Deutz Motor Service Maintenance

Emissie Tier Emissie reductie in 15 jaar: PM emissie 95% NOX emissie 85.7%

DCR + AGR Deutz Comonn Rail

Fix Cam AGR

+

Deutz -TCD motoren

TCD 2012 L04/06 2-4V

TCD 2013 L04 2V TCD 2013 L06 2 - 4V

EMR 3

T C D 20 12/13 L6/4 2/4V Aantal kleppen Aantal cilinders Zuigerslag in cm

Product code 4 slag dieselmotor

Vloeistof koeling Turbo motor

Smering TDC 2013 L6 4V 1= 4.3 oliedruk regelklep 2= 4.2 koeler bypassklep 3= 4.1 terugslagklep

Oil

A

Fuel

1.

B

3. A = olie toevoer naar filter B = Gefilterde olie vanaf filter

2.

Cilinderkop pakking

Kleppen stellen P/N 5.9035.640.0 2 kleppen

5.9035.064.0 Special Tool 4 kleppen

Motortype

TCD 2013 L6 4V

Zylinderüberschneidung

1–5–3–6–2–4

Einstellen

6–2–4–1–5–3

Motortype

TCD 2012 L6 2V

Zylinderüberschneidung

1–5–3–6–2–4

Einstellen

6–2–4–1–5–3

Geregelde AGR

AGR = Uitlaatgas terug voering

1. Stekker EMR 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Stappenmotor AGR AGR klep Vloeistof inlaat AGR koeler AGR koeler Terugslagklep Uitlaatgas vanaf koeler Inlaatspruitstuk Vloeistof retour AGR koeler

Geregelde AGR

Geregelde AGR

DCR Deutz Common Rail 1 = Tank 2 = Zuigleiding 3 = Opvoerpomp 4 = Lage druk leiding 5 = Aansluiting op brandstoffilter 6 = Brandstoffilter 7 = Aansluiting ZME 8 = ZME magneetventiel (PWM) 9 = Rolstoter 10 = Brandstof rail 11 = Persleiding 12 = Injector 13 = Injector Retour leiding 14 = ZME retourleiding 15 = Brandstof voorfilter 16 = Watersensor 17 = Handpomp 15 18 = Terugslagklep

16 17 18

DCR Deutz Common Rail Raildruk begrenzing klep

Rail Magneetventiel (PWM) ZME

Retour injectoren

ZME Hogedruk pompen

Brandstof Retour

ZME Brandstof toevoer regelaar TN: 0429 0102 TCD 2012/2013 Meetadres : (154|6) MeUnCD_iAct R 3 Ohm

De brandstof toevoer regelaar (ZME) regeld de hoeveelheid brandstoftoevoer naar de 2 hogedruk pompen, en vervolgens de raildruk

Hogedruk pomp PF45 Hogedruk aansluiting

Terugslagklep

Lagedruk aansluiting

De hogedrukpompen hebben 2 functies 1

Brandstof aanzuigen

2

Brandstof leveren onder hogedruk naar de hogedrukrail

De 6 cilinder motor heeft een nokkenas met 3 nokken voor het bedienen van de eerste hogedrukpomp De tweede hogedrukpomp wordt ook door 3 nokken van de nokkenas bedient, maar met een verschuiving van 60º

Injectoren Injector 2013 2V

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Brandstof retour klepveer Spoel Hogedruk aansluitijg Klep Kogelklep Retour smoring Drukkamer Vul smoring Drukstift Injector naald Mondstuk

Werking DCR injector De brandstof komt onder hogedruk vanaf de rail bij 4 de injector binnen. Via de vulsmoring 9 komt de brandstof in drukkamer 8. De druk onder en boven de injectornaald is nu gelijk, de veerdruk (50 N) houd de injectornaald gesloten Als de spoel van de injector door de motorregeleenheid wordt bestroomd ( 20 A) wordt veer 2 ingedrukt en kogelklep 5 gaat open. De grote kortstondige stroomsterkte van 20 A zorgt er voor dat de kogelklep zeer snel opend, tegelijktijdig daald de druk in de drukkamer via retoursmoring 7 Bij het bereiken van de max. klogelklep ligthoogte van 50 µm, dit is 0,3 ms na de start van de pilot injectie daalt de piekstroom van 20 A naar een houdstroom van 12 A .

EMR 3 EMR3-S (EDC 16) Serie: Einspritzsystem: Betriebsspannung: Installation:

TCD 2012 2V und TCD 2013 2V /4V DCR 12 und 24 V Chassis, Kabine

DPC Deutz-Fahr PowerControl (DPC)

Deutz-Fahr Power-Control: Het meest intelligente powermanagement systeem • Vult het vermogen aan dat gebruikt wordt door externe verbruikers zoals airco, hydrauliek of verlichting zodat het vermogen dat beschikbaar is voor de aandrijflijn gelijk blijft • Heeft boost functie bij enkele types afhankelijk van rijsnelheid en of PTO gebruik • Reduceerd brandstof gebruik • optimaliseert de motor karakteristiek bij transport of aftakas werk

EMR 3

EMR 3 Koelwater temp. sensor

Inlaat Lucht temp. en druk sensor

Wast gate

Raildruk begrenzing klep

Raildruk sensor

Nokkenas toerental sensor Krukas toerental sensor

Lage druk brandstof sensor Motor oliedruk sensor