Determinacion de Ruta

CONSTRUCCION VIAL

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CONTENIDO INTRODUCCION………………………………………………………………………………………… …………………………………….2 OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………… ……….…………………………...2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ……………………………………………………………………………………………………………… 3 VIA A DISEÑAR ………………………………………………………………………………………………………….. ……………………..3 EQUIPO…………………………………………………………………………………………………… …………………………….…………..3 PROCEDIMIENTO………………………………………………………………………………………… ………..……………………………3 DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………… ………………………………………4 UBICACIÓN DE ALTERNATIVAS…………………………………………………………………………………………… ……………..………………………6 RUTAS……………………………………………………………………………………………………… ………………………………………...7 GRADIENTES UTILIZADAS……………………………………………………………………………………………… …………………..…………………….8 TOPOGRAFÍA PREDOMINANTE EN TRAMOS…………………………………………………………………………………………………… ……………………………………....8 RUTA RECOMENDADA………………………………………………………………………………………… …………………………………..…..8 IMPACTO AMBIENTAL…………………………………………………………………………….. ………………………………………………………….9 CALCULO DE VOLÚMENES Y PRESUPUESTO TENTATIVO DE LAS RUTAS DISEÑADAS……………………………………………………………………………………………… …………………………………………10 1

CONSTRUCCION VIAL LEMA NAVARRTE CARLOS CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………… …………………………………………11 RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………………… …..………………………………..…11 BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………… …..………………………………………12

INTRODUCCION:

Para realizar el diseño geométrico de la vía se debe realizar primeramente el proyecto pre-preliminar el cual trata de establecer la ruta o corredor en la que se diseñará la vía, hay que recurrir a cartas geográficas, o herramientas informáticas como el GOOGLE EARTH para el análisis de accidentes, como son los ríos quebradas, curvas de nivel;

Analizar la topografía; los puntos de control positivo y negativo del sector, realizar un pre-reconocimiento, recorrer el terreno, información general sobre clima, topografía geología etc.

OBJETIVOS:

Generales: En forma visual reconocer la faja topográfica. Analizar puntos de control positivo y negativo. Trazar en el GOOGLE EARTH las posibles rutas por donde debe ser trazada la vía. Determinar un presupuesto tentativo para el proyecto de vía seleccionado.

Específicos: 2

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Determinar Cotas máximas y mínimas.

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De las rutas trazadas en el GOOGLE EARTH determinar cuál es la ruta más factible para trazar la vía. Trazar la vía y medir la longitud de la misma. Analizar ventajas y desventajas de tipo económico, técnico y ambiental. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Está ubicada en la Región Sierra entre el sector del Condado y Pomasqui, en la parroquia de cotocollao, al noroeste del cantón Quito, partiendo de la parte occidental del Condado (Calle San francisco de Rumihurco), hacia las cercanías de Pomasqui Barrio las Tolas, en la Avenida Manuel Córdova Galarza y Rio Villorita. VIA A DISEÑAR

ORDEN DE LA VÍA: V orden TOPOGRAFIA: Topografía montañosa METODOLOGIA: Análisis de fotografías y relieve de la herramienta GOOGLE EARTH. EQUIPO:

1. Computadora personal 2. Herramientas informáticas: a. Google earth b. AutoCAD civil 3D 2012 c. MDT 4 d. Excel e. Explorador de internet: GOOGLE CROME 3

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PROCEDIMIENTO: 1. Realizar un reconocimiento de la faja topográfica, localizando ríos, quebradas, curvas de nivel, cerros, es decir un análisis visual de la faja topográfica. 2. Determinar los puntos de control. 3. Determinar las coordenadas de los puntos terminales. 4. Determinar la gradiente general del proyecto 5. Utilizando una pendiente máxima de 12% y mínima de 0.5%, trazar las posibles rutas en el google earth. 6. Determinar la longitud total de las rutas.

DESCRIPCION DE LA TOPOGRAFÍA

Características: 

Escala: 1:25.000



Intervalos de curvas de Nivel: Cada 1m



Curvas suplementarias: Cada 5m

PUNTOS TERMINALES Coordenadas Punto de salida Calle san Francisco de Rumihurco Punto de llegada

Longitud X

Latitud Y

Cota (m.s.n.m.)

78°50'13.02"O

0°5'38.99"S

2689

-78°46'13.5"O

0°3'34.33"S

2478

Av. Manuel 4

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Córdova Galarza (barrio las tolas)

COTAS MAXIMAS Y MINIMAS

Cota más alta (m.s.n.m.)

Cota más baja (m.s.n.m)

Calle san Francisco de Rumihurco (Condado)

Av. Manuel Córdova Galarza 2478

2691

RUMBO GENERAL DEL PROYECTO

PUN TO

A

B

COTA

COORDENADAS

(m.s.n. LONGITUD m.) (m) 2689

2296

78°50'13.0 2"O 78°46'13.5 "O

LATITUD

LONG. DEL MAPA

DISTANCIA EN EL SUELO

(m)

(Km)

(Km)

6,50

6,69

0° 5'38.99"S 0° 3'34.33"S

PENDIENTE GENERAL DEL PROYECTO (PROMEDIO)

Cota inicial

2689m

Cota final

2478m H  505m 5

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Longitud Aproximada =6690 m

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Entonces adoptamos una pendiente de máximo 12% y mínimo de 0.5%

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

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%Ggobernadora  12% UBICACIÓN DE ALTERNATIVAS:

RUTA 2

RUTA 1

7

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RUTAS RUTA No 1 COTA PUNTO

(m.s.n.m .)

COORDENADAS LONGITUD

LATITUD

(m)

(m)

78°50'13.02" O

0°5'38.99"S

PUNTOS DE CONTRO L (msnm)

DISTANCI A EN EL SUELO

G%PROM

(Km)

Punto de salida Calle san Francisco de Rumihurco (Condado)

2689

Cprom: 2581

Punto de llegada Av. Manuel Córdova Galarza (barrio las tolas)

Cmin: 2471

2478

78°46'13.5"O 0°3'34.33"S

3,4% 6,69 -5,7%

Cmax: 2691

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RUTA No 2 COTA PUNTO

(m.s.n.m .)

COORDENADAS LONGITUD

LATITUD

(m)

(m)

78°29'51.80" O

0° 4'37.05"S

PUNTOS DE CONTRO L (msnm)

DISTANCI A EN EL SUELO

G%PROM

(Km)

Punto de salida Calle san Francisco de Rumihurco (Condado)

2682

Cprom: 2605

Punto de llegada Av. Manuel Córdova Galarza (barrio las tolas)

Cmin: 2472 4,2% 7,12 -5,8%

Cmax: 2737 2472

78°27'23.15" O

0° 3'33.62"S

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GRADIENTES UTILIZADOS PENDIENTE MAXIMA UTILIZADA Máx. = -12% por tratarse de un trazado predominantemente descendente PENDIENTE MINIMA UTILIZADA Gmín. = ±1% en la meseta y ±4% en la montaña

TOPOGRAFÍA PREDOMINANTE EN TRAMOS

Topografía montañosa muy accidentada con pendientes mayores a 20% con una parte llana al inicio del trazado cerca de la calle Atahualpa; por tratarse de una meseta.

TIPO DE SUELO: 10

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En forma general el suelo del sector es Limo arenoso y cangahua , con cobertura vegetal escasa y cauces secos de quebradas.

RUTA RECOMENDADA:

Ruta de la alternativa

SUSTENTO TÉCNICO:

Aparentemente la mejor alternativa seria la 2 debido a que su longitud total es muy sinuosa, pero se adapta a la topografía siguiendo el trazado de senderos ubicados en el terreno; debido a que la faja posee una topografía muy accidentada que ocasiona un exceso de corte por consiguiente eleva el costos de construcción.

La mejor alternativa es la ruta numero 1 puesto su distancia es menor a las otras alternativas, posee una topografía mejor es decir existen partes planas lo cual facilita la construcción, además las gradientes a vencer en todas las alternativas son similares y en esta ruta se aprovecha de mejor manera la topografía; considerando que el objetivo del análisis es seleccionar la ruta más favorable económicamente.

IMPACTO AMBIENTAL 11

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IMPACTOS POSITIVOS



Mayor afluencia de pasajeros hacia Pomasqui San Antonio de Pichincha y hacia la vía Calacali – la Independencia, aumenta la economía de los propietarios de terrenos, aumenta la plusvalía.



Mayor accesibilidad a los vehículos de transporte público y de carga pesada.



Ahorro de tiempo de viaje desde parroquias como San Antonio de Pichincha, Pomasqui hacia la ciudad de Quito.



Descongestionamiento de tráfico en el redondel del condado shopping Av. Mariscal sucre y av. Manuel Córdova Galarza

IMPACTOS NEGATIVOS 

Aumenta la contaminación del clima debido al creciente tráfico de vehículos que propiciara la construcción del proyecto.



Afectación estética del paisaje a causa de la implantación de la vía.

CLIMA Templado, que oscila entre 10 y 18 grados centígrados. Pomasqui es una zona que se caracteriza por tener suelo árido, asentado en las faldas de los cerros denominados Casitahua y Pacto. Se encuentra ubicada en la falla geológica Pomasqui-Ilumbisi. Unicamente cuenta con el río Monjas cuyas aguas la recorren de Sur a Norte diviendo el valle de Pomasqui en dos zonas definidas. 12

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HUMEDAD Debido a la escases de lluvias el suelo es predominantemente seco.

PRODUCCION La principal actividad económica de la parroquia es la comercialización y transporte de materiales petreos, también otra parte de la población se dedica al comercio formal e informal debido a la corriente turística que el sector atrae por ser paso obligado a la Ciudad Mitad del Mundo.

CALCULO DE VOLÚMENES Y PRESUPUESTO TENTATIVO DE LAS RUTAS DISEÑADAS 

TABLA DE COSTOS ADOPTADOS PARA EL CALCULO DEL PRESUPUESTO DETALLE

COSTO $

Excavación del suelo

0,30 $ m3

Relleno compactado

1,20 $ m3

Subbase

2,00 $ m3

Capa asfáltica de 2”

11,00 $ m2

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CONCLUSIONES

1. Se puede concluir que con la información obtenida en el google earth se puede observar las fajas de terreno muy adecuadas para trazar la vía, en etapa pre-preliminar. 2. Se concluye que en este proyecto se colocó las alineaciones por donde posiblemente va a trazarse la vía es decir se realiza un proyecto pre-preliminar sobre dicha ruta, posteriormente se debe ir al sector y realizar un levantamiento topográfico, de esa manera poder saber exactamente por donde debe ir la vía. 3. Concluyo que la alternativa 3 es la más factible para realizar el posible trazo del corredor o ruta, ya que se aprovecha de mejor manera la topografía.

RECOMENDACIONES

1. Se recomienda obtener información de la producción del sector de la población y precipitaciones, esto nos ayudará a tener una mayor eficiencia al momento se seleccionar la posible ruta por donde se va a trazar la vía. 2. El proyecto en lo posible debe seguir la topografía y los senderos de a pie existentes. 3. No olvidarse de tomar en cuenta la configuración de las curvas de nivel. 14

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4. No cortar las curvas de nivel perpendicularmente. 5. Es recomendable seleccionar todas las posibles rutas, para poder comparar una con la otra y poder determinar cual de ellas es más económica y cual nos brindará más seguridad, dicha comparación nos permitirá seleccionar la ruta mas adecuada.

BIBLIOGRAFIA

1. Notas de clase de VIAS DE COMUNICACIÓN. 2. INTERNET: GOOGLE EARTH

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