Diagrama ISBe e

R es es po po ns ns ab ab il id id ad ad e d o O EM EM

Vermelho VoltagemCC Azul Sinais de Entrada Preto Massas, Blindagens e Retorno Roxo Sinais de Saída Verde Portas de Comunicação (Datalinks)

Conector "B" de 89 pinos do OEM (Continuação)

Conector "B" de 89 pinos do OEM Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Interruptor Liga / Desliga (ON / OFF) do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) da PTO Remota

Interruptor Liga/Desliga da PTO Remota Sinal do Interruptor de Pressão do Ar Condicionado Interruptor de Pressão do Ar Condicionado

C O N E X Â O

Interruptor do Freio de Serviço Interruptor de Travamento do Acelerador Interruptor da Embreagem Interruptor de Limite do Governador de Velocidade de Estrada Interruptor de Controle do Ventilador Interruptor do Freio de Estacionamento Interruptor de Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /  Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador Interruptor de Decremento da Marcha Lenta /  Diagnóstico / Piloto Automático / Set da PTO / Coast

Sinal do Freio de Serviço Sinalde Travamento do Acelerador Sinalda Embreagem Sinalde Limite do Governador de Velocidade de Estrada Sinalde Controle do Ventilador Sinaldo Freio de Estacionamento Sinalde Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /  Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador Sinalde Decremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /  Piloto Automático / Set da PTO / Coast Sinaldo Interruptor de Tipo do Governador

InterruptordoTipode Governador

D O

InterruptorLiga/Desliga(ON/OFF)doFreio Motor Interruptor de Desativação da Proteção do Motor

Sinalde Desativação da Proteção do Motor SinalLiga / Desliga (ON / OFF) do Piloto Automático/PTO

Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) do Piloto Automático/PTO Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) de Diagnóstico Lâmpada Aguardar para Partida (WAIT TO START)

1 2

Lâmpada Vermelha de Parada (STOP)

1 2

Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE)

1 2

Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING)

1 2

Conjunto do acelerador C B A C B A A B

Entrada do Tacógrafo

SinalLiga / Desliga (ON / OFF) do Freio Motor

B A

Interruptor de Máxima de Velocidade de Operação

Tacômetro Lado Inferior

2 1

Tacômetro Lado Superior

1 2

C H I C O T E D O O E M

SinalLiga / Desliga (ON / OFF) de Diagnóstico

SinaldaLâmpadaAguardarparaPartida(WAITTO START) Sinalda Lâmpada de Parada (STOP) Alimentação da Bateria Sinalda Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE) Alimentação da Bateria Sinalda Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING)

Alimentação de + 5 Volts do Pedal do Acelerador Sinalda Posição do Pedaldo Acelerador Retorno da Posição do Pedaldo Acelerador Sinalde Validação da Marcha Lenta Desligada Sinalde Validação da Marcha Lenta Ligada Retorno de Validação da Marcha Lenta Sinaldo Tacógrafo Retorno do Tacógrafo

Sinalda Velocidade de Operação Máxima Retorno da Velocidade de Operação Máxima

21

38

Interruptordo ordo Pedal/  AlavancadoAceleradorRemoto

A C B

Sensor de Pressão do OEM

A C B

62

Alimentaçãode 5V doNíveldo Refrigerante Sinal do Nível de Refrigerante Alto Sinal do Nível de Refrigerante Baixo Retorno do Nível de Refrigerante Alimentação de 5 Volts do Pedal /  Alavanca do Acelerador Remoto SinaldeEntradado Pedal/ AlavancadoAceleradorRemoto Retorno do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto Alimentação de 5V da Pressão do OEM Sinal de Pressão do OEM Retorno de Pressão do OEM

Interruptor do Controle do Limite de Torque

Sinaldo EixodeDupla Velocidade Retorno do Eixo de Dupla Velocidade Sinaldo ControledeLimitede Torque Retorno do Controle de Limite de Torque

27

Aquecedor do Ar de Admissão #1

1 2

Sinal do Relé 1 do Aquecedor do Ar de Admissão Retorno do Relé 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

61

Aquecedor do Ar de Admissão #2

1 2

25 22

60

Interruptor do Eixo de Dupla Velocidade

Freio Motor

1 2

Embreagem do Ventilador

1 2

77 20 26 76

Interface de Transmissão de Torque Analógica

47

55 83 81

Sinal de Saída de Torque Analógico Retorno de Torque Analógico

Sensor de Água no Combustível

A B

Entrada de Temperatura do OEM

A B

68 82 41 40 50

Conector "A" de 36 pinos do Chicote Elétrico do Motor

ECM

16 04 3

Sensor de Pressão da Common Rail

05 10 36 02

2 1

3

Sensor Combinado: Pressão / Temperatura do Óleo Lubrificante

4 2 1

18

Sensor de Temperatura do Combustível

2

Sinal de Velocidade do Veículo Retorno de Velocidade do Veículo

74

Sensor de Temperatura do Refrigerante

2

Sinal de Temperatura do OEM Retorno de Temperatura do OEM

56

87 32

Sensor de Pressão/  Temperatura do Coletor de Admissão

1

1

4 2 1

88 2

SensordeVelocidadedo Motor(ÁrvoredeManivelas)

Entrada do Interruptor

1 3

39

8

3

9

30

Alimentação de 5Vda Pressão da Common Rail Sinalda Pressão da Common Rail Retorno da Pressão da Common Rail

15

36 22

12

Conector "B" de 89 pinos do Motor (OEM) (Vista do lado de encaixe no conetor)

27 20

Alimentação de 5Vda Pressão/Temperatura do Óleo Sinalda Pressão do Óleo Sinalda Temperatura do Óleo Retorno da Pressão/Temperatura do Óleo

29

09

7

33 35

12

1

19

Sinalda Temperatura do Combustível Retorno da Temperatura do Combustível

34

Sinalda Temperatura do Refrigerante Retorno da Temperatura do Refrigerante

36

11

17

18

Alimentaçãode 5Vda Pressão/Temperaturado ado ColetordeAdmissão Sinalda Pressão do Coletor de Admissão Sinalda Temperatura do Coletor de Admissão Retorno da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão Sinalda Velocidade do Motor Retorno da Velocidade do Motor Blindagem da Fiação de Velocidade do Motor

10

17

6

36

54

18

72

28 29 21

25 24

Motor de Partida

Chave de Partida

2

Acessório

Sensor de Posição do Motor (Eixo Comando)

Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

Fusívelde 30A Bateria

89

+

Relé do Travamento do Motor de Partida

2 1

Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento) Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento) Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento) Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento) Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Sinaldo Relé de Travamento do Motor de Partida Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

1 3

Sinalda Posição do Motor Retorno da Posição do Motor Blindagem da Fiação da Posição do Motor

23 30

35

01 07 12

Atuador de Controle Eletrônico de Combustível

1 2

Sinaldo Atuador do Controle Eletrônico de Combustível Retorno do Atuador do Controle Eletrônico de Combustível

Sinal do Datalink SAE J1939 Retorno do Datalink SAE J1939 Blindagem do Datalink SAE J1939 Não Conectado Não Conectado A il men ta çã oD ri et ad aB ate ri a Terra da Bateria Alimentaçãodo DatalinkSAEJ1587 RetornodoDatalinkSAE J1587

A B C

09 14

A

Data Link J1587

B

15

Alimentação do Datalink SAEJ1587 Retorno do Datalink SAEJ1587

71

13

46

Conector "C" de 16 pinos do Chicote Elétrico do Motor 53

Sistema de Combustível HP HPCR

Motores de 6 Cilindros

52 51

4 3 1

Al m i en at çã oDi re ta d aB at er ai Terra da Bateria Sinaldo Datalink SAEJ1587 Sinaldo Datalink SAEJ1587

53

14

Terra da Bateria Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento) Sinaldo Datalink SAEJ1939 Retorno do Datalink SAEJ1939 Blindagem do Datalink SAEJ1939

05

03

Conector Deutsch de 9 pinos C D E H J B A F G

89

07

13

2

31

4

30

3

Velocidade de Operação Máxima Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento) Retorno do Tacômetro Lado Superior Conector Deutsch de 6 pinos Não Conectado D Não Conectado F Alimentação Direta da Bateria C Terra da Bateria E Sinaldo DatalinkSAEJ1587 i nkSAEJ1587 A Retorno do Datalink SAEJ1587 B

1 2

4 3 1 2

R es es po po ns ns ab ab il id ad ad e do do O EM EM

Alimentação do Injetor do Cilindro Número 1 Retorno do Injetor do Cilindro Número 1 Alimentação do Injetor do Cilindro Número 2 Retorno do Injetor do Cilindro Número 2 Alimentação do Injetor do Cilindro Número 3 Retorno do Injetor do Cilindro Número 3 Alimentação do Injetor do Cilindro Número 4 Retorno do Injetor do Cilindro Número 4 Alimentação do Injetor do Cilindro Número 5 Retorno do Injetor do Cilindro Número 5 Alimentação do Injetor do Cilindro Número 6 Retorno do Injetor do Cilindro Número 6

Conector "C" de 16 pinos do ECM do Motor (Vista do lado de encaixe no conetor)

Motores de 4Cilindros 09

09

13

13

03

10

06

15

04

11

12

16

05

04

14

12

11

5

16

11 16 10 15

1

12 6

Para ECM Nº 4898112 

Boletim Nº 3653242-01 (Traduzido do boletim 3666483-02)

1

Fusível de 5A

57 54

37

85

17

6

Porta do OEM 89 Pinos

3

73 72 19

Sinaldo Tacômetro Lado Superior Retorno do Tacômetro Lado Superior

4

78 59

Sinal do Aquecedor de Combustível Retorno do Aquecedor de Combustível

Sinalde Água no Combustível Retorno de Água no Combustível

Conector "A" de 36 pinos do ECM do Motor (Vista do lado de encaixe no conetor)

Porta do Atuador 16 Pinos

11

Sinal do Controle do Ventilador Retorno do Controle do Ventilador

1 2

Porta do Motor 36 Pinos

A B

29

28 64

Sinal do Freio Motor Retorno do Freio de Escape

A B

SensordeVelocidadedoVeículo

08 63

Sinal do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão Retorno do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão

1 2

Aquecedor do Combustível

79

49

Diagrama Elétrico  Motores ISB e 

C D A B

80

Sinaldo Tacômetro Lado Inferior Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

Nota: Alguns dos circuitos aqui mostrados não estarão ativados em todas as aplicações. Consulte a literatura do fabricante do equipamento para determinar quais os circuitos utilizados.

SensordeNível doRefrigerante

24 23

R es es po po ns ns ab ab il id id ad ad e d a C um um mi mi ns ns

R es es po po ns ns ab ab il id id ad ad e da da C um um mi mi ns ns

Informações dos Códigos de Falhas ISBe J1587 CÓDIGO PID(P) DE FALHA SID(S) {LÂMPADA} {FMI} 111 S254 {Vermelha} {12} 122 P102 {Amarela} {3}

J1939 SPN(S) {FMI} 629 {12} 102 {3}

CAUSA

EFEITO

Erro interno do ECM devido a falha do hardware.

Poderá não existir efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não partirá. O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar.

123 {Amarela}

P102 {4}

102 {4}

131 {Amarela}

P091 {3}

091 {3}

Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressão do coletor de admissão, pino 28 do chicote elétrico do motor. Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressão do coletor de admissão, pino 28 do chicote elétrico do motor. Detectada alta voltagem no sinal de posição do acelerador, pino 83 do chicote elétrico do OEM.

132 {Amarela}

P091 {4}

091 {4}

Detectada baixa voltagem no sinal de posição do acelerador, pino 83 do chicote elétrico do OEM.

133 {Amarela} 134 {Amarela} 135 {Amarela} 141 {Amarela} 143 {Amarela}

P029 {3} P029 {4} P100 {3} P100 {4} P100 {1}

974 {3} 974 {4} 100 {3} 100 {4} 100 {18}

Detectada alta voltagem no sinal de posição do acelerador remoto, pino 85 do chicote elétrico do OEM. Detectada baixa voltagem no sinal de posição do acelerador remoto, pino 85 do chicote elétrico do OEM. Detectada alta voltagem no sinal de pressão de óleo, pino 33 do chicote elétrico do motor. Detectada baixa voltagem no sinal de pressão de óleo, pino 33 do chicote elétrico do motor. O sinal de pressão de óleo indica que a pressão está abaixo do limite inferior de proteção do motor.

144 {Amarela} 145 {Amarela} 146 {Amarela}

P110 {3} P110 {4} P110 {0}

110 {3} 110 {4} 110 {0}

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do refrigerante, pino 36 do chicote elétrico do motor. Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura do refrigerante, pino 36 do chicote elétrico do motor. O sinal de temperatura do refrigerante indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor.

151 {Vermelha}

P110 {0}

110 {0}

O sinal de temperatura do refrigerante indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor.

153 {Amarela} 154 {Amarela} 155 {Vermelha}

P105 {3} P105 {4} P105 {0}

105 {3} 105 {4} 105 {0}

187 {Amarela}

S232 {4}

1080 {4}

197 {Amarela}

P111 {1}

111 {18}

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do coletor de admissão, pino 29 do chicote elétrico do motor. Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura do coletor de admissão, pino 29 do chicot e elétrico do motor. O sinal de temperatura do ar do coletor de admissão indica que a temperatura do coletor de admissão está acima do limite de proteção do motor. Detectada baixa voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para a common rail, pino 12 do chicote elétrico do motor. O sinal de nível do refrigerante indica que o nível excedeu o limite de proteção do motor.

198 S122 {Manutenção} {4}

1661 {4}

212 {Amarela} 213 {Amarela} 221 {Amarela}

P175 {3} P175 {4} P108 {11}

175 {3} 175 {4} 108 {11}

227 {Amarela}

S232 {3}

1080 {3}

234 {Vermelha}

P190 {0}

190 {0}

235 {Vermelha}

P111 {1}

111 {1}

238 {Amarela}

S232 {4}

620 {4}

239 {Amarela}

S232 {3}

620 {3}

241 {Amarela}

P084 {2}

084 {2}

244 {Amarela}

S238 {4}

623 {4}

Detectado erro no circuito da lâmpada de advertência. O erro pode ser um circuito aberto, curto circuito à bateria ou à terra. Detectada alta voltagem no sinal de temperatura de óleo, pino 35 do chicote elétrico do motor. Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura de óleo, pino 35 do chicote elétrico do motor. Detectada alta ou baixa voltagem no sinal de pressão do ar ambiente (dentro do ECM). Detectada alta voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para o sensor de pressão da common  rail, pino 12 do chicote elétrico do motor. O sinal de rotação do motor indica que a rotação excedeu o limite de sobrevelocidade. O sinal do nível de refrigerante no pino 59 do chicote elétrico do OEM indica que o nível do refrigerante está baixo. Detectada baixa voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para o sensor de pressão/temperatura de óleo, pino 9 do chicote elétrico do motor. Detectada alta voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para o sensor de pressão /temperatura de óleo, pino 9 do chicote elétrico do motor. O sinal de velocidade do veículo nos pinos 56 e 74 do chicote elétrico do OEM foi perdido.

Detectado erro em um ou mais circuitos da lâmpada. Os erros podem ser circuitos abertos, curtos circuitos à bateria ou à terra ou qualquer outra lâmpada exceto lâmpadas de diagnóstico.

O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar. O motor opera em marcha lenta quando o interruptor de validação indica marcha lenta e leva à uma velocidade padrão ajustada quando o interruptor de validação indica uma condição de operação “fora” da marcha lenta. O motor opera em marcha lenta quando o interruptor de validação indica marcha lenta e leva à uma velocidade padrão ajustada quando o interruptor de validação indica uma condição de operação “fora” da marcha lenta. O motor não irá responder ao comando do acelerador remoto. O motor não irá responder ao comando do acelerador remoto. Valor padrão utilizado para pressão de óleo. Não há proteção do motor para pressão de óleo. Valor padrão utilizado para pressão de óleo. Não há proteção do motor para pressão de óleo. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Valor padrão utilizado para a temperatura do refrigerante. Não há proteção do motor para temperatura do refrigerante. Valor padrão utilizado para a temperatura do refrigerante. Não há proteção do motor para temperatura do refrigerante. Diminuição da potência e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Valor padrão utilizado para a temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para temperatura do coletor de admissão. Valor padrão utilizado para a temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para temperatura do coletor de admissão. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Possível perda de potência. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. A lâmpada de advertência (amarela) não  irá funcionar corretamente. Valor padrão utilizado para a temperatura do óleo. Não há proteção do motor para temperatura do óleo. Valor padrão utilizado para a temperatura do óleo. Não há Proteção do motor para temperatura do óleo. Possível perda de potência e / ou fumaça preta. O sistema de proteção do motor pode ser afetado. Despotenciamento por altitude não irá funcionar Possível perda de potência. Combustível para os injetores desativado até que a rotação do motor caia para um valor inferi or ao limite de sobrevelocidade (3500 rpm para ajuste da falha, 3200 rpm para início da alimentação de combustível). Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Valor padrão utilizado para o sensor de pressão/temperatura de óleo conectado para esta alimentação de +5 VCC. Não há proteção do motor para pressão de óleo. Valor padrão utilizado para o sensor de pressão/temperatura de óleo conectado para esta alimentação de +5 VCC. Não há proteção do motor para pressão de óleo. Rotação do motor limitada à “Rotação Máxima do Motor sem VSS”. O piloto automático, a proteção de marchas reduzidas e o governador de velocidade não irão operar. Os dados de informação de viagem baseados na quilometragem serão imprecisos. As lâmpadas não acenderão durante o teste de verificação sequencial se houver um circuito aberto ou um curto circuito com a bateria. A lâmpada permanecerá acesa se houver um curto circuito à terra.

J1587 CÓDIGO PID(P) DE FALHA SID(S) {LÂMPADA} {FMI} 261 P174 {Nenhuma} {0}

J1939 SPN(S) {FMI} 174 {15}

CAUSA

EFEITO O ECM não toma ação para este código de falha. Este código de falha serve somente  para propósitos de informação.

263 {Amarela}

P174 {3}

174 {3}

Detectada alta temperatura do combustível. O sinal de voltagem no pino 34 do chicote elétrico do motor indica que a temperatura do combustível está acima de 80 o C [176 oF]. Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do combustível, pino 34 do chicote elétrico do motor.

265 {Amarela}

P174 {4}

174 {4}

Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura do combustível, pino 34 do chicote elétrico do motor.

266 {Nenhuma}

P174 {0}

174 16

269 {Vermelha} 271 {Vermelha} 272 {Vermelha} 285 {Amarela}

S217 {2} S151 {6} S126 {5} S231 {9}

1195 {2} 1347 {6} 1347 {5} 639 {9}

286 {Amarela}

S231 {13}

639 {13}

287 {Vermelha}

P91 {2}

91 {19}

288 {Vermelha}

P29 {2}

974 {19}

291 {Amarela} 292 {Nenhuma} 293 {Amarela} 294 {Amarela} 296 {Vermelha}

S248 {9} P441 {14} P441 {3} P441 {4} P223 {14}

625 {9} 441 {14} 441 {3} 441 {4} 1387 {14}

297 {Amarela} 298 {Amarela} 311 {Amarela}

P223 {3} P223 {4} S001 {11}

1387 {3} 1387 {4} 651 {11}

321 {Amarela}

S004 {11}

654 {11}

322 {Amarela}

S001 {5}

651 {5}

323 {Amarela}

S005 {5}

655 {5}

324 {Amarela}

S003 {5}

653 {5}

325 {Amarela}

S006 {5}

656 {5}

329 {Vermelha} 331 {Amarela}

S233 {14} S002 {5}

1077 {14} 652 {5}

332 {Amarela}

S004 {5}

654 {5}

O sinal de temperatura do combustível indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor (900 C) [1940F]. Detectada rotação do motor quando o recurso anti furt o do veículo está ativado. Detectado curto circuito no circuito do atuador de controle eletrônico de combustível. Detectado circuito aberto ou curto circuito à terra no circuito do atuador eletrônico de combustível. Erro de Sincronização do Número de Grupo de Parâmetro (PGN) de Multiplexação do SAE J1939 – Faixa de Atualização Anormal. O ECM Cummins não recebe uma mensagem multiplexada de uma unidade de controle do veículo (VECU) do OEM dentro do tempo limite ou simplesmente não recebe a mensagem em nenhum momento. Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 – Fora de Calibração. O ECM ativou e sinalizou um interruptor ou componente, porém este interruptor ou componente não está disponível para multiplexação da VECU do OEM. Erro do Sistema de Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE J1939 – Recebidos Dados da Rede. Há um conflito entre a posição detectada do acelerador e o status do interruptor de validação da marcha lenta para os aceleradores multiplexados no ECM Cummins ou um sinal alto ou baixo de curto entre o acelerador e o VECU do OEM. Erro de Dado do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 - Recebido Erro de Dados da Rede. Há uma condição de “fora de faixa alta” ou “fora de faixa baixa” captada no sensor de posição do acelerador remoto, ou uma condição de erro no interruptor ativado do acelerador remoto. Utilizada uma chave incorreta no equipamento ImmobilizerTM. A temperatura do refrigerante excedeu a especificação Leiland/DAF. Detectada alta voltagem no sinal do sensor de temperatura do OEM, pino 88 do chicote elétrico do OEM. Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de temperatura do OEM, pino 88 do chicote elétrico do OEM. Detectada uma pressão fora da faixa do OEM. O sinal de voltagem no pino do sinal de pressão do OEM indica que a pressão do OEM está acima do limite especificado. Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressão do OEM, pino 82 do chicote elétrico do OEM. Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressão do OEM, pino 82 do chicote elétrico do OEM. Dectado curto circuito no circuito do banco 1 de injetores. Para um motor de 6 cilindros o banco 1 consiste dos cilindros 1, 2 e 3. Para um motor de 4 cilindros, o banco 1 consiste dos cilindros 1 e 4. Dectado curto circuito no circuito do banco 2 de injetores. Para um motor de 6 cilindros o banco 2 consiste dos cilindros 4, 5 e 6. Para um motor de 4 cilindros, o banco 2 consiste dos cilindros 2 e 3. Não detectada corrente no acionador do injetor número 1 ou no pino de retorno quando a alimentação de voltagem no chicote elétrico é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 1. Não foi detectada corrente no acionador do injetor número 5 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 5. Não foi detectada corrente no acionador do injetor número 3 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 3. Não foi detectada corrente no acionador do injetor número 6 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 6. A pressão na common rail não pode ser mantida na capacidade máxima de bombeamento. Não foi detectada corrente no acionador do injetor número 2 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 2. Não foi detectada corrente no acionador do injetor número 4 ou no pino de retorno quando a vol tagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 4.

Valor padrão utilizado para a temperatura do combustível. Possível perda de potência. Não há proteção do motor para temperatura do combustível. Valor padrão utilizado para a temperatura do combustível. Possível perda de potência. Não há proteção do motor para temperatura do combustível. O ECM não toma ação para este código de falha. Este código de falha serve somente  para propósitos de informação. O motor não irá partir. O motor irá desligar. Redução de potência para o valor calibrado. Um ou mais dispositivos multiplexados não irão operar adequadamente. Ocorrerão um ou mais sintomas.

Um ou mais dispositivos multiplexados não irão operar adequadamente. Ocorrerão um ou mais sintomas.

O motor irá operar somente em marcha lenta ou não  irá acelerar para a velocidade plena.

O motor irá operar somente  em marcha lenta. Não será possível a utilização do acelerador primário ou da cabine.

O motor não irá partir. Possível despotenciamento do motor. Valor padrão utlizado para a temperatura do OEM. Valor padrão utlizado para a temperatura do OEM. Diminuição da potência progressiva dependente da calibração e desligamento do motor com aumento de tempo após o alerta. Valor padrão utilizado para a pressão do OEM. Valor padrão utilizado para a pressão do OEM. Baixa potência devido a não ignição dos cilindros

Baixa potência devido a não ignição dos cilindros

Possível falha no cilindro 1. Motor i rá funcionar irregularmente.

Possível falha no cilindro número 5. O motor irá funcionar irregularmente. Possível falha no cilindro número 3. O motor irá funcionar irregularmente. Possível falha no cilindro número 6. O motor irá funcionar irregularmente. O motor irá desligar. Possível falha no cilindro número 2. O motor irá funcionar irregularmente. Possível falha no cilindro número 4. O motor irá funcionar irregularmente.

J1587 CÓDIGO PID(P) DE FALHA SID(S) {LÂMPADA} {FMI} 341 S253 {Vermelha} {2} 343 S254 {Amarela} {12} 352 S232 {Amarela} {4}

381 {Amarela} 382 {Amarela} 386 {Amarela}

J1939 SPN(S) {FMI}

CAUSA

EFEITO

630 {2} 629 {12} 1079 {4}

A memória no ECM foi corrompida

S237 {11} S237 {11} S232 {3}

626 {11} 626 {11} 1079 {3}

Detectado erro no circuito ativo do relé 1 de auxílio de partida à frio no pino 16 do chicote elétrico do OEM Detectado erro no circuito ativo do relé 2 de auxílio de partida à frio no pino 17 do chicote elétrico do OEM Detectada alta voltagem na linha de alimentação de voltagem do ECM para pressão de admissão de ar, pressão do OEM e sensor de nível de refrigerante assim como para o acelerador remoto.

389 {Amarela} 392 {Amarela}

S033 {11} S029 {11}

647 {11} 1079 {11}

Detectado erro no circuito da embreagem do ventilador

Pode não haver efeito ou o motor irá funcionar irregularmente ou não partirá. Possivelmente nenhum efeito na performance ou redução acentuada. Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5VCC. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determina da para não alimentação. Também, possível perda de proteção do motor para os sensores. O aquecedor número 1 do ar de admissão permanece ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado. O aquecedor número 2 do ar de admissão permanece ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado. Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5VCC. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determina da para não alimentação. Também, possível perda de proteção do motor para os sensores. O ventilador permanece ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado O acionador 2 do freio de escape do motor não pode ser ativado.

415 {Vermelha}

P100 {1}

100 {1}

418 {Amarela} 422 {Amarela}

P097 {0} P111 {2}

097 {15} 111 {2}

426 Nenhuma 427 {Nenhuma} 429 {Amarela} 431 {Amarela}

S231 {2} S231 {9} P097 {4} S230 {2}

639 {2} 639 {9} 097 {4} 558 {2}

432 {Vermelha}

S230 {13}

558 {13}

433 {Amarela}

P102 {2}

102 {2}

434 {Amarela}

S251 {2}

627 {2}

441 {Amarela}

P168 {1}

168 {18}

442 {Amarela}

P168 {0}

168 {16}

449 {Vermelha}

P094 {0}

94 {0}

451 {Amarela} 452 {Amarela} 488 {Amarela}

P157 {3} P157 {4} P105 {0}

157 {3} 157 {4} 105 {16}

551 {Amarela}

S230 {4}

558 {4}

596 {Amarela} 597 {Amarela} 598 Vermelha 689 {Amarela}

P167 {0} P167 {1} P167 {1} P190 {2}

167 {16} 167 {18} 167 {1} 190 {2}

Erro interno do ECM Detectada baixa voltagem na linha de alime ntação de voltagem do ECM para pressão de admissão de ar, pressão do OEM e sensor de nível de refrigerante assim como para o acelerador remoto.

Detecção de menos de 6 VCC no acionador 2 do freio motor quando este está ligado, indica uma fuga excessiva de corrente do ECM ou defeito no circuito de saída do ECM. O sinal de pressão do óleo indica pressão abaixo do limite “muito baixo” de proteção do motor. Detectado sinal de água no combustível no pino 87 do chicote do OEM. Detecção simultânea de voltagem em ambos os pinos de sinal alto e baixo de nível de refrigerante do chicote elétrico do motor ou nenhuma voltagem é detectada em qualquer um dos pinos. A comunicação entre o ECM e outros dispositivos no datalink J1939 foi perdida. A comunicação entre o ECM e outros dispositivos no datalink J1939 não é suficientemente rápida Detectado erro no sensor do pino de sinal de água no combustível Voltagem detectada simultaneamente em ambos os circuitos de validação da marcha lenta ligada (pino 72) e marcha lenta desligada (pino 73). O sinal de validação da marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta quando o sinal de posição do acelerador indica que o acelerador não  está na posição de marcha lenta ou o sinal de validação de marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta quando o acelerador está na posição de marcha lenta O sinal de pressão do coletor de admissão indica que a pressão está alta quando outros parâmetros do motor (velocidade ou carga) indicam que a pressão do coletor de admissão deve ser baixa. Todas as informações agrupadas pelo ECM desde a última partida (falhas, dados de informações de viagem, etc), não foram armazenados na memória permanente no último desligamento ou não foi permitido que o ECM fosse desligado corretamente (ciclagem da chave de partida muito rápida) Detecção de voltagem nos pinos 1, 7, 12 e 13 de alimentação do ECM no chicote elétrico do OEM indica baixa voltagem de alimentação do ECM. Detecção de voltagem nos pinos 1, 7, 12 e 13 de alimentação do ECM no chicote elétrico do OEM indica que a voltagem de alimentação para o ECM está acima do nível máximo do sistema de voltagem. O sinal de pressão de combustível indica que a pressão do combustível excedeu o limite máximo da faixa indicada para o motor Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressão de combustível, pino 27 do chicote elétrico do motor Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressão de combustível, pino 27 do chicote elétrico do motor O sinal de temperatura do ar do coletor de admissão indica que a temperatura está acima do limite de proteção do motor Sinais de validação da marcha lenta nos pinos indicam que não houve detecção de voltagem no pino 72 ou no pino 73 do chicote elétrico do OEM Detectada voltagem alta no alternador Detectada voltagem baixa no alternador Detectada voltagem muito baixa no alternador Não detectado sinal de rotação do motor no ECM a partir do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)

Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Água em excesso no combustível pode causar danos severos no sistema de combustível Não há proteção do motor para nível de refrigerante.

Nenhum efeito na performance. Os dispositivos J1939 não  irão operar Nenhum efeito na performance. Os dispositivos J1939 não  irão operar Não é possível detecção de água no combustível Nenhum efeito na performance mas haverá perda de validação da marcha lenta. O motor irá operar somente  em marcha lenta

O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar Nenhum efeito na performance. Os dados de códigos de falhas, de informações de viagem e do monitor de manutenção poderão ser imprecisos.

O motor irá “morrer” ou funcionará irregularmente. Nenhum efeito na performance

O motor irá desligar Diminuição de potência e/ou velocidade Diminuição de potência e/ou velocidade Diminuição de potência e possível desligamento se o recurso de proteção do motor estiver ativado. O motor irá operar somente  em marcha lenta. O código de falha será registrado O código de falha será registrado e a rotação do motor poderá aumentar. O código de falha será registrado e a rotação do motor poderá aumentar. O motor pode funcionar irregularmente. Possível dificuldade na partida.

J1587 CÓDIGO PID(P) DE FALHA SID(S) {LÂMPADA} {FMI} 731 S064 {Amarela} {7}

J1939 SPN(S) {FMI} 723 {7}

753 {Amarela} 768 {Amarela} 778 {Amarela}

S064 {2} S009 {11} S064 {2}

723 {2} 923 {11} 723 {2}

1139 {Amarela} 1141 {Amarela} 1142 {Amarela} 1143 {Amarela} 1144 {Amarela} 1145 {Amarela} 1417 {Amarela} 1478 {Amarela} 2185 {Amarela} 2186 {Amarela} 2194 {Nenhuma}

P651 {7} P652 {7} P653 {7} P654 {7} P655 {7} P656 {7} S254 {12} Nenhuma {11} S232 {3} S232 {4} P223 {11}

651 {7} 652 {7} 653 {7} 654 {7} 655 {7} 656 {7} 629 {12} Nenhuma {13} 620 {3} 620 {4} 1387 {11}

2197 Nenhuma

P441 {0}

441 {15}

2212 {Nenhuma} 2215 {Amarela}

S125 {4} P094 {1}

Nenhuma {4} 094 {18}

2216 {Amarela}

P094 {1}

94 {16}

2217 {Amarela}

S240 {11}

628 {31}

CAUSA

EFEITO

Os sinais de rotação do motor a partir do sensor de posição do motor (árvore de comando) e o sensor de velocidade do motor (árvore de manivelas) não combinam (são diferentes) Não detectado sinal de rotação do motor no ECM a partir do sensor de posição do motor (árvore de comando). Detectado erro no pino do acionador de torque analógico.

O motor pode funcionar irregularmente. Possíveis problemas na partida.

Nenhum sinal de rotação do motor detectado no módulo eletrônico de controle (ECM) a partir do sensor de posição do motor (eixo comando de válvulas). Sistema mecânico do Injetor Nº 1 não está respondendo adequadamente. Sistema mecânico do Injetor Nº 2 não está respondendo adequadamente. Sistema mecânico do Injetor Nº 3 não está respondendo adequadamente. Sistema mecânico do Injetor Nº 4 não está respondendo adequadamente. Sistema mecânico do Injetor Nº 5 não está respondendo adequadamente. Sistema mecânico do Injetor Nº 6 não está respondendo adequadamente. O ECM não desligará com a chave de partida na posição off. Detectado erro no pino 46 do acionador de travamento no motor de partida do chicote elétrico do OEM Alimentação do acelerador acima de 5.5 VCC Voltagem de alimentação do acelerador inferior a 4,5 VCC Sinal de pressão do OEM indica pressão acima ou abaixo do limite inferior de proteção do motor. Detectada temperatura do OEM fora da faixa. O sinal de voltagem no pino de sinal de temperatura do OEM indica que a temperatura do OEM está abaixo do limite especificado. Detectado erro no pino 18 do circuito do aquecedor de combustível no chicote elétrico do OEM. O sinal de pressão da common rail indica que a pressão do combustível está inferior à pressão de combustível comandada. O sinal de pressão da common rail indica que a pressão do combustível está superior à pressão de combustível comandada. Erro interno do software do ECM para o módulo.

Capacidade de partida possivelmente ineficiente. O ECM não pode controlar a transmissão. Capacidade de partida possivelmente ineficiente. Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ou não partir. Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ou não partir. Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ou não partir. Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ou não partir. Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ou não partir. Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ou não partir. O ECM irá causar o descarregamento da bateria se não houver o funcionamento do motor por um longo período de tempo. O recurso de travamento do motor de partida não irá operar. Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência do acelerador ativo. Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência do acelerador ativo. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Diminuição da alimentação de combustível e perda de potência.

Perda de operação do aquecedor de combustível. Não haverá efeito ou poderá ocorrer possível perda de potência. Não haverá efeito ou poderá ocorrer possível perda de potência. Possivelmente não há efeito ou o motor apresentará funcionamento irregular ou o motor não irá partir.

NOTAS

NOTAS

Especificações Informações Gerais  ADVERTÊNCIA Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico de falhas apenas para técnicos treinados e experientes. Diagnósticos de Falhas inadequados podem resultar em sérios acidentes pessoais, morte ou danos ao equipamento e instalações. Veja instruções importantes no Manual de Serviços. ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS BARRAMENTO DE DADOS (DATALINK) ALIMENTAÇÃO DE VOLTAGEM CC DA BATERIA E DO ECM Fio positivo ao terra do chassi (J1587) • Faixa: 9,0 a 32,0. Mínimo = 9,0 • 4.0 a 5.0 VCC ALIMENTAÇÃO DE 5 V DO SENSOR E INTERRUPTOR Fio negativo ao terra do chassi (J1587) (EXCETO OS SENSORES DE VALIDAÇÃO DA MARCHA • 0.0 a 2.5 VCC LENTA E DO NÍVEL DE REFRIGERANTE RESISTÊNCIA DA CARCAÇA DO J1939 @ ECM Fio positivo ao fio de retorno • 4,75 a 5,25 VCC • 50 a 70 Ω @ Chicote Resistência de terminação do J1939 • 4,50 a 5,25 VCC • 110 a 130 Ω SOLENÓIDES TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE Aquecedor do Ar de Admissão • OK (nenhum circuito aberto) se menor que 10 Ω • Resistência da Bobina (Sistemas de 12 VCC) = 0,09 a 0,11 Ω TODOS OS CURTOS COM A TERRA • Resistência da Bobina (Sistemas de 24 VCC) = Circuitos VSS 0,18 a 0,22 Ω • OK (nenhum curto circuito ) se maior que 10M Ω • Resistência da Bobina do Injetor = Menor que Todos os outros circuitos 1Ω • OK (nenhum curto circuito) se maior que 100K Ω CURTO CIRCUITO COM TENSÃO EXTERNA • OK se < que 1,5 VCC ESPECIFICAÇÕES DOS SENSORES SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO SENSOR DE PRESSÃO/TEMPERATURA DO • Torque = 47 N•m [35 lb-pé) COLETOR DE ADMISSÃO • Torque = 6 N•m [53 lb-pol] • Resistência da Bobina: Resistência da Primeira Bobina = 750 a 1100 Ω Pressão Pressão Voltagem Resistência da Segunda Bobina = 1100 a 1500 Ω (mmHg) [pol.Hg] (VCC) 381,00 15 0,43 a 0,60 SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR E 762,00 30 0,90 a 1,25 SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR 1143,00 45 1,40 a 1,93 • Torque = 8 N•m [71 lb-pol] 1905,01 75 2,40 a 3,25 2540,01 100 3,10 a 4,22 Temperatura Temperatura Resistência (°C) (°F) (Ω ) SENSOR DE PRESSÃO DA COMMON RAIL -30 -22 688 • Torque = 35 N•m [26 lb-pé] 20 68 860 50 122 963 Pressão Pressão Voltagem (mPa) [psi] (VCC) SENSOR DE PRESSÃO / TEMPERATURA DE ÓLEO 0 0 0,50 • Torque = 6 N•m [53 lb-pol] 40 5801 1,39 70 10153 2,06 Pressão Pressão Voltagem 100 14504 2,72 (kPa) [psi] (VCC) 140 20305 3,61 0 0 0,52 a 0,93 180 26107 4,50 172,37 25 1,72 a 2,25 344,74 50 2,91 a 3,56 PEDAL DO ACELERADOR (IVS, ISS & APS) 517,11 75 4,10 a 4,88 • Resistência do Circuito de Validação da Marcha Lenta: TODOS OS SENSORES DE TEMPERATURA Para as condições de MARCHA LENTA LIGADA • Torque = 20 N•m [177 lb-pol] E DESLIGADA  – Resistência do Circuito Fechado ISS – Máx < 125 Ω Temperatura Temperatura Resistência  – Resistência do Circuito Aberto ISS – MÍN > 100 K Ω (°C) (°F) (Ω ) 0 32 5k a 7k PEDAL DO ACELERADOR E ACELERADOR REMOTO 25 77 1700 a 2500 • Resistência da Bobina do Sensor de Posição do 50 122 700 a 1000 Acelerador: 75 167 300 a 450  – Entre os fios de alimentação e retorno 100 212 150 a 220 2000 a 3000 ohms  – Entre os fios de alimentação e sinal (pedal acionado) 1500 a 3000 ohms  – Entre os fios de alimentação e sinal (pedal liberado) 200 a 1500 ohms A resistência com pedal acionado menos a resistência  com pedal liberado deve ser 1000 ohms. NOTA: