diapos-metodo del Instituto del asfalto.pdf

I. INTRODUCCIÓN. Este método de diseño de los pavimentos flexibles consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento de acuerdo con una particular manera de estimar el volumen de tránsito a prever, con algún parámetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo, con la calidad general de los materiales disponibles y con los procedimientos previstos para la construcción. Para poder entender esta metodología de diseño es necesario precisar lo siguiente: a. Tránsito Diario Inicial (T.D.I): Es el promedio del número de vehículos que circulan en una vía, en ambas direcciones, estimado para el primer año de servicio.

b. Transito inicial equivalente (N.T.I). Llamado también número del tránsito inicial. Es la media diaria de ejes simples de 18000 libras que se espera durante el primer año. Para determinarlo se puede usar el siguiente diagrama

c. Valor de Tránsito para el diseño (VTD) – Indice Tráfico (IT). Es el tráfico probable a 20 años, referido a una carga por eje sencillo de 18000 libras . • CALCULO DEL IT MEDIANTE LA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRANSITO.

I.T. = N.T.I.* Factor de corrección. 

Tabla: Factores de corrección del N.T.I.

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Cálculo del I.T. Mediante gráficos.

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Cálculo del I. T. en forma analítica.

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IT = N. C. D. E. P

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C = (C1 + C2 ) / 2

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C1: Factor de tránsito inicial. C2: Factor de tránsito diario final.

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Donde: N: Es el número total de camiones de un peso bruto mayor a 10000 libras si son de eje simple y mayor de 18000 libras si son de eje tanden. C: Factor de crecimiento medio del tráfico en el período de diseño. Observaciones indican un aumento de 50 a 100% para un período uniforme de 20 años. Luego:

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D: Factor de corrección del período de diseño. Se considera un valor de 1 para un período de 20 años D = 0.05 * período de diseño en años E = Factor camión. Para lo cual el método propone sus propios factores de equivalencia, que son los que se indican a continuación:.

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Factores de equivalencia

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Factores de equivalencia

P = Factor carril. N de carriles en % de camiones ambas en el Direcciones Carril de diseño 2 50 4 45 6 ó más 40

Corrección del IT para condiciones de Tráfico Ligero • Si el IT> 10 despreciar el trafico ligero • Si el IT< 10 Corregirlo y considerar a los vehículos ligeros.



RELACIONES DE EQUIVALENCIA DE ESPESORES DE CAPAS PARA MATERIALES DE CALIDAD DIFERENTE. Capa de

Mezcla de concreto asfaltico

Material granular

Capa de base

1

2

Capa de sub base

1

2.7

La relación entre el material granular de la base y el material de la sub base granular es de 1:1.35



Metodología de Diseño.

TA

Espesores mínimos capa de rodadura. Tránsito Reducido Mediano Intenso

Espesor mínimo 1” 1.5” 2”

TA

TAA TA - TAA

TA A

TAB

TA - TAB

TA A



TA - TAB



TA - TAB

TA - TAB