DIAGNOSTICO -SAN PEDRO DE SAÑOS

UPLA ARQUITECTURA URBANISMO II DIAGNOSTICO -SAN PEDRO DE SAÑOS CATEDRA: • ARQ. JENNY PAOLA MELGAR MARAVI ALUMNOS:

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UNCHUPAICO ESPIRITU JIM 100% GUILLEN LEON tania Roxana 100% GARCIA HUARCAYA Guianela 100% PERALTA RIVERO Andy 100% PAITAN HUAMAN raul 100%

Educación EDUCACIO N BASICA

SISTEMA EDUCATI VO PERUAN O

SALUD

EQUIPAMIENT OS DE SALUD

EDUCACIO N SUPERIOR

SEGURIDAD ❑ COMISARIAS ❑ COMISARÍAS DISTRITALES:

❑ COMISARÍAS DE MUJERES ❑ CENTROS PENITENCIARIOS

TRANSPORTE ❑ TERMINALES TERRESTRES

ADMINISTRATIV OS

❑ LOCALES DEL PODER JUDICIAL: ❑ LOCALES DEL GOBIERNO REGIONAL ❑ LOCALES DEL GOBIERNO LOCAL

COMERCIO ❑ MERCADO MAYORISTA ❑ MERCADO MINORISTA ❑ CAMPO FERIAL ❑ CENTRO DE ACOPIO

El Suelo Normado

SECTORIZACIÓN

características

homogeneidad

Físicas y Funcionales

. Patrón de movilidad . Topografía . Cuerpos de Agua . Bosques . Áreas abiertas . Características sociales . Morfología urbana

TENDENCIAS DEL CRECIMIENTO URBANO

Año 1950

Año 2000

Año 2015

Año 2030

Año 2050

168.844 personas

526.890 personas

7 349 472 personas

8 500 000 personas

9 725 000 habitantes

Socio-Económicas

Ambientales

Incremento esperanza vida al nacer

Incremento y transformación de las estructuras familiares, las clases medias.

Pérdida de la biodiversidad, mayor incremento de la temperatura

latinoamericana Perú 41 899 000 personas

TENDENCIAS Demográficas

784 247 000 personas

Tecnológica

desarrollo de la Inteligencia Artificial, automatización

Requerimiento de suelo para expansión urbana

1.10. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD URBANA La circulación en las grandes ciudades se caracteriza por la gran confusión

Es necesario especializar las vías

1. Por un criterio de capacidad y nivel de servicio. Al estudiar la capacidad, se comprueba cómo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado próximos la disminuyen considerablemente.

peatones y vehículos que estacionan y circulan

aumentan los accidentes

vehículos lentos y rápidos

contamina la atmósfera

sus diferentes deseos de desplazamiento.

desaparecen progresivamente los espacios libres.

se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista:

2. Por un criterio de seguridad,

3. Por un criterio funcional,

cuando la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar rápidamente el índice de accidentes

que las vías principales, han de proyectarse con un criterio prioritario, como de las vías locales . evitar en lo posible un tráfico intenso

Modos de desplazamiento

Movilidad no motorizada todavía podemos ser una sociedad que camina. Una persona que no lo hace está incompleta. La OMS recomienda que las ciudades sean transitables Se debe analizar la posibilidad de

Transporte público Es necesario revisar si la ciudad posee un sistema ordenado de transporte público masivo utilizando energía limpia y explorar la posibilidad de implementar sistemas modernos de transporte económico, rápido y eficiente,

Transporte privado 1. 2. 3. 4. 5. 6.

El volumen del parque automotor. El volumen del sistema de transporte de baja capacidad. Los tipos de vehículos privados. La tasa de crecimiento del parque automotor. La antigüedad del parque automotor. Lo intentos de mejora del sistema de transporte.

Ubicación

Se deben analizar las Vías de Diseño Especial

Predominancia de vehículos de baja capacidad como los autos colectivos y las camionetas rurales que operan bajo un esquema desregulado,

Transporte logístico Se debe analizar los siguientes puntos

1. 2.

3. 4. 5.

Cantidad aproximada de flujo logístico Paraderos de camiones y trailers Principales puntos de abastecimientos. Posibles terrenos para dotación de truck center. Principales problemas de los transportistas.

1.10.2. Accesibilidad

factores que se deben analizar y que deben ser revertidos para mejorar la accesibilidad se encuentran: ❖ Funcionalidad y capacidad de la red vial. ❖ Especialización de la red vial. ❖ Volumen del parqueautomot ❖ Mantenimiento en la señalización.

1.10.3. Sistema vial Vías expresas «Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta velocidad, en condiciones de flujo libre ❖ En este tipo de vías el flujo es ininterrumpido ❖ no existen cruces al mismo nivel con otras vías

Vías arteriales Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre. ❖ Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras vías arteriales y/o colectoras. ❖ El diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos que permitan aumentar capacidad de la vía

Vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas ❖ El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente ❖ Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular.

MARCO ADMINISTRATIVO INSTITUCIONAL ESTRUCTURA ORGANICA

LOGISTICA Y RECURSOS INSTITUCIONALES

Se debe identificar y analizar la estructura administrativa

se deben analizar los estados financieros y económicos de la institución

que tenga competencias en planificación y con personal calificado

GESTION DE INVERSION PUBLICA

La cartera de inversiones del Programa Multianual

Para la adquisición de bienes y servicios que puedan enfocarse en la mejora del desarrollo urbano

que permita la implementación y seguimiento del plan

SINTESIS DEL DIAGNOSTICO MATRIZ DE FODA DEL SISTEMA URBANO Explicar las fortalezas y debilidades de todo el sistema urbano

PLANO DEL SINTESIS DIAGNOSTICO Se graficarán varios planos de síntesis de las principales fortalezas y debilidades del sistema urbano de la ciudad analizada