diagrama celect..pdf

NOTAS:

1. TODO EL CABLEADO MOSTRADO COMO RESPONSABILIDAD DEL FEO ES "TIPICO" POR FAVOR CONSULTE LA APLlCACION ESPECIFICA 2. ROJO INDICA CQRRIENTE SUMINISTRADA POR EL MEC (Y SUMINISTRO DE LA BATERIA + 12VCD) 3. AZUL INDICA SENALES QUE ENTRAN AL MEC 4. NECRO INDICA RETORNO DE SEÑALES AL MEC Y CABLEADOS GENERALES DEL FEO 5. VERDE INDICA OTROS CABLEADOS

C::OJ

RESPONSABILIDAD DEL FEO

VELOCIMETRO DEL VEHICULO VELOCIMETRO DEL VEHICULO

AMP DE OCHO PUNTAS

>4 >6 >7

VELOCIDAD DEL VEHICULO

ABIERTO ABIERTO

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO RETORNO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SEÑAL DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

DEUTSCH DE SEIS PUNTAS

ABIERTO

O

>8

NO USADO

>9 >5 >1

BATERIA(+) BATERIA(-)

E<

CONECTOR DEDATOS (.)

A

>2

CONA>

DEL MOTOR

>C>I

M-11

': 002

SUMINISTRO SEÑAL

09 06<

DE AIRE AMBIENTAL:

DE AIRE AMBIENTAL

DE PRESION

SUMINISTRO TEMPERATURA

DE +5 VCD A PRESION

DE PRESION

RETORNO

+5 VCD A TEMPERATURA

SUMINISTRO

04< TEMPERATURA EN EL MULTIPLE DE AIRE

+5 VCD A TEMPERATURA

DE AIRE

SEÑAL DE TEMPERATURA EN EL MULTLlPE DE AIRE

PRESION

SEÑAL DE PRESION DE ACEITE RETORNO DE PRESION DE ACEITE

DE ACEITE

121< ;22<

SEÑAL DE TEMPERATURA DE ACEITE TEMPERATURA

DE ACEITE

SUMINISTRO DE +5VCD A TEMPERATURA DEL ACEITE

'12<

SUMINISTRO DE +5VCD A NIVEL DE REFRIGERANTE RETORNO DE NIVEL DEL REFRIGERANTE SEÑAL DE NIVEL ALTO DEL REFRIGERANTE SEÑAL DE NIVEL BAJO DEL REFRIGERANTE

02< >A>I

CONECTaR DE DATOS (+)

>B>,

COLECTOR DE DATOS (-)

'

::

, ,,,

26 04'

008

:

009

'

, ,

: 008'

:

015

:

05

: 009'

27 23'

,010

:

018

, 016 :, ; 019 :, ,, ,, o ,, ' : 019 , : 020 ,

: 018 ~ : 021

'

,

,

, '

: 010 ', :' 013

o

: 014 : 013

, '

, ' , '

: 017 ~ : 016 , . ,

, ' , ' , '

:

:22 : 012' : 013:

, , ,

07 13

'017'

, , , ,

: 011 : 014 : : 012 : : 015 : : 019 : 022 ; 020 : : 023 : :

21 25

,

: 008 : :011 : : 009 ; : 012 '

SUMINISTRO DE +5 VCD A PRESION DE ACEITE

13:<

:

:

DEL REFRIGERANTE

EN EL MULTIPLE

02

: 028 : : 010 : ,, .' ,, ,

DE AIRE AMBIENTAL

SEÑAL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

DEL REFRIGERANTE

026

: 027

' ' ''

:

06 03

, : 014 o : 015 ,

18B

PRESION

L-10

SEÑAL 2 DE LA POSICION DEL MOTOR RETORNO 2 DE LA POSICION DEL MOTOR

>D POSICION

N-14

CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE ROSCADO 33083770

OEM CONNECTOR B

:

'14<



'B>

~

I

G H >1 E F D>

~-Q-r:.Q~t'J:14- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -:

1000 Ohms

~

I~ I@ IIÑ\ I~ '@)

SENSOR DE PRESION DE ADMISION '91 Apriete (Tipo Brida) = 30 Nm (22 lbs-pie) Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie) Presión Presión Voltaje (V) (mm Hg) (plg Hg) 0.44 a 0.56 O O 1.44 a 1.56 413.66 16.29 2.44 a 2.56 827.47 32.58 3.44 a 3.56 1241.20 48.86 4.44 a 4.56 1654.86 65.15

SENSOR DE PRESION DE ACEITE Apriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie) Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie) Presión Presión (kPa) (psi) O O 172.37 25 344.74 50 517.11 75 689.48 100

@

Voltaje (V) 0.42 a 0.58 1.42 a 1.58 2.42 a 2.58 3.42 a 3.58 4.42 a 4.58

ILñ\I

~.

@} @ ~)

I

SENSOR DE PRESION DE ADMISION '94 Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie) Presión Presión Voltaje (V) (mm Hg) (plg Hg) 0.44 a 0.56 O O 1.44 A 1.56 646.48 25.45 2.44 A 2.56 1292.88 50.90 3.44 A 3.56 1939.36 76.35 4.44 A 4.56 2585.76 101.80

TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURA Apriete = 14 Nm (10 lbs-pie) Temperatura Temperatura Resistencia (C) (F) (ohms) O ~ ~Ka~K 25 77 9K A 11K 50 122 3KA4K 75 167 1350 A 1500 100 212 600 A 675

3

I

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS Las condiciones de operación del motor son registradas en el MEC al momento en que el código de falla es registrado por primera vez. Los siguientes campos de información son reportados por el CompulinkTMy el EchekTMbajo el menú de Código de Fallas. DESCRIPCION Código Cummins en CompulinkTMy EchekTM Código opcional SAE J1587 en EchekTM Estatus activo ó inactivo de códigos de fallas Velocidad del Vehículo en MPH ó KPH Porcentaje que el pedal del acelerador estaba presionado Velocidad del Motor Número de ocurrencias de un código de falla SecuenciafTotal (ejem. primero de tres códigos de falla) Posición del interruptor cuando la falla ocurre por primera vez

ECHEKTM Código PID ó SID, FMI Estatus MPH % del Acelerador RPM Contador x/y (ejem. 1/3) Interruptor

COMPULlNKTM Código

Estatus Velocidad Acelerador RPM Contador Posición del Interruptor

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS DE PROTECCION AL MOTOR CODIGO DE FALLA 143 151 155 214 235 415

FLUIDO, SISTEMA Baja Presión de Aceite Alta Temp. del Refrigerante Alta Temp. de Aire de Adm. Alta Temperatura de Aceite Alto Nivel de Refrigerante Muy Baja Presión de Aceite

LIMITE Depende de la Velocidad 104'° C [220°F] 84° C [183°F] 124° C [225°F] Depende de la Instalación Depende de la Velocidad

POSICIONES DELINTERRUPTOR* 1 2 ~ ~ 5 6 Z 8.9 1Q ll1Z

1]

14

15

COMENTARIOS Disminución de Potencia Disminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 115°C [239°F] Disminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 111°C [231°F] Disminución de Potencia Disminución de.Potencia Disminución de Velocidad, la Potencia ya disminuyó con el Código de Falla 143

AUDITORIA DE CAMBIOS

AUDITORIA DE CAMBIOS (continuación)

CODIGO EXPLICACION C1 Nueva calibración C2 Aceleración/Descenso Libre D1 Información del vehículo (fabricante, modelo, al\o) Máxima velocidad del motor sin SW E1 F1 Interruptor de ajuste de marcha mínima F2 Interruptor de Toma de Fuerza F3 Interruptor de control de crucero F4 Interruptor de cambios progresivos F5 Interruptor gobernador todas veloc. F6 Interruptor de paro en marcha mínima F7 Interruptor de cambios descendentes F8 Interruptor paro de protección al motor Marcha mínima RPM 11 12 Tiempo de paro en marcha mínima 13 Tiempo excedido paro en marcha mino 14 Paro en marcha mínima en T. F. M1 Máxima velocidad del vehículo en el engrane superior M2 Max. velocidad en control de crucero M3 Máxima velocidad del vehículo en el engrane inferior M4 MPH al máximo cambio progresivo RPM

CODIGO EXPLlCACION P1 Máximas RPM en Toma de Fuerza P2 Restablecer RPM de Toma de Fuerza P3 Ajustar RPM de Toma de Fuerza P4 Clave de acceso CELECT P5 Archivo de parámetro nuevo S1 Máximo cambio progresivo RPM S2 Máximo cambio progresivo RPM a cero MPH T1 Transmisión de sobremarcha V1 Revoluciones de las llantas por milla V2 Relación del eje trasero, defasamiento de distancia del motor, defasamiento del tiempo del motor V3 Tipo de SW, Interruptor MM, selección de modo MM, distancia MM, tiempo MM, factor de intervalo MM V4 Numero de dientes del engrane en la flecha de salida

16

POSICION EXPLlCACION 1 Embrague 2 Freno de servicio 3 Crucero/restablecer 4 Crucero/ajuste 5 CrucerofToma de Fuerza 6 Interruptor de prueba de diagnostico 7 Alto nivel de refrig. en el radiador 8 Bajo nivel de refrig. en el radiador 9 No usado 10 Llave del interruptor de arranque 11 Interruptor marcha mínima encendido 12 Toma de Fuerza remoto 13 Freno de motor 14 Interruptor de marcha mínima apago 15 Decremento de marcha mínima 16 Incremento de marcha mínima TMP: Temperatura del Refrigerante (OCó °F) BO: Presión de Admisión (plg. ó mm de Hg.) COMB: Porcentaje de Combustible (%) Nota: (*) Si el valor = 1, el interruptor estaba activado cuando la falla fue registrada. Si el valor = O, el interruptor No estaba activado cuando la falla fue registrada.

Para reparar los arneses CELECT / PT Pacer / Pace, utilice el Kit de Reparación de Cables No. de Parte 3822926, el cual es una colección de conectores, sellos, cables, puntas de prueba, herramientas y accesorios misceláneos. Distribuido por: Cummins Service Products Company, ordénelo al 1-800-433-9341 .

e

Cummins

S.de R.L

de C.V.

Eje 122 No. 200 Manzana 40 Zona Industrial l' sección San Luis 'mp,eso

Potosi. 05/04

S.LP.

México

78090

~DIRECTO

Boletín en Español No. 3150662

I=;:;='~'=

Bulle!in No. 3666018-03

i

01800

'oteme, wwwccmmms.com www.me..co.cummlns.com

4

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS CELECP" LUCES:

R=Rojo

ABREVIATURAS:

AS=Arnés del Sensor

A=Amarillo

C=Con

PM=Luz de Protección al motor

S=Sin

AF=Arnés del FEO

AA=Arnés del Actuador

LUZ DE CODIGO DE FALLA 115 R 121 A 122 A 123 A 131 R

P190 2 P190 10 P102 3 P102 4 P091 3

132 R

P091 4

Bajo voltaje detectado delAF.

135 A 141 A 143 PM

P100 3 P100 4 P100 1

Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aceite no. 07 del AS.

144 A 145 A 151 PM 153 A 154 A 155 PM

P110 3 P110 4 P110 O P105 3 P105 4 P105 O

212 A 213 A 214 PM 221 A 222 A 234 R

P175 3 P175 4 P175 O P108 3 P108 4 P190 O

235 PM 241 A

P111 1 P084 2

El voltaje detectado en la terminal de señal de nivel bajo de refrigerante no. 09 del AS indica nivel bajo del refrigerante. La señal de velocidad del vehículo en las terminales no. 3 y 7 de AF se ha perdido.

243 A

P121 4

245 A

S033 4

254 R

S017 4

255 A

S026 3

Menos de 6 volts son detectados en la terminal del relevador del freno de motor no. 18 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 ampoó falla en el suministro de energía al MEC. Menos de 6 volts son detectados en la terminal del embrague del ventilador no. 07 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 ampoó falla en el suministro de energía al MEC. Menos de 6 volts detectados en la terminal del solenoide de corte de combustible no. 16 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 ampoó falla en el suministro de energia al MEC. Se detecta suministro de voltaje extemo hacia el MEC de la terminal del solenoide de corte de combustible no. 16 ó de la terminal del embrague del ventilador no. 07 ó de la terminal del freno de motor no. 18, todos del AA.

PID(P) SID(S) FMI RAZON

EFECTO

No se detecta señal de velocidad del motor en las puntas 1 y 15 ni 11 y 14 del AS.

Se cortó la corriente a los inyectores. El motor se para.

No se detecta señal de velocidad del motor en uno de los pares de puntas 1 y 15ú 11 Y 14 del AS. Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no. 26 del AS.

Ninguno. Posible cambio en la sincronización ó en el suministro de combustible

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no 26 ~M Alto voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11 delAF

Efectos no percibibles.

.

.

en la terminal

de señal de posición del acelerador

no. 11

Disminución de potencia al ajuste de no aire. Posible reducción

de desempeño.

Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente para salir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene el pedal presionado. Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente para salir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene el pedal presionado. No hay protección del motor por presión de aceite.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aceite no. 07 del AS.

No hay protección

La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite nO.07 del AS indica presión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173 kPa (8 a 25 psi) de 800 a 1200 rpm; 173 a 208 kPa (25 a 30 psi) de 1200 a 2400 rpm. NOTA: Todos los motores N14 ahora usan de 138 kPa (20 psi) a 1200 rpm en lugar de 173 kPa (25 psi). Alto voltaje. detectado en la terminal'de señal de temperatura del refrigerante no. 17 del AS. Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura del refrigerante no. 17 del AS.

Disminución de potencia progresiva con incremento de tiempo después de la alerta.

La señal de voltaje en la terminal de temperatura del refrigerante no. 17 del AS

indicaquela temperaturadel refrigeranteestaporarribade 104.4" C (220" F). Alto voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 del AS. Bajo voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 del AS. La señal de voltaje en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 del AS indica que la temperatura en el múltiple de aire esta por arriba de 82.2" C (180" F). Alto voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06 del AS.

del motor por presión de aceite.

Posible humo blanco Ventilador encendido, si es controlado por el MEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante. Posible humo blanco. Ventilador encendido, si es controlado por el MEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante. Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento de temperatura. Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. No hay protección del motor por temp. en el múltiple de aire. Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. No hay protección del motor por temp. en el múltiple de aire. Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento de temperatura. No hay protección

del motor por temperatura

del aceite.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06 del AS. La señal de voltaje en la terminal de temperatura del aceite no. 6 del AS indica quela temperaturadel aceiteestaporarribade 124.5" C (258" F). Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no. 27 del AS.

No hay protección

del motor por temperatura

del aceite.

Disminución

progresiva

Disminución

de potencia en un 15%.

Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no. 27 del AS.

Disminución

de potencia en un 15%.

La señal de velocidad del motor en las terminales 1 y 15 y/ú 11 Y 14 del AS indica que la velocidad del motor es mayor a 2730 rpm.

La válvula de corte de combustible se desconecta. Se vuelva a conectar cuando las rpm llegan a 2000. La válvula de arranque rápido se abre inmediatamente. La válvula estándar se abre cuando la presión de combustible cae a 103 kPa (15 psi). Disminución progresiva de potencia con incremento de tiempo después de la alerta. La velocidad del motor se ha limitado a la "Máxima Velocidad del Motor sin SW' que indica el compulink. El control de crucero, cambio progresivo, protección de cambios descendentes y gobemador de velocidad no funcionaran.

5

de potencia

con incremento

de temperatura.

El MEC corta el suministro de voltaje al freno de motor. Los frenos de motor no pueden ser activados. El MEC corta el suministro de voltaje al embrague del ventilador. El ventilador no encenderá. Posible sobrecalentamiento del motor si el ventilador es controlado por el MEC. El MEC corta el suministro de voltaje a la válvula de corte de combustible. El motor se apaga. Ninguno en desempeño. El suministro de voltaje a la válvula de corte de combustible ó al embrague del ventilador ó al freno permanece encendido.

í

I

LUZ DE CODIGO DE FALLA 311 A 312 A 313 A 314 A 315 A 321 A 322 A

5001 6 5005 5 5003 6 5006 6 5002 6 5004 6 5001 5

323 A

5005 5

324 A

5003 5

No se detecta corriente en la terminal no. 12 de retorno del inyector no 3 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA esta encendido.

Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al inyector es cortada.

325 A

5006 5

No se detecta corriente en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA esta encendido.

Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al inyector es cortada.

331 A

5002 5

No se detecta corriente en la terminal no. 14 de retorno del inyector no 2 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA esta encendido

Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al inyector es cortada.

332 A

5004 5

No se detecta corriente en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 del AA, cuando el suministro' de voltaje en la terminal no. 15 del AA esta encendido.

Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al inyector es cortada.

333 A 335 R 341 R 342 R 343 A 351 A 352 A

5254 12 5254 12 5254 12 5253 12 5252 12 5254 12 5254 4

No se detecta voltaje en una ó más de las terminales de suministro al inyector no. 01, 03, 05, 11, 13 ó 15 del AA, cuando la energía es enviada. Error de lectura/escritura en la memoria RAM dentro del MEC.

Disminución

411 A 412 A 413 A 414 A 415 PM

5249 3 5250 3 5249 9 5250 9 P100 1

422 A

P111 2

431 A

P091 2

432 R

P091 11

433 A

P102 2

434 A

5251 4

PID(P) 5ID(5) FMI RAZON Corriente detectada en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 01 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 1 del AA esta apagado Corriente detectada en la terminal no. 02 de retorno del inyector no. 5 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA esta apagado. Corriente detectada en la terminal no. 12 de retorno del inyector no. 3 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA esta apagado. Corriente detectada en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA esta apagado. Corriente detectada en la terminal no. 14 de retorno del inyector no. 2 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA esta apagado. Corriente detectada en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 15 del AA esta apagado No se detecta corriente en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 1 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no 01 del AA esta encendido. No se detecta corriente en la terminal no 02 de retorno del inyector no. 5 del AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA esta encendido.

Error en la memoria ROM dentro del MEC. El MEC no fue calibrado con el E5DN ó error interno en la memoria EEPROM. Error de comunicación

del microprocesador

dentro del MEC.

EFECTO Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al inyector es cortada. Disminución de velocidad inyector es cortada. Disminución de velocidad inyector es cortada. Disminución de velocidad inyector es cortada. Disminución de velocidad inyector es cortada. Disminución de velocidad inyector es cortada. Disminución de velocidad inyector es cortada.

de 1400 a 1600 RPM. La corriente al de 1400 a 1600 RPM. La corriente al

de 1400 a 1600 RPM. La corriente al de 1400 a 1600 RPM. La corriente al de 1400 a 1600 RPM. La corriente al de 1400 a 1600 RPM. La corriente al

Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al inyector es cortada.

de velocidad

de 1440 a 1600 RPM.

Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia el solenoide de combustible ó inyectores). Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia el solenoide de combustible ó inyectores). El motor no arrancara (falta de energía hacia solenoide de combustible). Ninguno en desempeño.

El suministro de energía al inyector esta por abajo de las especificaciones dentro del MEC.

Efectos no percibibles.

No hay salida de voltaje detectado en la terminal de suministro al MEC no. 10 del AF...ó... bajo voltaje detectado en las terminales de suministro al sensor del MEC del A5.

El control de crucerolTF, freno de motor no funcionara. El código de falla 431 del CompulinkTMmostrara todos los interruptores abiertos... Ó... disminución de potencia a no aire y registro simultáneo de códigos de falla 123,141,145,154,213, 222 Y422. El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.

Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no. 10 y 20 de A5. Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no. 27 y 08 del AF. Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no. 10y20deA5. Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no. 27 y 08 del AF. La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite no. 07 del A5 indica presión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173 kPa (8 a 25 psi) de 800 a 2400 rpm. Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de alto y bajo nivel de refrigerante no. 18 y 9 de A5...ó...no se detecta voltaje en ninguna de las terminales. Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de señal de fuera de marcha mínima y de marcha mínima no. 09 y 06 del AF...ó...no se detecta voltaje en ninguna de las terminales. Voltaje detectado en la terminal de señal de marcha mínima no. 06 del AF cuando el voltaje en terminal de posición del acelerador no. 11 del AF indica que el pedal no esta en marcha mínima ó...es detectado voltaje en la terminal de fuera de marcha mínima no. 09 del AF cuando el voltaje en la terminal de posición del acelerador no. 11 del AF indica que el pedal esta libre. La señal de voltaje en la terminal de presión de admisión no. 26 del A5 indica alta presión de admisión, pero otras características del motor indican que la presión de admisión debe estar baja. El suministro de voltaje de la batería en los terminales no. 20, 21, 22, 23 del AA (relacionados a las terminales de retorno no. 09, 25, 27 de AA) cae por abajo de 6.2 volts por fracciones de segundo...ó...al MEC no se le permitió apagarse adecuadamente (mantiene voltaje de suministro de la batería por 3 segundos después de que el voltaje del interruptor de llave en la terminal no. 26 del AA fue eliminado).

6

Posible reducción

El CompulinkTM ó EchekTM no funcionaran El dispositivo

de control no funcionara

El CompulinkT"

de desempeño.

adecuadamente.

adecuadamente.

ó EchekTM no funcionaran

adecuadamente.

Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento de tiempo después de la alerta. No hay protección

del motor por el nivel de refrigerante.

Ninguno en desempeño.

El motor funcionara

Disminución

solo en marcha mínima.

de potencia

al ajuste de no aire.

Efectos en el desempeño no percibibles. Posibilidad de que el motor se pare ó tenga dificultad al arrancar.