Diagramas Eletricos Sistema Fiat Venice

SISTEMA Ve.N.I.C.E. Plus Diagramas eletroeletrônicos

Diagramas eletroeletrônicos eletroeletrônicos SISTEMA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Pontos de Aterramento e Código de Cores para Cabos Elétricos Sistema de Alimentação Principal (Carga/Bateria/Partida) Aquisição de Sinais do Quadro de Instrumentos Luzes de Posição e Placa Faróis Baixo e Alto Luzes de Direção e Emergência Luzes de Freio Luzes de Marcha-à-ré Faróis de Neblina Acendedor de Cigarros / Tomada de Corrente Buzina Limpadores do Pára-Brisas e do Vidro Traseiro Central dos Sensores de Chuva/Crepuscular e Retrovisor Eletrocrômico Vidro Traseiro Térmico Retrovisores Elétricos Vidros Elétricos Trava Portas Auto Rádio Ar Condicionado Arrefecimento CODE AIR BAG ABS Sistema de Estacionamento Interruptores My Car

PG 03 06 08 10 12 14 16 20 22 24 26 28 30 32 34 36 40 43 49 53 57 59 61 63 65

PONTOS DE ATERRAMENTO Os pontos de aterramento elétrico do NOVO PALIO são de grande importância para o funcionamento dos circuitos elétricos. Tem-se grande preocupação para que os mesmos sejam bem conectados, pois, caso contrário, haverá mau funcionamento dos circuitos que compõem todo o sistema eletroeletrônico do veículo. A seguir, são representados os pontos e suas respectivas localizações.

CÓDIGO DE CORES PARA CABOS ELÉTRICOS

L A B Z G C M P R V E T

BRASIL LARANJA AZUL ESCURO BRANCO AZUL CLARO AMARELO CINZA MARROM PRETO ROSA VERMELHO VERDE VIOLETA

C A B L G H M N S R V Z

ITÁLIA ARANCIO AZZURRO BIANCO BLU GIALLO GRIGIO MARRONE NERO ROSA ROSSO VERDE VIOLA

PONTOS DE ATERRAMENTO

C30 A C31 C30

A3

C40

A1

A4

C50

C1

A2

C10

C20

PONTOS DE ATERRAMENTO A1 - Localizado no pólo negativo da bateria. Função : • Aterramento central ABS • Aterramento da Bateria • Aterramento do Motor. Aterramento do Eletroventilador do Radiador  •

• • • • • •

A2 - Localizado próximo à bateria, fixado ao chassi. Função: • Aterramento do NCM (motor 1.8) A3 - Localizado próximo à Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Função: • Aterramento central AIR-BAG. A4 - Localizado no câmbio. Função: Aterramento do grupo do moto-propulsor. • C1 - Localizado próximo a bateria, fixado ao chassi. Função: • Aterramento da bateria ao chassi C 10 - Localizado próximo a bateria, fixado ao chassi. Função: Aterramento de todo grupo ótico dianteiro. • • Aterramento do compressor do AC • Aterramento da eletrobomba de partida à frio (Flex Fuel) • Aterramento do farol de neblina. • Aterramento da buzina. • Aterramento do limpador de pára-brisa. • Aterramento do reservatório do óleo de freio. • Aterramento do interruptor do pedal de embreagem. Aterramento da alavanca de comandos • C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Função: • Aterramento de todo grupo ótico traseiro. • Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de placa e brake light. • Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.

•

Aterramento do conector de pré-disposição do alarme. Aterramento do interruptor inercial. Aterramento dos mecanismos das fechaduras das portas. Aterramento da iluminação interna (plafonieira) Aterramento da central dos vidros elétricos Aterramento do sensor de chuva/crepuscular e retrovisor  eletrocrômico. Aterramento do interruptor de comando dos retrovisores.

C 30 - Localizado na coluna próximo a porta do motorista, fixado ao chassi. • Massa para Interruptores do painel. Aterramento NBC • Aterramento da alavanca de comandos • C 30 A - Localizado na coluna próximo à porta do passageiro, fixado ao chassi. • Luz do porta luvas Aterramento Acendedor de cigarros e da tomada de corrente. • • Aterramento do Auto rádio • Aterramento da CPL Aterramento do conjunto de interruptores MY CAR • C31 - Localizado no porta malas, pára-lama lado motorista. Função: • Aterramento dos SIDE BAGs C40 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida. Função: Aterramento do NCM (motores FIRE). • C50 - Localizado na coluna próximo a porta do motorista, fixado ao chassi. Função: Caixa de ar - eletroventilador interno. •

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL Este sistema elétrico é formado por componentes necessários ao funcionamento dos demais sistemas do veículo. Estes componentes, representados pela bateria, motor de partida e alternador, constituem a alimentação principal.

 Aterramento e alimentação:

Funcionamento: O motor de partida é comandado pelo terminal 50 (pino 03-A) do comutador de ignição. O comando de partida proveniente do comutador de ignição passa pela CVM antes de chegar à chave automática de partida.



O pólo negativo da bateria é ligado através de dois cabos aos pontos de aterramento A4 e C1.

O Body Computer possui a função de pré-excitar o alternador  e monitorar a recarga da bateria. Esta rotina é realizada utilizando o terminal D+ do alternador.



O aterramento do NBC é feito pelos terminais 8 e 9 no ponto C 30.

O terminal D+ do alternador é interligado ao terminal 19 do conector C do Body Computer.



O aterramento do alternador e do motor de partida é feito pela própria carcaça ao chassi do motor.



A bateria (pólo positivo) está conectada ao terminal 1 do motor de partida (borne 30) e ao terminal B+ do alternador.

Caso a tensão gerada pelo alternador seja inferior a limites pré-definidos, o NBC comanda o acendimento da luz spia de recarga no NQS por meio da rede CAN.



O Body Computer é alimentado diretamente pela bateria nos pinos 18 e 19 do conector X, via CPL.



O Body Computer recebe ainda alimentação sob chave pelos terminais 9 e 13 do conector X, via CPL.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL Motor de Partida

Bateria

Chave de Ignição

A4

(AB)

(PM)

(NVM)

(CPL)

C1 (AB) (AA)

(CX) (CY)

(AV)

Body Computer  (PG)

(PF)

Alternador 

C 30 (NQS)

AQUISIÇÃO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS  Aterramento e alimentação: 

O quadro de instrumentos recebe alimentação negativa (massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.



O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.

Funcionamento: O Nó de Controle do Motor (NCM) está conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C. Estes terminais pertencem ao barramento CAN e estão interligados aos pinos 5 (CAN-A) e 6 (CAN-B) do conector D do NBC através da placa de circuitos internos do NBC. Assim, o Nó do Quadro de Instrumentos (NQS) recebe do NCM, via By-pass no NBC, as seguintes informações:   

Temperatura do motor  Rotação e PMS, Pressão do óleo do motor 

Os sensores   

Do nível do óleo de freio Do freio de mão E de velocidade

São monitorados pelo NBC, que transmite as informações provenientes destes ao NQS via Rede CAN.

AQUISIÇÃO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS Interruptor  do Freio de Mão

Eletrobomba de Combustível

Sensor de Velocidade

C 30

Sensor Temperatura Líquido Arrefecimento

Sensor Nível Óleo de Freio

CPL

(AB)

(PM)

(LN) (AV) Sensor de Rotação e P. M. S.

(PF)

 N. C.M.

BODY COMPUTER 

(PR)

(AH)

(PG)

(CX)(CY)

(AV)

(PF)

 N. Q. S. Interruptor  de Pressão do Óleo

LUZES DE POSIÇÃO E PLACA  Aterramento e alimentação:

Funcionamento:



O quadro de instrumentos recebe alimentação negativa (massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.

Quando a manopla da alavanca de comandos é acionada, o potencial positivo, que chega no terminal 6 do conector B, é enviado até o terminal 4 do conector B do comutador de ignição.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.



O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.

Se a chave de ignição estiver posicionada em marcha ou partida, este potencial sai pelo terminal 3 do conector B, passa pela CPL e chega até o terminal 12 do conector Y do NBC. A partir daí, este potencial é enviado ao pino 15-Y e aos circuitos eletrônicos do NBC. Do terminal 15-Y, este potencial passa pelo fusível F51 e promove o acendimento das luzes de placa. Os circuitos internos do NBC enviam alimentação para as lâmpadas das luzes de posição nas lanternas pelo conector C, pinos 30 e 40, e pelo conector A, pinos 5 e 6.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

Por meio da rede CAN, o NBC comanda o acendimento da luz spia no quadro de instrumentos.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.



A alavanca de comandos recebe positivo direto (linha 30) no terminal 6 do conector B via F-32 da CPL e F-01 da CVM.

Se o comutador de ignição for posicionado em PARK, é enviado um sinal positivo ao pino 12-Y do NBC, via CPL, e o NBC promove o acendimento das luzes de posição, independente da posição da alavanca de comandos.

LUZES DE POSIÇÃO E PLACA  NQS

(NB (G 21) (PB)

F1 70A

F1

(AB) (PA)

CPL

(AB)

(PQ)

(PM)

(PF)

(LL)

25

(CX)(CY)

(AV) (AV)

(LA)

Farol Esquerdo

Lanterna Esquerda

C 20

(LA)

Lanterna Direita

Farol Direito

FARÓIS ALTO E BAIXO  Aterramento e alimentação: 

O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.



A alavanca de comandos é aterrada no terminal 05 do conector C pelo ponto de massa C 30.



O relé do farol baixo R-01, instalado na CPL, recebe alimentação positiva direta (linha 30) na bobina e contato via F-01 da CVM.



O relé do farol alto R-02, instalado na CVM, recebe alimentação positiva direta (linha 30) no contato e alimentação positiva sob chave (linha 15) na bobina.



O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.



O grupo ótico dianteiro é aterrado no ponto de massa C 10.

Funcionamento: Ao mover a manopla da alavanca para a posição Faróis Baixos, um sinal de massa é enviado do terminal 03-B da alavanca para o terminal 04-D do NBC. Pelo terminal 08-Y, o NBC pilota o relé dos faróis baixos, R-01, na CPL, cujo contado alimenta as lâmpadas de farol baixo do lado esquerdo e direito, via fusíveis F-13 e F-12, respectivamente, instalados na CPL. Ao mover a alavanca para a posição Faróis Altos, um sinal de massa é enviado do terminal 02-B da alavanca para o terminal 33-D do NBC. Pelo terminal 09-C, o NBC pilota o relé dos faróis altos R-02, na CVM, cujo contado alimenta as lâmpadas de farol alto do lado esquerdo e direito, via fusíveis F-15 e F-14, respectivamente, instalados na CVM. Pelo terminal 18-D o NBC recebe um sinal negativo quando o AUTO LAMP for ativado pelo condutor.

FARÓIS ALTO E BAIXO Alavanca de Comandos Coluna de Direção

Trip Computer 

Lampejo Luz Alta

C 30 B

CPL

(AB)

L

(PM) BAIXO

C.V.M.

(AA)

C

M

(NB

LV

(AB)

ALTO

VB

(PF)

(PG)

D (PF )

BODY COMPUTER  F1 70A

F1

(PM)

(CX) (CY) (AV)

(AH) (AA)

AUTO LAMP

C 30 A C 30 A

Farol Esquerdo

Farol Direito

ZN

MH

N VN

(PF)

LUZES DE DIREÇÃO E EMERGÊNCIA  Aterramento e alimentação: 

O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.



O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.



A alavanca de comandos recebe massa terminal 5 do conector C do ponto de aterramento C 30.



O conjunto de interruptores do painel recebe massa terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30.

Funcionamento: O NBC está conectado diretamente às luzes de direção/emergência pelo conector A, pinos 12 e 3, e pelo conector C, pinos 38 e 39. Ao receber um sinal de massa no pino 7-D, o NBC comanda as luzes de direção do lado direito. Ao receber um sinal de massa no pino 30-D, o NBC comanda as luzes de direção do lado esquerdo. Ao receber um pulso de massa no pino 34-D, o NBC comanda as luzes de todas as luzes direção (emergência). Ao receber outro pulso de massa no pino 34-D, o NBC pára de comandar as luzes de direção (emergência). Pelo pino 29-D o NBC controla o acendimento do LED de sinalização de emergência, instalado no próprio interruptor. Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se as luzes de direção estão ligadas ou desligadas.

LUZES DE DIREÇÃO E EMERGÊNCIA INTERRUPTOR LUZES DE EMERGÊNCIA

C 30

NQS

(NBC)

(G21)

C 30

Alavancas de comandos

(G21)

F1 (AB)

(PA)

(PM)

(PB)

(PA)

(AB)

ZB (PF)

N

LV

N

N

RV

ZN MH

N VN (PF)

BODY COMPUTER (CPL)

(CX) (CY)

(LN) (AV)

Farol Esquerdo

(AV)

(LN)

Lanterna Esquerda

Lanterna Direita

C 20

(G26)

Lanterna Direita

LUZES DE FREIO  Aterramento e alimentação: 

O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C 20.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL.



O interruptor de freios recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37.

Funcionamento: Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11 do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC. Esta alimentação (+15) também passa pelo fusível F37 (10A) da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL

É pelo terminal 13-Y que o NBC avalia o estado do fusível do sistema de freios. Ao pressionar o pedal de freio, o interruptor permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL enviando-o ao pino 15 conector A da CPL Este sinal chega ao pino 5 conector D da CPL e assim é enviado ao pino 1 do conector do Brake light; também alimenta o pino 2 conector X da CPL e assim pino 2 conector  Y do NBC Deste último o sinal é enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector  lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita. Caso o nível do reservatório do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nível envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos. Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.

LUZES DE FREIO C 10 INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO.

(G01)

N

F1 70A

Sensor Nível Óleo de Freio

F1

(CPL)

BN

BODY COMPUTER (CX) (CY) (LN)

(LL) N

N

C 30

RN

Lanterna Esquerda

Lanterna Direita

C 20(G26)

Interruptor  do Freio de Mão

LUZES DE FREIO (Veículos com Borboleta Motorizada/ABS)  Aterramento e alimentação: 

O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C 20.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL.



O interruptor de freios recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37.

Funcionamento: Ao pressionar o pedal de freio, o contato NA do interruptor de freios (pinos 1-3) corta o sinal positivo que chegava ao conector D4, de onde seguia para o NCM. O contato NF (pinos 2-4) permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL, enviando-o ao pino 15 conector A da CPL e ao conector D4, de onde segue para o NCM.

Internamente na CPL, este sinal é enviado:  ao pino 5 conector D da CPL, de onde é enviado ao conector Brake light;  ao pino 16 conector A da CPL de onde é enviado à central de freios ABS;  ao pino 2 conector X da CPL de onde é enviado ao pino 2 conector Y do NBC

Deste último o sinal é enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector  lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita. Caso o nível do reservatório do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nível envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos. Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.

LUZES DE FREIO (Veículos com Borboleta Motorizada/ABS) (G01)

* Sensor Nível Óleo de Freio

NFR (ABS)

(AA)

(AV)

A A

(N.C.M.)

(AH)

G G (X13EB) (Y13AB)

BODY COMPUTER

Conector D4 (conector  abaixo da CVM) (LL)

Para os motores com borboleta motorizada é o conector cinza.

* O desenho representa o interruptor de freio quando o mesmo está sem acionamento mecânico. Isto equivale ao pedal de freio acionado.

(CPL)

(CX) (CY) (LN)

(LL)

C 30 (+)

(+)

(LB)

(LB)

Interruptor  do Freio de Mão

C 20 (G26)

LUZES DE MARCHA À RÉ  Aterramento e alimentação: 

O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C 20.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL.



O interruptor de marcha-à-ré recebe alimentação positiva (linha 15) via CVM e CPL.

Funcionamento: Após ligada a chave de ignição, o terminal Int/A do comutador  de ignição alimenta a CPL através do pino 1 conector E, que está protegido pelo fusível F-31, de 7,5A , na CPL. Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B, chegando no pino 1 do interruptor de ré. Quando o interruptor de ré é acionado, o sinal positivo sai pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A. Internamente na CPL, este sinal é conectado:  aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas esquerda e direita pelo pino 6. Como já possuem negativo constante, as luzes se ligam.  ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde é interligado à alavanca de comandos via NBC.

LUZES DE MARCHA À RÉ

(NBC (AA)

NVM Interruptor de Marcha-Ré

F1 70A

F1 (AA)

(AB)

R

AR B

L

(AH)

(AB) (PM)

(AH)

ALAVANCA DE COMANDOS

BODY COMPUTER 4 (CX) (CY)

(LL) (PM)

BN

Lanterna Esquerda

A

C 30

N

Lanterna Direita

C 20 (G26)

FARÓIS DE NEBLINA  Aterramento e alimentação: 





O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.



A bobina do relé do farol de neblina e o LED de iluminação do conjunto de interruptores recebem alimentação positiva (linha 15).

O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.



O grupo ótico dianteiro é aterrado no ponto de massa C 10.



O conjunto de interruptores do painel recebe massa terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30.

O NBC está conectado diretamente ao relé do farol de neblina.



O conjunto de interruptores do painel recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 16-E da CPL, via CVM.

Ao receber um pulso positivo no terminal 27-D, o NBC comanda a bobina do relé do farol de neblina e liga os faróis de neblina.



O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.

Ao receber outro pulso no terminal 27-D, o NBC desliga a bobina do relé do farol de neblina e, conseqüentemente, desliga os faróis de neblina.



O contato do relé do farol de neblina recebe alimentação positiva direta da bateria (linha 30) no terminal 30.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

Funcionamento:

Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se o farol de neblina está ligado ou desligado.

FARÓIS DE NEBLINA

(AB)

(PM)

NBC

F4 50A

CVM

F24 10A

CPL (CX) (CY) (PD)

(PF)

(PG)

(AV)

(G21 )

C 30 NQS

TOMADA DE CORRENTE  Aterramento e alimentação: 

A tomada de corrente é aterrada no ponto de massa C 30A.



A bobina do relé R 12 é aterrada no ponto de massa C 30A.



O contato do relé recebe alimentação positiva direta (linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via CVM.

Funcionamento: A alimentação positiva (int/A) é feita através do comutador no pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do relé R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignição é colocada em marcha, o relé R 12 atraca. Obs: Quando o comutador de ignição é colocado na posição +50 (na partida) a alimentação no pino 85 do relé é excluída. Quando os contatos do relé R12 atracam a tomada de corrente é energizada via F 44. A alimentação positiva da lâmpada é feita pelo NBC através do pino 12 conector Y, via CPL.

TOMADA DE CORRENTE (CPL)

(CPL)

(AB)

BODY COMPUTER

(C.V.M.)

(C.V.M.)

(CX) (PM)

N

SN

GE

C 30A (G22)

(CY)

BUZINAS

 Aterramento e alimentação: 

O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10, pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no caso de buzina bitonal).



O interruptor no volante recebe também aterramento pelo pino 17 do C 10.



O relé da buzina recebe alimentação direta (linha 30) no terminal do contato e em sua bobina via fusível F10 (15A).

Funcionamento: Através do pino 21 do conector B da CVM, o interruptor do volante envia o negativo para o relé R3 (terminal 86), que assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina através dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando assim a buzina.

BUZINAS

(C.V.M.)

(AA) NS

ZN

(AA) Tom Grave ou Monotonal

N

Tom Agudo Pré-disposição

Alavanca de Comandos Coluna de Direção

(G01)

LIMPADORES DE PÁRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO  Aterramento e alimentação: 

A alavanca de comandos é aterrada no ponto de massa C 30.



O mecanismo do limpador do pára-brisa é aterrado no ponto de massa C 10.



O mecanismo do limpador do vidro traseiro é aterrado no ponto de massa C 20.



A bobina do relé R12 é aterrada no ponto de massa C 30A.



O contato do relé R 12 recebe alimentação positiva direta da bateria pelo terminal A do conector C da CPL, via F 01 da CVM.



A bobina do relé R12 recebe alimentação sob chave pelo terminal 1 do conector E.

Funcionamento: Ao colocar a chave de ignição em marcha, o relé R 12 recebe alimentação na bobina e atraca o contato, enviando alimentação aos pinos 11-A e 02-C da alavanca de comandos.

Ao ser acionada na primeira velocidade, a alavanca de comandos envia um sinal (+) do pino 09-A ao pino 01 do conector do limpador de pára-brisa. Para a segunda velocidade, é enviado um sinal (+) do pino 08-A da alavanca de comandos ao pino 2 conector do limpador de pára-brisa.

Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de trabalho, é enviado um sinal (-) ao pino 06-A do conector da alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o motor energizado até o seu final de curso, mesmo se a alavanca for posicionada na posição desligada. Ao se acionar o comando do vidro traseiro, é enviado um sinal (+) do pino 03-C da alavanca ao pino 3 conector do limpador vidro traseiro, via CPL.

Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de trabalho, é enviado um sinal (-) ao pino 04-C do conector da alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o motor energizado até o seu final de curso, mesmo se a alavanca for posicionada na posição desligada. A bomba bidirecional é comanda diretamente pela alavanca de comandos, revertendo seu sentido de giro de acordo com o comando de lavar pára-brisa ou vidro traseiro.

LIMPADORES DE PÁRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRÔMICO  Aterramento e alimentação: 



A central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrômico são aterradas no ponto de massa C 20, via Joint Conection. A central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrômico recebem alimentação positiva sob chave (linha 15), via F-49, na CPL, e via Joint Conection.

Funcionamento: Ao colocar a chave de ignição em marcha, central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrômico recebem alimentação positiva. A central dos sensores de chuva/crepuscular inicia automaticamente as seguintes leituras:  

Presença de água no pára-brisa. Luminosidade externa

Estas informações são enviadas ao pino 07-A do NBC pela rede A BUS e são analisadas pelos circuitos internos do NBC. Por meio de um By-pass no NBC, a linha A-BUS chega também ao terminal 04-A da alavanca de comandos.

Assim, a rede A BUS interliga a central dos sensores de chuva/crepuscular, o NBC e a alavanca. De acordo com as informações recebidas, o NBC controla o acendimento dos faróis e a alavanca de comandos controla os limpadores dos vidros. O retrovisor interno eletrocrômico tem como função diminuir a luz refletida nos olhos do condutor, projetada pelos faróis de outro automóvel que o segue. Para funcionar corretamente, o retrovisor eletrocrômico dispõe de dois sensores de luz:  Um sensor direcionado ao pára-brisa, cuja função é medir a luminosidade externa.  Um sensor direcionado ao vidro traseiro, cuja função é detectar a projeção de luz por um outro farol.

Assim, durante a noite, sempre que for detectada luz projetada no vidro traseiro, o retrovisor interno diminui automaticamente seu índice de reflexão. Obs.: esta função é inibida se a marcha-à-ré for engrenada.

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRÔMICO

VIDRO TRASEIRO TÉRMICO  Aterramento e alimentação: 

O vidro térmico traseiro recebe alimentação negativa do ponto de massa C 20.



O conjunto de interruptores recebe alimentação negativa do ponto de massa C 30.



O contato do relé do desembaçador R 11 recebe alimentação positiva direta da bateria (linha 30) no terminal A do conector C via CVM.



A bobina do relé do desembaçador R 11 recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) no terminal 01 do conector E.

Funcionamento: Com o comutador de ignição na posição marcha, a bobina do relé do desembaçador recebe alimentação positiva. Ao acionar o interruptor de comando do desembaçador, este envia um negativo proveniente do aterramento C 30 para o NBC no conector D pino 32. O NBC envia um sinal negativo

para pilotar o relé R-11 através do conector Y pino 6, conforme as seguintes estratégias:  Nos primeiros 10 min. de acionamento, o relé do desembaçador permanece sempre ligado, independente da rotação do motor. Após 10 min. Quando a rotação cair abaixo de 960 RPM por mais de 10 s, o NBC interrompe o comando do relé. Quando a rotação subir acima de 1056 RPM por mais de 5s, o NBC religa o relé.  Se a tensão da bateria for inferior a 8,5 Volts por um tempo superior a 500 ms, o relé do desembaçador será desligado. Se a tensão subir acima de 9,00 Volts por mais de 500 ms o relé do desembaçador será religado.  O relé do desembaçador automaticamente após 20 min.

será

desligado

O relé R-11 alimenta o desembaçador do vidro traseiro com um sinal positivo proveniente do fusível F-01 do C.V.M. e passa pelo fusível F-40 da CPL através do conector D pino 15. O desembaçador é acionado por já possuir uma alimentação ( - ) através do aterramento C 20.

VIDRO TRASEIRO TÉRMICO

RETROVISORES ELÉTRICOS  Aterramento e alimentação: 



Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores externos são aterrados no ponto de massa C 20. Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores externos recebem alimentação positiva sob chave (linha 15) via F-49 da CPL.

Funcionamento: O mecanismo dos retrovisores possui dois motores elétricos: Um motor para o movimento vertical do espelho.  Um motor para movimento horizontal do espelho. 

De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em que o interruptor é acionado. O sinal de temperatura externa é enviado ao NQS saindo do conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no NQS nos pinos 15 e 18.

RETROVISORES ELÉTRICOS

VIDROS ELÉTRICOS  Aterramento e alimentação: 









A Central de Vidros Elétricos é aterrada pelo ponto de massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e pelos terminais 17 e 20 do conector B. A Central de Vidros Elétricos recebe alimentação positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector  A via NBC e F 39 da CPL. A Central dos vidros elétricos recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via CPL. A Central dos vidros elétricos recebe alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F 52 e contatos de R 12. A Central dos vidros elétricos recebe alimentação positiva de potência para os motores elétricos dos mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B.

Funcionamento: Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentação negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via Joint Conection.

A central dos vidros elétricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas dianteiras pelo terminal 16 do conector A, via Joint Conection. Os interruptores das portas traseiras recebem alimentação negativa pelo pino 18 do conector B da central dos vidros via Joint Conection. A central dos vidros elétricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 05 do conector B, via Joint Conection. A Central dos vidros elétricos verifica o estado dos interruptores de comando dos vidros pelos terminais: 

14-A, para o interruptor da porta do motorista.

04-A, para o interruptor de comando da porta do carona, localizado na porta do motorista. 



15-A, para o interruptor da porta do carona.

 16-B, para o interruptor de comando da porta traseira esquerda, localizado na porta do motorista.  17-B, para o interruptor de comando da porta traseira direita, localizado na porta do motorista. 

07-B, para o interruptor da porta traseira direita.



06-B, para o interruptor da porta traseira esquerda.

A Central dos vidros elétricos verifica o estado do interruptor  de inibição dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 15 do conector B. A Central dos vidros elétricos comanda os motores elétricos dos mecanismos dos vidros pelos terminais:  11-A, para o motor do mecanismo da porta do motorista (positivo para descer).  12-A, para o motor do mecanismo da porta do motorista (positivo para subir).  19-A, para o motor do mecanismo da porta do carona (positivo para descer).  20-A, para o motor do mecanismo da porta do carona (positivo para subir).

 01-B, para o motor do mecanismo da porta posterior  esquerda (positivo para descer).  02-B, para o motor do mecanismo da porta posterior  esquerda (positivo para subir).  09-B, para o motor do mecanismo da porta posterior  direita (positivo para descer).  10-B, para o motor do mecanismo da porta posterior  direita (positivo para subir).

A Central dos vidros elétricos recebe sinal de porta aberta no pino 15 do conector B.

VIDROS ELÉTRICOS (NBC)

C 20 PONTO DE ATERRAMENTO NA TRAVESSA ABAIXO DO BANCO DO MOTORISTA

(PM)

(PM)

15

D

17

20

B.C

F52

D

16

E

C 30A LB

11

20

LA 01

07

10 13 17 18

CENTRAL DE ACIONAMENTO ELÉTRICO DOS VIDROS (ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA)

LA

09

02

LB 20

12

CENTRAL DE ACIONAMENTO ELÉTRICO DOS VIDROS

VIDROS ELÉTRICOS

TRAVA PORTAS

 Aterramento e alimentação: 

O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 01 do conector Y via CPL.



Os mecanismos das portas são aterrados pelo ponto de massa C 20.

Funcionamento: Os motores elétricos dos mecanismos de travamento das portas estão conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do NBC, passando pela CPL e por Joint Conections. Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta tensão é distribuída simultaneamente aos motores das portas via CPL. Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta tensão é distribuída simultaneamente aos motores das portas via CPL.

O comando de travamento ou destravamento das portas é efetuado pelos interruptores das portas dianteiras ou pelo sistema de alarme (acessório after market):  Se o comando de travamento for efetuado pela porta do carona, o mecanismo da fechadura, através do interruptor  interno, envia um sinal negativo no pino 35-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.  Se o comando de destravamento for efetuado pela porta do carona, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 17-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.  Se o comando de travamento for efetuado pela porta do motorista, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 34-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.  Se o comando de destravamento for efetuado pela porta do motorista, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

Se o comando de travamento for efetuado pelo alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 34-A do NBC, que 

reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.  Se o comando de destravamento for efetuado pelo alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

Se a porta do motorista estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 08-A do NBC e à Central de Alarme. Se a porta do carona estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 25-A do NBC e à Central de Alarme.

Se a porta posterior esquerda estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 16-A do NBC e à Central de Alarme. Se a porta posterior direita estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 26-A do NBC e à Central de Alarme. Através do terminal 2-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direção do lado esquerdo. Através do terminal 13-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direção do lado direito.

TRAVA PORTAS CVM F1 70A

C 30

CPL

(PF) (AB)

BODY COMPUTER

F49 7,5A

F1 23 16 18

(LL)

(CX) (CY)

24

25 8 34 13 2 27

26

17 16 35 (LN)

X02LA Y02DA

Y01SA X01LA

Porta Dianteira Lado Esquerdo

Porta Traseira

Porta Dianteira Lado Direito

X06TA Y06LA Y04LA X04FA

Porta Traseira J04

J06

J03 (G26)

J09

AUTO RÁDIO  Aterramento e alimentação: 

O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30.



O Rádio recebe alimentação direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM.



O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.

Funcionamento: Os quatro canais de áudio do Rádio estão conectados aos alto-falantes pelo conector B, via conexão localizada abaixo da plancia, próximo à coluna de direção. O Rádio está conectado ao NBC pelos terminais 01 e 03 do conector A, via rede CAN. O fato de o Rádio fazer parte da Rede CAN proporciona vantagens como: 

Visualização das informações do Rádio no Display do

NQS.  Função Speed Volume: aumento automático do volume de áudio em função da velocidade.  Função Segurança: código de segurança do rádio. Sempre que o aparelho de Rádio for instalado em outro veículo, será necessário inserir o código de segurança.

AUTO RÁDIO

C 30

L

B

(PM)

(AB)

BODY COMPUTER

C 30 (G22)

(CX) (CY) (PM)

SN SB

LN

RB

CAN A CAN B

Alto Falante Coaxial Porta Motorista

(+)

(+) (-)

(PA) (-) (-)

(-) (+)

(+)

Alto-falante Coaxial Porta Passageiro

(X07PA) (Y07LA)

X 0 1 L A

X 0 2 L A

Y 0 2 D A

Y 0 1 S A Alto-falante Coaxial Traseiro Esq.

Alto-falante Coaxial Traseiro Direito

AUTO RÁDIO COM SUBWOOFER  Aterramento e alimentação:

Funcionamento:



O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30.

Pelos terminais 02 (+) e 05 (-) de seu conector, o Subwoofer  recebe sinal de áudio do CAN-Al traseiro direito.



O Subwoofer ativo é aterrado pelo terminal 7 de seu conector ao ponto de massa C 20, via solda ultrasônica U 1.

Pelos terminais 01 (+) e 04 (-) de seu conector, o Subwoofer  recebe sinal de áudio do CAN-Al traseiro esquerdo.



O Subwoofer ativo recebe alimentação positiva direta da bateria pelo terminal 03 de seu conector, via CPL.



O Rádio recebe alimentação direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM.



O Subwoofer ativo recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 08 de seu conector, via terminal 05 do conector A do Rádio.



O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.

Internamente, os sinais de áudio são misturados e filtrados a fim de se reproduzir apenas os sons graves.

AUTO RÁDIO COM SUBWOOFER

Subwoofer  C 30

(PM)

B

L

(AB)

BODY COMPUTER

U1

(CX) (CY)

SN SB

LN

RB

(PM)

CAN B

(G22)

(LL)

CAN A (PA)

(+)

Alto-falante Coaxial Porta Motorista

(-) (-)

(+)

(+) (-)

(+) U60L

(PB) Alto-falante Coaxial Porta Passageiro (X07PA) (Y07LA)

X 0 1 S A

X 0 1 L A

X 0 2 L A

U62L

(PB) X 0 7 P A

Y 0 7 L A

U63L

U61L

Y 0 2 D A

Alto-falante Coaxial Alto-falante Coaxial Traseiro Esquerdo Traseiro Direito

AUTO RÁDIO COM CDC  Aterramento e alimentação: 

O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30.



O Rádio recebe alimentação direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM.



O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.



O CDC é aterrado pelo terminal 17 de seu conector via conector do Rádio.



O CDC recebe alimentação positiva direta (linha 30) pelo terminal 15 de seu conector via conector do Rádio.



O CDC recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 16 de seu conector via conector do Rádio.

Funcionamento: Pelos terminais 13 e 14 de seu conector, o CDC troca informações de controle com o aparelho de Rádio. Pelos terminais 19 (Áudio-in Right) e 20 (Áudio-in Left) de seu conector, o CDC transfere o sinal de áudio para o Rádio.

AUTO RÁDIO COM CDC

C 30

CD (PM)

CHARGER

(AB)

BODY COMPUTER

CDC AUDIO (CX) (CY)

(G22)

(PM)

CAN B

ASCI – BUS:

CAN A

CDC ⇒ RD RD ⇒ CDC

(PA)

Alimentação Constante (+30) (PD)

Alimentação Via Chave (+15)

In Right In Left Audio Ground GROUND (–)

AR CONDICIONADO - 1ª PARTE  Aterramento e alimentação: 

O contato do relé do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentação positiva direta (linha 30) via F08.



A bobina do relé do eletroventilador da caixa de ar R08 é aterrada no ponto de massa C 10.



A bobina do relé do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentação sob chave (linha 15) pelo terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado na CPL.



A bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador  da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebe alimentação sob chave (linha 15) do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector  da caixa de ar.



O ponto de massa C 50 aterra os seguintes componentes da caixa de ar:

 a bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador da caixa de ar.  O contato do relé da 4ª velocidade do eletroventilador  da caixa de ar.  o termostato eletrônico.  a chave de controle de velocidade do eletroventilador  da caixa de ar.

 

o LED de indicação de AC ligado. as lâmpadas de iluminação do painel de controle.

Funcionamento: Com a chave de ignição em marcha, o contato do relé R-08, instalado na CVM, atraca e alimenta o eletroventilador da caixa de ar com potencial positivo, via terminal A do conector  da caixa de ar. Via terminal 10-B da CVM e terminal D do conector da caixa de ar, a bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebem alimentação positiva. A chave seletora de velocidade controla a velocidade do eletroventilador da caixa de ar via conjunto de resistores. Para o acionamento 4ª velocidade, a chave seletora liga o relé do eletroventilador, cujo contato atraca e aterra o eletroventilador. Ao acionar o interruptor do compressor do AC, o LED de sinalização acende e o termostato eletrônico é alimentado. Se a temperatura do evaporador estive acima do limite mínimo, o termostato envia um sinal positivo ao NCM via terminal E do conector da caixa de ar e terminal K do conector D4, localizado abaixo da CVM.

AR CONDICIONADO - 1ª PARTE C 30

(PM)

(PF)

F08 40A

(CVM)

(CPL

R08

C 10G01

(AX)

(X13EA)

NBC

(Y13AA)

J J K K L L

NCM

D4 Conector Preto Abaixo CVM

(CY)(CX)

(AB) (AA)

(AH)

AR Eletroventilador  interno °C

Conjunto de resistores

Relé Eletroventilador 

Termostato Eletrônico Termistor 

U107C

U108C

B B A A

CAIXA DE VENTILAÇÃO I NTERNA  Iluminação do painel de comandos

Painel de Comandos

Iluminação do painel de comandos

U106C

N N F F BV LV E E L AV D D GN GZ C C B B V L A A (Y16CA)

(X16AA)

C50 Massa Sistema de Climatização G29

AR CONDICIONADO – 2ª PARTE  Aterramento e alimentação: 

O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente no pólo negativo da bateria.



O compressor do AC é aterrado no ponto de massa C 10, via conector D4, localizado abaixo da CVM.



As bobinas dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R-07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.





Os contatos dos relés R-05 (Compressor), R-06 (1ª Velocidade) e R-07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusíveis F-19, F-07 e F-06, respectivamente. O sensor de pressão linear do sistema de AC recebe alimentação positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e é aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4.

Funcionamento: Ao receber sinal do termostato eletrônico, o NCM avalia:

   

o valor da pressão na linha do sistema de AC, o valor da temperatura do motor, as condições de carga do motor e a rotação do motor.

Se todos estes parâmetros estiverem dentro dos limites especificados, o NCM pilota o relé do compressor (R-05), energizando a polia eletromagnética do compressor. O NCM pilota ainda as bobinas dos relés de 1ª Velocidade e de 2ª Velocidade considerando:  

a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o valor da pressão na linha do sistema de AC.

Para acionar a 1ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor  do Eletroventilador. Para acionar a 2ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.

AR CONDICIONADO – 2ª PARTE COMPRESSOR Ar Condicionado N Sensor  Linear  de Pressão

C 10 G01

S

N

BN AB BV

(Y16CA)

F F LV E E D D C C B B A A Conector  Caixa de Ventilação BV

Termistor 

Termostato Eletrônico

(X16AA)

(CVM)

B (EC)

A B C D E F G H

MB

F (EA)

A B C D E F G H

F06 30A

R07

R06

Vel2

Vel1

A R09

F19 7,5A

R05

Sistema de Ignição / Injeção Sensor 1 Pedal

A

C

C (RE)

(EA)

U101

I I J J K K L L (Y13AA)

F07 40A

U102 U109R

Resistor do Eletroventilador 

(X13EA)

Conector D4 (preto) Abaixo da C.V.M.

Eletroventilador  Sistema de Arrefecimento 2ª. Vel.

1ª. Vel. (LV)

IAW – 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

Massa (pólo negativo da Bateria)

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)  Aterramento e alimentação: 

O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente no pólo negativo da bateria.



As bobinas dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector  A da CVM.



Os contatos dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector  A da CVM via fusíveis F-07 e F-06, respectivamente.

Funcionamento: O NCM pilota ainda as bobinas dos relés de 1ª Velocidade e de 2ª Velocidade considerando: 

a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Para acionar a 1ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor  do Eletroventilador. Para acionar a 2ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)

(EC)

(CVM)

 APLICAÇÕES  1.000 8V – 1.000 16V – 1.242 16V – 1.580 16V – 1.400 8V – 1.800 8V ⇒ c / Ar Condiconado Radiadores 270W Behr – 250W Valeo ⇒ .994 8V c / Ar Condiconado ⇒ 1.580 16V – 1.910 DS c / Aquecedor  ⇒ Radiador  187W ⇒ Eletroventilador  ⇒ 1 / 23.658 / 87 ––––– Resistor 1ª Velocidade ⇒ 282.533–2

(AX) F07 40A

F06 30A

(EC) R07 Vel2

R06 Vel1

1.910 DS

c / Ar Condiconado ⇒ Radiador  470W ⇒ Eletroventilador  ⇒ 1 / 01.497 / 87 ––––– Resistor 1ª Velocidade

(RE)

⇒

282.533–2

NÓ DE CONTROLE DO MOTOR (NCM) ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO Resistor do Eletroventilador 

U109R

2ª. Vel.

1ª. Vel. (LV)

Eletroventilador  Sistema de Arrefecimento

Massa Vão (Pólo Negativo da Bat)

IAW – 4SF / Borboleta Motorizada IAW – 4SFB / s/ CAN IAW – 4AF

1ª Vel. 42 42 40

PIN – OUT 2ª Vel. 32 32 14

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

 Aterramento e alimentação: 

O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente no pólo negativo da bateria.



A bobina do relé R-06 recebe alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.



O contato do relé R-06 recebe alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusível F-06.

Funcionamento: O NCM pilota ainda a bobina do relé considerando: 

a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Para acionar a o Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-06 fecha a malha do eletroventilador.

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

(CVM)

 APLICAÇÕES 

F06 30A

.994 8V – 1.497 8V – 1.000 8V – 1.242 16V – 1.400 8V – 1.800 8V Radiador  75W ⇒

(AX)

R06 F

(EA)

(RE)

Eletroventilador  1 VELOCIDADE 

(LV)

Eletroventilador  Sistema de Arrefecimento

IAW – 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

Massa Vão (Pólo Negativo da Bat)

⇒

c / Aquecedor 

CODE  Aterramento e alimentação:

Funcionamento:



O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.

O Nó de Controle do Motor (NCM) está conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva direta (linha 30) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.

Estes terminais pertencem ao barramento CAN e são utilizados para a troca de informações entre o NBC e NCM.



O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva (linha 15) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.



O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30.



O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.



O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.

O NBC está conectado à antena do sistema CODE pelos terminais 4 e 5 do conector C. Ao colocar a chave de ignição na posição MARCHA, o NCM solicita ao NBC o código para habilitar o funcionamento do motor. O LED do Sistema CODE, localizado no NQS, acende. O NBC Inicia então uma rotina de reconhecimento do transponder da chave por meio da antena. Se o transponder for reconhecido, o NBC envia, via Rede CAN, o código de liberação para o NCM, que habilita a partida. O LED no NQS é apagado, indicando o reconhecimento da chave. Se o transponder NÃO for reconhecido, o NBC NÃO habilita o funcionamento do motor. O LED no NQS permanece aceso, indicando problemas no CODE.

CODE

C 30

(NQS)

Antena CODE

F1 70A

F1

(PM)

(AB) (PG)

(PF)

BODY COMPUTER (CX) (CY)

(AV)

(N.C.M.)

(AV)

(KK)

AIR BAG  Aterramento e alimentação: 

A Central Air Bag é aterrada pelo terminal 01 do conector A no ponto de massa A3.



A chave de exclusão do Air Bag do carona é aterrada no ponto de massa A3.

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Os módulos dos Side Bag´s, localizados nos bancos dianteiros, são aterrados no ponto de massa C 31

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A Central Air Bag recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F42 da CVM.

Funcionamento: Os sensores de desaceleração frontal são instalados dentro da Central Air Bag. No caso de colisão frontal, a Central avalia as condições de desaceleração e, caso necessário, dispara os módulos do condutor e do carona. Os sensores de desaceleração lateral são instalados nas colunas laterais do veículo. No caso de colisão lateral, a Central avalia as condições de impacto e, caso necessário, dispara o módulo Side Bag localizado dentro do banco. Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de desativação do Air Bag do carona, localizada no NQS. Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada no NQS.

AIR BAG

ABS  Aterramento e alimentação: 

A Central ABS é aterrada pelos terminais 16 e 19 no ponto de massa A1.

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A Central ABS recebe alimentação positiva direta da bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal A do conector D da CVM.

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A Central ABS recebe alimentação positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector  A da CPL.

Funcionamento: Os sensores de velocidade das rodas informam para a central ABS a velocidade de cada roda do veículo. Durante a frenagem, se a Central ABS perceber a tendência de travamento de uma ou mais rodas, modula a pressão de óleo de freio a fim de evitar o travamento. Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de acionamento dos freios. Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.

ABS

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

 Aterramento e alimentação: 

O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento é aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de massa C 20, via solda ultra-sônica U-01.

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O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento recebe alimentação positiva sob chave (Linha 15) pelo terminal 01 do conector A via F-49 na CPL.

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O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento alimenta os sensores do sistema pelos terminais:

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10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentação positiva) e 01, 07, 08, 09 do conector B (massa).

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Funcionamento: O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento está conectado à Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do conector A. Via Rede CAN, o Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento: recebe informação de marcha-à-ré engatada e controla o BUZZER no NQS, de acordo com a distância entre um eventual obstáculo e o pára-choques traseiro.  

Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento monitora as informações dos sensores ultra-sônicos instalados no párachoques traseiro. O sinal acústico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta a sua freqüência à medida em que um obstáculo se aproxima, tornando-se contínuo quando a distância do veículo ao obstáculo atingir 30cm.

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR  Aterramento e alimentação:

Funcionamento:

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O Conjunto de Interruptores é aterrado no ponto de massa C 30 A.

Ao pressionar o interruptor MODE, um pulso de negativo é enviado diretamente ao NQS.

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O Conjunto de Interruptores é alimentado no pino 03 pelo terminal 04 E da CPL.

Ao pressionar a tecla UP ou a tecla DOWN, um sinal analógico é enviado diretamente ao NQS. Monitorando o valor da resistência elétrica, o NQS reconhece qual tecla, UP ou DOWN, foi acionada. Ao pressionar a tecla RELÓGIO ou a tecla ODÔMETRO, um sinal analógico é enviado diretamente ao NQS. Monitorando o valor da resistência elétrica, o NQS reconhece qual tecla, RELÓGIO ou ODÔMETRO, foi acionada.