Dica 28: Sistema Linha Fiat: Família Pálio

Dica 28: Sistema linha Fiat: Família Pálio Fire - Drive by Wire / Rede Can

11/2001

  A família Pálio com motor fire traz diversas inovações tecnológicas. Os veículos com motores fire 1.0 16  válvulas e 1.3 16 válvulas, vêm equipados com sistema de injeção eletrônica Bosch Motronic ME 7.3 H4, acelerador eletrônico (drive by wire) e sistema Ve.N.I.C.E. (Rede Can). É de alguns detalhes desses sistemas que comentaremos nesta edição. O sistema de injeção eletrônica Bosch ME 7.3 H4 reserva grandes surpresas aos reparadores automotivos. Uma delas é a unidade de comando eletrônico - UCE, denominada central micro-híbrida. Além de possuir  formato reduzido, suporta as variações de umidade, temperatura e vibração a que está submetida por estar  localiz localizada ada no compar compartim timent ento o do motor motor (seus (seus conect conectore ores s e sua placa placa de circuit circuito o impres impresso so encont encontram ram-se -se preenchidos por um gel protetor). Ela é capaz de controlar a borboleta de aceleração, o ventilador de arrefecimento, além de adotar estratégias auto-adapt auto-adaptativa ativas s para o controle controle da mistura mistura ar/combust ar/combustível, ível, detonação detonação e posicionamen posicionamento to da borboleta borboleta de aceler aceleraçã ação. o. O contro controle le da borbol borboleta eta de aceler aceleraçã ação o (acele (acelerad rador or eletrô eletrônico nico-dr -drive ive by wire) wire) é realiz realizado ado por  interm intermédio édio de um pequen pequeno o motor motor elétri elétrico co (local (localiza izado do intern intername amente nte ao corpo corpo de borbole borboleta) ta) em função função da solicitação de um sensor existente no pedal do acelerador. O ventilador de arrefecimento é controlado com base nas informações recebidas do sensor de temperatura da água - CTS. Outra grande inovação foi a implementação, em 2001, do sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Net With Integrated Control Eletronics - Rede veicular com controle eletrônico). Esse sistema possibilitou a comunicação entre diversas centrais eletrônicas do veículo. O sistema Ve.N.I.C.E. é constituido basicamente de uma central identificada como Body Computer - BC, e de uma linha de comunicação (rede can). O Body Computer - BC gerênc gerência ia as inform informaçõ ações es trocad trocadas as entre entre as centra centrais is eletrô eletrônic nicas as atravé através s da Rede Rede Can. Can. Sem o sistem sistema a Ve.N.I.C.E., o pálio 1.3 16 V fire, assim que foi lançado em 2000, possuia um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - CTS com 4 fios. Dois fios indicavam o sinal à UCE e dois informavam ao painel de instrumentos. Com a introdução do sistema Ve.N.I.C.E., observa-se que o mesmo sensor passou a ter somente 2 fios que são ligados diretamente à UCE. Agora, a temperatura é informada ao painel de instrumentos através da rede can, da seguinte forma: - A UCE lê o valor da temperatura da água informada pelo sensor CTS; - Através da rede can (vide circuito elétrico - dica 2) i nforma este sinal ao body computer; - O body computer repassa essa informação ao pa inel de instrumentos (também através da rede can); De maneira maneira simila similarr (atrav (através és do body comput computer er e da rede can) can) são informad informadas as a rotaçã rotação o do motor e a quantidade de combustível no tanque ao painel de instrumentos, o código das chaves do sistema Fiat code à UCE etc. Com isso, conseguiu-se diminuir de maneira significativa fios, sensores e conectores redundantes no sistema, tornando-o mais confiável.

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Dica 1 - Tabela de valores operacionais. Nessa tabela são mostrados alguns dos principais parâmetros de trabalho do sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 Rotação de marcha-lenta Pressão da linha de combustível Sinal do sensor de temperatura da água - CTS

Sinal da sonda lambda - HEGO Sinal do sensor de pressão - MAP Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT Sensor de rotação

Sinal do sensor duplo de posição da borboleta TPS

Sinal do sensor de posição do pedal do acelerador 

Sensor de fase Resistência elétrica das válvulas injetoras

800 a 900 RPM Aproximadamente 3,5 Bar (nesse sistema o regulador de pressão encontra-se no interior do tanque) De 1,00Vdc a 0,75Vdc (com o motor aquecido em temperatura operacional entre 80 e 100ºC) Aproximadamente 0,450Vdc (somente com a ignição ligada) Oscilando rapidamente entre 0,100Vdc (mistura pobre) e 0,900Vdc (mistura rica) De 3,90Vdc a 4,20Vdc (ao nível do mar) De 2,80Vdc a 3,20Vdc (em marcha-lenta com o motor aquecido) Resistência elétrica: de 900Ω a 950Ω Distância à roda fônica: de 0,80mm a 1,50mm Terminal 2: 2: Terra (negativo) Terminal 3: 3: Entre 4,60 e 5,20 volt VDC Terminal 5: 5: Borboleta fechada: de 4,00 a 4,20 volt VDC Pedal acionado: de 3,30 a 3,50 volt VDC Terminal 6: 6: Borboleta fechada: de 0,85 a 0,95 volt VDC Pedal acionado: de 1,55 a 1,70 volt VDC Terminal 1: 1: Entre 4,60Vdc e 5,20Vdc Terminal 2: 2: Entre 4,60Vdc e 5,20Vdc Terminal 3: 3: Negativo Terminal 4: 4: Borboleta fechada: de 0,65Vdc a 0,85Vdc Pedal acionado: 3,90 Vdc a 4,60 Vdc Terminal 5:Negativo 5:Negativo Terminal 6: 6: Borboleta fechada: de 0,30Vdc a 0,50Vdc Pedal acionado: de 1,75Vdc a 2,30Vdc Não possui esse sensor. A UCE utiliza uma estratégia específica para identificar a fase do cilindro Aproximadamente 14,50Ω

Dica 2 - Diagrama elétrico do sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 - Com sistema Ve.N.I.C.E.

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