Dfi y Transporte Internjhjhacional
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Descripción: hjhj...
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Escuela de Comercio Exterior
Distribución Física Internacional y Transporte Internacional
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Miguel Guzmán Ganoza
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Importancia del Transporte Marítimo } Mas del
90% del transporte de cargas a nivel mundial, se realiza por vía marítima.
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Objetivos del Curso } }
}
}
Conocer los aspectos que componen la cadena logística de comercio internacional. Comprender la forma en que operan y los aspectos mas críticos de los principales eslabones de la cadena logística de comercio internacional. Conocer las opciones disponibles para el transporte de mercancías y la implementación de una cadena logística eficaz y eficiente. En palabras simples : conoceremos como poner un producto desde nuestra planta hasta el punto en el exterior en el que se encuentra el consumidor.
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Introducción
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Logística de Comercio Internacional
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PERU: EXPORTACION POR SECTORES ECONOMICOS (Millones US$ FOB) 1990 - 2005 AGROPEC
PESCA
MINERIA
PETROLEO
INDUSTRIA
14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000
19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 En 20 -M 04 ay 05 *
0
* Preliminar. Fuente: BCR-PROMPEX-ADEX Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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PERU: EXPORTACIONES AGROPECUARIAS POR PRODUCTO (Millones US$ FOB) 1990-2005 CAFE
ESPARRAGOS
PELOS E HIL.
MANGOS
FRIJOLES
AZUCAR
PAPRIKA
PMT.PIQUILLO
ALCACHOFA
CITRICOS
CEBOLLAS
UVAS
MARIGOLD
COCHINILLA
CACAO
ACEITUNAS
FLORES
TARA
PALTA
ALGODON
OTROS
1,200 1,000 800 600 400 200
19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 En 200 -M 4 ay 05 *
0
* Preliminar. Fuente: ADEX – PROMPEX - ADUANAS-MINAG-BCR
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PERU: PRINCIPALES IMPORTACIONES AGROPECUARIAS (Millones US$ CIF) 1990- 2005 TRIGO
SOYA
MAIZ A.DURO
AZUCAR
ARROZ
ALGODON
CEBADA
CARNE RES
MANZANA
OTROS
LECHE
1,400 1,200 1,000 800 600 400 200
19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 En 20 -M 04 ay 05 *
0
* Estimado propio. Fuente: ADEX – PROMPEX - ADUANAS - MINAG - BCR Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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PRECIO INTERNACIONAL DEL PETROLEO ENE 81- JUL 05* - ANS West Coast Spot Price
Jul – 05
(US$ / Barril) 65
Oct - 04
60 55 50
Mar- 81
45
Nov - 00
Set - 90
40
Ene - 97
35 30 25 20 15 10
* Datos al 6 de julio Fuente: EIAto Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark. Please purchase PPT
Ene-05
Ene-04
Ene-03
Ene-02
Ene-01
Ene-00
Ene-99
Ene-98
Ene-97
Ene-96
Ene-95
Ene-94
Ene-92
Ene-91
Ene-90
Ene-89
Ene-88
Ene-87
Ene-86
Ene-85
Ene-84
Ene-83
Ene-82
Ene-81
0
Ene-99
Ene - 94
Jul - 86
Ene-93
5
www.informaccion.com
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Distribución de Edades Ancianos
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Niños
Países Desarrollados
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Ingreso Per cápita
4,000 $ por año
América Latina Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
20,000 $ por año
Países Desarrollados
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Distribución de Riqueza Ricos
América Latina Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
Pobres
Países Desarrollados
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31 años perdidos por malas políticas públicas PBI Real per cápita, 1950-2004 (en miles de nuevos soles de 1994) 1974 S/. 5,456
2005 S/. 5,454
6,000 5,500 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 50
54
58
62
66
70
BCRP, IPE Please purchaseFuente: PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
74
78
18
82
86
90
94
98
02
06
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Exportaciones por habitante Exportaciones por habitante (en US$ constantes de 1995)
2,000 1,800 Chile
US$ constantes de 1995
1,600 1,400
México
1,200 1,000 800 600 400
Perú
200 0 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 Años Fuente: Direction of Trade Statistics - FMI, WDI - Banco Mundial
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19
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Historia de elevados niveles de inflación Inflación, 1950-2003 (variación porcentual anual)
600.00 1987 Inflación 7,650%
500.00 Los continuos periodos de déficit fiscal llegaron a su fase crítica con el gobierno de Alan García donde se obtuvo una inflación de 7,650% y así la moneda nacional perdió su función de reserva de valor.
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 Fuente: BCRP e IPE Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Fuerte crecimiento exportador se ha dado en los últimos años Exportaciones, 1997-2008e (en miles de US$ millones) 35.0
Índice de precio y volumen de las exportaciones mineras, 1999-2007 (1994 II trimestre=100)
Pronóstic o
Exportaciones No Tradicionales Exportaciones Tradicionales
550
350 325
30.0 500
6.4
4.3 3.5
10.0 2.0
2.0 1.9
2.0 2.2 2.3
18.4
2.6
6.4 4.7 3.7 4.1 4.8 4.7 5.4
21.3 21.5
225
400
200
Precio (eje der.)
350
175 150
300
125
12.8 9.0
100
250
75
0.0 04
05
06 07e 08e
Fuente: BCRP, IPE Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
50
Fuente: BCRP, IPE
21
07-I III
03
III 06-I III
02
04-I III 05-I
01
03-I III
00
III 02-I III
99
00-I III 01-I
98
99-I III
200
97
Índice Precios
15.0
275
450
250
5.3
20.0
5.0
7.3 Índice Cantidad
25.0
300
Volumen
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Ello ha permitido una balanza comercial positiva Balanza comercial, 2003-2007 (acumulado 12 meses, millones de US$)
Balanza comercial, 1997-2008e (en miles de US$ millones) 10.0
10,000 9,000
8.9 8.0
8.0
8,000
5.8
6.0
7,000 6,000
5.2
4.0
3.0
5,000
2.0
4,000
0.3
3,000
0.9
0.0 -0.2 -0.7 -0.4
2,000
-2.0 -1.7
1,000
Pronósticos
-2.4
Fuente: Sunat-Aduanas Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
Sep
May
Ene-07
Sep
May
Ene-06
Sep
May
Ene-05
Sep
May
Ene-04
Sep
May
Ene-03
-
-4.0 97
98
99
00
01
Fuente: BCRP, IPE
22
02
03
04
05
06 07e 08e
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Experiencia del Estado empresario Evolución del resultado económico de las empresas públicas, 1968 – 2002 (en millones de US$)
0
600
-1,000
400 Resultados acumulados
-2,000
200 0
-3,000
-200 -4,000 -400 -5,000
-600
-6,000
-800 Flujo anual
-7,000
-1,000
-8,000
-1,200 68
71
74
77
80
Fuente: BCRP Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
83
86
89
92
95
98
01
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Crecimiento sectorial Crecimiento del PBI (en variación % anual)
Sectores Agricultura Pesca Minería e Hidrocarburos Manufactura Procesadores de recursos primarios Industria no primaria Construcción Comercio Servicios
Peso 7.6 0.7 4.7 16.0 3.7 12.3 5.6 14.6 41.2
2006 7.4 2.4 1.4 7.4 4.1 8.3 14.8 11.1 7.0
2007 1.8 1.6 0.3 6.5 0.0 12.8 15.1 10.4 8.0
2008 4.5 4.0 5.3 5.7 4.5 7.0 13.0 7.4 7.2
2009 3.0 3.2 4.3 5.2 2.9 7.5 11.8 6.5 6.3
7.7
8.0
7.0
6.2
9.8
5.3
5.9
5.5
5.0
16.7 83.3
7.6 4.5 8.5
7.9 1.0 9.8
6.8 4.9 7.5
6.1 3.5 6.8
Valor Agregado Bruto (VAB) Impuestos a los productos y derechos de importación PBI Global VAB Primario VAB No Primario Fuente: BCRP, IPE
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24
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Ya se sienten efectos del crecimiento en Lima Gran Lima – Distribución de los hogares por nivel socioeconómico, 2002-2007 (en % del total de encuestados)
100.0%
3.5%
90.0%
16.8%
5.4% NSE A (US$ 3,534 mensual) 97.2 miles de fam
18.1%
80.0% 70.0%
48
27.8%
NSE B (US$ 838 mensual) 325.9 miles de fam
58
60.0%
35.1%
NSE C (US$ 408 mensual) 632.0 miles de fam
50.0% 40.0% 30.0%
30.6% 52
20.0% 10.0%
21.3%
42
28.7%
NSE D (US$ 248 mensual) 516.8 miles de fam
12.7%
NSE E (US$ 171 mensual) 228.7 miles de fam
0.0% 2002 Fuente: Apoyo Opinión y Mercado
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2007 25
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Resumen de pronósticos IPE 2008 2006
2007e
2008e
2009e
93,330
107,808
128,452
131,875
8.0
7.9
6.8
6.1
19.9
26.1
12.5
11.0
1.1
3.6
2.7
2.5
T.C. Promedio Dic. (S/. por US$)
3.21
2.99
2.95
3.00
Depreciación (Var %)
-6.4
-6.7
-1.3
1.7
14.9
15.4
15.1
14.7
2.1
2.5
0.8
-0.2
Exportaciones
23,800
27,603
28,789
29,809
Importaciones
14,866
19,627
22,964
25,260
8,934
7,976
5,825
4,549
2.6
1.1
0.1
-0.6
17.3
26.2
28.1
28.9
SECTOR REAL PBI (US$ millones) PBI ( var % real) Inversión Privada (var. %)
Alto nivel crecimiento
PRECIOS IPC (Var % Dic/Dic)
FINANZAS PUBLICAS Recaudación tributaria anual (%PBI) Déficit S. Público (% PBI) SECTOR EXTERNO
Balanza comercial (US$ mill) Cuenta corriente (% PBI) RIN (US$ mil mill) Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
26
Resultados fiscales positivos
Fortaleza externa
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Logística de DFI ¿POR QUE EXPORTAR?
4Mercado local saturado. 4Competencia Extranjera. 4Clientes actuales se han trasladado al
extranjero. 4Incrementar utilidades por economías de escala. 4Diversificar la clientela. 4Extender el ciclo de vida del producto. 4Minimizar fluctuaciones estacionales. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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IMPORTANCIA COMERCIAL
ESTADO
•Ministerios •Aduanas
OPERATIVO
ASOCIACIONES
•Cámaras / Asociaciones
USUARIOS
•Exportadores •Importadores
•Organismos
•Asociaciones
•Traders /
Promoción
Especializadas
Brokers
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SERVICIOS •Embaladores. •TAM. •Transportadores. •Aseguradoras. •Bancos. •Agentes. •Otros.
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INFLUENCIA }
}
Muchas son las razones por las cuales el Transporte ha permitido la aparición de expresiones y que durante los años estos se han convertido en los principios fundamentales de las transacciones comerciales. Por ejemplo: Carga Suelta, Paletizada, Contenedorización, Multimodalismo, Puerta a Puerta, etc.
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INFLUENCIA }
} } }
Por décadas, el TRANSPORTE ha evolucionado conforme las necesidades de los usuarios iban en aumento. En la década de los 60, el transporte era simplemente para carga general. En los 70, se comenzó a transportar carga paletizada. En los 80, se comenzó a transportar carga paletizada, además aparece el concepto Multimodal o Intermodal.
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INFLUENCIA } En
la década de los 90, comienza a usarse la información electrónica en el proceso comercial, la palabra logística comienza a desplazar en su aplicación al multimodalismo. } En el año 2000 en adelante, ya los conceptos fueron cambiando hacia las mega operadores. En la actualidad se habla de Operaciones Logísticas Integrales. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Distribución Física Internacional
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¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL - LCI?
“Es el sistema que integra las funciones de abastecimiento, producción, comercialización, distribución física, consumo y reversa, para la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de información requerida en una operación de comercio internacional”
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QUE ES LA LOGÍSTICA EN LA DFI? } Podemos
comenzar a denominar al desplazamiento físico de la carga como GESTIÓN LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL, con operadores que integran todos los servicios de puerta a puerta.
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QUE ES LA LOGÌSTICA? }
}
}
La logística empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable. Es el conjunto de actividades que tienen por objeto colocar al mínimo costo una cantidad determinada de producto en el lugar y momento que es demandada Cada una de estas palabras tiene una connotación y una filosofía, porque la GESTIÓN y LOGÍSTICA son eso, una filosofía que reúne una serie de conceptos tales como: }
TQM = JIT + TQC + TPM
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QUE ES LA LOGÍSTICA? } Logística
= acciones para la comercialización / venta del producto / que producto. } Distribución = planificar la transferencia del producto / como se transferirá. } Transporte = planificar los modos y medios de transporte / en que se va a transferir. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Cadena de Aprovisionamiento a Cadena de Valor
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TQM/TQL
ADMINISTRACION (MANAGEMENT)
MANEJO RECURSOS (7 M’s) ORIENTADO A LOS OBJETIVOS VISION Y MISION LARGO PLAZO
LIDERAZGO (LEADERSHIP)
REQUERIDO PARA EL CAMBIO CONDUCIDO POR LA ALTA DIRECCION DEBE SER DE ARRIBA HACIA ABAJO COMPROMISO SIN VACILACION ELIMINAR BARRERAS Y TEMORES
CALIDAD (QUALITY)
DEFINIDA POR EL CLIENTE ENFOCADA EN LOS PROCESOS/SISTEMAS MEJORADA CONTINUAMENTE ALCANZADA REDUCIENDO LA VARIABILIDAD
TOTAL (TOTAL)
TODAS LAS PERSONAS TODOS LOS PROCESOS TODO EL TIEMPO
38
© 2004 CENTRUM Católica Prof. Fernando D’Alessio Ipinza Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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TQM TQM = JIT + TQC + TPM Excesos Excelencia
Mermas Eliminar
PRODUCTIVIDAD
COMPETITIVIDAD
39
© 2004 CENTRUM Católica Prof. Fernando D’Alessio Ipinza Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
Desbalances
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Las 7 Herramientas de Control del Proceso
DIAGRAMA CAUSA Y EFECTO METODOS
MAQUINAS
MEDIO AMBIENTE
METODOS
DIAGRAMA DE PARETO
# Tipo
MANO DE OBRA
GRAFICA DE TENDENCIA
Medida
DIAGRAMA DE FLUJO
Tiempo
40
© 2004 CENTRUM Católica Prof. Fernando D’Alessio Ipinza Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Las 7 Herramientas de Control del Proceso
HISTOGRAMA
GRAFICA DE CONTROL LSC
#
LM
#
Medición
LIC
Tiempo de Medición
DIAGRAMA DE DISPERSION LOS SIETE Variable 2
GRAFICOS UTILES
Variable 1
41
© 2004 CENTRUM Católica Prof. Fernando D’Alessio Ipinza Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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ELEMENTOS Y ALCANCE DE LA DFI EL PRODUCTO.
n
n
LA FUNCIÓN.
n
EL MERCADO.
n
LA INFORMACIÓN.
42 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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EL PRODUCTO
- Identificación. - Tipo de carga. - Naturaleza de la carga. - Peso. - Cubicaje. - Factor de estiba. 43 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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FUNCIÓN:
- Producción Exportable. - Comercialización Internacional. - DFI (Todo el proceso desde un punto de origen a un punto de destino).
44 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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MERCADO: }
- Destino (Exportación). - Origen (Importación). - Tránsito Internacional.
45 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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INFORMACIÓN: n
- Ubicación (demora). - Estado de la carga (daños y pérdidas). 46 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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LA CARGA
47 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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LA CARGA EN LA DFI }
La carga se clasifica en:
Carga General (Con embalaje y sin embalaje). q Carga Unitarizada (Paletizada y Contenedorizada). q Carga A Granel (Líquida, Sólida y Gaseosa). q
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LA CARGA EN LA DFI }
}
}
Carga General, es toda aquella que se comercializa en pequeñas y medianas cantidades y se utilizan buques mercantes para el transporte de estas cargas. Carga Unitarizada, es la evolución de la mercancía general, producto a los tiempos de permanencia del buque en puerto. Carga A Granel, es toda aquella carga que es transportada en grandes cantidades y se utilizan buques mercantes especializados para este tipo de transporte.
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NATURALEZA DE LA CARGA
}
}
Carga perecedera: es toda aquella de fácil descomposición, por lo que se deberá poner mucho cuidado durante el transporte. Carga frágil: es toda aquella que debe ser manipulada cuidadosamente para evitar roturas, quiebres y otros.
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NATURALEZA DE LA CARGA }
}
}
Carga Peligrosa: es toda aquella que por sus características y condiciones puede poner en peligro la vida humana y otros. Carga Sobredimensionada: es toda aquella que por su forma hay que darle un tratamiento especial durante el transporte. Carga de pesos especiales: es toda aquella que debe ser transportada y levantada por equipos y maquinarias especiales.
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Carga Peligrosa
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PREPARACIÓN DE LA CARGA } } } } } } } }
Tipo de embalaje de acuerdo a las características de la carga. Relación peso / volumen de la carga. Cantidad de bultos a transportar. Modo de transporte a utilizar. Equipos y maquinarias a utilizar. Elemento de transporte que se utilizará. Proceso del transporte propio (transbordos, reembarques). Elección de las rutas más apropiadas.
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PREPARACIÓN DE LA CARGA
} }
}
Elementos de aseguramiento y protección para con la carga. Establecimiento de los rendimientos operacionales para minimizar los tiempos de permanencia en puerto. Cumplir una filosofía en el transporte: RES.
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PREPARACIÓN DE LA CARGA } La
carga es un conjunto de bienes o productos acondicionado de tal forma que facilite y asegure su rápida movilización.
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EMBALAJE } } } }
Hay una relación entre la carga y el embalaje. La integridad del producto debe mantener sus características originales. Carga cuando se transporta debe ser preparada. Se debe tomar en consideración la etapa de traslado (manipulación, condiciones ambientales, etc.)
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EMBALAJE Riesgos inherentes
A la naturaleza de la mercancía
Costo de embalaje
Al modo de transporte
EMBALAJE ADECUADO
Al itinerario Economías sobre el transporte, manipuleo, almacenaje y seguro
ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES } }
}
Envase, material o recipiente destinado a envolver o contener un producto. Empaque, asociado con la venta del producto y cumple la acción de proteger con una serie de elementos el envase. Embalaje, destinado al transporte de los envases y protegerlos de una serie de acciones.
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ENVASES
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EMPAQUES
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ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES
} -
-
Los embalajes deben tener las siguientes cualidades: Estar en relación con el peso de las cargas. Su diseño y el material, debe ser compatible con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias. Su tamaño debe estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger; debe ser económico, funcional y versátil.
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TIPOS DE EMBALAJES - BIDONES
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TIPOS DE EMBALAJES - CAJAS
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UNITARIZACIÓN
- Proceso por el cual usando un elemento de transporte agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permite el uso de elementos mecánicos e hidráulicos.
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UNITARIZACIÓN } -
La unitarización otorga beneficios a la distribución física debido a: Mejora rendimientos operacionales. Menores costos. Menos robos y daños a la carga. Facilita la estiba de la carga.
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PALETA }
Es un dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías con el fin de constituir una unidad de transferencia, transporte o arrumaje con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura.
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PALETA
} -
-
Debe tener las siguientes características: Firme y resistente. El peso total debe ser compatible con los implementos de utilería y equipos de manipuleo. Es de uso repetitivo.
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CONTENEDORES } }
} }
Se desarrollan técnicas para el control del contenedor durante todo su recorrido. Las líneas navieras establecen estándares y se desarrollan a nivel internacional y americanos. Aparece la ISO en la década de los 50, para normar dimensiones, tipos y otros. La clasificación se hace en base a los tipos, dimensiones, pesos, formas de consolidación, etc.
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TIPOS DE CONTENEDORES } Para
carga general. } Térmicos. } Tanque. } A Granel. } Plataformas. } Especiales. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Contenedores
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Contenedores Especificaciones
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Principio Principio de de Intercambio Intercambio de de Calor Calor del del SSR SSR (a (a la la carga) carga) Aire de Retorno
Aire de Sumnistro
72 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Tipos de Sellos
Sello de Tapón
Sello de Cable
73 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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UNITARIZACIÓN AÉREA
} Se
denominan ULD. } Existen: Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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MEDIDAS Y PESOS DE LOS CONTENEDORES
} Largo:
20’ y 40’. } Ancho: 8’0”. } Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”. } Peso: 20’ (2.5 ton. / 22 ton.); 40’ (4.5 ton. / 25 ton.) } Volumen: 20’ (30 m3); 40’ (63 m3). Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES
} Comercialmente
condiciones: - FCL - LCL
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tiene dos
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MODOS DE TRANSPORTE – ANÁLISIS COMPARATIVOS
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MODO
VENTAJAS
DESVENTAJAS
FERROVIARIO
Capacidad (trenes bloque hasta de 15,000 TM. Combinación bimodal (vagón-barcaza, ferrotrans- bordo en barcos portavagones “Rail-On /Rail-Off, RA /RA”). Variedad de tipos de carga (general y al granel)
Rigidez (disponibilidad de vías alternativas y ancho diferente de vías). Transbordo modal (pre /post transporte del / al cliente)
CARRETERO
Flexibilidad (facilidad para cambio de rutas). Accesibilidad (servicio puerta a puerta) Accesibilidad (servicio puerta a puerta). Combinación bimodal (remolque de camión-vagón, ferrutaje en vagones plataforma“Rail-Road, RA /RO”). Costo logístico (transbordos innecesarios).
Capacidad limitada (48 TM máximo permitido). Congestión de tráfico (afecta el JAT).
AÉREO
Rapidez (hasta 900 Km /h). Frecuencia de servicio (número de vuelos). Costo del embalaje (manipuleo aeroportuario cuidadoso). Carga unitarizada (paletizada, y contenedorizada. Seguridad (costo de la prima de seguro). Documentación normalizada (AWB). Convenio internacional (cobertura mundial de las Reglas de Varsovia y Montreal). Costo logístico (tiempo total de tránsito del vuelo y conexiones, 48 a 72 horas.
Capacidad limitada (aviones cargueros. Productos de alto valor agregado (carga a granel excluida). Restricciones para transportar artículos peligrosos. Transbordo modal (pre /post transporte del / al cliente). Continuidad de las operaciones (en condiciones meteorológicas adversas).
MARÍTIMO
Capacidad (tanqueros de 500,000 del TRB, portacontenedores de 9,500 TEU). Costo del flete (menor aun en el fluvial y por canales). Variedad de tipos de carga (general, a granel y refrigerada). Continuidad de las operaciones (en condiciones meteorológicas adversas). Flexibilidad (facilidad para cambiar rutas oceánicas).
Transbordo modal (pre /post transporte del / al cliente). Costo del embalaje (rudo manipuleo portuario para carga no unitarizada). Lentitud (velocidad limitada de los barcos comerciales, 25 nudos = 46 Km /h). Congestión portuaria (costo de sobrestadía).
Documentación normalizada (B/L y C/P). Convenio internacional (cobertura mundial de las Reglas de Hamburgo). Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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FRECUENCIA DEL TIPO DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE
TIPO DE CARGA
Carga General
Carga a Granel
MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO
CARRETERO
FLUVIAL LACUSTRE
MARÍTIMO
AÉREO
Suelta
Alta
Alta
Alta
Baja
Baja
Unitarizada
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Líquida
Alta
Baja
Alta
Alta
Sólida
Alta
Baja
Alta
Alta
Gaseosa
Baja
Baja
Media
Alta
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SIMILITUD ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE AÉREO Y ACUÁTICO ELEMENTOS
MODOS AÉREO
ACUÁTICO
Vías naturales
Espacio aéreo
Espacio acuático (océanos ríos, lagos y canales)
Terminales de carga
Aeropuertos
Puertos acuáticos (marítimos, fluviales, lacustres y en canales)
Ayudas de navegación Aeroportuarias:
iluminación, tele comunicaciones, etc.
Portuarias: (boyas y balizaje dragado; telecomunicaciones, etc.),
Convenios internacionales
Reglas de Varsovia y Montreal
Reglas de Hamburgo y Suramericanas (ALADI, MERCOSUR y CAN)
Tipos de servicios
Regular y Fletado (Charter)
Regular o de Línea (“Liner”): Conferenciado y no conferenciado (Outsiders) y Fletamento / Tramp (Charter)
Documentación normalizada
Carta de Porte Aéreo (AirWaybill – AWB, Guía Aérea).
Conocimiento de embarque (Bill of Lading – B/L). Póliza de fletamento (Charter Party – C/P).
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TRANSPORTE MARITIMO ESTRUCTURA - CARACTERÍSTICAS BÁSICAS } Es
el que mueve al mayor volumen de mercancías. } Ha evolucionado el concepto de entrega, ahora es casa a casa. } 85% se transporta por agua. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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SISTEMAS DE TRANSFERENCIA } Por
elevación: Lift-on / Lift-
Off. } Por rodadura: Roll-on / RollOff. } Por flotación: Float-on / FloatOff. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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TIPOS DE BUQUES
} Buques
Celulares. } Buques Multipropósitos. } Buques Graneleros.
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Buques
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DESARROLLO TECNOLÓGICO } Uso
masivo de los contenedores. } Mejoras en la tecnología de los buques. } Mayores capacidades de las bodegas. } Tecnologia portuaria. } Uso masivo de la informática y las comunicaciones. Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Servicios de Transporte
Servicios de Línea
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Servicios Trampa
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SERVICIOS DE TRANSPORTE SERVICIO DE LINEA O REGULAR
SERVICIO TRAMPA O IRREGULAR
ITINERARIOS
FIJO - SALIDAS PERIODICAS (SEMANALES O QUINCENALES)
NO ES FIJO, SEGÚN REQUERIMIENTOS
PUERTOS
ESTABLECIDOS
SEGÚN REQUERIMIENTOS
AGENTES INVOLUCRADOS
EXPORTADOR, AGENTE GENERAL DE LA NAVIERA, AGENTE DE ADUANTA, AGENTE MARITIMO, AGENTE DE ESTIBA
EXPORTADOR, BROKER, AGENTE DE ADUANA, AGENTE MARITIMO, AGENTE DE ESTIBA
CONTRATOS
CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVES
CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVES
TARIFAS
ESTABLECIDAS
NEGOCIABLES
CARGAS
EN CONTENEDORES U HOMOGENEAS
A GRANEL: EJ. MINERAL DE HIERRO Y CONCENTRADOS
NAVES
PORTA CONTENEDORES O MULTIPROPOSITO
GRANELERAS (CARGA SECA) Y TANQUERAS (CARGA LIQUIDA)
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SERVICIOS DE TRANSPORTE Servicio Trampa o Irregular SERVICIO TRAMPA O IRREGULAR
ITINERARIOS
NO ES FIJO, SEGÚN REQUERIMIENTOS
PUERTOS
SEGÚN REQUERIMIENTOS
AGENTES INVOLUCRADOS
EXPORTADOR, BROKER, AGENTE DE ADUANA, AGENTE MARITIMO, AGENTE DE ESTIBA
CONTRATOS
CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVES
TARIFAS
NEGOCIABLES
CARGAS
A GRANEL: EJ. MINERAL DE HIERRO Y CONCENTRADOS
NAVES
GRANELERAS (CARGA SECA) Y TANQUERAS (CARGA LIQUIDA)
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Contratación de Servicio de Transporte Marítimo Servicio de Línea: Solicitud de Embarque
Agente General de la naviera en Perú
Exportador
Emisión De Booking
(reserva de espacio)
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Proceso Embarques Transporte Línea Agente General
Exportador
Emision B/L
Booking
Booking Note Almacen cliente/naviera
Ag.Aduanas
Visto Bueno
Terminal de Cntrs
Ag.Marítimo
Contenedor Lleno
Deposito de Cntrs
Traslado al Puerto
Retiro de Contenedor vacio
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Embarque Puerto
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Esquema de Operación: Exportación Depósito
Bod. Cliente
Tarja (Registro)
91 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
E.I.R Salida a Depot (Registro) E.I.R Ent. Puerto (Registro)
Apilamiento de PreEmbarque
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DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS } }
} }
Guía Aérea Declaración de mercancías peligrosas del embarcador. Notificación al comandante. Notificación a las Autoridades competentes.
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DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS } } } }
Manifiesto de carga. Declaración de armas y municiones. Declaración de animales en pie. Certificados sanitarios, zoo - sanitarios, fito sanitarios, etc.
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DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS
Conocimiento de Embarque. } Booking. } Packin List. } Planos es estiba. } Cartas de Porte. }
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Bill of Lading }
} }
Documento Título Valor, Negociable y por tanto endosable a terceras personas. Puede ser nominativo o la Orden. En caso de un BL a la orden : el portador del Bill Of Lading Original tiene el indiscutible derecho de reclamar la carga luego de haber pagado el flete.
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DIRECCIONAMIENTO
DETALLE DE LA CARGA
FLETE
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ANÁLISIS DEL COSTO DE LA CADENA DE DFI n Última
INTRODUCCIÓN
fase en el proceso de traslado de mercancía. n Importante poder apreciar el costo total de la cadena. n Depende muchas veces del valor agregado que se le pueda dar a los elementos
99 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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COSTOS DIRECTOS n Concepto
: Aquellos que están presentes directamente y en forma constante durante todo el proceso de Distribución Física.
100 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Costos Directos n n
n n n n n n n n
n n
EMBALAJE: Materiales, Mano de obra, Equipo Reducción de los costos depende de: Oferta de materiales, Productividad en la producción, Relación precio - cantidad, Relación costo - daño, Unitarización, Mano de obra.
Materiales. Equipo. Mano de obra. Almacenaje. Manipuleo: carga / descarga, estiba / desestiba. Flete. Seguros. Derechos aduaneros: Control de la importación y exportación, Valoración, Documentación, Tipos de control, Incoterms, Costos administrativos. Bancos Agentes 101
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COSTOS INDIRECTOS
n Concepto
: Aquellos que no están presentes constantemente durante todo el proceso de Distribución Física.
102 Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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COSTOS INDIRECTOS
n Administrativos
: gestión del exportador y del importador. n Capital.
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MATRIZ DE COSTOS EN EL PAIS EXPORTADOR
Modo Componente del Costo
Aereo
Marítimo
Terrestre
% US$
US$
US$
Directos Embalaje Marcado Documentación Unitarización Manipuleo (local del exportador) Transporte Seguro Almacenaje Manipuleo (embarque) Aduanero Bancario Agentes Total de Costos Directos
100
Indirectos Administrativo Capital (inventario) Total de Costos Indirectos Total de Costos Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
100
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MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - TRÁNSITO INTERNACIONAL
MARITIMO
Modo Componentes del Costo
REGULAR Directos
Manipuleo (embarque) Transporte Seguro Almacenaje Manipuleo (desembarque) Agentes Total de Costos Directos Indirectos Capital (inventario) Total de Costos Indirectos Total de Costos Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
Arrendado
AEREO REGULAR
Arrendado
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MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - PAÍS IMPORTADOR Modo
Marítimo
Componentes del Costo
Costo de Servicios US$ Directos
Manipuleo (desembarque) Almacenaje Transporte Seguro Manipuleo (local importador) Desunitarización Documentación Aduanero Bancario Agentes Total de Costos Directos Indirectos Seguro Capital (inventario) Total de Costos Indirectos Total de Costos Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Mercado Naviero – Portuario en el Perú
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Expositor : Miguel Guzmán
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Temas a Revisar } } } } } } } }
Cadena Logística de Comercio Exterior Actores y Roles en la Cadena Logística El Puerto – Autoridad Portuaria ? El Rol de la Autoridad Aduanera Servicios Regulares y Tramp Conocimientos de Embarque y Bookings Condiciones FCL y LCL Incoterms
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Cadena Logística de Comercio Exterior
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Cadena Logística de Exportación
1. 2. 3. 4.
Seller’s premises Loading in seller’s premises (*) Export clearance Warehouse
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5. 6. 7. 8.
Unload to terminal Delivery on board (*) Port of shipment Main carriage
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Embarque en Callao – Via Terminal
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Cadena Logística de Importación
8. 9. 10. 11. 12.
Main Carriage Port of destination Discharging Warehouse (*) Import clearance
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13.
14.
Unloading the means of transport (*) Buyers premises
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Descarga en Callao - Vía Terminal
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Esquema de Servicios a la Nave 1) Agenciamiento Marítimo
2) Pilotaje
3) Remolcaje
4) Estiba / Desestiba
5) Terminal de Contenedores Please purchase PPT to Flash on http://www.verydoc.com to remove this watermark.
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Actores y Roles en la Cadena Logística
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Armadores y Líneas Navieras
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} }
}
}
Son las empresas propietarias de los buques. Estas empresas pueden actuar directamente o alquilando sus embarcaciones en distintas modalidad “time charter”, “voyage charter” u otros. La Línea Naviera es una empresa que opera una serie de naves propias o alquiladas a otros armadores y que mantiene una red de oficinas comerciales en su zona geográfica de influencia. Sus principales ingresos son : }
Fletes Marítimos
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Agente General } } }
}
El agente general es el representante de una Línea Naviera para un país. Es el encargado de realizar la labor comercial de venta de fletes. Es el encargado de nominar al agente marítimo y coordina la atención operativa de las naves. Por lo general sus ingresos son : } Comisión de Fletes a la Naviera } Costos locales cobrados a los Importadores y Exportadores
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Agente Marítimo
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}
}
}
}
Es el representante de la línea naviera para un puerto determinado y es nominado por el Agente General. Elabora y gestiona todo el tramite documental ante autoridades aduaneras y el administrador del puerto. Realiza o coordinar la atención operativa de las naves : Remolcaje, Practicaje, Descarga y Embarque. Por lo general sus ingresos son : } }
Comisión de Agenciamiento cobrada a la línea Naviera Costos locales cobrados a Importadores y Exportadores
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Estibador o Agente Estibador
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}
Es el encargado de realizar las labores de embarque y descarga de mercaderías de la nave.
}
Las mercaderías son entregadas a los almacenes según lo indicado por el agente marítimo.
}
Por lo general sus ingresos son : } Cobros por Estiba o Desestiba por movimientos a la Línea Naviera } Cobros locales a Importadores y Exportadores
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Terminales de Almacenamiento (Terminal de Contenedores) }
}
}
Es un local autorizado por la aduana, donde permanece la carga bajo custodia aduanera, previo a una operación de embarque o después de una operación de descarga. Los almacenes pueden estar dentro de los linderos del puerto (on dock) o fuera de estos (off dock). En el Perú el plazo máximo para que una carga permanezca en un almacén sin internarse al pais y pagar los impuestos correspondientes son 6 / 12 meses (descarga).
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Almacenes Autorizados (Terminal de Contenedores) }
}
Todo despacho o embarque de mercaderías debe estar correctamente autorizado por la aduana, el terminal es responsable por este control. Por lo general sus ingresos son : }
Cobros locales a Importadores y Exportadores (Almacenaje, Movilizaciones, Servicios, otros).
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Deposito de Contenedores Vacíos }
}
}
Es el lugar nominado por la línea naviera para el almacenamiento de contenedores vacíos provenientes de las operaciones de importación. Las unidades son inspeccionadas, reparadas y acondicionadas para ser entregadas para posteriores operaciones de embarque. Por lo general sus ingresos son : } Almacenamiento de unidades vacías a la naviera } Reparaciones de contenedores a la naviera } Manipuleos y lavados a los Importadores y Exportadores
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Agencia de Aduana }
}
}
}
Empresa contratada por el Importador o Exportador para encargarse de los tramites necesarios para su operación de comercio exterior. Entre sus principales funciones esta la correcta identificación de la partida arancelaria. Es responsable solidario ante el estado por las acciones u omisiones del importador o exportador. Por lo general sus ingresos son : }
Comisión de Agente al Importador o Exportador
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El Puerto : Enapu - TISUR } } }
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}
Empresa administradora del puerto y las facilidades portuarias. En el Perú Enapu tiene la administración de 10 puertos, incluyendo el Callao. El Puerto de Matarani esta concesionado y es administrado por la empresa TISUR del Grupo Romero Existen 5 puertos privados de uso particular (Southern, Antamina, entre otros). Enapu no es la Autoridad Portuaria, es la empresa administradora del Puerto y compite con los privados en varias actividades como : Remolcaje, Almacenes de Carga, Alquiler de Equipos y otros.
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El Puerto : Enapu - TISUR }
Por lo general sus ingresos exclusivos son : }
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El alquiler de amarradero (parqueo) cobrado a las lineas navieras o armadores. El Uso de Muelle (derecho de paso) cobrado a los importadores y exportadores por las cargas que transitan por el puerto.
Con la ley de Puertos se crea la Autoridad Portuaria Nacional, antes la supervisión era ejercida por OSITRAN.
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APN – Autoridad Portuaria Nacional }
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Es la entidad encargada de administrar los puertos en el pais. Define el Plan de Desarrollo Portuario Nacional. Es la encargada de administrar los procesos de entrega en concesión de los terminales portuarios administrados por el estado vía ENAPU. Sus ingresos estas asociados a transferencias del gobierno central, sin embargo existe un cobro para la recepción de embarcaciones.
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La Capitanía de Puertos }
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Es la entidad encargada de la labor “policial” en el mar y las instalaciones portuarias asi como de la protección del mar y la vida en el mar. Participan regulando las actividades de Practicaje. Cobra tasas asociadas a las actividades que realiza como parte de sus responsabilidades.
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La Autoridad Aduanera - SUNAT } }
}
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Organización recaudadora y “facilitadora” del comercio exterior. Se encarga de supervisar las operaciones de importación y exportación de forma aleatoria. Sus ingresos provienen de la recaudación de Aranceles e IGV que realizan en las operaciones de Importación. La exportación no paga tributos. La aduana recibe información electrónica de : } Agentes Marítimos – Manifiesto } Almacenes – Pesos } Agentes de Aduana – Polizas de Importación y Exportación
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Documentos de Comercio Exterior }
Booking }
}
Conocimiento de Embarque o Bill of Lading (BL) }
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Es la reserva de espacio realizada por un embarcador con un agente general o naviera, confirmando su decisión de embarcar una determinada carga.
Es el documento valor emitido por una naviera, que confirma el embarque efectivo de una carga en una nave determinada.
Manifiesto, es el detalle de un conjunto de Bls de una determinada Nave.
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Servicio Regular y Tramp
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Las navieras o armadores por lo general brindan 2 tipos de servicio: }
Regular } } } }
}
Itinerario Fijo Embarque “Liner Terms” Tarifarios Estandarizados Principalmente Contenedores
Tramp } }
Contrato por travesías especificas Tarifas de acuerdo a cada proyecto
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Servicio Regular - Consorcios }
}
}
Las navieras de servicio regular necesitan tener determinadas frecuencias fijas para atender Costa Oeste Costa Este eficientemente a los clientes Golfo en cada puerto. Dada las distancias y las velocidades promedio de una nave (20 nudos – 35 km / hr), se necesitara un grupo de embarcaciones para poder Callao atender un determinado trafico. En esa coyuntura las navieras se consorcián y comparten la bodega de sus naves.
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Participantes en Callao
SERVICIOS
ANDEX
AMERICA
NEW MEDSAP
CONO-SUR
EUROSAL
GOLFO
LINEAS
AGENTES
EMPRESA
AGENTES
AGENTES
TERMINAL
NAVIERAS
MARITIMOS
REMOLCAJE
GENERALES
ESTIBA
ALMACENAMIENTO
CSAV
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P.
TRAMARSA
TCT
NYK
COSMOS
SERTEMAR
TRANSMERIDIAN
CSAV
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P.
TRAMARSA
TCT
APL
COSMOS
TRANSOCEANICA
BROOM PERU
AGUNSA
NEPTUNIA
CAT
COSMOS
ENAPU
CROWLEY
COSMOS
NEPTUNIA
CCNI
AGUNSA
TRANSOCEANICA
AGUNSA
IMUPESA
HMS
COSMOS
SERTEMAR
HAMBURG SUD
NEPTUNIA
CSAV
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P.
TRAMARSA
TCT
CTE
AGUNSA
TRANSOCEANICA
AGUNSA
AGUNSA
IMUPESA
CCNI
AGUNSA
TRANSOCEANICA
AGUNSA
CSAV
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P
LL.
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P
NEPTUNIA
HMS
COSMOS
SERTEMAR
HAMBURG SUD
NEPTUNIA
CSAV
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P
NEPTUNIA
TCT
HMS
COSMOS
SERTEMAR
HAMBURG SUD
OCEANICA
NEPTUNIA
HAPPAG LLOYD
COSMOS
TRANSOCEANICA
LA HANSEATICA
NEPTUNIA
P&O NEDLLOYD
NAUTILIUS
TRANSOCEANICA
PERUNED
NEPTUNIA
CMA CGM
BROOM PERU
TRAMARSA
BROOM PERU
UNIMAR
CSAV
TRAMARSA
TRAMARSA
C.N.P.
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NEPTUNIA
IMUPESA TRAMARSA
TRAMARSA
TCT
TCT
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Condición de Embarque y Descarga para Contenedores }
}
}
} }
Esta condición define donde y que condición la naviera recibirá y entregara la carga en los puertos de carga y descarga. FCL (Full Contanier Loading) : La carga es recibida / entregada por la naviera en contenedor cerrado y con sellos. LCL (Less Container Loading) : La carga es recibida / entregada por la naviera suelta para ser consolidada. Break Bulk (SC). Empty.
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Condición de Servicio de Transporte }
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}
}
Indica la responsabilidad de la Naviera en el transporte de la carga. Así mismo define la tarifa y el intermodalismo. Door o House : La naviera es responsable hasta / desde la bodega del cliente. Pier : La naviera es responsable hasta / desde el muelle en la zona de embarque o descarga. Inland : La naviera es responsable por el transporte terrestre.
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Términos de Transporte }
}
}
}
Los términos de transporte definen quien asume los gastos de embarque y descarga de mercancías. Liner : El flete incluye el transporte y los gastos de embarque y descarga. (In / Out) Free In / Out : La naviera esta libre de los gastos de embarque o descarga respectivamente. Se presenta cualquier combinación como : FILO / LIFO / FIFO
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Incoterms
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Incoterms }
FCA (Free Carrier) } }
}
FOB (Free On Board) } }
}
Vendedor, entrega mercancía a bordo del buque. Comprador, contrata transporte y despacho de importación.
CIF (Cost, Insurance and Freight) } }
}
Vendedor, efectúa el despacho de exportación. Comprador, contrata transporte y despacho de importación.
Vendedor, contrata transporte, seguro y despacho de exportación. Comprador, despacho de importación.
DDP (Delivered Duty Paid) } }
Vendedor, entrega mercadería en país de destino. Despacho de Impo y Expo. Comprador, Ninguno.
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El Puerto del Callao
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