DIAGNÓSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA. RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03)
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Descripción: En este proyecto se busca determinar las falencias en los aspectos de señalización vial y seguridad para el...
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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA. RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03)
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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA – RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03).
RICARDO ANDRÉS BRAVO GUZMAN PABLO ANDRÉS MAYORGA
Proyecto complementario a la pasantia presentado al Programa de Ingenieria Civil como requisito parcial para obtener el titulo de
INGENIERO CIVIL
EDGAR RAMIRO JIMENEZ
TUTOR DE PROYECTO ING. CIVIL ESPECIALISTA EN VIAS Y TRANSPORTE.
UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL IBAGUÉ 2008
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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA. RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03)
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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA – RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03). Todo el trabajo descrito en este documento es de la autoria de los abajo firmantes y fue realizados bajo la dirección del tutor asignado, excepto donde se han hecho referencias al trabajo de otros. Esta obra está bajo una licencia Reconocimiento-Sin obras derivadas 2.5 Colombia de Creative Commons. Para ver una copia de esta licencia, visite http://creativecommons.org/licenses/bynd/2.5/co/ o envíe una carta a Creative Commons, 171 Second Street, Suite 300, San Francisco, California 94105, USA.
____________________________________ RICARDO ANDRÉS BRAVO GUZMAN
___________________________________ PABLO ANDRÉS MAYORGA BUENO Los abajo firmantes certificamos haber leido este trabajo de investigación dirigida y que, en nuestra opinion, es totalmente adecuado, en calidad y nivel de profundidad, para ser proyecto complementario de pasantia.
________________________________ EDGAR RAMIRO JIMENEZ Tutor de Proyecto Programa de Ingenieria Civil Universidad de Ibagué
________________________________ CARLOS FERNANDO MENDEZ L. Director Territorial Tolima Instituto Nacional de Vias INVIAS
__________________________________ CARLOS ALBERTO NIETO Ingeniero Civil Instituto Nacional de Vias INVIAS
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ACEPTACIÓN TITULO: Diagnóstico y mejoramiento integral de la señalización y seguridad vial entre los municipios de Guamo y Chaparral en el Departamento del Tolima – Ruta 36 (tramos 02 y 03). RESUMEN: En este proyecto se busca determinar las falencias en los aspectos de señalización vial y seguridad para el usuario en la ruta, por medio de visitas de campo al area de interés, toma de registro fotografico y testimonios de los funcionarios relacionados de las entidades del estado. El analisis que se genera con el procesamiento de la recolección de datos, se hace con asesoria de la Ing Marisol Amaya, Administradora Vial encargada de dicha ruta. Se busca con este proyecto mejorar las condiciones de informacion, seguridad y comfort para los usuarios de esta via. TUTOR:
Edgar Ramiro Jimenez Perez Ingeniero Civil, Especialista en Vias y Transporte
FIRMA DEL TUTOR:
AUTORES:
Ricardo Andrés Bravo Guzman Pablo Andrés Mayorga Bueno
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Dedicado a nuestras madres, familiares y seres queridos que nos han acompañado a lo largo de nuestras vidas, nos han dado valor y animos para dar lo mejor de nosotros a la sociedad, y han velado por nuestro bienestar. De todo corazón, mil gracias por apoyarnos.
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AGRADECIMIENTOS Agradecemos a nuestras familias por su apoyo y compañía a lo largo de esta etapa. Sin su generosidad y bondad para con nosotros, habria sido muy dificil haber podido lograr llegar a donde lo hemos hecho hasta hoy. Esperamos sigan a nuestro lado muchisimos años mas. Damos gracias al Instituto Nacional de Vias, INVIAS; por la oportunidad brindada de conocer su institución, y ademas, de adquirir elementos de experiencia para nuestra vida profesional, sus consejos y enseñanzas nos son de enorme valor. En especial queremos agradecer al Ingeniero Carlos Alberto Nieto, por creer en nosotros y apoyar nuestro trabajo sin objeciones, siempre dispuesto a colaborarnos y brindandonos nuevas oportunidades de aprender y ejercer lnuestra profesión en muchas oportunidades. A la ingeniera Marisol Amaya, Administradora Vial de la ruta en la cual se desarrolla este proyecto, por su amabilidad, generosidad y apoyo para con nosotros a lo largo de todo el proceso de desarrollo de nuestro proyecto de grado. Un soporte tan cercano y confiable no siempre se puede encontrar tan dispuesto a colaborar como lo hizo ella. A todos ellos y a los que estuvieron a nuestro lado y no hayamos mencionado anteriormente, mil gracias.
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CONTENIDO Página LISTA DE ILUSTRACIONES .........................................................
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INTRODUCCIÓN
.........................................................
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1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA .........
15
2. OBJETIVOS
.........................................................
16
2.1 Objetivo general .........................................................
16
2.2 Objetivos Especificos .................................................
16
3. JUSTIFICACION
.........................................................
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4. METODOLOGIA
.........................................................
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4.1 Clasificación de la Investigación ...............................
18
4.2 Tipo de Investigación
.............................................
18
4.3 Plan de trabajo
.............................................
19
4.3.1 Procedimiento .............................................
19
4.3.2 Elementos y Equipo ....................................
20
5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
........................................
21
5.1 Guamo
...................................................................
21
5.2 Ortega
...................................................................
22
5.3 Chaparral ...................................................................
22
6. MARCO DE REFERENCIA
...........................................
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6.1 Generalidades de los dispositivos para la regulacion del transito .................................................................. 6.1.1 Función
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....................................................
24
6.1.2 Visibilidad ..................................................
24
6.1.3 Uso
24
....................................................
6.1.4 Conservación
.........................................
25
...........................................
25
........................................
25
6.2.1.1 Función y Clasificación ..............
25
6.2.1.2 Uso de las Señales
..............
26
6.2.1.3 Requisitos que deben cumplir las señales ..............
26
6.2 Señales Verticales 6.2.1 Generalidades
6.2.1.3.1 Estado y Conservación
26
6.2.1.3.2 Visibilidad
27
6.2.1.3.3 Colocación de las Señales
27
6.3 Señales Preventivas
...........................................
31
6.3.1 Objeto
........................................
31
6.3.2 Forma
........................................
31
6.3.3 Colores
........................................
31
6.3.4 Ubicación
........................................
32
6.4 Señales Reglamentarias .........................................
33
6.4.1 Objeto
........................................
33
6.4.2 Forma
........................................
33
6.4.3 Colores
........................................
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6.5 Señales Informativas 6.5.1 Objeto 6.5.2 Clasificación
.........................................
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........................................
34
.......................................
34
6.5.3 Forma
........................................
35
6.5.4 Colores
........................................
35
6.5.5 Ubicación
........................................
36
6.5.6 Criterios para el uso de las señales informativas 7. EJECUCIÓN DEL PROYECTO
...........................................
39 43
7.1 Visita de reconocimiento inicial .............................
43
7.2 Evaluación del estado de la señalizacion vial .........
49
7.2.1 Ruta 3603 .................................................
49
7.2.2 Ruta 3602 .................................................
60
7.3 Revisión de informes de accidentalidad ................
65
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES ........
70
9. FUENTES
.................................................................
72
10. GLOSARIO
.................................................................
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11. ANEXOS
.................................................................
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LISTA DE ILUSTRACIONES Página Ilustración 1: Mapa de zona del proyecto; Ruta 36 (en rojo) .........
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Ilustración 2: Ubicacion de las señales verticales ........................
28
Ilustración 3: Distancia minima para la colocacion de las señales dobles .............................................
29
Ilustración 4: Dimensiones de los tableros de las señales verticales .... 30 Ilustración 5: Distancias para la ubicación de las señales preventivas.... 32 Ilustración 6: SI-01. Ruta nacional
......................................................... 39
Ilustración 7: SI-01A. Ruta departamental................................................ 39 Ilustración 8: SI-02. Ruta panamericana................................................... 40 Ilustración 9: Ruta marginal de la selva..................................................... 40 Ilustración 10: SI-04. Poste de referencia..................................................41 Ilustración 11: Informacion previa de destino............................................41 Ilustración 12: SI-05A. Informativas de decision de destino..................... 42 Ilustración 13: Se procede a verificar el material de elaboracion de la señal, ubicada en Cucuana ..................................... 44 Ilustración 14: Resultado de la prueba en una de las señales...................44 Ilustración 15: Comprobación de retiro de la pintura.............................
44
Ilustración 16: Otra señal analizada, ubicada a la salida de Cucuana..... 45 Ilustración 17: Resultado de la prueba de la prueba de verificación......................................................................
45
Ilustración 18: Cruce de Guamo...........................................................
45
Ilustración 19: Señal de informacion de destino, se recomienda colocar una SI-05A......................................................
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Ilustración 20: Presencia de peatones en zona aledaña al municipio del guamo....................................................................
46
Ilustración 21: Estado del pavimento a lo largo de la ruta................................................................................
47
Ilustración 22: Se encontro a lo largo de la ruta diversas señales que deben ser reparadas o cambiadas................................
47
Ilustración 23: No se encontro ningun tipo de informacion (peso,altura o velocidad maxima permitida)..................... 47 Ilustración 24: Llegada a ortega desde el Guamo, PR 0 + 0000 ruta 3603................................................
48
Ilustración 25: Zona de derrumbes en la ruta 3602 ..............................
48
Ilustración 26: Inicio del recorrido.........................................................
49
Ilustración 27: PR 36 + 0220..................................................................
50
Ilustración 28: Presencia de trafico pesado en la ruta...........................
51
Ilustración 29: Cabezotes de box coulvert demarcados........................
51
Ilustración 30: Se pudo evidenciar gran proporcion de transporte publico en los tramos analizados. ..............
51
Ilustración 31: Falta de señalizacion horizontal fue el comun denominador a lo largo de las visitas ...........................
51
Ilustración 32: Curva cerrada.............................................................
51
Ilustración 33: Curva cerrada.................................................................. 51 Ilustración 34: Presencia de señales verticales muy cercanas................ 52 Ilustración 35: Los vehiculos pesados presentan una amenaza para las señales verticales muy cercanas (y en diferente sentido de la via)......................................
52
Ilustración 36: Curva cerrada ................................................................. 52
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Ilustración 37: Falta de señalizacion horizontal en el sector......................52 Ilustración 38: Falta de señalizacion horizontal ..................................
53
Ilustración 39: Presencia de ganado en la zona. .................................
53
Ilustración 40: Carpeta asfaltica en mal estado y falta señalizacion horizontal .......................................................................
53
Ilustración 41: Imprudencia de los conductores en esta zona de la ruta ..................................................... ..................
54
Ilustración 42: Transito a altas velocidades generan diversos accidentes en este sector...............................................
54
Ilustración 43: Cabezote de alcantarilla ..............................................
55
Ilustración 44: Cabezote sin pintar representa peligro para el usuario .....................................................................
55
Ilustración 45: Otro cabezote con falta de mantenimiento ...................
55
Ilustración 46: Cabezote al borde de la via, sin pintar..........................
55
Ilustración 47: Estado ideal de los cabezotes......................................
55
Ilustración 48: La pintura informa la presencia de los mismos al conductor, evitando accidentes.....................................
55
Ilustración 49: Cabezote pintado por seguridad...................................... 56 Ilustración 50: estado ideal de los cabezotes cercanos a la via.............. 56 Ilustración 51: Curva anterior a la llegada del puente .............................. 57 Ilustración 52: Llegada al puente, ubicado en el PR 36 + 060. La ausencia de señalizacion es evidente......................... 57 Ilustración 53: Curva 1..........................................................................
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Ilustración 54: Curva 2 un poco mas cerrada a la anterior...................... 58 Ilustración 55: Curva 3 con interseccion presente..............................
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Ilustración 56: Señalizacion vertical en mal estado presente en la interseccion...................................................................
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Ilustración 57: Interseccion de llegada al municipio de ortega............... 59 Ilustración 58: Falta de señalizacion horizontal, al igual que la interseccion anterior...................................................... 60 Ilustración 59: Segunda interseccion de acceso al municipio de ortega..................................................
60
Ilustración 60: Sector con buen estado del pavimento........................... 61 Ilustración 61: Sector con pesimo estado del pavimento....................... 61 Ilustración 62: Sector con muy buena carpeta asfaltica presente.......... 61 Ilustración 63: Sector con exposicion de agregados................................ 61 Ilustración 64: Otro sector con exposicion de agregados....................... 61 Ilustración 65: Zona con buena carpeta asfaltica pero sin señalizacion horizontal.......................................................................
61
Ilustración 66: Zona de derrumbes, asi como de presencia de superficie deslizante en epocas de lluvias......................... 62 Ilustración 67: Señal vertical SR-30 en mal estado.................................. 63 Ilustración 68: Señal vertical SP-01 en mal estado................................
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Ilustración 69: Señal vertical SP-02 en mal estado.................................. 63 Ilustración 70: Señal vertical SP-49 en mal estado................................
63
Ilustración 71: Señal vertical SR-26 en mal estado por vandalismo......... 63 Ilustración 72: Señal vertical SR-26 en mal estado por vandalismo......... 63 Ilustración 73: Curva Pronunciada........................................................... 64 Ilustración 74: Vehiculo de servicio publico luego del accidente.............. 65 Ilustración75: Registro fotografico del accidente .................................
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Ilustración 76: Vehiculo particular luego del accidente........................
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Ilustración 77: Herido siendo trasladado hacia el hospital....................... 65
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INTRODUCCIÓN Como ingenieros civiles, y basados en el desarrollo de la seguridad vial junto al manual de señalización se toma en cuenta la necesidad de dar a conocer aspectos importantes respecto a señalización y la seguridad vial de la ruta 36; tramos 02 y 03. Se establece este documento como guía para garantizar el buen estado de la señalización vertical y horizontal de dicha ruta, velando por el estricto cumplimiento de las correspondientes exigencias y recomendaciones del Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. Esto se logra con la coordinación, inspeccion y control de las diferentes actividades que se realicen en pro del mejoramiento de la señalización vial en la ruta 36 para mantener en optimo estado los elementos de la misma, asi como para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el usuario de la ruta. En este proyecto de grado se establecen las especificaciones para el mejoramiento de la ruta 36 que se llevan a cabo con el fin de tener un buen nivel de servicio en la vía, dando a conocer las problemáticas que mas la afecta y planteando soluciones utilizando en forma correcta los diferentes dispositivos de la regulación del transito teniendo en cuenta que el fin mas importante es el de prevenir accidentes y dar al usuario una correcta información de la via.
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1.
PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
Con la adjudicación del contrato al mejoramiento integral de la vía Chaparral – Ortega, Ortega – Guamo, se ha previsto el rediseño de la señalización vial (horizontal y vertical), en donde se mejorara el estado de la misma a lo largo de toda la ruta, para brindar las mejores condiciones de seguridad y confort de los usuarios de esta vía. En este proyecto se presenta una síntesis de las principales mejoras recomendadas, de acuerdo a diversos estudios realizados, que se han basado en el análisis de la señalización actual que presenta dicha ruta. El nuevo diagnostico de señalización se hace sobre la estructura actual, el análisis del sistema de la movilidad en la vía y su entorno, muestra como la modernización y una mayor proliferación económica, así como la masiva movilidad que se presenta en la vía, hace que sea necesario el mejoramiento integral de la señalización. El mejoramiento integral de señalización y seguridad vial de la ruta, tiene como objetivo principal brindar herramientas acordes con lo previsto en las disposiciones vigentes, en forma tal que los usuarios de la carretera, en particular los conductores, ciclistas y motociclistas que hacen su transito simultaneo por la infraestructura vial, cuenten con adecuadas y suficientes ayudas ópticas en materia de señalización vertical y horizontal, que les permitan durante sus desplazamientos minimizar los riesgos en la ocurrencia de accidentes y de sus consecuencias.
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2.
OBJETIVOS
2.1.
Objetivo General
Realizar el diagnostico para plantear correcciones y mejoras a la señalización vial (horizontal y vertical), asi como identificar puntos negros de accidentalidad para recomendar medidas preventivas y correctivas en dichos sitios de la ruta 36 ubicada entre los municipios de Guamo y Chaparral en el departamento del Tolima. 2.2.
Objetivos Especificos
Realizar visita de reconocimiento a la ruta de interés, con el fin de conocer el estado de la vía, la señalización y los puntos críticos de accidentalidad en dicho tramo.
Evaluar el estado actual de la señalización en la zona, basados en el inventario de señalización vial de la ruta, facilitado por la administración vial responsable. Esto con el fin de revisar y corroborar que el estado actual de la señalización cumpla con las especificaciones dadas en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte.
Revisar informes de accidentalidad que reposen en el INVIAS y la Policía de Transito Departamental, con registros de accidentes en la zona, para de esta forma reconocer las principales causas de accidentalidad.
Determinar los puntos negros de accidentalidad a lo largo de la vía en los cuales se debe mejorar la señalización tanto horizontal como vertical.
Basados en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, realizar las correcciones pertinentes a la señalización de dichos puntos, brindando recomendaciones de la señalización ideal para estos sitios a lo largo de la ruta.
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3.
JUSTIFICACIÓN
El principal objetivo de todo sistema de señalización es el de orientar e informar. Es así como el estudio de la accidentalidad en esta ruta, unido a la auditoria de la misma, permite detectar tanto sectores en los que la accidentalidad es comparativamente elevada, como tramos potencialmente peligrosos, en los que si bien no hay accidentalidad constatada, se considera necesaria alguna actuación preventiva. Es así como este proyecto da a conocer las principales problemáticas (en el tema de seguridad vial) que afectan la Ruta 36, por medio del diagnostico del estado actual de la vía, en cuanto señalización vial (tanto horizontal como vertical), y la determinación, basados en información legitima recolectada (informes oficiales, observación propia y datos proporcionados por la administración vial) de los lugares mas críticos en accidentalidad vial, para de esta forma poder brindar recomendaciones a la señalización actual, basándonos en los manuales oficiales pertinentes, y de esta manera mejorar las condiciones de seguridad vial de esta ruta.
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4.
METODOLOGÍA 4.1.
Clasificación de la Investigación.
Nuestro proyecto se desarrolla como una Investigación Aplicada, dado que se tiene que llevar a cabo rigiéndonos a procedimientos previamente establecidos por el manual de señalización vial, el cual fue resultado de previa investigación realizada por el Ministerio de Transporte, en la cual se determino y condenso en dicho texto toda la reglamentación en materia de señalización a nivel nacional, Dicha reglamentación se realizó de acuerdo a diversos criterios de evaluación a la hora de establecer las prioridades para los usuarios de las vías en función de sus necesidades y de las características no solo morfológicas del terreno sino de las condiciones climáticas del entorno de cada sector de las vías nacionales. 4.2.
Tipo de Investigación:
La Investigación realizada se apoya en primera instancia en la observación y recolección de datos (registro fotográfico, mediciones y pruebas pertinentes) propia de nosotros como investigadores, presentes directamente en el campo de acción.. Luego acudimos a los testimonios brindados por la Administración Vial de dicha Ruta, Ingenieros Supervisores del INVIAS, Funcionarios del Ministerio de Transporte y de la Policía de Transito Departamental y demás profesionales que están en permanente contacto con la realidad y comportamiento del transito en dicha vía. Estos testimonios, desde luego en su mayoría de veces están respaldados por informes radicados en las oficinas de sus respectivas dependencias. Luego de tener toda esta información acerca de la realidad de nuestro objeto de estudio, se procede a analizar el mismo, y partiendo de dicho análisis, podemos describir las características y propiedades de la vía, para de esta forma poder inferir sus falencias y así generar las correcciones pertinentes que brinden mejoras a las caracteristicas y funcionamiento correcto de dicha ruta.
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4.3.
Plan de Trabajo 4.3.1. Procedimiento.
Realizar visita de reconocimiento a la vía, para estudio de las condiciones actuales de la señalización, ubicación tentativa de sitios de interés para la investigación, toma de registro fotográfico inicial para posterior evaluación del estado de la señalización.
Evaluar el estado de la señalización actual, comparando el registro fotográfico obtenido en la visita de reconocimiento y comparándolo con las normas establecidas en el manual de señalización vial del Ministerio de Transporte, para determinar si cumplen o no las especificaciones exigidas en dicho manual. En caso de necesitar correcciones (cambios de señales, ubicaciones de nuevas señales inexistentes y demás) al estado actual de la señalización, se deja precedente de las recomendaciones en el compendio del informe presentado del desarrollo de la investigación.
Obtener registros históricos de accidentalidad en las diversas entidades oficiales relacionadas con el correcto funcionamiento de la vía, el transporte y la seguridad vial de dicha ruta.
Convocar una reunión con funcionarios del INVIAS y la Administración Vial responsable, para en conjunto, determinar los puntos críticos en cuestión de seguridad vial a lo largo de toda la ruta 36.
Realizar visita a los puntos críticos establecidos, analizando la situación de cada uno de los mismos, tomando registro fotográfico y video, para poder describir el estado en señalización y condiciones de seguridad vial.
Basándonos en dichas descripciones, establecer medidas preventivas y correctivas para mejorar el estado de seguridad vial en los puntos analizados, dando a conocer que procedimientos se deben tener en cuenta para su posterior corrección.
Generar un informe, en el cual se vea plasmado el resultado de la investigación, y además en el cual se deje constancia de las recomendaciones en materia de señalización y seguridad vial para implementar en un futuro en la vía, y de esta manera poder cumplir a cabalidad con las recomendaciones dadas y reglamentaciones exigidas por las autoridades nacionales competentes.
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4.3.2. Elementos y Equipos Equipo necesario para adelantar nuestra investigación. - Cámara fotográfica y filmadora. - Cinta métrica. - Grabadora. - Formatos de Inventario de Señalización. - Chalecos
- Binóculos - Computador Portátil - Thiner - Bayetilla Roja
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5.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El diagnostico y mejoramiento integral de la señalización vial de la ruta 36 (tramos 02 y 03), esta localizado entre los municipios de guamo y chaparral, ubicados en las coordenadas geográficas 4°05’0” latitud norte y 74°58’09’’ de longitud al oeste del meridiano Greenwich (Guamo) , 3°44’ latitud norte y 75°29’ longitud oeste (Chaparral).
Ilustración 1: Mapa de zona del proyecto; Ruta 36 (en rojo).
Fuente: Mapa de la red vial del Tolima – INVIAS Tolima. 5.1.
Guamo:
El territorio municipal del Guamo es casi todo plano. En la región limítrofe con San Luís se encuentra la cuchilla de la Jagua o Carrasposo, de 600 metros de altura sobre el nivel del mar y que es su único relieve. Lo bañan los ríos Magdalena, Luisa y Saldaña, varias corrientes menores y numerosas canales de riego. Su extensión superficial es de 561 km2. En el área urbana hay 6 establecimientos de educación secundaria y 13 de enseñanza primaria. En el sector rural 42 escuelas rurales.
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Algunas de sus veredas o fracciones: Cerro gordo, La Chamba, Las Mercedes, Rincón Santo, Chipuelo Oriente, Quinto Chipuelo, Tovar, Guamal, La Troja, Loma de Luisa, Barroso y el Jardín. Hay Inspecciones de Policía en Cerro Gordo, Las Mercedes y Rincón Santo. Es cabecera de Circuito y de Notaria y corresponde a la circunscripción electoral del Tolima. Pertenece, católicamente a la Diócesis del Espinal. 5.2.
Ortega:
Fundación: Fundador: Erección Municipio: Altitud: Temperatura media: Población Censo '93: Actividad Económica: 5.3.
1582 Diego Fernández de Bocanegra 21 de febrero de 1863 402 m.s.n.m. 26 C. 31.330 habitantes. Agricultura, ganadería y minería.
Chaparral:
El municipio de Chaparral está localizado una altura de 854 metro sobre el nivel del mar, con temperatura media de 24 grados centígrados. Su área total es de 2.124 kilómetros cuadrados, circunstancia que lo coloca, con Ataco, como uno de los más extensos, no obstante que de su territorio se desmembraron los hoy municipios de San Antonio, Roncesvalles y Rioblanco. El territorio rural lo conforman 146 veredas o fracciones, la mayoría comunicadas por carreteables en buen estado y en las que hay Inspecciones Municipales de Policía, entre ellas, en El Limón, que es importante población, en Altamira, en San José de las Hermosas y en La Marina.
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6.
MARCO DE REFERENCIA
Para una ubicación conceptual en lo referente a señalización vial y accidentalidad vial, repasaremos diversos titulos encontrados en bibliografia especializada (señaladas en la lista de bibliografia), y que mencionaremos a continuación. En el “Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la regulación del transito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia.” del Ministerio de Transporte, se reglamenta y divulgan los dispositivos requeridos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, con el propósito de generar un ambiente ágil, seguro y eficiente para los usuarios, en su movilización por las vías públicas del país. Dicho documento pretende ser una guía que ofrece las herramientas necesarias a las autoridades y los profesionales de la ingeniería vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, en los diseños y la ejecución de los proyectos de señalización.
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6.1
GENERALIDADES DE LOS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO. 6.1.1 Función.
Es función de los dispositivos para la regulación del tránsito indicar a los usuarios las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulación y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la vía. La velocidad en las vías modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento del volumen de vehículosque circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las vías, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por intermedio de las señales de tránsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vías, así como proporcionar una circulación más ágil. Éstas deben ser de fácil interpretación, suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves, sin ambigüedades. 6.1.2 Visibilidad. Para garantizar la visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color tanto en el día como en la noche, los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados. La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos con materiales adecuados que reflejen las luces de los vehículos, sin deslumbrar al conductor. 6.1.3 Uso Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del tránsito, es de relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización, además de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por parte de los usuarios. La utilización de símbolos y pictogramas, así como de leyendas, letras, palabras y separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este documento. La uniformidad en el diseño y en la colocación de los dispositivos para la regulación del tránsito, debe mantenerse siempre.
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Los dispositivos para la regulación del tránsito, y en especial las señales verticales, no deberán ir acompañados por mensajes publicitarios, dado que le resta efectividad a la señal, convirtiéndose en distractor e incrementando el riesgo de accidentes. 6.1.4 Conservación Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta posición, limpias y legibles durante el tiempo que estén en la vía. Los programas de conservación deben incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a que han cesado las condiciones que obligaron a su instalación) y un mantenimiento rutinario de lavado. 6.2
SEÑALES VERTICALES 6.2.1 Generalidades
6.2.1.1 Función y clasificación. Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en: Señales preventivas Señales reglamentarias Señales informativas
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6.2.1.2 Uso de las señales. Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en este proyecto. Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean necesarias. El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito. Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo. Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones rurales. 6.2.1.3 Requisitos que deben cumplir las señales.
6.2.1.3.1 Estado y conservación. Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en este proyecto, y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se diseñarán teniendo en cuenta lo contemplado en este capítulo. La uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe conservarse siempre. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar para la regulación del tránsito. Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpias y legibles en todo tiempo; se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas. Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.
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6.2.1.3.2 Visibilidad. Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe ser acorde con lo establecido en este proyecto, para permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aún cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo especificado en este proyecto. Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse con material retrorreflectante Tipo I o de características superiores, que cumpla con las coordenadas cromáticas en términos del Sistema Colorimétrico Standard y las demás especificaciones fijadas en la norma técnica colombiana NTC 4739. Las entidades contratantes deberán exigir a los fabricantes de señales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá ser expedida por el proveedor de dicho material.
6.2.1.3.3 Colocación de las señales. Ubicación lateral: Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda. En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que figura 2.1 (siguiente pagina).
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Ilustración 2: Ubicación de las Señales Verticales.
Fuente: Grafica de ubicación de las señales de transito Manual de Señalización Ministerio de transporte. La distancia de la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0,30 m. Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el caso de existir éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m.
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Ubicación longitudinal. En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se definen los criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía. En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos tableros de señales verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mínima será el equivalente, en metros (m), a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por hora (km/h).
Ilustración 3: Distancia mínima para la colocación de señales dobles, con base en la velocidad de operación de la vía
Fuente: Grafica distancia minima para la colocacion de señales dobles, con bases en la velocidad de operación de la via, Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Altura. La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aquéllas que se instalen en el área rural. En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andén no debe ser menor de 2,0 m. Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 5,0 m., sobre el punto más alto de la rasante de la vía. Tableros de las señales. Los tableros de las señales verticales serán elaborados en lámina de acero galvanizado, aluminio o poliester reforzado con fibra de vidrio, de acuerdo con las especificaciones fijadas en el manual de señalización vial. Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas retrorreflectivas que cumplan con los
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requisitos fijados en la norma técnica colombiana NTC 4739 y adheridos a la lámina metálica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma. Las dimensiones de los tableros de las señales verticales son las indicadas en la tabla que se presenta a continuación. Se escogerá el tamaño del tablero en función del tipo de infraestructura sobre la cual se instale.
Ilustración 4: Dimensiones de los tableros de las señales verticales.
Fuente: Grafica dimensiones de los tableros de las señales verticales, Manual de Señalización Ministerio de Transporte.
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6.3
SEÑALES PREVENTIVAS 6.3.1 Objeto.
Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Se identifican con el código SP. 6.3.2 Forma. Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo. La excepción de aplicación de esta forma es: SP-54. Paso a nivel, cuya forma es la conocida cruz de San Andrés. SP-40. Flecha direccional, cuya forma es rectangular. 6.3.3 Colores. Para la aplicación del color, es necesario cumplir las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC-4739. Los colores utilizados en estas señales son, en general, el amarillo para el fondo y el negro para orlas,símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla son:
SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde) SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco) SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco) SP-54. Paso a nivel (blanco y negro)
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6.3.4. Ubicación. Deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas, o de jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías rurales, o urbanas de jerarquía superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector, así:
Ilustración 5: Distancias para la ubicación de las señales preventivas en las vías rurales o en vías urbanas de jerarquía superior a las arterias.
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte.
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6.4
SEÑALES REGLAMENTARIAS 6.4.1 Objeto
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican con el código SR. Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre. 6.4.2 Forma Su forma es circular, a excepción de las señales:
SR-01: Pare, cuya forma es octagonal, SR-02: Ceda el paso, cuya forma es un triángulo equilátero con un vértice hacia abajo, SR-38 y SR-39: Sentido único de circulación y sentido de circulación doble, serán de forma rectangular.
En el caso en que se requieran adosar placas informativas, éstas serán de forma rectangular y en ningún caso deberán tener un ancho superior al de la señal principal. 6.4.3 Colores Los colores utilizados en estas señales son los siguientes: Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; símbolos, letras y números en negro. Las excepciones a esta regla son:
SR-01: Pare, cuyo fondo es rojo, orlas y letras en blanco, SR-02: Ceda el paso, fondo blanco y orla roja SR-04: No pase, cuyo fondo es rojo, franja y letras en blanco. SR-38 y SR-39: Sentido único de circulación y sentido de circulación doble, serán de fondo negro y flechas y orlas blancas.
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La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45º con el diámetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo hasta el cuadrante inferior derecho. La señal SR-27 No parquearse ni detenerse, llevará adicionalmente otra franja diagonal, desde el cuadrante superior derecho hasta el cuadrante inferior izquierdo. En el caso en que se requieran adosar placas informativas, éstas serán de fondo blanco y orlas, textos, flechas y números de color negro. 6.5
SEÑALES INFORMATIVAS 6.5.1 Objeto.
Las señales informativas o de información, tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se identifican con el código SI. 6.5.2 Clasificación Las señales informativas se clasifican en: a) De identificación: Son usadas para identificar las carreteras, según la nomenclatura vigente. Dentro de esta clasificación se incluyen las señales SI-01, SI-02 y SI-03. b) Postes de referencia: Indican el abscisado o sitio de referencia de la vía, a partir de un punto determinado. Corresponde a la señal SI-04. c) De destino: Indican al usuario de la vía el nombre, la dirección y la distancia de ubicación de las poblaciones que se encuentran en la ruta. En esta clasificación se incluyen las señales SI-05, SI-05 A, SI-05 B, SI-05 C y SI-06. d) De Información en ruta: Indican la nomenclatura de las vías urbanas, mensajes educativos y de seguridad y sitios de interés geográfico para los usuarios de las vías. En este grupo se clasifican las señales SI-26, SI-27 y SI-28. e) De Información general: Identifican lugares de interés general para los usuarios de las vías. Corresponden a las señales SI-07, SI-08, SI-09, SI-11, SI-13, SI-14, SI-24, SI-25, SI-29 y SI-30.
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f) De servicios: Indican los lugares en donde se prestan servicios personales o a los automotores. Corresponden a las señales SI-10 y SI-15 hasta SI-23. g) De información turística: Transmiten información referente a atractivos (naturales y culturales) y facilidades turísticas. En este grupo se incluyen las señales SI-12 y SI-31 hasta SI-50. 6.5.3 Forma De acuerdo con su clasificación las señales informativas tendrán la siguiente forma: a) De identificación: Tienen forma de escudo. b) Postes de referencia: Son de forma rectangular. c) De destino: Son de forma rectangular, a excepción de la señal SI-05A que tiene forma de flecha. d) De Información en ruta: Su forma es rectangular. e) De Información general: Son de forma rectangular. f) De servicios: Son de forma rectangular. g) De información turística: Son de forma cuadrada. En el caso en que se requiera adosar placas que amplíen la información de las señales, éstas serán de forma rectangular y en ningún caso deberán tener un ancho superior al de la señal principal. 6.5.4 Colores Los colores deben ser utilizados conforme a la clasificación de las señales informativas y cumplir las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC-4739, así: a) De identificación: Fondo blanco, letras y/o números negros. b) Postes de referencia: Fondo blanco, letras y/o números negros.
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c) De destino: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en negro. En caso de ser elevadas, se utiliza el fondo verde y las letras, orla, flechas y números en blanco. En las señales SI-05 elevadas, utilizadas en zonas urbanas, que hagan referencia a destinos ubicados fuera de la ciudad, podrá reemplazarse el fondo verde por azul. Los esquemas urbanos incluidos en la señal SI-05C, deberán ser de color gris. d) De información en ruta: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en negro, a excepción de las señal SI-26 Nomenclatura urbana, cuyo fondo es verde y las letras, orla, flechas y números son blancos. Estos mismos colores se utilizan para las señales elevadas SI-27 y SI-28. e) De información general: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras blancas. f) De servicios: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras blancas, exceptuando la señal SI-16 Primeros auxilios, cuyo pictograma es de color rojo. g) De información turística: Fondo azul, orla, pictograma, flechas números y/o letras blancas. En el caso en que se requiera adosar placas que amplíen la información de las señales, éstas serán de fondo blanco y orlas, textos, flechas y números de color negro. 6.5.5 Ubicación a) De identificación: Se ubicarán adyacentes a las señales de destino que identifiquen la ruta a la cual se hace referencia. b) Postes de referencia: Estos postes se colocan en cada kilómetro de vía, en orden ascendente, a partir de un punto de referencia establecido conforme a las normas vigentes sobre el tema, así:
Al lado derecho para carreteras de doble calzada. Alternando números pares por la derecha, con números impares por la izquierda, para carreteras de una calzada. Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la abscisa exacta, éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si aún persiste la imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
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c) De destino: En la se muestra un esquema general de la señalización informativa de una intersección, con la ubicación de señales informativas de destino. La ubicación de estas señales se hará así: La señal SI-05 se ubicará así: Antes de una intersección o de un cruce a las distancias de anticipación que resulte de aplicar la siguiente expresión : D = V + K/h Donde: D = Distancia de anticipación en metros. V = Velocidad de operación del sector en km/h. K = Constante que depende del tipo de letras así:
Letra tipo
B
C
D
E
Valor de K
4
5
6
7
h = Altura de las letras en centímetros. Esta señal se repetirá en el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En caso de ubicarse solamente una de las dos señales previas, se preferirá la de la intersección.
La señal SI-05 A se instalará sobre el área de la intersección o en sus zonas aledañas. El uso de esta señal podrá reemplazar la señal SI-05 ubicada en el sitio de decisión.
Las señales SI-05 B y SI-05 C se ubicarán en el sitio de decisión.
La señal SI-06 debe ser colocada después de una intersección o un cruce a distancias no menores a 70m ni mayores a 150 m.
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Con el propósito de mantener informado al conductor de su progreso dentro de la vía, esta señal puede ser colocada también, a distancias esporádicas hasta de 10 km en zonas con velocidades mayores a 60 km/h y hasta de 6 km en zonas con velocidad menores a 60 km/h. d) De Información en ruta: Las señales SI-26 y SI-28 se colocarán en el sitio mismo que se quiera informar o de acuerdo con la dirección indicada en la misma señal. La señal SI-27 se ubicará de acuerdo con el criterio de las autoridades. e) De Información general: La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal. f) De servicios: La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal. g) De información turística: La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
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6.5.6 Criterios para el uso de las señales informativas. Para el uso de las señales informativas se tendrán en cuenta los siguientes criterios:
Ilustración 6: SI-01. Ruta Nacional
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Esta señal se empleará para informar a los usuarios el carácter de nacional de una vía y la codificación quele corresponde en la nomenclatura vial.
Ilustración 7: SI-01A. Ruta Departamental
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte.
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Esta señal se empleará para informar a los usuarios el carácter de departamental de una vía y la codificación que le corresponde en la nomenclatura vial.
Ilustración 8: SI-02 Ruta Panamericana
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Esta señal se empleará para identificar la Carretera Panamericana, en su recorrido por el territorio nacional.
Ilustración 9: Ruta marginal de la selva.
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Esta señal se empleará para identificar la Carretera Bolivariana Marginal de la Selva, en su recorrido por el territorio nacional.
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Ilustración 10: SI-04. Poste de Referencia
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Esta señal se empleará para informar a los usuarios sobre el abscisado de una vía, en kilómetros, así como la identificación de la ruta y del tramo correspondiente.
Ilustración 11: Información previa de destino.
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Esta señal se empleará para indicar a los conductores, antes del paso por una intersección, la dirección correcta aseguir para llegar a una población, sitio de interés, o destino de viaje, mediante el uso de mensajes escritos y flechas. Deben ser complementadas con señales reglamentarias que regulen la velocidad de aproximación a la intersección, lo mismo que de señales preventivas que adviertan al usuario sobre el tipo de intersección que encontrará. Igualmente podrán complementarse con la señal de ruta correspondiente.
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La señal deberá indicar al menos dos destinos con orientaciones diferentes. Los destinos se ubicarán en la señal de acuerdo con la prioridad de uso de las flechas, así:
Siempre en primer lugar el (los) destino(s) indicado(s) para seguir de frente. En este caso se colocainicialmente, al lado izquierdo, una flecha dirigida hacia arriba, seguida del destino por señalizar.
Seguido a los destinos con tránsito de frente, o en primer lugar en el caso de no existir estos, se ubicará(n) el (los) destino(s) indicado(s) para girar a la izquierda. Se coloca al lado izquierdo una flecha dirigida hacia la izquierda, seguida del destino señalizado.
En el (los) último(s) renglón(es) de la señal siempre se ubicará(n) el (los) destino(s) que indique giro a la derecha. Se colocará al lado izquierdo el destino señalizado, seguido de una flecha dirigida hacia la derecha.
En estas señales las leyendas no deben indicar más de tres destinos, uno por renglón. En caso de ser necesario indicar más destinos, deben ser colocadas más señales de este tipo, separadas a una distancia no menor de 60 m. Para el caso de las señales elevadas se indicará un máximo de dos destinos.
Ilustración 12: SI-05A. Informativa de decisión de destino.
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte. Esta señal se usará para informar a los conductores, en el sitio mismo de decisión, los destinos a que conducen cada uno de los ramales de una intersección. Está representada por medio de mensajes modulares con tableros en forma de flecha que indican una misma dirección, sin exceder tres (3) destinos.
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7.
EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
7.1
VISITA DE RECONOCIMIENTO INICIAL.
Se realizó el diagnostico de las condiciones actuales de la señalizacion de la ruta, asi como la ubicación tentativa de puntos negros, y tomando registro fotografico de los puntos de interes del inventario de señalizacion vial. El presente proyecto de investigación fue realizado acogiendonos al plan de trabajo previamente establecido, en este orden de ideas, en primera instancia se procedio a realizar una primera visita a la ruta de estudio. En dicha visita realizada el 15 de Febrero del 2008, se conformo una comisión conformada por los Ingenieros Civiles pasantes del INVIAS; Ricardo Andrés Bravo Guzman y Pablo Andrés Mayorga, asi como por la Administradora Vial de la ruta, la Ingeniera Marisol Amaya. En dicha visita de reconocimiento se procedio a verificar el estado de las condiciones actuales de la señalizacion vial tanto vertical como horizontal a lo largo de las rutas. De dicha comisíon se obtuvo el registro fotografico relacionado a continuación, en dicha relación se mostrara el estado de la señalizacion acompañada de observaciones y comentarios que se considera relevante mencionar o aclarar. Se pudo observar la existencia de señales que no cumplian con las especificaciones establecidas en el numeral 8.1.1 del manual de señalizacion vial del ministerio de transporte en el cual se habla a cerca de las especificaciones tecnicas en medidas y materiales en la construccion de señales de transito, haciendo alusion a las especificaciones contenidas en la norma tecnica colombiana NTC – 4739. en dicho paragrafo se exige claramente que dichas señales deben ser elaboradas en lamina reflectiva tipo 1. En el sector de cucuana se encontraron distintas señales verticales que en su delineacion se encontraban con irregularidades y se realizo la prueba para verificar la calidad y el material en el cual estaban elaboradas, se pudo evidenciar en la prueba que efectivamente dichas señales no cumplian con las especificaciones tecnicas establecidas en el manual de señalizacion, ya que las señales se encontravan pintadas y no eran de sinta reflectiva como es exigido en el manual de señalizacion Las señales que se encontaban en dicho estado es necesario reemplazarlas por señales que se acojan a las especificaciones tecnicas exigidas.
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Ilustración 13: Se procede a verificar el material de elaboración de la señal , ubicada en Cucuana.
La prueba realizada a las señales sospechosas consistia en verificar la calidad de las mismas con thiner y un paño. Si la señal sufria alguna deformación o se desdibujaba, constataba de que el material en el que se encontraba elaborada dicha señal, no era cinta reflectiva de las caracteristicas exigidas por la normatividad vial. A continuación se muestra el registro fotografico de la elaboración de la prueba.
Ilustración 14: Resultado de la prueba en una de la señal
Ilustración 15: Comprobación de Retiro de la Pintura.
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Ilustración 16: Otra señal analizada, ubicada a la salida de Cucuana.
Ilustración 17: Resultado de la prueba de verificación.
Luego de verificadas las señales que debian de ser cambiadas por no cumplir con las especificaciones estipuladas, se realizo un inventario de toda la señalizacion existente a lo largo de la ruta, para de esta manera poder evaluar y determinar las falencias existentes en los tramos 02 y 03 de la ruta 36. La relación de dicho inventario se encuentra en los anexos 1 y 2 del presente proyecto. En este inventario se tuvo en cuenta la ubicación en los tramos de cada señal, el tipo de señal, el año en el cual fue colocada, y el estado en el cual se encontraba (Bueno, Regular o Malo), asi como observaciones adicionales que se generaron durante la inspección en la comisión.
Ilustración 18: Cruce de Guamo.
Este inventario fue brindado amablemente por la Administradora Vial No 1, Marisol Amaya, y se procedio a complementar y corroborar la información alli contenida, es decir, actualizar el estado de la señalizacion alli consignada, comprobando la existencia y el estado de la misma respecto al inventario facilitado. La existencia de dicho inventario da muestras de la buena gestión de la administración vial de dicha ruta. Como resultado de la visita de verificacion del inventario de la señalizacion y el estado del mismo, se destacan los siguientes puntos.
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En la intersección de las rutas 36-03 con la 45-07 (Cruce de Guamo), comenzamos el recorrido de la ruta 36, en dicho cruce pudimos presenciar falta de señalizacion horizontal , debido a las altas velocidades de circulacion por la ruta 45-07, procedente del municipio del Guamo y que se dirigen al departamento del Huila. Dicha señalización horizontal no puede ser colocada en la intersección hasta que no se coloque una carpeta asfaltica nueva, ya que las condiciones actuales no lo permiten.
Ilustración 19: Señal de Informe de Destino, se recomienda colocar una SI – 05A.
Ilustración 20: Presencia de peatones en zona aledaña al municipio del Guamo. ( PR 36 al 30 ).
Esta es la señal localizada en la interseccion, con la cual se informa a los conductores y usuarios de la via, los destinos a los que conduce cada uno de los ramales de dicha intersección. Se recomienda acogerse a los establecido en el manual de señalización del ministerio de transporte en lo referente a señalizacion informativa. Una señal SI-05A INFORMATIVA DE DECISIÓN DE DESTINO, es indicada. La justificación por la cual se recomienda realizar dicho cambio se fundamenta en la necesidad de brindar información clara y concisa al usuario, no solamente al habitual, sino tambien al casual, la gran cantidad de avisos y vallas ubicadas en dicho sitio, entorpece la eleccion de destino con contaminacion visual que puede confundir al conductor que circula a gran velocidad.
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Se considera de vital importancia mejorar las condiciones de circulacion para los peatones que transitan en lugares aledaños al municipio del Guamo, especialmente prestando atención a los sectores de curvas cerradas, donde es indispensable mejorar las condiciones de iluminación y señalización reflectiva.
Ilustración 21: Estado del pavimento a lo largo de la ruta.
Ilustración 22: Se encontró a lo largo de la ruta diversas señales que deben ser reparadas o cambiadas.
Ilustración 23: No se encontró ningún tipo de información. (Peso, Altura o Velocidad Max. Permitidos)
Asi mismo, se observo con detalle a lo largo de la ruta, el estado de la carpeta asfaltica, y de la estructura del pavimento en general, el cual, se pudo evidenciar en un estado critico en el tramo 36-02, es decir en el sector comprendido entre los municipios de Chaparral y Ortega. Dicho estado de la ruta afecta enormemente la posibilidad de contar con una señalizacion horizontal correcta, ya que como se sabe, para poder implementarla, se debe contar con una carpeta asfaltica en muy buen estado. En lo referente a la señalizacion vertical, se pudo evidenciar varias señales a lo largo de los tramos, los cuales necesitaban mantenimiento o ser remplazadas por señales nuevas. Los principales factores por los cuales se deterioran las señales verticales en esta ruta son; accidentes menores, vandalismo, y la situación de orden publico de la zona. Uno de los puntos criticos en cuanto a señalizacion se refiere es el Puente Ortega. Alli se pudo observar que en la via en sectores cercanos al mismo, no se encuentra información para el usuario que se dispone a utilizar dicha estructura.
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Se debe brindar datos como Altura Maxima Permitida, Ancho Maximo, Peso Maximo, entre otros. Se recomienda urgentemente colocar dicha información para que el usuario del puente pueda transitar seguro y tambien evitar percances futuros.
Ilustración 24 : Llegada a Ortega desde el Guamo, PR 0 + 000 Ruta 36-03.
Ilustración 25: Zona de derrumbes en la ruta 36-02.
En la llegada a Ortega ( PR 0 + 000 Ruta 3603), se pudo evidenciar que a la entrada del municipio, no existe señalizacion horizontal que permita informar el desvio de acceso. Tambien se recomienda instalar la señal vertical que indica el delineamiento de obstaculo para transito por ambos lados del obstaculo que se utiliza en vias de doble sentido de circulacion. En la ruta 36-02, existen varios puntos en los cuales se debe mejorar la señalizacion vertical, uno de dichos puntos es la zona de derrumbes ubicada entre los PR 14 + 300 y PR 16 + 000. En dicha zona existen riesgos para los usuarios de la via, tales como caida de rocas y en epocas de lluvia, superficie resbalosa en el pavimento, producto de la caida de agua mezclada con arcillas expansivas de la montaña que vuelven aun mas inestable el sector. Es imperativo mejorar la informacion que se da al usuario de la via de dichos riesgos, esto se puede lograr con la colocacion de las señales SP-42 (ZONA DE DERRUMBE) y SP 44 (SUPERFICIE DESLIZANTE) en los Prs indicados en el inventario de señalizacion anexo a este proyecto.
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7.2
EVALUACION DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL.
En este punto se compara el registro fotográfico obtenido en la visita de reconocimiento con las normas establecidas en el manual de señalización vial del Ministerio de Transporte, para determinar si cumplen o no las especificaciones exigidas en dicho manual. En caso de necesitar correcciones (cambios de señales, ubicaciones de nuevas señales inexistentes y demás) al estado actual de la señalización, se indicará como recomendación. Posteriormente se establecen los puntos negros de accidentalidad a lo largo de la vía en los cuales se debe mejorar la señalización tanto horizontal como vertical. Por ultimo, basados en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, se realizan las correcciones pertinentes a la señalización de dichos puntos, brindando recomendaciones de la señalización ideal para estos sitios a lo largo de la ruta. 7.2.1 RUTA 3603 (Desde PR 36 + 0220 ubicado en el cruce del Guamo, avanzando hasta el PR 0 + 000 ubicado en la intersección de entrada al municipio de Ortega, en el departamento del Tolima.)
Ilustración 26: Inicio del Recorrido.
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Inicio de la Ruta 36, Tramo 3603. Como podemos apreciar en la fotografia, se encuentra en el cruce, la señalización que nos indica los diferentes destinos que podemos tomar, existe una contaminación visual en dicho punto, puesto que por una parte se está indicando los destinos de Saldaña y Ortega, mientras que en otras señales cuyas especificaciones no corresponden al Manual de Señalización, se hace referencia a los municipios de: Rioblanco, Herrera, Chaparral y Cucuana. Esta situacion no deberia presentarse puesto que genera confusión al usuario, por eso en nuestro criterio, estas señales se deberían corregir de la siguiente manera: Esta señal puede ser cambiada según nuestro criterio basandonos en las recomendaciones consignadas en el manual1 e implementar una señal tipo SI – 05. Esta señal se emplea para indicar a los conductores, antes del paso por una intersección, la dirección correcta a seguir para llegar a una población, sitio de interés, o destino de viaje; mediante el uso de mensajes escritos y flechas. Deben ser complementadas con señales reglamentarias que regulen la velocidad de aproximación a la intersección y señales preventivas que adviertan al usuario sobre el tipo de intersección que encontrará. En el PR36+0220, ubicado en el corregimiento del Guamo, se puede apreciar una intersección en donde no existe ningún tipo de señalización horizontal que permita dar mas información al usuario de dicho punto. Allí se podrían establecer flechas y demarcaciones de líneas de pare. Las flechas son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican los sentidos de circulación del transito y se utiliza Ilustración 27: PR 36+0220 como señal de reglamentación para el conductor. La demarcación de líneas de pare se debe utilizar en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehículos, que reglamenta la detención antes de entrar a una intersección y su color será blanco, de este modo se puede reforzar la información y así prevenir algún tipo de choque. Esto se debe implementar tanto en la vía principal como en la vía que viene de Ortega (Ruta 36). 1
Ministerio de Transporte (Colombia), Numeral 2.4.6: Criterios para el uso de Señales Informativas SI-05 de Información Previa de Destino, Manual de Señalización Vial. Bogotá D.C: Ministerio de Transporte, 2004, p. 65.
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PR35+000 a PR36+000
Ilustración 28: Presencia de trafico pesado en la ruta.
Ilustración 29: Cabezotes de box coulvert demarcados.
Ilustración 30: Se pudo evidenciar gran proporción de transporte publico en los tramos analizados.
Ilustración 31: Falta de señalización horizontal fue el común denominador a lo largo de las visitas.
Ilustración 32: Curva Cerrada
Ilustración 33: Curva Cerrada
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Ilustración 34: Presencia de señales verticales muy cercanas.
Ilustración 35: Los vehículos pesados representan una amenaza para las señales verticales muy cercanas (y en diferente sentido de la vía).
En este tramo existen curvas cerradas de rapida circulacion, lo cual es una causal de alta accidentalidad debido a la imprudencia del conductor y falta de dispositivos de regulación de velocidad. Debe implementarse una señal SR-30 para Velocidad Máxima, en ella se indica la velocidad máxima a la que puede transitar por dicho sector (Velocidad de Operación).De esta misma forma se recomienda utilizar la señal preventiva de posible choque (SP-67 riesgo de accidente), Dicha señal se emplea para advertir al conductor de la proximidad a un sector de posible choque.
Ilustración 36: Curva Cerrada.
Ilustración 37: Falta de Señalización Horizontal en el Sector.
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En en el PR34+0535 se pudo evidenciar otra intersección, en la que al igual que en la anterior (PR36+0220), se observo que no existe ningún tipo de señalización horizontal para indicar el sitio de parada por la llegada a la misma, tambien es necesario establecerse flechas2 y demarcación de líneas de pare3, ya que en el manual de señalización se hace referencia a la implementación de estos dos tipos de señalización horizontal. PR28+0000 al PR29+000
Ilustración 38: Falta de Señalización horizontal.
Ilustración 39: Presencia de ganado en la zona.
Ilustración 40: Carpeta asfáltica en mal estado y falta de Señalización horizontal.
2 3
Capitulo 3.2.16 - Manual de Señalización Vial. Capitulo 3.3.1 - Manual de Señalización Vial.
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En este sector existen rectas que son zonas de accidentalidad por exceso de velocidad e imprudencias del conductor. En estas zonas es aconsejable instalar la señal SR-30 (velocidad máxima), sabiendo que dicha señal se empleara para notificar la velocidad máxima a la que se puede circular, expresada en múltiplos de 10 y en Km/h, en nuestro criterio es de suma importancia esta señal para así evitar accidentes, dando a conocer que dicha zona es de riesgo por excesos de velocidad.
Ilustración 42: Transito a altas velocidades, generan diversos accidentes en este sector.
Ilustración 41: Imprudencia de los conductores en esta zona de la ruta.
En el tramo comprendido entre el PR20+000 al PR23+000 existen curvas sucesivas peligrosas, ya que se presenta imprudencia por parte de los conductores y altas velocidades. Como sabran, se busca con este proyecto mejorar las condiciones de seguridad vial y comfort de los usuarios de esta ruta, por lo que se recomienda implementar la señal SR-30 (velocidad máxima) y ademas de dejar como observación siempre tratar de tener en buen estado las señales que indican la presencia de curvas, ya estas pueden ser curvas pronunciadas y/o peligrosa.
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Ilustración 43: Cabezote de alcantarilla.
Ilustración 44: Cabezote sin pintar, representa peligro al usuario.
Ilustración 45: Otro Cabezote con falta de mantenimiento.
Ilustración 46: Cabezote al borde de la vía, sin pintar.
Ilustración 47: Estado ideal de los Cabezotes
Ilustración 48: La pintura informa la presencia de los mismos al conductor, evitando accidentes.
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Ilustración 49: Cabezote pintado por seguridad.
Ilustración 50: Estado ideal de los Cabezotes cercanos a la vía
A lo largo de todo el recorrido de la ruta, se pudo evidenciar la existencia de cabezotes de las alcantarillas en las proximidades de la via. Este tipo de elementos son de mucho riesgo para los usuarios de la via, ya que algunos se encuentran en curvas y no se estan debidamente resaltados con pinturas reflectivas que brinden informacion al conductor acerca de la presencia de los mismos, lo cual sin duda alguna se convierte en un factor de accidentalidad. Condiciones adversas de visibilidad, altas velocidades de circulacion y distracción del conductor entre otras causas, junto a cabezotes sin pintar o sin indicaciones de su presencia, pueden ser causales suficientes para que se presente un accidente . Es necesario pintar todos los cabezotes que se encuentran en la via de Chaparral-Ortega (Ruta 3602) y de Ortega-Guamo (Ruta 3603).
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Ilustración 51: Curva anterior a la llegada al puente.
Ilustración 52: Llegada al puente, ubicado en el PR 36+060. La ausencia de Señalización es evidente.
En el PR17+060, encontramos un puente de un solo carril y por ende este debería de tener la señal SP-51 (Ancho libre maximo). Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo ancho libre esta limitado al indicado en la señal, en este caso se trata del puente ya que es de un solo carril.También es necesario implementar la señal SP-50 (Altura libre maxima). Esta señal se empleara para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo espacio libre vertical esta limitado al indicadoen la señal, en metros.
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Ilustración 53: Curva 1
Ilustración 54: Curva 2 (Un poco mas cerrada que la anterior).
Ilustración 55: Curva 3 con intersección presente.
Entre el PR7+000 y PR8+000, se ven curvas sucesivas opuestas, y es un sitio de alta ccidentalidad por exceso de velocidad, es aconsejable colocar una señal de transito SR-30 (velocidad máxima permitida), esto con el fin de que el usuario sepa a que velocidad es prudente conducir su vehículo por esta zona.
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Ilustración 57: Intersección de llegada al municipio de Ortega. Ilustración 56: Señalización vertical en mal estado presente en la intersección.
En el PR0+000 de la Ruta 3603, se encuentra una intersección, en ella se hace indispensable la implementación de señalización horizontal como flechas4 y demarcaciones de líneas de pare5. Las flechas son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican los sentidos de circulación del transito y se utiliza como señal de reglamentación para el conductor. La demarcación de líneas de pare se debe utilizar en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehículos, que reglamenta la detención antes de entrar a una intersección y su color será blanco, pero debido al mal estado del pavimento no se ha podido implementar dicha señalización. Se recomienda reparar el estado del pavimento en las zonas que presente intersecciones a lo largo de la vía, para de esta forma poder implementar la señalizacion horizontal adecuada.
4Capitulo 6.3.3.8 - Manual de Señalización Vial. 5Capitulo 6.3.4.1 - Manual de Señalización Vial.
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7.2.2 RUTA 3602 (Desde el PR 47 + 0514 ubicado luego de la intersección de entrada al municipio de Ortega, hasta el PR 1 + 000, ubicado en la entrada del municipio de Chaparral, en el departamento del Tolima).
Ilustración 59: Segunda intersección de acceso al municipio de Ortega.
Ilustración 58: Falta de Señalización horizontal, al igual que en la intersección anterior.
En el PR47+0300 existe una segunda interseccion ubicada en el municipio de Ortega, a dicha interseccion se le debe implemetar la misma señalizacion horizontal que se recomendo para la interseccion anterior. (Flechas y demarcaciones de líneas de pare). Del PR43+0950 al PR46+0820 se puede encontrar varias curvas sucesivas (como se puede apreciar en el registro fotografico presente en la siguiente pagina). En dichas imagenes es evidente que ciertos tramos de la via Chaparral-Ortega se encuentran en buen estado, como hay otros en los que su estado es pesimo. Esto influye en las condiciones minimas de seguridad, comfort y utilidad que dicha via debe brindar a sus usuarios. Se recomienda verificar las señales que indiquen las velocidades permitidas ya que existen pero es importante mantenerlas en buen estado.
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Ilustración 60: Sector con buen estado del pavimento.
Ilustración 61: Sector con pésimo estado del pavimento.
Ilustración 62: Sector con muy buena carpeta asfáltica presente.
Ilustración 63: Sector con exposición de agregados.
Ilustración 64: Otro sector con exposición de agregados.
Ilustración 65: Zona con buena carpeta asfáltica, pero sin Señalización horizontal.
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Entre el PR14+300 hasta el PR16+000, se localiza una zona de constantes derrumbes con su respectiva señalización, pero en temporada de lluvias se presenta un material arcilloso que cae a la vía desde el talud adjunto. Este material puede convertirse en factor de accidentes, ya el mismo posee caracteristicas que dejan la superficie de la via muy deslizante. La recomendación se realizo anteriormente en este documento6. Se recomienda instalar una señal SP – 44 (Superficie Deslizante), esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un tramo de la via en el cual el material superficial esta suelto o el pavimento es resbaladizo, especialmente en condiciones de humedad y el vehiculo puede deslizarse peligrosamente. Debera complementarse con la señal SR – 30 (Velocidad maxima de circulación).
Ilustración 66: Zona de derrumbes, así como de presencia de superficie deslizante en época de lluvias.
6Ilustración 23 del presente informe.
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Ilustración 67: Señal vertical SR – 30 en mal estado.
Ilustración 68: Señal vertical SP - 01 en mal estado.
Ilustración 69: Señal vertical SP - 02 en mal estado.
Ilustración 70: Señal vertical SP - 49 en mal estado.
Ilustración 71: Señal vertical SR - 26 en mal estado por vandalismo.
Ilustración 72: Señal vertical SR - 26 en mal estado por vandalismo.
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Entre los PR41+000 y PR42+000 se pudo encontrar una señal vertical SR-30 (Velocidad maxima permitida) deteriorada posiblemente por un impacto accidental. Debido a su estado es necesario cambiar esta señal por otra nueva, ya que en el Manual de Señalizacion se estipula que cualquier tipo de señalizacion debe estar en perfecto estado7: Todas las señales que regulen el transito, deben permanecer en su correcta posicion, limpias y legibles durante el tiempo que esten en la via. Los programas de conservacion deben incluir el remplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a que han cesado las condisiones que obligaron a su instalacion) y un mantenimiento rutinario de lavado.
Ilustración 73: Curva pronunciada
Entre los PR5+000 y PR6+000 se encuentra un tramo con curvas pronunciadas, en donde la principal causal de accidentes es el exceso de velocidad. Es un punto negro critico, ya que se han presentado numerosos accidentes en el pasado, según información brindada directamente por la Administradora Vial de esta ruta. Se recomienda enfaticamente colocar una señal de velocidad maxima permitida SR-30.
7Capitulo 1.6.4 - Manual de Señalización Vial.
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7.3
REVISION DE INFORMES DE ACCIDENTALIDAD (INVIAS , POLICÍA DE CARRETERAS DEPARTAMENTAL), ANALISIS DE REGISTROS HISTORICOS DE ACCIDENTES EN LA ZONA, PARA DE ESTA FORMA RECONOCER LAS PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTALIDAD.
Ilustración 74: Vehículo de servicio publico luego del accidente.
Ilustración 75: Registro fotográfico del accidente.
Ilustración 76: Vehículo particular luego del accidente.
Ilustración 77: Herido siendo trasladado al Hospital.
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Las anteriores imagenes corresponden al registro fotografico brindado por la Administración vial de la ruta de un accidente de transito ocurrido en la via Ortega-Guamo, en el PR7+0460. Este sucedió el 16 de mayo 2008, dejando 8 heridos. Este accidente se produjo por exceso de velocidad e imprudencias de los conductores, según informe oficial de accidentes del INVIAS. Anteriormente en este informe se habia hecho enfasis en la mejora de las condiciones de seguridad vial de este sector, ya que es un tramo recto y se presentan altas velocidades. A continuación se presenta el registro de accidentes (Formato INVIAS), brindado por La Administración Vial de la ruta (Ing. Marisol Amaya Correa). Vale la pena aclarar que acudimos a las entidades oficiales responsables de la señalizacion y seguridad vial de la ruta a nivel departamental, y no se encontraron registros detallados de accidentalidad para la misma. La razón de esto es que no existen patrullas permanentes ni cobertura de la Policia de Carreteras en dicha Ruta, debido a los problemas de orden publico que aquejan dicha zona desde hace ya varios años. Existe un agente de seguridad vial presente en los principales municipios ubicados a lo largo de la ruta (Guamo, Ortega y Chaparral). A partir de estas condiciones encontradas, nos fue imposible presentar tablas con datos historicos, proyecciones o cualquier otro tipo de presentación de informacion estadistica, ya que no reposan los registros suficientes para ello. Fuente: La siguiente tabla fue aportada por la ingeniera Marisol Amaya Correa administradora vial numero 1.
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________________________________________________________________________________________ SISTEMA DE CALIDAD DE LOS ADMINISTRADORES DE MANTENIMIENTO VIAL
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
REGISTRO DE ACCIDENTES ACC-01
PAGINA:
1DE 1
TERRITORIAL : TL - TOLIMA
CODIGO:
RSC-AMV-TOL-01
SECTOR ADMINISTRACION VIAL No. 1
FECHA DE ENTRADA EN VIGOR
Carretera: ORTEGA - GAUMO
Ruta: 36
Fecha: D 16 M 05 Hora: H 14 M 50 Día Semana: VIERNES
LOCALIZACION Abscizado: 7+0460 Lado: Izquierdo LI
# Victimas (V01) # Heridos Leves (V02) # Heridos Graves (V03) # Muertos (V04)
Derecho
Otros
A 08
50
LD
Toma de Datos: Procedencia
Tramo: 03 8
Condiciones Meteorológicas Realizado y Revisado por:
En el lugar del accidente Documentación Policial Testigos Otros Terreno
Ing. MARISOL AMAYA CORREA NOMBRE Y FIRMA Sección Típica
T1 T2 T3
Plano Ondulado Montañoso
Terraplen
T4
Escarpado
Cajón
01 02 03
Choque Atropello Volcamiento
01 02 03 04 05 06 07 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117
Exceso de Velocidad Fallas Mecánicas Embriaguéz del Conductor Daños de la Calzada Vehic. Objeto. Persona Imprudencia del Peatón Imprudencia del Conductor Adelantar en Curva Adelantar por la Derecha Adelantar Cerrando Adelantar Invadiendo Vía Adelantar en Zona Prohibida Aprovisionamiento indebido Cambio de Carril sin Indicación Carga Sobresaliente sin señal Sueño por Cansancio Distraerse Dejar obstáculo en la vía Desobedecer Señales Desobedecer al Agente Embriaguez aparente Drogadicción del Conductor Exceso de velocidad (01) Explosivos o similares con pasajeros
01 02 03 04 05 06 07 08 09
Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Microbus Vehículo articulado Volqueta
M edia Ladera Izquierda
118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 10 11 12 13 15 16 17 18 19
Lluvia Niebla Sol Otros
NORMAL
Geometría
M edia Ladera Derecha
04 05 06
CM1 CM2 CM3 CM4
Clase de Accidente (CA) Caida Ocupante Incendio Salida de Vía sin volcarse Causa Posible (CP) Falta de mantenimiento mecánico Frenar Bruscamente Pasajero Obstruyendo Conductor No mantener distancia seguridad Girar bruscamente Girar sin indicación No cambiar luces Parquear sin seguridad Animales en la vía Transitar en Contravía Recoger o dejar pasajeros Transitar sin luces Salirse de la vía Subirse al andén No respetar prelación Reverso imprudente Impericia en el manejo Transitar por fuera del carril Transitar zigzagueando Remolque sin precaución Incendio por reparación indebida Falta de señales vehículo varado Falta precaución niebla, lluvia, humo Vehículo mal estacionado Elementos Involucrados (TV) Motocicleta Maquinaria Tracción animal Bicicleta No identificado Tren Semoviente Muro Poste
G1 G2 G3
Curva Izq. Curva Der. Recta
08 09
Caída de Carga Otros
142 143 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 304 501 502 503 99
20 21 22 23 24 25 26 27 99
Semáforo en rojo Poner marcha vehículo sin precauc Fallas en las llantas Fallas en los frenos Fallas en direccion Fallas en luces direccionales Fallas en luces de frenos Fallas en luces delanteras Fallas en luces posteriores Fallas en la bocina Fallas exosto (gases int.vehic.) Fallas en el limpia parabrisas Fallas en el sistema electrico Fallas en las puertas Ausencia o deficiencia espejo retrov Vidrios en mal estado Fallas en la tapa del motor Superficie húmeda Viajar colgado o en los estribos Descender o subir vehic.en marcha Pasajero embriagado Otras
Arbol Baranda Semáforo Inmueble Hidrante Valla-Señal Tarima-Caseta Vehículo estacionado Otro (AUTOMOVIL)
Señalización Vertical
Horizontal
Izquierdo
LT1
LT3
LT2
LT4
Derecho: LT5 COMENTARIOS
No Existe
DOCUMENTACION ADJUNTA
Informe de Accidente y Croquis No. EL CROQUIS NO FUE SUMINISTRADO, PORQUE SE REMITIO A LA FISCALIA SE ANEXA INVENTARIO DE SEÑALES VERTICALES EXISTENTES, LOS VEHICULOS INVOLUCRADOS FUE UN PARTICULAR Y TAXI, AL PARECER LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE FUE IMPRUDENCIA Y ALTA VELOCIDAD SE ANEXA RESEÑA FOTOGRAFICA
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En este orden de ideas, se presentan dos noticias publicadas por dos fuentes nacionales el año pasado. Noticia No 1: Fuente: http://noticiasrcn.com.co/content/tres-personas-muertas-y-trece-heridas-accidente-transito Colombia, 10 de Diciembre de 2007 Tres personas muertas y trece heridas en accidente de transito Tres personas muertas y otras trece heridas dejó la colisión entre una buseta de placas SOD-075, afiliada a Conintrasur y un camión en la vía Chaparral - Olaya Herrera, municipio de Ortega. En el percance ocurrido en el sitio conocido como Los Mosquitos, murieron Oscar Cadena Cárdenas y Joel farave, el tercero es un hombre no identificado. Los heridos fueron trasladados en ambulancias y vehículos particulares al hospital San Juan Bautista de Chaparral.
Noticia No 2: Fuente: http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=504486 Saldo trágico deja primer accidente de tránsito en carreteras, en el puente festivo Noviembre 9 de 2007 Tres personas muertas y una herida ocasionó un accidente de tránsito entre una buseta de servicio público y un vehículo particular en la vía Ortega- Chaparral en el Tolima. El siniestro se presentó en la vereda Toposco, del municipio de Ortega, donde colisionaron una buseta de la empresa Coointrasur y un automóvil Mazda particular en el que viajaban 4 personas, tres de ellas quienes perdieron la vida al quedar aprisionadas en el vehículo. Las víctimas fatales fueron identificadas como José Aldemar Sánchez, conductor del automóvil, José Edgar Tapiero y Claudia Patricia Barreto, quienes viajaban en el automotor.
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La persona herida, identificada como Aura Solís Sarmiento, se salvó al salir despedida del vehículo por el fuerte impacto. La mujer de 61 años de edad fue recluida en la Hospital Federico Acosta de Ibagué donde se encuentra en delicado estado de salud. 5 de los ocupantes de la buseta resultaron con contusiones menores, según explicó el Cuerpo de Bomberos de Ortega que atendió la emergencia.
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8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES
Se observó a lo largo de toda la ruta, una gran ausencia de señalización horizontal en gran parte debido al claro deterioro del pavimento, lo cual impide la implementación de la misma. Es necesario el mejoramiento integral de la via (el cual ya se esta realizando en el tramo 3602 entre Chaparral y Ortega). Basándonos en la anterior observación es claro que no se cumple con las estipulaciones consignadas en las normas de señalización vial en lo que a señalización horizontal se refiere, por otra parte, la señalizacion vertical es buena, pero debe tenerse en cuenta los puntos analizados en los cuales se hicieron recomendaciones del mejoramiento de las señales alli presentes, ya sea por mantenimiento, reemplazo o colocación de señalización inexistente.
Se recomienda implementar señalizacion vertical informativa acerca de la presencia de motociclistas en la zona.
En necesario la colocación de señalización horizontal exigida para las intersecciones ubicadas a lo largo de la ruta, en especial las que dan acceso a los diversos municipios aledaños.
Basados en el testimonio brindado por la Administradora Vial, directa conocedora de la situación y problemáticas de la ruta, se establecieron las principales causas de accidentes en la ruta, las cuales son exceso de velocidad e imprudencia de los usuarios de dicha vía De la misma forma, se procedió a realizar las recomendaciones necesarias para mejorar la seguridad vial en los puntos negros ubicados a lo largo de la Ruta 36.
Recolectar información de accidentalidad, por parte de las autoridades respectivas, dando inicio a un registro histórico del comportamiento del transito por esta ruta, para luego realizar un análisis de las principales causas de accidentalidad, así como las zonas de mayor vulnerabilidad. Todo esto con el fin de tomar los correctivos indicados, como producto de un análisis sobre información histórica y no de simples eventos esporádicos.
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9.
FUENTES
MINISTERIO DE TRANSPORTE (Colombia). Manual de Señalización Vial. Dispositivos Para La Regulación Del Transito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. Bogota D.C: Mintransporte, 2004.
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS Y CERTIFICACIÓN. Compendio – Tesis y otros trabajos de grado. Bogota D.C: Icontec, 2002.
ACOSTA SILVA, David. Manual para la elaboracion y presentacion de trabajos academicos escritos. Bogotá D.C, Colombia, 2007.
Señalizacion para los puntos negros. (En linea) España Noviembre de 2007. Disponible en Internet en la dirección http://www.larioja.com/20071109/riojalogrono/senales-vida-20071109.html (Acceso 6 de Junio de 2008).
Puntos Negros en España, para que estes atento cuando conduzcas. (En linea) España Marzo de 2008. disponible en Internet en la dirección http://www.motorspain.com/actualidad_espana/puntos_negros_de_espana.html (Acceso 5 de Junio de 2008).
CANO, Luis. Seguridad vial de la carretera M501. (En linea) España Agosto de 2006. Disponible en Internet en la dirección http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5565&artsuite=1 (Acceso 5 de Junio de 2008).
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10.
GLOSARIO
Para la correcta interpretacion de este informe se podrán tener en cuenta las siguientes definiciones: ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro, que lo antecedía en el mismo carril de una calzada. BERMA: Parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada y destinada ocasionalmente para el estacionamiento de vehículos en caso de emergencia. BIFURCACIÓN: División de una vía en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la dirección original. CRUCE O INTERSECCIÓN DE VÍAS: Área de uso público formada por la intersección de dos (2) o más vías. CURVA HORIZONTAL: Alineación de proyección curva sobre el plano horizontal. CURVA VERTICAL: Alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea sobre un plano vertical. DELINEADOR: Dispositivo que demarca los límites de una determinada zona de vía. DEMARCACIÓN: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea mediante color , textura o cambio de material. DE MARCACIÓN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Señalización aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la cebra). DERECHO DE VÍA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad que es necesario para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección y en general, para el uso adecuado de una vía.
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DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO: Son los mecanismos físicos o marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulación del tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de fácil y rápida interpretación. EMPALME: Conexión de una vía con otras, acondicionada para el tránsito vehicular . ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO: Parada de un vehículo en la parte lateral de la vía o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor . ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular al sentido del flujo vehicular para encauzar el tránsito o como reductor de velocidad. GALIBO: Altura libre que permite un puente para el paso del tránsito. INTERSECCIÓN: Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya sea a nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos. LINEA DE BORDE: Demarcación sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento. LÍNEA DE PARE (LÍNEA DE DETENCIÓN): Marca de tránsito sobre la calzada ante la cual debentenerse los vehículos. MARCAS VIALES: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos; para indicar , advertir o guiar el tránsito. ORLA: Línea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la señal. PEDESTAL: Un zócalo, una base que soporta un poste. PRELACIÓN: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con relación a otras vías o vehículos. RASANTE: Línea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la superficie de rodadura a lo largo de la calzada.
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RETRORREFLEXION: Propiedad física en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie retroreflectiva, es devuelto en la misma dirección al rayo de luz incidente. RURAL, zona: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno está en su estado natural o dedicado a cultivos. SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos. SEÑAL ELEVADA: Señal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamaño y estar a una altura superior a las demás señales de tránsito. SEÑAL SONORA: Aquella que esta diseñada para ser percibida mediante el sentido del oído. SEÑAL VISUAL: Aquella que esta diseñada para ser percibida mediante el sentido de la vista. SEPARADOR:Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de la misma o distinta dirección, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehículos. SUBURBANA, zona: Zona de transición entre la urbana y la rural. TACHA DE DEMARCACIÓN (clavo, botón): Dispositivos pegados sobre el pavimento o marcadores que pueden ser usados como elementos de guía, como complemento a la demarcación y en algunos casos como sustitución, con el fin de mejorar las condiciones de visibilidad de la señalización horizontal. TACHÓN: tránsito.
Dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el
TECHO: Dispositivo que con sus caras forma un ángulo y se usa en serie para desviar o encauzar el tránsito protegiendo líneas de demarcación en el proceso de secado. Suele construirse en lámina metálica. TERMOPLÁSTICO: Material plástico que se aplica en caliente, para formar una película de espesor variable generalmente usado en sustitución de la pintura.
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TEXTURA: Característica de la superficie de un material con relación al tacto. TRÁNSITO: Acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las vías. TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico. VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de público, personas y/o animales. VELOCIDAD DE DISEÑO: Velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre sí las características físicas de una vía que influyen en la marcha de los vehículos. VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en un tramo determinado de una vía. ZONA ESCOLAR: Zona de la vía situada frente al un establecimiento de enseñanza y que se extiende cincuenta metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento.
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11. ANEXOS
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