de injeção Sis Siste tema ma 7GF), onde o procedimento e um pouco pouco diferente das centrais anteriores. anteriores . Quando executar o procedimento: 1 Depois de completado o processo de produção na linha; 2

Na troca da ECU ECU;;

3 Apó Após s o reset dos dados da EEPROM da ECU, zerar os parâmetros autoadaptativos via scanner); 4 Após efetuar tele-carregamento na ECU;

Essa operação é prevista pelo sistema de controle do motor;

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira 5

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Marca: Fiat

Sistema: Injeção

Modelos: Modelo s: Tod Todos. os.

Fabricante: Magneti Marelli

Motores: 1.6 e 1.8 16V- E.Torq

Versão: Vers ão: IAW 7GF

Defeito Aprendizado do tipo de câmbio instalado. Fica registrado DTC P1302 porém a luz da injeção não acende.

\

\

Detecção

)

/

Presenç a do código de Presença de falha P1302 na memóri memória a da ECU; ECU; (sem o acend acendiimenta da luz de avarias). avarias). Procedimento para executar o procedimento ser realizadas as seguintes operações 1

e

aprendizado devem

Comutador Comuta dor de ignição na posição ON e então:

• Acionar o pedal de embreagem no caso de câmbio manual. • Esperar por 3 segundos no caso do veiculo com câmbio dualogic. dualogic. Colocar a chave de ignição em key off e esperar por aproximadamente aproximadamente 1 minuto , para permitir que a informação seja armazenada na memória. memória. 2

Para verificar se o processo de aprendizado fo foii efetuado de acordo com o câmbio do veiculo, ler na tela tela de parâmetros via Scanner. 3

caso de um aprendizado correto a falha P1302 será automaticamente cancelada da memória na próxima vez que a chave for ligada. ligada . 4

No

Agradecimento Carlos Eduardo Teixeira

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Marca: Fiat

Sistema: Injeção

Modelos: Todos Todos OBDBR2 Defeito: Luz da injeção pisca rapidamente. Aprendizado de rod roda a tônica.

I Histórico:

\

)

Quando um veículo estiver com a luz espia da injeção piscando rapidamen te e não gerar erro deve ser adotado o procedimento abaixo:

Nota: veículo deveno estar parado e com a alavanca de câmbio em ponto morto O , dar a partida motor (Os principais componentes elétricos como ar condicionado e luzes devem estar desligados). Iniciar o aprendizado da d a roda tônica: tônica: 1 - O motor mo tor deve estar est ar na na temperatura temperatur a de trabalho, entre 85° e 92°; 2

Atuar sobre o acelerador até atingir uma rotação superior a 5000 RPM;

Deixar o pedal retornar a posição inicial para que a rotação volte para baixa rotação;

3

4

5

Repetir o procedimento 3 vezes. Verificar se a espia de injeção no quadro de instrumentos instru mentos apagou. apagou .

Notas: • Se ao término de 3 sucessivas acelerações a espia da injeção não apagar, repetir procedimento anterior; • Com a chave em stop é necessário aguardar 1 minuto após o aprendizado para que haja a memorização da central de injeção. Obs : To Todo do veículo OBDBR2 que for substituída a central de injeção deve ser feito o procedimento proced imento acima. Agradecimento: Carlos Eduardo 56

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Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelo: Ecosport

Fabricante: FoMoCo

Motor: 1.6

Versão: EEC VI

Ano: 2004 Combustível: Gasolina

Problema:

Motor

\

gira mas não pega.

Retorno do d o Scanner: Sem código de falhas.

\

Histórico Causa do Problema: Nenhuma falha registrada no scanner. O motor não pegava pegava ao ao girar a chave de ignição porém aplicando gasolina direto no coletor de admissão o motor moto r pegava e funcionava funcionava normalmente em todos os regimes.

Causa: Presença de água no interior do sensor sens or de posição da borboleta. Nota: O carro não havia trasita trasitado do na chuva a água era proveniente de poças e infiltrava-se no sensor senso r devido à sua posição de trabalho no motor. Desmontamos o senso sensorr de posição da borboleta eliminamos a presença da água e melhoramos a vedação de sua carcaça com silicone e o motor moto r voltou a pegar normalmente.

Solução:

/

Desmontamos o sensor de posição da borboleta eliminamos a presença da água e melhoramos a vedação de sua carcaça com silicone e o motor moto r voltou a pegar normalmente.

Agradecimento: Márcio Gonçalves da 8

Silva

GO

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Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelos: Ecosport Motor: 2.0 Ano:2

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Combustível: Flex

Defeito Falhando cilindros . Retorno do scanner Falha de ignição

o

cilindro 4.

Histórico O veículo sempre rodava com gasolina e após usar álcool passou a defeito.

dar

o

No scanner acusava falha de ignição, com base nessa informação, foi trocado bobina, abriu módulo de injeção suspeitando de algum drive de chaveamento dos injetores não pulsava pulsava negativo para acio acionar nar os injetores), injetores), mas nada foi encontrado. Inicialmente o defeito era no cilindro 4, em seguida também apresentou no cilindro 3.

Causa Injetores do cilindros 4 e 3 com vazão abaixo do normal.

Solução Substituir os injetores dos cilindros 4 e 3, limpeza de todo o sistema de alimentação de combustível. Nota Ao que tudo indica, após a troca do tipo de combustível, sujeira deve ter se desprendido e danificado os injetores.

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Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelos: Ecosport

Fabricante: FoMoCo

Motor: 2.0

Versão: Eco

Flex

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Vias

Ano:2008

Combustível: Flex

Problema: Luz injeção acesa, DTC fase.

P0340 /

Retorno do d o scanner: scanner: DTC DT C P0340 P0340 - Fal Falha ha

no

Falha no circuito A do senso se nsorr de

\.

\

/

\.

circuito A do sensor sen sor de fase.

/ Histórico: Substitui o sensor de fase e o defeito persistiu.

/

A tensão da bateria estava em torno 14,4V. Ao segu s eguir ir o chicote elétrico constatei a existência e xistência de d e um resisto r no chicote que alimenta com positivo o sensor d e fase em seu pino 1. O resistor é de 220 Ohm, antes dele a tensão medida era a de bateria 14.4V e após ele caía para 13.4 V aproximadamente. O resistor é um componente cinza montado junto ao chicote dos bicos inje tores, ao abrir o capô está localizado do lado esquerdo. Notei semelhança entre um conecto r de octanas usado no no GM Corsa e ao comparar a resistência com o de outra Ecosport constatei que era a mesma. Como na concessionária Ford só é vendido no chicote completo, instalei um conecto r de octanas do GM Corsa e o defeito foi sanado.

Nota: O conecto r é de 3 pino pinos, s, mont montar ar usando os dois do is pinos referentes ao resistor de 220 Ohm em série. Causa: Resistor de 220 Ohm danificado Solução: Instalei um um conector conec tor de octanas do GM GM Corsa no luga lugarr do re re sistor em sério com o positivo que alimenta o sensor de fase e o defeito foi sanado. Dica enviada por: Ed Edililso son n Espolador- SP 6

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Marca: Ford

Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Ecosport

Fabricante: FoMoCo

Motor: 2.0 c/ c / TA

Versão: EEC-VI

Combustível: Gasolina \

Problema: Luz da injeção acesa, consumo con sumo excessivo. \ Retorno do Scanner: Falha no sensor sens or de pressão de combustível. / Histórico Causa do Problema: Nota: Esse modelo utiliza um sistema de alimentação al imentação de combustível sob demanda. Existe um módulo de controle que envia um sinal PWM para a bomba de combustível. A luz da injeção ficava acesa no n o painel. O sinal da sonda indicando mistura rica. rica. Havia uma falha do senso r de pressão de combustível registrada na central de injeção.

Causa: Havia um jump no conecto conectorr do módulo de controle da bomba de combustível (situado no porta-malas), desse modo a bomba trabalhava com 12V constantemente, sem o controle PWM e a pressão ficava ficava no valor va lor

máximo o tempo temp o todo.

Solução: Ligação correta do chicote do módulo da bomba de combustível.

Dica enviada envi ada po por: r: Edson Kinoshita SP 6

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Marca: Ford

Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Ecosport/Focus

Fabricante: FoMoCo

Motor: 2.0 c/ TA

Versão: EEC VI

Combustível: Gasolina Assunto: Sistema de alimentação de combustível regulado por demanda. demanda . Vantagens:

Redução do consumo em até

O

1 1 100 km;

Redução da temperatura do combustível no tanque; de

Melhores possibilidades de diagnóstico do sistema combustível; Levar em conta a pressão do combustível no cálculo do tempo de injeção proporcionando melhorias na partida a quente e ampliação da vazão das válvulas injetoras em aplicações com turbo alimentação. 8

2

~

PT   R PT

 

1

6 1

1 2

1Cl

4

82

r .....

7\

Módulo da bomba de combustível

5

3

Bomba de

combust ível

Sensor de nível de combust ível

Localização do módulo

d

bomba: No por porta ta mal malas as Fi Fig. g. 1 6

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Marca: Ford

Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Ecosport/Focus

Fabricante: FoMoCo

Motor: 2.0 c/ TA

Versão: EEC-VI

Combustível: Gasolina Assunto Sistema de alimentação de combustível regulado por demanda. Como funciona Neste sistema a bomba de combustível fornece apenas a quantidade de combustível necessária ao motor e para o ajuste da pressão. O regulador

e

pressão mecânico é dispensado.

Sensorr de pressão Senso pressão e temperatura

o

combustível

A regulagem da pressão ocorre através de um circuito de regulagem fechado n unidade de comando do motor com captação da pressão através de um sensor sens or de baixa pressão. Para ajustar a vazão da bomba de combustível a sua tensão de operação é variada por um módulo e impulsos ativado pela unidade de comando . Uma válvula válvula aliviadora de pressão complementa o sistema para evitar um aumento excessivo de pressão por po r aquecimento do combustível no freio freio mo tor e desli desligamento gamento). ). Sensor de pressão e temperatura d linha de combustível

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Marca: Ford

Sistema: Siste ma: lnjeção/lmobilizador

Modelos: F250 Motor:: 3.9L 16V Motor 1 6V Cummins Combustível: Diesel Problema: Procedimentos de configuração do imobilizador PATS Veículos Com Motor 3.9L Di Diese esell Eletr ônico- grava gravação ção do DTC DTC 31 e 33 no painel de instrumentos. \ /

\

Histórico:

/

\

NOTA: sempre que for constatada a gravação do DTC 31 e 33 no painel de instrumentos, indica que o painel (ICL) e o módulo de controle do motor (PCM), não estão trocando informações info rmações entre si, si, por não ter sido executado o procedimento de reconhecimento entre esses dois módulos de controle eletrônico. NOTA: sempre que for feito o procedimento de reconhecimento entre mó dulos,, será necessário antes fazer reset dos mesmos para eliminar eventual dulos registro de trabalho com outro módulo. módulo . Procedimento Para Programação das Chaves Codificadas

CUIDADO: são necessárias no mínimo 2 chaves codificada para execução da programação; 1.

LIGUE o aparelho de diagnóstico ao conecto r de dados (DLC (DLC). ).

2.

LIGUE a ignição. ignição.

3.

ENTRE com o aparelho de diagnóstico na função Paine Painell .

4.

ENTRE na função Apaga Apagarr e Progr Programar amar Chaves .

5. AGUARDE 480 segundos 8 min min.) .) com co m o aparelho de diagnósticos d iagnósticos ligado. 6.

Após o tempo de espera o aparelho de diagnóstico liberará a programa

ção das chaves chaves..

Agradecimento: Adenir Mamed Mamede e 6

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Marca: Ford

Sistema: lnjeção/lmobilizador

Modelos: F250 Motor: 3.9L 16V Cummins Combustível: Diesel Problema Procedimentos de configuração do imobilizador P T S Veículos Com Motor 3.9 3.9L L Dies Diesel el Eletrôn El etrônicoico- gravaç gravação ão do DTC DTC 31 e 33 no painel de instrumentos. \ / Histórico SIGA a seqüência de operações indicadas pelo aparelho de diagnóstico para programar as chaves.

7

8

Após programar as chaves APERTE o comando Sair .

9

DESLIGUE a ignição.

1O AGUARDE 40 segundos com a ignição desligada. Dê partida no veículo com as chaves, para verificar se a programação foi efetivada. 11

CUIDADO sempre que for acessada acessada a função função Apagar e Reprogramar Cha Cha ves as chaves chaves codificadas do veículo veículo serão apagadas. apagadas. Se a programação das chaves codificadas não for bem sucedida, a lâmpada PATS ficará piscando rápido

Agradecimento Adenir Mamede

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Marca: Ford

Sistema: lnjeção/lmobilizador

Modelos: F250 Motor: 3.9L 16V Cummins Combustível: Diesel Procedimentos ntos de configuração do imobilizador P T S Veículos Problema Procedime Com Co m Motor 3.9L Die Diesel sel Eletrôni Elet rônicoco- grava gravação ção do do DTC 31 e 33 no painel de instrumentos.

Histórico

Procedimento Para Reset do do Painel Paine l de Instrumentos IC ICL) L) 1. LIGUE o aparelho de diagnóstico ao conecto r de dados (DLC) (DLC).. 2.

LIGUE a ignição.

3. ACE ACESSE SSE a função Test Teste e de Módulos .

ACESSE E a função Painel . 4. ACESS 5. ACESS ACESSE E a função Redefin Redefinir ir Parâmetros do Painel

6. AGUARDE 480 segundos 8 min.) com o aparelho de diagnóstico ligado ao veículo. 7.

SAIA da função Painel no aparelho de diagnósticos.

8.

DESLIGUE a chave de ignição.

9. AGUARDE um período de 40 segundos.

Agradecimento Adenir Mamed Mamede e

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: Sist ema: lnjeção/lmobilizador

Modelos: F250 Motor: 3.9L 16V Cummins Combustível: Diesel Problema Procedimentos de configuração do imobilizador P T S Veículos Com Motor 3.9L Die Diese sell Eletr ônico- gravaç gravação ão do DTC DTC 31 e 33 no painel de instrumentos. / \ / Procedimento Para Reset do 1

ódulo P

M

___

LIGUE a ignição.

No período entre 4 a 1Osegundos após ligar a ignição ignição INICIE a seqüên cia de acionamentos do pedal do acelerador conforme segue: 2

•

Seis acionamentos seguidos do pedal do acelerador;

•

Fazerr uma pausa de 1 a 2 segundos; Faze

•

Seis acionamentos seguidos do pedal do acelerador;

•

Fazerr uma pausa de 1 a 2 segundos; Faze

•

Três acionamentos seguidos do pedal do acelera acelerador dor;; Fazerr uma pausa de 1 a 2 segundos. Faze segundos.

•

Quatro acionamentos seguidos do pedal do acelera acelerador dor..

3

DESLIGUE a chave de ignição e AGUAR AGUARDE DE 40 segundos.

CUIDADO a velocidade de acionamento do pedal do acelerador deve ser bem compassada compassa da e não muito rápida caso contrário o reset não será efeti vado.

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Agradecimento Adenir Mamede http://www.diagweb.co http ://www.diagweb.com.br/busca/? m.br/busca/?marca= marca=0&ve 0&veiculo= iculo=0&sistema=0&assun 0&sistema=0&assunto=0&fa to=0&fab_ b_sis sistema=0&n tema=0&nome_ ome_sis sistema=0&moto tema=0&motor= r= 0&p 0&produto roduto=26&credito_ =26&credito_produ produ… …

 

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford Modelos: F250 Motor:: 3.9L 16V Motor 1 6V Cummins Combustível: Diesel

Sistema: Siste ma: lnjeção/lmobilizador

Procedimentos de configuração do imobilizador P A T S Veículos Com Motor 3.9L Die Diesel sel EletrônicoEletr ônico- grava gravação ção do DTC DTC 31 e 33 no painel de Problema

instrumentos. Situações Para Para Reprogramação dos ódulos Para substituição do painel de instrumentos, PROCEDA conforme indicado abaixo: 1.

FAÇA a reprogramação das chaves codificadas

2.

FAÇA o reset do painel de instrumentos I CL);

3.

FAÇA o reset do módulo de controle controle do motor mot or PCM) PCM);;

4. Após aguardar os 40 passoSe3, aLIGUE a ignição a lâmpada PATS PATS enão deverá apagar. DÊsegundos partida nodomotor. lâmpada apagar, indica que ocorreu erro no passo 3. REPITA esse passo.

Para substituição do módulo de controle do moto motorr PCM), PROCEDA confor m e indicado abaixo: 1.

FAÇA o reset do painel de instrumentos I CL);

2.

FAÇA o reset do módulo de controle controle do motor mot or PCM) PCM);;

3.

Após aguardar os 40 segundos do passo

PATS

3,

LIGUE a ignição e a lâmpada

PATS não apagar, apagar. motor. Se a lâmpada 3. REPITA indica deverá que ocorreu erroDÊnopartida passo no esse passo.

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 Agradecimento: Adenir Mamed Mamede e 8

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Marca: Ford

Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Fiesta

Fabricante: Magneti Marelli

Motor: 1.0

Versão Ver são:: IAW 4CFR

Combustível: Flex

(

Problema: Mot Motor or não dá partida.

Retorno do scanner: Acusava falha na ECU lmobilizador \

Histórico Causa do Problema:

Medimos a tensão no pino 01 da caixa do imobilizador estava com 11.4 V. A tensão de bateria era 12, 12,5V. 5V. Testamos com o voltímetro o fusível 01 de 3A na caixa de fusíveis interna o positivo que qu e alimenta a central do imobilizado i mobilizado r vem desse fusível) estava ok, tudo em ordem e a tensão na caixa do imobilizador continuava baixa. Removemos o fusível 01 3A e detectamos que a base do conector c onector dele dele tinha afundado na caixa de fusíveis causando mal contato. Corrigido o encaixe do fusível 01 de 3A na caixa de fusíveis, a tensão na central do imobilizador voltou ao normal e o motor voltou a dar partida.

Solução: Corrigido o encaixe do fusível 01 de 3A na caixa de fusíveis.

Dica enviada por: Alex Sandr Sandro o C.

Lima 9

RJ

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Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelo: Fiesta

Fabricante: Mgneti Marelli

Motor: 1.6

Versão: Versã o: IAW 4CFR

Ano:2

7

Combustível: Flex

Problema: Luz da injeção acende e só apaga após o motor aquecido. Retorno do Scanner: Falha no circuito da a resistência de aquecimento da sonda lâmbda. /

Histórico Causa do Problema: A sonda lâmbda havia sido trocada e o defeito persistia.

Ao testar continuidade dos fios do circuito da resistência de aquecimento constatamos que o fio fio estava rompido.

Causa: Seguimos o chicote elétrico e identificamos o fio que liga no pino 01 da central de injeção (preto com amarelo) rompido no chicote na região entre o farol e a bateria, a ruptura foi causada por interferência (fricção) com um suporte supor te próximo curva do chicote nesse ponto.

I -

Solução: Reparo do chicote (fio do circuito circuito da resistência de aquecimento da sonda).

Agradecimento: lracildo Caetano de Jesus 7

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Marca: Ford Modelo: Fiesta Ano: 2006-> Combustível: Flex

Sistema: Painel de instrumentos

Problema Aviso sonoro de indicação dos faróis ligados (campainha) não

funciona.

Retorno do Scanner Testado via scanner o aviso sonoro funcionou perfei

tamente.

·

·

/

Histórico

O sistema de aviso sonoro (campainha) de faróis/faroletes ligados com a chave a chave removida do painel não funcionava. funcionava . Nesse sistema a campainha fica dentro do painel e o acionamento é feito feito pelo próprio painel, não há um relé específico. Testado Test ado via via scanne sc annerr o aviso sonoro funcionou perfeitamente. Causa No conectar conec tar do rádio existem dois fios

e

alimentação positiva; positiva ;

Um fio vermelho = inha +30 (positivo direto) Um fio amarelo + linha +15 (positivo pós-chave) É comum acontecer durante instalações de som, a ligação desses dois fios juntos, ocasionando uma perda da função da campainha do painel de instru  mentos quando o farol é esquecido ligado. Solução

\ V

Corrigir s ligações no conecto r do rádio deixando conforme a ligação origi nal: Um fio vermelho = linh linhaa +30 +3 0 (positivo direto) Um fio amarelo + linha +15 (positivo pós-chave) Agradecimento Adenir Mamede 7

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Marca: Ford

Sistema: Arrefecimento Arrefecimento/Injeção /Injeção

Modelo: Fiesta/Ecosport

Fabricante: Magneti Marelli

Motor:: 1.6 e 1.0 Zet Motor Zetec ec Rocam

Versão: Vers ão: IAW 4CFR

Problema: Motor com superaquecime superaquecimento. nto. Retorno do Scanner: Falha no circuito da válvula termostática com aquecimento controlado eletronicamente. /

Histórico Causa Caus a do Problema:

\

A falha do circuito do aquecedor da válvula termostática só foi resolvida com a aplicação de uma peça original, porém o superaquecimento persistia.

Nota: Não eliminar a válvula termostática, isso vai afetar o funcionamento do sistema de arrefecimento e da injeção eletrônica. Outras verificações importan importantes: tes: O cabeçote não deve retífica);

ter

a altura comprometida por retíficas não aceita

A mangueira de retorno do reservatório de expansão tem uma bucha calibrada da que costuma entupir devido à oxidação e causar aquecimento do motor; O reservatório de expansão costuma apresentar apres entar trincas e vazamento vazamentos sea tampa deve ser s er testada testada quanto menos 1 bar de pressão.

à

válvula de alívio que tem que reter pelo

O radiador deve estar esta r limpo, limpo, sem obstruções. Consider ar que em testes reali Considerar realizado zados s pela Ciclo Engenharia o disparo do eletroventilador ocorre na seguintes temperatu temperaturas ras Matéria técnica 42): 42):

Motorr funcio Moto funcionando nando com gasolina: Início

o

disparo 101 5

o

Desligamento do eletrovent eletroventilador ilador 96,7 °C

Motorr funcio Moto funcionando nando com álcool: Início

o

disparo 105,7 o

Desligamento do eletroventil eletr oventilador ador 102,5 °C °C 7

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Marca: Ford Modelo: Fiesta/Ecosport Motor: 1.6 e 1.0 Zetec Rocam

Sistema: Arrefecimento/Injeção Fabricante: Magneti Marelli Versão Ver são:: IAW 4CFR

Solução

A sangria sangria deve ser feita pela própria mangueira que entra para o sistema de r quente e com o sistema de r quente ligado, para que a água circule, dessa forma fica mais fácil remover o r desse sistema. É possível perceber que a água está circulando no momento em que a mangueira de inferior esquenta. Caixa onde fica alojada a válvula termostá tica está ligada ao cabeçote onde entra e sai água por duas mangueiras, a válvula termostáti termostática ca esta esta ligada diretament diretamentee a mangueira maior . A mangueira maior desce e faz uma curva em baixo e sobe novamente, e retirar o r desse sistema torna-se difícil. Ao abastecer abastec er o sistema de arrefecimento para para sangria, nota-se que geral geral mente água a mangueira de cima fica pegando fogo e a de baixo fria, u seja, a água não circula no sistema, o que induz a suspeitar de defeito na válvula termostática erroneamente. Chegamos a trocar a válvula termostática mais de uma vez. Realizar a sangria na mangueira do sistema de r quente ......

Caso o sistema não seja sangrado corretamente , a mangueira inferior não se aquecerá. Dica envia enviada da por por:: José José Carlos Bon Bonififáci ácioo- MG

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Marca: Ford

Sistema: A r condicionado

Modelo: Focus Problema: Ativação da autodiagnose do sistema de climatização. Retorno do d o Scanner: Não utilizado. Histórico:

1 Recirculador de

ar

Desliga o sistema 3 Liga o sistema 2

4

Mostrador

5

Controle de temperatura

6

Distribuição de

7

Desembaçamento máximo

ar

8 Botões de controle 9

Temperatura Temperat ura de fluxo de ar ar

1O Controle de fluxo de

ar

Agradecimento: Adenir Mamede 7

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Marca: Ford

Sistema: A r condicionado

Modelo: Focus Problema: Ativação da autodiagnose do sistema de climatização. \

Retorno do Scanner Scanner:: Não utilizado. Auto Aut o diagnóstico:

/

O sistema de controle climático com controle automático de temperatura apresenta uma função de auto-diagnóstico, que detecta e armazena as fa lhas encontradas assim como as falhas intermitentes que ocorrem durante a operação normal do veículo. Essas falhas também podem ser lidas no visor do módulo painel de controle. Leitura de falha falhas s indicadas presentes): 1 - No pai painel nel de cont controle role,, pressio pressione ne brevemen brevemente te as teclas para os pés juntas;

OFF

e

saída

Em seguida pres pressione sione AUTO em 2 segundos. segundos. O auto-di auto-diagnósti agnóstico co qu que e se inicia leva leva 2 segundos. Uma animação será apresentada durante esse tempo temp o no visor do painel de controle. Toda Todas s as falhas encontradas encontra das são apresentadas apresenta das na forma de códigos de falhas.

2

Exemplo: Antes de tudo, 12 pisc pisca a 2 segundos, e 51 pis pisca ca por 2 segundos - o DTC (Diagnostic (Diagnost ic Trouble Trouble Codes Código de falhas) é igual a 81251 . Se nenhuma falha tiver armazenada, todos os segmentos serão ativados.

Agradecimento: Adenir Mamede

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Marca: Ford

Sistema:: Sistema

r

condicionado

Modelo: Focus Problema Ativação da autodiagnose do sistema de climatização. \

Retorno do d o Scanner Scanner Não utilizado. Tabela de códigos de falha

(

\

\

~ _ _

/

812

Falha interna da unidade de controle

82175

Curto-circuito no circuito de solicitação de controle climático

82818

Curto-circuito no circuito de solicitação de controle climático curto-circuito ao terminal positivo)

81242

Falha no circuito do motor de posicionamento da portinhola do ar de recirculação)

81251

Falha interna na unidade de controle

81253

Falha interna na unidade de controle

81254

Falha no circuito EATC EATC e o módulo do computad co mputador or de bordo

<

1261

Curto-circuito no sen sensor sor sol solar ar curto-circuito ao terra)

81262

Falha no circuito do motor de posicionamento do desembaçador

U1262

Falha na conexão do barramento SCP

81263

Falha no circuito de motor de posicionamento do painel de instrumentos; região dos pés

81342

Falha interna na unidade de controle

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Marca: Ford

Sistema: Ar condicionado

Modelo: Focus Problema Ativação da autodiagnose do sistema de climatização.

I

Retorno do Scanner Não utilizado.

(

Histórico

\

____

8167 81 676 6

Tensão de alimentação fora da tolerância especificada meno Tensão menorr que 9V ou maior maio r que 16V)

82266

Falha do ar

822 97

Circuito interromp Circuito interrompido ido o circuito do sensor de temperatura de saída do painel de instrumentos

82298

Curto-circuito no circuito do sensor de temperatura de saída do painel de instrumentos curto-circuito ao ao terra)

8229 82 299 9

Circuito interrompido

82307

Circuito interrompido no sen sensor sor de saída de temperatur temperatura a curto-circuito ao terra)

82308

Falha

o

circuito circ uito do ventilador ve ntilador interno interno do sensor de temperatura

82516

Falha

o

circuito do módulo de controle do aquecedor

o

circuito do motor de posicionamento de temperatura

o

sensor de saída de temperatura

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Marca : Ford Marca: Modelos: Focus Combustível: Flex Ano:: Anterior Ano Ant erior a 2009

Sistema: Injeção/transmissão

MOTOR AVAR AVARIADO IADO e/ou TRANSMI TRANSMISSÃO SSÃO AVARIAD AVARIADA A indicadas no Painel de Instrumentos. Instrumentos .

Defeito

\

\ / Alguns veículos Focus com data de produção anterior a 02/02/2009 02/02/2009 podem apresentar apres entar falha de MOTOR AVARI AVARIADO ADO e/ou TRANSM TRANSMISSÃO ISSÃO AVARI AVARIADA ADA Histórico

/

indicadas ao Cliente através de mensagens mensage ns no Painel de Instrumentos. A causa das falhas mencionadas pode se relacionar com problemas intermitentes de contato na caixa de fusíveis. 1

rocedimento de diagnóstico

As falhas dos veículos identificados em campo ocorreram de forma intermitente. A causa potencial identificada foi de contato intermitente no conectarr C90, localizado na caixa de fusíveis e relês no habitáculo do mot necta motor. or. Obs A falha falha resultante do problema menciona men cionado do não afeta afeta de nenhuma forma a segurança dos ocupantes e também não altera o nível de emissões o veículo.. Tan culo Tanto to o motor mo tor quanto a transmissão não tem seu funcionamento alterado. Os códigos de falha identificados através da ferrame ferramenta nta de diagnóstico di agnóstico (scanner) geralmente estavam relacionados a falhas de comunicação entre módulos (DTC' ( DTC'ss iniciados pela pela letr letraa U). O Distribuidor deverá seguir o procedimento abaixo: 1 Desligar o terminal negativo da bateria; 2 Reti Retirar rar o conector C90 da caixa de fusíveis e relês localizada locali zada no habitáculo do motor para inspeção; inspeção ; 3 Verifica Verificarr a integridade dos terminai terminaiss fêmeas do conect conector. or. Se necessário, utilizar uma ponta de prova com dimensões semelhantes aos conectares macho localizados na caixa de fusíveis e relê relês; s; Agradecimento Adeni Adenirr Mamede

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Marca: Ford Modelos: Focus Combustível: Flex

Sistema: Injeção/transmissão

MOTOR AVARI AVARIADO ADO e/ou TRANSMI TRANSMISSÃO SSÃO AVARIAD AVARIADA A indicada indicadass no Painel de Instrumentos. Defeito

Histórico

A 01

maioria dos veículos identificados apres entavam apresentavam nosporém pinos de e 15 (parte do sistema de comunicação da redefalha CAN), os número demais pinos também podem apresentar falha.

Verific ar a integridade dos conectares macho localizados na Verificar na caixa de fusíveis (inclusive incidência de ranhuras nos terminais, indicando contato entre os conectares); Se identificado possível problema durante o diagnóstico, retraba r etrabalhar lhar os pinos machos e conectares fêmeas para regularizar o contato dos terminais. 4

Agradecimento Adenir Mamede

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Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelos: Focus Motores: 2.0 Ano:2009

Combustível: Gasolina

Defeito Acende a luz da injeção, riado.

o

display painel: mensagem motor ava

Retorno do scanner O registro registro da falha indica: indica: falha no no corpo corpo de borboleta . /

Características da falha apresentada -Acende a luz da injeção;

/

-No display painel: mensagem motor avariado; avariado ; - Limi Limitação tação do da aceleração aceleração do motor motor,, pass passa a a atuar apenas em baixas rotações (até aproximadamente 1500 RPM).

Outras características desligar a chave os sintomas desaparecem, porém, fica registrado código da falha na memória do módulo de controle do motor. Ao

O

registro da falha indica: falha no corpo de borboleta .

submeter o veículo em condição de aceleração plena com carga constante o defeito torna a aparec aparecer. er. Ao

Causa

o

Problema

Falha no sensor sen sor de pressão do cole coletor. tor.

Solução Substituição

do

senso r de pressão do coletor co letor de admissão.

Agradecimento Aden Adenir ir Ma mede

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: A r Condicionado

Modelo: Fusion

Fabricante: FoMoCo

Motor: 2.3 16V Ano:2008

\

Combustível: Gasolina

Problema: Misturando ar quente com

ar

Retorno do d o Scanner: Não utilizado.

\

\

frio.

) /

Histórico Causa do Problema: Ao ativar ativ ar o auto diagnóstico verificar códigos de falhas falhas armazenados) no painel de controle do ar apareciam os seguintes códigos: A266 e 9003. O

ar

condicionado funcionava mas misturava

ar

quente com

ar

frio.

O controle da direção do ar també também m falhava, mudava a direção aleatoriamen aleatoriame n te,, sem a solicitação do condutor. te Refazer os pontos

de

solda do painel do controle do

ar

o defeito foi sanado. sanado .

Ao ativar novamente o auto diagnóstico não apareceram mais os códigos de falha.

Solução:

/

Refeitos os pontos

de

solda do painel do controle do

Agradecimento: André Div Divinó inópol polis is - MG MG..

ar

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: A r condicionado

Modelo: Fusion Motor: 2.3 Duratec Ano:2007

\

Combustível: Flex

\

Problema: A r condicionado não funciona. Retorno o Scanner: Código da falha: tura do evaporador. /

P0538

Falha no senso r de tempera tem pera--

,

Histórico Causa do Problema: Causa:

/

Falha no senso r de temperatura temperat ura do evaporador. Sensor Sen sor do evapor evaporador ador costuma perder um Verniz e fica inoperante. inoperante. Para ter acesso ao sensor, não é necessário remover o painel todo, basta soltar sua fixação que ele afasta uns 20 CM vem juntamente com volante da direção, permitindo acesso ao sensor.

Localização dos sensores de temperatura: Temperatura externa: No pára-choques dianteiro lado esquerdo. Temperatura do habitáculo: Abaixo do volante da direção. Temperatura Temperat ura do evaporador: N No o evaporado acesso por trás do painel painel..

Solução: Substituir o senso r de temperatura do evap evaporad orador. or.

Agradecimento: Frank Aurélio Ferreir Ferreira a

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelo: Ranger

Fabricante: Siemens

Motor: 3.0 eletronic

Versão: SID

9 1

Ano:2 1

Combustível: Diesel

Problema: Motor com perda de potência em altas rotações. Retorno do Scanne Scanner: r: Não utilizado. Histórico Causa do Problema: Motor com perda de potência em altas rotações. A maioria dos casos se relaciona com obstrução do pré-filtro do pescador de combustível no tanque. Outras causas que ocorrem com c om frequência são filtros de combustível obstru ídos e até tubulação de combustível entupida.

Solução: Substitui Substituição ção dos filtros de combustível e limpeza da tubulação pré filtro do pescador e do tanque.

Agradecimento: Adeni Adenirr Mamede. Mamede.

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelo: Ranger

Fabricante: Ford

Motor: 3.0 Eletronic Combustível: Diesel

\

Problema: Moto Motorr falhando, dificuldade para peg pegar. ar. \

Retorno do Scanner: Sem código de falhas. Histórico Causa do Problema: O motor moto r falhav falhava, a, às à s vezes parecia ratea ratear''. r''. Chegou a não pegar em algumas tentativas.

Causa: Dilatação excessiva da corrente do sistema de distribuição causando uma defasagem da posição do comando de válvulas em relação ao virabrequim. A corrente estava tão dilatada que percebemos nitidamente um avanço excessivo dos tensores e ás vezes chegava a tocar a tampa de proteção da distribuição.

<

Solução: Troca do kit de correntes/engrenagens da distribuição. distribuição .

Agradecimento: Adenir Mamede de Oliv Oliveira eira..

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: Tração 4X4

Modelo: Ranger Motor: 3.0 NGD Ano:

2 11

Combustível: Diesel

Problema: O sistema funcionava tudo t udo menos m enos o 4X4 Low, Low,

ou

seja, a reduzida.

DTC P1819.

Retorno do Scanner: Registro do código de falha

P 8 9

Interruptor neutr neutro. o.

Histórico do problema: / Olá Tô escrevendo para agradecer agrad ecer o envio envio do esquema do sistema de con trole da tração traçã o da Ranger 3.0 Diesel. Diesel. Causa do Problema: Analisei e conclui que o código P1819 "Interruptor "Inter ruptor neu tro" era causado pela deficiência (falha) do interruptor do pedal da embrea gem. Nos esquemas elétricos nacionais faltavam mencionar a ligação do pino que vai do interruptor do pedal de embreagem ao pino 16 no módulo de controle da tração 4x4. Tive que "pinar" o módulo de controle da tração para descobrir Tive descobri r o tal pino que só apareceu no diagrama que você m e enviou. Falando depois de resolvido parece fácil, deu um "baile", mas, resolvi Sem o sinal de aterramento que é enviado ao módulo 4x4 quando pisa na embreagem o sistema funciona tudo menos o 4x4 Low, ou seja, a reduzida, entrava somente a 4x4 High.

Solução: Substituição do interruptor do pedal da embreagem.

Dica enviada por: Gilm Gilmar ar Co Cont ntez ezin inii - Curtitiba- PR

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Diag Dicas volume 5

Marca: Ford

Sistema: Injeção

Modelo: Ranger

Fabricante: Siemens

Motor: 3.0 NGD eletronic

Versão: SID

Ano:2

9

Combustível: Diesel

Problema:

Motor

perdendo potência.

Retorno do Scanne Scanner: r:

Sem

registros

de

falhas.

Histórico Causa do Problema: Motorr perdendo potência. Moto Causa: Mal contato na válvula controladora bomba de d e alta pressão.

de

pressão

VCP montada na

Solução: Aumentar a pressão no terminal do conectar da válvula. válvula .

Agradecimento: Adenir Mamede Mamede..

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Marca: GM Modelo: Ágile Motor: 1.4

Sistema: ABS

Ano:2 1

Combustível: Flex

\

Problema Luz do ABS acesa.

Retorno do Scanner Acusava sempre falha no sensor da roda traseira di

reita.

Histórico do Problema

I

/

/ /

Acusava sempre falha no sensor da roda traseira direita. direita . Luz do ABS ficava acesa o tempo todo. Substituímos o sensor sens or de velocidade da roda traseira direita. Invertemos os cubos de rodas. rodas . Trocamos a central hidráulica e o defeito persistiu. Após realizar testes de continuidade e quanto a curto à massa no chicote. Decidimos seguir segui r o chicote chicote , e constatamos na região onde os fios passam próximo a alavanca do freio de mão, estão envolvidos em um único feixe os fiosfiodos sensores de velocidade rodas traseiras. aoarjuntar os sem um único único feixe a luz das do ABS acendia e ao aoNotamos separar que e isol isolar indi vidualmente os fios referentes aos sensores das rodas a luz apagava-se.

\ /

\ \ Isolamos e separamos individualmente, os chicotes referentes aos sensores de velocidades das rodas traseiras, apagou-se a luz no espia no painel e o ABS voltou a operar Solução

Dica enviada po porr José William Pint Pintoo

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Diag Dicas volume 5

Marca: GM

Sistema: Injeção/ar condicionado

Modelo: Celta

Fabricante: Delphi

Ano: 2009/201 O

Versão: Multec H

Motor: 1.0 Combustível: Flex

Problema:

r

condicionado não funciona após substituir substitu ir a bobina de ignição. \

Retorno do Scanner: Sem código de falhas. Histórico: ar

/

'

/

condicionado não funciona quando acionado.

defeito apareceu apareceu após substituir a bobina bobina de igniç ignição ão que havia queimado (ocorreu o mesmo em dois veículos). Ao checar a configuração configuração do sistema via scanner scanne r constatamos constatamos que o sistema não estava configurado para versão com ar condicionado, ou seja, perdeu a configuração após a queima da bobina de ignição. Após habilitar novament novamente e via scanner a funçã função o do namento do sistema foi restabelecido.

ar

condicionado, o funcio-

Nota: Impor Importante tante considerar também que existem casos em que o

ar

condi-

cionado é desativado apenas pelo fato de se executar o diagnóstico do motor com o scanner selecionando selecionando uma uma versão errada errada de sistema sistema de injeção (mais antiga u diferente da do carro). carro entra na oficina com ar condiciona condicionado do funcio funcionando nando e sai sem funcionar func ionar após ter te r feito feito um diagnóstico via scanner.

Solução: Habilitar (reconfigura (reconfigurar) r) via scanner s canner a função do sistema de dicionado.

ar

con-

Alguns scanners parale paralelos los disponibilizam essa função de d e configuração,caso contrário, usar us ar o sca scanne nnerr original GM Te Tech ch 2 .

Agradecimento: Vinícius Fagundes.

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Diag Dicas volume 5

arca: GM Modelo:

S

Sistema: O

Fabricante: Varga VCVA 0176-0

Motor: 2.4 Ano:2

9

Combustível: Flex

Problema: Luz ABS acesa ao funcionar funci onar o carro mesmo por p or poucos segund segundos os a luz acendia. Retorno do Scanner: Num scanner multimarcas não registrou códigos de falha. No scan scanner ner original original GMTech GMTech 2 apresentou falha desconhecida, também ta mbém sem nenhum código. código . Histórico Causa do Problema: I Veículo equipado com freio ABS apenas nas rodas traseiras (ABST). Luz ABS acesa, ao funcionar o carro carro e m poucos segundos a luz acendia. scanner GM Tech 2 apresentou falha desconhecida sem nenhum código registrado. Ao acessar o painel a velocidade marcava valor correto, ao acessar o ABS os valores de velocidade ficavam malucos passando de 360 km/h km/h com as as rodas traseiras em movimento.

Causa: Identificou-se nos testes de continuidade que o fio branco que liga o pino 2 do ABS aos respectivos pino 06 no painel e pino 12 na tomada de diagnóstico se encontrava rompido no trec trecho ho entre ABS e painel, painel, arrebentado arrebe ntado na conexão abaixo do pára-lamas, foi necessário remover o para-barro para corrigir o ponto do rompimento. Já havia trocado a unidade hidráulica e o mó dulo de controle ABS que são componentes separados nesse caso . Código Varga da peça: VCVA 0176-0

Agradecimento: Cláudio Pereira da Silva

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Diag Dicas volume 5

Marca: GM

Sistema: Siste ma: ABS - 3 Canais Canais

Modelo: S10

Fabricante: Varga

Motor: 2.8 Ano:2003

Combustível: Diesel

Problema: Luz do ABS acesa. Retorno do Scanner: Código de Falha aberto. Histórico:

C1264

I

1

\

\

)

Circuito da bomba traseira

/

Após pesquisar a partir do código de falha constamos que o módulo de con trole do ABS possui um relé interno que poderia ser s er a causa do defeito. Abrimo s o módulo de controle do ABS com grande Abrimos grand e dificuldade pois existe uma proteção de silicone que dificulta a remoção da tampa. Constatamos de fato a presença do relé interno no módulo e detectamos que havia um ponto de solda frio em um dos contatos do relé. Refizemos o ponto de solda do relé e o defeito foi corrigido.

Solução: Refazer os pontos de solda do relé interno do módulo de controle doABS.

Agradecimento: Vande Vanderlei rlei Carlos Perondi

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Diag Dicas volume 5

Marca: GM

Sistema: Ar condicionado

Modelo: S10 Motor: 2.8 Ano:2008

Combustível: Diesel

Problema: Ar condicionado não não funciona, queimando fusível do relé relé mini do compressor.. (fusível de 15A). compressor 15A) . Retorno do Scanner: Não utilizado. utilizado . Histórico Causa do Problema: Ao checar o diagrama elétrico constatamos que o fusível alimenta também vários outros circu circuitos. itos. Ao examinar o chicote elétrico do sistema de aviso de presença de água no combustível, constatamos que o chicote estava em curto, encostando no cano de baixa pressão do ar condicionado, na parte traseira do compressor. O chicote sai da carroceria desce na direção do compressor, passa por trás do conjunto filtro de combustível.

Solução: Reparo do chicote elétrico no local do curto-circuito.

Dica enviada envi ada po por: r: Leandro Martins

Pires

lturama -MG

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