Diagnostico de La Caja de Cambios

Entrenamiento - Asistencia Técnica

Diagnóstico de la Caja de Cambios 013

• Dificultad de engrane y escape de marcha • Ruido • Caja de Cambios • Desmontaje de la caja de cambios • Caja de Cambios Longitudinal 5 Marchas • Lista de Herramientas

Cuaderno de Apoyo

ÍNDICE

Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 : Dificultad de engrane y escape de marcha

1

Ruido

7

Caja de Cambios

11

Desmontaje de la caja de cambios

19

Longitudinal 5 Marchas

27

Lista de Herramientas

37

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Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 Dificultad de engrane y escape de marcha

Entrenamiento - Asistencia Técnica

1

DIFICULTAD DE ENGRANE Y ESCAPE DE MARCHAS

Introducción Este cuaderno de apoyo tiene el objetivo de informar los procedimientos que se deben seguir para ejecutar correctamente el diagnóstico de la caja de cambios. Lea con atención su contenido y haga los ejercicios para el total aprovechamiento del programa propuerto. A continuación estudiaremos el siguiente asunto: •Dificultad de engrane y escape de marchas. Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de cambios, que son: • Descripción de la irregularidad hecha por el cliente; • Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado; • Evaluación de la irregularidad con el vehículo en movimiento.

Durante la lectura esté atento a este símbolo que identifica informaciones importantes.

Atención/Nota

2

Descripción de la irregularidad hecha por el cliente Para facilitar el diagnóstico, se deberán formular al cliente algunas preguntas, como: 1 - ¿La dificultad de engrane es en todas las marchas? 2 - ¿En cuáles marchas ocurre la anormalidad? 3 - ¿Ocurre con el vehículo parado o andando? 4 - ¿En el cambio hacia una marcha superior o inferior?

Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado Regulación del pedal del embrague

La regulación está correcta cuando el pedal del embrague se encuentra hasta 10 mm por bajo de la línea del pedal del freno.

Con el disco de embrague nuevo, la altura del pedal del embrague nunca podrá estar arriba del pedal del freno. Si esto ocurre, habrá un super recorrido, dañando el plato de apriete y el disco.

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3

1 - Test de engrane Para estos tests, el motor deberá estar debidamente caliente y el vehículo en una superficie plana.

Liberación del disco de embrague Motor con revoluciones de marcha lenta de acuerdo con las especificaciones técnicas. • Accione el pedal del embrague y, después de 5 segundos, engrane la marcha atrás, que deberá estar libre de trancos o dificultades de engrane.

En el caso de que presente alguna irregularidad, verifique: • Regulación del pedal del embrague; • Posición de la varilla de la horquilla de desembrague; • Libre desplazamiento del disco del embrague en el estriado del árbol de mando; • Daño del rodamiento de apoyo del árbol de mando; • Impregnación del disco del embrague con aceite, grasa, etc..

Engrane de la 1ª marcha • Engrane la 1ª marcha y provoque un leve desplazamiento del vehículo; • Pare el vehículo, coloque la palanca de cambio en punto muerto y suelte el pedal del embrague.

Efectúe este test 50 veces. Caso haya dificultad en más de tres tentativas, efectúe la regulación de la palanca de cambios. Persistiendo el fallo, verifique todas las articulaciones de la palanca de cambios.

4

Eficiencia del sincronizador Eleve las revoluciones del motor hasta un máximo de 2500 rpm. • Accione el embrague y engrane la 2ª marcha; • Coloque la palanca de cambios en punto muerto y suelte el pedal del embrague. Repita esta operación tres veces. Efectúe este test en las demás marchas.

El engrane no deberá presentar dificultades. En caso contrario, analice y regule las articulaciones de la palanca. Si no obtiene un resultado positivo, deberá analizar los fiadores y vástagos con respecto a desgastes, daños e impregnación de suciedad.

2 - Posición del conjunto motriz El conjunto motor y caja de cambios deben estar centralizados, y los cojinetes deben estar en buen estado y sin tensión.

3 - Sistema de palanca de cambios En el sistema de palanca de cambios encontramos diversas articulaciones. Para que el sistema funcione convenientemente, debemos analizarlo con respecto a desgaste y daños de las mismas.

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5

Certificación del ajuste de la palanca de cambios • Engrane la 1ª marcha y empuje la palanca de cambios hacia la izquierda, hasta el tope; • Suelte suavemente la palanca de cambios y observe el curso de desplazamiento de la misma; • Engrane la 5ª marcha y empuje la palanca de cambios hacia la derecha, hasta el tope; • Suelte suavemente la palanca de cambios y observe el curso de desplazamiento de esta.

La regulación estará correcta si el desplazamiento de la 1ª marcha es semejante al de la 5ª marcha. En caso contrario, efectúe la regulación de la palanca con la herramienta VW 5305/7, de acuerdo con el Manual de Reparaciones, Grupo 34.

Evaluación del síntoma con el vehículo en movimiento Con el vehículo en movimiento, engrane todas las marchas, observando si encuentra algunas dificultades y, principalmente, el problema descrito por el cliente.

En este punto tenemos dos condiciones que podemos evaluar: a) Vehículo que presenta dificultades de engrane y/o desengrane de marchas. Marcha

En el cambio hacia marcha superior Sí

No

En el cambio hacia marcha inferior Sí

No

Observación

1ª 2ª 3ª 4ª 5ª b) Vehículos que presenta desengrane de marcha Marcha

Acelerando

Marcha atrás 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª No se olvide de anotar siempre la irregularidad encontrada.

6

Freno motor

Observación

Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 Ruido

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RUIDO

Introducción Este cuaderno de apoyo tiene la finalidad de informar los procedimientos que se deben seguir para hacer correctamente el diagnóstico de la caja de cambios. Lea con atención su contenido y haga los ejercicios para el total aprovechamiento del programa propuesto. A continuación se estudiará el siguiente asunto: • Ruido Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de cambios, que son: • Descripción de la irregularidad indicada por el cliente; • Evaluación de la irregularidad estando el vehículo parado; • Evaluación de la irregularidad estando el vehículo en movimiento.

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Descripción del síntoma indicado por el cliente Para que sea posible determinar el ruido proveniente de la caja de cambios, es importante, inicialmente, obtener una descripción de la irregularidad observada por el cliente. El objetivo es identificar con claridad las irregularidades presentadas.

Para facilitar el diagnóstico, es conveniente hacerle algunas preguntas al clientes:

1 - ¿En qué marcha ocurre?

2 - ¿En la aceleración o en el freno motor?

3 - ¿En qué faja de velocidad?

4 - ¿En otra marcha también ocurre? ¿Cuál?

5 - ¿Cuándo está frío o caliente?

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Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado • Ponga en funcionamiento el motor y lentamente eleve las revoluciones a, aproximadamente, 3000 rpm; • Observe los ruidos que venga a interferir en el análisis pues, una chapa de protección del cárter suelta o mal instalada, o también el sistema de escape instalado con tensión, puede provocar ruidos semejantes a los engendrados en la caja de cambios; • Efectúe el aumento de las revoluciones del motor con el pedal del embrague accionado, observando así alguna alteración; • Analice las juntas acústicas de la carrocería, como: tapones, ojales y protectores de pasos de ramales, columna de la dirección y mangueras, a fin de evitar infiltraciones de ruido.

Una vez eliminada alguna interferencia en el diagnóstico, podemos pasar a la fase siguiente.

Evaluación de la irregularidad con el vehículo en movimiento • Engrane la 1ª marcha y aumente gradualmente la velocidad; • Retire gradualmente la presión sobre el pedal del acelerador de tal forma que se obtenga el freno motor; • Efectúe este test también en las otras marchas, anotando los resultados.

Marcha

Aceleración Sí

Freno motor No

Sí

No

Revoluciones aprox. Motor / velocidad

1ª 2ª 3ª 4ª 5ª Podemos identificar algunas irregularidades por la evaluación efectuada. Como por ejemplo: Un vehículo presenta ruido en todas las marchas de acuerdo con la variación de las revoluciones del motor. Para este caso, podemos afirmar que la irregularidad proviene del árbol de mando. Esta afirmación es correcta, pues el árbol de mando depende directamente de las revoluciones del motor y no de la marcha engranada. En vista de lo expuesto, podemos concluir que es de suma importancia efectuar un diagnóstico paso a paso, antes de decidirse por la apertura de la caja de cambios, agotando todas las posibilidades de las interferencias exteriores.

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Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 Caja de Cambios

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CAJA DE CAMBIOS ¿Cuáles son las funciones de la caja de cambios? • Multiplicar el par de fuerza proveniente del motor, utilizándose de varios engranajes que modifican as desmultiplicaciones de las marchas. • Efectuar la multiplicación de las revoluciones en el árbol secundario de la caja de cambios, obteniéndose con eso, la variación de velocidad de desplazamiento y optimización en la economía. • Permitir la marcha atrás del vehículo, revertiendo la rotación del árbol secundario.

1 2 3 4 5 6 I II III IV V R A T

12

-

Motor Embrague Caja de cambios Árbol de mando Árbol del piñón de ataque Diferencial 1ª velocidad 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad 5ª velocidad Marcha atrás Mando de los árboles Mando del velocímetro

¿Qué es la desmultiplicación de la caja de cambios? Es el resultado del trabajo realizado por dos piñones (propulsor y propulsado), alcanzando valores diferentes de par de fuerza y velocidad.

Engranaje de la marcha atrás Carcasa de la caja de cambios

3ª velocidad

Marcha atrás 1ª velocidad 5ª velocidad

Árbol de mando

Árbol del piñón de ataque

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4ª velocidad

2ª velocidad

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Desmultiplicación de la caja de cambios

1) Desmultiplicación =

propulsado propulsor

=

árbol secundario árbol de mando

=

S E

(salida) (entrada)

2) Par de Fuerza = F x D (fuerza) y D (distancia)

S 3) Fuerza = Desmultiplicación = E (cuando la desmultiplicación de la caja de cambios sea mayor que 1)

S 4) Velocidad = Desmultiplicación = E (cuando la desmultiplicación de la caja de cambios sea menor que 1)

5) Fuerza = Velocidad (cuando la desmultiplicación sea igual a 1)

6) Desmultiplicación de la caja de cambios total (DT= D1x D2) (piñones x diferencial)

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Medidas 1) R = medida teórica entre el centro de la corona y de la cara del piñón de ataque.

2) r = separación del piñón de ataque (variación de la medida R) grabada en el lateral de la corona. Observaciones: El valor de "r" es específico para cada conjunto de corona/piñón de ataque.

3) La marcación del "r" viene grabada en la corona en los modelos refrigerados por agua.

4) La marcación del "r" viene grabada en la cabeza del piñón de ataque en los modelos refrigerados por aire. Observaciones: La caja de cambios 5M con prefijo 2N no viene con la grabación del "r" en la corona ni en el piñón de ataque.

Patrones Valor teórico "R"

Aplicación

Medida VW 385/1

48,70

Passat antiguo hasta 1977 (corona)/ Prefijos PA/IS

68 mm

50,70

Todos los actuales agua (corona)

71 mm

58,70

Kombi / Gol aire (piñón)

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72,80 mm

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Herramienta VW-521/4

Medida A Todos los modelos refrigerados con agua; calibrar la herramienta con 71 mm. Kombi y Gol, estos refrigerados por aire, calibrar la herramienta con 72,80 mm.

Para las cajas de cambios antiguas, con prefijo PA/IS, producidas hasta 1977, calibrar la herramienta con 68 mm.

16

Patrón VW-385/1

• Línea agua: Distancia de la medida "A" = 50 mm • Línea aire: Distancia de la medida "A"= 46 mm

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Caja de cambios 5 marchas

Calço

Rodamiento doble de rodillos

El aumento del espesor de la arandela de ajuste S3 provoca un avance del piñón de ataque. • El juego entre dientes de corona y piñón de ataque es de 0,10 a 0,20 mm (la medida ideal es 0,15 mm).

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Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 Desmontaje de la caja de cambios

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DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS Verifique los lugares de fugas en la caja de cambios antes de retirarla del vehículo. Durante la retirada del aceite de la caja de cambios debemos observar si existen partículas en suspensión en el aceite. En ciertas circunstancias es normal que surjan algunas partículas, las cuales son provenientes del atrito natural de los componentes.

Remoción de la caja de la palanca interior de cambios

• Para que sea posible instalar la herramienta VW 5241C, hay que remover el blindado del rodamiento con cuidado. • Después de remover la caja, instale el blindado en el rodamiento; Importante: Rodamientos blindados no deben ser lavados, pues se elimina la lubricación especial que llevan, lo que reduce la vida útil de los mismos.

Medida del juego de los flancos de los dientes de la corona y el piñón de ataque.

• Verifique el juego en cuatro posiciones diferentes; • El juego entre los flancos de los dientes debe estar entre 0,10 y 0,20 mm; • La diferencia entre una medida y otra no debe ser superior a 0,05 mm. Anote los valores encontrados 1ª medida 2ª medida 3ª medida 4ª medida

Medida A = 71 mm Ángulo 90º

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Arandela de ajuste/avance del piñón de ataque

• Instale la herramienta VW 385/1; • Efectúe la medición del desvío "r" (grabado en la corona). Si la arandela de ajuste calculada está correcta, el reloj centesimal deberá indicar el valor "r" grabado en la corona, con una tolerancia de ± 0,04 mm.

Anote el valor encontrado

Anillos sincronizadores Los anillos sincronizadores deber ser analizados de la siguiente forma: a) Desgaste; b) Resistencia al freno; c) Alabeado; d) Ovalado (solamente anillos de las 3ª, 4ª y 5ª marchas).

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a) Desgaste

Anillos sincronizadores de las 1ª y 2ª marchas (con tres conos). Anillo sincronizador posterior

Instale solamente el anillo sincronizador posterior juntamente con el anillo separador (cono de acero) en el piñón, lo presione sobre el cono y mida el juego "a", utilizando el calibre de láminas.

Medida "a" Anillo sincronizador

1ª y 2ª marchas

Pieza nueva (mm)

Pieza usada valor mínimo

0,75 a 1,1 mm

0,30 mm

Anillo sincronizador anterior

Instale el anillo sincronizador anterior en el piñón juntamente con el anillo separador (cano de acero) y el anillo sincronizador posterior. Lo presione sobre los demás y mida el juego "a", utilizando un calibre de láminas.

Medida "a" Anillo sincronizador Pieza nueva (mm) 1ª y 2ª marchas

22

1,4 a 1,8 mm

Pieza usada valor mínimo 0,50 mm

Anillos sincronizadores de las 3ª, 4ª y 5ª marchas

Presione el anillo sincronizador sobre el cono del respectivo piñón y verifique el juego "a".

Medida "a" Anillo sincronizador Pieza nueva (mm)

Pieza usada valor mínimo

3ª y 4ª marchas

1,35 a 1,9 mm

0,50 mm

5ª marchas

1,1 a 1,7 mm

0,50 mm

b) Resistencia al freno Efectúe el test de resistencia al freno, comprimiendo con la mano el sincronizador o el conjunto contra el cono del piñón. Al mismo tiempo, haga movimientos giratorios. En el caso de que el anillo sincronizador gire sin mayores dificultades, éste deberá ser sustituido. c) Alabeado Apoye el anillo sobre una superficie lisa y plana y verifique si está correctamente asentado. Los sincronizadores con tres conos deberán ser analizados independientemente de los anillos anterior y posterior.

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d) Ovalado Solametne anillos de las 3ª, 4ª y 5ª marchas

• Instale el anillo sincronizador en el cono del respectivo piñón, aplicando leve presión; • Mueva el anillo del cono del piñón y lo analice con respecto a exceso de juego lateral/ovalado.

Conjunto sincronizador Cuerpo • Analice la pieza con el objetivo de detectar algún daño; • Desmonte el conjunto y verifique si el cuerpo se mueve libremente en el casquillo. Como es posible montar el cuerpo en el casquillo en tres posiciones diferentes, debemos observar que en el montaje del cambio se utilice la posición que esté con libre movimentación.

Pieza buena

Muelles y fiadores • Analice los muelles de los fiadores con respecto a su deformación y verifique también la punta de engrane en el fiador. • Los fiadores normalmente presentan pulimento de la superficie en la región de movimiento, lo que no quiere decir que esté con defecto.

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Pieza deformada

Casquillo • Observe si los dientes están con el perfil igual, sin presentar deformaciones en la cara de acoplamiento; • Verifique si la bolsa de engrane no presenta marca de desgaste.

Piñones • Analice el dentado de engrane con respecto a la deformación del perfil (aboyado del tope); • En el caso de que sea necesario sustituir un piñón, hay que sustituir también su pareja; • Analice el cono de asiento del anillo sincronizador con respecto al desgaste.

Rodamientos • Preste atención a la posición de montaje del rodamiento del piñón, debiendo el anillo de la jaula quedar mirando hacia el mismo.

Observaciones: • Rodamientos blindados no deben ser lavados; • Blindaje dañada no debe ser reutilizada.

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Anotación

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Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 Longitudinal 5 Marchas

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CAJA DE CAMBIOS 5 MARCHAS Diseño esquemático del conjunto corona y piñón de ataque

S2

S3

r

S1

R

Rodamiento doble de rodillos

S1 - Arandela de ajuste (lado de la corona). S2 - Arandela de ajuste (lado opuesto a la corona). S3 - Arandela de ajuste del piñón de ataque. r - Desvío con relación a la medida teórica "R". Es siempre indicado en centésimos de mm. Ejemplo: "25", significa r = 0,25 mm. R - Medida teórica de la posición del piñón de ataque = 50,70 mm. En caso de dudas, consulte el Manual de Reparaciones, Grupos 34 al 39.

28

Antes del desmontaje

Mida el Juego Promedio entre Dientes:

VW 387 VW 382/10

A

VW 388

VW 521/8

VW 521/4 medida "A" = 71,00 mm

1ª- medición = ________ mm 2ª- medición = ________ mm 3ª- medición = ________ mm 4ª- medición = ________ mm juego promedio Suma

= ________ mm -: 4 = _________ mm

La diferencia máxima permisible entre una medida y otra es de 0,05 mm.

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Antes del montaje Mida la Separación del piñón de ataque (r) Calibre la herramienta VW 385/1, con la VW 5385/C y VW 5385/D.

VW 385/1

VW 5385/D

A=50

VW 5385/C VW 5385/D

VW 385/1 VW 406

Anillo de ajuste

R = 50,70 mm

Con base en las medidas abajo, utilice el patrón y el ajuste correcto en la medición.

Tocador

31,2

38,8 - 0,05

Padrão 50,70 mm

VW 5385/C

VW 5385/D

VW 385/17

En la ilustración al lado, no aparece la tapa del diferencial, que también debe estar montada en la VW 385/1

r = ________ mm

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AJUSTE DEL PIÑÓN DE ATAQUE ARANDELA S3 Este cálculo se deberá hacer siempre que se sustituya: • la tapa de la caja de la palanca interior de cambios • la corona y el piñón de ataque • el rodamiento trasero del piñón de ataque, • la pista del rodamiento de agujas de la 1ª marcha.

Durante el montaje 1 - Determine la arandela de ajuste del piñón de ataque S3.

S3 = e - r

Donde: e = medida acusada en el reloj (escala roja) de la herramienta VW 385/1

e = ________ mm

r = medida efectuada antes del desmontaje (corona/piñón de ataque mantenidos). medida grabada en el lateral de la corona (corona/piñón de ataque nuevos)

r = _________mm

S3 = ________ mm 2 - Montar la arandela S3 calculada.

3 - Hacer la medición para conferir: el reloj deberá indicar el valor de r anotado en la corona, con una tolerancia de ± 0,04 mm.

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AJUSTE DE LA CORONA ARANDELAS S1 Y S2 Este cálculo hay que realizarlo siempre que se sustituya: • la corona y el piñón de ataque • la carcasa de la caja de cambios • la tapa del diferencial • la carcasa del diferencial.

Ajuste de la corona 1 - Monte la arandela S2 provisional en el lado opuesto a la corona S2 provisional con 1,20 mm. 2 - Monte la tapa del diferencial sin arandela. 3 - Tome la medida del juego axial (f) de la caja del diferencial. VW 387

f = _______ mm

VW 521/4

Durante la medición, no gire el diferencial, para evitar el asiento de los rodamientos y la consecuente alteración de los resultados de la medición. 4 - Determine la arandela S1 provisional. S1 provisional = f + presión de montaje constante f = ____________mm + presión = ________0,40 mm S1 provisional = __________ 5 - Monte la arandela S1 provisional.

32

6 - Verifique el par de fuerza de fricción de los rodamientos del diferencial, que debe ser de 25 cm/kgf en rodamientos nuevos

VW 521/8 VW 521/4

Obs.: Antes de efectuar la medición, los rodamientos deben estar lubricados con aceite utilizado en la propia caja de cambios.

Si en estas mediciones los valores conseguidos difieren más de 0,05 mm uno del otro, es señal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto corona/piñón de ataque no está en orden. En este caso, examine si el montaje está correcto y, caso sea necesario, sustituya el conjunto corona/piñón de ataque.

7 - Mida el juego promedio entre dientes.

1ª- medición = ________ mm 2ª-medición = ________ mm 3ª- medición = ________ mm 4ª- medición = ________ mm Juego promedio Suma

= ________ mm :- 4 = _________ mm

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8 - Determine la arandela de ajuste S2 S2 = S2 provisional - Juego promedio + Juego deseado Juego deseado = (0,10 a 0,20)

S2 provisional

= _________ mm

Juego promedio = _________ mm _______________ Resultado

= _________ mm +

Juego deseado = _________ mm S2 = _________ mm

9 - Determinación de la arandela de ajuste S1. S1= S1 provisional + S2 provisional - S2

S1 provisional

= _________ mm +

S2 provisional

= _________ mm _______________

Resultado

= _________ mm -

10 - Monte las arandelas de ajuste S1 y S2.

34

S2

= _________ mm

S1

= _________ mm

11 - Confiera el juego promedio entre dientes, que deberá estar entre 0,10 y 0,20 mm.

Si, en estas mediciones, lo valores obtenidos difieren más de 0,5 mm uno del otro, es señal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto piñón de ataque/corona no están en orden. En ese caso, examine si el montaje está correcto y, si fuera necesario, sustituya el conjunto corona/piñón de ataque.

1ª- medición = ________ mm 2ª- medición = ________ mm 3ª- medición = ________ mm 4ª- medición = ________ mm juego promedio Suma

= ________ mm :- 4 = _________ mm

Reabastecimiento 2 litros Aceite utilizado - SAE 80 Especificación MIL L 2105 ó API/GL 4

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Anotación

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Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 Lista de Herramientas

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CURSO: DIAGNÓSTICO DE LAS CAJAS DE CAMBIO Herramientas necesarias para la caja de cambios 013 007CV

- casquillo dodecagonal de la articulación homocinética

045Z

- extractor y colocador Kukko

045ZA

- 045ZA garras de 140 mm

061 (10.222) - Soporte sustentación motor/caja de cambios 062

- base de presión

065

- colocador

114A

- llave T8 mm del tornillo cabeza cuadrada

177

- casquillo cónico

207

- extractor / colocador

222A

- extractor / colocador

244B

- extractor / colocador

291B

- colocador

294

- dispositivo

295

- extractor / colocador

295A

- base

381/11

- travesaño

382/8

- prolongador puente de medición VW382

382/10

- prolongador puente de medición VW382

385/1

- dispositivo de medición conj. con 385/2/17

385/2

- dispositivo de medición conj. con 385/1

385/17

- disco magnético usado en conj. con 385/1

387

- soporte

388

- prolongador

401

- placa

402

- placa

406

- prisma

407

- pasador de presión

408A

- pasador de presión

409

- pasador de presión

411

- pasador de presión

412

- disco de presión

416B

- tubo de presión

419

- tubo de presión

426

- tubo de presión

431

- base de presión

432

- base de presión

38

433

- base de presión

433A

- anillo de presión

437A

- pasador guía

439

- pasador de presión

447H

- base de presión

472/1

- base de presión

472/2

- casquillo

5059/2

- extractor

5062

- base de presión

5161A

- alicates

519

- tubo de presión

521/4

- dispositivo de ajuste

521/8

- dispositivo de ajuste

540

- soporte

5456

- soporte

643

- soporte para fijación de agregados

643/1

- soporte para VW643

681

- extractor de juntas

CP52

- palanca

CP53

- travesaño

5241C

- extractor de rodamientos corto (7 garras)

5305/7

- colocador

5385/D

- complemento VW385 conj. de la 5385/1

5385/C

- complemento VW385 conj. de la 5381/1

5600/5

- dispositivo

5693/2

extractor

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Anotación

40

"La reproducción o transcripción total o parcial de este material está prohibida, salvo expresa autorización por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones contenidas en este cuaderno son exclusivamente para efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin previo aviso.

septiembre/2002