Diapositivas Caminos 2

 

PROC OCEESO CON ONSSTRUCT CTIIVO DE BASE Y SUB BASE

INTEGRANTES: - Br Brya yan n Geor George ge Taip Taipe e Fl Flor ores es - Co Cond ndor orii Tito Tito Jho Jhon n Pe Pedr dro o - Qui Quispe spe Apaz Apaza a Luis Luis - Mendo Mendoza za Calizaya Calizaya James Cristian Cristian - Par Parede edess Mamani Mamani Brayan Brayan - Tu Turp rpo o Agu Aguila ilarr Luz Luz mar marin ina a

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS DEFINICION: BASE GRANULAR: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una sub base o de la sub rasante y la capa de rodadura. Esta capadepuede serasfáltica también mezcla o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS •

Esta partida consiste en DE MATERIAL colocar, extender, batir COLOCACION DE BASE GRANULAR y compactar las capas de materiales compuestos por grava piedra fracturada (en o forma natural o artificial) arti ficial) y finos, sobre la subbase debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS Colocación y Extendido El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o subrasante debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm. • El material será extendido en una capa uniforme por medio de una motoniveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor • •

EXTENDIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS

• •

Mezcla Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la motoniveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada.

BATIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS

•

El escarificado del material se deberá de realizar paracon poder uniformizar el riego de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el material colocado en la calzada .

ESCARIFICADO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS

•Una vez concluida la

distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.

CONFORMACION DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS HUMECTACION DE MATERIAL DE BASE GRANULAR El que sede utilizará enagua el proceso compactación deberá cumplir con los siguientes requisitos especificados:

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS • •

Compactación: Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada base deberá sercapa de compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho Dich o rodill rodillado ado deb deberá erá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía v ía y

COMPACTACION MATERIAL DE BASEDE GRANULAR

 

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS El material será tratado con Terminación del material de Base Granular. motoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidadarriba de cilindrado apisonado indicadayse considerará la mínima necesaria para obtener una compactación adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un cilindrado o apisonado

adicional en la cantidad que  

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS -Los agregados utilizados para MATERIAL SELECTO la construcción de la base TAMAÑO MAXIMO granular solo provendrán de 2´´TRITURADO canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica, deberán satisfacer indicados los en requisitos las especificaciones técnicas del proyecto. -Las partículas de los agregados serán duras,

resistentes y durables, sin  

EJEMPLO APLICACION: Determinar la distancia de acopio para una base granula para una vía de 8 m de Base y 20 Cm de altura en doble hilada con volquete de 15 m3. VOLUMEN  = 4(0.2)  = 0.8

PESO DE LABASE =  .  = 2.1(0.8)  = 1.68

PESO QUE =  . LLEVA VOLQUETE  = (1.8) (1.8)(1 (15 5)  = 27 27 

IGUALANDO 27  = 1.68

   = 2.10,

   = 1.8    = 1.9



16

 





BASE Y SUB-BASE.

Es la capa de la estructura de la carreterera destinada fundamentalmente fundamentalment e a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura, y son transmitidas a la cimentación (subrasante). (subrasan te). Para esta capa se utilizan utiliz an agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con las especificacio especificaciones nes técnicas para una sub-base, que serán colocados sobre la superficie de la subrasante.

 



Obtención Del Material.

Estos agregados que proceden, tienen que ser ensayados en laboratorio, para determinar que cumplen co n la s espec es pecififica icaci cion ones es téc técni nica cass pa para ra su ut utililiz izac ación ión.. - Laotsera tre aíd osnd buainsic m iagleres,gtaiednoesneqxu reu eun ir elosunreq toos de las especificaciones técnicas, avalados por  los en enssayos re rea aliz iza ado doss en un labo borrat ato oririo o para ser puesto en obra. - Cuando los agregados extraídos de un ban anco co no cum ump plen con las esp spe ecifific ica aciones, se busca un segundo banco con cara ca ract cter erííst stic icas as di dist stin inta tass al pr prim imer ero; o; se an anal aliz iza a la combinación de los agregados para determinar en qué porcentaje de cada material se deben mezclar para lograr que cumplan con los requerimientos de las especificaciones.

 

Procedimiento Constructivo Procedimiento Para el proceso de conformación de la capa sub-base, se realiza el suministro de agregados granulares para su colo co loca caci ción ón en co conf nfor ormi mida dad d co con n lo loss al alin inea eami mien enttos ve vert rtic ical ales es,, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proy pr oyec ecto to o es esta tabl blec ecid idos os po porr el In Inge geni nier ero o su supe perv rvis iso or .

 

Escarificación Del Material De Protección De La Subrasante. Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de la subrasante, para pa ra se serr me mezc zcllad ado o y ho hom mog ogen eniz izad ado o con el nuevo material que se colocará para conformar la capa de sub-base. La operación de escarificar se efectuará con motoniveladora o con cualquier  otro equipo aprobado. El escarififiicad ado or de deb berá ser un mode dello de dientes fijos, completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificación total y uniforme.

 

Colocación Del Material 

El material granular para sub-base, se colocará sobre la superficie de la subrasante evitando su segregación, comenzando en el sitio que indica. En ningún caso se deberá colocar capas de material para sub-base mayores de 20 cm, ni menores a 10 cm. La colocación del espesor total en varias capas. Escarificación Del Material De Protección De La Subrasante.  

 

Distribución Del Material 

  El material sub-base estado suelto, aserá esparcido con un contenido conten ido dede humedad de en ±2% con respecto la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de ser compactado, tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir  una capa de espesor espesor uniforme uniforme en todo el an ancho cho requerido, requerido, confo conforme rme a las secciones transversales mostradas en los planos. Se coloca los tacos de nivel en los extremos de la calzada para el control de espesores durante la colocación, esparcimiento y compactación del material de sub-base. sub-base.

 

Compactación 

El procedimiento de compactación, se realiza por medio de c oso lisaops,rob roaddilolos pcaora n ruoem dp aa s ctnaeduomreásticm ae s cáoniccaosn coom troo reoqduililp compactación, que produzca los resultados exigidos por las espec es pecififica icaci cion ones es téc técni nica cass de co cons nstr truc ucció ción. n. La comp compac acta tac ció ión n de deb ber erá á ava van nzar zar gr grad adu ual alme ment nte, e, en la lass ta tan nge gent ntes es,, desde los bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El procedimiento se continuará alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla con la del Proctor T-180 o T -99, según la especific ifica ació ión n, en todo el espesor de la capa.

 

Recepción De La Capa De Sub-Base. 

Los parámetros que se requerirán, se hará conforme a los rceoqnusitsriutocscióensta otserp ae s aecsp ioneestsabté db eleccaid rre aos ro ld uec rdifoicaclo leccnidicoasendeel proy pr oyec ecto to,, qu que e será serán: n: a. El grado de compactación . b. El espe espeso sorr co comp mpac acta tada da.. c . cnic Laicas ca,lireal da dizada ddas el sm atreelrialabo qurato e torio crio. um. pla con las especificaciones técn té as, re aliza po por lal bora d. Veri Verififica caci ción ón de ni nive vele les. s. La capa llevará su control de compactación, así sucesivamente has astta co comp mple leta tarr el esp espes esor or most mostra rado do en pl pla ano noss.

 

Riego de Imprimación. 

El riego de imprimación se realizará con un ligante asfáltico y un material secante, que cumplan con la especificación y deben cubrir toda la superficie de la capa base, de acuerdo a una tasa de riego ya preestablecida.

Escarificación Del Material De Protección De La Subrasante.  

 

MOTONIVELADORA Es un esquipo específico para la hom ho mog oge eni niza zaci ción ón hum hu med edec eciido perfilado de ase y sub base, tiene usos en menor escala como desbro des broce, ce, niv nivela elació ción n sup superf erfici icial, al, limpieza y escarificado de capas y conformadas a nivel de base y sub base. Máquina de ingeniería civil emple emp leada ada par para a ni nivel velaci ación ón bá básic sica a del suelo, construcción de carreteras, caminos, nivelación de terrenos terre nos agrí agrícolas colas,, const construcci rucción ón y limpieza de canales, perfilar taludes en te terr rrap aple lene ness y de desm smon onte tes, s, as asíí como cunetas de caminos, con eltambién grado de inclinación que se necesite, y otros usos  similares.

 

Funcionamiento Son máquinas autopropulsadas que constan de una cuchilla central que va cortando o raspando el suelo, acumulando el material y trasladándolo hacia otro lugar. La cuchilla (también conocida como hoja) puede elevarse para su traslado, y bajar ba jarse se par para a po poner nerla la en po posi sici ción ón de tr traba abajo jo.. También puede dársele un ángulo de inclinac inclinación ión en sentido transversal para ir descargando hacia un lado el material sobrante o para conformar  badenes y trabajos similares o en sentido vertical para aumentar el ángulo de incidencia de la hoja. Características técnicas Una motoniveladora típica tiene un motor con potencia de unos 120 a 200 hp y la cuchilla es de un ancho de trabajo de 3,8 m. Otros modelos titien enen en mot motore oress má máss po pote tente ntess y su suss cu cuch chilillas las pueden de 1,8 a 3,6 m. Cuando lleva dientes traseross escari trasero escarificadore ficadores, s, éstos pueden alcanza alcanzan n una profundidad de trabajo de 20 cm e incluso más, má s, en dep depen enden denci cia a de la co cons nsis iste tenc ncia ia de dell terreno. La velocidad normal de trabajo es de 3,0  – 7,0 km/h.

 

Mecanismos de la motoniveladora Tractor  La fuente energética del equipo es un   tractor   tractor   pesado sobre cuatro neumáticos, con todos sus mecanismos de conducción y control. Cuchilla u hoja La cuchilla constituye el elemento fundamental, y es a la vez órgano de corte y depósito momentáneo del material cortado, que se va acumulando a medida que se desplaza la máquina y puede descargarse, más bien liberarse, en el momento deseado.  Aunque toda la pieza se denomina “cuchilla”, en realidad es una lámi lá mina na cu curv rva a qu que e para titien ene e ayudar en su apa part rte e pe pega gada da al su suel o un una verdadera cuchilla penetrar, raspar el elo suelo ya cortar sus irregularidades. La cuchilla gira en sentido transversal en un conjunto tipo “quinta rueda”, similar al que usan los coches de caballos. La cuc cuchil hilla la ce centr ntral al pue puede de in incli clinar narse se a der derech echa a o izq izquie uierd rda, a, verticalmente casi a 90 grados y girar horizontalmente. Brazo Es la pieza delantera acoplada al bastidor del tractor, la cual contiene el conjunto de la cuchilla u hoja y dos neumáticos en su extr ex trem emo o de dela lant nter ero o qu que e le si sirv rven en de ap apoy oyo o y qu que e a la ve vezz constituyen el tren direccional del equipo.

Cilindros de levante Son dos cilindros hidráulicos que levantan la cuchilla o la inclinan para formar un ángulo con el suelo.

Escarificador   

Modo de funcionamiento El func nciion ona amie ien nto de un una a motoniveladora se basa en la aplicación de una hoja vertedera de empuje o extendido, montada sobre un bastidor de (tornamesa) con co n cap apac aciiacero dad da d de real re aliiza zar  r  giros tanto sobre un eje vert ve rtic ical al co com mo so sobr bre e un ej eje e hori ho rizo zont ntal al,, co conf nfir irié iénd ndol ole e a dich di cha a ho hoja ja la po posi sibi bililida dad d de desplazar materiales mediante el deslizamiento o rodadura de éstos a lo largo de ella. La hoja vertedera puede trabajar  en div divers ersas as pos posici icione oness par para: a: Nivela Niv elarr y rep reperf erfila ilarr, en pla plano no horizontal, con la hoja cent ce ntra rada da o de despl splaz azad ada a a un lado u otro.

 

CRITER TERIOS IOS DE UTI UTILIZ LIZACI ACIÓN. ÓN. CRI Los principales criterios relacionados con la operación y uso de la motoniveladora son los siguientes: a)   Ent ntrre más suelto sea el material, mayor es la producción de máquina, por ell ello o ést ésta, a, la normalm norm alment ente, e,y posee un escarificador para aflojar materiales duros tales como los afirmados de carreteras.

b)   b) En los modelos de oper op erac ació ión n es fu fund ndam amen enta tall minimizar los giros debido a la desventaja inherente a la longitud de la máquina. c)   c) Las velocidades de oper op erac ació ión n de la má máqu quin ina a oscilan entre 1,8 km/h y 8,0 km/h.

 

CONSU SUMO MOS S PRO PROME MEDI DIOS OS DE AC ACPM PM PO POR R CON TERMINADORAS DE ASFALTO

Cuadro de análisis del consumo de combustible (ACPM) por hora medidos a varios compactadores.

 

PRODUCCIÓN. La pr prod oduc ucci ción ón de la mo moto toni nive vela lava vado dora ra no pu pued ede e calc ca lcul ular arse se a pa part rtir ir de la ec ecua uaci ción ón ge gene nera rall de la producción, porque en este caso específico no existe el concepto de ciclo. Es necesario utilizar una ecuación particular como la siguiente: Donde: V: velocidad de operación de la máquina en km/h. le: longitud efectiva de la hoja. lo: longitud de traslapo entre pasadas. e: espesor de la capa excavada o colocada. Los pr Los prin inci cipa pale less us usos os de la mo moto toni nive vela lava vado dora, ra, en construcción de carreteras, son los siguientes: a)   Conformación del peraltado peraltado y bombeo. b) Extensión de materiales de subbase y base. c) Mantenimiento de vías industriales. d) Pulimento de taludes de poca altura (menores de 4m).

 

Rendimiento de motoniveladoras: la forma general de calcular el rendimiento de esta máquina es teniendo en cuenta el tiempo de trabajo y la siguiente formula: T = D*N/V*E Dónde: T = tiempo requerido para efectuar el trabajo D = distancia recorrida en cada pasada N = número de pasadas que se requiere para realizar el trabajo V = velocidad de operación (km/hr) E = factor de rendimiento de trabajo

 

Rendimiento de compactadores: la obtención del rendimient rendi miento o de esta estass máqu máquinas inas en gene general, ral, se mide mi de a tr trav avés és de un pr prom omed edio io en el qu que e se considera cons idera el númer número o de pasadas que nece necesita sita hacer una máquina, para obtener la compactación dese de sead ada. a. La fó fórm rmul ula a es la si sigu guie ient nte: e: 31 R =  A*V*e*C*10/N  A*V*e*C* 10/N Dónde: R = rendimiento en M3/hr   A = ancho compactado compactado por la maquina en m V = velocidad en km/hr  e = espesor de la capa a compactar en cms C = coeficiente de reducción (0.6-0.8) N = núm úmer ero o de pasa sada dass pa para ra ob obte tene nerr la compactación requerida

 

PAVIMENTADORA 

  Son   máq máqui uina nass proy pr oyec ecta tada dass especialm espec ialmente ente para exte extender nder el concre con creto to asf asfált áltico ico en cap capas as de espesor uniforme, cuya superficie de debe be qu qued edar ar homo ho mogé nea a y de contextura uniforme uniforme, ,géne de manera que necesite un mínimo de labo la bore ress co comp mple leme ment ntar aria iass de acabado.



  Provistas   en su parte delantera, de una tolva, tolva,  cuya capacidad es variable   según según los mode modelos los,, en un rango de 9 a 10 ton. La tolva es alimentada por un camión de caja basculante, basculante, que precede la marcha de esta máquina.

 



  El material descargado por el volquete es repartido inmediatamente sobre inmediatamente  sobre la base por base  por la acción de un tornillo sin fin provisto de pa pale leta tass es espa parc rcido idora ras, s, qu que e es esta ta si sit tuado detrás de las bocas de salida.



  Posteriormente   el concreto asfáltico es nivelado por una barra enrrazadora,, que determina el enrrazadora espesor de la capa, la cual es compa comp actada por un hidráulico, o vibratorio.



apiso son nador 

  Po r último,   la l as maestras auto au toni nive vela lant ntes es se en enca carg rgar aran an de conf co nfor orma marr el ni nive vell   y   el ac acab abad ado o superficial de superficial  de la carpeta asfáltica.

 

DE PRODUCTIVIDAD PAVIMENTADORAS DE ASFALTO 

LAS

  La productividad productividad de las pavimentador pavimentadoras as de conc co ncre reto to as asfá fáltltic ico o   de depende de las dimensiones de la máquina, del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, de las condiciones de la obra, etc.

Q = 60*d*e*E*Le / T(1+h) Donde:   Q = Productividad de la pavimentadora en [M3/hra]   d = distancia distancia de trabajo trabajo recorrida por el equipo [metros]   e = espesor de la carpeta [metros]   Le = ancho útil [metros] [metros]   T = tiempo tiempo de duración duración del ciclo de trabajo [minutos]   V = velocidad velocidad promedio promedio de trabajo [m/min] 



  

  

  E = factor de eficiencia del trabajo   h = factor de corrección por altura s.n.m.

 

VELOCIDAD DE TRABAJO En condiciones normales de pavimentación, para espesores de carpeta de 5 a 10 centímetros, la velocidad promedio de trabajo estará en el rango de V = 250 a 350 metros/hora.

DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de pavimentación y en las maniobras de carga del concreto asfáltico. La duración del ciclo depende de la longitud del tramo de trabajo (d) en metros y de la velocidad promedio de tr trab abaj ajo: o:

Donde: d = distancia de trabajo [m] v = velocidad de trabajo [m/min] tf = tiem tiempo po fifijo jo [tf [tf = 1 a 1,5 min inut uto] o]

 

CONCRETO ASFALTICO 



  El concreto concreto asfaltico asfaltico   está conformado por agregados, cemento asfaltico y algunos aditivos. Este aditivos.  Este concreto asfaltico debe asfaltico  debe tener la máxima calidad de todas las capas colocadas capas  colocadas en el pavimento el pavimento por  que soporta directamente los agentes climáticos y las cargas del tránsito.   Este traba jo consiste consiste en en una la fabricación fabrica de mezclas asfál asfáltica ticass en frió y trabajo  su colocación o másción capas sobre una superficie debida deb idame mente nte pre prepar parada ada e imp imprim rimad ada a, de ac acue uerd rdo o co con n es esta tass especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

 

1.- Cemento Pórtland Tipo 1P Contenido:

200 – 300 Kg. / m3

Mínima Retracción Bajo

Calor de Hidratación



Elevada Resistencia a largo Plazo 3.- Agua

Limpia Libre

de Impurezas

Carecerá

de aceites, álcalis, ácidos, sales, azúcar y mater ateria ia

orgá orgáni nica ca 4.- Aditivo

Retardador de Fraguado

 

2.- Agregados

 

PAVIMENTO ASFALTICO EN FRIO



  El tratamiento tratamiento superficial superficial asfáltico podrá ser  aplicado únicamente   cuando   la supe superfici rficie e que se va a tratar   tratar   se encuentre seca o ligeramente húmeda, húmeda, cuando la temperatura atmo at mosf sfér éric ica a a la so somb mbra ra se sea a su supe peri rior or a 13ºC   y esté vayabajando, subiendo o superior a 15ºC, cuando y cuando el tiempo no sea borrascoso o lluvioso.

Agregados Agregado s pétreos 



  Los agregado agregadoss pét pétreo reoss y el fil filler ler mineral mineral para la elaboración de la mezcla densa en frio, deberán cumplir los requisitos establecidos. Subsección 415.02(a).   Los agregados pétreos no serán susceptibles de ningún tipo de meteor met eoriza izació ción n o alt altera eració ción n fis fisic icoqu oquími ímica ca aprrec ap eciiab ablle baj ajo o la lass co cond ndiici cio one ness más desfavorables que se puedan dar en la zona de empleo.

 

Material bituminoso 

  Será una emulsión emulsión asfáltica asfáltica catiónica catiónica de rotura lenta, lenta, de lo loss tip ipos os CS CSSS-1 1 o CSS SS-1 -1h, h, qu que e cu cump mpla la lo loss requisitos de calidad establecidos. Tab Tabla la 41 415-0 5-044

Agua

Se aplica lo indicado en la  Subsección 420.02(c). 1 Aditivos mejoradores de adherencia 

  En caso que los requisit requisitos os de adhesivid adhesividad ad no sean satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado pétreo, salvo que se incorpore un producto mejorador  de adh dher ere enc nciia, de ca callidad reco con noc ociida, en la propo pr oporc rción ión ne nece cesar saria ia pa para ra sa satitisf sfac acer erlos los,, el cu cual al deberá ser aprobado por el Supervisor.

REQUERIMIENTOS DE CONTRUCCION 

  Los contenidos contenidos de los agregados y del material bituminoso se deberán determinar teniendo en consideración las consideración  las características de los mismos y el porcentaje de humedad de los agregados a utilizar.



  Resistencia seca (Rs) ≥ 25 kg/cm2



  Resistencia húmeda (Rh) ≥ 20 kg/cm2



  Resistencia conservada Rc Rc = (Rh/Rs)*100 ≥ 75%

 

Fabricación en Planta

Asfalto frio

 

Fabricación En Sitio

Moto niveladora

Terminadora de Asfalto en Frio

 

Utilización del Asfalto en frío

Estas mezclas en frío son frío  son utilizadas, generalmente como capas de rodamiento, material para bacheo, capa de base o sub.-base, sub.-base, siendo todas estas empl estas empleadas eadas en rutas de bajo tránsito. Su mayor Su  mayor aplicación es el curado de baches baches en  en los pavimentos flexibles. Según la definición del Instituto del Asfalto, los baches :   son roturas de la superficie, que penetran hasta la base o por debajo de ella. Para la reparación de este tipo de deterioros de deterioros se podrán utilizar las mezclas en frío tipo concreto, seleccionando la que más se adecue a la envergadura de la rotura, rotura, de acuerdo a sus características granulométricas y textura superficial.

 

Así, en baches cm,, baches con profundidades inferiores a 5 cm aproximadamente, se utilizan las mezclas donde el tamaño máximo de las partículas minerales es del orden de 6 mm.

 

Si la profundidad a rellenar no supera los 10 cm (y no está comprometida la base del pavimento) es posible emplear una mezcla densa tipo concreto, concreto, con áridos de 20 mm de tamaño máximo.

 

Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, sería inapropiado y antieconómico utilizar  únicamente una mezcla asfáltica.. En estos casos se puede efectuar u asfáltica r un relleno hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un agregado pétreo o (especialmente si la base está muy dañada) con suelo - cemento, suelo - cal, tosca, etc., continuando con una adecuada compactación.

 

APLICACIONES

 

INNOVACIONES En Vista del continuo mantenimiento al que están sometido los pavim pa vimen ento toss flflex exib ible less y a la necesidad que tienen las ciudades de tener como opción un método de bacheo practico, de rápida aplicación y por supuesto mas duradero y económico, han surgido diferentes compañías que han elaborado un producto que cumple con co n es esta tass ex expe pect cta ativa tivas. s.

 

APLICACION BARRER Barrer el área que se va a reparar. Asegurándose de remover todos los escombros sueltos, piezas rotas del pavimento y el polvo.

RELLENAR Rellenar el bache con el Asfalto Frío.

 

COMPACTAR Compactar el asfalto frío justo sobre el nivel del pavimento existente. Para agujeros de más de 4” de profundidad,

compactar el material en capas de 2”.

 

BACHEO

 

CON ASFALTO REBAJDO 

  Son materiales blanda o yfluida, fluida que  pueden ser  utilizados  asfálticos utilizados de en consistencia riegos de imprimación liga,, sellos de arena-asfalto y tratamientos superficiales.



  PEN + solvente derivado



  Nafta, Kerosene, Diesbel



  80% PEN, 20% NAFT NAFTA A



  Combinar a temperatura ambiente maximo a 70°c Los agregados deben cumplir la función de resistencia y el cemento cem ento asf asfalt altico ico de coh cohesi esionan onante te resp respect ecto o al conc concreto reto asfaltico las asfaltico  las componentes son:

DUCTILES: 

  Saturados



  Aromáticos

ELEMENTOS FRAGILES: 

  Resinas



  Asfalticos

Material bituminoso 

  El material material por suministrar suministrar será un asfalto asfalto líquido líquido de curado trabajo el cualcuyo vayatipo a ser aplicado. Subsección 415.02 medio oenrápido, y característica dependerán del (d).

 

Controles El Supervisor efectuará los siguientes controles principales: 





  Exigir un certificado certificado de calidad calidad del producto producto,, así como la garantía del fabricante de que el producto cumple las condiciones de calidad especificadas en la Subsección 415.02 (d).   Verific Verificar ar el estado de funcionamiento funcionamiento de los equipos  equipos   de transporte y almacenamiento.   Verificar que durante el vaciado de los camiones cisternas cisternas no se lleven a cabo manipulaciones que manipulaciones  que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de las personas.

Medición 

  utilizado, La unidad unidadserá de med medició ición n del asfalt asf alto o líquido, líquid o, según el tipo el litro (l), aproximado al litro completo de asfalto líquido incorporado en los riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto y tratamientos superficiales ejecutados y aprobadas por el Supervisor.

Pago 

  independiente, El pa pago go de dell as asf fal alto to incluido líqu lí quid ido o en noelseprecio paga pa gará rá en fo form será unitario derma laa

partida correspond correspondiente. iente.

 

CON EMULSION ASFALTICA



  Es   un pro produc ducto to bit bitumi uminos noso o com compue puesto sto por cem cement ento o asfál asf áltic tico, o, em emuls ulsififica icante nte y agu agua a, qu que e al pon one ers rse e en contacto con material pétreo produce desequilibrio que qu e oc ocas asio iona nael su rotu ro tura ra, , llllev evan ando do la lassunpa part rtíc ícul ulas as de dell asfalto a adherirse a la superficie del material pétreo, que pueden ser  utilizados   utilizados en riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto arena-asfalto,, tratamientos superficiales y morteros asfálticos.

Material bituminoso 

  El ma mate teri rial al bi bitu tumi mino noso so po porr su sumi mini nist stra rarr se será rá un una a emulsión asfáltica catiónica, cuyo tipo y características de rotura dependerán de la partida de la que vaya a formar parte. Subsección 415.02(c).

 Almacenamiento y transporte Vehículos de transporte 

  El transporte de la emulsión asfáltica asfáltica desde la la planta de fabricación hasta el sitio de mezcla o de colocación se colocación  se realizará a granel, granel, en camión en  camión cisterna que no requieren aislamientos térmicos ni calefacción. calefacción. Estarán dotados de lo loss me medi dios os mec ecán ániico coss qu que e pe perm rmititan an el rá rápi pido do traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.

 

Depósitos de almacenamiento 

  El al alma mace cena nami mien ento to qu que e re requ quie iera ra la em emul ulsi sión ón asfáltica, antes de su uso, se realizará en tanques cilíndricos verticales, con tuberías de fondo para carga y descarga, descarga, las cuales deberán encontrarse en posiciones diametralmente opuestas.

Controles 







  En relación con esta especificación, especificación, el Supervisor  efectuará los siguientes controles principales:   Exigir Exigir para cada envío de emul emulsión sión asfáltica asfáltica un Certificado de Calidad del Producto, Producto, así como la garant gar antía ía del fab fabric ricant ante e de que dic dicho ho pro produc ducto to cumpl cum ple e la lass co cond ndic icio ione ness es espe peci cififica cada dass en la Subsección 415.02(c).   Ver erifific icar ar el es esta tado do y fu func ncio iona nami mien ento to de lo loss equipos de transporte y almacenamient almacenamiento. o.   Verif Verificar icar que durante durante el vaciado de los los camiones cisternas no se la lleven a cabo manipulaciones manipulaciones que  que puedan afectar puedan  afectar calidad del producto. producto .

 

CON ASFALTO ESPUMADO 











  Técnica Técnica que permite elaborar elaborar mezclas asfálticas, asfálticas, con procesos constructivos especializados, de muy alto alt o ren rendim dimien iento to y bas bastan tante te aho ahorro rro ene energé rgétic tico o, incl in clus uso o pue pueden den us usar arse se en re reci cicl clado ado en fr frio io de pavimentos asfalticos y estabilización de suelos.   Se calient calie nta a y se mezcl mezcla a co con n ag agua ua y se forma forma espuma   PEN + AGUA + Emulsificante Emulsificante

  El as asfa faltlto o es espu puma mado do pu pued ede e ut utililiz izar arse se co con n un una a variedad de materiales, sean nuevos, reciclados e reciclados  e inclusive en aquellos que tienen un tienen  un alto índice de plasticidad.   El asfalto espumado espumado es  es una mezcla de aire, agua y asfalto. Al inyectar una pequeña cantidad de agua fría, el asfalto caliente se expande a apro ap roxi xima mada dame ment nte e qu quin ince ce ve vece cess su vol olum umen en original,, formando una espuma. original   En este estado, estado, el  el asfalto tiene un área superficial muy gr grand ande e y una vi visc scos osida idad d ex extr trema emadam dament ente e baja.

 





  Esta Esta esp espuma uma ex expan pandid dida a   es in incor corpor porada ada al tam ta mbo borr de me mezc zcla lado do do dond nde e la lass go gota tass de asfalto son atraídas por las partículas más finas del material de la base, base, recubriéndolas y formando una mastica que adhiere afectivamente a la mezcla.   Aum Aument enta a la resisten resistencia cia al cor corte te y red reduce uce la su susc scep eptitibi bililida dad d a la hu hume meda dad d de dell ma mate teri rial al granular.









  La resistencia de la base base se aproxima aproxima a  a la de materiales tra rattados con cemento que mantiene mant iene flex flexibili ibilidad dad,, sie siendo ndo rel relat ativa ivame mente nte resistente a la fatiga.   El re reci cicl claj aje e de dell ma mate teri rial al ex exis iste tent nte e pe perm rmitite e conservar materiales vírgenes y energía, energía, así como reducir como  reducir costos de acarreo.   Todo el procedimiento procedimiento se realiza en sitio y por  lo tanto es más rápido que otros métodos de rehabilitación.   El as asfa faltlto o es espu puma mado do pu pued ede e co comp mpac acta tars rse e inmediatamente,, después inmediatamente  y puede de soportar tráfico casi. inmediatamente la compactación c ompactación.

 

Concreto Asfáltico Es una combinación uniformemente mezclada de: 

Cemento asfáltico.



Agregado grueso.



Agregado fino.



Otros materiales (dependiendo del tipo de concreto asfáltico).

 

Cemento Asfáltico Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de penetración o por su viscosidad. Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y demás vías y forman parte de la capa estructural de una vía, brindando propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los diferentes agentes la externos tales como el clima, la atura, la temperatura ambiental y cond co ndic icio ione ness se seve vera rass de tr tráf áfic ico. o.

 

Cemento Asfáltico Son hidrocarburos semisólidos con ciertas cara rac cterís ísttic ica as fisic ico oquímic ica as que lo hacen bueno noss agentes cementantes. También son muy viscosos y cuando se usan como cementante para los agregados en la construcción de los pavimentos, es necesario calentar tantos los agregados como el cemento asfáltico antes de mezclar ambos materiales.

 

Requisitos de calidad para cemento asfáltico

 

Ensayos de los cementos asfálticos 

Ensayo de viscosidad: Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede realizar a temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la viscosidad absoluta y se utiliza utiliz a un viscosímetro capilar, el cual se coloca en un baño de aceite a temperatura constante. constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la marca de llenado. ll enado.

 

Prueba de penetración La prueba de penetración da una medición empírica de la consistencia de un material, en términos de la distancia que se hunde una aguja estándar en el m aterial, para una carga y un intervalo de tiempo prescritos. La penetración de un asfalto procesado es baja, con un aumento de la temperatura o vacío en la torre de fraccio ion namie ien nto. Inve verrsamen entte, te tem mpera rattura rass y va vac cíos menores producen asfaltos con penetraciones más altas. El asfalto procesado se denomina cemento

asfált ltic ico o de petr tró óle leo o y se clasi siffic ica a se segú gún n su penet etrració ión. n.  

Prueba de penetración

 

Usos más comunes del cemento asfáltico AC-5 En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente.



En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen para riegos de impregnación, de liga, así como en estabilizaciones. Normalmente no se utiliza para áreas de estacionamiento ni calzadas.

AC-10 En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente. En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por  el sistema de riegos.



 

Cemento Asfáltico AC-20 Descripción Son aquellos fabricados a partir de base asfáltica que p od vioesne sd ón crru ee leclo csionfoanddooss dye lcauydaestilcaacria ctearlístvicaacsío d de e visco vis cosi sida dad d es esta ta co comp mpre rend ndid ida a en entr tre e 16 1600 00 – 2400 a 60⁰. Usos El uso principal de los CEMENTOS ASFALTICOS AC  –  20 es en la construcción y conservación de carreteras. El asfalto debe ser seleccionado en función de las car arac acte terrís ísttic icas as clilim mát átic icas as de la zon ona a y la lass con ond dic icio ion nes de ope op era rac ció ión n de la ví vía a a pa pavi vime men ntar ar..

 

Cemento Asfáltico AC-20 Precaucioness y manejo Precaucione EeLsta CbElM Ab SFaÁrg LToIC C-t2e0n ersseuncupidroadduoctaol e,EN sinTOem ,O deA be calentarse a temperaturas cercanas a 450°F (232°C) ya que los vapores emitidos pueden entrar en combustión en presencia de llama. Se d ecesa besar mria asnpa ejara r claonman lasipu m ed idnasdedemat seeri guial rid nece ne ias para anip ula lac ció ión ater ales esad a altass tem alta temper perat atura urass

 

Asfaltos de curación lenta (SC) Los asfaltos de curación lenta (SC) p ue den de ten nla erseddeirire tam tra vé sno db ete setic lata cim ónente deal petróleo crudo. Por lo general se designa a los asfaltos de curación loenStC a-3c0o0m -8a0d0 0.oTSieCn-e7n0, uSnCa-25v0is,cSoC sid más baja que el cemento asfáltico y endurece cen n muy lenta tam mente.

 

Asfalto rebajados de curación media (MC)

Los asfaltos rebajados de curación media endurecen más rápidamente que los asfaltos líquidos de curación lenta, aunque la consistencia de los diferentes grados es similar que la de los l os asfaltos de curación lenta. Estos asfaltos se usan para la construcción de bases de pavimento, superficies y tratamientos superficiales.

 

Especificaciones para la curación media de los asfaltos rebajados.

 

Asfalto rebajados de curación rápida (RC)

Se producen mediante la mezcla de cemento asfáltico con un destilado del petróleo que se evapore fácilmente, esto facilita a un cambio rápido desde la forma líquida en el momento de la aplicación hasta la consistencia del cemento asfáltico original.

 

Especificaciones para la curación rápida de los asfaltos rebajados.

 

Asfaltos insuflados Se obtiene insuflando aire a través del residuo semisólido obtenido durante las últimas etapas del proceso de destilación. El asfalto insuflado no se usa generalmente como material de pavimentación, sin embargo es muy útil como material para techumbre.

 

Propiedades de los materiales asfálticos









Las propiedades de los materiales asfálticos relevantes para la construcción de los pavimentos, pueden clasificarse en cuatro catego cat egoría ríass pri princi ncipal pales: es: Consistencia: La consistencia de cualquier material asfáltico cambia a medida que cambia la temperatura. El cambio de la consid sternacbialem de nltoes adúifnerp en atre as lamm atiesm riaalem s agsfnáitltuicdosdepuceadmebd ioifedreir  temperatura. Durabilidad: Cuando los materiales asfálticos se exponen a los elementos del medio ambiente, tiene lugar gradualmente un dete de teririo oro na natu turral al,, y fifin nal alme ment nte e lo loss mat ater eria ialles pie ierd rden en su pl plas asti tic cid idad ad yVeselohcaidcaedn d frá e . ción: la velocidad de curación de cualquier  egcilile usra rac mate terrial asfá fálltic ico o, dep epen end de de dell de dest stilila ado que se us use e en el pro roc ceso de re reba baja jado do.. Resistencia a la acción del agua: Es importante que el asfalto continúe adherido a los agregados aun en presencia de agua. Si

sqeuepdieard ligdao ednetrleoseal g arsefagla todyosl,olsoaqgure egcaodnodsu, ceel aaslfa re deesspta oja dletotevria ora o dell pa de pavim vimen ento to..  

Pruebas de los materiales asfálticos

Los

materiales

asfálticos

se

sdoem teinnaa va iassuprc ue teerm r ta ntro ob nsaisstepnacria a como su calidad, para evaluar si los materiales que se usan en al construcción de carreteras cumplen con las especificaciones prescritas.

 

Prueba de consistencia La consistencia de los materiales asfálticos es importante en la construcció ión n de pavimento toss debid ido o a que la consisten enc cia para una tem te mpe pera rattur ura a es espe pecí cífifica ca va a in indi dica carr el gr grad ado o de dell ma matter eria ial.l. Dado que los materiales asfálticos pueden existir en estado líquido, sólido o semi-sólido este rango dicta la necesidad de más de un méto mé todo do pa para ra de dete term rmin inar ar la co cons nsis iste tenc ncia ia de lo loss ma mate teririal ales es as asfá fált ltic icos os..

 

Prueba de flotación Se utiliza para determinar la consistencia de los materia ialles asfált ltiicos sim imis isó ólid ido os que son más vis isc co s o s que el grado 3,000 o que tienen una penetración mayor que 300, ya que estos materiales no pueden ensayarse convenientemente con el uso ya sea de la prueba de viscosidad de Saybolt Furol o de la prueba de pen penetr etració ación. n.

 

Prueba de durabilidad Cuando se usan materiales asfálticos para la construcción de los pavimentos de los caminos, se les sujeta a cambios de temperatura y a otras condiciones climáticas durante un intervalo de tiempo. Estos cambios del material producidos por la intemperie, pueden conducir a la pérdida de plasticidad, agrietamiento, abrasión anormal de la superfific cie y a la falla fin ina al del pavi vim mento.

 

Prueba de velocidad de curación Las pruebas para la velocidad de curación se basan en factores inherentes que pueden controlarse. Comúnmente se usan la votalidad Comúnmente votalidad y la cantidad cantidad de disolvente para indicar la velocidad de curación.

 

Otras pruebas generales Enseguida se mencionan algunas de las pruebas de d e rutina más comunes: 

Prueba de gravedad específica.



Prueba de ductilidad.

 

Prueba de solubilidad. Prueba del punto de centelleo.



Prueba de pérdida por calentamiento.



Prueba del contenido de agua.



Prueba de separación para las emulsiones. Prueba de tamiz para las emulsiones.



Prueba de carga partículas para emulsiones.



 

Agregados La primera fase en diseño de mezcla es la selección y la combinación de los agregados para obtener una granulometría dentro de los límites prescritos. Los agregados utilizados para la mezcla del concreto asfá as fált ltic ico o so son n lo loss ag agre rega gado doss pr proc oces esad ados os..

 

Granulometría de los Agregados Normalmente los agregados se clasifican como roca triturada, arena y material de relleno. El material de roca predominantemente agregado grueso retenido en la malla No. 8 y la arena es predominantemente agregado fino que pasa la malla No. 8 y el material de relleno predominante es el polvo mineral que pasa por la malla No. 200.

 

Agregados procesados Después del triturado y el tamizado es esencial evaluar completamente los agregados producidos para averiguar si cumplen con los requisitos de calidad y graduación. Cuando una operación está comenzando por primera vezz, se deberán hacer eva ve valluaciones perió iód dic ica as del agregado antes de este sea usado en las mezc me zcla lass de pa pavi vime ment ntac ació ión. n.

 

Propiedades de los Agregados        

Limpieza. Dureza. Graduación y tamaño máximo de partícula. Forma de la partícula. Textura de la superficie. Capacidad de absorción. Afinidad con el asfalto. Peso específico.

 

Mezcla de concreto asfáltico Enseguida se describirán 3 categorías de concreto asfáltico:

1. Concreto asfáltico de mezcla en caliente, tendido en caliente. 2. Concreto asfálticoenmezclado en caliente, tendido frío. 3. Concreto asfáltico mezclado en frío, tendido en frío.

 

Concreto asfáltico de mezcla en caliente, tendido en frío. Este tipo de concreto asfáltico se fabrican calientes y luego se transportan y se tienden inmediatamente, o pueden apilarse para una fecha futura.

Concreto asfáltico de mezcla en frío, tendido en frío. Los asfaltos emulsificados y los asfaltos rebajados d encbreatjo as a vissfcáoltsic idoasd,meszeclaudso anenpafrrío a. Tparo co mdbuiécnir   puede usarse inmediatamente después de producirlos o apilarse para usarse en una fecha posterior.

 

MEZCLAS MEZCL AS ASF ASFAL ALTICAS TICAS EN CALIENTE CALI ENTE

Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos (incluido el polvo mineral) con un ligante. Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la mezcla. El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura, muy superior a la ambiental. En seguida esta mezcla es colocada en la obra.

 

PROCESO

El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura, muy superior a la ambiental. En seguida esta mezcla es colocada en la obra. Está compuesto de agregado bien graduado y cemento asfáltico, los cuales son calentados y mezclados en proporciones exactas en una planta de son mezclado en caliente. Después de queenlascaliente partículas del agregado revestidas uniformemente, la mezcla se lleva al lugar de la construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la base que ha sido previamente preparada.

 

CONCRETO ASFALTICO

El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, de agua y no formar espuma cuando es calentado alibre la temperatura de 175ºC.

 

AGREGADOS Los agre Los agrega gado doss pétr pétreo eoss empl emplea eado doss para para la ejec ejecuc ució ión n de cual cualqu quie ier  r  tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico por utilizar en el trabajo, esta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito. El agregado mineral estará compuesto por granos gruesos, finos y además un relleno mineral (filler).

 

AGREGADO GRUESO SOLUCION

Estará Esta rán n co cons nstititu tuid idos os po porr pi pied edra ras, s, grav grava a frac fractu tura rada da natu na tura rall o ar artitififici cial al y ev even entu tual alme ment nte e po porr ma mate teri rial ales es naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulosos, con textura superficial rugosa. Quedarán retenidos en la malla Nº08 y est sta arán limpios, es decir, sin recubrimiento de arcilla u otros agregados de material fino. Además deberán cumplir  con los siguientes requisitos:

 

AGREGADO GRUESO

 

AGREGADO FINO

Los ag Los agre reg gad ados os fino finoss o mate aterial rial qu que e pas pasa la malla alla Nº 08, será serán n obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos. Como en todos los casos, el agregado se presentará limpio, que sus partículas no estén cubiertas de arcilla limosa y otras sustancias perjudiciales, ni contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. El material deberá estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto. Además deberá cumplir con el siguiente. requisito:

 

AGREGADO FINO

 

SOLUCION Relleno mineral o Filler  El relleno mineral filler  provendrá  provendrá de los procesos de trituración de los agregados pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o cemento Pórtland, muy El finas de caliza, u otracon sustancia mineralrequerimientos no plástica, que se presentará secapartículas y sin grumos. material cumplirá los siguientes mínimos de granulometría:

 

Relleno mineral o Filler  La fracción del “ filler  filler ” y de los agregados que pasan la malla Nº 200, que se denomina polvo mineral, no tendrá características plásticas. El agregado resulte combinar ode mezclar los agregados grueso, el cumplir conde la gradación las mezclas t ipo IV tipo IVa, a, IVb o IVcfino de ylas “ filler  ””,, debe que recomendadas por el Instituto de dell Asfalto siguiente:

 

MATERIALES Y EQUIPOS Planta de Asfalto

El Tipo de planta de procesamiento a utilizar, será de operación automático, de tipo continuo o discontinuo capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada. Balanzas

Las balanzas para pesajes en cajones o tolvas a embudo, podrán ser del tipo de brazo, o de dial sin resortes, de fabricación normal y con un diseño que permita apreciaciones exactas de peso, dentro de un rango de 0.5% de la carga máxima

que podría exigirse.

 

MATERIALES Y EQUIPOS Equipo para Preparación de Material Asfáltico

Los tanques para el almacenamiento de material asfáltico, deberán estar equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un control efectivo y positivo en todo t odo momento, hasta obtener la temperatura del régimen especificado. Alimentación de la Secadora

La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir c onducir los agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de producción y temperatura uniformes.

 

MATERIALES Y EQUIPOS Equipo Termométrico

Se deberá fijar un termómetro blindado, con lecturas de 100 ºF (37.8 ºC) a 400 ºF (204 (2 04.4 .4 ºC ºC), ), a la ca cañ ñer ería ía de al alim ime enta taci ción ón de ma mate teri rial al as asfá fáltltic ico o, co colloc ocá ánd ndol olo o convenientemente cerca a la válvula de descarga en el equipo mezclador. Rodillos de Compactación

El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una del tipo tip o ne neum umát átic ico o au auto topr prop opul ulsa sado do.. Tam ambi bién én po podr drán án util utiliza izars rse e de tres tres ru rued edas as lilisa sas, s, vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Supervisor. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.

 

MATERIALES Y EQUIPOS

 

MATERIALES Y EQUIPOS Esparcidoras:

Son equipos que dan la homogenización final el extendido y compactación inicial a la carpeta asfáltica, es un equipo de trabajo específico y puntual por lo cual no hay mucha variación en sus potencias que oscila entre los 100 – 150Hp

 

MATERIALES Y EQUIPOS

 

COLOCADO Para el colocado de las carpetas asfálticas, las superficies para el colocado de la carpeta deben de ser compatibles con la Naturaleza del Asfalto, para ello se debe crear una superficie de transición si se aplica directamente sobre los suelos granulares, y se denomina imprimación asfáltica, que consiste en la percolación del asfalto en forma liquida de la base granular granular,, del orden de entre 5 – 7mm. Si se trata de un recapeo o un tratamiento superficial se coloca un riego de liga entre la superficie vieja para la adherencia a la carpeta nueva.

 

COLOCADO

En Caliente Planta: 145 C Colocado: 140 C °

°

°

Rodillo Liso : 120 C Rodillo Neumatico: 100 C Uso: 60 C °

°

 

COLOCADO El procedimiento es similar todos a temperatura t emperatura ambiente alove al tráfico es En Frio cuando el peso de los vehículos no deformes a la carpeta a edades tempranas, la circulación deberán bjar = 20Km/h y no debe efectuarse giros, giros, frenos, o aceleraciones (Con asfalto rebajado rebajado entre 15 a 20 días) (con em emulsión ulsión 2 días).

 

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CONCEPTO: Etilecnoenq crueetoca fanltta icroseen iernetgeacdoom u 1n4o5m lol iPnEdNica asle loscaalg s oa  s± a ℃brye e 140℃ con la finalidad de tener una mezcla homogénea de alta calidad eventualmente se considera un llenante de vacíos o Filler que tiene por objetivo disminuir la cantidad de vacíos para reducir el envejecimiento por presencia de la ox oxida idaci ción ón.. Estos asfaltos se colocaran a   140℃ y se compactara a 120℃ con rodillo liso. El cemento asfaltico tiene una deficiencia.

 

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE FILLER O POLVO MINERAL: Es un agregado fino

que viene a ser un

“Rel “R lena nado Mine Mi l” esnulo lo qet uería. le Ta fambié ltaién anl agrelle ag reg ega addor o pr ar ara anera ceral” rrar rr ar qsuuegra ranu lom m etrí a. Tamb

se utiliza el «polvo mineral». Es recomendable que pase el 100% la malla No 40 y 50% la malla No 200; puede ser cemento portland, cualquier  m atueis rito iaols fqinue o ex noige p icozcla qla ueas c ultic m pa.la con los req equ isit exig e lá lastme mezc asfá fált ica.

 

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CEMENTO ASFALTICO: 





El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la Tabla 415-01, según lo est sta abl blec ecid ido o en Pr Proy oyec ectto y ap apro roba bado do po porr el Su Sup per ervi viso sor. r. El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la temperatura de 175°C. El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la inclusión de

a i vo reunieter on oo : , rceojunvelonseceendso pd oliítm esros,deo cduifaelq tra otupra roledzuactotagleasranctoizm ad aryeoss, correspondientes.  

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE RIEGO DE LIGA: 

C endle a a ac unem , rsoubnra e unoansicstaepa pp alvicim einótno, dceon l a otbejeria tol adsefálltoicgora buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima. Normalmente se utiliza una Emulsión Cat atió ión nic ica a de ro rottur ura a rá rápi pida da CR CRSS-11 o CRS RS-2 -2..

 

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE POLIMEROS: Los polímeros al cemento de asfalto le dan flexibilidad, ductilidad y tenacidad. Al no tener polímeros el concreto asfaltico seria frágil, y se utiliza un 2.4%.

 

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE COLOCADO: 

lass superfic la icie iess para el colo loc cado de la carpeta deber ser compatible less



n nlasicnia tursai lseezaad fairlt lto anete llllo ossoebd es csureealo r sun ici tera ón pe licl a sd eoc,tp aa mre reeblo los los ga rasnuuplaerefic s,iey dse denom de nomina ina imp imprim rimaci ación ón asf asfált áltica ica.. Consiste en la colocación del asfalto en forma líquida en la base gran gr anul ular ar,, del or ord den 5 – 7 mm. Si se trata de una recapa a un tratamiento superficial se colocar un





rcar carpet iegpeta o daenue nueva. ligva. a entre la superficie vieja para la adherencia de la La ex exte ten nsi sión ón y ter erm min inac ació ión n de la lass mezc zcla lass densas en calilie ente te,, se har ará á con una pav pavime iment ntado adora ra aut autopr opropu opulsad lsada. a.

 

EQUIPOS QUE SE UTILIZAN EQUIPO PARA LA ELABORACION DE AGREGADOS 

La planta constará de una trituradora primaria y una secundaria, obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deberá incluir también una clasificadora y un equipo de lavado. Adem Ad emá ás debe berá rá est sta ar pr prov ovis ista ta de lo loss fililttro ross neces esar ario ioss pa para ra pr pre eve ven nir la contamina cont aminación ción ambie ambiental. ntal.

 

PLANTA DE ASFALTO 





La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o discontinuo, capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada. Las plantas pr pro odu duc ctoras de mezcla asfáltica de deb berán cumplir con lo establecido en la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire. En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la insstalació in ión n deberá poseer un sis isttema de dosif ific ica ació ión n exacta de los mismos. La instalación estará dotada

de sistemas independientes de almacenamiento y alimentación de aditivos, los cuales deberán estar  prot pr oteg egid idos os co cont ntra ra la hu hume meda dad. d.

 

EQUIPOS DE TRANSPORTE 



Tan Ta nto lo loss ag agre rega gad dos co como mo la lass mezc zcla lass se tr tran ansp spor orta tará rán n en vo volq lque uettes debidam debid amen ente te ac acon ondi dici cion onad adas as pa para ra ta tall fifin. n. Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, los cuales deben estar debidamente aseg as egur urad ados os,, ta tant nto o pa para ra pr prot oteg eger er lo loss ma mate teririal ales es qu que e tr tran ansp spor orta ta,, co como mo para par a pre preven venirir emi emisio sione ness con contam tamina inante ntes. s.

 

EQUIPO PARA EL ESPARCIDO 

La ex exte ten nsi sión ón y ter erm min inac ació ión n de la lass mezc zcla lass densas en calilie ente te,, se har ará á con co n un una a pa pavi vime ment ntad ador ora a au auto topr prop opul ulsa sada da,, ad adec ecua uada da pa para ra ex exte tend nder  er  y terminar la mezcla con un mínimo de precompactación de acue ac uerd rdo o co con n lo loss an anch chos os y es espe peso sore ress es espe peci cifific cad ados os..

 

EQUIPO DE COMPACTACION 







Se deberán utilizar rodillos autopropuls lsa ados de cilindros metálicos, está es táti tico coss o vi vibr brat ator orio ioss tá tánd ndem em y de ne neum umát átic icos os.. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen a los denominados tipos tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se acon ac onse seja ja el us uso o de equ quip ipos os tán ánd dem. Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposic ició ión n tales, qu que e permitan el trasla lap pe de la lass huella lass dela lan nteras y traseras y, en caso necesario, fald ldo ones de lona protectora contra el enfr en friam iamie ient nto o de los ne neum umát átic icos os..

 

EQUIPO ACCESORIO



Epr stefer aerib ráible cment onsnte titeuiba dorred po r a oelso em endora tosra me pacáni ra nica lim.pieza, pref leme barr edor ora sopla plado mecá ca.

 

CONTROLES 

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el



Contratista. Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros, capt ca ptad ador ores es de po polv lvo, o, se sedi dime ment ntad ador ores es de lo lodo do y ot otro ross ad adit itam amen ento tos. s.





Com omp pro rob bar qu que e lo loss mat ate eriria ales por ut utiililiza zarr cumpla lan n to todo doss los re req quis isit ito os de calid ida ad exigidos. Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción de asf sfa alto y granulometría; así como contro roll de las temperatura rass de mezc me zcla lado do,, de desc scar arga ga,, ex exte tend ndid ido o y co comp mpac acta taci ción ón de la lass me mezc zcla lass (l (los os re requ quis isit itos os de temp te mper erat atur ura a so son n ap aplilica cabl bles es só sólo lo a la lass me mezc zcla lass el elab abor orad adas as en ca calilien ente te). ).





 

Egra fecnulome tuametrí r tría enasa yomo s rteros deos c onáltico tro l s.de granulo en morter asfált asf icos.

mezcla,

extracción

de

asfalto

y

Efectuar ensayos de control de granulo gra nulome metrí tría a en mor morter teros os asf asfált áltico icos. s.

mezcla,

extracción

de

asfalto

y

ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO

 

ENSAYO DE DEFLEXION CON LA VIGA BENKELMAN

 

ENSAYO PARA DETERMINAR LA RUGOSIDAD

 

ENSAYO PARA DETERMINAR LAS IRREGULARIDADES IRREGULARIDADES (LISURA)

 

Control Deflexión

 

La viga Benkelman es un equipo que Se trata de un dispositivo bastante simple, que funciona aplicando la

conocida de yla palanca” droinsceipp considerar “regla simple económic. oEstey msé utop ioued de e aplilic cación es amplia iam mente conocid ido o y consiste en medir  el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación.

 

Rugosidad (IRI) m/km Aceptable 29 o27 Índice rugosidad internacional

IRI máx. =2m/km σ    

 =



 



LISURA < 0.5cm

Grado de compactación G.C. PROMEDIO =98% y ninguna medida mínima = 17%

El GC. Debe ser es no mínima de 98% dela densidad densid ad máxima máxima de marchall marchall y en ningún caso podrá ser menor al 97%.  

Ɣ

= 100

Ɣ   

ESPESOR La medida de espesor debe evaluarse a lo largo de la carpeta asfáltica esta no debe ser menor a la del espesor de diseño. PORCENTAJE DE ASFALTO Tengo % de asfalto 5.5% 5.3% Ael5.7%